Tren de fuerzas

Tren de fuerzas

INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIORDE CINTALAPA

TEMA:TREN DE FUERZAS.

DOCENTE:ING. LVARO CRUZ MORALES.

MATERIA: MAQUINARIA PESADA Y MOVIMIENTOS DE TIERRA.

ALUMNOS:LESLIE JAQUELINE CAMACHO PACHECO.REYNA GPE. CARRILLO ESCOBAR.ARELI ESTRELLA CRUZ PREZ.MANUEL DE JESS HERRERA ELERIA.RIGOBERTO HERNNDEZ SNCHEZ.GUADALUPE PADILLA ROMERO.ALEXIS GUILLERMO PREZ CHACN.NOEMI PREZ PREZ.MITCHEL RAMOS CRUZ.GABRIEL ROMAN MORENO.

GRADO:4 SEMESTRE.

GRUPO:K.

CARRERA:ING. CIVIL.

CINTALAPA DE FIGUEROA, CHIS.; A 17 DE FEBRERO DEL 2015.NDICE

PG.

INTRODUCCIN. 3

TREN DE FUERZAS:

DISPOSITIVOS QUE CONFORMAN AL TREN DE FUERZAS 5

EJEMPLOS DE TREN DE FUERZAS.. 11

CONCLUSIN.. 14

BIBLIOGRAFA 15

INTRODUCCIN

La fuerza es todo agente capaz de modificar la velocidad o la forma de los objetos.El tren de fuerza es la parte ms importante de una maquinaria y es el encargado de convertir la energa del combustible en movimiento de los neumticos para impulsarlo, puede ser de diversas arquitecturas de acuerdo al propsito a que se destine el vehculo.En este trabajo daremos explicacin de lo que es un tren de fuerza, para que se utiliza? y en donde nosotros como ingenieros civiles aplicamos este concepto.

TREN DE FUERZA.

El tren de fuerzas de una maquinaria es aquel conjunto de dispositivos encargado de convertir toda la energa en movimiento, ya sea para trasladar a la mquina o a que esta misma desarrolle cierta accin. En otras palabras es la encargada de transmitir la fuerza al suelo.

Entre los dispositivos que conforman el tren de fuerza de la maquinaria generalmente se encuentran los:-Motores.-Convertidores par.-Transmisiones diferenciales.-Mandos finales.

DISPOSITIVOS QUE CONFORMAN AL TREN DE FUERZAS

MOTORES:Un motor es una mquina capaz de transformar cualquier tipo de energa (elctrica, de combustibles fsiles, etc.) en energa mecnica capaz de realizar un trabajo. En los automviles este efecto es una fuerza que produce el movimiento.

Existen diversos tipos, pero dos son los ms comunes:

Motores trmicos: Cuando el trabajo se obtiene a partir de energa trmica. Estetipodemotorespuedenser continuos (turbinas)o alternos (losmsusuales).El funcionamiento de los motores alternos est basado en la transformacin qumica del combustible energa calorfica y, posteriormente, en energa mecnica, aprovechando la expansin de los gases inflamados en los cilindros en movimiento rectilneo, y que, por medios mecnicos (cigeal), da origen a la rotacin de un eje. Normalmente se les aade el trmino de combustin interna si el proceso se produce dentro de los cilindros.-Incluyen dos tipos de motores: Motores de combustin interna: Producen combustin del fluido motor transforma su energa qumica en energa trmica obteniendo energa mecnica. El fluido motor es la mezcla de un comburente (aire) y un combustible (derivados del petrleo, gas natural, biocombustibles, etc.) Motores de combustin externa: Produce una combustin distinta al fluido motor.

El combustible puede ser gas (natural, propano, etc.), gasolina, gasleo, o incluso aceite de girasol (biocombustibles).En general, podemos distinguir entre motor de encendido provocado (MEP) y motor de encendido por compresin (MEC).El nmero de cilindros y su capacidad nos determinan la potencia del motor. Su nmero puede ser muy diverso. Los hay de 1 2 cilindros, como sucede en maquinaria pequea (volquetes, pequeos grupos electrgenos, motocompresores).En maquinaria pesada lo ms usual son los motores de 4 6 cilindros, aunque existen tambin de 8 y 12 para mquinas mayores.

-Otra clasificacin de motores trmicos:*Segn la colocacin de los cilindros, se clasifican en:- Motor en Lnea (que es lo ms usual).- Motor en V.- Motor en Paralelo.- Motor en Estrella.*Segn el ciclo del motor, se diferencian entre: - Motor de 2 Tiempos.- Motor de 4 Tiempos

Motores elctricos: Cuando el trabajo se obtiene a partir de una corriente elctrica.Como hemos indicado anteriormente, un motor transforma energa, en este caso energa elctrica en energa mecnica:Entre sus caractersticas se encuentran: Posibilidad de fabricarse en cualquier tamao. Tiene un par de giro elevado y prcticamente constante. Rendimiento muy elevado. Se encuentra en torno al 80%. Poca movilidad y escasa autonoma debido a su constante dependencia de una fuente de energa fija.La energa elctrica tiene la caracterstica de ser muy difcil de almacenar en grandes cantidades, no siendo rentable para su uso en maquinaria de grandes dimensiones, por su nivel de consumo.En una batera de varios kilos, la energa que contiene equivale a la de 80 gramos de gasolina.Este tipo de motores son usados en construccin casi exclusivamente para pequeas herramientas, debido a la escasa autonoma y potencia que proporcionan.

