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29 2011 Anuario del Ferrocarril / Avance Observatorio del Ferrocarril 2010 definiciones transporte de viajeros de larga distancia 2.1 Transporte de viajeros de larga distancia A los efectos de este informe, se considera “transporte de viajeros de larga distancia” a todos aquellos tráficos de viajeros realizados en trenes o en grupos de trenes en los que el recorrido medio del viajero es supe- rior a 300 kilómetros. Este criterio coincide con el utilizado por el operador Renfe para caracterizar a sus viajeros de larga dis- tancia y alta velocidad. Dentro de este segmento de “larga distancia”, a su vez, se distinguen dos subsegmentos, en función de la velocidad media del tren: Transporte de viajeros de “larga distancia - alta velocidad”, aquellos servicios en los que la velo- cidad máxima del tren es igual o superior a 200 km/h y además la velocidad media es superior a 100 km/h. Transporte de viajeros de “larga distancia convencional”, aquellos servicios en los que la veloci- dad máxima del tren es inferior a 200 km/h o la velocidad media inferior a 100 km/h. De acuerdo con estas definiciones, únicamente Renfe-Operadora, realiza tráfico de larga distancia en España. No se incluyen en este grupo los transportes realizados en trenes de media distancia alta velocidad (Avant, anteriormente Lanzaderas) a pesar de que, hasta 2005, fueron gestionados por la Unidad de Negocio de alta velocidad. Se incluyen en este capítulo los transportes internacionales de viajeros realizados en los servicios TrenHotel, tanto los que son operados por Renfe-Operadora como los que lo son por la Agrupación de Interés Económico (AIE) “Elypsos” (Renfe-Scnf) pero no el servicio regional internacional de Oporto a Vigo. El resto de las empresas operadoras de servicios de viajeros por ferrocarril que actúan en España no prestan servicios que, de acuerdo con las anteriores definiciones, pudieran denominarse de larga distancia. 2. Transporte de viajeros
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2.1 Transporte de viajeros de larga distancia
A los efectos de este informe, se considera “transporte de viajeros de larga distancia” a todos aquellostráficos de viajeros realizados en trenes o en grupos de trenes en los que el recorrido medio del viajero es supe-rior a 300 kilómetros.
Este criterio coincide con el utilizado por el operador Renfe para caracterizar a sus viajeros de larga dis-tancia y alta velocidad.
Dentro de este segmento de “larga distancia”, a su vez, se distinguen dos subsegmentos, en función dela velocidad media del tren:
Transporte de viajeros de “larga distancia - alta velocidad”, aquellos servicios en los que la velo-cidad máxima del tren es igual o superior a 200 km/h y además la velocidad media es superior a 100 km/h.
Transporte de viajeros de “larga distancia convencional”, aquellos servicios en los que la veloci-dad máxima del tren es inferior a 200 km/h o la velocidad media inferior a 100 km/h.
De acuerdo con estas definiciones, únicamente Renfe-Operadora, realiza tráfico de larga distancia enEspaña. No se incluyen en este grupo los transportes realizados en trenes de media distancia alta velocidad(Avant, anteriormente Lanzaderas) a pesar de que, hasta 2005, fueron gestionados por la Unidad de Negocio dealta velocidad.
Se incluyen en este capítulo los transportes internacionales de viajeros realizados en los serviciosTrenHotel, tanto los que son operados por Renfe-Operadora como los que lo son por la Agrupación de InterésEconómico (AIE) “Elypsos” (Renfe-Scnf) pero no el servicio regional internacional de Oporto a Vigo. El resto delas empresas operadoras de servicios de viajeros por ferrocarril que actúan en España no prestan servicios que,de acuerdo con las anteriores definiciones, pudieran denominarse de larga distancia.
