21 cronología de la guerra civil en la costa de castellon

CRONOLOGÍA DE LA GUERRA CIVIL 1936-1939 EN LA COSTA DE CASTELLÓN

JOSÉ A. APARICI GALLART

AGRADECIMIENTOS :

A Xavier Campos Vilanova, con el cual compartí la curiosidad sobre el tema y me permitió acceder a sus investigaciones.

A Elena Sánchez Almela, del Archivo Municipal de Castellón, por su amabilidad y apoyo técnico.

A la Autoridad Portuaria de Castellón por permitirme utilizar sus archivos fotográficos.

A Marta Arrufat Roig, de Port Castelló, por su trato exquisito y su diligencia y eficacia para localizar mis peticiones.

A Carmen Esteve Navarro, del Archivo de Port Castelló, por su delicadeza y su valiosa ayuda técnica.

Por último, quiero expresar mi agradecimiento a Mª Antonia Llorens, mi mujer y mi amiga, sin cuya paciencia, critica constructiva y ayuda, no hubiera llegado a buen puerto este trabajo.

CRONOLOGÍA DE LA GUERRA CIVIL

EN LA COSTA DE CASTELLÓN

INTRODUCCIÓN Si existe un capítulo poco conocido de la guerra civil en general, son los hechos protagonizados por las Flotas Navales y las Marinas Mercantes de ambos bandos, acontecidos muchas veces en los mares que bañan nuestras costas y, otras veces en aguas internacionales más lejanas (Francia, Italia, Túnez, Marruecos y Argelia). De no existir grandes éxitos o conquistas, las acciones navales no tenían reflejo en la prensa de uno y otro bando, ni

tan siquiera en los partes de guerra de los respectivos Ejércitos, aconsejada esta actitud por la prudencia y reserva más extremas, que pudiera hacer adivinar al enemigo el destino o la misión de las unidades navales, anulando el factor sorpresa y los resultados ; pero también este silencio puede ser interpretado como una mentalidad obsoleta del alto mando, perteneciente a un ejército poco modernizado y casi anclado al siglo XIX, para el cual la Armada era una perfecta desconocida, siendo valida esta interpretación para los dos bandos contendientes. Paradigma de esta aseveración sería el hecho poco conocido, de que por orden del Alto Mando del Ejército nacional, los oficiales y jefes del Cuerpo General de la Armada, deben llevar estampillado en su guerrera las estrellas propias del Ejército de Tierra equivalentes a su rango, con el fin de ser reconocidos y presentarles los honores de ordenanza, cuando tenían que visitar el Cuartel General de Franco en Salamanca . . .

De cualquier forma, las acciones navales son hechos que ocurren en la soledad del mar, donde no hay poblaciones ni testigos cercanos que puedan informar de los hechos. En un barco de guerra de esta época, pueden tener visión de la batalla, la oficialidad y marinería del puente de mando y, como mucho las dotaciones artilleras de las piezas secundarias; careciendo de visión de la batalla el resto de la tripulación, pues en zafarrancho de combate, están cerradas puertas, portillos, ojos de buey, etc, no permitiendo ver el exterior. Esta situación sería casi parecida a lo que se puede vivir en un barco mercante, en una situación de estado de guerra, donde es indispensable que cada cual ocupe su puesto y cumpla con eficacia y prontitud las órdenes del puente de mando.

Mucho menos conocidos han sido los hechos que sucedieron en nuestra costa y, que nos han llegado por la transmisión oral de nuestros mayores que vivieron aquella época, en ocasiones distorsionados por la “rumorología” y el miedo que generaron en la población. En las aguas de Castellón no tienen lugar batallas navales importantes ni decisivas, pero si hay ataques hacia las poblaciones costeras y algún hundimiento de barcos mercantes. La importancia de nuestros puertos será la de permitir el abastecimiento de las poblaciones durante el periodo republicano y, posteriormente cuando el Ejército nacional llega a Vinaroz y se amplia la conquista hasta Castellón, ambos puertos recibirán abundante material de guerra para los dos frentes -el de Valencia y el de Cataluña-, así como alimentos para las poblaciones liberadas. Desde el puerto de Castellón comenzará a reanudarse la exportación de la naranja hacia Europa.

Los castellonenses tienen poca información sobre los hechos navales que ocurren en nuestras costas, la gente desde el comienzo de la guerra no baja al Grao, los pescadores no suben noticias, “les peixcateres” callan, es peligroso y está perseguido el acercarse por la noche a la costa, hay miedo. . . Oír, ver y callar. . .

VISTA AÉREA DEL PUERTO DE CASTELLÓN EN NUESTROS DÍAS

La provincia de Castellón dispone de los puertos de Vinaroz, Benicarló, Peñíscola, Burriana y Castellón; de los cuales los de Vinaroz, Burriana y Castellón son los que tienen un cierto calado, que podrá permitir su empleo para albergar barcos de un cierto tonelaje. Al final solo se utilizarán los puertos de Vinaroz y Castellón, quedando descartado el puerto de Burriana por su proximidad al frente de Nules. El puerto de Vinaroz tiene un calado de 16 pies ( 1 pie = 0,304 m y 1 m = 3,280 pies) con una dársena pequeña y una superficie de atraque también pequeña; el puerto de Castellón tiene 21 pies de calado y una dársena más grande con una línea de atraque de 200 m.

PUERTO DE CASTELLÓN EN 1933

(ARCHIVO PORT CASTELLÓ)

Hay que llamar la atención del lector sobre la gran escasez bibliográfica que existe sobre el tema naval, con relación al ingente número de publicaciones sobre la guerra de España de 1936 – 39. Así pues, para poder relatar cronológicamente los hechos que afectaron a nuestras costas, amén de la bibliografía, he recurrido también a los periódicos de la época editados en Castellón y, a los recuerdos de personas que vivieron aquella terrible etapa, transcribiendo en ocasiones casi de manera literal los datos que me daban las fuentes (fundamentalmente he seguido la línea cronológica, que me ofrecían los Vicealmirantes Moreno de Alborán en su fantástico libro “La guerra silenciosa y silenciada”), renunciando a relatarlos de otra forma pues se hubieran desvirtuado los hechos. Seguramente no habré podido reseñar todos los hechos importantes, por lo cual pido disculpas al lector, pero sirva este humilde trabajo, para desvelar los hechos navales ocurridos en nuestras aguas y, para satisfacer la curiosidad de los interesados por la historia náutica de nuestra provincia. Debo advertir también al lector, que el léxico que voy a emplear de Flota roja y Flota nacional, no tiene intención de ofender a nadie, ni expresa connotaciones peyorativas ni políticas; los rebeldes se llamaron a sí mismos “nacionales”, siendo conocidos por esta denominación en España y en el extranjero y, para los defensores de la República hizo fortuna el calificativo de “rojos”, del cual se sintieron orgullosos.

1936

Al estallar la Guerra Civil, en todos los puertos de las capitales de provincia costeras y, en otros puertos de mar de poblaciones no menos importantes, se utilizarán barcos atracados como cárceles flotantes para los presos políticos. Castellón no es una excepción.

18-7-36 Entra en el puerto de Castellón el carbonero “SEBASTIÁN MARTÍ”, procedente de Avilés. El 30 del mismo mes por orden del gobernador civil de Castellón (Fernando Muñoz Ocaña), se convierte en barco prisión. Está fondeado a unos 50 m del muelle de poniente.

3-8-36 El vapor “ALDECOA” que estaba atracado en el puerto de Castellón, cumpliendo órdenes del gobernador civil, embarca con destino a Alicante a la Guardia Civil acuartelada en Castellón; tras haberse conocido en la capital la rebelión de los guardias civiles en La Puebla de Valverde (Dichos guardias formaban parte de la Columna Mateotti, que salió de nuestra ciudad para conquistar Teruel). Cuando esta expedición llegue a Alicante, los miembros del benemérito instituto serán desarmados y licenciados por fuerzas leales al Gobierno y, sus componentes a medida regresen a sus domicilios, serán detenidos y algunos encerrados en el “ISLA DE MENORCA”.

