130703_vt Ml-lb Vol 12 Informe Final

7/22/2019 130703_vt Ml-lb Vol 12 Informe Final

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REPBLICADECOLOMBIA

FONDOFINANCIERODEPROYECTOSDEDESARROLLO FONADE

4 G CONCESIONES.GRUPO2 CENTROOCCIDENTE

Contrato No 2121825

VOLUMENXIIINFORMEFINAL

VICTORIATEMPRANA

Tramo: Mulal Loboguerrero

CONSULTORA ESPECIALIZADAPARA LAESTRUCTURACINDE CONCESIONESVIALESPARA EL GRUPO DE CARRETERAS2 CENTROOCCIDENTE.CORREDORES:

(1) DOBLECALZADAIBAGUELAPAILA.(2) DOBLECALZADABUGABUENAVENTURA.(3) SANTANDERDEQUILICHAOCHACHAGI.PASTORUMICHACA


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4 G CONCESIONES. GRUPO 2 CENTRO OCCIDENTE CORREDOR: VICTORIA TEMPRANATramo: Mulal-Loboguerrero

VOLUMEN XII. INFORME FINAL DE ESTUDIOS Y DISEOS NDIC

9.3.2 propuesta de tratamientos para portales en rocas .......................................... 15

9.4 ESTUDIO DE REQUERIMIENTOS DE VENTILACIN, ILUMINACIN, ENERGA YBOMBEO DURANTE LA CONSTRUCCIN .................................................................... 15

9.4.1 Ventilacin ........................................................................................................ 15 9.4.2 Aire comprimido ............................................................................................... 16

9.4.3 Abastecimiento de agua y desage .................................................................. 17

9.4.4 Iluminacin ........................................................................................................ 17

9.5 ESTUDIO DE INSTALACIONES ELECTROMECNICAS, DE LOS CENTROS DECONTROL Y DE EDIFICIOS AUXILIARES ....................................................................... 1

9.5.1 VENTILACIN .................................................................................................... 17

9.5.2 SISTEMAS DE FUERZA E ILUMINACIN ............................................................. 18 9.5.3 SISTEMA DE SUPERVISIN Y CONTROL ............................................................ 19

9.6 SISTEMA CONTRA INCENDIOS .................................................................................... 21

9.7 EQUIPAMIENTO ITS TNEL ........................................................................................ 21

9.8 ESTIMACIN DE LAS DESVIACIONES PRESUPUESTARIAS DE LOS TNELES .......

9.9 MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO .......................................................... 22

10 DISEO CONCEPTUAL DE PUENTES Y VIADUCTOS .......................................24

11 ANLISIS AMBIENTAL, SOCIAL Y PREDIAL ....................................................25

12 ESTUDIOS Y ANLISIS ADICIONALES ............................................................25

12.1 SEALIZACIN ............................................................................................................ 25

12.2 SISTEMAS INTELIGENTES APLICADOS AL TRANSPORTE ...........................................

12.3 INTERFERENCIAS CON SERVICIOS PBLICOS ............................................................. 2

12.4 ANLISIS DE LOS COMPONENTES DE MANTENIMIENTO Y OPERACIN DE LACONCESIN ................................................................................................................ 28

13 PRESUPUESTOS Y PROGRAMACIN .............................................................32

13.1 PRESUPUESTO ............................................................................................................ 33

13.2 PROGRAMACIN ........................................................................................................ 34


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VOLUMEN XII. INFORME FINAL DE ESTUDIOS Y DISEOS NDIC

LISTA DE FIGURAS

FIGURA1. LOCALIZACIN DEL PROYECTO(FUENTE: INVIAS) ....................................................................................................... 2

FIGURA2. TRFICO. ESQUEMA METODOLGICO GENERAL(ELABORACIN PROPIA) .......................................................................... 4

LISTA DE TABLAS

TABLA1. EVOLUCIN DETPDAPREVISTA................................................................................................................................ 5

TABLA2 TRAMOS DE SECCIN DE PAVIMENTO(ELABORACIN PROPIA) ..................................................................................... 12

TABLA3. PARQUEOS Y NICHOS POR TNELES.......................................................................................................................... 14

TABLA4. ESTIMACIN DE DESVIACIONES PRESUPUESTARIAS POR TNELES.................................................................................... 22

TABLA5 PUENTES(FUENTE: ESTUDIOSMULAL-LOBOGUERRERO, DIS-EDL) ............................................................................ 25

TABLA6. INDICADORES...................................................................................................................................................... 29

TABLA7. VALORACIN COSTOS DEOPERACIN YMANTENIMIENTO............................................................................................ 31

TABLA8. PRESUPUESTO. ELABORACIN PROPIA...................................................................................................................... 34


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VOLUMEN XII. INFORME FINAL DE ESTUDIOS Y DISEOS

1 INTRODUCCIN

El Fondo Financiero de PROYECTOS DE DESARROLLO FONADE, vinculada al Departamento Nacional de

Planeacin, suscribi con la AGENCIA NACIONAL DE INFRAESTRUCTURA ANI, el contratointeradministrativo 211036, por medio del cual FONADE se compromete a ejecutar la gerencia integraldel proyecto denominado GRUPO CENTRO OCCIDENTE, orientado a la estructuracin de concesionesviales, principalmente para los corredores DOBLE CALZADA IBAGU-LA PAILA, DOBLE CALZADA BUBUENAVENTURA Y SANTANDER DE QUILICHAO-CHACHAG.

FONADE promovi el proceso de seleccin OCC-016-2012, GRUPO 2, por el que resulta elegida, mediantecomunicacin de 15 de junio de 2012, la propuesta realizada por la UT EM&A-TVA-CINC-PEYCO-ICEACSApara el desarrollo de la CONSULTORA ESPECIALIZADA PARA L A ESTRUCTURACIN DE CONCESIONESVIALES PARA EL GRUPO DE CARRETERAS 2 CENTRO OCCIDENTE. CORREDORES: (1) DOBLE CIBAGU-LA PAILA, (2) DOBLE CALZADA BUGA-BUENAVENTURA Y (3) SANTANDER DE QUILCHACHAG .

En el presente informe, se presenta de manera resumida el contenido de los distintos volmenes queforman los Estudios y Diseos del Proyecto de Construccin de la nueva va Mulal-Loboguerrero,incluido en las actuaciones del Corredor Victoria Temprana que desarrolla la UT EM&A-TVA-CINC-PEYCO-ICEACSA.

En el VOLUMEN 0 del presente documento se presentan los diseos proyectados por DIS-EDL de losEstudios a nivel de Fase III de la va Paso de la Torre-Mulal-Loboguerrero en Enero de 2013. Dichosdiseos, actualizan lo enviado por DIS-EDL en septiembre de 2012.

En el resto de VOLUMENES se presenta la informacin complementaria necesaria para que dichos

estudios de Fase III puedan ser incorporados a los diseos de la estructuracin del tramo, objeto delpresente contrato.

2 LOCALIZACIN DEL PROYECTO

El tramo Mulal-Loboguerrero se localiza se localiza en la zona sur occidental de Colombia, en la zonacentral del departamento del Valle del Cauca. Comprende una longitud aproximada de 32 kilmetros,iniciando en el corregimiento Mulal perteneciente al municipio de Yumbo y finalizando en elcorregimiento de Loboguerrero, perteneciente al municipio de Dagua, atravesando la divisoria de aguasde los ros Cauca y Bitaco mediante una va nueva. La va Mulal-Loboguerrero se plantea con el fin demejorar la infraestructura vial y de transporte de esta regin del pas, disminuyendo considerablemente

la distancia a Buenaventura desde Cali y desde todo el Suroccidente del pas.


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Figura 1. Localizacin del proyecto (Fuente: INVIAS)

3 OBJETO DEL PROYECTO

El objeto del Proyecto es analizar y completar la documentacin presentada por DIS-EDL de los Estudiosa nivel de Fase III de la va Paso de la Torre-Mulal-Loboguerrero en Enero de 2013, con el fin dedeterminar su adecuacin para ser incorporada a los diseos de la estructuracin del tramo. Dichosdiseos, actualizan lo enviado por DIS-EDL en septiembre de 2012.

La construccin de la nueva va entre Mulal y Loboguerrero, se plantea con el fin de mejorar lainfraestructura vial y de transporte de esta regin del pas, disminuyendo considerablemente la distanciaa Buenaventura desde Cali y desde todo el Suroccidente del pas.

El diseo de la va Mulal Loboguerrero est concebido como una va primaria de aproximadamente 32Km de longitud en calzada sencilla bidireccional para una velocidad de 80 Km/h (con una proyeccin afuturo de una segunda calzada). Debido a que desde el inicio y conceptualizacin del proyecto seidentifica un problema de pendiente sostenida en longitudes considerables para la va a proyectar, elestudio da la solucin ms ptima encontrada para el corredor aprobado, dada la complejidad de sutopografa.

Este diseo consiste en una va bidireccional con carriles de 3.65m y bermas de 1.80m a ambos costados,a excepcin del paso por el corregimiento de Pavas, donde se plantea una va en doble calzada (con


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carriles de 3.65, bermas externas de 1.80m y bermas internas de 0.5) con vas de servicio a amboscostados.