CONVERTIDORES DE PAR:El convertidor de par hace las funciones de embrague entre el motor y la transmisin.Las ventajas de un convertidor de par sobre un embrague convencional son las siguientes: Absorbe las cargas de choque. Evita que el motor se sobrecargue y llegue a calarse, permitiendo el funcionamiento a la vez del sistema hidrulico. Proporciona las multiplicaciones de par automticamente para hacer frente a la carga, sin tener que cambiar de velocidad dentro de unos lmites. Se elimina la necesidad de embrague. La carga de trabajo va tomndose de forma gradual. Se precisan menos cambios de velocidadLos convertidores de par adaptados a la velocidad y a la potencia del motor pueden tener un efecto positivo significativo en el rendimiento del vehculo.Existe una amplia variedad de configuraciones disponible para su adaptacin a los requisitos de aplicaciones especficasLos controles estndar o las configuraciones de control elctricas y electrnicas estn disponibles para cambiar la velocidad y el par del motor a fin de maximizar las funciones de configuracin del convertidorConvertidores estndarDivisores de parEmbragues de trabaRodetes de modulacinCapacidades variablesOpciones de rueda libreRetardadoresRelaciones de par de calado optativasMandos de bomba SAE optativosEl funcionamiento del convertidor de par es relativamente sencillo. Consta de dos turbinas enfrentadas, una de las cuales movida por el motor diesel impulsa el aceite que hay en el interior del convertidor contra la otra turbina, haciendo que esta gire y venza la resistencia de la transmisin y de las ruedas o cadenas.

Las partes que forman realmente un convertidor de par, son las siguientes:A. ImpulsorB. TurbinaC. EstatorD. Carcasa giratoriaE. Carrier o soporteF. Eje de salida

TRANSMISIONES DIFERENCIALES:

Se conoce como diferencial al componente encargado, de trasladar la rotacin, que viene del motor, transmisin, hacia las ruedas encargadas de la traccin.Un diferencial es el elemento mecnico que permite que las ruedas derechas e izquierda de un vehculo giren a revoluciones diferentes, segn ste se encuentre tomando una curva hacia un lado o hacia el otro. El diferencial consta de engranajes dispuestos en forma de "U" en el eje.Los diferenciales son los conjuntos que van colocados en el centro del eje que soporta las ruedas. Tienen dos misiones fundamentales: Primero cambiar el flujo de potencia que viene de la transmisin en ngulo recto para accionar las ruedas.

Segundo hacer que las ruedas giren a distinta velocidad cuando la mquina efecta un giro. Para cambiar la direccin del flujo de fuerza no es necesario en realidad un diferencial, sino que es suficiente con un eje cnico y un engranaje, de hecho hay algunas mquinas que llevan un eje de este tipoporque el radio de giro es lo suficientemente amplio como para no necesitar el efecto diferencial. Sin embargo la mayora de las mquinas si lo usan, para evitar el desgaste excesivo de los neumticos y proporcionar mayor maniobrabilidad en los giros.El diferencial consta de los elementos siguientes: Corona. Planetario. Caja de diferencial. cruceta Pin cnico Engranaje Satlite

MANDOS FINALES:

Los mandos finales son aquellos dispositivos que se encargan de canalizar la potencia del motor para poder dar movimiento a cualquier elemento de la maquinaria.

Los mandos finales aplican una fuerza impulsora a las ruedas o las cadenas.Los mandos finales de un cargador de ruedas y los mandos finales de un tractor decadenas son diferentes pero desempean la misma funcin. Reducen la velocidad derotacin y aumentan el par. De hecho aqu es donde se produce el mayor aumento depar, en los engranajes.Los componentes que van por delante de los mandos finales son ms pequeos yligeros porque transfieren un par inferior a los componentes que van despus del mando final.En las mquinas CAT se utilizan cuatro tipos de mando final. Engranaje principal de reduccin nica. Engranaje principal de doble reduccin. Planetarios de reduccin nica. Planetario de doble reduccin.

EJEMPLOS DE TREN DE FUERZAS

1.-Tren de fuerza de un cargador frontal.

Los componentes mostrados son:1. Motor2. Convertidor de Par3. Eje de Mando de Entrada4. Caja de Engranajes de Transferencia de Entrada2.-Tren de fuerzas de un Cargador de Ruedas.

5. Transmisin6. Caja de Engranajes de Transferencia de Salida7. Eje de Mando Frontal8. Eje de Mando Trasero9. Diferencial Frontal y Trasero10. Mandos Finales

3.-

4.-

5.- TRACTOR DE CADENAS

CONCLUSIN

Como equipo hemos llegado comprendido que: El tren de fuerza es la parte ms importante en la medida que engloba a un conjunto de sistemas que son los que transmiten la fuerza a la mquina.

El tren de fuerza es el encargado de convertir la energa del combustible en movimiento de los neumticos para impulsarlo.

Y conocer estos conceptos, nos permite tomar en cuenta los cuidados debidos en la maquinaria pesada, para evitar accidentes o fallas que nos ocasionen retrasos.

BIBLIOGRAFA

http://www.construmatica.com/construpedia/Encargado_de_Obra_Civil._Maquinaria_y_Medios_Auxiliares:_Tren_de_fuerza Antologa maquinaria pesada y movimiento de tierra- Unidad 1: Generalidades de la maquinaria pesada; autor: lvaro Cruz Morales; pg.32- 40.