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Sistemas de Injeco
Mono Motronic
1 - Entrada de combustvel
2 - Ar
3 - Borboleta de acelerao
4 - Colector de admisso
5 - Vlvula de injeco
6 - Motor
O sistema Monoponto destaca-se por possuir uma nica vlvula de injeco para
os diversos cilindros do motor.
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Sistema Mono Motronic
1 - Bomba de combustvel
2 - Filtro de combustvel
3 - Potencimetro da borboleta
3a - Regulador de presso
3b - Vlvula de injeco
3c - Sensor de temperatura do ar
3d - Actuador de marcha lenta
4 - Sensor de temperatura do motor
5 - Sonda Lambda
6 - Unidade de comando
7 - Vlvula de ventilao do tanque
8 - Bobina de ignio
9 - Vela de ignio
10 - Sensor de rotao
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A principal caracterstica do sistema Mono Motronic a existncia de uma nica
vlvula para todos os cilindros do motor.
Essa vlvula est montada no corpo de borboleta (pea parecida com um
carburador). O corpo de borboleta integra outros componentes que no sistema
Motronic encontram-se espalhados pelo motor, como o actuador de marcha
lenta e o potencimetro da borboleta, entre outros.
No Mono Motronic, o sistema de ignio tambm controlado pela mesma
unidade de comando. As caractersticas dos sistemas Motronic e Mono Motronic
so semelhantes, diferenciando-se na quantidade de vlvulas de injeco de
combustvel.
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Sistema Multiponto
LE-Jetronic, Motronic, ME Motronic e
MED Motronic
1 - Galeria de distribuio (entrada de
combustvel)
2 - Ar
3 - Borboleta de acelerao
4 - Colector de admisso
5 - Vlvulas de injeco
6 - Motor
O sistema Multiponto utiliza uma vlvula de injeco de combustvel para cada
cilindro do motor. No caso do MED Motronic, o combustvel injectado
directamente na cmara de combusto.
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Sistema LE-Jetronic
1 - Bomba de combustvel
2 - Filtro de combustvel
3 - Regulador de presso
4 - Vlvula de injeco
5 - Medidor de fluxo de ar
6 - Sensor de temperatura
7 - Adicionador de ar
8 - Interruptor da borboleta
9 - Unidade de comando
10 - Rel de comando
11 - Vela de ignio
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O sistema LE-Jetronic comandado electronicamente e efectua a injeco de
combustvel no colector de admisso. A funo da injeco fornecer a
quantidade de combustvel exactamente dosada, necessria aos diversos regimes
de funcionamento do motor.
A unidade de comando LE-Jetronic recebe vrios sinais de entrada, provenientes
dos diversos sensores que enviam informaes precisas sobre as condies
instantneas do funcionamento do motor. Ento, a unidade de comando processa
essas informaes recebidas e calcula o tempo adequado de injeco do
combustvel, atravs de um sinal elctrico. Esse tempo tambm conhecido como
tempo de injeco (Ti).
No sistema LE-Jetronic, as vlvulas de injeco pulverizam o combustvel
simultaneamente, ou seja, todas so accionadas ao mesmo tempo. Nesse sistema,
a unidade de comando da injeco controla apenas o sistema de combustvel.
O sistema LE-Jetronic analgico, e por isso no guarda na memria possveis
avarias que possam ocorrer. Ele no possui lmpada de anomalia para o sistema
de injeco.
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Sistema Motronic
1 - Bomba de combustvel
2 - Filtro de combustvel
3 - Regulador de presso
4 - Vlvula de injeco
5 - Medidor de fluxo de ar
6 - Sensor de temperatura
8 - Potencimetro da borboleta
9 - Sensor de rotao
10 - Sonda Lambda
11 - Unidade de comando (injeco + ignio) do tanque
12 - Vlvula de ventilao do tanque
13 - Rel de comando
14 - Bobina de ignio
15 - Vela de ignio
16 - Canister
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O sistema Motronic tambm um sistema Multiponto. Diferencia-se do LE-Jetronic por possuir, alm do
sistema de injeco, tambm o sistema de ignio incorporado na unidade de comando. Possui a sonda
Lambda agregada ao sistema injeco, instalada no cano de escape.
O sistema Motronic digital. Possui memria de adaptao e lmpada de anomalia. Em alguns veculos,
por no possurem distribuidor, o controle do momento de ignio (fasca) comandado pelo sensor de
rotao, instalado no volante do motor (sistema esttico).
