20598609 Aproximacion Por Instrumentos

7/31/2019 20598609 Aproximacion Por Instrumentos

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APROXIMACION PORAPROXIMACION PORINSTRUMENTOSINSTRUMENTOS


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Aproximaciones porInstrumentos

Aproximaciones a gran altitud

Aproximaciones a baja altitud

Aproximacin final de no precisin

Aproximacin ILS / LOCALIZER

Aterrizaje

Aproximacin Frustrada/Circular

Tarea: AFMAN 11-217 Vol 1 Capitulo 14, 15, 16 y 20.


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ATERRIZAJEATERRIZAJE

Objetivos:

- Poder identificar los puntos principales en una aproximacin para el- Poder identificar los puntos principales en una aproximacin para el

aterrizaje y aplicar los conceptos e informacin para la transicin aaterrizaje y aplicar los conceptos e informacin para la transicin a

condiciones visualescondiciones visuales

- Identificar las diferentes configuraciones de luces de aterrizaje; como- Identificar las diferentes configuraciones de luces de aterrizaje; como

funcionan y como utilizarlas para el aterrizajefuncionan y como utilizarlas para el aterrizaje

- Entender los diferentes efectos de condiciones de meteorologa y como afectan- Entender los diferentes efectos de condiciones de meteorologa y como afectan

los aterrizajeslos aterrizajes


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Realizacin del aterrizaje desde una aproximacin

instrumental (IAP)

Estudiar la carta de aproximacin

Realizar los clculos para el punto de transicin a visual (VDP).

Poder identificar el punto donde iniciar el aterrizaje.

Saber cuando y como iniciar el aterrizaje desde IAP.

Saber en el estudio del IAP, como van a afectar las diferentescondiciones y ambiente de la pista para el aterrizaje.

ATERRIZAJEATERRIZAJE


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Porque Estar Preparado

Para lograr a llegar a una pista con condiciones bajas

requiere mucho estudio de parte del piloto y la tripulacin.

Estudiando y preparando le da una foto mental al piloto.

El Meteo: METAR y TAF del destino y alterno

Avisos: Diarios y horarios; distante y locales

El IAPEl IAP: Las luces, obstrucciones, los mnimos, etc..


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Estudiar la carta de

aproximacin.

Radio AyudasTipo de Aproximacin?IAF

FAFDME Tiempo?Casilla de TiempoVDPMAP

Cursos y FrustradaInterseccionesRutas de EstimaNOTASDiagrama

V


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Realizar los clculos

para el punto de

transicin a visual

(VDP).

V

DME Tiempo-Poder identificar el

punto donde iniciar

el aterrizaje.

-Saber cuando y comoiniciar el aterrizaje.

-Rgimen de descensoRgimen de descenso

de cada pierna/fase?!?de cada pierna/fase?!?

(Muy importante!)(Muy importante!)Saber en el estudio del

IAP, como van a

afectar las diferentes

condiciones y ambiente dela pista para el aterrizaje.

Saber en el estudio del

IAP, como van a

afectar las diferentes

condiciones y ambiente dela pista para el aterrizaje.


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ATERRIZAJEs Identifique su punto de aproximacinIdentifique su punto de aproximacin

frustradafrustrada ILS : ubicado en la DA / DH.

No precisin : obtengalo a partir de ladistancia FAF al MAP en la casilla de tiempos(DOD) en el MM en los de Jeppesen

MAP puede estar determinado por :w Tiempo.w Distancia DME.w MM LMM (NDB/Marcador combinacin).w Bloqueo del VOR NDB.NOTA : Siempre tome tiempo en el FAF! (cruzmaltesa)


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ATERRIZAJE

No tiene la pista a la vista.No esta en condiciones de realizar unaterrizaje satisfactorio y con

seguridad (alineacin, vientos,velocidad, excesivo rgimen dedescenso, pista disponible,obstculos, etc).Se lo indica la torre ATC.

ndo no se puede efectuar un aterrizajndo no se puede efectuar un aterrizajtiene que realizar una aproximacintiene que realizar una aproximacinstrada llegando al DH/DA MAP :strada llegando al DH/DA MAP :


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DIAGRAMA DELAERDROMO

s ESTUDIANDO EL DIAGRAMA DEL AERDROMO :ESTUDIANDO EL DIAGRAMA DEL AERDROMO :

