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1f-! CAMIW SANTAMARIA ¡¡ Arquitectura· Urbanismo CONTRATO IDU No. BM 174 de 2004 COMPLEMENTO Y AJUSTE DEL DISEÑO DE LA ALAMEDA CALLE 40 SUR ENTRE LA ALAMEDA EL PORVENIR Y EL CANAL CUNDINAMARCA, Y LOS ESTUDIOS Y DISEÑOS DE LA CICLORUTA ZONAL Y ESPAClO PUBUCO DE LA UNIDAD DE PLANEAMIENTO ZONAL - UPZ No. 82 PATlO BONITO, EN LA LOCALIDAD DE KENNEDY 7. MOVILIDAD Y ACCESIBILIDAD 7.1. GENERALIDADES En el presente capítulo se pretende mostrar la situación actual de movilidad de la zona de influencia del proyecto zonal de ciclo rutas en relación con los corredores de movilidad de la malla vial intermedia y específicamente en los corredores de la ciclo ruta proyectada. Los cambios que se plantean como resultado de comparar la movilidad actual con los resultados del presente estudio de tránsito, hacen ver la necesidad de plantear algunos cambios puntuales sobre las vías que van a servir como corredores de la ciclo ruta, y no generales en la circulación del sector. 7.1. CIRCULACIÓN ACTUAL Para poder establecer las condiciones actuales de operación, no solo del corredor que involucra los corredores de ciclo ruta sino del área de influencia directa especialmente los corredores de movilidad de la malla vial intermedia de la UPZ, se realizó el inventario de sentidos viales definiendo de igual manera los recorridos utilizados por sistema de transporte, los cuales se muestran en EL PLANO DE SENTIDOS VIALES EXISTENTES, anexo al presente documento. De manera general la información allí contenida muestra que la totalidad de la red vial involucrada en el área de estudio no cuenta en la actualidad con un sentido de circulación definido, siendo éstas de doble sentido de circulación, salvo las vías de acceso y salida a los barrios de la UPZ como es el caso de: 7.1.1. Avenida Los Muiscas: Presenta separador central de JaAvenida ciudad de Cali hasta la carrera 95 , con carril de circulación definido en este tramo de oriente a occidente por la calzada sur y occidente a oriente por la calzada norte. 7.1.2. Calle 42 A sur: Presenta separador central desde la Avenida Ciudad de Cali hasta la carrera 95, doble sentido de circulación de oriente a occidente por la calzada sur y occidente a oriente por la calzada norte. ESTUDIO DE TRANSITO COMPLEMENTO ALAMEDA CALLE 40 SUR Y CICLO-RUTA ZONAL UPZ 82-PATIO BONITO 1831 B 1

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CONTRATO IDU No. BM 174 de 2004COMPLEMENTO Y AJUSTE DEL DISEÑO DE LA ALAMEDA CALLE 40 SUR ENTRE LA ALAMEDA ELPORVENIR Y EL CANAL CUNDINAMARCA, Y LOS ESTUDIOS Y DISEÑOS DE LA CICLORUTAZONAL YESPAClO PUBUCO DE LA UNIDAD DE PLANEAMIENTO ZONAL - UPZ No. 82 PATlO BONITO, EN LA

LOCALIDAD DE KENNEDY

7. MOVILIDAD Y ACCESIBILIDAD

7.1. GENERALIDADES

En el presente capítulo se pretende mostrar la situación actual de movilidad de la zonade influencia del proyecto zonal de ciclo rutas en relación con los corredores demovilidad de la malla vial intermedia y específicamente en los corredores de la cicloruta proyectada.

Los cambios que se plantean como resultado de comparar la movilidad actual con losresultados del presente estudio de tránsito, hacen ver la necesidad de plantear algunoscambios puntuales sobre las vías que van a servir como corredores de la ciclo ruta, y nogenerales en la circulación del sector.