Tambm no sistema Motronic, a vlvula de ventilao do tanque (conhecida como vlvula do canister)
permite o reaproveitamento dos vapores de combustvel, que so altamente txicos, contribuindo assim
para a reduo da poluio, que a principal vantagem da injeco electrnica
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Sistema Motronic ME 7
1 - Canister
2 - Vlvula de purga do canister
3 - Sensor de presso
4 - Galeria de combustvel/Vlvula de injeco
5 - Bobina/Vela de ignio
6 - Sensor de fase
7 - Pedal do acelerador electrnico
8 - Medidor de massa de ar com sensor de temperatura do ar integrado
9 - Corpo de borboleta
10 - Vlvula de recirculao de gases (EGR)
11 - Sensor de detonao
12 - Sensor de temperatura
13 - Sonda Lambda
14 - Bomba de combustvel
15 - Unidade electrnica de comando
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As principais caractersticas desse sistema so: borboleta com comando electrnico de acelerao;
gerenciamento de motor baseado em torque, atravs do qual so ajustados os parmetros e funes do
sistema de injeco e ignio.
O desejo do motorista captado atravs do pedal do acelerador electrnico. A unidade de comando
determina ento o torque desejado e, atravs da anlise do regime de funcionamento do motor e
exigncias dos demais sistemas (ar-condicionado, controle de traco, sistema de freios ABS e ventilador
do radiador), define a estratgia de torque, resultando em ngulo de ignio, volume de injeco e
abertura da borboleta.
A estrutura modular de software e hardware proporciona configuraes especficas para cada veculo. O
comando electrnico de borboleta aumenta a preciso do sistema, reduzindo o consumo e melhorando a
dirigibilidade. O gerenciamento do motor baseado no torque facilita a integrao com os demais sistemas
do veculo. Alm disso, os sensores em duplicidade possibilitam total segurana de funcionamento.
Sistema Motronic ME 7
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Sistema Motronic MED
1 - Bomba de combustvel de alta presso
2 - Vlvula controladora de vazo
3 - Galeria de combustvel
4 - Bobina de ignio
5 - Vlvula limitadora de presso
6 - Vlvula de injeco
7 - Sensor de massa de ar com sensor de temperatura integrado
8 - Corpo de borboleta (EGAS)
9 - Sensor de presso
10 - Vlvula (EGR)
11 - Sonda Lambda de banda larga
12 - Sonda Lambda Planar
13 - Catalisador
14 - Conjunto bomba de combustvel de baixa presso
15 - Unidade de comando
16 - Pedal do acelerador electrnico
17 - Sensor de alta presso
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At o lanamento do sistema de injeco electrnica MED, a mistura de ar e combustvel era
gerada no tubo de aspirao. A busca por novas possibilidades para melhorar ainda mais a
injeco resultou em uma nova tcnica: a injeco directa de gasolina com regulao
electrnica Motronic MED7 uma nova gerao com uma reduo de consumo de at 15%.
Com o MED7, o motor trabalha de forma econmica em marcha lenta ou em situaes de
denso trnsito urbano: graas carga escalonada, o motor pode trabalhar com uma mistura
extremamente pobre e, portanto, com consumo reduzido.
Quando necessria a potncia completa, o MED7 injecta a gasolina de forma que seja
gerada uma mistura homognea. O motor de injeco directa mais econmico que os
motores convencionais inclusive nesse modo de funcionamento.
Sistema Motronic MED
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Sistema Flex Fuel
1 - Canister
2 - Reservatrio de gasolina para partidas a frio
3 - Rel
4 - Bomba elctrica de combustvel
5 - Vlvula solenide
6 - Vlvula de purga do canister
7 - Sensor de temperatura e presso do ar
8 - Galeria de combustvel/Vlvula de injeco
9 - Sensor de detonao
10 - Sensor de rotao
11 - Sensor de temperatura
12 - Sensor de fase
13 - Bobina de ignio
14 - Pedal do acelerador
15 - Vela de ignio
16 - Sonda Lambda
17 - Bomba de combustvel
18 - Unidade de comando
19 - Corpo da borboleta
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O sistema Flex Fuel Bosch capaz de reconhecer e adaptar, automaticamente, as funes de
gerenciamento do motor para qualquer proporo de mistura de lcool e de gasolina que esteja no
tanque.