6-8-36 El “CELTA”entra en el puerto. También a este barco se le quiere asignar la función de cárcel para presos políticos, pero debido a las precarias condiciones en que se encuentra el buque, los presos son trasladados al SEBASTIÁN MARTÍ.

12-8-36 El “ISLA DE MENORCA”, de muy triste recuerdo para muchas familias castellonenses, queda fondeado en aguas del puerto. Allí serán trasladados los presos del SEBASTIÁN MARTÍ, y los próximos detenidos pues, al parecer dispone de mayor capacidad y condiciones para albergar detenidos, convirtiéndose en el célebre barco-prisión de nuestra provincia. En la noche del 29-8-36 será asaltado por miembros de los comités antifascistas de Castellón, el Grao, Burriana, Borriol y Almazora, siendo los 57 presos fusilados ( se salvará uno, pues dándole por muerto no se le dio el tiro de gracia, pudiendo escapar posteriormente), por las inmediaciones del Grao de Castellón ( en el Serrallo, en la playa del Pinar y por la carretera del Grao a Almazora) y posteriormente recogidos los cadáveres por un camión del Servicio Municipal de Limpieza, que los trasladará al cementerio municipal registrándose su ingreso. La custodia de los presos corría a cargo de la marinería del barco y, dos grupos de carabineros –uno en el puerto y otro en el barco- comandados por un brigada del cuerpo.

DIQUE DE LEVANTE EN 1936


13-8-36 Llega a Castellón el velero ”MATILDE”, huido de Melilla, donde había sido apresado con un cargamento de sal.

24-9-36 Llega al puerto de Castellón el SEBASTIÁN MARTÍ, con un cargamento de azúcar, bacalao, huevos y café.

Los cruceros nacionales (Canarias y Almirante Cervera) dominan el estrecho de Gibraltar y el Estado Mayor decide hacer una incursión hasta levante, con el fin de hacer visibles los barcos desde tierra, reconocer el tráfico y adiestrar dotaciones.

CRUCERO CANARIAS

3-10-36 Los cruceros nacionales comienzan a patrullar por aguas de Castellón, se extiende el rumor de un posible desembarco de tropas nacionales por Levante o Cataluña, generándose la

consabida alarma.

6-10-36 El crucero nacional “ALMIRANTE CERVERA” a la altura de Vinaroz, bombardea a dos guardacostas rojos que estaban al pairo y próximos a tierra, refugiándose estos en una ensenada. Un pequeño barco que estaba junto a ellos es alcanzado por los disparos del

Cervera, teniendo que ser encallado por la tripulación. Esta información pertenece al libro de Mauricio de Oliveira, no habiendo podido ser debidamente contrastada ni confirmada, atribuyéndola más al fervor patriótico de la época en que se editó el libro, que a hechos reales.

8-10-36 Son fusilados en las cuestas de Oropesa, el Comandante de Marina de Castellón D. Benito Chereguini Tapia y el práctico del puerto D. Antonio Bosch.

Consultado el Libro de Atraques del puerto de Castellón, llama la atención que desde Julio hasta Diciembre de 1936, no hay ningún barco registrado en nuestro puerto; llegando a la conclusión que falta la persona encargada de este menester, pues examinado atentamente el libro, no se aprecia perdida de hojas, manipulación alguna, alteración del número de orden de entrada de los barcos, ni por supuesto dejaron de entrar barcos. Así pues, queda este paréntesis de cinco meses, que no nos permite conocer el movimiento portuario en este tiempo.

Se incorporan a la lucha unidades de la Marina italiana. En Diciembre se incorpora el crucero BALEARES a la Flota nacional.

21-12-36 El submarino italiano ETTORE FIERAMOSCA sale de Livorno (Italia) con ordenes de patrullar y atacar el tráfico marítimo, entre los paralelos de Gandia y Castellón. Recorre nuestras aguas sin éxito, hasta que el 28-12 avista en superficie una formación enemiga a la altura de Sagunto, tras maniobrar adecuadamente les lanza tres torpedos que no hacen blanco; pues las órdenes recibidas son que debe efectuar los disparos a tres millas de la costa. Finalizó el crucero el día 3 de Enero, regresando a su base. En este mes entran en el puerto de Castellón 14 vapores, todos de banderas extranjeras.

1937

Comienza el año con duros ataques y contraataques de ambos bandos en el frente de Madrid. El general Queipo de Llano pone en marcha una ofensiva sobre la ciudad de Málaga, con notable presencia de tropas italianas.

31-1-37 Este mes son 20 vapores los que atracan en Castellón.

15-2-37 Los destructores rojos, ESCAÑO, ALMIRANTE ANTEQUERA y CISCAR, salen de su base de Cartagena para patrullar por nuestras costas. Se ha perdido Málaga y se está al acecho, ante cualquier intento de bloqueo o incursión por parte de la flota nacional.

18-2-37 El gobernador civil de Castellón publica un bando dirigido a todos los vecinos, sobre las normas a seguir cuando suenen las alarmas aéreas.

23-2-37 El Crucero BALEARES reconoce vapores extranjeros entre Vinaroz y Columbretes, así como varios pesqueros a los que obliga a retirarse, llegando a hundir a uno después de recoger a sus once tripulantes. Estas actuaciones hacen que cunda la alarma por todo Levante.

25-2-37 El destructor CHURRUCA patrulla entre Vinaroz y el cabo de Palos, siguiendo con la misión de vigilancia impuesta por la presencia de los Cruceros nacionales en aguas levantinas. En Febrero se contabilizan 27 vapores descargando mercancías en el puerto.

10-3-37 Siguen a buen ritmo los trabajos de fortificaciones en nuestras costas. No se descarta la posibilidad de un desembarco.

NIDOS DE AMETRALLADORAS EN LAS PLAYAS

CASAMATAS EN LA ESCOLLERA DEL FARO


23-3-37 “El BALEARES barajó la costa de levante a 5 millas de distancia, desde Benicarló a Castellón, cuyo puerto bombardeó con la artillería media”. Esta es la corta y escueta reseña que los Vicealmirantes Moreno de Alborán, hacen en su libro “La guerra silenciosa y silenciada”. Sin embargo estas afirmaciones no son exactas, pues lo que se bombardea no es el Grao sino Castellón. Hay impactos de obuses en la actual plaza de Tetuán, donde será destruido el quiosco de bebidas allí ubicado (propiedad de la familia Campos), en la plaza de la Independencia (la Farola), impacta un obús en la casa de los Bellido sin llegar a estallar, hay explosiones en el raval de San Felix. El saldo 10 muertos y once heridos graves por metralla, todos ellos trasladados al Hospital Provincial. El entierro de las víctimas partirá desde el Hospital, constituyendo una importante manifestación de duelo de recuerdo imborrable. Este ataque crea un antes y un después en Castellón, pues desata una psicosis de miedo y obliga al comienzo de la construcción de los refugios. Hasta hoy, los castellonenses no habían conocido la magnitud del desastre que supone el estallido de las bombas y obuses en la propia ciudad, con la destrucción de edificios y la muerte despiadada de parientes, amigos o convecinos. La “rumorología” atribuyó este bombardeo al Crucero Canarias. Durante este mes efectúan labores de carga y descarga en el puerto 21 vapores.

