115416603 Unidad 6 Configuracion de La Red de Distribucion

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UNIDAD 6

CONFIGURACIÓN DE LA

RED DE DISTRIBUCIÓN


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Las redes de transporte de mercancías surgen por lanecesidad de conectar y transportar los bienes de consumo

desde su punto de producción (localización empresa) hasta

el mercado (clientes). En la fase de distribución, la

mercancía puede ser transportada con una gran variedadde modos de transporte (por ferrocarril, transporte aéreo,

marítimo, fluvial o por carretera) y puede realizar varias

paradas en almacenes o nodos de cambio modal hasta

llegar a su destino final.

INTRODUCCIÓN


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6.1 IMPORTANCIAESTRATÉGICA LA RED DE

DISTRIBUCIÓN


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Las redes de distribución juegan un papel importante

en el buen funcionamiento de un punto franquiciador,en previo acuerdo, la central franquicia se

compromete en la mayoría de casos en proveer los

diferentes suministros y materiales necesarios para

cumplir con los requerimientos de los procesosoperativos desarrollados por cada punto de la red.


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La cadena de suministro puede ser dividida de manera simplificada en dos

grandes eslabones:

Red de abastecimiento

Red de distribución

Las redes de abastecimiento comprenden desde los proveedores hasta el

inicio del proceso productivo y las de distribución desde la finalización del

proceso de producción hasta la entrega de producto a los clientes. La

estructura de la red de distribución de una red logística se integra

principalmente por almacenes y centros de distribución.


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La función principal de la red de distribución es la de mantener

inventarios para satisfacer la demanda del mercado.

Otras funciones adicionales de gran importancia son:

Optimizar transporte de artículos.

Funcionar como centros de servicio y asesoría.

Realizar operaciones de diferenciación de los productos.


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Optimización del Transporte

La función de optimización del transporte consiste enutilizar el almacén como un punto donde se pueda:

Lograr economías de escala (recibiendo o

enviando transporte de mayor capacidad). Utilizar el concepto de Crossdocking (Walmart)

Emplearlo como Hub (FedEx).


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Economías de Escala en Transporte

Se logran economías de escala

al poder usar equipo de mayor

capacidad.

Crossdocking

El almacén se usa solo paratraspasar mercancía de

varios medios de transporte

a otros.

Los artículos no sealmacenan!

Walmart es el creador del

concepto.


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a) Una sola planta y un solo mercado.

Son plantas que se localizan cerca de su mercado, esto representaun ahorro en gastos de transportación. Empresas pequeñas como

panaderías, imprentas, etc.


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b) Planta única y mercado múltiple.

Es una sola fábrica y vende sus productos a un conjunto de

mercados. En este caso hay cuatro tipos de servicios al mercado:

1. Envíos directos a los clientes.

2. Embarques de mucho volumen a un almacén.

3. Envíos de piezas fabricadas a una planta de montaje

cercana al mercado.

4. Instalación de una planta regional.


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c) Plantas múltiples y mercados múltiples.

Consiste en tener muchas plantas y muchos almacenespara optimizar su estrategia de distribución, reducir

costos totales de fletes.


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a). Pronóstico de la demanda

Consiste en identificar los deseos y las necesidades del mercado

y de los intermediarios, para con ello controlar el flujo de

productos por medio de un sistema.

b). Procesamiento de pedidos

El desplazamiento del producto a cada miembro del canal

depende de lo bien que esté procesada la orden en cada punto

de su trayectoria.


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c). Manejo de inventarios

Éste está determinado por los pronósticos de la

demanda y sirve para determinar el flujo de

productos, aunque puede haber divergencia entre la

demanda real y la que se previó.


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Ejemplo:

Existen casos en que la manipulaciónde un producto es la vida de la

franquicia, es el caso de Fruchetta

(Empresa Colombiana que hace

pinchos de frutas bañadas enchocolate), conservar en cada una de

las estaciones la fresa, demanda un

delicado proceso para garantizar la

frescura, el color y la textura de la

fruta.