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2.1.1 Red y estaciones con servicios de larga distancia
El servicio de transporte de larga distancia se realiza en España, al finalizar 2010, sobre una red de unos9.852 kilómetros de líneas, que representa el 68,22 % de la longitud de la red de Adif. A 31 de diciembre de2009, se prestaba en 9.442 kilómetros de líneas.
Este tráfico se produce en 189 estaciones, considerando tan solo aquellas en las que se registran más de365 viajeros (subidos más bajados) al año.
Líneas con servicio de larga distancia a 31 de diciembre de 2010
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Fuente: elaboración propia
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2.1.2 Transporte realizado en servicios de larga distancia 1993-2010
El transporte realizado en el año 2010 fue de 10.429 millones de viajeros kilómetro, lo que supone unligero descenso del tráfico respecto al año 2009 (-3.51 %). En 2009 se produce el máximo hístorico de tráfico enservicios de larga distancia, con un total de 10.808 viajros kilómetro.
Los viajeros transportados en 2010 son 22,21 millones de viajeros, frente a los 23,13 de 2009 (un 3,98 %menos que los transportados en 2009).
Los ingresos de tráfico generados por estos viajeros (sin incluir IVA ni tasa de seguridad) fueron de 1.097millones de euros (+1,86 % sobre 2009).
El recorrido medio de cada viajero, calculado mediante el cociente entre los viajeros kilómetro y los via-jeros, fue de 469 kilómetros.
Datos básicos de los servicios de larga distancia 1993-2010
Fuente: Renfe. Elaboración propia
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El aprovechamiento es la relación entre los viajeros kilómetro y las plazas kilómetro. En el año 2010 fuedel 59,65 % con una variación de 2 puntos porcentuales respecto a 2009.
La velocidad media de los trenes fue de 124,9 kilómetros por hora, y en un día medio del año 2010 cir-cularon 277 trenes.
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Fuente: Renfe. Elaboración propia
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2.1.3 Tráfico de viajeros en servicios de larga distancia
Viajeros transportados
El total de viajeros transportados en servicios de larga distancia en2010 fue de 22,21 millones de viajeros. Desde el 1993 hasta el año 2010 losviajeros transportados han aumentado en 7.402 viajeros, lo que supone unincremento del 49,9 %.
Miles de viajeros en servicios de larga distancia y AVE 1993-2010
Miles de viajeros en servicios de larga distancia y AVE 1993-2010Fuente: Renfe. Elaboración propia
Fuente: Renfe. Elaboración propia
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Tráfico (viajeros.km)
El tráfico total en viajeros.km en el año 2010 fue de 10.429 millones deviajeros kilómetro. Desde el año 1993 hasta 2010 ha aunmentado un 41,9 %, loque se traduce en un crecimiento de 3.082 millones de viajeros kilómetro.
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servicios de larga distancia y AVEFuente:Renfe. Elaboración propia
Millones de viajeros kilómetro en servicios de larga distancia y AVE
Fuente:Renfe. Elaboración
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2.1.4 Precio medio del billete y percepción media en servicios de larga distancia
Billete medio por viajero de larga distancia y AVE
Percepción media porviajero kilómetro (eneuros corrientes) enservicis de largadistancia y AVE
La percepción media (neta de IVA y de tasa de seguridad) fue de 10,52 céntimos de euro por viajero kiló-metro, un 5,9 % mayor que en 2009. El billete medio (neto de IVA y de tasa de seguridad) fue e 2010 de 49,40euros por viajero, lo que supone un aumento del 4,5 % con respecto al año anterior
Fuente: Renfe. Elaboración propia Fuente: Renfe. Elaboración propia
Percepción media por viajero kilómetro (en euros corrientes) en servicios de larga distancia y AVE
Fuente: Renfe.
Elaboración propia
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2.1.5 Oferta y producciónen servicios de larga distancia y AVE
Trenes kilómetro
La oferta de servicios en 2010 fue de 58,77 millones de trenes.kilóme-tro, un 1,8 % inferior a la del año anterior.