REFUGIOS DE LA PLAZA SANTA CLARA

13-4-37 “Según información del crucero alemán LEIPZIG, en los puertos rojos de levante hay vapores amarrados, por lo que el Almirante de la Flota (Almirante D. Francisco Moreno) decide bombardear los puertos de Castellón y Vinaroz con la división de cruceros. El primero sería atacado por el BALEARES, que dispararía cuatro salvas con la artillería de 203 mm, y el segundo con el CANARIAS que emplearía la artillería de 120 mm. Al atardecer el BALEARES se dirigió desde Columbretes en zafarrancho de combate, a correr la costa entre Burriana y Oropesa. Aunque anocheció con horizontes claros, el Grao de Castellón no se distinguía bien, pues las luces de tierra estaban apagadas, iniciándose a las 19,15 el bombardeo que duró 10 minutos. A continuación el BALEARES gobernó hacia Vinaroz para reunirse con el CANARIAS, que acababa de bombardear dicho puerto apreciándose el incendio de un almacén”. Nuevamente encontramos contradicciones entre los autores de la información (Vicealmirantes Moreno de Alborán, en su libro ya reseñado) y las informaciones locales, pues fue bombardeado Castellón y no el Grao, durando la alarma una hora. Hubo explosiones de obuses en las proximidades de la estación del Norte y en Villa Dolores (hermosa finca propiedad de D. Enrique Gimeno, situada en el cruce entre la CN-340 y la carretera de Ribesalves, que durante el transcurso de la guerra será hospital para tuberculosos, Casa de la Moneda y finalmente vivienda para los pilotos de la Legión Condor).

5-5-37 Como consecuencia de la creación de la Patrulla Naval Internacional, la provincia marítima de Castellón queda dividida en dos partes, las cuales serán tuteladas cada una por un país europeo. Así desde el cabo de Gata hasta el cabo de Oropesa control alemán y, desde el cabo de Oropesa hasta la frontera francesa, control italiano. El cometido de esta Patrulla era mantener una estricta vigilancia de todos los buques que entrasen en aguas españolas, así cualquier barco de un estado miembro de la P. N. I. , debía arbolar el gallardete para entrar en aguas territoriales españolas y llevar a bordo un oficial observador, pues de no existir estos requisitos estaba violando el acuerdo de No Intervención, con independencia de la carga que llevase. Durante el mes de Mayo han atracado en Castellón 29 vapores.

Desde Enero de 1937 hasta estas fechas, hay un intenso tráfico marítimo por el Mediterráneo, para abastecer al Ejército rojo y a la población civil de su zona. Distinguiremos una ruta que proveniente de puertos rusos del Mar Negro se ceñirá a la costa argelina, para esquivar la cercanía de las islas Baleares, recalando en los puertos de Alicante y Cartagena, su carga será siempre material de guerra y petróleo, esta ruta ya utilizada antes durará hasta el final de la contienda. La otra ruta es la navegación desde el sur de Francia hasta Barcelona, Valencia, Alicante, Cartagena, y viceversa, siendo su carga también material de guerra y alimentos. No podemos olvidar la intensa navegación de cabotaje por todo el litoral valenciano, dedicada al suministro de productos alimenticios para las poblaciones, pues ya llevamos casi un año de guerra y hay escasez de productos como el azúcar, la harina, el jabón, etc.

Cuando un barco era detenido, debía parar máquinas y mantenerse al pairo, para permitir que fuera revisado y en el caso de transportar mercancías consideradas como material de guerra, una “dotación de presa” se encargaba de llevarlo a puerto. En la foto puede verse la dotación de presa, que se dirige a un mercante que enarbolaba bandera Panameña y, llevaba un cargamento de naranjas para Marsella. Esto sucedía en el Golfo de Valencia y la foto fue tomada desde el Crucero Almirante Cervera.

Ante todo este desfile de barcos, no es de extrañar el aumento de los ataques de los nacionales, utilizando la aviación, los submarinos, etc., como vamos a poder comprobar.

VAPOR NORUEGO EN NUESTRO PUERTO EN 1937


VAPORES DESCARGANDO EN EL MUELLE DE LEVANTE EN 1937


6-5-37 Castellón dispone para la defensa de todo el litoral, de tres aparatos de caza en el aeropuerto de la capital. Irónicamente eran conocidos por la población como el “arco iris”, por aquello de aparecer después de la tormenta. . .

19-5-37 La aviación nacional ataca al vapor LEGAZPI en aguas de Benicásim, averiándolo y obligándolo a varar. Posteriormente sería puesto a flote y llevado a Sagunto. Según relata el Heraldo de Castellón, el ataque fue llevado a cabo por dos trimotores facciosos. Repelieron el ataque las baterías de costa y un caza que despegó del aeropuerto. En ayuda del barco atacado salieron del puerto de Castellón varias barcas, entre ellas seis de Izquierda Republicana.

14/21-6-37 El submarino GENERAL SANJURJO, de reciente adquisición por los nacionales al estado italiano, hace un crucero entre los paralelos de Castellón y cabo de Palos para atacar el tráfico mercante.

SUBMARINO GENERAL SANJURJO EN EL PUERTO DE SOLLER

25-6-37 El gobernador civil de Castellón informa a través de una nota en la prensa, de la captura del velero Trinidad por el crucero Canarias. Este velero había realizado muchos viajes desde Marsella a Castellón, con cargamento de trigo para nuestra ciudad. En Junio solo han entrado en nuestro puerto 9 vapores.

A partir de Junio de 1937, en el Libro de Atraques del puerto de Castellón, desaparece la figura del Consignatario de Buques ( persona que en los puertos de mar, representa al armador del buque en asuntos administrativos y, a la que va destinada la carga para su comercialización), disminuyendo de forma ostensible el número de barcos que atracan en el puerto. Las causas hay que buscarlas en el mayor control que se realiza sobre las cargas (Patrulla Naval Internacional), los frecuentes ataques de submarinos italianos y nacionales y, los mayores riesgos que han de aceptar los barcos que realizan trayectos por aguas y puertos internacionales, pues los servicios de información están alerta.

BOMBARDEO DEL PUERTO DE CASTELLÓN EN 1937 POR LA AVIACIÓN ITALIANA

OBSERVESE LA EXPLOSIÓN DE LAS BOMBAS EN LO QUE HOY

SERIA EL PLANETARIO

4-7-37 Nuevamente tenemos al mismo submarino por delante de Oropesa hasta el día 7 que se retira al puerto de Soller. Solo entra un barco mercante en el puerto.

22-8-37 Un submarino nacional ataca al cañón a dos mercantes, que están anclados en el puerto de Burriana, se trata del BETIS y del SEBASTIAN MARTÍ, los barcos no son alcanzados por ningún disparo. Este mes solo entra en el puerto de Castellón un vapor mercante.

PUERTO DE BURRIANA EN 1937

1-9-37 Al clarear las primeras luces del día, el submarino italiano DIASPRO (Capt. De Corbeta Giuseppe Mellina) avistó próximo a la costa en las cercanías de Benicarlo, al petrolero WOODFORP con rumbo a Alicante. Le lanzó en superficie dos torpedos que el petrolero pudo esquivar, al tiempo que maniobraba para abordar al submarino. El DIASPRO para evitar la colisión, le lanzó otros dos torpedos que alcanzaron el blanco en el centro del buque, provocando su hundimiento. Su Capitán era el búlgaro Gregorij Dimitrov, y como consecuencia del ataque perdió la vida el 2º maquinista de nacionalidad griega, resultando además heridos ocho tripulantes con graves quemaduras que fueron trasladados a Valencia. Este barco era un conocido contrabandista que estaba siendo vigilado por la Marina nacional.

17-9-37 Entra en el puerto de Castellón el velero CABAÑAL, procedente de Valencia y con 190 T de trigo. Será hundido en el puerto de Valencia el 30-5-38, por un bombardeo de la aviación nacional. Barcos mercantes solo nos visita uno.

Con la ocupación de Gijón finaliza la campaña del Norte. Esta victoria acarreará unas perdidas muy importantes para el Ejército de la República y supone una ventaja para los nacionales, pues la industria pesada y de armamento queda prácticamente en poder de Franco. El Ejército rojo pierde la cuarta parte de sus efectivos, armamento, vehículos acorazados y munición. La Flota roja pierde un destructor, tres submarinos y un bou armado. La Aviación pierde más de 200 aviones, la mayoría cazas rusos.