7.1. CIRCULACIÓN ACTUAL

Para poder establecer las condiciones actuales de operación, no solo del corredor queinvolucra los corredores de ciclo ruta sino del área de influencia directa especialmentelos corredores de movilidad de la malla vial intermedia de la UPZ, se realizó elinventario de sentidos viales definiendo de igual manera los recorridos utilizados porsistema de transporte, los cuales se muestran en EL PLANO DE SENTIDOS VIALESEXISTENTES, anexo al presente documento.

De manera general la información allí contenida muestra que la totalidad de la red vialinvolucrada en el área de estudio no cuenta en la actualidad con un sentido decirculación definido, siendo éstas de doble sentido de circulación, salvo las vías deacceso y salida a los barrios de la UPZ como es el caso de:

7.1.1. Avenida Los Muiscas: Presenta separador central de JaAvenida ciudad deCali hasta la carrera 95 , con carril de circulación definido en este tramo de oriente aoccidente por la calzada sur y occidente a oriente por la calzada norte.

7.1.2. Calle 42 A sur: Presenta separador central desde la Avenida Ciudad de Calihasta la carrera 95, doble sentido de circulación de oriente a occidente por la calzadasur y occidente a oriente por la calzada norte.

ESTUDIO DE TRANSITO COMPLEMENTO ALAMEDA CALLE 40 SUR Y CICLO-RUTA ZONAL UPZ 82-PATIO BONITO 1831B 1

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CAMILO SANTAMARIAArquitectura· Urbanismo

CONTRATO IDU No. BM 174 de 2004COMPLEMENTO Y AJUSTE DEL DISEÑO DE LA ALAMEDA CALLE 40 SUR ENTRE LA ALAMEDA ELPORVENIR Y EL CANAL CUNDINAMARCA, Y LOS ESTUDIOS Y DISEÑOS DE LA CICLORUTAZONAL YESPAClO PUBLICO DE LA UNlDAD DE PLANEAMlENTO ZONAL· UPZ No. 62 PATlO BONlTO, EN LA

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7.2. CIRCULACION FUTURA

De acuerdo a la propuesta que se plantea, ésta no modificará los sentidos viales sobrelos corredores de la malla vial intermedia de la localidad, tan solo se centrará en loscorredores de movilidad para los usuarios de la ciclo ruta zonal, la cual mantendrá labidireccionalidad para los ciclo usuarios de la infraestructura a lo largo de los corredoresestructurados para ésta , y de igual manera permitirá el acceso a los residentes deestos tramos a sus garajes, convirtiéndose Jainfraestructura propuesta en ciclo vía conacceso restringido a residentes, por cuanto se propone que los ejes diseñados para lainfraestructura de ciclo ruta zonal tengan un sentido vehicular unidireccional para evitarel conflicto peatón, ciclo usuario y vehículo; proponiendo que los sentidos decirculación vehicular sobre los ejes diseñados tengan sentido de circulación solo desur a norte desde la Av. Ciudad de Villavicencio hasta la Alameda de la Calle 40 Sur, ydesde ésta, hasta la Avenida los Mulscas o calle 38 sur, y que el posible acceso aestos ejes de los vehículos se restrinja de cierta manera con bolardos a la entrada delas bocacalles para evitar los excesos de velocidad y el deterioro de la estructura de laciclo ruta.

La determinación anteriormente expuesta, se basa principalmente en las dosconsideraciones:

Si se analiza el componente peatonal situación actual(ver Tabla 9), y el sistema debicicletas actual(ver Tabla 11y Figura 34) y futuro(ver Figura 51), se observa que existeun mayor flujo peatonal y de bicicletas de sur a norte que de norte a sur, razón por lacual al prohibir la circulación vehicular de norte a sur por los ejes de la ciclo ruta , seesta evitando que el conflicto peatón vehículo automóvil se acreciente en estassituaciones.

De otro lado analizando el componente vehicular en las estaciones de proyecto, verTabla 6, y figura 52, principalmente en las estaciones 3, 4, 5 , estaciones localizadassobre la calle 42 A sur y las estaciones 1, 8 , 9 localizadas sobre la cale 38 sur y 38 Csur , se evidencian situaciones tales como :

Los movimientos con mayor flujo vehicular son los directos, es decir los movimientos3 (occidente- oriente) y 4 (oriente- occidente).

