2.1 Control Avanzado de Inventario Por Demanda Pull
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Logstica Modelos de Inventarios Juan Snchez R.
PUCV Facultad de Ingeiera Escuelade Ingeniera de Transporte 1
1PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 1
Modelos deterministas de Inventario
Juan Snchez R.
1 2PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 2
Modelos deterministas de Inventario y EOQ.
Las empresas con frecuencia mantienen existencias para cumplir a tiempo con la demanda.
2
3PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 33
Inventarios
Definicin de stock: las existencias de cualquier item o recurso usado en una organizacin:
Materias primas
Productos terminados
Partes y componentes
Insumos
Productos en proceso
4PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 4
Propsito de los inventarios
Mantener la independencia de las operaciones.
Proveer una proteccin frente a una variacin en los tiempos de entrega.
Tomar ventajas de las compras por volumen.
Conocer la variacin en la demanda del producto.
Permite flexibilizar la programacin de la produccin.
4
5PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 5
Modelos deterministas de Inventario y EOQ
El objetivo de la teora de inventario es:
Determinar reglas que aplique la gerencia para reducir al mnimo los costos relacionados con el mantenimiento de existencias y cumplir con las demandas del consumidor.
5 6PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 6
Preguntas Claves:
Cundo debo pedir un producto? Qu cantidad debo pedir del producto?
Costos de orden y preparacin
Costos En los Costo Unitario de Compra Modelos de Costo de almacenamientoInventarios Costo de agotamiento
(escasez)6
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7PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 7
Demanda independiente v/s dependiente
7
E(1)
Demanda dependiente(Derivada)
Demanda independiente(Demanda no relacionada con otros items)
8PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 8
Supuestos del modelo
Demanda por el producto es constante y uniforme durante el perodo.
Tiempo de entrega (tiempo desde ordenar a recibir) es constante.
Precio por unidad de producto es constante.
8
9PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 9
Costos de mantener el inventario estn basados en el inventario promedio.
Costos de ordenar o instalacin son constantes.
Toda la demanda del producto es satisfecha (No se permiten ordenes posteriores).
9 10PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 10
El concepto bsico de EOQ
La cantidad correcta a pedir es la que mejor equilibra
los costos nmero de pedidos colocados relacionadoscon tamao de los pedidos
[Economic orden quantity]
10
11PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 11
Gestin de stock en condiciones de certidumbre
La poltica de re-aprovisionamiento en condiciones de certidumbre requiere balancear:
los costos de hacer pedidos con los costos de manejar stock.
11 12PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 12
Costos de hacer los pedidos(compras externas): Costos de colocar la orden. Costos de recibir el producto. Costos de llevarlos a almacn. Costos asociados al pago de la factura.
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13PUCV ESCUELA DE NGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 13
El EOQ considera la minimizacin de los costos de hacer pedidos y de manejar stock
CostoCosto TotalAnual Costo de
$ manejar stock
Costo de hacer pedidos
Tamao de la Orden
13 14PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 14
Condiciones para aplicar el EOQ.
1. El artculo se repone en lotes o en tandas.
2. Los ndices de consumo o de ventas son uniformes.
14
1515
Situaciones en que el EOQ no tiene sentido.
Cuando no se debe calcular el EOQ:
Si el cliente especifica la cantidad.
El lote de corrida de produccin es limitado por la capacidad del equipo.
15 16PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 16
La vida de exposicin del artculo es corta. La vida de la herramienta o su adecuacin, limita
la longitud de la corrida.
Las tandas de materia primas fijan la cantidad
16
17PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 17
Nivel de Inventario en funcin del tiempo
17
Tiempo
Nivel deStock
18PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 18
Determinacin del EOQ
Si P es el costo de hacer el pedido de Q unidades.D una tasa de Consumo anualC Costo anual por manejar stock.V Valor o costo promedio de una unidad
Costo total = Costo pedido + Costo inventario
CT = P*(D/Q) + (Q/2)*(V*C)
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19PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 19
Tamao lote econmico.
EOQ = 2*P*D Conocido comoV*C Lote de Wilson
La poltica ptima requiere ordenar EOQ unidades cada t0
EOQt0 =
D
19 20PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 20
Tamao lote econmico.