Liberada la Flota Nacional de la servidumbre de este frente de guerra, se inicia un bloqueo de todos los puertos del Mediterráneo en poder del enemigo, con el fin de impedir el tráfico marítimo de material de guerra. Para ello el Cuartel General del Generalísimo nombra Almirante Jefe de las Fuerzas de Tierra, Mar y Aire del Bloqueo del Mediterráneo, al contralmirante D. Francisco Moreno, habilitado como Vice-almirante con fecha 10-X-37, fijándose como base habitual Palma de Mallorca.

CARGA Y DISPARO DE TORPEDO EN EL CRUCERO ALMIRANTE CERVERA

17-10-37 El submarino legionario GENERAL SANJURJO, patrullará por delante de Castellón hasta Oropesa, a la caza de mercantes.

29-10-37 La Delegación Marítima de Castellón publica un edicto en el que se dice, que las embarcaciones “PACA”, “CINTA” y “SAN FACUNDO” del Grao de Castellón, han encontrado unas cajas, chalecos y un bote salvavidas con la inscripción WOODFORD, para que las personas o entidades que puedan tener derecho de propiedad sobre tales objetos hagan sus reclamaciones.

15-11-37 Las Lanchas rápidas BADAJOZ y REQUETÉ apoyadas por los destructores VELASCO-CEUTA y VELASCO-MELILLA y por el Crucero CANARIAS, proceden a minar la entrada al puerto de Castellón, fondeándose un total de seis minas. Mientras se procede a la operación de minado, el CANARIAS reconoce un falucho que navegaba sin luces y tras subir su tripulación a bordo lo incendia (se trataba de la balandra “CASTELLÓN” de la Junta del Puerto de Castellón, con 7 tripulantes, el torrero de Columbretes su mujer y sus dos hijos).

22-11-37 El pailebote CALA ENGOUSABA (también he encontrado el nombre de CALA ENGOSSAURA) en viaje de Castellón a Valencia, a la salida del puerto choca contra una mina perdiéndose irremisiblemente. Al parecer se salva parte de la carga de cemento que llevaba, por la pronta y eficaz ayuda de las barcas del puerto. El capitán y tres marineros resultan heridos y, son atendidos en el Hospital Provincial.

30-11-37 Dos hidroaviones (Saboya y Dornier) procedentes de Mallorca, bombardean con bombas de mano a dos pequeños mercantes, CALA CASTELLS Y CONSTANTINO CAMBEIRA en el puerto de Burriana, ocasionando heridas leves en un tripulante de cada barco. Octubre y Noviembre solo registran el atraque de un barco mercante en cada mes.

5-12-37 El submarino de la Flota roja C-1, navega por Peñiscola y Columbretes sin encontrar objetivos, no siendo de extrañar, dado el carácter pro-nacional de su Comandante, regresando a su base sin haber disparado ningún torpedo.

25-12-37 “Los minadores VULCANO Y JÚPITER escoltados por el BALEARES y el CANARIAS, salen de Mallorca a las órdenes del Contralmirante Vierna, Jefe de la División de Cruceros (Buque insignia BALEARES), con la misión de bombardear nuestros puertos. Así pues en la amanecida del 26 están delante de Castellón y, a las 0700 h y a una distancia de 13000 m abren fuego los minadores, lanzando 21 proyectiles, que caen todos en el interior del puerto. El BALEARES dispara cuatro disparos de prueba, pues hay cierta dificultad en los proyectiles de carga reducida y alto explosivo, solo explosionará uno y el tiro resultó corto”. El resultado será de dos casas derribadas.” La agrupación siguió rumbo a Burriana, donde el JÚPITER avistó un barco en el puerto, habiendo recibido orden de disparar efectuó 16 disparos de su artillería de 105 mm, alcanzando el blanco en la proa. Cuando la agrupación se alejaba de la costa fue atacada por seis aviones, que efectuaron su ataque desde la vertical del sol, siendo rechazados por la artillería antiaérea de los buques, no pudiendo ni lanzar las bombas. Por la tarde, la agrupación maniobró para bombardear el puerto de Vinaroz. A las 1620 los minadores abrieron fuego, disparando 16 proyectiles cada uno que cayeron dentro del puerto, excepto una salva del Vulcano que cayó en el pueblo. Terminado este bombardeo la agrupación se dirigió a aguas de Formentera”. Esta vez si coinciden las fuentes ( Vice-Almirantes Moreno de Alborán, en su libro La Guerra silenciosa y silenciada) con las informaciones locales. Este mes aumenta el número de mercantes atracados en Castellón, son 9 vapores los que nos visitan.

1938

Al principio del año se produce la batalla de Teruel, que supone un desgaste importante para los dos ejércitos, más acusado en el lado republicano. Teruel se rinde al Ejército rojo el 8 de Enero y será reconquistado por el Ejército nacional el 17 de Febrero. A partir de esta fecha, en el Ejército rojo comienzan una sucesión de perdidas de posiciones y de moral, alcanzando casi el efecto de una desbandada, que será aprovechada por los nacionales para llegar -15-4-38 - al mar Mediterráneo por Vinaroz, dividiendo en dos a la España republicana. A medida se acerque el frente a la costa se intensificarán los bombardeos aéreos en nuestra provincia.

PUERTO DE VINAROZ BAJO EL BOMBARDEO

DE LA AVIACIÓN LEGIONARIA ITALIANA

4-1-38 El submarino nacional GENERAL MOLA hace un crucero que durará hasta el día 14 de Enero, recorriendo todo el litoral valenciano hasta Benicarló a la caza de mercantes.

20-1-38 El barco mercante inglés CLONLARA se refugia en Burriana, después de ser atacado por un submarino nacional frente a Sagunto.

22-1-38 La División de cruceros (CANARIAS INSIGNIA, BALEARES Y ALMIRANTE CERVERA) salen de Palma para dirigirse a las Columbretes y desde ahí realizar bombardeos del litoral levantino, principalmente a Valencia y su puerto. Siete mercantes atracan en el puerto.

26-2-38 Castellón está defendido por la 2ª Batería del 1º Grupo Movil de Defensa de Costas. La protección que ofrecía esta batería era la defensa contra ataques aéreos y ataques de barcos. Existía otra batería en Benicasim. Este mes son 9 los vapores atracados en Castellón.

1-3-38 Nuevamente sale de Palma la División de Cruceros, acompañada de los destructores VELASCO-CEUTA Y VELASCO-MELILLA y de los minadores JÚPITER y VULCANO. Su misión es la de minar los accesos al puerto de Valencia - que se realiza en 24 h - y luego los Cruceros patrullarán por nuestra costa hasta Tortosa, para intensificar la vigilancia del tráfico costero. Se contabilizan 10 vapores atracados en el puerto.

Hundimiento del BALEARES el 6-3-38 por los torpedos de los destructores de la Flota roja, tras el combate nocturno que sostuvieron a unas 65 millas del Cabo de Palos. El Baleares junto al Canarias y el Almirante Cervera, estaban escoltando un convoy de barcos mercantes con material de guerra para los nacionales. Se contabilizan 790 muertos, entre ellos el Jefe de la División de Cruceros Almirante Vierna. Es el mayor desastre naval de toda la guerra.

Hasta Marzo de 1938, todos los barcos registrados que han atracado en el puerto de Castellón son vapores, siendo la inmensa mayoría de pabellón extranjero (noruegos, daneses, holandeses, yugoeslavos, ingleses y franceses en menor medida). Algunos que pertenecían a navieras españolas, han cambiado su pabellón para facilitar su tráfico internacional.

El parte de guerra del Ejército nacional informa, que el 15-4-38 la IV de Navarra ha conquistado Calig, continuando su avance hasta el mar ocupando Vinaroz y Benicarló, cortando así las comunicaciones entre Cataluña y el resto de España.