Desde 1993, el recorrido total de los trenes ha crecido un 26 %. (losdatos reflejan los trenes comerciales).
Trenes.kilómetro en servicios de largadistancia y AVE 1993-2010
Fuente:Renfe. Elaboración propia
Trenes.kilómetro en servicios de larga distancia y AVE 1993-2010
Fuente: Renfe. Elaboración propia
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Plazas y plazas.kilómetro
La oferta media en plazas.kilómetro en el año 2010 fue de 17.484 millo-nes, un 3.5 % menos que en el año anterior.
Desde 1993 la evolución de las plazas kilómetro presenta una tendenciadecreciente hasta el año 2007, cuando se produce un cambio de tendencia, conun crecimiento del 23,7% de plazas kilómtro entre los años 2007 y 2008 debidoa la entrada en servicio de nuevas rutas de alta velocidad.
La oferta total de plazas en 2010 (asientos, literas o camas) fue de 29,78millones de plazas, lo que supone un 3,3 % menos que en 2009.
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Plazas.kilómetro ofertadasen servicios de larga distancia y AVE
Fuente: Renfe. Elaboración propia
Plazas.kilómetro ofertadas en servicis de larga distancia y AVE
Plazas ofertadas en serviciosde larga distancia y AVE
Fuente: Renfe. Elaboración propia
Fuente: Renfe. Elaboración propia
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2.1.6 Relación entre ofertay demanda en los servicios de larga distancia
Ocupación y aprovechamiento
El ínidce de ocupación considerando como tal el cociente (en porcentaje)viajeros/plazas de los trenes de larga distancia y alta velocidad fue en el año 2010del 74,58 % (-0,7 puntos porcentuales respecto al año 2009). El aprovechamientomedio (viajeros.kilómetro / plazas.kilómetro) en el año 2010 fue de 0,596 viaje-ro.km/plaza.km, prácticamente idéntico al año anterior.
Ocupación y aprovechamiento de los trenes de larga distancia y AVE 2003-
Ocupación de los trenes de largadistancia y AVE 2003-2010
Aprovechamiento de los trene delarga distancia y AVE
Fuente: Renfe, Elaboración propia
Fuente: Renfe. Elaboración propia
Fuente: Renfe. Elaboración propia
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Viajeros por tren y tamaño del tren
En el año 2010 se mueven una media de 177,44 via-jeros en cada tren, frente a los 187,4 viajeros por tren de2009 (-1,9 %).
El tamaño medio de cada tren en 2010 fue de 297.47plazas, frente a las 303,30 del año 2009.
Viajeros por tren y plazas por tren entrenes de larga distancia y AVEFuente: Renfe. Elaboración propia
Evolución de los viajeros por tren y plazas por tren en trenes de larga distancia y AVE
Fuente: Renfe. Elaboración propia
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La velocidad media en el año 2010 de los trenes de larga distancia y altavelocidad fue de 124,9 kilómetros por hora, con una ligera reducción sobre el añoanterior.
Velocidad media de los trenes delarga distancia y AVE
Fuente: Renfe. Elaboración propia
2.1.7 Velocidad media de los trenes de larga distancia
Velocidad media de los trenes de larga distancia y AVE
Fuente: Renfe. Elaboración propia
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2.1.8. Parque de material paraservicios de larga distancia por tipo de servicio
Al finalizar el año 2010 el parque de material de larga distancia y alta velocidad estaba integrado por 59trenes de alta velocidad (series 100, 102, 103 y 112) con una velocidad máxima de 300 km/h o más y ancho vía
Caracterísitcas del material para servicios de larga distancia y alta velocidad
Fuente: elaboración propia
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de 1.435 mm; 56 trenes de alta velocidad en ancho variable (serie 120 y 130) con una velocidad máxima de 250km/hora; 10 trenes de alta velocidad de ancho de vía ibérico (serie 490). Además el parque contaba con 73locomotoras eléctricas, 56 locomotoras diésel, 982 coches Talgo; 41 coches Arco (200 km/h) y 50 coches con-vencionales de viajeros (160 km/h).
