ELF 200

PESO BRUTO VEHICULAR 4,500 kgs 4,500 kgs 3,800 kgs 3,800 kgs 4,536 kgs 3,175 kgs 4,491 kgs 3,220 kgs 4,100 kgs

CAPACIDAD EJE DELANTERO 2,300 kgs 2,300 kgs 1,450 kgs 1,450 kgs 2,722 kgs 1,100 kgs 1,950 kgs 1,135 kgs 1,800 kgs > El diseño de los vehículos Cab Over HINO nos permite tener una

CAPACIDAD EJE TRASERO 2,300,kgs 2,300,kgs 2,500 kgs 2,500 kgs 2,812 kgs 2,075 kgs 2,760 kgs 2,085 kgs 2,500 kgs soportar la carga que se transporta sobre el chasis.

CARGA MÁXIMA SOBRE CHASIS 2,535 kgs y 2,490 kgs LARGO 2,535 kgs y 2,490 kgs LARGO 2,059 kgs 2,039 kgs 1,143 kgs 758 kgs 2,437 kgs 1,024 kgs 2,340 kgs

> Debido a lo robusto de los ejes y al reducido peso vehícular

nuestros vehículos nos permiten tener mayores cargas máximas

sobre chasis.

DISTANCIA ENTRE EJES {WB} 2,525 mm y 2,800 mm LARGO 2,525 mm y 2,800 mm LARGO 2,500 mm 2,900 mm 3,967 mm 3,645 mm 3,531 mm 3,060 mm 2,475 mm > Inclusive para la versión más larga, el tener una menor distancia

LARGO UTIL DE BASTIDOR 3,080 mm (10.1') 3,595 mm (11.8') LARGO 3,080 mm (10.1') 3,595 mm (11.8') LARGO 2,743 mm (9') 3,432 mm (11.3') 1,676 mm (5.5') 1,524 mm (5') 3,353 mm (11') 1,310 mm (4.3') 3,353 mm (11') > Aún con dimensiones similares entre vehiculos, HINO posee mas

TIPO DE CABINA Cab Over Engine Cab Over Engine Cab Over Engine Bonnet Bonnet Bonnet Bonnet Cab Over Engine > El diseño COE es ya probado y aceptado en la mayoría de los paises

MODELO DE MOTOR HINO N04C-VC (Diesel) YD25DDTi (Diesel) YD25DDTi (Diesel) Power Stroke (Diesel) Vortec (Gasolina) Vortec (Gasolina) Ram (Gasolina) 4JJ1-TC (Diesel) > Motor de diseño y fabricación HINO el balance optimo de peso

Nº DE CILINDROS 4 en Línea 4 en Línea 4 en Línea 8 en "V" 8 en "V" 8 en "V" 8 en "V" 4 en Línea > Pistones HINO con recubrimiento de Grafito y Resinas para

DESPLAZAMIENTO 4.0 lts 2.5 lts 2.5 lts 6.4 lts 5.3 lts 4.8 lts 4.7 lts 3.0 lts > Camisas secas HINO intercambiables que proveen de una facilidad

POTENCIA 136 hp@2,500 rpm´s 130 hp@3,600 rpm´s 130 hp@3,600 rpm´s 300 hp@2,800 rpm´s 315 hp@5,200 rpm´s 260 hp@4,600 rpm´s 310 hp@5,650 rpm´s 138 hp@2,600 rpm´s > Aúnque el valor de potencia no siempre es el más elevado, en los

TORQUE 288 lb-pie@1,400 rpm´s 269 lb-pie@1,800 rpm´s 269 lb-pie@1,800 rpm´s 660 lb-pie@2,000 rpm´s 335 lb-pie@4,400 rpm´s 295 lb-pie@4,500 rpm´s 330 lb-pie@3,959 rpm´s 276 lb-pie@2,200 rpm´s > Aún con menor torque para la mayoria de las condiciones de

ADMISIÓN Turbocargador de geometría variable Turbocargador de geometría variable Turbocargador de geometría variable Turbocargador de dos etapas Normalmente aspirado Normalmente aspirado Normalmente aspirado Turbocargador de geometría variable > Único en su clase con turbocargador enfriado adicionalmente por

INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE Inyección directa sistema Riel Común Inyección directa sistema Riel Común Inyección directa sistema Riel Común Inyección directa sistema Riel Común SFI Inyección Secuencial Electrónica SFI Inyección Secuencial Electrónica MPFI Electrónica Inyección directa sistema Riel Común > El sistema de inyección Riel Común controlado electrónicamente

NORMA DE EMISIONES Euro 4-Tecnología EGR US/EPA04 Tecnología EGR US/EPA04 Tecnología EGR US/EPA98-Euro3 Norma Oficial Mexicana (NOM) Norma Oficial Mexicana (NOM) ~ US/EPA04 Tecnología EGR > Los motores HINO cumplen completamente con las exigencias de la

EMBRAGUE Disco seco, sencillo de diafragma Disco seco, sencillo de diafragma Disco seco, sencillo de diafragma ~ ~ ~ Disco seco, sencillo de diafragma Disco seco, sencillo de diafragma > El disco de embrague HINO posee una adecuada dimensión

DIMENSIÓN/ACCIONAMIENTO 11.8" / Control hidráulico 9.8" / Control hidráulico 9.8" / Control hidráulico ~ ~ ~ 7.8" / Control hidráulico 12.8" / Control hidráulico > Los embragues HINO son de una muy suave operación reflejandose

TIPO DE TRANSMISIÓN M550 de 5 vel., 5ta en sobre marcha de 6 velocidades, 6ta en sobre marcha de 6 velocidades, 6ta en sobre marcha Automática de 6 vel., 6ta en sobremarcha Automática de 6 vel., 6ta en sobremarcha Automática de 6 vel., 6ta en sobremarcha Manual de 5 vel., 5ta en relación directa MYY5T de 5 vel., 5ta en sobre marcha > La transmisión HINO sincronizada de 1era a 5ta está en correcta

CONJUNTO DIFERENCIAL Reducción sencilla diámetro 10.5" Reducción sencilla diámetro 9.2" Reducción sencilla diámetro 9.2" Reducción sencilla diámetro 8.5" Reducción sencilla diámetro 8.5" Reducción sencilla diámetro 8.5" Reducción sencilla diámetro 8.5" Reducción sencilla diámetro 11.5" > Balance ideal entre potencia, transmisión y relación diferencial hace

FRENO DE SERVICIO Hidráulico asistido por vacío (D-T) / LSPV Hidráulico asistido por vacío (D-D) Hidráulico asistido por vacío (D-D) Hidráulico de potencia (D-D) / ABS Hidráulico de potencia (D-T) / ABS Hidráulico de potencia (D-D) / ABS Hidráulico de potencia (D-D) / ABS Hidráulico asistido por vacío (D-T) > Sistema de frenos asistidos por vacío muy eficientes que requiere

FRENO AUXILIAR Freno de escape auxiliar ~ ~ ~ ~ ~ ~ Freno de escape auxiliarútil de los componentes del sistema principalmente las zapatas de

freno (balatas).

EJE DELANTERO Viga de acero tipo Elliot invertida Independiente / Horquillas Independiente / Horquillas Independiente / Horquillas Independiente / Horquillas Independiente / Horquillas Independiente / Horquillas Independiente / Horquillas > Ambos ejes de diseño y fabricación HINO que se fabrican muy

EJE TRASERO Eje rígido completamente flotante Eje rígido completamente flotante Eje rígido completamente flotante Eje rígido completamente flotante Eje rígido completamente flotante Eje rígido completamente flotante Eje rígido completamente flotante Eje rígido completamente flotante brindan seguridad de operación bajo cualquier condición de caminos.

SUSPENSIÓN DELANTERA Muelles con amortiguador y barra estab. Doble horquilla con resorte y muelles Doble horquilla con resorte y muelles Resortes helicoidales y amortiguador Resortes helicoidales y amortiguador Resortes helicoidales y amortiguador Horquilla con resorte y amortiguador Resortes helicoidales y amortiguador > El conjunto de muelles HINO poseen mayor longitud y mayor

SUSPENSIÓN TRASERA Hojas múltiples y amortiguador. Muelles de hoja y resortes parabólico Muelles de hoja y resortes parabólico Muelles de hoja y amortiguador Muelles de hoja y amortiguador Muelles de hoja y amortiguador Resotes helicoidales y amortiguador Resortes helicoidales y amortiguadory mayor resistencia. Adicionalmente con el conjunto auxiliar podemos

transportar con mayor seguridad y soporte nuestra carga.

MEDIDA DE NEUMÁTICOS 205/75 R16 Rodada Sencilla 185/75 R16 Rodada Doble 185/75 R16 Rodada Doble 275/65 R20 Rodada Sencilla 265/70 R17 Rodada Sencilla 245/75 R16 Rodada Sencilla 265/70 R17 Rodada Sencilla 205/75 R16 Rodada Sencilla

TANQUE DE COMBUSTIBLE 70 ltsY 100 lts LARGO 90 lts 90 lts 98.4 lts 80 lts 125 lts 80 lts 75 lts

COSTO DE MANTENIMIENTO $28.9 ctv + I.V.A. por km recorrido $34.9 ctv + I.V.A. por km recorrido $34.9 ctv + I.V.A. por km recorrido $66.2 ctv + I.V.A. por km recorrido $13.2 ctv + I.V.A. por km recorrido $14.5 ctv + I.V.A. por km recorrido $37.4 ctv + I.V.A. por km recorrido $22.8 ctv + I.V.A. por km recorrido

RENDIMIENTO PROMEDIO Promedio 7.5 km/lt Promedio 7.5 kms/lt Promedio 7.5 kms/lt Promedio 5.5 kms/lt Promedio 9.6 kms/lt Promedio 9.6 kms/lt Promedio 5.5 km/lt Promedio 7.5 kms/lt

PRECIO DE LISTA $ 34,800 USD $ 383,771 MXP $ 389,619 MXP $ 507,700 MXP $ 417,000 MXP $ 381,600 MXP $ 306,900 MXP $ 33,500 USD

PRECIO DE RE-VENTA No disponible No disponible No disponible No disponible No disponible No disponible No disponible No disponible

INTERVALO DE SERVICIO 10,000 kms 10,000 kms 10,000 kms 10,000 kms 15,000 kms 15,000 kms 10,000 kms 15,000 kms

CONDICIONES DE GARANTÍA 3 años ó 100,000 kms 3 años ó 60,000 kms 3 años ó 60,000 kms 3 años ó 100,000 kms 2 años ó 40,000 kms 2 años ó 40,000 kms 2 años ó 40,000 kms 3 años ó 100,000 kms

COMPARATIVO DEL MODELO 514 DE LA NUEVA SERIE 300 DE HINO

MODELO HINO 514FORD CHRYSLERF-250

NISSANCabStar Silverado 2500

GMC IZUZU

COSTOS DE OPERACIÓN / km

Express Cutaway Ram ST VENTAJAS COMPETITIVAS HINO

PESO BRUTO VEHICULAR 5,200 kgs 5,200 kgs 5,897 kgs 5,579 kgs 5,987 kgs 5,769 kgs 5,500 kgs 5,500 kgs

CAPACIDAD EJE DELANTERO 2,500 kgs 2,500 kgs 1,930 kgs 2,087 kgs 1,996 kgs 2,267 kgs 2,300 kgs 2,300 kgs > El diseño de los vehículos Cab Over HINO nos permite tener una mejor distribución de carga (mejor balance en la carga) ya que el eje delantero también ayuda a CAPACIDAD EJE TRASERO 4,000 kgs 4,000 kgs 4,423 kgs 3,901 kgs 4,423 kgs 4,422 kgs 4,360 kgs 4,360 kgs soportar la carga que se transporta sobre el chasis.