Disposicin de las pistas y rumbos magnticos. Instalaciones . Obstrucciones. Luces de aproximacin y aterrizaje. Dimensiones (9000 x 200), gradiente (indicadocuando excede 0.3%) y distancia utilizable para

el aterrizaje (ldg 5000'). Zona de frenado y parada. Elevacin del Aerdromo y del punto de aterrizaje(TDZE)


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Disposicin de laspistas y rumbos

magnticos Estudie el diagrama del aerdromo DOD o

Jeppesen

Estudie como te alinea la aproximacin con

la pista

Nota los rumbos magnticos


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LucesLuces

CablesCables

UmbralUmbralDesplazaDesplazad

GradienteGradienteDireccinDireccin


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Efectos de Aterrizaje

Luces de Aterrizaje

Seales de la Pista y Marcaciones de

la Pista

Efectos de baja visibilidad


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Luces de AterrizajeLuces de Aterrizaje


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18/92


19/92


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SistemaSistema dede LucesLuces dedeAterrizajeAterrizaje

LL

ucesuces

serieserie

AA

tienen caractertienen caracter

sticassticas

simsim

iilareslares

Luces de pista central

Barras de luces 500 pies (del umbral)

Barras de luces a 1000 piesLuces de alineacin (RAILs)

--Luces de indicacin del fin (o umbral) REILs

Luces estroboscpicas

Barras de luces de anchura o alas (Barras de luces de anchura o alas (Wing BarsWing Bars) rojas) rojas

Barras de luces del fin antes del umbralBarras de luces del fin antes del umbral

((Termination BarsTermination Bars) rojas) rojas


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SistemaSistema dede LucesLuces dedeAterrizajeAterrizaje

Luces pueden ser controlado por la torre o piloto

Indicado en el IAP

El FIH contiene todo las differente tiposde luces enla seccion B

El Volumen 1 del Jeppesen contiene informacin de

sistema de luces

Los Annexes de OACI y el AIM de la FAAcontiene

informacin de sistema de luces

L


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Luces del Umbral

( Una lnea de luces separados 5 pies el anchura del

umbral hasta 45 pies antes del costado de la pista )


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Luces de centro( 5 luces en cada lnea separados 13.5 cada lnea)

2400 pies si el azmut de la senda es 2.75 grados o mas

3000 pies si el azmut de la senda es menos de 2.75 grados

Pistas militares pueden ser hasta 2000 pies del umbral

Las barras de banqueo de 1000 pies

Usado para orientar sus alas (niveladas)

100 pies de anchura con 21 luces cada lado

Luces andan en secuencia en la direccin del umbral;

dos veces por segundo

Luces estroboscpicas

Luces de lado (Side Row Bars)

3 luces en cada banco de luces

Otra barra de banqueo a 500 pies

4 luces en el banco de luces

ALSF - 2

A


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A

CAT II ILSLuces

Luces de centro de pista

TDZ Luces


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ALSF - 1

A1Wing Bars Barras de Ala


26/92

ALSF - 1

A1Termination Bars Barras de Fin


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A1


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SALSF

A2

1500 pies del umbral

Normalmente paraAproximaciones de No Precisin


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SALS F

A2

Sin estroboscpica


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A2


31/92

SALS

A2

R- RAIL - Runway Alignment Indicator Lights

REIL - Runway End Identifier Lights

3

FFS R


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A3

SSALR2400/3000 pies del umbral

M

5

M- Luces de medio intensidad


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A4

MALS /

SSALSF

F

No tiene RAILs

Puede tenerSequensed Flashers

Es como el A3 y A5 menos....

1400 pies del umbral


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El A5 es igual del A3 menos es de

luces de medio intensidad y distanciadel umbral normal de 2400 pies.

El A4 es igual menos luces de medio

intensidad y tiene una distancia de 1400

pies del umbral. No tiene RAILs

EL A3, A4 o A5 pueden tener el F

o punto arriba del circulo indicando

Sequenced Flashers o Luces de Conejo.