4 ESTUDIO DE TRNSITO, CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO

Los diseos de INVIAS se apoyan en el Estudio de Trnsito elaborado por el Consorcio D.I.S. S.A. E.D.L.LTDA, incluido dentro del Volumen 0 Estudios y diseos de INVIAS, como Volumen I.

Dentro de la documentacin elaborada por el Estructurador, comn a todo el Corredor de la VictoriaTemprana, se presenta el Estudio de Trnsito, Capacidad y Niveles de Servicio del Corredor, comoVolumen I. Este estudio actualiza las conclusiones del estudio presentado por INVIAS.

El Estudio realizado por el Estructurador se basa en el siguiente esquema metodolgico:


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CARACTERIZACIN VARIABLESSOCIOECONMICAS EXPLICATIVAS

DE LA MOVILIDAD

SITUACIN ACTUAL

ESCENARIOS FUTUROS

POBLACINPIB

MOTORIZACINEMPLEO

DEFINICIN RED VIARIA

TRABAJOS DE CAMPO

ESTUDIOS PREVIOS

MODELIZACIN YCALIBRACIN DEL

SISTEMA

MATRIZ DE TRFICO

CALIBRACIN DE REDES

ASIGNACIN

MODELIZACIN

ASIGNACIN DE LIGEROSY PESADOS A LA RED

TRFICOS

ESTIMACIN TRFICOFUTURO

MATRICES DE TRFICOPROYECTADAS

MODELIZACINSITUACIN FUTURA

PROYECCIN TRFICO AOS-HORIZONTE

AJUSTE MODELOSCRECIMIENTO

ESCENARIOS RED TASAS CRECIMIENTOLIGEROS Y PESADOS

PROYECCIN VARIABLESBSICAS AOS-HORIZONTE

OTROS TRFICOSCAPTADOS

PLANES DE AFOROS

CALIBRACIN MODELODE PEAJE

E. PREFERENCIASDECLARADAS

MODELO DE CAPTACINDE PEAJE (LOGIT)

ESTACIONALIDADCONDICIONES

MEDIAS

CONDICIONES

PUNTA

TRFICO DE AGITACIN

ANLISISSENSIBILIDAD DEL

MODELOVARIACIONES ESCENARIO SOCIO-ECONMICO

PLANEAMIENTO URBANSTICO

INGRESOS

MICROSIMULACIN

Figura 2. Trfico. Esquema metodolgico general (elaboracin propia)

El trabajo de campo realizado, const de toma de aforos manuales y automticos y encuestas, que secomponen de una primera parte de preferencias reveladas de origen/destino (sobre su viaje actual, EOD)y una segunda parte de preferencias declaradas (EPD).

El trabajo de investigacin se complet con entrevistas a transportistas y organismos implicados en eltransporte de mercancas de la zona, as como encuestas de preferencias declaradas en Aeropuertos.


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Con todo ello, se elabor un modelo de trnsito, con el que se realiz la asignacin. Para las distintascategoras de vehculos, estos son los resultados de TPD prevista en proyeccin desde el ao base (2012)hasta 2040:

AO

TPD

AUTOS BUSES C2P C2G C3 Y C4 C5 C6 TOTALprevisto EITOTAL

previstoINVIAS

2019 700 293 178 178 370 376 1.039 3.134 2.6832020 723 305 189 189 396 432 1.309 3.541 2.7652021 741 317 199 199 417 455 1.379 3.707 2.8502022 761 329 209 209 439 479 1.453 3.880 2.937

2023 780 342 220 220 463 505 1.532 4.062 3.0272024 801 356 231 232 488 532 1.614 4.254 3.1202025 821 370 243 244 514 561 1.701 4.454 3.2162026 847 384 255 256 540 589 1.787 4.658 3.3142027 873 398 268 268 568 619 1.878 4.872 3.4162028 900 413 281 281 597 651 1.974 5.096 3.5212029 928 429 295 294 627 684 2.074 5.331 3.6292030 956 445 309 309 659 719 2.180 5.5772031 983 460 323 322 689 752 2.279 5.809

2032 1.008 474 336 335 718 783 2.373 6.0262033 1.030 487 347 348 744 812 2.461 6.2292034 1.051 499 359 358 769 839 2.543 6.4182035 1.070 510 369 369 792 864 2.620 6.5942036 1.088 520 378 379 814 887 2.691 6.7562037 1.104 529 387 388 833 909 2.756 6.9072038 1.121 538 395 396 852 929 2.816 7.0462039 1.138 546 403 402 868 947 2.872 7.1772040 1.155 554 409 409 884 964 2.923 7.298

Fuente: Elaboracin propia

Tabla 1. Evolucin de TPDA prevista

Las diferencias en las cifras de TPD de ambos estudios son principalmente debidas a la distintaproyeccin de trfico definida.


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5 ESTUDIO DE TOPOGRAFA Y GEOMETRA

La informacin relativa a este apartado se encuentra en el VOLUMEN II. ESTUDIO DE TRAZADO Y DISEOGEOMTRICO realizado por CONSORCIO DIS S.A- EDL LTDA, contenido en el Volumen 0. Se aportan por

parte de la UT EM&A-TVA-CINC-PEYCO-ICEACSA una serie de aadidos, contenidos en el Volumen II -Estudio de Topografa y Geometra.

5.1 VUELO FOTOGRAMTRICO

La UT EM&A-TVA-CINC-PEYCO-ICEACSA realiz los trabajos relativos al vuelo aerofotogramtrico para latotalidad del Corredor Buga Buenaventura. Dentro de este corredor se encuentran los tramos deVictoria Temprana Cali Dagua Loboguerrero y Mulal Loboguerrero, objeto del presente proyecto.

Como resultado final de estos trabajos se obtuvo el documento Estudios de Cartografa con Tecnologa

LIDAR. Dicho documento engloba todos los tramos del corredor, y en l se incluye la informacin,metodologa, resultados y los anexos correspondientes a cada uno de los tramos.

La informacin completa relativa al Vuelo Fotogramtrico se encuentra en el documento Estudios deCartografa con Tecnologa LIDAR, el cual se adjunta completo en el Anexo 1 del Volumen II Estudio deTopografa y Geometra. No obstante, se hace aqu un resumen con los principales aspectos de dichodocumento.

5.1.1 RESUMENDEL DOCUMENTO ESTUD IOS DE CARTOGRAFA CON TECNOLOGA LIDAR

Introduccin

La informacin cartogrfica y topogrfica es la columna vertebral de los estudios tcnicos, es el insumo apartir del cual se localizan, proyectan y desarrollan las reas involucradas en el proyecto, por lo anterior,se requiere garantizar que se cumplan los criterios establecidos en las especificaciones tcnicas de losproductos geogrficos y se garantice un estricto control de calidad en los trabajos realizados tanto encampo (levantamiento) como en oficina (anlisis y procesamiento).

La Geodesia y la Topografa han recibido un gran aporte con la introduccin de nuevas herramientastales como los sistemas LIDAR y GPS, haciendo necesario plantear y generar metodologas para que estasherramientas logren entregar las precisiones que satisfagan los requerimientos particulares de losproyectos.

Descripcin de los trabajosSe realizaron las labores de topografa mediante un vuelo combinado de Fotogrametra y LIDAR.

En el informe se describirn los trabajos de logstica, geo-referenciacin, vuelos LIDAR y fotogramtrico,clculos de GPS, Inercial, Aero-triangulacin, Post-procesos filtrados, generacin de MDT entre otros.


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Objetivo general

Capturar, calcular y generar los productos de topografa geo-referenciada mediante el uso deFotogrametra y sensor remoto aerotransportado (LIDAR).

Objetivos especficos

Materializar una red de mojon es cada dos (2) kilmetros, denominados (BMs), debidamenteidentificados con el fin de garantizar el control y apoyo en tierra durante la ejecucin de lossobrevuelos LIDAR y el posterior foto-control de los productos fotogramtricos.

Posicionar con GPS doble frecuencia los vrtices nombrados anteriormente creando una redgeodsica de alta precisin con el mtodo esttico diferencial ligado a la red del InstitutoGeogrfico Agustn Codazzi IGAC.

Calcular y procesar los datos de posicionamiento obtenidos, con el fin de garantizar lasespecificaciones requeridas para el proyecto.

Capturar mediante sobrevuelos la informacin del sensor LIDAR, fotogramas y datos inercialesde los corredores y contratados.

Calcular y procesar los fotogramas para generar los ORTO-FOTO-MOSAICOS de los corredores yreas.

Calcular, procesar y filtrar la informacin LIDAR para generar los MDT de los corredores y reas.

Generar los esquemas de posicionamiento de los vrtices de apoyo y sus respectivos datos delocalizacin en el sistema de coordenadas del proyecto.

Recursos tecnolgicos empleados

- Navegador GNSS L1- Equipos GNSS L2 - Tierra- Sistema AEROLASER- Unidad de Potencia y Control (UPC)- Unidad Estampadora de Tiempos (UET)- Unidad de Medida Inercial (IMU)-

Equipos GNSS - Aire- Cmara Digital Hasselblad- Escner Laser- PC- Programa de Control


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Metodologa de levantamiento

La metodologa para la obtencin y elaboracin de los productos finales se puede dividir en tres grandessub actividades a saber:

1. RED GEODESICA: Diseo, Materializacin, Observacin y Calculo de Red de Puntos Geodsicos deControl.

2. TOMA DE INFORMACIO LIDAR: Planeacin, Logstica y Sobrevuelos para la Adquisicin y Toma deInformacin LIDAR, Fotogramas e Inerciales.