21-4-38 La noticia más importante para la Armada, fue la ocupación de Vinaroz con su puerto intacto y la ciudad en buen estado. Rápidamente se procede al dragado de un canal que permita acceder al puerto con garantías (12x2 millas y a 1,5 millas de la costa por todo el litoral). En Benicarló a la entrada de las tropas, se encontraba en el puerto el motovelero CALA MORLANDA que se reutilizará por la Flota nacional.

23-4-38 Las lanchas torpederas BADAJOZ, OVIEDO Y REQUETÉ entran en Vinaroz, por orden del Almirante Jefe del Estado Mayor de la Armada, que ordena además el traslado de minadores y cañoneros a los puertos conquistados, con especial atención a su diseminación por dichos puertos, para disminuir riesgos en posibles ataques aéreos.

24-4-38 Debido a la escasez de combustible para las lanchas torpederas, el pailebote “CALA MILLÓ”, realiza dos viajes nocturnos desde Vinaroz hasta Palma de Mallorca sin ninguna protección, logrando traer gasolina y torpedos para las lanchas y material de aviación.

25-4-38 Llegan a Vinaroz el minador VULCANO y los cañoneros CÁNOVAS y CANALEJAS, celebrándose esa noche (a petición del general Aranda Jefe del C. E. de Galicia) una reunión de los comandantes de los tres barcos con el oficial de enlace del C. E. de Galicia (Cptan. de Corbeta Cervera Cabello). El motivo de la reunión es solicitar la ayuda artillera de los barcos, para permitir el avance de la IV División. Así pues se fija el plan de ataque para el día siguiente, concretando los objetivos para la artillería de los buques, así como las claves, nº de disparos, etc. Dicho plan, fue aprobado por el Almirante Jefe de las Fuerzas del Bloqueo en mensaje

urgente, siendo el cometido de los barcos el tiro de interdicción y hostigamiento, sobre la carretera y la vía férrea al sur de Alcalá de Xivert y las posiciones enemigas señaladas por la IV División, hasta el paralelo de Torre de la Sal, limitando el nº de disparos a 80 para el Vulcano y 40 para los cañoneros.

26-4-38 A las 0700 el VULCANO, el CÁNOVAS y el CANALEJAS se hicieron a la mar, comenzando el bombardeo a las 0935 para finalizar por la tarde, amarrando en Vinaroz a las 1830. Según informó el oficial de enlace, la operación fue un éxito pues fue destruido un tren blindado a la altura de Torreblanca y, tres vehículos blindados y una agrupación de tropas en las proximidades de Alcocebre. Al cubrir el flanco de la costa, la IV División de Navarra, no sufrió ningún contraataque, facilitando su avance a mejores posiciones. Mientras duró el ataque las lanchas torpederas proporcionaron protección antisubmarina. A la altura de Peñiscola se encontraban el crucero ALMIRANTE CERVERA y los destructores VELASCO-CEUTA Y VELASCO-MELILLA, dando cobertura a la agrupación del VULCANO. Este mismo día el puerto de Vinaroz recibió varios impactos de artillería, al parecer debidos a un submarino que atacó al cañón pero sin consecuencias.

29-4-38 Se inaugura una línea de avituallamiento desde Mallorca con Vinaroz y posteriormente se ampliará llegando a Castellón cuando sea liberado. Los pertrechos, armas, gasolina, municiones, alimentos y tropas, partirán de Cádiz a bordo del trasatlántico MARQUES DE COMILLAS, que siguiendo la derrota próxima a aguas argelinas y con las medidas de seguridad establecidas, llegará a Palma donde se realizará el trasbordo a buques de menor calado (CALA MILLÓ, CALA MORLANDA, etc.), los cuales transportarán la carga a nuestros puertos. Castellón recibirá 4 piezas de 15 cm Krupp y una batería A/A de 88 mm.

3-5-38 El minador VULCANO transporta desde Palma a Vinaroz 262 soldados, para cubrir bajas de la 54 División del Ejército del Norte, así como una batería de montaña de105 mm.

14-5-38 Los destructores nacionales HUESCA Y TERUEL que vigilan el tráfico marítimo entre Sagunto y Tortosa, hacen ejercicios de tiro contra el islote Bergantín de las islas Columbretes.

15-5-38 El Jefe del Sector Naval del Mediterráneo era el capitán de navío D. Joaquín López Cortijo, con sede en Vinaroz, estando a su mando un destacamento de Infantería de Marina (Posteriormente reforzado con un batallón procedente de Palma al mando del comandante D. Juan León) y las lanchas torpederas REQUETÉ, BADAJOZ y OVIEDO. La flotilla de lanchas actuaba a lo largo de la costa en horario de 2000 a 0630 h, buscando blancos de oportunidad (camiones que circulaban por la carretera de la costa y/o algún barco mercante).

16-5-38 El Heraldo de Castellón informa del hallazgo de un cadáver en la playa del Pinar, se encuentra en avanzado estado de descomposición y, se cree que puede ser un piloto alemán. Podría corresponder a la tripulación de un avión derribado hace días en Vinaroz, pues aún conservaba el jersey con el correaje y el paracaídas. Se tienen noticias de que en la playa de Benicásim, ha aparecido otro cadáver con las mismas características.

31-5-38 El Generalísimo pasa revista en el puerto de Vinaroz a una agrupación táctica, formada por el cañonero CANALEJAS, el minador JÚPITER y la flotilla de destructores menos el TERUEL Y EL HUESCA (Eran las únicas unidades que no podían entrar en el puerto por su calado), acompañado por el Almirante Jefe del Estado Mayor de la Armada.

EL GENERAL FRANCO DESCIENDE DEL DESTRUCTOR CEUTA EN EL PUERTO DE VINAROZ

FUERZAS NAVALES FORMADAS A LA ESPERA DEL DISCURSO DEL GENERALÍSIMO

Tras pasar revista a las dotaciones de los buques, pronunció el celebre, improcedente e inoportuno discurso, conocido como “el Cuerno de Vinaroz” por la oficialidad de la Armada, que seguiría comentándose durante mucho tiempo en las cámaras de los barcos (Acusó a los Jefes y Oficiales de no haber sabido hacerse querer ni respetar por sus subordinados; esta aseveración sin ningún fundamento que la respalde, demuestra un desconocimiento total y absoluto de unos hechos muy dolorosos para los oficiales del Cuerpo General de la Armada. En estos momentos y para ser la primera vez que el Generalísimo se dirigía a la flota, después de los éxitos conseguidos y las perdidas sufridas, lo menos adecuado era este discurso).

FUERZAS DEL C.E. DE GALICIA EN VINAROZ, PARA RENDIR HONORES AL CAUDILLO

Se avecina la liberación de Castellón, por lo que nuestra ciudad y nuestro puerto verán aumentar el número de bombardeos de la Aviación nacional.

1-6-38 A las 2145h un hidroavión Heinkel-59 ataca delante de Benicásim al carguero “FRUTERO”, lanzándole 4 bombas sin resultado por lo que prosigue el ataque ametrallándolo hasta hacerlo varar. El barco se defendió con ametralladoras y fusiles, llegando a tocar al avión. Esa noche y el día siguiente fue de nuevo atacado y averiado, siendo evacuada la tripulación. Se recuperó después de la guerra.

7-6-38 El motovelero PASCUAL FLORES resultó hundido en el puerto de Castellón, por el ataque de un Heinkel-59 que le lanzó 10 bombas de 50 Kg. Recuperado después de la guerra.

MOTOVELERO PASCUAL FLORES HUNDIDO


9-6-38 El mercante inglés ISADORA es hundido en el puerto de Castellón, por los ataques de los hidroaviones Heinkel-59 con base en Palma de Mallorca. El ISADORA procedía de Marsella y llevaba un cargamento de trigo para Castellón. En 1942 será reflotado y puesto en servicio con el nombre de Castillo Frías.