A identificao da mistura feita pelo sensor de oxignio (tambm conhecido como sonda
Lambda). Aps a queima do combustvel, a sonda Lambda envia um sinal para a unidade de
comando que inicia o processo de reconhecimento do combustvel, lcool, gasolina ou mistura
entre eles.
A partir dessa identificao, ao lado do desejo expresso pelo motorista via acelerador, o software
da unidade de comando realiza uma comparao com os pontos ideais mapeados. Assim, ele
determina como os diferentes componentes do sistema devem se comportar para gerar o
desempenho esperado tendo os menores ndices possveis de consumo e emisso de poluentes.
Sistema Flex Fuel
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Sistema Trifuel
1 - Canister
2 - Reservatrio de gasolina para partidas a frio
3 - Rel
4 - Bomba elctrica de combustvel
5 - Vlvula solenide
6 - Vlvula de purga do canister
7 - Sensor de presso/Temperatura de ar
8 - Galeria de combustvel/Vlvula de injeco
9 - Sensor de detonao
10 - Sensor de rotao
11 - Sensor de temperatura
12 - Sensor de fase
13 - Bobina de ignio
14 - Pedal acelerador
15 - Corpo electrnico de borboleta
16 - Turbo-compressor
17 - Sonda Lambda
18 - Vlvula de controle do turbo-compressor
19 - Vlvula de corte do cilindro
20 - Vlvula de abastecimento de GNV
21 - Regulador de presso de GNV
22 - Vlvula de corte de GNV
23 - Galeria
24 - Vlvula injectora de GNV
25 - Cilindro de GNV
26 - Unidade de comando
27 - Bomba de combustvel
28 - Vela de ignio
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O Trifuel Bosch, sistema digital multiponto de gerenciamento de motor, possibilita o uso de Gs Natural
Veicular (GNV), gasolina, lcool ou qualquer mistura destes dois ltimos combustveis no mesmo veculo.
Com apenas uma unidade de comando, o Trifuel administra sistemas de injeco e de ignio, controle
de ar, regulagem de detonao, entre outros componentes, com base na anlise de vrios sensores que
ajustam a mistura, o avano e a quantidade de ar que entra no motor.
A presena de um turbo compressor no sistema auxilia no aproveitamento das diferentes caractersticas
dos trs combustveis. Ele pode gerar um ganho de torque que elimina a perda de rendimento existente
hoje nos carros convertidos.
Sistema Trifuel
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Principais componentes do sistema de injeco:
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Sonda Lambda
As sondas Lambda so produtos de alta qualidade tecnolgica que, por sua posio no sistema de
escape, esto submetidos a elevadas cargas trmicas, mecnicas e qumicas, motivo pelo qual ocorre
desgaste.
Como as sondas Lambda tm uma configurao especfica para cada motor, as caractersticas tcnicas
da sonda de reposio e da sonda original devem ser idnticas.
Algumas das caractersticas mais relevantes nesse caso so o material, a configurao, a capa de
proteco da sonda, o tipo de tubo de proteco e o tipo de aquecedor.
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Tipo de sonda
Sonda Lambda 4 fios:
Preto - sinal
Cinza - massa
Brancos - resistncia de aquecimento
Sonda Lambda 3 fios:
Preto - sinal
Brancos - resistncia de aquecimento
Sonda Lambda 1 fio:
Preto - sinal
Vantagens de uma verificao peridica e do cumprimento dos intervalos de troca
Evita o aumento de consumo de combustvel em at 15% em comparao com sondas Lambda
velhas ou com defeito.
Baixa emisso de substncias nocivas, graas ao seu funcionamento correcto.
Cumprimento dos valores de emisses, trabalhando com um catalisador em bom estado.
Comportamento de rodagem e potncia de motor constantes.
Preveno de possveis danos ao catalisador.
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Bomba eltrica de combustvel e mdulo
1 - Lado de aspirao
2 - Limitador de Presso
3 - Bomba de roletes
4 - Induzido
5 - Vlvula de reteno
6 - Lado de presso
1 - Tampa lado de aspirao
2 - Disco de aspirao
3 - Galeria primria
4 - Galeria principal
5 - Carcaa
6 - Induzido
7 - Vlvula de reteno
8 - Lado de presso
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Regulador de presso
1 Entrada de combustvel 2 Retorno de combustvel 3 Placa da vlvula 4 Suporte da vlvula 5 - Diafragma
6 Mola de presso 7 Conexo para o colector de admisso
1 Entrada de combustvel 2 Retorno de combustvel 3 - Suporte da vlvula
4 - Diafragma
5 Mola de presso
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O regulador mantm o combustvel sob presso no circuito de alimentao, inclusive nas vlvulas de
injeco.