3. POROCESADO DE DATOS Y PRODUCTOS: clculos, Post-procesos, ajustes, filtrados, generacin denube de puntos LIDAR, MDT, Curvados.

Red geodsica

La red geodsica consta de puntos fsicos observados con equipos GNSS de precisin, materializadosdentro de los corredores y reas a levantar, esta red garantizar la calidad en los datos del levantamientotopogrfico y los posteriores replanteos de infraestructura a realizar en la zona.

La red constituye una serie de puntos materializados con una marca metlica y distanciados entre siaproximadamente 2 Km. Cada uno de los puntos se identific con un nmero consecutivo y se sealizopreviamente a la ejecucin de los vuelos con el fin de que fuesen fotos identificables, estos puntos sedenominaron BMs.

Con el fin de geo-referenciar los estudios al sistema de coordenadas del Instituto Geogrfico AgustnCodazzi se amarraron los levantamientos de cada corredor a puntos certificados por el IGAC.

Se dise la Red Geodsica, realizando la distribucin espacial de puntos BMs aproximadamente cada 2Km.

En cuanto al levantamiento de la red geodsica, para determinar las coordenadas de los vrtices (BM)del proyecto, se utiliz la metodologa de levantamiento GNSS en modo esttico relativo utilizandoefemrides precisas para los clculos en post-proceso de los mismos.

Para la realizacin de los clculos de post-proceso se consideraron los siguientes aspectos:

- Uso de las efemrides precisas del IGNS para las semanas en que se realiz el posicionamiento,con el fin de mejorar la informacin respecto a la ubicacin de los satlites efectuados para los

puntos levantados en ese periodo.- Parmetros de las antenas GNSS utilizadas.

- Coordenadas certificadas de los puntos IGAC adoptados para el proyecto con el fin de realizar elamarre y los respectivos chequeos del estudio.


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Los resultados del post-proceso se presentan en Coordenadas Geogrficas (Latitud Norte, LongitudOeste y Cota elipsoidal) y transformadas en coordenadas planas Gauss Origen Oeste, Norte, Este y cotareferida al EGM 2008.

Levantamiento LIDAR.

Para el presente proyecto se estableci utilizar el sistema de levantamiento LIDAR, el cual es unatecnologa de geomtica avanzada orientada a la produccin de informacin espacial a nivel geogrfico ytopogrfico.

La toma de datos se ejecut desde un helicptero, de esta manera se puede volar ms lento, a menoraltura, y al ser este vehculo ms verstil en las maniobras de giro, se optimizan mejor los recorridos devuelo, obteniendo a su vez una mayor densidad de puntos sobre el terreno.

Durante el vuelo, se toman medidas en los subsistemas de los que dispone el sistema LIDAR: GPS, IMU,ALS (Airborne Lser Scanning), cmaras y dems sensores de forma independiente, pero con una

etiqueta de tiempos acorde con el tiempo GNSS.Procesado de datos y productos.

Obtencin del MDT final

Obtenida la ortofoto de alta resolucin (10 cm) se procede a una depuracin ms exacta de la nube depuntos lser. Esta ltima edicin de los puntos se lleva a cabo de dos formas:

- En DTMaster con la orto foto de alta resolucin.

- En DTMaster estreo con los modelos estereoscpicos obtenidos del ajuste de la Aero

triangulacin.

Segn la finalidad del modelo se podr combinar o no, esta nube de puntos con las lneas de ruptura yotros elementos altimtricos. Los productos finales que se pueden obtener son:

- Curvado en archivo CAD (formatos: DXF, DWG, DGN).- Modelo de sombras en archivo de imagen.- Modelo de pendientes en archivo de imagen.- Rejilla con paso constante de malla en archivo formato ASCII XYZ o LAS.- Perfiles longitudinales y transversales en formato CAD.

De esta forma conseguimos que la informacin de salida sea slo de la zona de inters.

Productos.

Para el levantamiento topogrfico en cuestin se efectuaron mltiples sobrevuelos, en las reasdefinidas por la entidad contratante, escaneando el terreno con el sistema LIDAR propuesto, en conjuntocon la captura de imgenes destinadas a la produccin de orto-fotos para las reas de influencia directadel proyecto. Los datos adquiridos son los siguientes.


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VOLUMEN XII. INFORME FINAL DE ESTUDIOS Y DISEOS 1

1. LSER: Nube de Puntos adquiridos con tecnologa LIDAR.

2. FOTOGRAFA: Fotos areas verticales con recubrimiento longitudinal y transversal suficientespara las operaciones fotogramtricas posteriores de Aero triangulacin y orto rectificacin.Tamao de pxel promedio de 10 cm.

Los productos topogrficos finales a entregar son los siguientes para el corredor en estudio:

Archivos .LAS clasificados: LAS es un formato de archivo pblico que permite el intercambio deficheros que contienen informacin de una nube de puntos tridimensional. El formato LAS es unarchivo binario que mantiene toda la informacin procedente del sistema LIDAR y conserva lamisma segn la propia naturaleza de los datos y del sistema de captura.

MDT (Modelo Digital de Terreno) a partir de los puntos clasificados como terreno.

ORTOFOTOS. Ortofotos distribuidas en mosaicos del rea levantada.

CURVADOS. Curvas de nivel del terreno.

Informe final del levantamiento.

5.2 PLANOS DE PLANTA SOBRE ORTOFOTO

Se elaboraron los planos de planta de diseo geomtrico sobre las ortofotos obtenidas de la realizacinde los trabajos de vuelo aerofotogramtrico.

Estos planos se presentan en el Anexo 2 del Volumen II Topografa y Geometra.

5.3 DISEO GEOMTRICOLa informacin relativa a este apartado se encuentra en el VOLUMEN II. ESTUDIO DE TRAZADO Y DISEOGEOMTRICO realizado por CONSORCIO DIS S.A- EDL LTDA, contenido en el Volumen 0 de la presenteentrega. Se aportan por parte de la UT EM&A-TVA-CINC-PEYCO-ICEACSA una serie de aadidos ycorrecciones, contenidos en el Volumen II ESTUDIO DE TOPOGRAFA Y GEOMETRA.

5.3.1 REA DE COBRO DE PEAJE

Segn los estudios realizados por el EI, que permiten establecer la factibilidad tcnica y econmica de lasnuevas concesiones viales, se llega a la conclusin de la necesidad de establecer una nueva rea decobro de peaje dentro del Corredor Buga Buenaventura, y ms concretamente en los tramos deVictoria Temprana Cali Dagua Loboguerrero y Mulal Loboguerrero, objeto del presente proyecto.

En este caso, dado que el tramo Mulal Loboguerrero es un vial de nueva construccin, que absorberel trfico de vehculos pesados entre el puerto de Buenaventura y las zonas industriales de Cali, seconsidera necesario incluir en dicho tramo el nuevo rea de cobro de peaje.

Con el fin de no gravar al trfico periurbano de las poblaciones de Pavas y La Cumbre se determinaubicar el rea de cobro de peaje entre Loboguerrero y Pavas.


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Los condicionantes principales que se han tenido en cuenta para determinar la nueva ubicacin son lossiguientes; no afectar el tramo de Pavas con doble calzada y vas de servicio laterales; y encontrar unpunto del trazado que no presente nuevas estructuras ni tneles y que la pendiente de su alineamientovertical sea inferior al 3%.

La ubicacin propuesta para el rea de cobro de peaje se sita en el P.R. 16+300 del nuevo vial Mulal Loboguerrero, al trmino del tramo de doble calzada y vas de servicio de Pavas y antes de llegar al tnel5, donde la pendiente del alineamiento vertical asciende hasta el 4,95% y se mantiene por encima del 4%hasta Loboguerrero.

Para dejar espacio suficiente para la ejecucin de la nueva rea de cobro de peaje es necesario modificarlas conexiones de las vas de servicio con las calzadas principal y sur en el extremo ms prximo aLoboguerrero, y a su vez es necesario modificar los accesos del cruce 7 a las mismas calzadas principal ysur de forma que los usuarios de dicho cruce no pasen previamente por el peaje.

La nueva estacin de peaje contar, para cada sentido, un carril de cobro manual, un carril de cobro

mediante telepeaje, un carril para vehculos especiales y un carril para motocicletas dado que estas estnexentas del pago. Esto hace que la estacin de cobro tenga un total de tres cabinas por sentido.

La ubicacin final de la estacin de cobro de peaje est pendiente de socializacin.

El plano con la ubicacin propuesta para la estacin de cobro de peaje se presenta en el Anexo 3 delVolumen II Estudio de Topografa y Geometra.

6 ESTUDIO DE HIDRULICA, HIDROLOGA Y SOCAVACIN

Este apartado queda desarrollado en el Volumen VII Estudio de Hidrologa, Hidrulica y Socavacin,recogido en el Volumen 0 Estudios y diseos de INVIAS.

7 ESTUDIO GEOTCNICO Y GEOLGICO

Este apartado queda desarrollado en los siguientes volmenes, recogidos en el Volumen 0 Estudios ydiseos de INVIAS:

Volumen III: Estudio de Geologa para Ingeniera y Geotecnia. Incluye hidrogeologa detallada alpaso por Pavas.