ISADORA HUNDIDO


Liberación de Castellón por el Ejército nacional. Las fuerzas de las Divisiones 83 y 4ª de Navarra ocupan la capital y Almazora.

14-6-38 Las lanchas torpederas entran en Castellón y, a partir del 21 del mismo mes tomaron nuestro puerto como base. La ocupación de Castellón supuso disponer de un puerto con 190 m de línea de atraque para calados de 21 pies (Vinaroz solo permitía 16 pies), pudiéndose realizar la descarga a camiones y ferrocarril.

18-6-38 El destructor VELASCO trasladó a Vinaroz desde Palma, un general italiano y su ayudante, oficiales y suboficiales del Ejército y personal de la Armada (Un buzo y tres radiotelegrafistas).

Nuevamente nos quedamos sin noticias del movimiento portuario en Castellón, desde el mes de Abril hasta Julio de 1938, no hay registrado ningún atraque. A partir de Julio, todos los barcos que entraran en el puerto serán de bandera española, veleros, motoveleros y algún vapor, realizando la mayoría navegación de cabotaje

20-6-38 Una Flotilla de dragaminas se traslada a Castellón, comenzando el dragado del puerto, de tal forma que el 23 ya se disponía de un canal de entrada seguro. Las principales dificultades que encontraron los dragaminas fueron los ataques aéreos nocturnos, que obligaban a las tripulaciones a dormir en el refugio antiaéreo subterráneo, construido por el enemigo en la explanada del muelle de la costa y, una vez terminado el ataque volver a los buques para comprobar averías. Los dragaminas eran barcas de pesca habilitadas para estos menesteres. El citado refugio se conservaría hasta 1947, procediéndose entonces a su voladura.

DRAGAMINAS NACIONALES EN EL MUELLE DE LA COSTA


VOLADURA DEL REFUGIO ANTIAÉREO


23-6-38 El apoyo logístico prestado a las lanchas torpederas y al Ejército, desde Palma a Vinaroz, se verá ampliado con la conquista de Castellón, incrementándose los viajes, el volumen y la diversidad de las cargas. Los buques que realizarán estos viajes son: Vapores, REY JAIME II, CASTILLO PEÑAFIEL, CASTILLO BUTRÓN Y CASTILLO CUELLAR; petrolero OPHIR; motoveleros CALA MILLÓ, PROVIDENCIA, ROBERTO, CALA SAN VICENS, NUEVO CORAZÓN, CALA CONTESA y CALA MONDRAGÓ; Crucero auxiliar LÁZARO, destructor VELASCO y minador VULCANO. Estos barcos unían a los riesgos de hundimiento en caso de encuentro con el enemigo ( ya que no eran escoltados por ninguna unidad de la Marina de guerra), el de la ausencia total de medidas de seguridad contra explosiones o incendios, dada la peligrosidad de las cargas y su precario embalaje y deficiente estibado. Su comportamiento rebasó los limites del valor y la audacia.

24-6-38 El Almirante Jefe de las Fuerzas del Bloqueo D. Francisco Moreno, organizó una operación de desembarco en las islas Columbretes, por orden del Almirante Jefe del Estado Mayor de la Armada D. Juan Cervera y a petición del Jefe de la Aviación “negrilla”(alemana), pues se había denunciado la presencia de una estación de R/T y una batería de artillería. La fuerza participante la constituyeron los cruceros CANARIAS Y ALMIRANTE CERVERA y el destructor VELASCO-MELILLA, saliendo por la mañana desde Palma. Por la tarde llegados al objetivo, desembarcaron de los cruceros dos Secciones de Infantería de Marina mandadas por los capitanes de Infantería de Marina, D. Ricardo Chereguini Díaz Sutil y D. Vicente García Charlo respectivamente, que inutilizaron la estación radiotelegráfica y trajeron a bordo víveres, documentación, piezas de la radio y al único habitante de la isla (Se trataba de Antonio Marí Juan que se hallaba en la isla desde hacía una semana, huido desde Ibiza por temor a las represalias de los nacionales, al haber participado en el asalto al Castillo. Como no tenía ninguna bandera ni trapo blanco que mostrar, para rendirse flameó sus propios calzoncillos). Tres hidroaviones “negrillos” apoyaron la operación, llegando a lanzar una bomba sobre puerto Tofiño. A pesar de no haber ninguna defensa artillera el Jefe de la Aviación “negrilla” propuso al Almirante Jefe del Bloqueo, dejar un destacamento de tropas permanente y crear una nueva estación de R/T, proposición que fue rechazada una vez expuestas las dificultades técnicas para el mantenimiento de la posición.

LA ISLA GRANDE O L´ ILLA GROSSA, DEL ARCHIPIÉLAGO DE LAS COLUMBRETES

1-7-38 La Flotilla de dragaminas con base en el puerto de Castellón estaba compuesta por las unidades: CERVANTES, CALDERÓN DE LA BARCA, ELISA Nº 1, ELISA Nº 2, NUEVO LESTÓN Y ALMIRANTE CERVERA. Su misión el dragado de la costa hacia Benicásim, para en el mes de Agosto continuar el rastreo hacia el Sur de la provincia. Se trataba de barcas de pesca grandes – a veces con sus propias dotaciones - a las que se dotó de paravanes, redes y otros útiles para rastrear, pescar y destruir las minas.

2-7-38 El submarino de la Flota roja C-4, parte de Barcelona con la misión de colocarse delante Vinaroz y Castellón para interferir el tráfico marítimo; se retira el día 6 sin haber obtenido ningún resultado.

3-7-38 El Jefe del Sector Naval del Norte del Mediterráneo, comunicó la finalización de los trabajos de acondicionamiento de 200 m de muelle en el puerto de Castellón, con posibilidad de realizar la descarga a camiones o a ferrocarril de vía estrecha (La Panderola).

10-7-38 Las lanchas rápidas de la Flota roja, se sitúan en las noches oscuras a 5 millas delante de Vinaroz, a la espera de mercantes. Estas lanchas eran de procedencia rusa y podían alcanzar con la mar llana 45 nudos, su armamento era una ametralladora doble y dos tubos para lanzar torpedos.

15-7-38 Desde principios de 1938 comienza a funcionar un tráfico de cabotaje nocturno, llevado a cabo por motoveleros y mercantes pequeños – conocido como “EL EXPRESO DE SHANGAI”- que con el fin de abastecer a las poblaciones liberadas y a las tropas establecen un recorrido por los puertos de Sevilla, Cádiz, Málaga, Ceuta, Palma e Ibiza. Toda esta navegación se realiza sin protección alguna y muchas veces, bajo el alcance de las baterías de costa y de las unidades de vigilancia costera enemigas. Cuando se libera nuestra provincia, este tráfico se extiende a los puertos de Castellón, Peñíscola, Benicarló, Vinaroz y San Carlos de la Rápita. En Castellón y Vinaroz inician este tráfico los motoveleros “ANTONIO” y “CARMENCITA”respectivamente.

22-7-38 Teniendo noticias en el cuartel general del Generalísimo, de la acumulación de fuerzas de choque en el bajo Ebro, concentración de 300 barcas en la zona de Cherta y la acumulación de puentes en la isla de Buda; el Almirante Jefe de las Fuerzas Del Bloqueo recibe órdenes

para organizar una agrupación capaz de contrarrestar un posible ataque por mar y la costa. El crucero auxiliar MAR CANTÁBRICO y el destructor VELASCO, zarpan de Palma para recalar en Peñíscola, donde se les unirán los cañoneros CÁNOVAS y CANALEJAS desde Vinaroz y, las lanchas torpederas OVIEDO Y BADAJOZ desde Castellón. Después de patrullar todo el día, la agrupación volvió a los puertos de partida sin haber podido identificar los objetivos. El destructor Velasco volvió a Palma para petrolear y el MAR CANTÁBRICO entró en Castellón con las lanchas. Al intentar maniobrar en la dársena interior del puerto y pese a llevar el practico a bordo, tocó fondo en repetidas ocasiones quedando varado de proa y popa. Pudo ser puesto a flote por la ayuda de los dragaminas que tuvieron que transvasar combustible.