Instalado no tubo distribuidor ou no circuito junto com a bomba, um regulador com fluxo de retorno. Ele
garante presso uniforme e constante no circuito de combustvel, o que permite que o motor tenha um
funcionamento perfeito em todos os regimes de rotao. Quando a presso sobe demais, ocorre uma
liberao no circuito de retorno. O combustvel retorna ao tanque sem presso.
O regulador precisa ser testado e substitudo quando necessrio, merecendo muita ateno por parte dos
mecnicos e dos vendedores, pois se houver problemas nesse componente, o motor ter seu rendimento
comprometido, com deficincia no sistema de alimentao de combustvel.
Regulador de presso
Benefcios
Melhor rendimento do motor
Segurana de funcionamento
Menos poluio do ar
Mais economia de combustvel
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Pr-filtro
Todos os veculos utilizam o pr-filtro antes da bomba.
Sua funo reter as impurezas contidas no combustvel, protegendo os componentes internos da
bomba. No substitu-lo significa:
Risco de queimar a bomba;
Diminuio do volume de combustvel, o que afecta o rendimento do motor.
Nos veculos em que a bomba est dentro do tanque, o pr-filtro est instalado no tubo de entrada de
combustvel. Em veculos em que a bomba est fora do tanque, o pr-filtro est instalado dentro do
tanque, no tubo de aspirao.
Ateno!
Pr-filtro saturado
Combustvel de m qualidade e no observncia dos intervalos de troca do pr-filtro podem danificar a bomba de combustvel.
Importante: Sempre que for feita a substituio da bomba, o pr-filtro deve ser trocado tambm!
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Vlvula de injeco
1 - Filtro
2 Conexo elctrica 3 Bobina magntica 4 - Induzido
5 - Agulha
6 Assento cnico 7 - Esfera
8 Placa de furos
Em sistemas de injeco Multiponto, cada cilindro possui uma vlvula de injeco que pulveriza o
combustvel antes da vlvula de admisso do motor, para que o combustvel pulverizado se misture com
o ar recebido, formando a mistura que resultar na combusto. As vlvulas de injeco so comandadas
electromagneticamente, abrindo e fechando atravs de impulsos elctricos provenientes da unidade de
comando.
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Para obter a perfeita distribuio do combustvel, sem perdas por condensao, deve-se evitar o
humedecimento das paredes do colector. Por esse motivo, o ngulo de injeo de combustvel difere de
motor para motor, assim como a quantidade de orifcios da vlvula. Para cada tipo de motor existe um tipo
de vlvula de injeco.
Por serem componentes de elevada preciso, recomenda-se fazer uma reviso das vlvulas de injeco
regularmente. Como so fortemente exigidas, praticamente todos os fabricantes de automveis recorrem
s vlvulas de injeco da Bosch, que lder mundial. Graas aos mais modernos procedimentos de
produo sob condies de sala limpa, a Bosch garante uma injeco de combustvel precisa ao longo de
toda a vida til.
Vlvula de injeco
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Unidade de comando
A unidade de comando tem como funo determinar a quantidade de combustvel a ser injectada, com
base nas informaes que recebe de todos os componentes do sistema. Assim, a quantidade de
combustvel injectada dosada pela unidade de comando atravs do tempo de abertura das vlvulas de
injeco.
Ao contrrio do sistema LE-Jetronic, a unidade de comando Motronic, alm de determinar a quantidade de
combustvel injectada, tambm responsvel por outros sinais de sada que influenciam directamente no
perfeito funcionamento do sistema.
No Motronic, a unidade de comando controla, alm da injeco, o sistema de ignio electrnica. um
componente que no apresenta desgaste, porm alguns cuidados devem ser tomados para no
comprometer seu perfeito funcionamento: no retirar ou colocar o conector da unidade de comando com o
comutador de ignio ligado; no desligar a bateria com o motor funcionando; retirar a unidade de
comando quando o veculo for colocado em estufa de secagem (temperatura acima de 80 C); ao efectuar reparos com solda elctrica no veculo, desligar o alternador, a unidade de comando e a bateria.
