2.1 Control Avanzado de Inventario Por Demanda Pull

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Logística Modelos de Inventarios Juan Sánchez R. PUCV Facultad de Ingeiería Escuelade Ingeniería de Transporte 1 1 PUCV ESCUELA DE INGENIERÍA DE TRANSPORTE LOGÍSTICA 1 Modelos deterministas de Inventario Juan Sánchez R. 1 2 PUCV ESCUELA DE INGENIERÍA DE TRANSPORTE LOGÍSTICA 2 Modelos deterministas de Inventario y EOQ. Las empresas con frecuencia mantienen existencias para cumplir a tiempo con la demanda. 2 3 PUCV ESCUELA DE INGENIERÍA DE TRANSPORTE LOGÍSTICA 3 Inventarios Definición de stock: las existencias de cualquier item o recurso usado en una organización: Materias primas Productos terminados Partes y componentes Insumos Productos en proceso 4 PUCV ESCUELA DE INGENIERÍA DE TRANSPORTE LOGÍSTICA 4 Propósito de los inventarios Mantener la independencia de las operaciones. Proveer una protección frente a una variación en los tiempos de entrega. Tomar ventajas de las compras por volumen. Conocer la variación en la demanda del producto. Permite flexibilizar la programación de la producción. 4 5 PUCV ESCUELA DE INGENIERÍA DE TRANSPORTE LOGÍSTICA 5 Modelos deterministas de Inventario y EOQ El objetivo de la teoría de inventario es: Determinar reglas que aplique la gerencia para reducir al mínimo los costos relacionados con el mantenimiento de existencias y cumplir con las demandas del consumidor. 5 6 PUCV ESCUELA DE INGENIERÍA DE TRANSPORTE LOGÍSTICA 6 Preguntas Claves: ¿Cuándo debo pedir un producto? ¿Qué cantidad debo pedir del producto? Costos de orden y preparación Costos En los Costo Unitario de Compra Modelos de Costo de almacenamiento Inventarios Costo de agotamiento (escasez) 6

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    PUCV Facultad de Ingeiera Escuelade Ingeniera de Transporte 1

    1PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 1

    Modelos deterministas de Inventario

    Juan Snchez R.

    1 2PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 2

    Modelos deterministas de Inventario y EOQ.

    Las empresas con frecuencia mantienen existencias para cumplir a tiempo con la demanda.

    2

    3PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 33

    Inventarios

    Definicin de stock: las existencias de cualquier item o recurso usado en una organizacin:

    Materias primas

    Productos terminados

    Partes y componentes

    Insumos

    Productos en proceso

    4PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 4

    Propsito de los inventarios

    Mantener la independencia de las operaciones.

    Proveer una proteccin frente a una variacin en los tiempos de entrega.

    Tomar ventajas de las compras por volumen.

    Conocer la variacin en la demanda del producto.

    Permite flexibilizar la programacin de la produccin.

    4

    5PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 5

    Modelos deterministas de Inventario y EOQ

    El objetivo de la teora de inventario es:

    Determinar reglas que aplique la gerencia para reducir al mnimo los costos relacionados con el mantenimiento de existencias y cumplir con las demandas del consumidor.

    5 6PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 6

    Preguntas Claves:

    Cundo debo pedir un producto? Qu cantidad debo pedir del producto?

    Costos de orden y preparacin

    Costos En los Costo Unitario de Compra Modelos de Costo de almacenamientoInventarios Costo de agotamiento

    (escasez)6

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    7PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 7

    Demanda independiente v/s dependiente

    7

    E(1)

    Demanda dependiente(Derivada)

    Demanda independiente(Demanda no relacionada con otros items)

    8PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 8

    Supuestos del modelo

    Demanda por el producto es constante y uniforme durante el perodo.

    Tiempo de entrega (tiempo desde ordenar a recibir) es constante.

    Precio por unidad de producto es constante.

    8

    9PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 9

    Costos de mantener el inventario estn basados en el inventario promedio.

    Costos de ordenar o instalacin son constantes.