Los movimientos de izquierda (8, 6 ,7, 5) y derecha 9 (1)9 (2)9 (3)9 (4), representan tansolo el 5% del flujo total de las intersecciones analizadas.

Dada que la jerarquizacion de la vialidad de la UPZ 82, se da hacia el costado norte deesta es decir: Avenida Ciudad de Villavicencio, Calle 42 A sur, Alameda 40 sur, Calle38 o avenida los Muiscas, esta ultima donde se centra el mayor comercio de la zona,

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f! CAMILO SANTAMARIA~ Arquitectura· Urbanismo

INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO_CONTRATO mu No. BM 174 de 2004 en ro e o tacíon

COMPLEMENTO Y AJUSTE DEL DISEÑO DE LA ALAMEDA CALLE 4QSURENTRE LA ALAMEDA EL •"PORVENIR Y EL CANAL CUNDINAMARCA, Y LOS ESTUDIOS Y DISENOS DE LA CICLORUTAZONAL Y • ._ •.•~_,...:P.ESPACIO PUBLICO DE LA UNIDAD DE PLANEAMIENTOZONAL'~UPZ No: 82 PATIO BONITO, EN LA

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los flujos vehiculares de sur a norte y oriente a norte, al igual que el componentepeatonal y de bicicletas representa un mayor porcentaje en la movilidad de la zona.

Figura 52. Resumen análisis de capacidad en estaciones sobre malla vialintermedia.

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Fuente. Elaboración propia.

Dada la anterior situación, en donde se pretende dar al corredor de ciclo rutas uncomponente de movilidad completo y seguro a lo largo de los ejes planteados, se tiene:

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CONTRATO IDU No. BM 174 de zcos-COMPLEMENTO Y AJUSTE DEL DISEÑO DE LA ALAMEDA CALLE 40 SUR ENTRE LA ALAMEDA ELPORVENIR Y EL CANAL CUNDINAMARCA, Y LOS ESTUDIOS Y QJS.eJi!OSDE LA CICLORUTAZONAL YESPACIO PUBLICO DE LA UNIDAD DE PLANEAMIENTO ZONAL. UPZ No. 82 PATIO BONITO, EN LA

LOCALIDAD DE KENNEDY

• Eje 1: Complemento Alameda 40 sur o calle 41 sur, desde la Alameda el Porvenirhasta la futura ALO, este eje tendrá un carril de 2.40 m en base asfáltica con direcciónoccidente oriente con el fin de darle continuidad a la alameda calle 40. Para el costadonorte por cuanto los diseños no plantean una vía en asfalto, la movilidad se verárestringida con bolardos aproximadamente cada 400 metros permitiendo retornos ydesplazamiento de los residentes a los frentes de sus residencias por la estructura enadoquín de ladrillo, tal como se muestra en el plano urbanístico denominado "SISTEMADE CIRCULACIÓN VEHICULAR PROPUESTO Y SECCIONES VIALES DAPD YEXISTENTES EJES F, E Y C" PLANCHA No 03 de 06.

• Eje B: Carrera 87 i, Carrera 88 C Bis, carrera 88 D (sentido de circulación restringidapara vehículos de sur a norte , prohibida de norte a sur).Ver Plano urbanístico denominado "SISTEMA DE CIRCULACIÓN VEHICULARPROPUESTO Y SECCIONES VIALES DAPD Y EXISTENTES EJES C Y B"PLANCHA No 04 DE 06.

• Eje C: Carrera 90 A y Carrera 90 A BIS. ( sentido de circulación restringida paravehículos de sur a norte, prohibida de norte a sur) .

•Ver Plano urbanístico denominado "SlSTEMA DE ClRCULAClÓN VEHlCULARPROPUESTO Y SECCIONES VIALES DAPD Y EXISTENTES EJES C Y B"PLANCHA No 04 DE 06.