El costo de mantener inventario tambin se puede expresar como un % del costo del producto Ch
EOQ = 2*P*D Ch
20
21PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 2121
Nivel deInventario
Tiempo L L L
Puntos de re-ordenamiento
EOQ
Niveles de Reordenamiento
22PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 22
Stock de Seguridad
Las hiptesis del modelo rara vez se cumplen en la realidad, por lo general, la demanda es probabilstica.
Una solucin "burda" en la prctica es superponer un stock de seguridad.
22
23PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 23
Inventario con stock de seguridad
STOCK
23
EOQ
SM SS
TIEMPO
(Unidades)
24PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 24
Tamao del stock de seguridad
El tamao del stock de seguridad se determina de modo tal que la probabilidad de no tener artculos en inventario durante el tiempo L no exceda un valor especifico.
Sea f(x) funcin densidad de la demanda P{x B + LD}
24
SS = d * KSM = SS + EOQ/2
Stock de seguridad
Stock medio
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25PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 25
Distribucin de la Demanda
25
02468
1012
1 2 3 4 5 6 7 uL 9 10 11 12 13 14 15XL
f(XL)
= 0,05
26PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 26
Calculo del Fill Rate (Nivel de Servicio Real).
K Factor de Seguridad depende del nivel de servicio.
FR Fill Rate representa la magnitud de la ruptura.
SS Stock de Seguridad.
26
27PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 27
c Desviacin estndar combinada.E(k) Valor esperado de faltantes en el ciclo
de reposicin.
E{k}
FR = 1 -c *EOQ
27 28PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 28
Stock v/s niveles de servicio
28
0200400600800
100012001400
75,70
%
84,10
%
90,30
%
94,50
%
Ciclicocon/seguridad
29PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 29
Ejemplo para determinar el EOQ
Para el siguiente problema, determine:i) El EOQ.
ii) El stock de seguridad y el stock promedio para un nivel de servicio de un 98%
Si se cuenta con que: a) No existe variabilidad en tiempos de entrega
29 30PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 30
b) Los costos de pedido son $ 280 por pedido
c) La demanda anual es 2000 unidades
d) El costo unitario es $80
e) Los costos de mantener stock es $18
Se dispone de las siguientes muestras:
30
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31PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 31
Tabla de demanda diaria (25 das/mes)
Da Unidades Da Unidades Da Unidades
1 7 9 9 17 92 8 10 7 18 103 12 11 8 19 74 9 12 5 20 65 10 13 4 21 76 5 14 6 22 67 8 15 9 23 88 11 16 8 24 10
25 11
31 32PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 32
Inventory Safety Stocks FactorTable 10-6
32
Tabla que combina los factores de seguridad con el nivel de servicio
3333
SafetyFactor K
Stock ProtectionSingle Tail
StockoutProbabilityF(K)
Service Function(Magnitude Factor) Partial Expectation
0.000.100.200.300.400.500.600.700.800.901.001.10
0.50000.53940.57850.61680.65420.69010.72440.75690.78720.81520.84090.8641
0.50000.46060.42150.38320.34580.30990.27560.24310.21280.18480.15910.1359
0.39890.35090.30670.26640.22990.19710.16790.14210.11940.09980.08290.0684
33 3434
K F(K) E(K)1.201.301.401.501.601.701.801.902.002.102.202.302.402.502.60
0.88490.90330.91940.93340.94540.95560.96420.97140.97730.98220.98610.98930.99180.99380.9953
0.11510.09670.08060.06660.05460.04440.03580.02860.02270.01780.01390.01070.00820.00620.0047
0.05610.04570.03690.02970.02360.01860.01450.01130.00860.00650.00490.00360.00270.00190.0014
34
3535
2.702.802.903.003.103.203.303.403.503.603.703.803.904.00
0.99650.99740.99810.99840.99900.99930.99950.99970.99980.99980.99990.99990.99990.9999
0.00350.00260.00190.00140.00100.00070.00050.00030.00020.00020.00010.00010.00010.0001
0.00100.00070.00050.00040.00030.00020.00010.00010.00010.00000.00000.00000.00000.0000
35 36PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 36
Tabla de registros de proveedores
Ciclo de Tiempo de Ciclo de Tiempo de Entrega Entrega Entrega Entrega
1 10 10 92 12 11 83 11 12 10 4 10 13 115 9 14 96 10 15 9 7 8 16 10 8 12 17 119 11 18 10
36
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37PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 37
Impacto de los Proveedores en la Capacidad.