    Toda la demanda del producto es satisfecha (No se permiten ordenes posteriores).

    9 10PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 10

    El concepto bsico de EOQ

    La cantidad correcta a pedir es la que mejor equilibra

    los costos nmero de pedidos colocados relacionadoscon tamao de los pedidos

    [Economic orden quantity]

    10

    11PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 11

    Gestin de stock en condiciones de certidumbre

    La poltica de re-aprovisionamiento en condiciones de certidumbre requiere balancear:

    los costos de hacer pedidos con los costos de manejar stock.

    11 12PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 12

    Costos de hacer los pedidos(compras externas): Costos de colocar la orden. Costos de recibir el producto. Costos de llevarlos a almacn. Costos asociados al pago de la factura.

    12

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    13PUCV ESCUELA DE NGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 13

    El EOQ considera la minimizacin de los costos de hacer pedidos y de manejar stock

    CostoCosto TotalAnual Costo de

    $ manejar stock

    Costo de hacer pedidos

    Tamao de la Orden

    13 14PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 14

    Condiciones para aplicar el EOQ.

    1. El artculo se repone en lotes o en tandas.

    2. Los ndices de consumo o de ventas son uniformes.

    14

    1515

    Situaciones en que el EOQ no tiene sentido.

    Cuando no se debe calcular el EOQ:

    Si el cliente especifica la cantidad.

    El lote de corrida de produccin es limitado por la capacidad del equipo.

    15 16PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 16

    La vida de exposicin del artculo es corta. La vida de la herramienta o su adecuacin, limita

    la longitud de la corrida.

    Las tandas de materia primas fijan la cantidad

    16

    17PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 17

    Nivel de Inventario en funcin del tiempo

    17

    Tiempo

    Nivel deStock

    18PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 18

    Determinacin del EOQ

    Si P es el costo de hacer el pedido de Q unidades.D una tasa de Consumo anualC Costo anual por manejar stock.V Valor o costo promedio de una unidad

    Costo total = Costo pedido + Costo inventario

    CT = P*(D/Q) + (Q/2)*(V*C)

    18

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    19PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 19

    Tamao lote econmico.

    EOQ = 2*P*D Conocido comoV*C Lote de Wilson

    La poltica ptima requiere ordenar EOQ unidades cada t0

    EOQt0 =

    D

    19 20PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 20

    Tamao lote econmico.

    El costo de mantener inventario tambin se puede expresar como un % del costo del producto Ch

    EOQ = 2*P*D Ch

    20

    21PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 2121

    Nivel deInventario

    Tiempo L L L

    Puntos de re-ordenamiento

    EOQ

    Niveles de Reordenamiento

    22PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 22

    Stock de Seguridad

    Las hiptesis del modelo rara vez se cumplen en la realidad, por lo general, la demanda es probabilstica.

    Una solucin "burda" en la prctica es superponer un stock de seguridad.

    22

    23PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 23

    Inventario con stock de seguridad

    STOCK

    23

    EOQ

    SM SS

    TIEMPO

    (Unidades)

    24PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 24

    Tamao del stock de seguridad

    El tamao del stock de seguridad se determina de modo tal que la probabilidad de no tener artculos en inventario durante el tiempo L no exceda un valor especifico.

    Sea f(x) funcin densidad de la demanda P{x B + LD}

    24

    SS = d * KSM = SS + EOQ/2

    Stock de seguridad

    Stock medio

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    25PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 25

    Distribucin de la Demanda

    25

    02468

    1012

    1 2 3 4 5 6 7 uL 9 10 11 12 13 14 15XL

    f(XL)

    = 0,05

    26PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 26

    Calculo del Fill Rate (Nivel de Servicio Real).

    K Factor de Seguridad depende del nivel de servicio.

    FR Fill Rate representa la magnitud de la ruptura.

    SS Stock de Seguridad.

    26

    27PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 27

    c Desviacin estndar combinada.E(k) Valor esperado de faltantes en el ciclo

    de reposicin.