• Eje E: Carrera 93 B. ( sentido de circulación restringida para vehículos de de sur anorte, prohibida de norte a sur )Ver plano urbanístico denominado "SISTEMA DE CIRCULACIÓN VEHICULARPROPUESTO Y SECCIONES VIALES DAPD Y EXISTENTES EJES F, E Y C"PLANCHA No 03 de 06.

• Eje F: Carrera 99 C y Carrera 99 By 998 BIS. (sentido de circulación restringida paravehículos de de sur a norte, prohibida de norte a sur).Ver plano urbanístico denominado "SISTEMA DE CIRCULACIÓN VEHICULARPROPUESTO Y SECCIONES VIALES DAPD Y EXISTENTES EJES F, E Y C"PLANCHA No 03 de 06.

De los 5 ejes mencionados anteriormente existen tres casos puntuales donde se realizóun análisis de conflicto peatón ciclo usuario vehículo, y es en el eje B, C, y E por dondela ciclo ruta es atravesada de oriente a occidente y occidente oriente por el eje vial dela Calle 42 A Sur, una de las vías con mayor movilidad de la zona, presentándose unconflicto importante en la Carrera 88 C Bis, Carrera 90 A y Carrera 93 B con esta vía.

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CONTRATO IDU No. BM 174 de 2004COMPLEMENTO Y AJUSTE DEL DISEÑO DE LA ALAMEDA CALLE 40 SUR ENTRE LA ALAMEDA ELPORVENIR Y EL CANAL CUNDINAMARCA, Y LOS ESTUDIOS Y DISEÑOS DE LA CICLORUTAZONAL YESPACIO PUBLICO DE LA UNIDAD DE PLANEAMIENTOZONAL - UPZ No. 82 PATIO BONITO, EN LA

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Por tanto analizando el comportamiento vehicular de bicicletas y vehículos en estasintersecciones y teniendo en cuenta las consideraciones expuestas por la Secretaría deTránsito para minimizar este tipo de conflictos se opto por dar el siguiente tratamientopuntual así:

7.2.1CALLE42 A SUR POR CARRERA 93 B

=> Componente vehicular condición actual: Analizada la Tabla 5 (estación 8) delestudio de tránsito donde se presentan el máximo volumen horario pormovimiento y la Tabla 6, donde se presenta el resumen de la capacidad y nivelde servicio, se tiene que para el movimiento 4 se tiene un total de 149 veh mixtosmientras que para el movimiento 3 se contabilizaron un total de 189 veh mixtosen \a hora de máxima demanda de 13:00 horas a 14:00 horas.

=> Componente vehicular condición futura: Analizada la tabla 19, donde seresumen el volumen y los niveles de servicio esperados a 1Oaños, se confía queestos volúmenes crezcan en un 3.70% para el año 5 y en 1.75% para el año 1Ode acuerdo con la Tabla 17, esperando a futuro entonces 248 veh/ mixtos para elmovimiento 3 y 195 veh/ mixtos para el movimiento 4.

=> Componente bicicletas condición actual: De acuerdo a la Tabla 11 delpresente estudio, donde se plantea el resumen de volumen de bicicletas en lahora de máxima demanda que utiliza los ejes propuestos para la ciclo ruta, secontabilizaron para el eje E un total de 17 bicicletas en sentido norte sur- surnorte, de 09:00 a 10:00 a.m.

=> Componente bicicletas condición Futuro: Realiza las proyecciones a 1Oaños,visualizadas en la Figura 51 del presente estudio, se tiene que el incrementopara el año horizonte 1Osería de 1 bicicleta.

De acuerdo a las cifras mostradas anteriormente se muestra que el componentevehicular que actualmente cruza la calle 42 a Sur supera las consideraciones hechaspor la Secretaría de Tránsito para la colocación de un pompeyano en esta intersecciónen cuanto a que el volumen máximo con el que se proponen esta clase de dispositivosno debe superar los 100 veh en la hora de máxima demanda; por cuanto es inapropiadala colocación de éstos.