Comienza la batalla del Ebro. Ahora será la Aviación roja la que bombardeará el litoral castellonense, para impedir o dificultar la llegada de tropas y pertrechos al frente.

25-7-38 En la mañana de este día, el capitán de corbeta enlace con el Ejército del Norte, informó del paso del Ebro por el enemigo en un amplio frente entre Mora y Ginestar. Por ello el general Jefe del Ejército del Norte, ordena al Jefe del Sector Naval del Mediterráneo (Sede en Vinaroz) la vigilancia cerca de la desembocadura del río, en previsión de un posible desembarco. Ante estas circunstancias el Almirante Jefe de las Fuerzas del Bloque ordenó salir a la agrupación ya citada, más como apoyo moral a los mandos del Ejercito que como operativa, ya que no había objetivos fijados para la artillería de los buques, ni el enemigo disponía de barcos ni fuerzas para realizar un desembarco. Los cañoneros salen de Vinaroz y las lanchas y el MAR CANTÁBRICO de Castellón, sufriendo el crucero una nueva varada en el puerto. A la agrupación se le sumaron el minador VULCANO y el destructor VELASCO.

27-7-38 Por el alto mando de la Armada Nacional, se tenía información del paso de destructores desde Cartagena a Barcelona. En consecuencia se ordena la salida de la agrupación formada por el VULCANO (insignia), VELASCO, MAR CANTÁBRICO (puesto a flote), cañoneros CÁNOVAS Y CANALEJAS y las lanchas BADAJOZ y OVIEDO. Esta agrupación patrullará delante de Vinaroz hasta las proximidades de Tortosa durante toda la noche, llegando a avistar a la flota enemiga pero sin poder entablar combate. Se registran 2 barcos atracados.

31-8-38 El puerto de Castellón sufre un fuerte bombardeo, resultando averiado con una vía de agua el dragaminas ALMIRANTE CERVERA, siendo trasladado al varadero del puerto y reparado con prontitud. Este ataque causó dos muertos, el patrón militar del dragaminas averiado y un soldado de Infantería de Marina del destacamento de vigilancia del puerto. Resultan afectadas por las bombas las casas del Paseo Buenavista números 47, 48, 49, 50, 51, 52 y 53. Atracan 3 barcos mercantes en el puerto.

DAÑOS EN LOS MUELLES DE LA COSTA Y LEVANTE, PRODUCIDOS POR EL BOMBARDEO DEL 31-8-38


1-9-38 La aviación roja hunde en el puerto de Vinaroz al motovelero CALA MILLÓ, la explosión de la bomba le ocasionó el incendio de sus tanques de gasóleo, provocando un incendio que destruyó el pailebote. El ataque es contestado por la artillería A/A de los barcos atracados en el puerto, el minador VULCANO, las lanchas OVIEDO Y REQUETÉ y, los cañoneros

CANALEJAS Y DATO. Se contabilizan 14 bombas caídas en las proximidades de los buques. El CALA MILLÓ era de los barcos más osados para el transporte, pues había realizado sin escolta 35 viajes de Vinaroz a Palma.

CALA MILLÓ HUNDIDO EN EL PUERTO DE VINAROZ, OBSÉRVESE LOS BIDONES DE GASOLINA FLOTANDO Y LA POPA DEL VULCANO.

2-9-38 Tras regresar los barcos al puerto, después de extinguido el incendio del CALA MILLÓ, y de la dispersión de los barcos, propia de la más elemental seguridad, se procedió al entierro de las cuatro victimas que ocasionó el bombardeo, constituyéndose una gran manifestación de duelo en la que participaron autoridades civiles y militares.

3-9-38 Dadas las malas condiciones del puerto de Vinaroz, el Almirante Jefe de las Fuerzas del bloqueo, traslada la base de los cañoneros a Ibiza. Serán los patrulleros VIRGEN DE ICÍAR Y ALCÁZAR DE TOLEDO, los encargados de la vigilancia de la costa entre Vinaroz y Tortosa.

28-9-38 El submarino de la Flota roja C-2, sale de Barcelona para quedar apostado en las Columbretes, con la misión de interferir el tráfico marítimo. Debido al mal tiempo el 30 regresa a Barcelona sin haber realizado ningún avistamiento. A final de mes hay 5 barcos atracados en nuestro puerto

3-10-38 Desde Cartagena sale el submarino C-1, con la misión de realizar un crucero ofensivo de vigilancia entre Vinaroz y Sagunto y el meridiano de las Columbretes. No ataco a ningún buque durante el crucero, teniendo la mala fortuna de resultar hundido por una bomba de la aviación nacional, en el puerto de Barcelona la noche del día 8-10-38; quedando inutilizado hasta el final de la guerra.

16-10-38 El Almirante Jefe del Estado Mayor de la Armada, comunica al Almirante Jefe de las Fuerzas del Bloqueo, la orden cursada por el Generalísimo para reforzar la defensa aérea de Castellón y Vinaroz, que han sufrido varios bombardeos desde comienzos de septiembre hasta la fecha. Para ello se dispone el traslado de 2 secciones de A/A de 20 mm. y, se comienza a ensayar el empleo de la caza nocturna para completar la defensa. Octubre arroja un saldo de 6 barcos atracados en Castellón.

1-11-38 Durante todo el mes se efectúan 21 viajes desde Palma a los puertos de Vinaroz y Castellón. El petrolero OPHIR realizó 7 viajes, el carguero CASTILLO PEÑAFIEL 4 viajes, el CALA MORLANDA 3 viajes, El crucero auxiliar J.J. SISTER, el CASTILLO DE OLITE y el CASTILLO BUTRÓN 2 viajes cada uno, y con un viaje el CASTILLO MONFORTE, JOVEN JUANITO ASUNCIÓN, PEPITA SOLDADA, LAURA IRENE Y CALA CONTESA.

3-11-38 Desembarcan en el puerto de Castellón los restos mortales del Teniente de Navío D. Melchor Sangro Torres, copiloto del Teniente Coronel Ramón Franco Bahamonde; fallecidos el 28 del pasado mes de Octubre en las proximidades del cabo Formentor en las islas Baleares, al capotar el hidroavión que pilotaban debido al fuerte temporal reinante. Después de rezar los responsos fúnebres, el Jefe del Sector Naval del Norte del Mediterráneo, pronunció un discurso glosando las virtudes del fallecido y posteriormente, desfilaron ante el cadáver las fuerzas de Infantería de Marina que habían rendido los honores de ordenanza. Finalizados estos actos, el cortejo fúnebre inició el traslado del finado a San Sebastián. El libro de Atraques del puerto registra 8 barcos atracados.

1-12-38 En el periódico Mediterráneo, la Junta del Puerto de Castellón, publica un anuncio para la subasta de 5 casetas para los exportadores de naranja. Durante este mes se efectúan 37 viajes desde a Palma a Vinaroz y Castellón, destacando que en el viaje de regreso, los barcos llevan naranjas de exportación a Palma a petición del Ministerio de Industria y Comercio. El J.J. SISTER llevará 500 prisioneros de Vinaroz a Palma, escoltados por tropas del Ejército e Infantería de Marina.

15-12-38 y 22–12-38 Los destructores TERUEL Y HUESCA llevaron a cabo sendas incursiones sobre la islas Columbretes, a petición del Comandante Gral. Militar de Baleares (general Canovas La Cruz), transportando 2 jefes del Ejército y el Jefe de información de la Fuerza del Bloqueo, con objeto de averiguar los recursos de las islas (agua potable, edificios, condiciones para la defensa, etc.) y las obras necesarias para instalar con carácter permanente, 40 soldados de infantería, 2 piezas de artillería y una radio. Ambos intentos de desembarco fallaron por impedirlo el mal tiempo reinante. En este mes atracaron en nuestro puerto 11 mercantes.