A3

A4

A5


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INDICADORES VERTICAL

DE GLIDESLOPE

VASI

PAPI Tri-color VASI

PVASI (PLASI)

T VASI Elementos de Alineamiento (APAP)


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Tpico sistema de VASTpico sistema de VAS

VASI-Visual Approach Slope Indicator


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VASI 2 VASI 4

VASI 12

VASI 6 VASI 16

VASI 8

Walker three bar system

VASI-Visual Approach Slope Indicator

Jumbos/Heavy

Aeronavesnormales/pequeos


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PAPIs -Precision Approach

Path Indicator


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TRI COLOR

VASI


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41/92

T

VASIs Alto

Bien

Bajo

Muy

Bajo


42/92


43/92


44/92


45/92


46/92

Marcaciones de la PistasMarcaciones de la Pistas


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Seales de la Pista

Variacin / Contraste en el color de la pista y

terreno del lado de la pista

Marcaciones estndares de la pista

Marcaciones de pistas desplazadas y prolongadas

AFMAN 11-217 Vol 1 Capitulo 15 para. 15.5.6


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Phoenix, AZPhoenix, AZ

elel contraste de la pistacontraste de la pista y el terreno para ely el terreno para elizaje durante el da; durante la noche no sizaje durante el da; durante la noche no se

Pista prolongada

Pista de:No PrecisinCon prolongacin

VASI Tipo 4

Marcacin de 150pies de ancho y pistade aterrizaje disponibpara ese ancho


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na pista Bsica (sin aproximacin instrumena pista Bsica (sin aproximacin instrumetiene ningunas marcaciones)tiene ningunas marcaciones)

bsico para vuelos visuales.bsico para vuelos visuales.

ta pista no tiene una prolongacin de pistta pista no tiene una prolongacin de pista

Barbers Point NAS, HawaiiBarbers Point NAS, Hawaii


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5

3

SigonellaSigonella , Italy, Italy

Seales de la zona de la Pista

Pista de No PrecisinPista de No Precisin

Marcaciones del umbraly ninguna de distancia


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Marcacin de 1000 piesdel Umbral; refierase comoBarra de Capt

Las marcaciones de lpista de precisin.


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Seales de la zona de la Pista

5

3

Albuquerque, NMAlbuquerque, NM

na dena de pista prolongadapista prolongada - no se puede usar- no se puede usar

ra nada a menos que sea una emergenciara nada a menos que sea una emergenciaDesignado como series deVsinvertidos amarillo

Pista de Precisin

Pista prolongada150 pies de ancho

contraste de pista yterreno


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Offutt AFB, NEOffutt AFB, NE

a umbral desplazadoa umbral desplazado - se puede usar par- se puede usar pardaje en el aterrizaje, taxi y / para el despdaje en el aterrizaje, taxi y / para el desp

Designado con flechas blancas amarillasDesignado con flechas blancas amarillas

O PARA ATERRIZAJE - SOLO PARA USO EN TIERRAO PARA ATERRIZAJE - SOLO PARA USO EN TIERRA


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Aterrizaje sin pista desplazada prolongada

Efectos de ilusin en el aterrizaje


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Anderson Air Force Base, GuamAnderson Air Force Base, Guam

Aterrizaje sobre terreno diferente; terreno congradientes un escalamiento

Ascensin IslandAscensin Island


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Ascensin IslandAscensin Island

Efectos de ilusin deaterrizajecon gradientes

Efectos positivos negativos defrenado despus delaterrizaje

Positivo para el Frenado

Negativo para el Frenado


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Video de Aterrizaje en Ascensin

Marcaciones amarillas en los Rodajes para


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que se mantenga libre la zona de transmisinde las antenas del GS y LOC del sistema ILS.

( Cuando es ordenado por el ATC ? )

800 capa y 2 SM vis


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60/92

NOPAR

ANAVE

GACION

N


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NOPAR

AN

AVEG

ACION

Para evitar incursiones de pista; READBACK ALL...Para evitar incursiones de pista; READBACK ALL...


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Efectos de Baja VisibilidadEfectos de Baja Visibilidad


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ATERRIZAJE

sSi divisa la pista antes del VDPcontine volando hasta este punto yluego inicie su descenso utilizando

velocidad, ajuste de potencia yregmenes de descenso apropiados.VDP

MDA

NO DESCIENDAhasta su VDP

Incidente de F-16 en Panama

Transicin al


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TransicinalAterrizaje

s Si divisa la pista luego del VDP prevea : realizar un aterrizaje largo (tome en cuenta ladistancia necesaria/distancia disponible para elaterrizaje ejecutar una aproximacin frustrada.