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De otro lado la hora de máxima demanda vehicular no coincide con la hora de máximademanda de bicicletas puesto que esta ultima es de 09:00 a 10:00, por cuanto el pocoflujo de bicicletas que usa y usara este eje en la hora de máxima demanda vehicular(13:00 a 14:00), no amerita la colocación de un dispositivo de control del tránsito masallá de una buena señalización vertical y demarcación de piso.

7.2.2. CALLE 42 A SUR POR CARRERA 90 A

=> Componente vehicular condición actual: Analizada la Tabla 5 (estación 3) delestudio de tránsito donde se presentan el máximo volumen horario pormovimiento para cada estación aforada y la Tabla 6, donde se presenta elresumen de la capacidad y nivel de servicio actual , se tiene que para elmovimiento 4 se tiene un total de 172 veh mixtos mientras que para elmovimiento 3 se contabilizaron un total de 171 veh mixtos en la hora de máximademanda de 12:45 horas a 13:45 horas.

=> Componente vehicular condición futura: analizada la Tabla 19, donde seresumen el volumen y los niveles de servicio esperados para el año 1O, seespera que estos volúmenes crezcan en un 3.70 % para el año 5 y en 1.75%para el año 10 de acuerdo con la Tabla 17, esperando a futuro entonces 248 vehmixtos para el movimiento 3 y 249 veh mixtos para el movimiento 4.

=> Componente bicicletas condición actual: de acuerdo a la Tabla 11 delpresente estudio, donde se plantea el resumen de volumen de bicicletas en lahora de máxima demanda que utiliza los ejes propuestos para la ciclo ruta, secontabilizaron para el eje C un total de 31 bicicletas en sentido norte sur- surnorte.

=> Componente bicicletas condición Futuro: Realiza las proyecciones a 1Oaños,visualizadas en la Figura 51del presente estudio, se tiene que el incremento parael año horizonte 1Osería de 2 bicicletas.

De acuerdo a las cifras mostradas anteriormente se observa que a medida que seacerca al costado oriental de la UPZ, las condiciones de movilidad aumentan y que elcomponente vehicular que actualmente cruza la calle 42 a Sur supera lasconsideraciones hechas por la Secretaría de Tránsito para la colocación de unpompeyano en esta intersección en cuanto a que el volumen máximo con el que se

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CONTRATO IDU No. BM 174de 2004COMPLEMENTO Y AJUSTE DEL DISEÑO DE LA ALAMEDA CALLE 40 SUR ENTRE LA ALAMEDA ELPORVENIR Y EL CANAL CUNDINAMARCA, Y LOS ESTUDIOS Y DISEÑOS DE LA CICLORUTAZONAL YESPAClO PUBUCO DE LA UNJDADDE PLANEAM!ENTO ZONAL - UPZ No. 82 PAllO BONITO, EN LA

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proponen esta clase de dispositivos no debe superar los 100 veh en la hora de máximademanda; por cuanto es inapropiada la colocación de éstos.

Por lo tanto el poco flujo de bicicletas que se mueve por este eje no amerita al igual queen la condición anterior la colocación de un dispositivo de control del transito mas alláde una buena señalización vertical y demarcación de piso.

Como análisis final de el estudio de los anteriores dos casos, y dada la cercanía deestos dos ejes (C y F) a la prolongación de la futura Avenida el Tinta! y la AvenidaCiudad de Villavicencio, se espera a futuro que estos dos puntos de conflicto seantenidos en cuenta en el análisis de movilidad de estas dos futuras adecuaciones viales,coordinando un sistema semafórico para el corredor de la Calle 42 A sur, corredor degran importancia actual de la zona de estudio.

7.2.3. CALLE 42 A SUR POR CARRERA 88 e bis - 88 D

=> Componente vehicular condición actual: Analizada la Tabla 5(estación 5), delpresente estudio donde se presentan el máximo volumen horario por movimientoasí como la Tabla 6, donde se presenta el resumen de la capacidad y nivel deservicio, se tiene que para· el movimiento 4 se totalizaron 254 veh mixtosmientras que para el movimiento 3 se contabilizaron un total de 188 veh mixtosen la hora de máxima demanda de 12:45 horas a 13:45 horas.