    E{k}

    FR = 1 -c *EOQ

    27 28PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 28

    Stock v/s niveles de servicio

    28

    0200400600800

    100012001400

    75,70

    %

    84,10

    %

    90,30

    %

    94,50

    %

    Ciclicocon/seguridad

    29PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 29

    Ejemplo para determinar el EOQ

    Para el siguiente problema, determine:i) El EOQ.

    ii) El stock de seguridad y el stock promedio para un nivel de servicio de un 98%

    Si se cuenta con que: a) No existe variabilidad en tiempos de entrega

    29 30PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 30

    b) Los costos de pedido son $ 280 por pedido

    c) La demanda anual es 2000 unidades

    d) El costo unitario es $80

    e) Los costos de mantener stock es $18

    Se dispone de las siguientes muestras:

    30

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    31PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 31

    Tabla de demanda diaria (25 das/mes)

    Da Unidades Da Unidades Da Unidades

    1 7 9 9 17 92 8 10 7 18 103 12 11 8 19 74 9 12 5 20 65 10 13 4 21 76 5 14 6 22 67 8 15 9 23 88 11 16 8 24 10

    25 11

    31 32PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 32

    Inventory Safety Stocks FactorTable 10-6

    32

    Tabla que combina los factores de seguridad con el nivel de servicio

    3333

    SafetyFactor K

    Stock ProtectionSingle Tail

    StockoutProbabilityF(K)

    Service Function(Magnitude Factor) Partial Expectation

    0.000.100.200.300.400.500.600.700.800.901.001.10

    0.50000.53940.57850.61680.65420.69010.72440.75690.78720.81520.84090.8641

    0.50000.46060.42150.38320.34580.30990.27560.24310.21280.18480.15910.1359

    0.39890.35090.30670.26640.22990.19710.16790.14210.11940.09980.08290.0684

    33 3434

    K F(K) E(K)1.201.301.401.501.601.701.801.902.002.102.202.302.402.502.60

    0.88490.90330.91940.93340.94540.95560.96420.97140.97730.98220.98610.98930.99180.99380.9953

    0.11510.09670.08060.06660.05460.04440.03580.02860.02270.01780.01390.01070.00820.00620.0047

    0.05610.04570.03690.02970.02360.01860.01450.01130.00860.00650.00490.00360.00270.00190.0014

    34

    3535

    2.702.802.903.003.103.203.303.403.503.603.703.803.904.00

    0.99650.99740.99810.99840.99900.99930.99950.99970.99980.99980.99990.99990.99990.9999

    0.00350.00260.00190.00140.00100.00070.00050.00030.00020.00020.00010.00010.00010.0001

    0.00100.00070.00050.00040.00030.00020.00010.00010.00010.00000.00000.00000.00000.0000

    35 36PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 36

    Tabla de registros de proveedores

    Ciclo de Tiempo de Ciclo de Tiempo de Entrega Entrega Entrega Entrega

    1 10 10 92 12 11 83 11 12 10 4 10 13 115 9 14 96 10 15 9 7 8 16 10 8 12 17 119 11 18 10

    36

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    37PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 37

    Impacto de los Proveedores en la Capacidad.

    Porcentaje deReduccin 40

    de la

    Capacidad 20

    (m 3 )

    37

    010% 20%

    Porcentaje de ReduccinTiempo de entregaDesviacin del tiempo entrega

    10 %

    15 %

    38PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 38

    Impacto del nivel de Servicio en la Capacidad.

    Factor de

    Seguridad 4,0(K)

    38

    1,3

    0,870,510,28

    50% 60% 70% 80% 90% 100%

    Nivel de Servicio

    +10%

    +21%

    39PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 39

    EJEMPLO:Nivel de Servicio

    (m 3 ) 80% 90% Incremento %

    Stock de Seguridad 49 % Stock reposicinStock Mximo 21 %

    39

    22,4 = (15,0/0,87)* 1,30

    15,0 22,420,0 20,035,0 42,4

    40PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 40

    Modelo esttico de un solo artculo con distintos precios.

    Modelo donde el precio unitario de adquisicin depender de la cantidad a comprar y (por existir rebajas segn las cantidades).