Volumen IV: Estudio de suelos para diseo de fundaciones de puentes, obras de arte y otrasestructuras de contencin.

Volumen V: Estudio de estabilidad y estabilizacin de taludes Volumen VI: Estudio geotcnico para el diseo del pavimento

En los citados volmenes, se recogen los registros de la campaa geotcnica realizada y las conclusionessobre inclinaciones de taludes, calidad de la subrasante, calidad de los materiales o cimentaciones.


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8 ESTUDIO DE PAVIMENTOS

Este apartado queda desarrollado en el Volumen VI: Estudio geotcnico para el diseo del pavimento,recogido en el Volumen 0 Estudios y diseos de INVIAS.

En el citado documento, no se hace mencin al pavimento previsto en vas accesorias (vas de servicio,cruces y lazos de intercambiadores) y nicamente se menciona el clculo correspondiente a la vaprincipal.

En el Volumen V Estudio de pavimentos se justifica el diseo conceptual propuesto para el pavimentode las mencionadas vas accesorias, complementando a la documentacin presentada en el Volumen 0.

En resumen, se presentan las siguientes secciones de pavimento:

Segn los diseos de INVIAS, presentados en el Volumen 0, la carretera se divide en los siguientestramos, en donde se asignan hasta 4 secciones distintas de pavimento (a partir de la calidad de lasubrasante y la presencia de tneles):

INICIO FIN Seccin depavimento Tramo

K 0+0,00 K 2+045,00 1 1K 2+045,00 K 2+710,00 4 2K 2+710,00 K 2+905,00 2 3K 2+905,00 K 3+690,00 4 4K 3+690,00 K 5+370,00 2 5K 5+370,00 K 5+645,00 4 6K 5+645,00 K 6+650,00 2 7K 6+650,00 K 9+880,00 4 8K 9+880,00 K 16+640,00 1 9K 16+640,00 K 17+912,00 4 10K 17+912,00 K 19+280,00 1 11K 19+280,00 K 19+438,00 4 12K 19+438,00 K 20+175,00 2 13K 20+175,00 K 20+486,00 4 14

K 20+486,00 K 20+596,002

15K 20+596,00 K 20+931,00 4 16K 20+931,00 K 23+730,00 2 17K 23+730,00 K 29+120,00 4 18K 29+120,00 K 31+821,00 3 19

Tabla 2 Tramos de seccin de pavimento (elaboracin propia)


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Donde,

Seccin 1: firme flexible (19 cm de capa asfltica, 34 cm de base granular y 40 cm desubbase granular)



Seccin 4: pavimento rgido en tneles (20 cm de losa de concreto MR 4.5Mpa, subbasede 10 cm de concreto pobre MR 1.5 Mpa y 30 cm de subbase granular).

En la interseccin Panorama, se adopta el pavimento de la seccin 1 y en el resto de intersecciones,cruces y vas de servicio una seccin formada por:

10 cm (5 cm + 5 cm) de capa asfltica. 20 cm de base granular.

20 cm de subbase granular.

9 DISEO CONCEPTUAL DE TNELES

9.1 INTRODUCCIN

Se recoge en el siguiente apartado del apartado final, los aspectos relativos a tneles con los que se haconsiderado necesario completar la informacin reciba de INVAS a travs del Consorcio D.I.S.S.A E.D.L. LTDA en fecha de 2 de enero de 2013.

La citada documentacin se incluye dentro del VOLUMEN 0. ESTUDIOS Y DISEOS DE INVIAS, de lapresente entrega de Victoria Temprana, Tramo: Mulal Loboguerrero.

9.2 ESTUDIO DE NICHOS Y GALERAS

De acuerdo con el apartado el apartado 7.2.5 del Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras de Invas,para permitir unas condiciones de operacin seguras, es necesario construir una serie de elementos quepermitan la atencin oportuna ante situaciones eventuales. Los criterios fundamentales para sudimensionamiento y ubicacin se recogen en apartado correspondiente del presente documento.

Parqueos o bahas para estacionamiento . Tienen como finalidad principal permitir el estacionamientode vehculos con fallas mecnicas y del personal de mantenimiento, sus dimensiones son: Ancho mnimo:cuatro metros (4.0 m), Longitud mnima: cuarenta metros (40 m). La separacin mxima en tnelesbidireccionales es de 1.000 m, alternado margen derecho y margen izquierdo, y cada 1.000 m en elmargen derecho de tneles unidireccionales. Su construccin es conveniente que se efecte durante lasobras del tnel, realizando un ensanche mediante la apertura de la seccin de excavacin. El soporte seconsigue con los mismos elementos empleados en el tnel. Importante destacar, que durante las obras


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deben ubicarse en zonas con calidad geotcnica favorable, por lo que es susceptible de desplazarse porestos condicionantes. En la figura se observa la geometra de la baha de estacionamiento.

Nichos de auxilio. Son excavaciones menores localizadas cada doscientos metros (200 m), provistas detelfonos de emergencia conectados con el Centro de control, para solicitar ayuda, con botn deemergencia, extintores, mangueras e hidrantes para casos de incendios. Son obras de menorcomplejidad y pueden efectuarse durante la ejecucin de otras obras en el tnel. En la siguiente figura seobserva su geometra:

Nichos de escaleras . Se emplean para tneles largos en los que la evacuacin se realiza por conductosseparados del tnel principal. Se deben ubicar cada doscientos cincuenta metros (250 m). En la siguientefigura se muestra su geometra.

El nmero de estas obras por tneles es la siguiente.

TNELES

No. Abscisa Longitudm ParqueosNichosauxilio

Nichos deescaleraINICIO FIN1 2+050 2+705 655 - 3 -2 2+910 3+685 775 - 3 -3 5+375 5+640 265 - 1 -4 6+660 9+870 3210 3 16 125 16+683 17+906 1223 1 6 46 19+280 19+432 130 - - -7 20+180 20+480 210 - 1 -8 20+606 20+926 290 - 1 -

9 23+730 29+210 5480 5 27 21TOTAL 12380 9 58 37

Tabla 3. Parqueos y nichos por tneles

9.3 MEDIDAS ADICIONALES EN LA CONSTRUCCIN DE PORTALES

9.3.1 PROPUESTA DE TRATAMIENTOS PARA PORTALES EN SUELOS

Las recomendaciones que se han seguido para los portales en los tramos en donde se prevea unimportante desarrollo de suelos son las siguientes:

Taludes recomendados 1H:1V, con bermas cada 10 m de altura Mallazo: Se recomienda la colocacin de mallazo como armadura de la capa de concreto

proyectado. Su funcin es evitar la rotura a traccin de la gunita y reforzar su resistencia aflexin.

Bulones de longitud mnima 8 m


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combustin interna, siempre y cuando se garantice que ningn trabajador se encontrar en estazona de concentraciones excesivas.

La tubera de ventilacin debe terminar mximo a 30 m del frente de excavacin durante todo eltiempo de construccin del tnel. Se debe prever la utilizacin de ventiladores intermediossujetos a los tubos de ventilacin principal para garantizar la eliminacin satisfactoria del airecontaminado. Durante el escombrado, las pilas de escombros deben humedecersecontinuamente para prevenir el levantamiento de polvo y partculas contaminantes.

Por cada persona trabajando dentro de la excavacin subterrnea, se debe proveer una cantidadmnima de 3 m3/min de aire fresco.

Si se usan equipos de motor disel en las excavaciones subterrneas, la cantidad mnima de airefresco requerida es de 3 m 3/min por cada KW de potencia empleada dentro de la excavacinsubterrnea, adicional a los requerimientos para el personal.

El uso subterrneo de mquinas de combustin interna quemando gasolina o gases de petrleolicuados (propano, butano, propileno y butileno) est totalmente prohibida.

El contenido de oxgeno en el aire no ser menor del 20% en volumen.

Los tneles largos se excavarn por al menos dos portales y los cortos desde un portal. En su mayorparte se excavar mediante drill and blast, utilizndose medios mecnicos cuando se atraviesen terrenosde baja calidad geotcnica. La retirada del material excavado se realizar con maquinaria dieselutilizando una pala cargadora de neumticos y dumper de carga de obras subterrneas.

9.4.2 AIRE COMPRIMIDO

En la construccin de tneles se utilizan diferentes tipos de mquinas que consumen aire comprimido.Conocidos sus consumos nominales se establece el caudal del compresor a instalar para cubrir todas lasnecesidades, as como la presin mxima de trabajo. Esta presin de trabajo suele ser igual para todasellas y, salvo excepciones, es inferior a 8 bar.

Si alguna de las mquinas utilizadas precisa una presin mayor, sta ser la que obligue a la eleccin delcompresor, instalando reductores de presin a la entrada de cada una de las otras mquinas quefuncionen con una presin claramente inferior.

Las mquinas que utilizarn aire comprimido para su funcionamiento, en la construccin de los tnelesson principalmente equipos de concreto lanzado y martillos neumticos.

El compresor deber poder suministrar un volumen de aire aspirado por segundo necesario paraabastecer a toda la maquinaria neumtica de interior. Para ello se sumarn los consumos especficos enlitros por segundo (l/s) de las diferentes mquinas, obtenindose as un consumo nominal.