VDP

MDA

MAP

Aterrizajes en Condiciones Visuales


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jDurante da el piloto tiene referencia de vertical, lateral

-- Algunas veces todava difcil; piensa en clase de meteo (vdeo de(vdeo de

desorientacin del piloto F-15 sobre el mar de da)desorientacin del piloto F-15 sobre el mar de da)

-- Ms fcil de reaccin/aplicar correcciones con ilusiones que con ningn

Luces de aproximacin (ALSF-1, etc) no dan informacin vertical (menos

VASIs, PAPIs, etc)

Estudios en condiciones bajos (neblina)

El piloto tiene tendencia de sentir alto

Cuando entre la neblina que esta ascendiendo

Piloto reacciona empujando el timn para descender

- especialmente viendo tierra; no lo haga; refiera a los instrumtos.



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en Condiciones Bajas

Humo, lluvia, bruma y nieve pueden causa techos ocultos

La viabilidad muchas veces del piloto va ser menos de loque esta reportado en PV o RVR (especialmente con RVR)

Niebla BajaNiebla Baja --- no extiende mas de 200 AGL; parcialoculta (niebla ocurre mas cuando el punto roco ytemperatura esta entre 4C y los vientos son calmos)

- Muy peligroso dando informacin abundancia alprincipio de la aterrizaje

- Pierdes parcial a total visibilidad cuando entres alnivel de la neblina baja


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otos del C-130 Accidente en Kuwai


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sEn aproximaciones de precisin :Contine volando la senda de planeo hastala DA / DH.

Prevea tocar 1000 fts de la cabecera.

TRASICIN AL ATERRIZAJE

NO intente corregir su trayectoria de descenso

con una picada para intentar tocar prximo ala cabecera.

FAFDA / DH

Incidente de los tres C-5s

Condiciones Bajas


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Condiciones Bajas

Neblina hunda o de gran espesorNeblina hunda o de gran espesor--- ocultaextendiendo sienes de pies sobre el terreno

-Visibilidad del piloto va estar obscuros y las seales de la

pista no ser vern en el principio de la aproximacin

- Vern las ultimas 1000 pies de la luces de

aproximacinAterrizando de noche --- luces de la aproximacin

o del avin podran causar desorientacin o efecto

cegador


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Condiciones BajasCondiciones Baj

as


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Niebla de adveccinNiebla de adveccin----esta asociado con turbulencia y vientos

- Vientos mas de 15 nudos sube la niebla y forma una capamas alto que el terreno

En cualquiera niebla, incrementar la cruzada a losinstrumentos con lo que ves afuera

-- Le asegurar un rgimen de descenso normal-- Que no te afecta las ilusiones de estar ascendiendo o

descendiendo excesivo

Condiciones BajasCondiciones Bajas


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RVR reportado por el transmisometrotransmisometro

Es en la tierra y la vista realvista real del piloto

puede ser muy diferente; normalmente peor

Lo que pasa cuando aterrizas largo en


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neblina (2/3 del la pista de 5500 pies)

Aterrizajes hoy en las aerolneas y


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sistema militar infra-rojo

AUTONOMOUS LANDING GUIDANCE (ALG)AUTONOMOUS LANDING GUIDANCE (ALG)

Transicin Visual


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Transicin Visual Mantengase atento a su velocidad IAS y al planeo pasando con la GS

centrado en el punto DH para el aterrizaje visual. Su punto de toque enla pista debe de ser las marcaciones de 1000 pies (barra de capitn) para

que mantenga el GS hasta el toque.

Calcule un VDP en todas las aprox. de no precisin. Cuando realice una

aprox. de precisin debe de estar preparado para realizar el LOC ysaber su FAF, MDA, VDP, punto frustrado y el procedimiento frustrado

publicado.


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Transicin Visual Cuando observe las luces de visual (PAPI/VASI) llegando a la DH

VDP en la MDA, utilcelas para mantener un ngulo dedescenso normal.

Normalmente utilez entre 2 y 3 millas de la pista

Estudios ensenia que el piloto empiesa de dejar usar las luces como

referencia adentro de 1/4 de una milla (mantengalo en la vista perifica)

Verifique que el ngulo del ILS y las luces son coincidentes.