=> Componente vehicular condición futura: Analizada la tabla 19, donde seresumen el volumen y los niveles de servicio esperados se confía que estosvolúmenes crezcan en un 3.70 % para el año 5 y en 1.75% para el año 1Odeacuerdo con la Tabla 17, esperando a futuro entonces 245 veh mixtos para elmovimiento 3 y 333 veh mixtos para el movimiento 4.

=> Componente bicicletas condición actual: De acuerdo a la Tabla 11 delpresente estudio, donde se plantea el resumen de volumen de bicicletas en lahora de máxima demanda que utiliza los ejes propuestos para la ciclo ruta, secontabilizaron para el eje B un total de 32 bicicletas en sentido norte sur- surnorte.

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CONTRATO IDU No. BM 174 de 2004COMPLEMENTO Y AJUSTE DEL DISEÑO DE LA ALAMEDA CALLE 40 SUR ENTRE LA ALAMEDA ELPORVENIR Y EL CANAL CUNDINAMARCA, Y LOS ESTUDIOS Y DISEÑOS DE LA CICLORUTAZONAL YESPAClO PUl3LlCODE LA UNIDAD DE PLANEAMlENTO ZONAL - UPZ No. 82 PATlO BONITO, EN LA

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~ Componente bicicletas condición Futuro: Realiza las proyecciones a 1Oaños,visualizadas en la Figura 51 del presente estudio, se tiene que el incrementopara el año horizonte 1Oseria de 2 bicicletas, al igual que para la carrera 90 A

De acuerdo a las cifras mostradas anteriormente se observa que se empieza aevidenciar una mayor movilidad de todo el sistema por cuanto a medida que se acercaal costado oriental de la UPZ, las condiciones de desarrollo y uso del suelo mejoran.

De igual manera que en los dos ejes analizados anteriormente el componentevehicular que actualmente cruza la calle 42 a Sur supera las consideraciones hechaspor la Secretaria de Transito para la colocación de un pompeyano en esta intersección;aunque el flujo de bicicletas actual y proyectado es bajo, se tiene proyectada junto aesta intersección la construcción de una plazoleta que sirva de punto de encuentro delsector , que sumado a la población estudiantil presente a menos de una cuadra, haceque la interacción vehículo peatón bicicleta crezca, por consiguiente el estudio planteala necesidad de construir una infraestructura de semáforos sobre la intersección de lacalle 88 C bis -88D por carrera 42, por cuanto analizados los volúmenes vehiculares enla hora de máxima demanda, sumado al conflicto bicicleta peatón que generara elnuevo desarrollo del sector, hace que desde el solo punto de vista de señalizaciónvertical y horizontal no se brinde la seguridad necesaria a la intersección.

7.2.4. CORRERDOR DE LA CALLE 38 C SUR.

Dado que los volúmenes vehiculares que actualmente transitan por el corredor de lacalle 38 C sur son bajos y con el animo de dar la mayor conectividad posible a los ejesde la ciclo ruta diseñados, el proyecto contempla la construcción de pompeyanos sobreel eje B por calle 38 C sur para darle una continuidad e integración a este con losequipamientos urbanos existentes UPZ (parque Patio Bonito 1 sector) al nororiente dela, al nororiente de la

7.2.5. CARRERA 88 C POR AVENIDA LOS MUISCAS.

Reviste gran importancia la manera como el comercio de la UPZ 82 se concentra engran parte sobre el corredor de la Avenida los Muiscas, principalmente de la carrera 88C al oriente. Los nuevos desarrollos que tiene prevista la administración Distrital paraconectar el proyecto de ciclo rutas zonales hacia los sectores de Campo Hermoso yPatio Bonito con la UPZ 82, hace que la intersección de la Carrera 88 C con AvenidaLos Muiscas, a futuro, se convierta en un punto de conflicto por el alto volumenpeatonal y vehicular presente en la Avenida Los Muiscas con el cruce de la Carrera88C, siendo necesario plantear una solución semafórica para dicha intersección,cuando se plantee dicha conexión.