Parque de material para servicios de larga distancia y alta velocidad
Fuente: elaboración propia
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El transporte ferroviario de viajeros delarga distancia y alta velocidad (medido en viaje-ros.kilómetro) en 2010 disminuye con respecto alaño 2009 un 3,5 %, rompiendo una dinámica cre-ciente de tráfico desde el año 2007. En el año2009 el tráfico de viajeros alcanza su máximo his-tórico, alimentado por la apertura de nuevos ser-vicios de alta velocidad (Madrid-Barcelona,Madrid-Málaga y Madrid-Valladolid).
El tráfico en el año 2010 se encuentra un53,6 % por encima del mínimo relativo de 1994,al que se llegó después del un periodo de reduc-ción de tráfico entre los años 1988-1994, en elque se perdió el 44,6 % del tráfico de larga dis-tancia.
El declive se aceleró desde 1990, pese a lapuesta en servicio en 1992 de la línea de altavelocidad de Madrid a Sevila con un impacto posi-tivo en los tráficos de este corredor. Desde 2004los nuevos corredores de alta velocidad han per-mitido la recupeación del tráfico y alcanzar en2009 el máximo histórico de tráfico.
Evolución del tráfico (viajeros.kilómetro) 1941-2010
2.1.9 Evolución del tráfico de larga distancia 1941-2010
Evolución del tráfico (viajeros.kilómetro) 1941-2010
Fuente: elaboración propia
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2.1.10 Tráfico de larga distancia por estaciones
189 estaciones de la red tiene tráfico de larga distancia, considerando las estaciones con más de 365 via-jeros al año. Desde el año 2004 está disminuyendo el número de estaciones de larga distancia, de las 209 esta-ciones con tráfico en el año 2004 a las 189 del año 2010.
Distribución del tráfico de viajeros de larga distancia por estaciones 2004-2008
Como puede observarse en el gráfico, el número de viajeros acumulado acumulado en las cinco primerasestaciones supone el 58,28 % del tráfico por estaciones registrado en el año 2010, más de la mitad de los viaje-ros totales. Esta concentración de los viajeros desde el año 2007 presenta una tendencia creciente, aumentan-do dicha concentración en 3,75 puntos porcentuales.
El tráfico en las diez primeras estaciones supone tres cuartas partes del tráfico de larga distancia y AVEpor estaciones.
Concentración deviajeros de larga
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Las cinco primeras estaciones con mayor tráfcio de viajeros, son por este orden las de Madrid-Puerta deAtocha (10,32 millones de viajeros), Barcelona-Sants (6,06 millones de viajeros), Madrid Chamartín (3,80 millo-nes de viajeros), Sevilla-Santa Justa (2,75 millones de viajeros) y Zaragoza-Delicias (2,42 millones de viajeros),todas ellas con tráfico de alta velocidad. De estas cinco estaciones, tan sólo Madrid-Chamartín presenta un cre-cimiento respecto al año 2009, con un aumento de 141.123 viajeros.
Las primeras estaciones sin tráficos de alta velocidad son Valencia Nord y Alicante con 2.084.642 y1.1312.136 viajeros subidos y bajados en 2010.
El total de viajeros subidos y bajados por estaciones en el año 2010 es de 43.499.434, de los cuales las25 primeras estaciones concentran el 88 % del total con 38.293.767 viajeros. En las 164 estaciones restantes seregistran 5.205.667 viajeros, el 12 % del total. Esta concentración se acelera a partir del año 2004, debido prin-cipalmente a la entrada de servicios de alta velocidad.
Viajeros de larga distancia subidos y bajados por estaciones 2004-2010...