CARGA MÁXIMA SOBRE CHASIS 3,290 kgs 3,200 kgs 3,300 kgs 3,359 kgs 3,289 kgs 3,354 kgs 3,360 kgs 3,275 kgs > Debido a lo robusto de los ejes y al reducido peso vehícular nuestros vehículos nos permiten tener mayores cargas máximas sobre chasis.DISTANCIA ENTRE EJES {WB} 2,475 mm 3,345 mm 3,576 mm 4,496 mm 3,480 mm 3,568 mm 2,525 mm 3,400 mm > Inclusive para la versión más larga, el tener una menor distancia entre ejes nos permite tener un radio de giro muy reducido.

LARGO UTIL DE BASTIDOR 3,353 mm (11') 4,267 mm (14') 2,896 mm (9.5') 4,737 mm (15.5') 2,804 mm (9.2') 2,499 mm (8.2') 3,080 mm (10.1') 4,375 mm (14.3') > Aún con dimensiones similares entre vehiculos, HINO posee mas espacio util para colocar aplicaciones de mayor longitud teniendo mejor maniobrabilidad.TIPO DE CABINA Cab Over Engine Cab Over Engine Bonnet Bonnet Bonnet Bonnet Cab Over Engine Cab Over Engine > El diseño COE es ya probado y aceptado en la mayoría de los paises de Europa,Asia, Centroamérica y en América del Sur. Tendencia a la alza para su uso ahora en America del Norte.

MODELO DE MOTOR 4JJ1-TC (Diesel) 4JJ1-TC (Diesel) Ford (Gasolina) Vortec (Gasolina) Vortec (Gasolina) HEMI (Gasolina) HINO N04C-UV (Diesel) HINO N04C-UV (Diesel) > Motor de diseño y fabricación HINO el balance optimo de peso /potencia ha demostrado en pruebas con clientes rendimientos superiores al 15% en menor consumo de DieselNº DE CILINDROS 4 en Línea 4 en Línea 8 en "V" 8 en "V" 8 en "V" 8 en "V" 4 en Línea 4 en Línea > Pistones HINO con recubrimiento de Grafito y Resinas para disminuir la fricción del área de contacto entre camisa y pistón.

DESPLAZAMIENTO 3.0 lts 3.0 lts 6.2 lts 6.0 lts 6.0 lts 5.7 lts 4.0 lts 4.0 lts > Camisas secas HINO intercambiables que proveen de una facilidad inmejorable en las operaciones de mantenimiento y en su caso reparación mayor.POTENCIA 138 hp@2,600 rpm´s 138 hp@2,600 rpm´s 385 hp@5,500 rpm's 323 hp@4,600 rpm´s 312 hp@4,400 rpm's 383 hp@5,600 rpm's 150 hp@2,500 rpm´s 150 hp@2,500 rpm´s > Aúnque el valor de potencia no siempre es el más elevado, en los motores Hino es importante conocer que el valor de torque máximo se mantiene por un rango más amplio de TORQUE 276 lb-pie@2,200 rpm´s 276 lb-pie@2,200 rpm´s 405 lb-pie@4,500 rpm's 373 lb-pie@4,400 rpm´s 373 lb-pie@4,400 rpm´s 400 lb-pie@4,000 rpm's 310 lb-pie@1,400 rpm´s 310 lb-pie@1,400 rpm´s > Aún con menor torque para la mayoria de las condiciones de operación es suficiente para desplazar de manera óptima la unidad incluso en condición de craga máxima.

ADMISIÓN Turbocargador de geometría variable Turbocargador de geometría variable Normalmente aspirado Normalmente aspirado Normalmente aspirado Normalmente aspirado Turbocargador de geometría variable Turbocargador de geometría variable > Único en su clase con turbocargador enfriado adicionalmente por agua para otorgar mayor durabilidad y vida útil del dispositivo.INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE Inyección directa sistema Riel Común Inyección directa sistema Riel Común MPFI Electrónica SFI Inyección Secuencial Electrónica SFI Inyección Secuencial Electrónica MPFI Electrónica Inyección directa sistema Riel Común Inyección directa sistema Riel Común > El sistema de inyección Riel Común controlado electrónicamente permite tener motores mas eficientes en consumo, menor ruido y vibración y emisiones muy bajas de contaminantes.

NORMA DE EMISIONES US/EPA04-Tecnología EGR US/EPA04-Tecnología EGR ~ Norma Oficial Mexicana (NOM) Norma Oficial Mexicana (NOM) ~ Euro 4-Tecnología EGR Euro 4-Tecnología EGR > Los motores HINO cumplen completamente con las exigencias de la EPA04EMBRAGUE Disco seco, sencillo de diafragma Disco seco, sencillo de diafragma Disco seco, sencillo de diafragma ~ Disco seco, sencillo de diafragma Disco seco, sencillo de diafragma Disco seco, sencillo de diafragma Disco seco, sencillo de diafragma > El disco de embrague HINO posee una adecuada dimensión respecto al torque lo que significa mayor durabilidad y menores gastos de mantenimiento.

DIMENSIÓN/ACCIONAMIENTO 12.8" / Control hidráulico 12.8" / Control hidráulico 11.9" / Control hidráulico ~ 11.9" / Control hidráulico 11.9" / Control hidráulico 12.8" / Control hidráulico 12.8" / Control hidráulico > Los embragues HINO son de una muy suave operación reflejandose en una mayor comodidad para el operador y jornadas más productivas, además de mantenerse suave durante TIPO DE TRANSMISIÓN MYY5T de 5 vel., 5ta en sobre marcha MYY5T de 5 vel., 5ta en sobre marcha Manual de 5 vel., 5ta en sobremarcha Automática de 6 vel., 6ta en sobremarcha Manual de 5 vel., 5ta en sobremarcha Manual de 5 vel., 5ta en sobremarcha M550 de 5 vel., 5ta en sobre marcha M550 de 5 vel., 5ta en sobre marcha > La transmisión HINO sincronizada de 1era a 5ta está en correcta relación al tren motriz lo que permite desplazar el PBV de la unidad de una manera óptima.

CONJUNTO DIFERENCIAL Reducción sencilla diámetro 11.5" Reducción sencilla diámetro 11.5" Reducción sencilla diámetro 10.5" Reducción sencilla diámetro 10.5" Reducción sencilla diámetro 10.5" Reducción sencilla diámetro 10.5" Reducción sencilla diámetro 12" Reducción sencilla diámetro 12" > Balance ideal entre potencia, transmisión y relación diferencial hace que no se requiera de utilizar un sistema dual en el diferencial, operación más sencilla de la unidad. Mayor FRENO DE SERVICIO Hidráulico asistido por vacío (D-T) Hidráulico asistido por vacío (D-T) Hidráulico de potencia (D-D) / ABS Hidráulico de potencia (D-D) / ABS Hidráulico de potencia (D-D) Hidráulico de potencia (D-D) / ABS Hidráulico asistido por vacío (D-T) / LSPV Hidráulico asistido por vacío (D-T) / LSPV > Sistema de frenos asistidos por vacío muy eficientes que requiere de mínimos cuidados de mantenimiento y que operando en conjunto con el freno de escape logran alargar la vida

FRENO AUXILIAR Freno de escape auxiliar Freno de escape auxiliar ~ ~ ~ ~ Freno de escape auxiliar Freno de escape auxiliar útil de los componentes del sistema principalmente las zapatas de freno (balatas).EJE DELANTERO Viga de acero tipo Elliot invertida Viga de acero tipo Elliot invertida Independiente / Horquillas Independiente / Horquillas Independiente / Horquillas Eje rígido de cuatro articulaciones Viga de acero tipo Elliot invertida Viga de acero tipo Elliot invertida > Ambos ejes de diseño y fabricación HINO que se fabrican muy robustos,nos permiten soportar de una mejor manera el peso total del vehículo y también

EJE TRASERO Eje rígido completamente flotante Eje rígido completamente flotante Eje rígido completamente flotante Eje rígido completamente flotante Eje rígido semi-flotante Eje rígido completamente flotante Eje rígido completamente flotante Eje rígido completamente flotante brindan seguridad de operación bajo cualquier condición de caminos.SUSPENSIÓN DELANTERA Muelles semielípticos y amortiguador Muelles semielípticos y amortiguador Resortes helicoidales y amortiguador Resortes helicoidales y amortiguador Resortes helicoidales y amortiguador Articulada con amortiguador Muelles con amortiguador y barra estab. Muelles con amortiguador y barra estab. > El conjunto de muelles HINO poseen mayor longitud y mayor espesor que los convencionales en el mercado ofreciendo mayor suavidad en la operación del vehículo

SUSPENSIÓN TRASERA Muelles semielípticos y amortiguador Muelles semielípticos y amortiguador Muelles semielípticos y amortiguador Muelles semielípticos y amortiguador Muelles semielípticos y amortiguador Muelles semielípticos y amortiguador Hojas múltiples, conjunto aux y amort. Hojas múltiples, conjunto aux y amort. y mayor resistencia. Adicionalmente con el conjunto auxiliar podemos transportar con mayor seguridad y soporte nuestra carga.MEDIDA DE NEUMÁTICOS 205/75 R16 Rodada Doble 205/75 R16 Rodada Doble 245/75 R17 Rodada Doble 215/85 R16 Rodada Doble 225/75 R 17 Rodada Doble 238/80 R 17 Rodada Doble 205/75 R16 Rodada Doble 205/75 R16 Rodada Doble

TANQUE DE COMBUSTIBLE 75 lts 100 lts 151 lts 125 lts 151 lts 132 lts 70 lts 100 lts

616 LargoExpress Cutaway Ram 4000

COMPARATIVO DEL MODELO 616 DE LA NUEVA SERIE 300 DE HINO

MODELOFORD CHRYSLER

OBSERVACIONES / VENTAJASF-350

ISUZU

ELF 300

HINOGMC

Silverado 3500 616 Semi Largo

PESO BRUTO VEHICULAR 6,577 kgs 6,577 kgs 6,577 kgs 7,484 kgs 6,500 kgs 6,500 kgs 6,500 kgs

CAPACIDAD EJE DELANTERO 2,431 kgs 2,431 kgs 2,431 kgs 2,722 kgs 2,430 kgs 2,430 kgs 2,430 kgs > El diseño de los vehículos Cab Over HINO nos permite tener una mejor distribución de carga (mejor balance en la carga) ya que el eje delantero también ayuda a CAPACIDAD EJE TRASERO 4,482 kgs 4,482 kgs 4,482 kgs 4,990 kgs 4,480 kgs 4,480 kgs 4,480 kgs soportar la carga que se transporta sobre el chasis.

