1. SISTEMA DE TRANSMISINUna vez que el motor genero el movimientogiratorio es necesario llevarlo a las ruedas de talforma que permita adaptarlo a lascircunstancias de la circulacin.El sistema de transmisin est formado por:vEl embraguevLa caja de velocidadesvEl diferencial

2. Volver al ndice UNIDAD 2 El embrague 3. SISTEMA DE TRANSMISINv El embrague: sirve para acoplar o no el motor del resto de la transmisin. Durante el procedode salida de arranque, el embrague raza y puentea la diferencia del n de revoluciones.Cuando se precise cambiar de marcha, el embrague separa el tren de traccin.Los embragues ms utilizados en los camiones y autobuses son el embrague de friccin enseco y los hidrulicos 4. SISTEMA DE TRANSMISIN El embrague de friccin en seco: Est formado por una placa de presin, un disco de embragues sobre el que estn pagados o remachados dos forros de friccin suspendidos axialmente entre s y otra superficie de friccin formada por el volante motor. 5. SISTEMA DE TRANSMISIN EMBRAGUE DE FRICCIN EN SECO: EL VOLANTE MOTOR Y LA PLACA DE PRESIN ESTN CONECTADOS CON EL MOTOR Y EL DISCO DEEMBRAGUE GIRA SOLIDARIOCON EL JEJE DE ENTRADA DE LACAJA DE VELOCIDADES PARA REALIZAR LA TRANSMISIN DE FUERZA CCON EL EMBRAGUE ACOPLADO, UNOS, MUELLES O MUELLE DE DISCO CENTRAL- PRESIONAN FUERTEMENTE EL DISCO DE EMBRAGUE ENTRE LA PLACA DE PRESIN Y EL VOLANTE MOTOR. AL DESACOPLAR EL EMBRAGUE, UN COJINETE DE DESEMBRAGUE MECNICO O HIDRAULICO CONTRAE ELMUELLE CONTRAL Y EL DISCO DEJA DE ESTAR PRESIONADO. 6. SISTEMA DEPLATO DE PRESINCARCASA YTRANSMISIN MECANISMO DE PRESIN DISCO DE EMBRAGUE 7. SISTEMA DE TRANSMISIN Embrague de friccin en seco:El embrague se acciona travs de un pedal, mediante circuito de mando acciona una unidad hidrulica, neumtica o mecnica. Su funcionamiento puede estar controlado por una unidad elctrica.El embrague de utilizacin mas generalizada es este tipo de vehculos es desacoplado por un servomecanismo hidroneumtico el cual intensifica la fuerza del pedal fuerza del pie transmitiendo hidrulicamente, que se reajusta en el propio embrague de acuerdo con el desgaste delos forros. 8. SISTEMA DE TRANSMISIN EMBRAGUE HIDRULICO AUTOMTICO: Los embragues automticos ofrecen, en combinacin con unidades de control electrnicas, un procedimiento de arranque automtico o junto con cambio servoaccionados, una caja de velocidades totalmente automtica. Tambin es posible regular el resbalamiento en la traccin o para interrumpir la fuerza en procesos de frenado. 9. SISTEMA DE TRANSMISIN EMBRAGUE HIDRULICO AUTOMTICO: CUANDO EL VEHCULO DISPONE DE ESTE TIPO DE EMBRAGUE, LAINTERVENCIN DEL CONDUCTOR ESMNIMA Y FACILITA ENORMEMENTE LA CONDUCCIN 10. Funcionamiento de un enbrague hidraulicoAl girar el motor, el aceite contenido en la carcasa esimpulsado por la bomba proyectndose por su periferiahacia la turbina, incidiendo en los labes de la turbinaparalelamente al eje. Cuando el motor gira al ralent, laenerga cintica del aceite es pequea e insuficiente paramover la turbina, por lo que el movimiento no se transmite.El aceite resbala por los labes de la turbina y vuelve alcentro de la bomba. Al aumentar el nmero de revolucionesdel motor, el torbellino de aceite, ms consistente, incide conmayor fuerza sobre los labes de la turbina, hacindolagirar, existiendo un resbalamiento de aceite entre bomba yturbina, con lo que el acoplamiento es progresivo. Cuando elmotor gira a muchas revoluciones el acoplamiento es totalsin existir resbalamiento relativo (apenas un 2%). 11. SISTEMA DE TRANSMISINCONVERTIDOR DE PAREs un mecanismo que funciona demanera similar a un embraguehidrulico, pero que tambin puedeservir como mejora del trabajo querealiza la caja de velocidades. Sunombre, realmente indica o que hacenlos engranajes de las distintas relacionesde transmisin, pero sin la intervencindel conductor. 12. SISTEMA DE TRANSMISIN CONVERTIDOR DE PAR Esta formado por una rueda bomba acciona una rueda turbina salida- y una rueda directriz apoyo-. Esta lleno de aceite ytransmite el par motor a travs de la fuerza de circulacin delaceite. El convertido, a travs de su rueda directriz compensa la diferenciade revoluciones entre el motor y el tren de traccin, desviandoel aceite para que vuelva a entrar en la rueda bomba. El convertidor es una caja de velocidades con cambio continuo,que trabaja prcticamente sin desgate, anula picos de oscilaciny los amortigua 13. .