Fuente: Adif. Elaboración propia
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Viajeros de larga distanciapor estaciones en 2010
(el mapa incluye las 25estaciones con mayor tráfico, conmás de 200.000 viajeros anuales
subidos y bajados)
...Viajaros de larga distancia subidos y bajados por estaciones 2004-2010
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2.1.11 Tráfico de viajeros de larga distancia por ciudades
Las ciudades que concentran un mayor número de viajeros subidos y bajados, son por este orden, Madridcon 14.122.360 viajeros, Barcelona con 6.338.972 viajeros, Sevilla 2.747.599 viajeros, Zaragoza 2.423.218 yValenica con 2.166.065 viajeros.
De las 10 primeras posiciones, tan sólo Valencia y Alicante no cuentan con servicio Ave, y de las 25 pri-meras tan sólo Murcia, situada en la decimotercera posición con 378.653 viajeros subidos y bajados, no cuentacon servicio de alta velocidad.
Las tres ciudades con más tráfico de viajeros se mantienen en la misma posición desde el año 2004, enlas demás se producen cambios como es el caso de la cuarta posición, ocupada por la ciudad de Valencia desdeel 2004 al 2007, año en el que pasa a ocuparla Zaragoza hasta el año 2010.
Viajeros de larga distancia subidos y bajodos por ciudades 2004-2010...
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Fuente: Adif. Elaboración propia
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Viajeros de larga distanciapor ciudades en 2010
(el mapa incluye las 25 ciudadescon mayor tráfico, de viajeros
anuales subidos y bajados)
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2.1.12 Tráfico de viajeros de larga distancia en los principales rutas origen destino
La ruta origen-destino de larga distancia que más viajeros ha registrado en el año 2010 ha sido la deMadrid a Barcelona con 2.597.435 viajeros (en ambos sentidos), seguida de la ruta Madrid a Sevilla con 2.213.026viajeros y la de Madrid a Málaga con 1.432.142 viajeros.
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Principales rutas de viajerosde larga distancia 2010
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Fuente: Adif. Elaboración propia
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Principales rutas de viajeros de larga distancia 2010
De las 15 principales relaciones de viajeros de larga distancia en el año 2010, unicamente presentan cre-cimiento respecto al año anterior las relaciones Barcelona a Zaragoza y Madrid a Pamplona, con un aumento detráfico de 22.714 y 6.975 viajeros respectivamente. Las demás rutas presentan una disminución en el tráfico deviajeros.
El total de viajeros de las principales rutas origen-destino es resultado de la suma de los viajeros enambos sentidos.
...Evolución del número de viajeros por rutas de larga distancia 1993-2010
Fuente: Adif. Elaboración propia
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2.1.13 Productos para el transportede viajeros de larga distancia y alta velocidad
Productos AVE
A lo largo del año 2010 los servicios AVE se han prestado en las rutas de Madrid a Córdoba y Sevilla, Madrida Málaga, Madrid a Valladolid, de Madrid a Zaragoza y Barcelona Sants, de Madrid a Calatayud- Zaragoza yHuesca, el transversal de Barcelona a Sevilla y Málaga. En diciembre de 2010 se añadieron las rutas AVE deMadrid-Valencia y de Toledo a Albacete.
En estos servicios de transporte, en el año 2010, se transportan 10.869 miles de viajeros con un recorri-do medio de 477 kilómetros y con una percepción media de 13,06 c€/v.km. El aprovechamiento fue del 60,41%y la ocupación es del 72,49 %.
Los servicios AVE son servicios de larga distancia que circulan exclusivamente por nuevas líneas de altavelocidad, con velocidades máximas de al menos 300 km/h y elevados nivel de servicios a bordo.