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Muchas de las redes de distribución

están conformadas por terceros, esto

no significa que el franquiciado tenga

que conseguirlos, es decir, antes de

invertir en una franquicia hay que

preguntar por todos los procesos

operativos, incluido el de distribución.

La central de franquicias garantiza el

suministro y el transporte de los

insumos, para que el producto final

mantenga las características propias

de la enseña


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6.2 DISEÑO DE LA REDDE DISTRIBUCIÓN


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El ambiente de negocios en el cual se desarrollan las

empresas en la actualidad, está caracterizado por contar

con un mercado complejo con un nivel de sofisticación

más alto, por lo tanto, hay un cambio constante en los

gustos y preferencias de los consumidores. A esta

condición se le une una feroz lucha entre competidores

que buscan atraer y retener una mayor cantidad de

clientes


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Esto impone una impresionante presión en las empresas

por buscar vías de crecimiento, diferenciación y mejoradel nivel de servicio a clientes. Lo más recomendable

para incrementar significativamente la complejidad de las

operaciones, tanto de almacenamiento como de

distribución, es reestructurar o rediseñar la configuraciónde la red al costo óptimo.


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El Diseño de la red de distribución tiene como objetivo

optimizar la asignación de ubicaciones geográficas para los

puntos de operación y colocación de inventarios, y

capacidades de producción. El enfoque principal debe de

ser dirigido hacia el cumplimiento de los requerimientos

de oferta y demanda.

Dentro del Diseño de la red de distribución se integra el

análisis de las capacidades de toda la infraestructura física

y tecnológica de soporte.


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La red de distribución requiere un diseño sólido y fuerte

capaz de resistir las características tan contradictorias de la

cadena de suministro. Es importante que el diseño óptimo dela red de distribución gire alrededor del trade-off, entre la

flexibilidad y la eficiencia.

En una red de distribución, hay todo un sistema complejo enel que interactúan múltiples elementos en un entorno

dinámico. El número de variables y del objetivo (minimizar

costos o maximizar flexibilidad), ayudan a determinar el

modelo de optimización que se utilizará para el diseño de la

red.


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Variables a considerar en el diseño de una red de

distribución:

Nivel de servicio a los diferentes canales o clientes (Tiempo de

respuesta).

Demanda y cobertura de mercado actual y futura

Estructura de costos de operación y transporte Restricciones actuales y futuras de flujo de la cadena,

especialmente abastecimiento, producción y distribución.

Ubicación de los proveedores de materias primas y/o productos.

Restricciones en frescura y manejo de productos. Infraestructura en comunicación.


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El planteamiento de la red de distribución se divide en

dos grandes iniciativas:

a) Definición del proceso óptimo de operación en los centros

de distribución.

b) Plan maestro de configuración de la red de distribución.


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Par atacar ambas iniciativas es necesario contestar los

siguientes cuestionamientos:

Número y Localización:

¿Se requieren los Centros de Distribución actuales en

localización, tamaño y cantidad para cubrir la demanda?

Productividad:

¿Qué oportunidades se tienen para hacer más productivos en

capacidades de rutas, inversiones y costos a los Centros de

Distribución actuales?

¿?


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Esquema de Operación:

¿Cuál es la mejor manera de operar (recibir fletes, almacenarproductos, cargar rutas) de los centros de distribución?

Rol:

¿Qué tipo de centros de distribución se deben tener?

Escenarios:

¿Qué tan factibles son los escenarios de demanda futuros y

cuáles son los resultados económicos de dichos escenarios?

¿?


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6.3 TÉCNICAS PARA ELDISEÑO DE LA RED


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Hemos llamado logística a la información codificada en

forma de ordenación en el espacio y en el tiempo de

productos y personas que mantienen una conexión entre

si. Esas conexiones son enlaces, líneas de comunicación

que permiten la transferencia de señales.