CARGA MÁXIMA SOBRE CHASIS 4,077 kgs 3,997 kgs 3,977 kgs 4,251 kgs 4,110 kgs 3,985 kgs 3,970 kgs > Debido a lo robusto de los ejes y al reducido peso vehícular nuestros vehículos nos permiten tener mayores cargas máximas sobre chasis.DISTANCIA ENTRE EJES {WB} 2,765 mm 3,365 mm 3,805 mm 4,186 mm 2,810 mm 3,430 mm 3,870 mm > Inclusive para la versión más larga, el tener una menor distancia entre ejes nos permite tener un radio de giro muy reducido.

LARGO UTIL DE BASTIDOR 3,658 mm (12') 4,572 mm (15') 5,486 mm (18') 2,896 mm (9.5') 3,530 mm (11.6') 4,515 mm (14.8') 5,070 mm (16.6') > Aún con dimensiones similares entre vehiculos, HINO posee mas espacio util para colocar aplicaciones de mayor longitud teniendo mejor maniobrabilidad.TIPO DE CABINA Cab Over Engine Cab Over Engine Cab Over Engine Bonnet Cab Over Engine Cab Over Engine Cab Over Engine > El diseño COE es ya probado y aceptado en la mayoría de los paises de Europa,Asia, Centroamérica y en América del Sur. Tendencia a la alza para su uso ahora en America del Norte.

MODELO DE MOTOR 4HK1-TC (Diesel) 4HK1-TC (Diesel) 4HK1-TC (Diesel) Ford Power Stroke (Diesel) HINO N04C-UV (Diesel) HINO N04C-UV (Diesel) HINO N04C-UV (Diesel) > Motor de diseño y fabricación HINO el balance optimo de peso /potencia ha demostrado en pruebas con clientes rendimientos superiores al 15% en menor consumo de DieselNº DE CILINDROS 4 en Línea 4 en Línea 4 en Línea 8 en "V" 4 en Línea 4 en Línea 4 en Línea > Pistones HINO con recubrimiento de Grafito y Resinas para disminuir la fricción del área de contacto entre camisa y pistón.

DESPLAZAMIENTO 5.2 lts 5.2 lts 5.2 lts 6.7 lts 4.0 lts 4.0 lts 4.0 lts > Camisas secas HINO intercambiables que proveen de una facilidad inmejorable en las operaciones de mantenimiento y en su caso reparación mayor.POTENCIA 190 hp@2,600 rpm's 190 hp@2,600 rpm's 190 hp@2,600 rpm's 300 hp@2,800 rpm's 150 hp@2,500 rpm´s 150 hp@2,500 rpm´s 150 hp@2,500 rpm´s > Aúnque el valor de potencia no siempre es el más elevado, en los motores Hino es importante conocer que el valor de torque máximo se mantiene por un rango más amplio de TORQUE 387 lb-pie@2,200 rpm's 387 lb-pie@2,200 rpm's 387 lb-pie@2,200 rpm's 660 lb-pie@2,000 rpm's 310 lb-pie@1,400 rpm´s 310 lb-pie@1,400 rpm´s 310 lb-pie@1,400 rpm´s > Aún con menor torque para la mayoria de las condiciones de operación es suficiente para desplazar de manera óptima la unidad incluso en condición de craga máxima.

ADMISIÓN Turbocargador de geometría variable Turbocargador de geometría variable Turbocargador de geometría variable Turbocargador de geometría fija Turbo cargador de geometría variable Turbo cargador de geometría variable Turbo cargador de geometría variable > Único en su clase con turbocargador enfriado adicionalmente por agua para otorgar mayor durabilidad y vida útil del dispositivo.INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE Inyección directa sistema Riel Común Inyección directa sistema Riel Común Inyección directa sistema Riel Común MPFI Electrónica Inyección directa sistema Riel Común Inyección directa sistema Riel Común Inyección directa sistema Riel Común > El sistema de inyección Riel Común controlado electrónicamente permite tener motores mas eficientes en consumo, menor ruido y vibración y emisiones muy bajas de contaminantes.

NORMA DE EMISIONES US/EPA04-Tecnología EGR US/EPA04-Tecnología EGR US/EPA04-Tecnología EGR US/EPA98-Euro3 Euro 4-Tecnología EGR Euro 4-Tecnología EGR Euro 4-Tecnología EGR > Los motores HINO cumplen completamente con las exigencias de la EPA04EMBRAGUE Disco seco, sencillo de diafragma Disco seco, sencillo de diafragma Disco seco, sencillo de diafragma ~ Disco seco, sencillo de diafragma Disco seco, sencillo de diafragma Disco seco, sencillo de diafragma > El disco de embrague HINO posee una adecuada dimensión respecto al torque lo que significa mayor durabilidad y menores gastos de mantenimiento.

DIMENSIÓN/ACCIONAMIENTO 12.8" / Control hidráulico 12.8" / Control hidráulico 12.8" / Control hidráulico ~ 12.8" / Control hidráulico 12.8" / Control hidráulico 12.8" / Control hidráulico > Los embragues HINO son de una muy suave operación reflejandose en una mayor comodidad para el operador y jornadas más productivas, además de mantenerse suave durante toda TIPO DE TRANSMISIÓN MZZ6U de 6 vel., 6ta en sobre marcha MZZ6U de 6 vel., 6ta en sobre marcha MZZ6U de 6 vel., 6ta en sobre marcha Automática de 6 vel., 6ta en sobremarcha MYY6S de 6 vel., 6ta en sobre marcha MYY6S de 6 vel., 6ta en sobre marcha MYY6S de 6 vel., 6ta en sobre marcha > La transmisión HINO sincronizada de 1era a 5ta está en correcta relación al tren motriz lo que permite desplazar el PBV de la unidad de una manera óptima.

CONJUNTO DIFERENCIAL Reducción sencilla diámetro 12.6" Reducción sencilla diámetro 12.6" Reducción sencilla diámetro 12.6" Reducción sencilla diámetro 11" Reducción sencilla diámetro 12" Reducción sencilla diámetro 12" Reducción sencilla diámetro 12" > Balance ideal entre potencia, transmisión y relación diferencial hace que no se requiera de utilizar un sistema dual en el diferencial, operación más sencilla de la unidad. Mayor FRENO DE SERVICIO Hidráulico asistido por vacío (D-T) / ABS Hidráulico asistido por vacío (D-T) / ABS Hidráulico asistido por vacío (D-T) / ABS Hidráulico asistido por vacío (D-D) / ABS Hidráulico asistido por vacío (D-D) / ABS Hidráulico asistido por vacío (D-D) / ABS Hidráulico asistido por vacío (D-D) / ABS > Sistema de frenos asistidos por vacío muy eficientes que requiere de mínimos cuidados de mantenimiento y que operando en conjunto con el freno de escape logran alargar la vida

FRENO AUXILIAR Freno de escape auxiliar Freno de escape auxiliar Freno de escape auxiliar ~ Freno de escape auxiliar Freno de escape auxiliar Freno de escape auxiliar útil de los componentes del sistema principalmente las zapatas de freno (balatas).EJE DELANTERO Viga de acero tipo Elliot invertida Viga de acero tipo Elliot invertida Viga de acero tipo Elliot invertida Eje rígido con barra estabilizadora Viga de acero tipo Elliot invertida Viga de acero tipo Elliot invertida Viga de acero tipo Elliot invertida > Ambos ejes de diseño y fabricación HINO que se fabrican muy robustos,nos permiten soportar de una mejor manera el peso total del vehículo y también

EJE TRASERO Eje rígido completamente flotante Eje rígido completamente flotante Eje rígido completamente flotante Eje rígido completamente flotante Eje rígido completamente flotante Eje rígido completamente flotante Eje rígido completamente flotante brindan seguridad de operación bajo cualquier condición de caminos.SUSPENSIÓN DELANTERA Muelles semielípticos y amortiguador Muelles semielípticos y amortiguador Muelles semielípticos y amortiguador Resortes helicoidales y amortiguador Muelles con amortiguador y barra estab. Muelles con amortiguador y barra estab. Muelles con amortiguador y barra estab. > El conjunto de muelles HINO poseen mayor longitud y mayor espesor que los convencionales en el mercado ofreciendo mayor suavidad en la operación del vehículo

SUSPENSIÓN TRASERA Muelles semielípticos y amortiguador Muelles semielípticos y amortiguador Muelles semielípticos y amortiguador Muelles semielípticos y amortiguador Hojas múltiples, conjunto aux y amort. Hojas múltiples, conjunto aux y amort. Hojas múltiples, conjunto aux y amort. y mayor resistencia. Adicionalmente con el conjunto auxiliar podemos transportar con mayor seguridad y soporte nuestra carga.MEDIDA DE NEUMÁTICOS 215/85 R16 Rodada Doble 215/85 R16 Rodada Doble 215/85 R16 Rodada Doble 225/70 R 19.5 Rodada Doble 215/85 R 16 Rodada Doble 215/85 R 16 Rodada Doble 215/85 R 16 Rodada Doble

TANQUE DE COMBUSTIBLE 125 lts 140 lts 140 lts 151 lts 100 lts 100 + 70 lts 100 + 70 lts

F-450

HINO

COMPARATIVO DEL MODELO 716 DE LA NUEVA SERIE 300 DE HINO

MODELOFORD

OBSERVACIONES / VENTAJASISUZUELF 400 716 Semi Largo 716 Largo 716 Super Largo

PESO BRUTO VEHICULAR 7,257 kgs 7,257 kgs 7,257 kgs 8,150 kgs 8,150 kgs 8,150 kgs 7,999 kgs 7,999 kgs 7,270 kgs 7,270 kgs 7,270 kgs 7,270 kgs 7,272 kgs 7,272 kgs 7,272 kgs 7,250 kgs 7,250 kgs

CAPACIDAD EJE DELANTERO 2,812 kgs 2,812 kgs 2,812 kgs 3,000 kgs 3,000 kgs 3,000 kgs 3,000 kgs 3,000 kgs 3,106 kgs 3,106 kgs 3,106 kgs 3,106 kgs 2,722 kgs 2,722 kgs 2,722 kgs 3,100 kgs 3,100 kgs

CAPACIDAD EJE TRASERO 5,443 kgs 5,443 kgs 5,443 kgs 5,150 kgs 5,150 kgs 5,150 kgs 5,000 kgs 5,000 kgs 6,013 kgs 6,013 kgs 6,013 kgs 6,013 kgs 4,990 kgs 4,990 kgs 4,990 kgs 5,500 kgs 5,500 kgs