Datos básicos de productos AVE
Recorrido medio del viajero, plazas por tren y aprovechamiento en trenes AVE
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Red y estaciones con servicios AVE a 31-12-2010
Servicios AVE 31-12-2010 (frecuencias y tiempos de viaje)
Fuente: Adif. Elaboración propia
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Productos Alvia, Altaria, Alaris y Euromed
A lo largo del año 2010 los servicios Alvia, Altaria, Alaris y Euromed se han prestado en las rutas Madrid-Gijón, Madrid-Santander; Madrid-Bilbao; Madrid-San Sebastián; Madrid-Logroño; Madrid-Pamplona; Madrid-Valencia; Madrid-Alicante; Barcelona-Valencia; Barcelona-Alicante; Barcelona-Murcia; Madrid-Huelva; Madrid-Cádiz; Madrid-Algeciras; Madrid-Granada; Madrid-Coruña/Pontevedra; Barcelona-Vigo; Barcelona-Bilbao/Hendaya.
En 2010, y en los trenes de estos productos, se transportaron 8,11 millones de viajeros, con un recorridomedio de 412 kilómetros y una percepción media de 8,57 c€/vkm. El aprovechamiento medio de estos trenesfue del 57,81 %
Datos básicos Alvia, Altaria, Alaris y Euromed
Los servicios Alvia, Altaria, Alaris y Euromed se prestan con trenes de velociadad máxima de 200 km/h yalgunos de ellos circulan en parte de su recorrido por la red de alta velocidad.
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Servicios Alvia, Alaris, Altaria y Euromed a 31-12-2010
Red y estaciones en servicios Alvia, Alaris, Altaria y Euromed a 31-12-2010
58 Avance Observatorio del Ferrocarril 2010 / Anuario del Ferrocarril 2011
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Productos convencionales diurnos
En el año 2010 los trenes convencionales diurnos incluyen los productos Talgo “Diurno” y “Arco”. Son ser-vicios que no emplean la red de alta velocidad y que siendo de larga distancia, no alcanzan velocidades comer-ciales elevadas.
Estos trenes dan servicio en las rutas de Barcelona a Montpellier, Murcia, Almeria, Granada, Málaga,Sevilla y Badajoz; de Bilbao a Salamanca, A Coruña y Vigo; y de Hendaya a Salamanca, A Coruña y Vigo.
En el año 2010 viajaron un total de 2.192 viajeros, realizando un recorrido medio de 440,08 kilómetros;con una percepción media de 6,24 c€/vkm y un aprovechamiento del 57,39%.
Datos básicos en productos convencionales diurnos
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592011 Anuario del Ferrocarril / Avance Observatorio del Ferrocarril 2010
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Servicios convencionales diurnos (2010)
Red y estaciones en servicios convencionales diurnos
60 Avance Observatorio del Ferrocarril 2010 / Anuario del Ferrocarril 2011
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Productos nocturnos
Los productos nocturnos convencionales de larga distancia en el año 2010, engloban a los trenes denomi-nados “Tren Hotel” y “Estrella”.
El producto “Tren Hotel” opera en las rutas internacionales Barcelona-París, Barcelona-Milan, Barcelona-Zurich, Madrid-Lisboa, Madrid-París y Hendaya-Lisboa. A nivel nacional, en las rutas desde Barcelona a Sevilla,Málaga (estos dos, solo hasta junio de 2010), Granada, Coruña y Vigo; y de Madrid a Pontevedra y Coruña.
En el producto “Estrella” solo quedan los trenes de Madrid Chamartín a Portbou “Costa Brava” y el“Estrella Picasso” de Bilbao a Málaga que circula en fechas puntuales.
En estos trenes se transportan 1,06 millones de viajeros descendiendo en un 16,84 % respecto al año 2009,con un recorrido medio de 890 km y una percepción media de 6,31 c€/v.km. El aprovechamiento total de estostrenes fue en 2010 de 64,95 %.
Datos básicos en productos nocturnos de larga distancia
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62 Avance Observatorio del Ferrocarril 2010 / Anuario del Ferrocarril 2011
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Servicios convencionales nocturnos (2010)
Red y estaciones en servicios convencionales nocturnos