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Medidor de massa de ar
O medidor de massa de ar localiza-se entre o filtro de ar e a borboleta, e mede a massa de ar aspirada.
Atravs dessa informao, a unidade de comando calcular o exacto volume de combustvel para as
diferentes condies de funcionamento do motor. Na prtica, utilizam-se medidores de massa de ar de fio
trmico e de pelcula quente. Ambos sensores funcionam segundo o mesmo princpio: uma fina resistncia
de pelcula de platina ou de fio de platina se localiza muito perto do sensor de temperatura no fluxo de ar
aspirado. A unidade de comando recebe um sinal de tenso proporcional massa de ar e, baseada nisso,
calcula a vazo de ar requerida.
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Medidor de fluxo de ar
Tem como funo informar unidade de comando a quantidade e a temperatura do ar admitido, para
que tais informaes influenciem na quantidade de combustvel pulverizada. A medio da quantidade
de ar admitida se baseia na medio da fora produzida pelo fluxo de ar aspirado, que actua sobre a
palheta sensora do medidor, contra a fora de uma mola. Um potencimetro transforma as diversas
posies da palheta sensora em uma tenso elctrica, que enviada como sinal para a unidade de
comando.
Alojado na carcaa do medidor de fluxo de ar encontra-se tambm um sensor de temperatura do ar, que
deve informar unidade de comando a temperatura do ar admitido durante a aspirao, para que essa
informao tambm influencie na quantidade de combustvel injectada. Esse componente sofre pouco
desgaste, porm pode ser danificado, principalmente se entrar gua no circuito. Em caso de avaria deve
ser substitudo por completo.
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Unidade central de injeco
A pea fundamental dos sistemas a unidade central de injeco, tambm chamada de corpo de borboleta. Esta abrange a vlvula de injeco, o regulador de presso, a borboleta e o actuador de borboleta, assim como os sensores para a temperatura do ar aspirado e a posio da borboleta.
Montado no colector de admisso, ele alimenta os cilindros do motor. A Bosch oferece kits de peas
correspondentes para conserto em oficinas.
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Sistema EGAS (pedal acelerador electrnico)
At o momento, na maioria dos automveis, a unio entre o pedal acelerador e a borboleta feita
atravs de um cabo acelerador mecnico. A fim de continuar aumentando a segurana e o conforto
dos automveis, reduzindo ao mesmo tempo a emisso de poluentes, nos sistemas Motronic mais
recentes, a Bosch substitui cada vez mais o cabo acelerador mecnico por uma borboleta de
controle electrnico (EGAS).
O sistema EGAS detecta o desejo do motorista atravs da posio do pedal do acelerador e o
comunica unidade de comando. Esta considera para seu clculo outros dados adicionais como,
por exemplo, aqueles obtidos atravs da ASR (regulao anti-deslizante de acelerao), ajustando
a borboleta em funo do campo de caractersticas definido. A abertura e o fechamento ocorrem
atravs de um motor elctrico.
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Unidade de comando
No caso do controle electrnico da potncia do motor (EGAS), uma unidade electrnica de comando se
encarrega da activao da borboleta. Nos sistemas actuais de gerenciamento do motor, a activao
EGAS foi integrada unidade de comando do motor, a qual controla a ignio, a injeco e outras
funes adicionais.
Corpo de borboleta
A borboleta forma uma nica unidade junto com o accionamento de borboleta (um motor de
corrente contnua) e o sensor de ngulo de borboleta. Esta unidade chamada de corpo de
borboleta. O sensor de ngulo de borboleta proporciona um aviso do recebimento da actual
posio da borboleta, facilitando assim a abertura exacta da posio desejada.
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Mdulo do pedal do acelerador
A posio do pedal do acelerador captada por dois potencimetros opostos (sensor do pedal do
acelerador) para activar o corpo de borboleta. A abertura da borboleta necessria para cumprir o
desejo do motorista calculada pela unidade de comando do motor levando em conta a condio de
funcionamento do motor naquele momento (nmero de rotaes do motor, temperatura do motor,
etc.) e convertida em sinais de activao para o accionamento da borboleta.
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Fim
Outros Componentes da
Injeco de Gasolina
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