- Convertidor de ParSimilar en su constitucin a un embrague hidrulico, pero dispone en elcentro de una rueda de labes directores mediante los cuales dirige elesfuerzo de giro en el embrague. Esta rueda slo puede girar en el sentidode giro del volante motor. En el caso de un rgimen lento de revolucionesactan tambin, pero en sentido opuesto, sobre los labes de la cpsulaprimaria, los esfuerzos de flujo determinados por la corriente circulatoria,por lo que se crea nicamente un pequeo momento de torsin. Los labesde la rueda central dirigen la circulacin en el sentido de rotacin de lacpsula primaria y fortalecen as el momento de torsin. As pues, en elarranque, el coche recibe la fuerza de traccin necesaria. El ngulo deacceso de la corriente circulatoria es menor cuanto menor es el nmero derevoluciones y ambas ruedas transmiten, sin intervenirla rueda central, el par mximo. Por consiguiente, entodo cambio de velocidad se tiene una transmisinde fuerza casi continua.1-Bomba2-labesdirectores3-Turbina 14. SISTEMA DE TRANSMISINLA CAJA DE VELOCIDADESEs el conjunto de engranajes a travs de los cuales se puedenobtener relaciones de desmultiplicacin adaptada a losdiferentes valores que opone el vehculo al desplazarse. CAJA CON CAMBIO MANUAL Un conjunto con cambio manual necesita: vUn embrague del tipo de friccin, para fuerzas de accionamiento elevada, con mando por sevoasistencia. vUna caja de velocidades con desplazables y engranajes, en engrane permanente. vUn mando del cambio con palanca. v 15. SISTEMA DE TRANSMISIN LA CAJA DE VELOCIDADESLos sincronizadores de bloqueopara acoplamiento de los engranajescon los ejes realizan la unificacindel n de revoluciones mediante unembrague previo de friccin. No permitenel cambio hasta que no se ha conseguido el proceso de sincronizacin.Los dos elementos del cambio a conectar deben tener el mismo n de revoluciones. 16. SISTEMA DE TRANSMISIN LA CAJA DE VELOCIDADESEJE PRIMARIO EJE SECUNDARIO EJE INTERMEDIARIO 17. SISTEMA DE TRANSMISIN LA CAJA DE VELOCIDADESLa orden para el acoplamiento se transmiteelctricamente desde la palanca de cambio,con ello se suprime el varillaje entre ella y elcambio.Los cambios de marcha paravehculos industriales tienen,segn el tipo de vehculo y su utilizacin,entre 5 y 16 velocidades 18. SISTEMA DE TRANSMISIN LA CAJA DE VELOCIDADES Hasta 6 velocidades los cambios son monobloque y el rango de desmultiplicacin est entre 4 y 9. Cambios con hasta 9 velocidades son de doble grupo en los que los grupos se conectan se forma neumtica. Rango de desmultiplicacin es 13. Con 16 velocidades los cambios tienen triple grupo distribuidor, principal y zonal, con el zonal y el distribuidor de accionamiento neumtico, el rango de desmultiplicacin es 16. 19. SISTEMA DE TRANSMISINLA CAJA DE VELOCIDADESLos cambios de marcha van equipadoscon una serie de posibilidades deconexin con tomas de fuerza dependientes del embrague y/o las dependientes del motor. La eleccin del tipo de toma depende de losrequisitos exigidos. 20. SISTEMA DE TRANSMISIN LA CAJA DE VELOCIDADESAlgunas cajas de velocidadesincorporan un dispositivohidrulico que realiza unafuncin de frenado de losejes, de tal manera que,cuando actan, aminoran las revoluciones que llegan Volver al ndiceUNIDAD 5 Grupos reductores y diferenciales a las ruedas: los retardadores o retardes 21. SISTEMA DE TRANSMISINlos retardadores o retardes Son frenos adicionales exentos de desgaste que permiten la descarga trmica de los frenos de las ruedas durante frenadas prolongadas. Pueden estar colocados en el lado de entrada PRIMARIO o en el lado de salida de la caja de velocidades SECUNDARIO como grupo separados o integrados en la misma. Los primarios ofrecen ventajas sobre todo a bajas velocidades. 22. SISTEMA DE TRANSMISIN CAJA CON CAMBIO AUTOMTICO Existen dos tipos:1) Cambio manual automatizado.incorpora una caja de velocidades con cambio manual, enla que todos los procesos que realiza el conductor alcambiar de marcha son realizados por sistemas deactuadores de control electrnico. En el proceso decambio de marchas se desacopla el embrague,interrumpiendo la fuerza de traccin.2) Cambio automtico1) 23. SISTEMA DE TRANSMISINCAMBIO AUTOMTICORealiza los cambios bajo carga duranteel proceso de cambio de marcha semantiene la propulsin del vehculo.Los primeros adems de hacer ms fcilel manejo de la caja de velocidades,aumentan la economa. En este tipo de Vo lv er al n d iceUNIDAD 4 Cajas de cambios automticas, semiautomticas yvariadoresvehculos es ms ventajoso, ya que elescalonamiento de marchas puede ser hasta de 16 velocidades,con un mayor rendimiento, menor coste y utilizando la mismatecnologa que el cambio automtico. En algunos, tambin es unseguro contra el uso inadecuado. 24. SISTEMA DE TRANSMISINCAMBIO AUTOMTICOEl modulo regulador de la caja develocidades, que puede ser elctrico,hidrulico o neumtico, cambia lasdiferentes marchas y activa elembrague, las seales elctricas parael cambio de marcha provienen delcontrol electrnico del cambio.En el sistema ms simple se sustituyeel varillaje mecnico y la palanca decambio y slo se suministran sealeselctricas. 25. SISTEMA DE TRANSMISINVolver al ndiceUNIDAD 4 Cajas de cambios automticas, semiautomticas yvariadores 26. Fin