    40

    41PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 41

    c1 para y < q (i)Suponga que el costo

    por unidad = c2 para y q (ii)

    41 42PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 42

    Sea q es la cantidad superior que garantiza la rebaja. El costo total ahora incluir el costo de compra.Entonces el caso (i) para y < q:

    CTU1(y) = Dc1 + (P * D)/ y + (V * C * y)/2

    Entonces el caso (ii) para y q:

    CTU2(y) = Dc2 + (P * D)/ y + (V * C * y)/2

    42

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    43PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 43

    Sea ym donde ocurren los mnimos valores de CTU1 y CTU2

    ym = (2 P * D) / (V*C)

    CTU1(ym) = CTU2(q1)

    (P*D) (V*C*ym) (P*D) (V*C*q1)Dc1 + --------------- + ------------------------------ = Dc2 + ------------------ + ------------------------------

    ym 2 q1 243 44PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 44

    Las zonas se definen como:

    Zona I: 0 q < ymZona II: ym q < q1Zona III: q q1Soluciones dependen donde queda q1, la grfica

    siguiente muestra la zona donde queda q:

    44

    45PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 4545

    I II III Unidades

    CTU1

    CTU2

    Costos

    46PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 46

    La determinacin de la cantidad ptima depender de la zona donde se ubique Q.

    Zonas estn definidas, determinando q1 a partir de:

    CTU1(ym) = CTU2(q1)

    46

    47PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 47

    Por lo tanto, la cantidad ptima de pedido (y*) ser:

    ym, si 0 q < ym (zona I) y* = q, si ym q < q1 (zona II)

    ym, si q q1 (zona III)

    47 48PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 48

    Procedimiento para determinar la cantidad ptima

    Algoritmo:1er paso: Determinar ym

    Si q est en zona I, la cantidad ptima es ymy finalizar.

    Sino determinar q1 a partir ecuacin CTU1(ym) = CTU2(q1) y decidir si esta en zona I o II y aplicar regla cantidad ptima pedido.

    48

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    49PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 49

    Ejemplo:Sea el costo de hacer pedidos $100, el costo de mantener inventario $10, el costo de compra $18, ms si se compran 24 unidades el costo de compra es $12. Determine la cantidad ptima de pedido.

    a) Con demanda 2000 unidades, b)Con demanda 460 unidades,

    49 50PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 50

    Modelo esttico de mltiples artculos con limitaciones en la bodega.

    50

    51PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 51

    Modelo considera un sistema de inventarios de nartculos que compiten por un espacio limitado de almacenamiento.

    Limitacin que puede incluirse como una restriccin del modelo.

    51 52PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 52

    Suponiendo que A es el rea mxima de almacenamiento disponible para n productos, ai los requerimientos unitarios de superficie del i-esimo artculo, yi la cantidad ordenada del i-esimo artculo, entonces la restriccin de requerimientos de almacn ser:

    52

    53PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 53

    n

    (ai*yi) A (con i = 1, 2, ., n) (2.1)i=1

    supuestos:1) Cada artculo se repone instantneamente

    2) No hay descuentos por cantidad.

    3) No existe escasez de ningn tipo

    53 54PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 54

    Sean:Di Tasa de demanda por unidad de tiempo.ki Costo fijohi Costo de mantener stock por unidad de tiempo

    Por lo tanto se busca minimizar:

    54

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    55PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 55

    n

    CTU(y1, y2,..,yn) = [(Ki Di)/yi + (hi yi)/2]i=1

    Sujeto a:

    n

    (ai yi) A (con yi > 0, para todo i)i=1

    55 56PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 56

    La solucin general de este problema se obtiene mediante el mtodo de multiplicadores de Lagrange, sin embargo, previo al clculo, se debe verificar si la restriccin es o no activa o no.

    Esto significa que si el valor irrestricto de yi* dado por :

    56

    57PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 57

    yi* = (2 ki * D) / hi (2.2)

    S satisface la restriccin de almacenamiento, se dice que la restriccin es inactiva y se puede ignorar.