ESTUDIO DE TRANSITO COMPLEMENTO ALAMEDA CALLE 40 SUR Y CICLO-RUTA ZONAL UPZ 82-PATIO BONITO 190 .J !}r1

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LOCALIDAD DE KENNEDY

7.3 DISEÑO SEMAFORICO

De acuerdo a lo planteado en el capitulo de movilidad y accesibilidad se presenta eldiseño semafórico para la intersección de la calle 42 A sur por carrera 88 C y D, debidoprincipalmente a que la corriente vehicular que trae la calle 42 A sur a la altura de lacarrera 88 complementado con el volumen peatonal y de bicicletas que se mueve endicha intersección hace que la movilidad se vea afectada a mediano plazo, por cuantose hace necesario pensar en la implementación de un control semafórico ya que consolo señalización horizontal y vertical o con la construcción de una estructura como elpompeyano, no es suficiente el control del transito.

7.3.1. ACTIVIDADES DE CAMPO

Apoyados en los levantamientos topográficos dados por el consultor del proyecto paraestablecer las características físicas de la intersección, tendientes a la correctaubicación del amoblamiento semafórico, se realizo un inventario de canalizacionesdetallando las redes eléctricas y de teléfonos existentes en la zona aledaña a laintersección y en esta propia, con el fin de desde que punto se podría alimentar elequipo de control, como resultado de este análisis se plantea la construcción de lascanalizaciones necesarias para implementar el circuito semafórico, tal como se muestraen el plano de semaforización, y mantener los puntos de acometidas eléctricas ytelefónicas que actualmente operan, para la ubicación del de los semáforos y el equipode control teniendo en cuenta que el lugar escogido gozara de buena visibilidad yalumbrado publico y que no obstaculizara el paso peatonal.

7.3.2 DISEÑO GEOMETRICO

Debido a que el diseño del eje de la ciclo ruta realiza su trayectoria de sur a norte por lacarrera 88 C a tomar la carrera 88 D y que de acuerdo a los planos arquitectónicos, estano puede ser enfrentada para que pase perpendicular la Calle 42 A sur, se decidiórealizar un diseño semafórico de un cruce a 45 Grados con relación a esta calle, paradar continuidad a la ciclo ruta, instalando la debida señalización vertical y horizontalpara tal fin, tal como se muestra en Jos planos de señalización eje B y desemaforización propuesta.

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CAMILO SANTAMARIAArquitectura· Urbanismo

CONTRATO IDU No. BM 174de2004COMPLEMENTO Y AJUSTE DEL DISEÑO DE LA ALAMEDA CALLE 40 SUR ENTRE LA ALAMEDA ELPORVENIR Y EL CANAL CUNDINAMARCA, Y LOS ESTUDIOS Y DISEÑOS DE LA CICLORUTAZONAL YESPACIO PUBLICO DE LA UNIDADDE PLANEAMIENTOZONAL - UPZ No. 82 PAllO BONITO, EN LA

LOCALIDAD DE KENNEDY

7.3.3 CANTIDADES DE OBRA

Como resultado del diseño efectuado, las cantidades de obra civil y de amoblamientosemafórico a construir o instalar se presentan en el plano de diseño semafórico anexoal documento

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CAMILO SANTAMARIAArquitectura· Urbanismo

CONTRATO IDU No. BM 174 de 2004COMPLEMENTO Y AJUSTE DEL DISEÑO DE LA ALAMEDA CALLE 40 SUR ENTRE LA ALAMEDA ELPORVENIRY EL CANAL CUNDINAMARCA, Y LOS ESTUDIOS Y DISEÑOS DE LA CICLORUTAZONAL YESPACIO PUBLICO DE LA UNIDADDE PLANEAMIENTOZONAL- UPZ No. 82 PATIO BONITO, EN LA

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8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

El día de mayor volumen tanto de bicicletas como de vehículos y personas se presento el díade toma atípico (domingo), Debido principalmente a que la UPZ 82, lugar donde se emplazael presente estudio, presenta en la actualidad un gran potencial de viajes en bicicleta ydesplazamientos a pie, que conjugado con un día de descanso como lo es el domingo, en elcual se realiza el circuito de ciclo rutas en la ciudad, hace que este día represente unamayor movilidad que un día entre semana.