Dicho valor ser mayorado y reducido segn las caractersticas del circuito con el fin de determinar elcaudal real necesario que debe producir el compresor para alimentar, sin ningn tipo de limitaciones, atoda la maquinaria.


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9.4.3 ABASTECIMIENTO DE AGUA Y DESAGE

Los frentes de trabajo tienen que estar abastecidos en todo momento de agua y para ello se instalaruna red de tubera de P.V.C o metlica. La longitud de sta se ampliar mediante mdulos que irnanclados en el hastial, siempre por debajo de las conducciones elctricas del tnel.

Para obtener los caudales de agua necesarios de manera regular, se instalar un depsito en la zona deacceso al tnel y dos equipos de presin de 4 KW que impulsen el agua hacia el interior de los dos tubosdel tnel. En los tneles largos es necesario instalar estaciones de bombeo intermedio.

En cuanto al desage pueden presentarse dos casos en la instalacin de las redes:

Las labores se desarrollan de manera descendente y el agua de proceso y de infiltracin debenser evacuadas al exterior artificialmente mediante una bomba de achique y tuberas de desage.Las aguas de desage se cargan de lodos y de materiales en suspensin y por ello son adecuadaslas tuberas metlicas que si bien son ms costosas, presentan unas buenas caractersticas ante

el deterioro por abrasividad. Las labores se desarrollan en ascenso y el agua de proceso e infiltracin fluye por gravedad por

una canaleta hacia el exterior.

En ambos casos, en la boca de salida debe instalarse una balsa de decantacin de lodos que permitapurificar las aguas antes de su vertido.

9.4.4 ILUMINACIN

Para los trabajos subterrneos es necesario disponer de una capacidad de iluminacin en las zonas detrabajo tal que se obtenga un mnimo de 200 lux. En estas zonas se instalarn unos focos halgenos con

lmpara de 400 W sobre torretas mviles, que estarn situadas de forma que no entorpezcan durantelas operaciones. Adems, todos los vehculos deben iluminar mediante un sistema de luces blancas en elsentido de avance del movimiento, siempre que circulen por el interior del tnel.

La lnea para alumbrado fijo interior, que ir montada en el hastial o en la clave del tnel, se acometedesde el exterior. Se suelen repartir los puntos de luz cada 15 metros con pantallas fluorescentes dedoble tubo (2 x 40 w = 80 w). La iluminacin de emergencia puede ir alternada con la lnea de alumbradofijo y con alimentacin independiente. Es importante tener en cuenta que la lnea de tiro debe ir siempremontada en el hastial contrario al resto de las lneas elctricas.

9.5 ESTUDIO DE INSTALACIONES ELECTROMECNICAS, DE LOS CENTROS DE CONTRO

EDIFICIOS AUXILIARES9.5.1 VENTILACIN

VENTILACIN EN SERVICIO:

El objetivo de la ventilacin en situacin de servicio es garantizar que la atmsfera del tnel rene unascondiciones adecuadas de confort y seguridad para los usuarios.


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As, el caudal de aire necesario debe asegurar la dilucin de los contaminantes emitidos por los vehculospara mantener sus concentraciones dentro de lmites admisibles, y adems permitir una adecuadacapacidad de reaccin del sistema de ventilacin ante una demanda rpida de caudal en cualquiersituacin de servicio.

VENTILACIN EN INCENDIO:

Para el dimensionamiento en situacin de incendio al tratarse del sistema de ventilacin, hay que teneren cuenta que debe tener la capacidad suficiente para lograr el arrastre de la nube de humos en sentidodel trfico, para ventilacin longitudinal o bien extraccin de la nube de humos para el sistema semi-transversal, independientemente de que en los primeros instantes de desarrollo del mismo, el sentidode ventilacin est fijado en funcin de las condiciones de trfico (fluido o congestin), segn el criteriode actuacin para conseguir la evacuacin de los usuarios en las mayores condiciones de seguridad. Portanto, el objetivo de la ventilacin debe ser conseguir una velocidad de aire mnima que garantice dichoarrastre de la nube de humos.

9.5.2 SISTEMAS DE FUERZA E ILUMINACINSISTEMAS DE FUERZA

Dentro del CT estarn contenidos sus cuadros de Baja Tensin correspondientes, desde donde sealimentarn los equipos mediante su cableado correspondiente, guiado mediante canalizacin.

Por lo que lo que en este, se especificarn las caractersticas de:

Cableado de las lneas. Protecciones. Canalizaciones.

Sistema de arranque de motores. Cuadros de baja tensin. Control de la instalacin. Puesta a tierra.

ILUMINACIN

Las principales referencias para la redaccin del sistema de iluminacin, son las RETILAP de Colombia(Reglamento Tcnico de Iluminacin y Alumbrado Pblico y las recomendaciones de iluminacin CIE88:2004 Gua para el alumbrado de tneles de carretera y pasos inferiores. Adems de la experienciade proyectista en la iluminacin.

Los criterios de diseo que se deben de recoger se expresan seguidamente.

El tnel se divide en varias zonas:

Zona de acceso Zona de umbral Zona de transicin Zona central Zona de salida


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Se deben tener en cuenta los siguientes parmetros para la uniformidad de tneles:

Velocidad permisible: 80 km/h Pavimento de la va: Concreto hidrulico Material de las paredes: Pintura epxica Altura de las luminarias: 4.5 m Para proveer una gua en caso de evacuacin se instalarn balizas en los hastiales del tnel. Se propone un circuito que alimenta luminarias de 150W que funcionan las 24 horas y un

segundo circuito para luminarias de 400W que funcionan en el da (12h). En los nichos de parqueo se utilizarn lmparas fluorescentes 2x32 W.

La iluminacin de la entrada debe ser diseada de acuerdo con la publicacin CIE 88-2004, los valores deluminosidad en la zona de umbral en cada portal de acuerdo con la CIE y dependen de la pendiente de lava (distancia de parada), el porcentaje de la iluminacin natural en la va y la velocidad permisible.

Los parmetros para iluminacin en exteriores deben ser:

Se ilumina el 100% de la Nueva Calzada, la Va existente y las intersecciones Velocidad permisible: 80 km/h Pavimento de la va: Concreto asfltico Poste: Concreto de 12m

Alumbrado durante el da de tneles de diferente longitud

Asimismo sera conveniente detallar los siguientes puntos:

Adecuacin de los niveles de alumbrado para control de escalones. Eficiencia energtica en la iluminacin Distribucin eficiente de luz Accesibilidad para cambio de lmparas y mantenimiento con seguridad.

9.5.3 SISTEMA DE SUPERVISIN Y CONTROL

SEALIZACIN DINMICA

La sealizacin dinmica permite informar a los conductores del estado de la va y de situaciones deriesgo o emergencia que puedan producirse, as como dar instrucciones sobre las acciones que debenllevar a cabo para evitar que se ocasionen daos.

Cumplirn con la normativa vigente Sealizacin Vertical, y los objetivos son:

Informar a los usuarios del estado de la va y de situaciones de peligro.

Gestionar el trfico en el interior del tnel.

Interrumpir el trfico en caso de emergencia.


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Asegurar unas condiciones operativas razonablemente seguras para los conductores, pasajeros,servicios de emergencia y servicios de conservacin, minimizando los efectos adversos deaccidentes, condiciones meteorolgicas y ambientales adversas, obstrucciones en la va, firmedeslizante, etc.

Tanto para la gestin de emergencias como para el control de trfico, la sealizacin dinmica es vitalpara realizar actuaciones de forma remota.

CIRCUITO CERRADO DE TELEVISIN

La instalacin de un Circuito Cerrado de Televisin (CCTV) en tneles, se recomienda en todas las guasde pases occidentales. Esto es debido a que es una de las herramientas que ms confianza crea en losoperadores a la hora de detectar y analizar desde el Centro de Control, posibles problemas en los tuboso en los accesos.

El CCTV permite que el conjunto de operadores consigan por inspeccin visual una informacin adicional

en tiempo real que mejore la explotacin del tnel. En el caso de deteccin automtica por otro medio,el CCTV se utiliza para confirmar el riesgo detectado y calibrar la magnitud del incidente, adems deayudar al diseo de la respuesta y de realizar un anlisis posterior a partir de las situaciones registradas.

DETECCIN DE INCENDIOS

Los tneles de carretera son tramos de especial riesgo, y cuanto mayor es su longitud mayor es su riesgointrnseco. Estadsticamente, los tramos bajo tnel se pueden considerar dentro de la red de carreterascomo los ms seguros. Este hecho se debe a que, tanto los usuarios como las autoridades competentes,extreman las precauciones en ellos. Sin embargo, pese a que ese porcentaje de riesgo de incidente gravees pequeo, en caso producirse, las consecuencias son mayores y ms graves que las producidas en untramo de carretera que discurre a cielo abierto. De ah que no se escatimen esfuerzos a la hora de

proyectar equipos para detectar incendios, o, en caso de propagarse, para anular o minimizar susefectos.

En todos los tneles dotados de un centro de control se instalar un sistema capaz de detectar de formaautomtica los incendios que se puedan producir.