Mantenga la MDA hasta su VDP y siempre hasta el MAP.

APROXIMACIN FRUSTRADA


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APROXIMACIN FRUSTRADADURANTE UNA CIRCULACIN VISUAL

wComience el ascenso de la aproximacinfrustrada virando hacia la pista.

wSiga las instrucciones de aproximacin

frustrada correspondientes alprocedimiento que acaba de volar.

De esta manera se asegurar mantenersedentro del rea de circulacin

(rea libre de obstculos a la altitud decirculacin)

DURANTE LA CIRCULACIN


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DURANTE LA CIRCULACINVISUAL

Aproximacinfrustradapublicada

Punto donde se perdi lareferencia visual

36

1

8

27

Los procedimientos de aproximacin


81/92

p pfrustrada aseguran elfranqueamiento de obstculos desdeel punto de aproximacin frustradaMAP. Cuando esta circulando tieneque mantener las distancias por

categora para asegurar 300 pies deseparacin de un obstculo.

r

r

r

r

categora radio dedel avinfranqueamiento

de obstculos

A 1.3 NM

B 1.5 NM

C 1.7 NM

D 2.3 NM

E 4.5 NM

Diferencias de la OACI y FAA de la Pista y


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CirculandoOACI - Debe tener el rea de la pista a la vista

FAA - Solo tiene que tener el rea del aerdromo a la

vista.

Los procedimientos de circular son igual que la FAA

menos lo que se debe ver cuando se esta circulando.

Se puede ver que con la OACI necesitar mejor

visibilidad y ms atencin para mantener el aeropuerto ala vista.

Tenga cuidado circulando con procedimientos OACI y

este seguro que puede mantener la pista a la vista

totalmente durante toda la circulacin.


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REPASO

Los puntos principales en una aproximacin para elLos puntos principales en una aproximacin para el

aterrizaje y aplicar los conceptos e informacin para laaterrizaje y aplicar los conceptos e informacin para la

transicin a condiciones visualestransicin a condiciones visuales

Identificamos las diferentes configuraciones de luces deIdentificamos las diferentes configuraciones de luces de

aterrizaje; como funcionan y como utilizarlas para elaterrizaje; como funcionan y como utilizarlas para el

aterrizajeaterrizaje

Los diferentes efectos de condiciones de meteorologa yLos diferentes efectos de condiciones de meteorologa y

como afectan los aterrizajescomo afectan los aterrizajes


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Conclusin

Para llegar al aeropuerto, tienes que estar preparado.

El punto de transicin despus de volar la aproximacin es critica, peligrosa

y requiere atencin y vista cruzada a los instrumentos.

Para no quedar como un ejemplo en esta presentacin practica las

aproximaciones como lo vas a volar en vida real...te salvara la vida!

Repasamos cartas de aproximacin (si hay tiempo)

Una Aproximacin sin


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Una Aproximacin sinFAF sobre laRadioayuda

Viraje con Ascensodentro el Patrn deEspera sobre elVOR/DME - GCN

on viraje y


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on viraje yscenso en el patrnobre la radio ayuda.

erreno alto en todoslos cuadrantes.

AT alto y slo

proximacinircular


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Frustrada con VirajeInmediatamente

HAT - 415 AGL

Patrn de Espera conun Radial y DME del

VORTAC - ORF

scenso directo


88/92

scenso directontes del viraje cons ascenso.

atrn de espera sobren radial del VOR/DMEe HOB.

studiar y saber la rutaublicada de la frustrada.

irecto sobre un radial


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el VORTAC

tros le pueden darumbo directo de la pista.

atrn de Espera sobre

l Radial con DME delORTAC - ORF

Directo sobre la ruta


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del LOC

Patrn de Espera sobreel curso del LOC - I-PHFy DME de I-PHF

scenso directo


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antes del viraje conms ascenso. Sobre el

Radial del VORTACRLG 14,000.

Circular slo

HAT - 3625 AGL

Segmento VisualDespus del MAP


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p

Si pierde de vista la

pista en el segmentovisual, el piloto debede efectuar un ascensoque le asegure unfranqueamiento de

obstculos.

El ascenso tiene queser mximo; trata estocomo un ascenso de

emergencia, sin entraren prdida.Es posible que estedebajo del ROC de

i

20598609 Aproximacion Por Instrumentos

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