Porcentaje deReduccin 40
de la
Capacidad 20
(m 3 )
37
010% 20%
Porcentaje de ReduccinTiempo de entregaDesviacin del tiempo entrega
10 %
15 %
38PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 38
Impacto del nivel de Servicio en la Capacidad.
Factor de
Seguridad 4,0(K)
38
1,3
0,870,510,28
50% 60% 70% 80% 90% 100%
Nivel de Servicio
+10%
+21%
39PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 39
EJEMPLO:Nivel de Servicio
(m 3 ) 80% 90% Incremento %
Stock de Seguridad 49 % Stock reposicinStock Mximo 21 %
39
22,4 = (15,0/0,87)* 1,30
15,0 22,420,0 20,035,0 42,4
40PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 40
Modelo esttico de un solo artculo con distintos precios.
Modelo donde el precio unitario de adquisicin depender de la cantidad a comprar y (por existir rebajas segn las cantidades).
40
41PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 41
c1 para y < q (i)Suponga que el costo
por unidad = c2 para y q (ii)
41 42PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 42
Sea q es la cantidad superior que garantiza la rebaja. El costo total ahora incluir el costo de compra.Entonces el caso (i) para y < q:
CTU1(y) = Dc1 + (P * D)/ y + (V * C * y)/2
Entonces el caso (ii) para y q:
CTU2(y) = Dc2 + (P * D)/ y + (V * C * y)/2
42
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43PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 43
Sea ym donde ocurren los mnimos valores de CTU1 y CTU2
ym = (2 P * D) / (V*C)
CTU1(ym) = CTU2(q1)
(P*D) (V*C*ym) (P*D) (V*C*q1)Dc1 + --------------- + ------------------------------ = Dc2 + ------------------ + ------------------------------
ym 2 q1 243 44PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 44
Las zonas se definen como:
Zona I: 0 q < ymZona II: ym q < q1Zona III: q q1Soluciones dependen donde queda q1, la grfica
siguiente muestra la zona donde queda q:
44
45PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 4545
I II III Unidades
CTU1
CTU2
Costos
46PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 46
La determinacin de la cantidad ptima depender de la zona donde se ubique Q.
Zonas estn definidas, determinando q1 a partir de:
CTU1(ym) = CTU2(q1)
46
47PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 47
Por lo tanto, la cantidad ptima de pedido (y*) ser:
ym, si 0 q < ym (zona I) y* = q, si ym q < q1 (zona II)
ym, si q q1 (zona III)
47 48PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 48
Procedimiento para determinar la cantidad ptima
Algoritmo:1er paso: Determinar ym
Si q est en zona I, la cantidad ptima es ymy finalizar.
Sino determinar q1 a partir ecuacin CTU1(ym) = CTU2(q1) y decidir si esta en zona I o II y aplicar regla cantidad ptima pedido.
48
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49PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 49
Ejemplo:Sea el costo de hacer pedidos $100, el costo de mantener inventario $10, el costo de compra $18, ms si se compran 24 unidades el costo de compra es $12. Determine la cantidad ptima de pedido.
a) Con demanda 2000 unidades, b)Con demanda 460 unidades,
49 50PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 50
Modelo esttico de mltiples artculos con limitaciones en la bodega.
50
51PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 51
Modelo considera un sistema de inventarios de nartculos que compiten por un espacio limitado de almacenamiento.
Limitacin que puede incluirse como una restriccin del modelo.
51 52PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 52
Suponiendo que A es el rea mxima de almacenamiento disponible para n productos, ai los requerimientos unitarios de superficie del i-esimo artculo, yi la cantidad ordenada del i-esimo artculo, entonces la restriccin de requerimientos de almacn ser:
52
53PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 53
n
(ai*yi) A (con i = 1, 2, ., n) (2.1)i=1
supuestos:1) Cada artculo se repone instantneamente
2) No hay descuentos por cantidad.
3) No existe escasez de ningn tipo
53 54PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 54
Sean:Di Tasa de demanda por unidad de tiempo.ki Costo fijohi Costo de mantener stock por unidad de tiempo
Por lo tanto se busca minimizar:
54
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55PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 55
n
CTU(y1, y2,..,yn) = [(Ki Di)/yi + (hi yi)/2]i=1
Sujeto a:
n
(ai yi) A (con yi > 0, para todo i)i=1
55 56PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 56
La solucin general de este problema se obtiene mediante el mtodo de multiplicadores de Lagrange, sin embargo, previo al clculo, se debe verificar si la restriccin es o no activa o no.