CENTRO DE CONTROL

Los centros de control que se diseen debern contar con las siguientes capacidades:

Supervisar el estado de todas las instalaciones de los tneles Detectar alarmas de intrusin, incendio, trfico o malfuncionamiento Gobernar las instalaciones manual o automticamente desde un nico puesto de operacin Centralizar la gestin en un nico punto Coordinar las instalaciones para funcionamiento en emergencia

A continuacin se detalla la arquitectura y componentes del sistema de control

El sistema de aplicacin en el Centro de Control, se jerarquiza en dos niveles:

Nivel de campo


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Centro de control

El centro de control ser el supervisor global del sistema.

En el nivel de campo se situarn las remotas, que tiene a su cargo la supervisin y control de las reas delos tneles, adquiriendo la informacin de las instalaciones a travs de canales serie o mediante entradasy salidas analgicas y digitales.

La plataforma SCADA seleccionada para integrar el control de los tneles ser de una firma de reveladoprestigio.

9.6 SISTEMA CONTRA INCENDIOS

El Sistema de Proteccin Contra Incendios estar formado por:

Abastecimiento de agua (alimentacin y depsitos de reserva) Estacin de Bombeo Red de Hidrantes en anillo para cada tnel Bocas de Incendio Equipadas (BIEs) Columna seca en galera, para uso de bomberos Extintores manuales en el tnel y galera de evacuacin Deteccin lineal de incendio en tnel

9.7 EQUIPAMIENTO ITS TNEL

El sistema de medida de datos de trfico se implantar en el tnel para conocer los parmetros bsicosde trfico. El sistema permitir obtener informacin en todos los sectores como apoyo a la sealizacinvariable y al control de trfico en el interior.

9.8 ESTIMACIN DE LAS DESVIACIONES PRESUPUESTARIAS DE LOS TNELES

Se han estimado las desviaciones presupuestarias para cada uno de los tneles considerados. Se harealizado una doble estimacin, la primera con los sondajes inicialmente realizados, y la segundaincluyendo los nuevos sondajes propuestos:


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Tnel Longitudtnel

Sondeos Realizados Ratio(perforaciones

realizadas /

longitud detnel)

Desviacin media % Desviacin mxima (%)Medicin

ml

Tnel 1 655 30,00 0,05 31 64Tnel 2 775 51,30 0,07 30 62Tnel 3 265 20,00 0,08 30 61Tnel 4 3210 708,00 0,22 25 54Tnel 5 1223 31,00 0,03 32 65Tnel 6 130 70,00 0,54 17 40Tnel 7 210 60,00 0,29 23 50Tnel 8 290 67,50 0,23 25 54Tnel 9 5480 682,00 0,12 29 59

Tabla 4. Estimacin de desviaciones presupuestarias por tneles

De la tabla anterior pueden obtenerse las siguientes conclusiones:

Con la informacin geotcnica disponible en la actualidad, la desviacin que pudiera alcanzarse en laconstruccin alcanza un valor desproporcionado para este tipo de obras: alrededor de un 27% (valormedio), aproximadamente, de la inversin en la excavacin y el soporte de los tneles.

Implementando la informacin existente con un estudio complementario, con un alcance presupuestarioasumible, la desviacin probable disminuira sensiblemente hasta valores que se consideran razonablesen las obras subterrneas: hasta un 15% (valor medio), aproximadamente, de la inversin en excavaciny soporte de los tneles. Reducir estos valores (15%) en fase de proyecto implicara una inversinexcesiva en geotecnia para reducir un grado de incertidumbre que se puede considerar como asumible.

9.9 MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO

La complicada orografa de ciertos territorios y la necesidad de mejorar la movilidad en las ciudades,unidas a los importantes avances en los procedimientos constructivos e influida por una conciencia socialque exige crecientemente seguridad sobre todo a partir de los siniestros europeos de Mont Blanc,Tauern y San Gottardo, y se preocupa por el medio ambiente traducida en el objetivo perseguido deminimizar el Impacto Medioambiental de las nuevas infraestructuras, traen como consecuencia la

proliferacin en los ltimos aos de numerosos tneles de carretera, algunos de ellos de importantesdimensiones.

La construccin de una nueva infraestructura viaria exige del planificador el establecimiento o definicinde unos criterios mnimos de seguridad vial y confort para los usuarios, ms an cuando la necesidad desu construccin viene justificada por una montaosa orografa, que exige la construccin de tnel, o porel elevado trfico previsto sobre ella.


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Desde hace tiempo, coincidiendo con la definitiva apuesta por la construccin de tneles de carretera, seviene demandando la figura del Manual de Operacin como documento integrador de toda lainformacin relativa a la seguridad del tnel, desde la descripcin del tnel y sus instalaciones especficashasta el diseo de los procedimientos de explotacin para su puesta en servicio.

Es frecuente, sin embargo, la redaccin del Manual de Operacin en la fase previa de puesta en serviciode la infraestructura. Por otro lado, resulta evidente que se trata de un documento vivo que debeevolucionar a lo largo de la vida de la infraestructura y, por tanto, debe estar presente en todas sus fasesprevistas, esto es proyecto, construccin y explotacin.

Por tanto, pretende dar respuesta a los contenidos del Manual de Operacin en su fase de proyecto.stos se clasifican principalmente en:

Definicin del marco fsico en que se desarrollar la explotacin, con especial hincapi en ladescripcin de las instalaciones que afectan a la seguridad del tnel.

Estudio de trfico previsto, estudiando de manera especfica las medidas especiales tomadascomo consecuencia del paso de mercancas peligrosas por el interior del tnel.

Anlisis de los riesgos potenciales que pueden surgir como consecuencia de la circulacin por elinterior del tnel, confrontndolos con las medidas compensatorias de que se dispone para, enprimer lugar prevenirlos, y en caso de suceder, detectarlos y corregirlos eficientemente.

Los contenidos del Manual de Explotacin se estructuran segn la enumeracin adoptada en referencia ala Directiva Europea sobre requisitos mnimos de seguridad en tneles de carretera, y la normativavigente aplicable en Colombia, que se detallan en:

Una descripcin de la estructura prevista, del acceso a la misma y de las instalaciones, junto conlos planos necesarios para definir el proyecto y las disposiciones previas de funcionamiento.

Un estudio de previsin del trfico, en el que se especifican y justifican las condiciones que seprevn para el transporte de mercancas peligrosas, si se permite el paso.

Un estudio especfico de riesgo en que se describen los posibles accidentes que afectenclaramente a la seguridad de los usuarios del tnel y que puedan ocurrir durante la fase defuncionamiento, as como la naturaleza y magnitud de sus posibles consecuencias; dicho estudioespecfica y justifica las medidas para reducir la probabilidad de los accidentes y susconsecuencias.

Un dictamen sobre seguridad con las valoraciones obtenidas como resultado de los puntosanteriores.

Los manuales de operacin de los equipos y su plan de mantenimiento.


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10 DISEO CONCEPTUAL DE PUENTES Y VIADUCTOS

Este apartado queda des arrollado en el Volumen VIII Estudio estructural para diseo de puentes,recogido en el Volumen 0 Estudios y diseos de INVIAS.

Incluye el diseo de 5 puentes a nivel de Fase III y 34 a nivel de fase II, aadiendo planos tpicos paramuros y obras hidrulicas.

Los puentes definidos se relacionan en la siguiente tabla:

PUENTEABSCISA

LONGITUD (m) ANCHO (m) TIPOINICIAL FINAL1 K2+735 K2+825 90,07 11,45 Vigas Ccto2 K3+800 K3+920 120,7 11,45 Metlico

3 K4+456 K4+563 107,27 11,45 Mixto4 K5+670 K5+735 65,7 11,45 Metlico5 K5+982 K6+092 110,2 11,45 Mixto6 K6+401 K6+471 70,1 11,5 Vigas Ccto7 K6+528 K6+598 70,1 11,5 Vigas Ccto8 K10+782 K10+834 52,7 11,5 Vigas Ccto9 K18+054 K18+120 66,1 11,5 Vigas Ccto

10 K18+287 K18+452 165 11,5 Vigas Ccto11 K18+691 K18+782 91 11,5 Vigas Ccto

13 K19+468 K19+503 35,09 11,5 Vigas Ccto14 K19+575 K19+650 75,15 11,5 Vigas Ccto15 K19+865 K19+905 40,09 11,5 Vigas Ccto16 K20+070 K20+155 85,15 11,5 Vigas Ccto17 K20+530 K20+560 30,05 11,5 Vigas Ccto18 K20+955 K21+055 100,15 11,5 Vigas Ccto19 K21+270 K21+320 50,1 11,5 Vigas Ccto20 K21+410 K21+495 85,15 11,5 Vigas Ccto21 K21+555 K21+605 50,1 11,5 Vigas Ccto

22 K21+965 K22+155 190 11,5 Voladizo23 K22+310 K22+460 150,25 11,5 Vigas Ccto24 K22+630 K22+690 60,1 11,5 Vigas Ccto25 K22+970 K23+088 118 11,5 Voladizo26 K23+210 K23+360 150,25 11,5 Vigas Ccto27 K23+500 K23+705 205,3 11,5 Vigas Ccto28 K29+440 K29+545 105,15 11,5 Vigas Ccto


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PUENTEABSCISA

LONGITUD (m) ANCHO (m) TIPOINICIAL FINAL29 K29+785 K29+981 196 11,5 Voladizo30 K30+192 K30+347 155,25 11,5 Vigas Ccto31 K30+700 K30+735 35,05 11,5 Vigas Ccto