CARGA MÁXIMA SOBRE CHASIS 4,542 kgs 4,447 kgs 4,427 kgs 4,930 kgs 4,740 kgs 4,550 kgs 4,400 kgs 4,400 kgs 4,565 kgs 4,550 kgs 4,520 kgs 4,510 kgs 4,442 kgs 4,372 kgs 4,322 kgs 4,740 kgs 4,610 kgs

DISTANCIA ENTRE EJES {WB} 2,765 mm 3,365 mm 3,805 mm 3,300 mm 3,900 mm 4,300 mm 3,150 mm 3,550 mm 2,910 mm 3,410 mm 3,870 mm 4,170 mm 2,870 mm 3,480 mm 3,780 mm 2,810 mm 3,430 mm

LARGO UTIL DE BASTIDOR 3,658 mm (12') 4,572 mm (15') 5,486 mm (18') 4,496 mm (14.7') 4,496 mm (14.7') 5,746 mm (18.8') 4,267 mm (14') 4,877 mm (16') 4,025 mm (13.2') 4,525 mm (14.8') 4,985 mm (16.3') 5,285 mm (17.3') 3,730 mm (12.2') 4,340 mm (14.2') 4,950 mm (16.2') 3,530 mm (11.6') 4,515 mm (14.8')

TIPO DE CABINA Cab Over Engine Cab Over Engine Cab Over Engine Cab Over Engine Cab Over Engine Cab Over Engine Cab Over Engine Cab Over Engine Cab Over Engine Cab Over Engine Cab Over Engine Cab Over Engine Cab Over Engine Cab Over Engine Cab Over Engine Cab Over Engine Cab Over Engine

MODELO DE MOTOR 4HK1-TC (Diesel) 4HK1-TC (Diesel) 4HK1-TC (Diesel) MAN D0834 (Diesel) MAN D0834 (Diesel) MAN D0834 (Diesel) PACCAR FR (Diesel) PACCAR PX-6 (Diesel) Mitsubishi 4M50-3AT7 (Diesel) Mitsubishi 4M50-3AT7 (Diesel) Mitsubishi 4M50-3AT7 (Diesel) Mitsubishi 4M50-3AT7 (Diesel) International Maxxforce 5 (Diesel) International Maxxforce 5 (Diesel) International Maxxforce 5 (Diesel) HINO N04C-UV (Diesel) HINO N04C-UV (Diesel)

Nº DE CILINDROS 4 en Línea 4 en Línea 4 en Línea 4 en Línea 4 en Línea 4 en Línea 4 en Línea 4 en Línea 4 en Línea 4 en Línea 4 en Línea 4 en Línea 6 en "V" 6 en "V" 6 en "V" 4 en Línea 4 en Línea

DESPLAZAMIENTO 5.2 lts 5.2 lts 5.2 lts 4.6 lts 4.6 lts 4.6 lts 4.5 lts 4.5 lts 4.9 lts 4.9 lts 4.9 lts 4.9 lts 4.5 lts 4.5 lts 4.5 lts 4.0 lts 4.0 lts

POTENCIA 190 hp@2,600 rpm's 190 hp@2,600 rpm's 190 hp@2,600 rpm's 150 hp@2,400 rpm's 150 hp@2,400 rpm's 150 hp@2,400 rpm's 160 hp@1,900 rpm's 160 hp@1,900 rpm's 147 hp@2,700 rpm's 147 hp@2,700 rpm's 147 hp@2,700 rpm's 147 hp@2,700 rpm's 200 hp@2,700 rpm's 200 hp@2,700 rpm's 200 hp@2,700 rpm's 150 hp@2,500 rpm´s 150 hp@2,500 rpm´s

TORQUE 387 lb-pie@2,200 rpm's 387 lb-pie@2,200 rpm's 387 lb-pie@2,200 rpm's 420 lb-pie@1,400 rpm's 420 lb-pie@1,400 rpm's 420 lb-pie@1,400 rpm's 442 lb-pie@1,800 rpm's 442 lb-pie@1,800 rpm's 347 lb-pie@1,600 rpm's 347 lb-pie@1,600 rpm's 347 lb-pie@1,600 rpm's 347 lb-pie@1,600 rpm's 440 lb-pie@1,800 rpm's 440 lb-pie@1,800 rpm's 440 lb-pie@1,800 rpm's 310 lb-pie@1,400 rpm´s 310 lb-pie@1,400 rpm´s

ADMISIÓN Turbocargador de geometría variable Turbocargador de geometría variable Turbocargador de geometría variable Turbocargador de geometría fija Turbocargador de geometría fija Turbocargador de geometría fija Turbocargador de geometría variable Turbocargador de geometría variable Turbocargador de geometría variable Turbocargador de geometría variable Turbocargador de geometría variable Turbocargador de geometría variable Turbocargador geometría fija dos etapas Turbocargador geometría fija dos etapas Turbocargador geometría fija dos etapas Turbo cargador de geometría variable Turbo cargador de geometría variable

INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE Inyección directa sistema Riel Común Inyección directa sistema Riel Común Inyección directa sistema Riel Común Inyección directa sistema Riel Común Inyección directa sistema Riel Común Inyección directa sistema Riel Común Inyección directa sistema Riel Común Inyección directa sistema Riel Común Inyección directa sistema Riel Común Inyección directa sistema Riel Común Inyección directa sistema Riel Común Inyección directa sistema Riel Común Inyección Directa Secuencial Electrónica Inyección Directa Secuencial Electrónica Inyección Directa Secuencial Electrónica Inyección directa sistema Riel Común Inyección directa sistema Riel Común

NORMA DE EMISIONES US/EPA04-Tecnología EGR US/EPA04-Tecnología EGR US/EPA04-Tecnología EGR US/EPA98-Euro3 US/EPA98-Euro3 US/EPA98-Euro3 US/EPA04-Tecnología SCR (AdBlue) US/EPA04-Tecnología SCR (AdBlue) US/EPA04-Tecnología EGR US/EPA04-Tecnología EGR US/EPA04-Tecnología EGR US/EPA04-Tecnología EGR US/EPA04-Tecnología EGR US/EPA04-Tecnología EGR US/EPA04-Tecnología EGR Euro 4-Tecnología EGR Euro 4-Tecnología EGR

EMBRAGUE Disco seco, sencillo de diafragma Disco seco, sencillo de diafragma Disco seco, sencillo de diafragma Disco seco, sencillo de diafragma Disco seco, sencillo de diafragma Disco seco, sencillo de diafragma Disco seco, sencillo de diafragma Disco seco, sencillo de diafragma Disco seco, sencillo de diafragma Disco seco, sencillo de diafragma Disco seco, sencillo de diafragma Disco seco, sencillo de diafragma ~ ~ ~ Disco seco, sencillo de diafragma Disco seco, sencillo de diafragma

DIMENSIÓN/ACCIONAMIENTO 12.8" / Control hidráulico 12.8" / Control hidráulico 12.8" / Control hidráulico 14.2" / Control hidráulico 14.2" / Control hidráulico 14.2" / Control hidráulico 15" / Control hidráulico 15" / Control hidráulico 12.8" / Control hidráulico 12.8" / Control hidráulico 12.8" / Control hidráulico 12.8" / Control hidráulico ~ ~ ~ 12.8" / Control hidráulico 12.8" / Control hidráulico

TIPO DE TRANSMISIÓN MZZ6U de 6 vel., 6ta en sobre marcha MZZ6U de 6 vel., 6ta en sobre marcha MZZ6U de 6 vel., 6ta en sobre marcha FSO4405 C de 5 vel., 5ta en sobre marcha FSO4405 C de 5 vel., 5ta en sobre marcha FSO4405 C de 5 vel., 5ta en sobre marcha ZF 6S700 de 6 vel., 6ta en relación directa ZF 6S700 de 6 vel., 6ta en relación directa MO3655 de 5 vel., 5ta en sobre marcha MO3655 de 5 vel., 5ta en sobre marcha MO3655 de 5 vel., 5ta en sobre marcha MO3655 de 5 vel., 5ta en sobre marcha Automática de 5 vel., 5ta en sobremarcha Automática de 5 vel., 5ta en sobremarcha Automática de 5 vel., 5ta en sobremarcha MYY6S de 6 vel., 6ta en sobre marcha MYY6S de 6 vel., 6ta en sobre marcha

CONJUNTO DIFERENCIAL Reducción sencilla diámetro 12.6" Reducción sencilla diámetro 12.6" Reducción sencilla diámetro 12.6" Reducción sencilla diámetro 11.2" Reducción sencilla diámetro 11.2" Reducción sencilla diámetro 11.2" Reducción sencilla diámetro 12" Reducción sencilla diámetro 12" Reducción sencilla diámetro 12" Reducción sencilla diámetro 12" Reducción sencilla diámetro 12" Reducción sencilla diámetro 12" Reducción sencilla diámetro 12" Reducción sencilla diámetro 12" Reducción sencilla diámetro 12" Reducción sencilla diámetro 12" Reducción sencilla diámetro 12"

FRENO DE SERVICIO Hidráulico asistido por HBB (D-T) / ABS Hidráulico asistido por HBB (D-T) / ABS Hidráulico asistido por HBB (D-T) / ABS Full Aire Leva en "S" (T-T) Full Aire Leva en "S" (T-T) Full Aire Leva en "S" (T-T) Full Aire Leva en "S" (D-D) Full Aire Leva en "S" (D-D) Hidráulico asistido por vacío (D-D) / ABS Hidráulico asistido por vacío (D-D) / ABS Hidráulico asistido por vacío (D-D) / ABS Hidráulico asistido por vacío (D-D) / ABS Hidráulico asistido por vacío (D-D) / ABS Hidráulico asistido por vacío (D-D) / ABS Hidráulico asistido por vacío (D-D) / ABS Hidráulico asistido por vacío (D-D) / ABS Hidráulico asistido por vacío (D-D) / ABS

FRENO AUXILIAR Freno de escape auxiliar Freno de escape auxiliar Freno de escape auxiliar Freno de escape auxiliar Freno de escape auxiliar Freno de escape auxiliar Freno de escape auxiliar Freno de escape auxiliar Freno de escape auxiliar Freno de escape auxiliar Freno de escape auxiliar Freno de escape auxiliar ~ ~ ~ Freno de escape auxiliar Freno de escape auxiliar

EJE DELANTERO Viga de acero tipo Elliot invertida Viga de acero tipo Elliot invertida Viga de acero tipo Elliot invertida Viga de acero tipo Elliot invertida Viga de acero tipo Elliot invertida Viga de acero tipo Elliot invertida Viga de acero tipo Elliot invertida Eje rígido con barra estabilizadora Viga de acero tipo Elliot invertida Viga de acero tipo Elliot invertida Viga de acero tipo Elliot invertida Viga de acero tipo Elliot invertida Viga de acero tipo Elliot invertida Viga de acero tipo Elliot invertida Viga de acero tipo Elliot invertida Viga de acero tipo Elliot invertida Viga de acero tipo Elliot invertida

EJE TRASERO Eje rígido completamente flotante Eje rígido completamente flotante Eje rígido completamente flotante Eje rígido completamente flotante Eje rígido completamente flotante Eje rígido completamente flotante Eje rígido completamente flotante Eje rígido completamente flotante Eje rígido completamente flotante Eje rígido completamente flotante Eje rígido completamente flotante Eje rígido completamente flotante Eje rígido completamente flotante Eje rígido completamente flotante Eje rígido completamente flotante Eje rígido completamente flotante Eje rígido completamente flotante

SUSPENSIÓN DELANTERA Muelles semielípticos y amortiguador Muelles semielípticos y amortiguador Muelles semielípticos y amortiguador Muelles parabólicas y amortiguador Muelles parabólicas y amortiguador Muelles parabólicas y amortiguador Muelles parabólicas y amortiguador Muelles parabólicas y amortiguador Muelles con amortiguador y barra estab. Muelles con amortiguador y barra estab. Muelles con amortiguador y barra estab. Muelles con amortiguador y barra estab. Muelles con amortiguador y barra estab. Muelles con amortiguador y barra estab. Muelles con amortiguador y barra estab. Muelles con amortiguador y barra estab. Muelles con amortiguador y barra estab.