Realizado el análisis de volúmenes vehiculares la hora de máxima demanda se presenta enla mayoría de las estaciones aforadas hacia el medio día, entre 12:00 y 14:00 horas, salvo enaquellas estaciones localizadas sobre la calle 38 sur donde la hora de máxima demanda seencuentra en el periodo de la mañana de 08:00 a 10:00 horas, por cuanto este corredorrepresenta en la actualidad una de las principales vías de acceso y salida de los barrios de laUPZ y genera un importante desplazamientos por todos los medios de transporte utilizadospara los viajes diferentes a la recreación y las compras.

Determinado el nivel de servicio actual para el componente peatonal y de ciclo usuarios, estese encuentra dentro del rango de A a C, debido a la poca o deficiente infraestructuranecesaria para su correcta utilización, por cuanto el proyecto a construir muestra unainfraestructura con un nivel de servicio A, el cual integraría de manera eficiente loinfraestructura existente con la proyectada, logrando así la integración de importantes mediosde transporte.

De acuerdo a los volúmenes peatonales y de bicicletas proyectados al año horizonte 2015,se concluye que el diseño geométrico vial de la nueva infraestructura propuesta por eldiseñador soportara la demanda de usuarios del sistema.

El nivel de servicio de las instalaciones peatonales en de los ejes 1, C y F , se mantendránen un nivel de servicio A, hasta el año 2015 y las del tramo B y E , en donde se espera quelleguen 2 peatones por minuto por metro en la hora de máxima demanda, generará gruposde pelotones peatonales con una tasa pico de flujo igual a 15 peatones por minuto por metrode andén, situación que hace que el nivel de servicio baje de A a B, pero que en ningúncaso, presentarían niveles de congestión altos, que impliquen problemas de movilidad fluidaen los ejes proyectados.

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Analizados los horizontes de proyecto a 5 y 1O años el diseño de la infraestructuraproyectada trabajara aproximadamente al 55% de su capacidad, por tanto garantiza a losusuarios de la zona un nivel de servicio óptimo para su operación, aun a un horizonte mayor,teniendo en cuenta que las especificaciones propuestas por los diseñadores, superan enbuena parte las recomendadas en el Plan maestro de Ciclo rutas del IDU.

Con las proyecciones realizadas antes del año 2015 no se tendrán más de 1500 bicicletaspor día, por cuanto los anchos de pista de la cicloruta proyectada son mas que suficientesteniendo en cuenta el bajo volumen encontrado en la HMD

Con el fin de proveer a la zona de corredores completos de infraestructura vial para ciclousuarios se recomienda integrar los tramos de ciclo barrio existente a los propuestos,mediante señalización y materiales homogéneos, con el fin de brindar una mejor y mayormovilidad al sistema.

El análisis de flujo vehicular sobre las intersecciones aforadas muestra que sobre el corredorde la calle 42 A Sur se presenta el mayor flujo vehicular siendo los movimientos 4(oriente­occidente) y 3(occidente- oriente) \os mas cargados, razón por \a cual se hace necesariotomar las medidas necesarias en cuanto a control del transito (señalización y demásdispositivos de control) buscando minimizar el conflicto peatón ciclo usuario vehículo.

De igual manera que la situación presentada con el flujo vehicular, el mayor flujo peatonal yde bicicletas aforado se presenta sobre el corredor de la Calle 42 A Sur, por cuanto laconstrucción de nuevos espacios e infraestructura peatonal y de ciclo ruta tal cual se plantea,representa una verdadera solución de movilidad para la integración de la malla vial local a lamalla vial intermedia y de escala Metropolitana.

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