PUENTES INTERSECCIN ACCESO PAVASPavas 1 K14+495 K14+815 320 11,5 Vigas CctoPavas 2 K14+427 K14+747 320 11,5 Vigas Ccto

PUENTES INTERSECCION PANORAMAPanorama 1 K0+220 K0+310 90,15 11,5 Vigas CctoPanorama 2 K0+125 K0+225 100 11,5 Vigas Ccto

PUENTES CRUCES PAVAS

Cruce 1 K0+208 K0+358 150 11,5 Vigas CctoCruce 2 K0+077 K0+247 170 12,5 Vigas CctoCruce 3 K0+279 K0+489 210 13,5 Vigas CctoCruce 4 K0+077 K0+267 190 14,5 Vigas Ccto

Tabla 5 Puentes (fuente: Estudios Mulal-Loboguerrero, DIS-EDL)

11 ANLISIS AMBIENTAL, SOCIAL Y PREDIAL

Este apartado queda desarrollado en los siguientes volmenes, recogidos en el Volumen 0 Estudios ydiseos de INVIAS: Volumen II: Estudio de trazado y diseo geomtrico incluyendo elaboracin de fichas prediales

planteadas para dos calzadas, con franja de retiro a 20 m del eje de cada calzada. Volumen X: Estudio de impacto ambiental

En el Volumen VIII-A se complementa la informacin aportada a nivel socio-predial y en el Volumen VIII-B el estudio ambiental.

12 ESTUDIOS Y ANLISIS ADICIONALES12.1 SEALIZACIN

Este apartado queda desarrollado en el Volumen XI Estudio de Sealizacin, recogido en el Volumen 0 Estudios y diseos de INVIAS.


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12.2 SISTEMAS INTELIGENTES APLICADOS AL TRANSPORTE

Este apartado queda recogido en el Volumen IX Estudios y Anlisis adicionales.

Los equipamientos a proponer se dividirn en dos apartados. Por un lado se detallarn losequipamientos de va asociados a un ITS y por otro aquellos dispositivos enmarcados dentro de unsistema de peaje.

En cuanto al equipamiento ITS, se dividirn los trabajos en dos subapartados en funcin de la localizacinde los equipos a instalar y por ende de su funcionalidad:

ITS a cielo abierto: Englobarn todos los tramos de carretera al aire libre que incluyan equipos ITStanto interurbanos como urbanos.

ITS en tnel. Incluir los principales equipamientos de ITS a instalar en zonas de calzada en tnel.

En cuanto al equipamiento de peaje, se definirn a diferentes niveles los equipos necesarios para

establecer un control de cobro canalizado.Se detallarn los diferentes niveles involucrados en el sistema de peaje empezando por los equipos deva, pasando por los controladores de estacin que aglutinan y gestionan la informacin de las diferentesvas de una playa y finalizacin en los equipos de gestin que se encargan de recoger toda la informacindisponible de los equipos de estacin y centralizar los datos para su explotacin en un centro de control.

Se ha estudiado este apartado en un estudio comn a todo el corredor Victoria Temprana. En l, seexplican las especificaciones de cada elemento que formar parte de los sistemas ITS, con comparacinde alternativas en cada caso.

Finalmente, la cuantificacin del equipamiento ITS en cada uno de los tramos se ha realizado de acuerdo

a los siguientes criterios:

Para el equipamiento ITS a cielo abierto:- Se ha considerado un punto de conteo vehicular al inicio y fin del corredor y en los tramos

comprendidos entre puntos de retorno.- Se ha considerado un punto de cmara CCTV en cada enlace con otras carreteras

(intercambiador), en cada punto de retorno, al inicio y final del corredor, en cada travesa, enlas reas de peaje y en las bocas de los tneles.

- Se ha considerado un panel de sealizacin dinmica en cada sentido de circulacin antes delos enlaces con otras carreteras, antes de las reas de peaje, antes de los tneles y antes de lastravesas.

- Se ha considerado un punto de pesaje dinmico en el corredor.- Se ha considerado una pareja de postes de auxilio (SOS) cada 2 kms a lo largo de todo elcorredor.

- Se ha considerado un panel de aviso lateral en cada sentido de circulacin antes de unatravesa, tnel, o punto de retorno.

- Se ha considerado una estacin meteorolgica en el corredor y, adicionalmente 1 en lasproximidades de cada tnel superior a 1 km de longitud.

- Se ha considerado un cruce para peatones regulado mediante semforos en cada travesa.


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- La red de comunicaciones se basa en una arquitectura en anillo Gigabit Ethernet con nodosubicados de acuerdo al volumen de equipamiento a instalar a lo largo del corredor.

Para el equipamiento ITS en el interior de los tneles:- Se ha considerado un punto de conteo vehicular en cada uno de los tneles.-

Se ha considerado un sistema de cmaras fijas en todos los tneles situadas cada 90 metros.- Se ha considerado un sistema de sealizacin dinmica compuesto por seales aspa-flecha yde limitacin de velocidad situados en las bocas de los tneles y en su interior cada 400 m.Adicionalmente se ha previsto un panel de mensaje de texto situados en el interior de lostneles cada 400 m, de forma que queden intercalados con los paneles indicadosanteriormente.

- Se ha considerado un poste de auxilio (SOS) cada 90 m en el interior de los tneles.

En el equipamiento de peaje, se establecen estos casos:

- Va reversible: ser una va que pueda abrirse en cualquiera de los dos sentidos de circulacin.En cada uno de los sentidos, la va se comportar a efectos de cobro del peaje como una vamanual.

- Va manual: ser una va asistida por peajista que permitir el cobro manual del peaje enmetlico o con tarjeta tipo bancaria de banda magntica.

- Va telepeaje: ser una va sin asistencia de peajista que permitir el cobro del peajenicamente a los vehculos dotados de tag.

- Va especial: ser una va de ancho especial diseada para su uso por parte de transportes deancho especial. A efectos de cobro del peaje se comportar y se equipar como una vamanual.

- Va de motocicletas: ser una va de ancho especfico para el uso exclusivo de motocicletas, sinelementos de control orientado al cobro del peaje, pero s elementos de contaje del nmerode motocicletas que usan la va.

En el Estudio de Sistemas Inteligentes aplicados al Transporte (ITS) se incluye la valoracin de inversin ymantenimiento de los distintos equipos propuestos.

12.3 INTERFERENCIAS CON SERVICIOS PBLICOS

Este apartado queda recogido en el Volumen IX Estudios y Anlisis adicionales.

La va Mulal Loboguerrero transcurre por los corregimientos poblados de Mulal en el municipio deYumbo y el corregimiento de Pavas en el municipio de La Cumbre en el Valle del Cauca que determinanlos sectores con interferencias de redes de servicios domiciliarios. Adicionalmente, el corredor se ubicaen cercanas de lneas troncales de transporte de hidrocarburos y energa de alta tensin entre Yumbo yBuenaventura que pueden interferir al derecho de va.

Se encontraron redes de EPSA (energa), EMCALI (energa), ISA (energa), ECOPETROL (Hidrocarburos), yredes veredales de agua potable y de alcantarillado. Mediante respuestas allegadas de EMCALI seconfirm que no existen redes de telecomunicaciones en le sector.

Respecto a la energa, en el corregimiento de Mulal concluyen los circuitos de Mulal 1 de 34.5 kV, SanMarcos de 13.2 kV y La Calera de 13.2 kV. Las tres lneas pasan por el intercambiador de Panorama y elPR 0+498 en el sector poblado de Mulal. Una vez verificada la informacin de cruces relacionada por


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EPSA, ISA y EMCALI, y a travs de inspecciones de campo, se establecen los sitios con necesidad dereubicacin de 52 postes.

La red de ISA transcurre en cercanas del trazado en el sector de Cresta de Gallo. No se detectaroninferencias con el trazado. Las torres se ubican por la va en afirmado que inicia en Mulal, hasta lainterseccin que conduce a Montaitas y de all comunica con la va en pavimento rgido que lleva aYumbo y a La Cumbre.

La interferencia que mayor impacto puede tener es el paso de poliducto Yumbo-Buenaventura.ECOPETROL es el propietario y operador del poliducto, y ha sealado 7 tramos de interferencia con eltrazado. En las interferencias reportadas se encuentran paralelismos y cruces con ngulo menor a 60% locual generara recomendacin de realizar variantes de acuerdo con los lineamientos de intervencindefinidos por ECOPETROL.

Mediante respuestas allegadas de EMCALI se estableci que no existen redes de telecomunicaciones deesa empresa en el sector de Mulal; sin embargo, en inspeccin visual en campo, se encontraron redes

de telefona puntuales en el corregimiento de Pavas cuya reposicin ha sido contemplada.En los corregimientos de Mulal y Pavas la infraestructura de acueductos y alcantarillado es gestionada anivel de acueducto veredal a cargo de la comunidad. En Pavas el acueducto veredal se surte demanantiales y el estudio de trazado de la va fue adaptado para evitar impactos en la hidrogeologa delsector.