SUSPENSIÓN TRASERA Muelles semielípticos y amortiguador Muelles semielípticos y amortiguador Muelles semielípticos y amortiguador Muelles semielípticos y amortiguador Muelles semielípticos y amortiguador Muelles semielípticos y amortiguador Muelles parabólicas y amortiguador Muelles parabólicas y amortiguador Muelles con amortiguador y barra estab. Muelles con amortiguador y barra estab. Muelles con amortiguador y barra estab. Muelles con amortiguador y barra estab. Muelles de rango variable con amortiguador Muelles de rango variable con amortiguador Muelles de rango variable con amortiguador Hojas múltiples, conjunto aux y amort. Hojas múltiples, conjunto aux y amort.

MEDIDA DE NEUMÁTICOS 225/70 R19.5 Rodada Doble 225/70 R19.5 Rodada Doble 225/70 R19.5 Rodada Doble 215/75 R 17.5 Rodada Doble 215/75 R 17.5 Rodada Doble 215/75 R 17.5 Rodada Doble 225/75 R 17.5 Rodada Doble 225/75 R 17.5 Rodada Doble 225/75 R 17.5 Rodada Doble 225/75 R 17.5 Rodada Doble 225/75 R 17.5 Rodada Doble 225/75 R 17.5 Rodada Doble 225/70 R 19.5 Rodada Doble 225/70 R 19.5 Rodada Doble 225/70 R 19.5 Rodada Doble 215/75 R 17.5 Rodada Doble 215/75 R 17.5 Rodada Doble

TANQUE DE COMBUSTIBLE 125 lts 140 lts 140 lts 150 lts 150 lts 150 lts 168 lts 168 lts 125 lts 125 lts 125 lts 125 lts 133 lts 133 lts 133 lts 100 lts 100 + 70 lts

COMPARATIVO DEL MODELO 816 DE LA NUEVA SERIE 300 DE HINO

INTERNATIONALCF-500

VOLKSWAGENISUZU HINOKENWORTH FREIGHTLINER816 Semi Largo 816 Largo8-150EELF 500 KW-45 FL-360

MODELO

PESO BRUTO VEHICULAR 7,257 kgs 7,257 kgs 7,257 kgs 9,150 kgs 9,150 kgs 9,150 kgs 8,845 kgs 8,863 kgs 8,863 kgs 8,863 kgs

CAPACIDAD EJE DELANTERO 2,812 kgs 2,812 kgs 2,812 kgs 3,000 kgs 3,000 kgs 3,000 kgs 2,950 kgs 3,175 kgs 3,175 kgs 3,175 kgs

CAPACIDAD EJE TRASERO 5,443 kgs 5,443 kgs 5,443 kgs 5,150 kgs 5,150 kgs 5,150 kgs 6,717 kgs 6,124 kgs 6,124 kgs 6,124 kgs

CARGA MÁXIMA SOBRE CHASIS 4,542 kgs 4,447 kgs 4,427 kgs 4,930 kgs 4,740 kgs 4,550 kgs 5,530 kgs 5,483 kgs 5,387 kgs 5,356 kgs

DISTANCIA ENTRE EJES {WB} 2,765 mm 3,365 mm 3,805 mm 3,300 mm 3,900 mm 4,300 mm 4,186 mm 2,870 mm 3,480 mm 3,780 mm

LARGO UTIL DE BASTIDOR 3,658 mm (12') 4,572 mm (15') 5,486 mm (18') 4,496 mm (14.7') 4,496 mm (14.7') 5,746 mm (18.8') 2,896 mm (9.5') 3,730 mm (12.2') 4,340 mm (14.2') 4,950 mm (16.2')

TIPO DE CABINA Cab Over Engine Cab Over Engine Cab Over Engine Cab Over Engine Cab Over Engine Cab Over Engine Bonnet Cab Over Engine Cab Over Engine Cab Over Engine

MODELO DE MOTOR 4HK1-TC (Diesel) 4HK1-TC (Diesel) 4HK1-TC (Diesel) MAN D0834 (Diesel) MAN D0834 (Diesel) MAN D0834 (Diesel) Ford Power Stroke (Diesel) International Maxxforce 5 (Diesel) International Maxxforce 5 (Diesel) International Maxxforce 5 (Diesel)

Nº DE CILINDROS 4 en Línea 4 en Línea 4 en Línea 4 en Línea 4 en Línea 4 en Línea 8 en "V" 6 en "V" 6 en "V" 6 en "V"

DESPLAZAMIENTO 5.2 lts 5.2 lts 5.2 lts 4.6 lts 4.6 lts 4.6 lts 6.7 lts 4.5 lts 4.5 lts 4.5 lts

POTENCIA 190 hp@2,600 rpm's 190 hp@2,600 rpm's 190 hp@2,600 rpm's 150 hp@2,400 rpm's 150 hp@2,400 rpm's 150 hp@2,400 rpm's 300 hp@2,800 rpm's 200 hp@2,700 rpm's 200 hp@2,700 rpm's 200 hp@2,700 rpm's

TORQUE 387 lb-pie@2,200 rpm's 387 lb-pie@2,200 rpm's 387 lb-pie@2,200 rpm's 420 lb-pie@1,400 rpm's 420 lb-pie@1,400 rpm's 420 lb-pie@1,400 rpm's 660 lb-pie@2,000 rpm's 440 lb-pie@1,800 rpm's 440 lb-pie@1,800 rpm's 440 lb-pie@1,800 rpm's

ADMISIÓN Turbocargador de geometría variable Turbocargador de geometría variable Turbocargador de geometría variable Turbocargador de geometría fija Turbocargador de geometría fija Turbocargador de geometría fija Turbocargador de geometría fija Turbocargador geometría fija dos etapas Turbocargador geometría fija dos etapas Turbocargador geometría fija dos etapas

INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE Inyección directa sistema Riel Común Inyección directa sistema Riel Común Inyección directa sistema Riel Común Inyección directa sistema Riel Común Inyección directa sistema Riel Común Inyección directa sistema Riel Común Inyección directa sistema Riel Común Inyección Directa Secuencial Electrónica Inyección Directa Secuencial Electrónica Inyección Directa Secuencial Electrónica

NORMA DE EMISIONES US/EPA04-Tecnología EGR US/EPA04-Tecnología EGR US/EPA04-Tecnología EGR US/EPA98-Euro3 US/EPA98-Euro3 US/EPA98-Euro3 US/EPA98-Euro3 US/EPA04-Tecnología EGR US/EPA04-Tecnología EGR US/EPA04-Tecnología EGR

EMBRAGUE Disco seco, sencillo de diafragma Disco seco, sencillo de diafragma Disco seco, sencillo de diafragma Disco seco, sencillo de diafragma Disco seco, sencillo de diafragma Disco seco, sencillo de diafragma ~ ~ ~ ~

DIMENSIÓN/ACCIONAMIENTO 12.8" / Control hidráulico 12.8" / Control hidráulico 12.8" / Control hidráulico 14.2" / Control hidráulico 14.2" / Control hidráulico 14.2" / Control hidráulico ~ ~ ~ ~

TIPO DE TRANSMISIÓN MZZ6U de 6 vel., 6ta en sobre marcha MZZ6U de 6 vel., 6ta en sobre marcha MZZ6U de 6 vel., 6ta en sobre marcha FSO 4405 C de 5 vel., 5ta en sobre marcha FSO 4405 C de 5 vel., 5ta en sobre marcha FSO 4405 C de 5 vel., 5ta en sobre marcha Automática de 6 vel., 6ta en sobremarcha Automática de 5 vel., 5ta en sobremarcha Automática de 5 vel., 5ta en sobremarcha Automática de 5 vel., 5ta en sobremarcha

CONJUNTO DIFERENCIAL Reducción sencilla diámetro 12.6" Reducción sencilla diámetro 12.6" Reducción sencilla diámetro 12.6" Reducción sencilla diámetro 11.2" Reducción sencilla diámetro 11.2" Reducción sencilla diámetro 11.2" Reducción sencilla diámetro 13" Reducción sencilla diámetro 12.5" Reducción sencilla diámetro 12.5" Reducción sencilla diámetro 12.5"

FRENO DE SERVICIO Hidráulico asistido por HBB (D-T) / ABS Hidráulico asistido por HBB (D-T) / ABS Hidráulico asistido por HBB (D-T) / ABS Full Aire Leva en "S" (T-T) Full Aire Leva en "S" (T-T) Full Aire Leva en "S" (T-T) Hidráulico asistido por vacío (D-D) / ABS Hidráulico asistido por vacío (D-D) / ABS Hidráulico asistido por vacío (D-D) / ABS Hidráulico asistido por vacío (D-D) / ABS

FRENO AUXILIAR Freno de escape auxiliar Freno de escape auxiliar Freno de escape auxiliar Freno de escape auxiliar Freno de escape auxiliar Freno de escape auxiliar ~ ~ ~ ~

EJE DELANTERO Viga de acero tipo Elliot invertida Viga de acero tipo Elliot invertida Viga de acero tipo Elliot invertida Viga de acero tipo Elliot invertida Viga de acero tipo Elliot invertida Viga de acero tipo Elliot invertida Eje rígido con barra estabilizadora Viga de acero tipo Elliot invertida Viga de acero tipo Elliot invertida Viga de acero tipo Elliot invertida

EJE TRASERO Eje rígido completamente flotante Eje rígido completamente flotante Eje rígido completamente flotante Eje rígido completamente flotante Eje rígido completamente flotante Eje rígido completamente flotante Eje rígido completamente flotante Eje rígido completamente flotante Eje rígido completamente flotante Eje rígido completamente flotante

SUSPENSIÓN DELANTERA Muelles semielípticos y amortiguador Muelles semielípticos y amortiguador Muelles semielípticos y amortiguador Muelles parabólicas y amortiguador Muelles parabólicas y amortiguador Muelles parabólicas y amortiguador Resortes helicoidales y amortiguador Muelles con amortiguador y barra estab. Muelles con amortiguador y barra estab. Muelles con amortiguador y barra estab.