Llamamos redes a los sistemas de transferencia de

informaciones, lo que incluye cualquier transporte de

bienes, servicios y personas. Logística es la estructura de

esas redes, su forma. Todo producto o servicio es

distribuido y accede al consumidor o usuario, a través de

una red logística.


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Si consideramos que todo producto o servicio es información

en forma de conocimiento, tecnología o de logística, cualquier

red de distribución de productos y servicios es una red deinformación.

Las herramientas heurísticas se basan en reglas

establecidas en base a experiencia o intuición.

Normalmente proporcionan una solución "buena" y factible,

pero rara vez la óptima.


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El método de Evaluación de Criterios (Factor Rating) se usa para

evaluar y seleccionar entre varias opciones uno o varios lugares

para localizar facilidades (plantas o almacenes).

Bajo éste método se identifican varios factores o criterios

relevantes para evaluar y seleccionar áreas o sitios donde se

ubicaría una facilidad. Posteriormente, se asignan valores para cada

criterio y cada opción.

Finalmente, cada alternativa se evalúa sumando los valores de cada

criterio, seleccionándose aquella(s) con valores mayores. La ventaja

del método es que se puede evaluar un sitio con varios criterios a la

vez. Sin embargo, la subjetividad involucrada origina que diferentes

decisiones resultan al evaluar diferentes personas.


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Técnicas para el diseño de Red

Varias técnicas se han desarrollado para ayudar en la tarea

de diseñar la configuración de la red. En general, todas

requieren de la construcción de un modelo que represente la

red.El objetivo principal a lograr ha sido la minimización del

costo total de la red. Sin embargo, es importante considerar

el factor tiempo y el nivel de servicio al consumidor como

criterios alternos.


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La incorporación del servicio al consumidor en la formulación de

modelos matemáticos se realiza a través de restricciones en

tiempo o distancia entre las facilidades y el mercado a servir.

La evaluación de opciones debe incluir análisis "what if", de

sensibilidad, y un proceso iterativo para involucrar a la

administración. Las herramientas existentes pueden ser:

Análisis Operativo/Financiero de Opciones.

Optimización y Heurísticas.

DSS (Sistemas de Soporte en Decisiones).


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El sistema económico puede ser

entendido como una única red

de intercambio de informaciones

en la que cada individuo humano

es un nodo.

Ejemplo:El sistema económico

puede ser entendido

como una inmensa

superred de intercambio

de todo tipo deinformaciones. Dentro de

esa superred podemos

distinguir subredes.


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Ejemplos de subredes pueden ser los

canales de riego de una cuenca

hidrográfica, el sistema de producción

y distribución mundial de Coca-Cola,

una fábrica de alfileres o un país.

Ejemplo:


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Ejemplo:Un país, nación o imperio, es una subred constituida por un

grupo de individuos que se comunican entre sí mediante diversotipo de enlaces o vías. Los países son super nodos de la red

económica global ya que están conectados a otros países por vías

de comunicación. El sistema empezó a convertirse en una red

global precisamente a partir de 1492, cuando las subredes que

permanecían aisladas en América empezaron a conectarse a los

países de los demás continentes.


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Ejemplo:

Fastnet (empresa iniciada en el rubrode las telecomunicaciones) modela la

red de distribución completa, hasta la

entrega al cliente.

Pueden definirse los costos yrestricciones operacionales asociados

con el uso de diferentes almacenes o

depósitos, al igual que su

rendimiento máximo y mínimo.

Por otro lado, el sistema

utiliza una base de datos

de mapas de carreteras

para calcular costos de

transporte realistas,

basados en la red de

carreteras.


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Fastnet permite al planificador considerar las siguientes

opciones:

Distribución directa desde las fábricas

Distribución por conducto de varios depósitos de existencias

Distribución a través de un almacén central que abastece a

sitios satélite sin existencias.

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