El estudio realizado por INVIAS hace especial nfasis en la partede hidrogeologa que aborda laproblemtica de la construccin y operacin de la va y su impacto en los acuferos que alimentan elacueducto. Es pertinente referenciar al VOLUMEN III. ESTUDIO DE GEOLOGA PARA INGENIERIA GEOTCNICA / TOMO 2 HIDROGEOLOGIA PARA EL PASO POR PAVAS, del que se extraen las siguientesconclusiones:

Los manantiales que abastecen al acueducto del corregimiento de Pavas no se ven afectados porel trazo de la va, dado que esta se construye sobre Suelo Residual o Saprolito poco permeableubicada aproximadamente a 1.0 Km hacia el Norte de los nacimientos.

La mencionada va atraviesa el Acufero Deposito Fluvial del Ro Pavas en su extremo Occidental,donde se comporta como libre hallndose el nivel del agua subterrnea a los 2.50 m deprofundidad, considerndose que dicho trazo no afectar al acufero por cuanto ese tramo seconstruye sobre un terrapln de aproximadamente 2.0 m de altura con una base permeable dematerial granular que permita la infiltracin del agua lluvia y superficial hacia el acufero.

Respecto al alcantarillado, existen proyectos al interior de ACUAVALLE para la construccin y gestin del

alcantarillado pluvial y sanitario de Pavas.12.4 ANLISIS DE LOS COMPONENTES DE MANTENIMIENTO Y OPERACIN DE LA CONCE

Este apartado queda recogido en el Volumen IX Estudios y Anlisis adicionales. Presenta elprocedimiento de verificacin del cumplimiento de Indicadores de Estado, de Operacin,Mantenimiento y Conservacin de la va.


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Los incumplimientos podrn llevar a la aplicacin de reducciones sobre los ingresos mensuales netos delConcesionario provenientes del recaudo de las Estaciones de Peaje (sin tener en cuenta los valores porcontribucin al Fondo de Seguridad Vial y la Contribucin al Turismo) y aportes del Estado.

En la tabla siguiente se listan los indicadores respecto de los cuales, es obligacin del Concesionarioinspeccionar el estado de todos ellos, con la frecuencia y mtodo de medida previstos en el presenteApndice, e informar a la Interventora y a la ANI el resultado de la inspeccin de estos:

Tabla 6. Indicadores

Dentro de las labores y actividades de mantenimiento se han desglosado a su vez en dos apartados:

Mantenimiento rutinario y conservacin. Se incluyen en este grupo el conjunto deactividades que se realizan de forma peridica a lo largo de un ao de explotacin de lava. Se divide en estos captulos:

o Captulo 1: Pavimentos.

o Captulo 2: Sealizacin horizontal y vertical.

o Captulo 3: Barreras, defensas y elementos de contencin

o Captulo 4: Iluminacin

o Captulo 5: Drenaje

o Captulo 6: Limpieza general de la calzada

o Captulo 7: Rocera, paisajismo y mantenimiento de plantaciones

o Captulo 8: Taludes y remocin de derrumbes

o Captulo 9: Estructuras y puentes

o Captulo 10: Sistemas ITS

Mantenimientos peridicos. En este grupo se incluyen los trabajos que se realizan enperiodos determinados, siempre mayores de un ao. Se divide en estos captulos:

o Captulo 1: Pavimentos

o Captulo 2: Sealizacin horizontal

o Captulo 3: Estructuras

o Captulo 4: ITS

Por lo que respecta a las actividades de operacin se han divido en los siguientes captulos:

Peajes. Se incluyen las operaciones mantenimiento del rea de peaje y losrequerimientos de personal de para supervisin, cobro y vigilancia.

Estaciones de Pesajes. En este apartado se incluyen el mantenimiento de lasinstalaciones de la estacin de pesaje, as como las necesidades de personal tcnico y devigilancia.


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reas de servicio. Incluye las dotaciones para mantenimiento y operacin del rea deservicio.

Hitos. Se incluyen en este apartado los trabajos de operacin de los equipos decomunicacin y SOS.

Operacin. En este apartado se han incluido aquellos servicios de operacin vinculados ala asistencia en carretea:

o Servicio de ambulancia

o Servicio de taller

o Servicio de polica

o Servicio de inspeccin y vigilancia

o Centro de control

Interventora

Operacin en tneles. Administracin, que incluye la repercusin que servicios administrativos repercuten

sobre el tramo concreto en estudio.

Finalmente, se obtienen estos costos en operacin y mantenimiento para el tramo Mulal-Loboguerrero:


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Tabla 7. Valoracin costos de Operacin y Mantenimiento


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13 PRESUPUESTOS Y PROGRAMACIN

La informacin relativa a este apartado se encuentra en el VOLUMEN XII. PRESUPUESTOS realizado por

CONSORCIO DIS S.A- EDL LTDA, contenido en el Volumen 0. Se aportan por parte de la UT EM&A-TVA-CINC-PEYCO-ICEACSA una serie de aadidos y correcciones, contenidos en el Volumen X. PRESUPUESTOY PROGRAMACIN.

En el desarrollo del presente informe se relacionan los complementos y correcciones de las cantidadesde obra y presupuesto de los tems contemplados en la ejecucin del diseo por parte de DIS-EDL,teniendo en cuenta planos de construccin, estudios tcnicos adicionales y especificaciones tcnicas delproyecto.

Respecto del presupuesto entregado por INVIAS, se han aadido varias partidas:

- ITS: se incluye como captulo 6 la partida estimada para implantacin de Sistemas Inteligentes

aplicados al Transporte, segn lo calculado en el volumen IX Estudios y Anlisis Adicionales.- Equipamiento peaje: se incluye como captulo 6 la partida estimada para implantacin deEquipamiento de Peaje, segn lo calculado en el volumen IX Estudios y Anlisis Adicionales.

- PEAJE: se incluye como captulo 5 la partida estimada para la ejecucin de la nueva rea de cobrode peaje.

Por otro lado, se ha revisado el presupuesto entregado por INVIAS, detectndose varios errores que sepropone corregir. A continuacin, se enumeran los cambios introducidos en el presupuesto por estosconceptos.

SEALIZACIN

El presupuesto remitido por INVIAS no incluye la medicin de defensa metlica s reflejada en listados decantidades y planos. Por ello, se incluye en el captulo 1.5 una nueva unidad de defensa metlica.

PAVIMENTOS

- En las mediciones de los captulos 1.3 SUBBASES Y BASES y 1.4. RIEGOS Y PAVIMENTOASFLTICOS, se han aadido las mediciones correspondientes a vas de servicio, cruces y lazos deintercambiadores, no incluidas en los listados de INVIAS.

Afecta a la medicin de las siguientes unidades:

o 1.3.020 sub-base granular o 1.3.030 base granularo 1.4.020 riego de imprimacin con asfalto lquidoo 1.4.025 mezcla densa en caliente tipo MDC-1 - base asflticao 1.4.030 riego de liga con emulsin asfltica CRR-1o 1.4.035 mezcla densa en caliente tipo MDC-2 - rodadura asfltica


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- En las mediciones de descuento correspondientes a puentes, se han descontado reasconstantes para todo puente, sin considerar que en cada tramo la seccin vara, pues vara laseccin de pavimento asignada.

- Existen ms puentes en el listado que los existentes realmente sobre el tronco. Estos puentesfuera del tronco debieran haberse considerado para su descuento en las mediciones de vas deservicio, cruces y lazos de intercambiadores.

- Se elimina del captulo SUBBASES Y BASES, la partida de sub-base granular, que ya estabaincluida en el captulo TUNELES SUBBASES Y BASES.

- Se elimina del captulo RIEGOS Y PAVIMENTOS ASFLTICOS, la partida de pavimento rgido MR45, que ya estaba incluida en el captulo TUNELES CONCRETOS.

PUENTES

Se corrige el error de medicin detectado en la unidad Concreto clase D (2.2.050), debido a que lamedicin asignada a concreto en barrera New Jersey en el Puente Panorama 2 era de 132,093.41, siendola medicin real de nicamente 39,9 m.

TNELES

En las cantidades de obra de tneles se han corregido las correspondientes al tem 3.4.020 Acero derefuerzo de grado 60 de a los tneles 4 y 9.

Tambin se han corregido las cantidades de obra correspondientes al tem 3.5.035 Concretoconvencional para tneles, con la cantidad de obra de todos y cada uno de los 9 tneles.

Adems se han aadido las correspondientes tems de los captulos 3.3 PROVISION PARA INSTALACIONESELECTRICAS Y EQUIPOS ELECTROMECANICOS y 3.9 ACTUACIONES COMPLEMENTARIAS con la caobra de todos y cada uno de los 9 tneles.

13.1 PRESUPUESTO

En el Volumen X se incluye el presupuesto del proyecto, con la relacin de cantidades de obra, preciosunitarios y especificaciones de INVIAS a considerar.

Se entrega igualmente el presupuesto detallado de construccin corregido y complementado respecto alpresupuesto entregado por DIS-EDL, con su respectivo tem, unidad de pago, cantidad de obra y valorunitario.

A continuacin, se presenta un resumen de los distintos captulos considerados en el presupuesto:


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Tabla 8. Presupuesto. Elaboracin propia

13.2 PROGRAMACIN

Se incluye en el anexo 3 del Volumen X una previsin de programacin de los trabajos e inversin,estableciendo un plazo de 60 meses para el desarrollo de las obras, despus de 12 meses dedicados a losEstudios y Diseos definitivos y a la gestin socio ambiental y social por reasentamientos en la etapa depreconstruccin.

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