SUSPENSIÓN TRASERA Muelles semielípticos y amortiguador Muelles semielípticos y amortiguador Muelles semielípticos y amortiguador Muelles semielípticos y amortiguador Muelles semielípticos y amortiguador Muelles semielípticos y amortiguador Muelles semielípticos y amortiguador Muelles de rango variable con amortiguador Muelles de rango variable con amortiguador Muelles de rango variable con amortiguador

MEDIDA DE NEUMÁTICOS 225/70 R19.5 Rodada Doble 225/70 R19.5 Rodada Doble 225/70 R19.5 Rodada Doble 215/75 R 17.5 Rodada Doble 215/75 R 17.5 Rodada Doble 215/75 R 17.5 Rodada Doble 225/70 R 19.5 Rodada Doble 225/70 R 19.5 Rodada Doble 225/70 R 19.5 Rodada Doble 225/70 R 19.5 Rodada Doble

TANQUE DE COMBUSTIBLE 125 lts 140 lts 140 lts 150 lts 150 lts 150 lts 151 lts 133 lts 133 lts 133 lts

ELF 600 9-150E

COMPARATIVO DE MODELOS DE MAS DE 7.25 TONELADAS DE P.B.V.

FORDF-550

INTERNATIONALCF-600

MODELOISUZU VOLKSWAGEN

PESO BRUTO VEHICULAR 11,362 kgs 11,590 kgs 12,021 kgs 12,021 kgs 10,400 kgs 10,400 kgs > El diseño de los vehículos Cab OVER Hino permite tener una mejor distribución de carga (mejor balance)CAPACIDAD EJE DELANTERO 3,636 kgs 3,863 kgs 4,000 kgs 4,000 kgs 3,600 kgs 3,600 kgs ya que el eje delantero también ayuda a soportar la carga que es transportada sobre el chasis.

CAPACIDAD EJE TRASERO 7,954 kgs 7,954 kgs 8,000 kgs 8,000 kgs 6,800 kgs 6,800 kgs > Aunque muchas unidades ofrecen un P.B.V. mayor que Hino, no tienen la misma capacidad de carga máxima sobre el chasis, es decir, aún teniendoCARGA MÁXIMA SOBRE CHASIS 5,962 kgs 7,225 kgs 6,800 kgs 6,290 kgs 7,275 kgs 7,250 kgs un menor P.B.V. El vehículo HINO posee mayor capacidad de carga sobre el chasis por contar con ejes robustos y un menor peso vehicular.

DISTANCIA ENTRE EJES {WB} 4,877 mm 5,207 mm 3,550 mm 5,400 mm 3,850 mm 4,350 mm > Inclusive para la versión más larga del Hino, el tener una menor distancia entre ejes permite tener un radio de giro muy reducido.LARGO UTIL DE BASTIDOR 5,486 mm (18') 5,639 mm (18.5') 5,486 mm (18') 6,096 mm (20') 4,925 mm (16.1') 5,635 mm (18.5') > Aún con dimensiones similares entre marcas y debido al diseño Cab Over Hino, Hino posee más espacio útil para colocar aplicaciones de mayor longitud y brindar una excelente

TIPO DE CABINA Bonnet Bonnet Cab Over Engine Cab Over Engine Cab Over Engine Cab Over Engine > El diseño Cab Over Engine ya ha sido probado y comprobado en su funcionalidad y versatilidad desde hace muchos años y en muchos países.MODELO DE MOTOR Mercedes Benz MBE 904 (Diesel) International Maxxforce 6 (Diesel) PACCAR PX-8 GR (Diesel) PACCAR PX-8 GR (Diesel) HINO J05D-TG (Diesel) HINO J05D-TG (Diesel) > Motor de diseño y fabricación Hino con un óptimo balance peso/potencia que ha demostrado en diversas pruebas con clientes, alcanzar

Nº DE CILINDROS 4 en Línea 6 en "V" 6 en Línea 6 en Línea 4 en Línea 4 en Línea rendimientos en el consumo de combustible superiores a un 15% con respecto de otras marcas.DESPLAZAMIENTO 4.8 lts 6.4 lts 6.7 lts 6.7 lts 4.7 lts 4.7 lts > Pistones Hino con recubrimientos de grafito y resinas que disminuyen notablemente la fricción del área de contacto entre camisa y pistón.

POTENCIA 190 hp@2,200 rpm's 175 hp@2,600 rpm's 225 hp@1,900 rpm's 225 hp@1,900 rpm's 177 hp@2,550 rpm's 177 hp@2,550 rpm's > Camisas secas Hino intercambiables que proveen de una inmejorable facilidad en las operaciones de mantenimiento y en su caso de reparación mayor.TORQUE 520 lb-pie@1,200 rpm's 460 lb-pie@1,400 rpm's 626 lb-pie@1,700 rpm's 626 lb-pie@1,700 rpm's 376 lb-pie@1,600 rpm's 376 lb-pie@1,600 rpm's > Los motores Hino con respecto a otras marcas poseen un óptimo balance potencia/torque que permiten mantener un rendimiento de combustible por encima de los motores de la

ADMISIÓN Turbocargador de geometría fija Turbocargador geometría fija de dos etapas Turbocargador de geometría variable Turbocargador de geometría variable Turbocargador de geometría variable Turbocargador de geometría variable > El turbo cargador Hino es único en su clase, el cual es enfriado adicionalmente por un sistema refrigerante para otorgar mayor durabilidad y vida útil. La toma de aire, situada en la parte INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE Inyector y Bomba Unitaria Electrónica Inyección Directa Secuencial Electrónica Inyección directa sistema Riel Común Inyección directa sistema Riel Común Inyección directa sistema Riel Común Inyección directa sistema Riel Común > El sistema de inyección Riel Común controlado electrónicamente permite tener motores mas eficientes en consumo, menor ruido y vibración y emisiones muy bajas de contaminantes.

NORMA DE EMISIONES US/EPA04 US/EPA04-Tecnología EGR US/EPA04-Tecnología SCR (AdBlue) US/EPA04-Tecnología SCR (AdBlue) US/EPA04-Tecnología EGR US/EPA04-Tecnología EGR > Los motores Hino son reconocidos internacionalmente por sus bajos niveles de emisiones de contaminantes y por ser amigables con la ecología. Además Hino utiliza y fue el primer en EMBRAGUE Cerámico amortiguado SACHS SAS 1401 Disco doble cerámico Disco seco, sencillo de diafragma Disco seco, sencillo de diafragma Disco seco, sencillo de diafragma Disco seco, sencillo de diafragma > El disco de embrague Hino posee una adecuada dimensión respecto al torque, lo que significa mayor durabilidad y menores gastos de mantenimiento.

DIMENSIÓN/ACCIONAMIENTO 14.4" / Tipo empuje 14" / Tipo empuje 15" / Control hidráulico 15" / Control hidráulico 13.7" / Control hidráulico 13.7" / Control hidráulico de manera adicional, su accionamiento es hidráulico y neumático haciéndolo muy suave de operar durante toda la vida útil del dispositivo.TIPO DE TRANSMISIÓN MBT520S-6D de 6 vel., 6ta en rel. directa FS-6305B de 5 vel., 5ta en rel. Directa ZF 6S800 de 6 vel., 6ta en relación directa ZF 6S800 de 6 vel., 6ta en relación directa LX06S de 6 vel., 6ta en rel. Directa LX06S de 6 vel., 6ta en rel. Directa > La transmisión Hino sincronizada de 2a a 6a velocidad está en correcta relación con el tren motriz, lo que permite desplazar el P.B.V. de la unidad de una manera óptima. Cuenta con

CONJUNTO DIFERENCIAL Reducción sencilla diámetro 13" Reducción sencilla diámetro 13" Reducción sencilla diámetro 13" Reducción sencilla diámetro 13" Reducción sencilla diámetro 13" Reducción sencilla diámetro 13" > El balance ideal entre potencia-transmisión-relación diferencial hacen que los vehículos Hino no requieran utilizar sistemas duales, permitiendo una operación más sencilla de la unidad.FRENO DE SERVICIO Full Aire Leva en "S" (T-T) Full Aire Leva en "S" (T-T) Full Aire Leva en "S" (D-D) Full Aire Leva en "S" (D-D) Combinado Aire s/Hidráulico (T-T) / ABS Combinado Aire s/Hidráulico (T-T) / ABS > El sistema de frenos aire sobre hidráulico Hino es muy eficiente que opera con la facilidad y bajos costos de mantenimiento de un sistema hidráulico convencional, asistido por la fuerza y

FRENO AUXILIAR Opcional Opcional Freno de escape auxiliar Freno de escape auxiliar Freno de escape auxiliar Freno de escape auxiliar > El sistema de freno de escape Hino es controlado por la computadora del motor, libre de mantenimiento, que operando en conjunto con el freno de servicio logra alargar la vida útil de EJE DELANTERO Viga de acero tipo Elliot invertida Viga de acero tipo Elliot invertida Eje rígido con barra estabilizadora Eje rígido con barra estabilizadora Viga de acero tipo Elliot invertida Viga de acero tipo Elliot invertida > Ejes de diseño y fabricación Hino construidos robustos para soportar las exigentes condiciones de operación del país.

EJE TRASERO Eje rígido completamente flotante Eje rígido completamente flotante Eje rígido completamente flotante Eje rígido completamente flotante Eje rígido completamente flotante Eje rígido completamente flotante

SUSPENSIÓN DELANTERA Muelles parabólicas y amortiguador Muelles parabólicas y amortiguador Muelles parabólicas y amortiguador Muelles parabólicas y amortiguador Muelles parabólicos con amortiguador Muelles parabólicos con amortiguador > Los conjuntos de muelles Hino poseen mayor longitud y mayor espesor que los convencionales en el mercado, ofreciendo mayor suavidad y resistencia SUSPENSIÓN TRASERA Muelles semielípticos y amortiguador Hojas múltiples mas conjunto aux. de carga Muelles parabólicas y amortiguador Muelles parabólicas y amortiguador Hojas múltiples mas conjunto aux. de carga Hojas múltiples mas conjunto aux. de carga en la operación diaria del vehículo. Adicionalmente con el conjunto auxiliar de muelles, podemos transportar con mayor soporte y seguridad la carga.