Esto significa que si el valor irrestricto de yi* dado por :
56
57PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 57
yi* = (2 ki * D) / hi (2.2)
S satisface la restriccin de almacenamiento, se dice que la restriccin es inactiva y se puede ignorar.
57 58PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 58
Si la restriccin no se satisface, debe ser activa, en este caso deben encontrarse los nuevos valores ptimos de yi que satisfagan la restriccin de almacenamiento en el sentido de igualdad. Se logra formulando primero la funcin Lagrangecomo:
58
59PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 59
n
L[,y1, .,yn] = CTU[y1, y2, .,yn] - [(ai yi) A]i=1
n n
= [(Ki Di)/yi + (hi yi)/2] - [ (ai yi) A] i=1 i=1
donde ( < 0) es el multiplicador de Legrange.
59 60PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 60
Los valores ptimos de yi , y pueden encontrarse igualando a cero las primeras derivadas parciales, o sea:
L /yi = Ki Di / yi2 + (hi /2) - ai = 0 n
L / = (ai yi) + A = 0i=1
60
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61PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 61
La segunda ecuacin implica que y*i debe satisfacer la restriccin de almacenamiento en el sentido de la igualdad.
De la primera ecuacin:
61 62PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 62
2 * Ki * Diy*i = (2.3)
hi - 2 * * ai
Observar que yi* depende de * , el valor ptimo de . Tambin para * = 0, yi* da la solucin del caso irrestricto.
62
63PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 63
El valor de * puede encontrarse por prueba y error sistemticos. Ya que la definicin < 0 en el caso anterior de minimizacin, entonces, ensayando los sucesivos valores negativos de , el valor de * deber resultar en valores simultneos de yi* que satisfagan la restriccin dada en sentido de igualdad.En consecuencia, la determinacin de * automticamente proporciona yi*.
63 6464
Considere el problema de inventario con 3 artculos:
Artculo i Ki Di hi ai 1 10 2 unidades 0,3 1 pie2
2 5 4 unidades 0,1 2 pie2 3 15 4 unidades 0,2 1 pie2
64
65PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 65
Suponga que el rea de almacenamiento total disponible esta dado por:
A = 25 pies2
Aplicando la formula (2.3)a los datos anteriores se elabora la Tabla de la pagina siguiente.
65 66PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 6666
y1 y2 y3 (ai yi) - A0,00 11,5470 20,0000 24,4949 51,0419028-0,05 10,0000 11,5470 20,0000 28,0940108-0,10 8,9443 8,9443 17,3205 19,1533238-0,15 8,1650 7,5593 15,4919 13,7754781-0,20 7,5593 6,6667 14,1421 10,0347584-0,25 7,0711 6,0302 13,0931 7,22459501-0,30 6,6667 5,5470 12,2474 5,00811931-0,35 6,3246 5,1640 11,5470 3,19951629-0,40 6,0302 4,8507 10,9545 1,68610304-0,45 5,7735 4,5883 10,4447 0,3947914-0,50 5,5470 4,3644 10,0000 -0,72428243
Para A = 25 pie2 la restriccin de almacenamiento se satisface en el sentido de igualdad para entre -0,45 y -0,50, entonces interpolando: se obtiene =-0,47 Por lo tanto los yi* ptimos son y1* = 5,7 y2* = 4,5 y3* = 10,3
-
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67PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 67
Modelo Dinmico de un solo artculo y N Perodos
Modelo que supone demanda conocida, pero que puede variar de un perodo a otro.
El nivel del inventario se revisa peridicamente, a pesar que puede permitir atraso en la entrega, el modelo supone que se reabastece instantneamente al inicio del perodo. No se permite ninguna escasez.
67 68PUCV ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE LOGSTICA 68
Objetivo fundamental: Lograr un programa o calendario de entregas que
minimice los costos totales de produccin ( o de compras) y de mantener inventarios.
Se denomina Cantidad pedida econmica dinmica CPE.
Una variante importante de esta aplicacin son losMRP.
68