    57 58PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 58

    Si la restriccin no se satisface, debe ser activa, en este caso deben encontrarse los nuevos valores ptimos de yi que satisfagan la restriccin de almacenamiento en el sentido de igualdad. Se logra formulando primero la funcin Lagrangecomo:

    58

    59PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 59

    n

    L[,y1, .,yn] = CTU[y1, y2, .,yn] - [(ai yi) A]i=1

    n n

    = [(Ki Di)/yi + (hi yi)/2] - [ (ai yi) A] i=1 i=1

    donde ( < 0) es el multiplicador de Legrange.

    59 60PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 60

    Los valores ptimos de yi , y pueden encontrarse igualando a cero las primeras derivadas parciales, o sea:

    L /yi = Ki Di / yi2 + (hi /2) - ai = 0 n

    L / = (ai yi) + A = 0i=1

    60

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    61PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 61

    La segunda ecuacin implica que y*i debe satisfacer la restriccin de almacenamiento en el sentido de la igualdad.

    De la primera ecuacin:

    61 62PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 62

    2 * Ki * Diy*i = (2.3)

    hi - 2 * * ai

    Observar que yi* depende de * , el valor ptimo de . Tambin para * = 0, yi* da la solucin del caso irrestricto.

    62

    63PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 63

    El valor de * puede encontrarse por prueba y error sistemticos. Ya que la definicin < 0 en el caso anterior de minimizacin, entonces, ensayando los sucesivos valores negativos de , el valor de * deber resultar en valores simultneos de yi* que satisfagan la restriccin dada en sentido de igualdad.En consecuencia, la determinacin de * automticamente proporciona yi*.

    63 6464

    Considere el problema de inventario con 3 artculos:

    Artculo i Ki Di hi ai 1 10 2 unidades 0,3 1 pie2

    2 5 4 unidades 0,1 2 pie2 3 15 4 unidades 0,2 1 pie2

    64

    65PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 65

    Suponga que el rea de almacenamiento total disponible esta dado por:

    A = 25 pies2

    Aplicando la formula (2.3)a los datos anteriores se elabora la Tabla de la pagina siguiente.

    65 66PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 6666

    y1 y2 y3 (ai yi) - A0,00 11,5470 20,0000 24,4949 51,0419028-0,05 10,0000 11,5470 20,0000 28,0940108-0,10 8,9443 8,9443 17,3205 19,1533238-0,15 8,1650 7,5593 15,4919 13,7754781-0,20 7,5593 6,6667 14,1421 10,0347584-0,25 7,0711 6,0302 13,0931 7,22459501-0,30 6,6667 5,5470 12,2474 5,00811931-0,35 6,3246 5,1640 11,5470 3,19951629-0,40 6,0302 4,8507 10,9545 1,68610304-0,45 5,7735 4,5883 10,4447 0,3947914-0,50 5,5470 4,3644 10,0000 -0,72428243

    Para A = 25 pie2 la restriccin de almacenamiento se satisface en el sentido de igualdad para entre -0,45 y -0,50, entonces interpolando: se obtiene =-0,47 Por lo tanto los yi* ptimos son y1* = 5,7 y2* = 4,5 y3* = 10,3

  • Logstica Modelos de Inventarios Juan Snchez R.

    PUCV Facultad de Ingeiera Escuelade Ingeniera de Transporte 12

    67PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 67

    Modelo Dinmico de un solo artculo y N Perodos

    Modelo que supone demanda conocida, pero que puede variar de un perodo a otro.

    El nivel del inventario se revisa peridicamente, a pesar que puede permitir atraso en la entrega, el modelo supone que se reabastece instantneamente al inicio del perodo. No se permite ninguna escasez.

    67 68PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 68

    Objetivo fundamental: Lograr un programa o calendario de entregas que

    minimice los costos totales de produccin ( o de compras) y de mantener inventarios.

    Se denomina Cantidad pedida econmica dinmica CPE.

    Una variante importante de esta aplicacin son losMRP.

    68