MEDIDA DE NEUMÁTICOS 255/80 R22.5 Rodada Doble 245/70 R 19.5 Rodada Doble 245/70 R 17.5 Rodada Doble 245/70 R 17.5 Rodada Doble 225/70 R 19.5 Rodada Doble 225/70 R 19.5 Rodada Doble

TANQUE DE COMBUSTIBLE 113 lts 189 lts 168 lts 168 lts 200 lts 200 lts

HINO

COMPARATIVO DEL MODELO 1018(FC) DE LA SERIE 500 DE HINO

MODELOFREIGHTLINER

OBSERVACIONES / VENTAJASM2-25K

KENWORTH

KW-45

INTERNATIONAL

Durastar 4200 1018 (FC) Versión G 1018 (FC) Versión J

PESO BRUTO VEHICULAR 14,998 kgs 14,970 kgs

CAPACIDAD EJE DELANTERO 4,545 kgs 4,536 kgs

CAPACIDAD EJE TRASERO 10,454 kgs 10,434 kgs

CARGA MÁXIMA SOBRE CHASIS 9,198 kgs 10,215 kgs

DISTANCIA ENTRE EJES {WB} 5,689 mm 5,994 mm

LARGO UTIL DE BASTIDOR 6,431 mm (21.1') 6,766 mm (22.2 ft)

TIPO DE CABINA Bonnet Bonnet

MODELO DE MOTOR Mercedes Benz MBE 904 (Diesel) International Maxxforce 6 (Diesel)

Nº DE CILINDROS 4 en Línea 6 en "V"

DESPLAZAMIENTO 4.8 lts 6.4 lts

POTENCIA 190 hp@2,200 rpm's 200 hp@2,800 rpm's

TORQUE 520 lb-pie@1,200 rpm's 520 lb-pie@1,400 rpm's

ADMISIÓN Turbocargador de geometría fija Turbocargador geometría fija de dos etapas

INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE Inyector y Bomba Unitaria Electrónica Inyección Directa Secuencial Electrónica

NORMA DE EMISIONES US/EPA04 US/EPA04-Tecnología EGR

EMBRAGUE Cerámico amortiguado SACHS SAS 1401 Disco doble cerámico

DIMENSIÓN/ACCIONAMIENTO 14.4" / Tipo empuje 14" / Tipo empuje

TIPO DE TRANSMISIÓN MBT520S-6D de 6 vel., 6ta en rel. directa FS-56305B de 5 vel., 5ta en rel. Directa

CONJUNTO DIFERENCIAL Reducción sencilla diámetro 16" Reducción sencilla diámetro 16"

FRENO DE SERVICIO Full Aire Leva en "S" (T-T) Full Aire Leva en "S" (T-T)

FRENO AUXILIAR Opcional Opcional

EJE DELANTERO Viga de acero tipo Elliot invertida Viga de acero tipo Elliot invertida

EJE TRASERO Eje rígido completamente flotante Eje rígido completamente flotante

SUSPENSIÓN DELANTERA Muelles parabólicas y amortiguador Muelles parabólicas y amortiguador

SUSPENSIÓN TRASERA Muelles semielípticos y amortiguador Hojas múltiples mas conjunto aux. de carga

MEDIDA DE NEUMÁTICOS 11 R 22.5-14 Capas Rodada Doble 11 R 22.5-14 Capas Rodada Doble

TANQUE DE COMBUSTIBLE 189 lts 189 lts

MODELOFREIGHTLINER

M2-33K

INTERNATIONALDurastar 4200

PESO BRUTO VEHICULAR 15,907 kgs 15,875 kgs 16,452 kgs 16,500 kgs 16,500 kgs > El diseño de los vehículos Cab OVER Hino permite tener una mejor distribución de carga (mejor balance)CAPACIDAD EJE DELANTERO 5,454 kgs 5,443 kgs 5,999 kgs 6,000 kgs 6,000 kgs ya que el eje delantero también ayuda a soportar la carga que es transportada sobre el chasis.

CAPACIDAD EJE TRASERO 10,453 kgs 10,432 kgs 10,453 kgs 10,500 kgs 10,500 kgs > Aunque muchas unidades ofrecen un P.B.V. mayor que Hino, no tienen la misma capacidad de carga máxima sobre el chasis, es decir, aún teniendoCARGA MÁXIMA SOBRE CHASIS 11,332 kgs 10,773 kgs 10,522 kgs 11,505 kgs 11,505 kgs un menor P.B.V. El vehículo HINO posee mayor capacidad de carga sobre el chasis por contar con ejes robustos y un menor peso vehicular.

DISTANCIA ENTRE EJES {WB} 6,096 mm 5,994 mm 4,488 mm 5,030 mm 5,510 mm > Inclusive para la versión más larga del Hino, el tener una menor distancia entre ejes permite tener un radio de giro muy reducido.LARGO UTIL DE BASTIDOR 6,888 mm (22.6') 6,797 mm (22.3') 6,553 mm (21.5') 6,525 mm (21.4') 7,255 mm (23.8') > Aún con dimensiones similares entre marcas y debido al diseño Cab Over Hino, Hino posee más espacio útil para colocar aplicaciones de mayor longitud y brindar una excelente

TIPO DE CABINA Bonnet Bonnet Bonnet Cab Over Engine Extendida Cab Over Engine Extendida > El diseño Cab Over Engine ya ha sido probado y comprobado en su funcionalidad y versatilidad desde hace muchos años y en muchos países. Somos los únicos en el segmento que ofrecemos MODELO DE MOTOR Mercedes Benz MBE 906 (Diesel) International Maxxforce DT (Diesel) PACCAR PX-8 (Diesel) HINO J08E-TE (Diesel) HINO J08E-TE (Diesel) > Motor de diseño y fabricación Hino con un óptimo balance peso/potencia que ha demostrado en diversas pruebas con clientes, alcanzar

Nº DE CILINDROS 6 en Línea 6 en Línea 6 en Línea 6 en Línea 6 en Línea rendimientos en el consumo de combustible superiores a un 15% con respecto de otras marcas.DESPLAZAMIENTO 6.4 lts 7.6 lts 6.7 lts 7.7 lts 7.7 lts > Pistones Hino con recubrimientos de grafito y resinas que disminuyen notablemente la fricción del área de contacto entre camisa y pistón.

POTENCIA 210 hp@2,300 rpm's 210 hp@2,300 rpm's 260 hp@1,900 rpm's 230 hp@2500 rpm 230 hp@2500 rpm > Camisas secas Hino intercambiables que proveen de una inmejorable facilidad en las operaciones de mantenimiento y en su caso de reparación mayor.TORQUE 520 lb-pie@1,200 rpm's 520 lb-pie@1,400 rpm's 520 lb-pie@1,800 rpm's 506 lb-pie@1500 rpm 506 lb-pie@1500 rpm > Los motores Hino con respecto a otras marcas poseen un óptimo balance potencia/torque que permiten mantener un rendimiento de combustible por encima de los motores de la

ADMISIÓN Turbocargador de geometría fija Turbocargador geometría fija de dos etapas Turbocargador de geometría variable Turbocargador de geometría variable Turbocargador de geometría variable > El turbo cargador Hino es único en su clase, el cual es enfriado adicionalmente por un sistema refrigerante para otorgar mayor durabilidad y vida útil. La toma de aire, situada en la parte INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE Inyector y Bomba Unitaria Electrónica Inyección Directa Secuencial Electrónica Inyección directa sistema Riel Común Inyección directa sistema Riel Común Inyección directa sistema Riel Común > El sistema de inyección Riel Común controlado electrónicamente permite tener motores mas eficientes en consumo, menor ruido y vibración y emisiones muy bajas de contaminantes.

NORMA DE EMISIONES US/EPA04 US/EPA04 US/EPA04-Tecnología SCR (AdBlue) US/EPA04-Tecnología EGR US/EPA04-Tecnología EGR > Los motores Hino son reconocidos internacionalmente por sus bajos niveles de emisiones de contaminantes y por ser amigables con la ecología. Además Hino utiliza y fue el primer en EMBRAGUE Cerámico amortiguado SACHS SAS 1401 Disco sencillo cerámico Disco seco, sencillo de diafragma Disco seco, sencillo de diafragma Disco seco, sencillo de diafragma > El disco de embrague Hino posee una adecuada dimensión respecto al torque, lo que significa mayor durabilidad y menores gastos de mantenimiento.

DIMENSIÓN/ACCIONAMIENTO 14.6" / Tipo empuje 14" / Tipo empuje 14" / Control hidráulico 15" / Control hidráulico 15" / Control hidráulico de manera adicional, su accionamiento es hidráulico y neumático haciéndolo muy suave de operar durante toda la vida útil del dispositivo.TIPO DE TRANSMISIÓN MBT5206-6D de 6 vel., 6ta en rel. directa FS-6305B de 5 vel., 5ta en rel. Directa FS 5406A de 6 vel., 6ta en relación directa MX06S de 6 vel., 6ta en rel. Directa MX06S de 6 vel., 6ta en rel. Directa > La transmisión Hino sincronizada de 2a a 6a velocidad está en correcta relación con el tren motriz, lo que permite desplazar el P.B.V. de la unidad de una manera óptima. Cuenta con

CONJUNTO DIFERENCIAL Reducción sencilla diámetro 17" Reducción sencilla diámetro 17" Reducción sencilla diámetro 16" Reducción sencilla diámetro 17" Reducción sencilla diámetro 17" > El balance ideal entre potencia-transmisión-relación diferencial hacen que los vehículos Hino no requieran utilizar sistemas duales, permitiendo una operación más sencilla de la unidad.FRENO DE SERVICIO Full Aire Leva en "S" (T-T) Full Aire Leva en "S" (T-T) Full Aire Leva en "S" (T-T) Full Aire Leva en "S" (T-T) Full Aire Leva en "S" (T-T) > El sistema de frenos full aire accionado por el sistema leva en "S" (El estándar actual del mercado) de muy suave operación, de muy fácil mantenimiento y con bajos costos de operación.

FRENO AUXILIAR Opcional Opcional Opcional Freno de escape auxiliar Freno de escape auxiliar > El sistema de freno de escape Hino es controlado por la computadora del motor, libre de mantenimiento, que operando en conjunto con el freno de servicio logra alargar la vida útil de todos EJE DELANTERO Viga de acero tipo Elliot invertida Viga de acero tipo Elliot invertida Eje rígido con barra estabilizadora Viga de acero tipo Elliot invertida Viga de acero tipo Elliot invertida > Ejes de diseño y fabricación Hino construidos robustos para soportar las exigentes condiciones de operación del país.

EJE TRASERO Eje rígido completamente flotante Eje rígido completamente flotante Eje rígido completamente flotante Eje rígido completamente flotante Eje rígido completamente flotante

SUSPENSIÓN DELANTERA Muelles parabólicas y amortiguador Muelles parabólicas y amortiguador Muelles parabólicas y amortiguador Muelles parabólicos con amortiguador Muelles parabólicos con amortiguador > Los conjuntos de muelles Hino poseen mayor longitud y mayor espesor que los convencionales en el mercado, ofreciendo mayor suavidad y resistencia SUSPENSIÓN TRASERA Muelles semielípticos y amortiguador Muelles semielípticos y amortiguador Muelles parabólicas y amortiguador Hojas múltiples mas conjunto aux. de carga Hojas múltiples mas conjunto aux. de carga en la operación diaria del vehículo. Adicionalmente con el conjunto auxiliar de muelles, podemos transportar con mayor soporte y seguridad la carga.

MEDIDA DE NEUMÁTICOS 11 R 22.5-14 Capas Rodada Doble 11 R 22.5-14 Capas Rodada Doble 295/75 R 22.5 Rodada Doble 11 R 22.5-16 capas Rodada Doble 11 R 22.5-16 capas Rodada Doble

TANQUE DE COMBUSTIBLE 189 lts 189 + 189 lts 212 + 378 lts 200 lts 200 lts

DuraStar 4300

COMPARATIVO DEL MODELO 1724(GH) DE LA SERIE 500 DE HINO

MODELOFREIGHTLINER INTERNATIONAL

OBSERVACIONES / VENTAJASM2-35K

KENWORTHT-370

HINO1724 (GH) Versión M 1724 (GH) Versión P

PESO BRUTO VEHICULAR 15,907 kgs 15,875 kgs 16,452 kgs 16,500 kgs 16,500 kgs 16,500 kgs > El diseño de los vehículos Cab OVER Hino permite tener una mejor distribución de carga (mejor balance)CAPACIDAD EJE DELANTERO 5,454 kgs 5,443 kgs 5,999 kgs 6,000 kgs 6,000 kgs 6,000 kgs ya que el eje delantero también ayuda a soportar la carga que es transportada sobre el chasis.

CAPACIDAD EJE TRASERO 10,454 kgs 10,432 kgs 10,453 kgs 10,500 kgs 10,500 kgs 10,500 kgs > Aunque muchas unidades ofrecen un P.B.V. mayor que Hino, no tienen la misma capacidad de carga máxima sobre el chasis, es decir, aún teniendoCARGA MÁXIMA SOBRE CHASIS 11,332 kgs 10,773 kgs 10,522 kgs 11,505 kgs 11,505 kgs 11,815 kgs un menor P.B.V. El vehículo HINO posee mayor capacidad de carga sobre el chasis por contar con ejes robustos y un menor peso vehicular.

DISTANCIA ENTRE EJES {WB} 6,096 mm 5,994 mm 4,488 mm 5,030 mm 5,510 mm 3,760 mm > Inclusive para la versión más larga del Hino, el tener una menor distancia entre ejes permite tener un radio de giro muy reducido.LARGO UTIL DE BASTIDOR 6,888 mm (22.6') 6,797 mm (22.3') 6,553 mm (21.5') 6,525 mm (21.4') 7,255 mm (23.8') 4,240 mm (13.9') > Aún con dimensiones similares entre marcas y debido al diseño Cab Over Hino, Hino posee más espacio útil para colocar aplicaciones de mayor longitud y brindar una excelente

TIPO DE CABINA Bonnet Bonnet Bonnet Cab Over Engine Extendida Cab Over Engine Extendida Cab Over Engine Extendida > El diseño Cab Over Engine ya ha sido probado y comprobado en su funcionalidad y versatilidad desde hace muchos años y en muchos países. Somos los únicos en el segmento que MODELO DE MOTOR Mercedes Benz MBE 906 (Diesel) International Maxxforce DT (Diesel) PACCAR PX-8 (Diesel) HINO J08E-TB (Diesel) HINO J08E-TB (Diesel) HINO J08E-TB (Diesel) > Motor de diseño y fabricación Hino con un óptimo balance peso/potencia que ha demostrado en diversas pruebas con clientes, alcanzar

Nº DE CILINDROS 6 en Línea 6 en Línea 6 en Línea 6 en Línea 6 en Línea 6 en Línea rendimientos en el consumo de combustible superiores a un 15% con respecto de otras marcas.DESPLAZAMIENTO 6.4 lts 7.6 lts 6.7 lts 7.7 lts 7.7 lts 7.7 lts > Pistones Hino con recubrimientos de grafito y resinas que disminuyen notablemente la fricción del área de contacto entre camisa y pistón.

POTENCIA 230 hp@2,300 rpm's 225 hp@2,200 rpm's 280 hp@1,900 rpm's 260 hp@2500 rpm 260 hp@2500 rpm 260 hp@2500 rpm > Camisas secas Hino intercambiables que proveen de una inmejorable facilidad en las operaciones de mantenimiento y en su caso de reparación mayor.TORQUE 660 lb-pie@1,200 rpm's 560 lb-pie@1,400 rpm's 660 lb-pie@1,800 rpm's 586 lb-pie@1500 rpm 586 lb-pie@1500 rpm 586 lb-pie@1500 rpm > Los motores Hino con respecto a otras marcas poseen un óptimo balance potencia/torque que permiten mantener un rendimiento de combustible por encima de los motores de la

ADMISIÓN Turbocargador de geometría fija Turbocargador geometría fija de dos etapas Turbocargador de geometría variable Turbocargador de geometría variable Turbocargador de geometría variable Turbocargador de geometría variable > El turbo cargador Hino es único en su clase, el cual es enfriado adicionalmente por un sistema refrigerante para otorgar mayor durabilidad y vida útil. La toma de aire, situada en la parte INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE Inyector y Bomba Unitaria Electrónica Inyección Directa Secuencial Electrónica Inyección directa sistema Riel Común Inyección directa sistema Riel Común Inyección directa sistema Riel Común Inyección directa sistema Riel Común > El sistema de inyección Riel Común controlado electrónicamente permite tener motores mas eficientes en consumo, menor ruido y vibración y emisiones muy bajas de contaminantes.

NORMA DE EMISIONES US/EPA04 US/EPA04 US/EPA04-Tecnología SCR (AdBlue) US/EPA04-Tecnología EGR US/EPA04-Tecnología EGR US/EPA04-Tecnología EGR > Los motores Hino son reconocidos internacionalmente por sus bajos niveles de emisiones de contaminantes y por ser amigables con la ecología. Además Hino utiliza y fue el primer en EMBRAGUE Cerámico amortiguado SACHS SAS 1401 Disco sencillo cerámico Disco seco, sencillo de diafragma Disco seco, sencillo de diafragma Disco seco, sencillo de diafragma Disco seco, sencillo de diafragma > El disco de embrague Hino posee una adecuada dimensión respecto al torque, lo que significa mayor durabilidad y menores gastos de mantenimiento.

DIMENSIÓN/ACCIONAMIENTO 14.6" / Tipo empuje 14" / Tipo empuje 14" / Control hidráulico 15" / Control hidráulico 15" / Control hidráulico 15" / Control hidráulico de manera adicional, su accionamiento es hidráulico y neumático haciéndolo muy suave de operar durante toda la vida útil del dispositivo.TIPO DE TRANSMISIÓN MBT5206-6D de 6 vel., 6ta en rel. directa FS-6305B de 5 vel., 5ta en rel. Directa FS 5406A de 6 vel., 6ta en relación directa MX06S de 6 vel., 6ta en rel. Directa MX06S de 6 vel., 6ta en rel. Directa FS6109 de 9 vel., 9na en rel. Directa c/PTO > La transmisión Hino sincronizada de 2a a 6a velocidad está en correcta relación con el tren motriz, lo que permite desplazar el P.B.V. de la unidad de una manera óptima. Cuenta con

CONJUNTO DIFERENCIAL Reducción sencilla diámetro 17" Reducción sencilla diámetro 17" Reducción sencilla diámetro 16" Reducción sencilla diámetro 17" Reducción sencilla diámetro 17" Reducción sencilla diámetro 17" > El balance ideal entre potencia-transmisión-relación diferencial hacen que los vehículos Hino no requieran utilizar sistemas duales, permitiendo una operación más sencilla de la unidad.FRENO DE SERVICIO Full Aire Leva en "S" (T-T) Full Aire Leva en "S" (T-T) Full Aire Leva en "S" (T-T) Full Aire Leva en "S" (T-T) Full Aire Leva en "S" (T-T) Full Aire Leva en "S" (T-T) > El sistema de frenos full aire accionado por el sistema leva en "S" (El estándar actual del mercado) de muy suave operación, de muy fácil mantenimiento y con bajos costos de operación.

FRENO AUXILIAR Opcional Opcional Opcional Freno de escape auxiliar Freno de escape auxiliar Freno de escape auxiliar > El sistema de freno de escape Hino es controlado por la computadora del motor, libre de mantenimiento, que operando en conjunto con el freno de servicio logra alargar la vida útil de EJE DELANTERO Viga de acero tipo Elliot invertida Viga de acero tipo Elliot invertida Eje rígido con barra estabilizadora Viga de acero tipo Elliot invertida Viga de acero tipo Elliot invertida Viga de acero tipo Elliot invertida > Ejes de diseño y fabricación Hino construidos robustos para soportar las exigentes condiciones de operación del país.

EJE TRASERO Eje rígido completamente flotante Eje rígido completamente flotante Eje rígido completamente flotante Eje rígido completamente flotante Eje rígido completamente flotante Eje rígido completamente flotante

SUSPENSIÓN DELANTERA Muelles parabólicas y amortiguador Muelles parabólicas y amortiguador Muelles parabólicas y amortiguador Muelles parabólicos con amortiguador Muelles parabólicos con amortiguador Muelles parabólicos con amortiguador > Los conjuntos de muelles Hino poseen mayor longitud y mayor espesor que los convencionales en el mercado, ofreciendo mayor suavidad y resistencia SUSPENSIÓN TRASERA Muelles semielípticos y amortiguador Muelles semielípticos y amortiguador Muelles parabólicas y amortiguador Hojas múltiples mas conjunto aux. de carga Hojas múltiples mas conjunto aux. de carga Hojas múltiples mas conjunto aux. de carga en la operación diaria del vehículo. Adicionalmente con el conjunto auxiliar de muelles, podemos transportar con mayor soporte y seguridad la carga.

MEDIDA DE NEUMÁTICOS 11 R 22.5-14 Capas Rodada Doble 11 R 22.5-14 Capas Rodada Doble 295/75 R 22.5 Rodada Doble 11 R 22.5-16 capas Rodada Doble 11 R 22.5-16 capas Rodada Doble 11 R 22.5-16 capas Rodada Doble

TANQUE DE COMBUSTIBLE 189 lts 189 + 189 lts 212 + 378 lts 200 lts 200 lts 200 lts

DuraStar 4300 T-370

COMPARATIVO DEL MODELO 1727(GH) DE LA SERIE 500 DE HINO

MODELOFREIGHTLINER INTERNATIONAL KENWORTH

OBSERVACIONES / VENTAJASM2-35K

HINO

1727 (GH) Versión M 1727 (GH) Versión P 1727 (GH) Versión G Volteo