1939

2-1-39 El grao de Castellón sufre el ataque de aviación más intenso y prolongado sufrido en este puerto, por oleadas ininterrumpídas de aviones desde las 2200 hasta las 0330 del día siguiente. No hay que lamentar daños en los dragaminas, solo pequeñas averías en el CASTILLO MONFORTE. El mercante noruego IRENE fue bombardeado en dos ocasiones estando cruzando en las proximidades del puerto.

CONSECUENCIAS DEL BOMBARDEO.

RESULTÓ MÁS AFECTADO EL SECTOR DEL MUELLE DE LA COSTA.


4-1-39 El petrolero OPHIR y el mercante BRUSSEJARL, son ametrallados en Columbretes por la aviación roja cuando se dirigían a Vinaroz.

5-1-39 Los barcos mercantes que vienen al puerto de Castellón para cargar cebollas y naranjas, tienen que esperar su turno para entrar en el muelle, fondeados fuera del puerto y sin ninguna protección antiaérea, produciéndose una concentración de buques que es atacada con frecuencia por la aviación enemiga. Por ello, el Jefe del Sector Naval del Norte del Mediterráneo (Capitán de Navío López Cortijo con sede en Castellón), propone un fondeadero seguro para los barcos donde esperarían a ser llamados; aceptado por el Almirante Jefe del Bloqueo, se designó el puerto de Ibiza.

14-1-39 La flotilla de dragaminas está reunida en Vinaroz para trasladarse a Tarragona, próxima a ser liberada. En Enero aumenta el número de barcos atracados en Castellón a 17.

1-2-39 Durante este mes se realizan 92 viajes entre Palma, Castellón y Vinaroz. Este aumento del número de viajes es debido al dominio del mar ejercido por las fuerzas del bloqueo. La utilización de los puertos de nuestra provincia, hizo posible el abastecimiento del Ejército y la Aviación así como de las poblaciones recientemente liberadas. Hay registrados 28 barcos atracados en el puerto.

5-3-39 En el puerto de Castellón se produce una gran concentración de barcos, destinados al embarque de tropas para realizar un desembarco en Cartagena, pues hay noticias de una sublevación. Nos encontramos con los minadores VULCANO, MARTE Y JÚPITER, los cruceros auxiliares LÁZARO Y J.J. SISTER, los transportes CASTILLO OLITE, CASTILLO MONFORTE Y CASTILLO GIBRALFARO y, los vapores SEBASTIÁN Y CASTILLO PEÑAFIEL. Hay que embarcar un Batallón de Infantería de Marina de la Base Naval de Palma y a la 83 División al mando del general D. Pablo Martín Alonso con todos sus pertrechos; esta división pertenecía al C. E. de Galicia –general Aranda-, estando encuadrada en el Ejercito de Levante –general Orgaz-. Hay una descoordinación entre el Generalísimo, el Almirante Jefe del Estado Mayor de la Armada y el Almirante Jefe de las Fuerzas del Bloqueo, sobre el embarque y salida de los transportes con las tropas. Ante esa confusión de ordenes, contraórdenes y preferencias, prevalece la opinión personal del General Franco, que hace que los barcos una vez cargados de tropas se hagan a la mar, sin considerar los riesgos de una navegación aislada a bordo de viejos mercantes, lentos, sin artillería y algunos desprovistos de radio.

Los vice-almirantes Moreno de Alborán, en su libro ya mencionado, relatan cronológicamente el movimiento portuario y embarques, que por su claridad transcribo casi de manera literal.

El horario de salida de los barcos y las tropas embarcadas es el siguiente:

0040 del 6: Cruceros auxiliares SISTER (Coronel Lagarde y Plana Mayor, 1 Batallón del 3º Regimiento, 1 Compañía de Sanidad y una Sección de transmisiones) y LÁZARO (Plana Mayor del 3º Regimiento, 1 Batallón y 1 Compañía de Zapadores Puentes y Antitanques).

0130 del 6: Minador MARTE (3º Batallón Mérida y Compañía de Zapadores).

0355 del 6: Minador JÚPITER (Regulares de Ceuta).

0427 del 6: Minador VULCANO, buque insignia (General D. Pablo Martín con el Cuartel General, Transmisiones, dos tabores de la Mehala, Compañía Ametralladoras de Regulares de Ceuta).

0500 del 6: Vapor SEBASTIÁN ( Batallones de Mérida 2 y 7 y un grupo de 12 piezas de 75mm, en total 2.500 hombres).

1015 del 6: Transporte CASTILLO DE OLITE (2º y 3º Batallones del regimiento de Infantería nº 29 de Zamora, un grupo de tres Baterías de 100/17 del Regimiento de Artillería nº 48, un grupo de Transmisiones, un tribunal jurídico militar cuyo jefe era el coronel Auditor D. Antonio Martín de la Escalera y además el jefe de esta fuerza expedicionaria teniente coronel D. José Hernández de Artega con la Plana Mayor del 3º Regimiento de la División; en total 2.200 hombres).

1600 del 6: Vapor CASTILLO PEÑAFIEL (Batallón Expedicionario de Infantería de Marina de Ferrol, Batallones 1º y 13º del regimiento de Infantería de Zamora y un grupo de Transmisiones).

1725 del 6: Transporte CASTILLO GIBRALFARO (2º Batallón de Argel, 200 cabezas de ganado vacuno, lanar y de cerda, material de fortificación, 3 ambulancias, en total 2000 hombres)

2200 del 6: Transporte CASTILLO MONFORTE (Víveres de intendencia, camiones y parque de municiones)

0500 del 7: 10 barcas de pesca del Grao de Castellón para transbordar las tropas a tierra desde los transportes.

Como se sabe la operación de desembarco fracasó por el ataque de la aviación roja y las baterías de costa a los barcos expedicionarios, produciéndose el hundimiento del transporte CASTILLO DE OLITE, pues careciendo de radio y habiendo salido del puerto sin ninguna escolta, al llegar al punto de rendez-vous, fue blanco fácil de las baterías de costa, pues no pudo ser advertido del cambio de los acontecimientos. Del pasaje y la marinería solo lograron salvar la vida 1.048 hombres, los cuales estuvieron cautivos en Cartagena hasta el final de la guerra, falleciendo muchos heridos del naufragio por las precarias condiciones a que estuvieron sometidos.

8-3-39 Entran en el puerto de Castellón todos los barcos expedicionarios, excepto el CASTILLO DE OLITE (hundido) y el CASTILLO DE PEÑAFIEL ( que se dirigió a Ibiza por las averías sufridas). Comienza el desembarco de las tropas.

9-3-39 Desde Febrero de este año, hay una línea regular de Veleros para transporte de mercancías hasta Barcelona (D. Vicente Navarro Pastor es el representante); la línea Ibarra de cabotaje ofrece fletes para los puertos del sur, con el vapor “CABO CARVOEIRO” que saldrá del puerto de Castellón (representante de la naviera D. Jerónimo Mallach).

10-3-39 Aviso a los Navegantes: El Estado Mayor de la Armada debidamente autorizado, advierte:

1. - Se declara absolutamente cerrada para la navegación de toda clase de embarcaciones, cualquiera que sea su bandera y mercancía, toda la costa de España del Mediterráneo, comprendida entre Sagunto y Adra, no debiendo acercarse ningún barco sin la debida autorización del Almirante Jefe del Bloqueo, a menos de tres millas. Cualquier barco que contravenga estas instrucciones será apresado.

2. - Se previene a los navegantes que junto a la plaza fuerte de Cartagena, en una extensión que comprende desde la Punta Azoia al Cabo de Palos, habrá submarinos con orden de hundir a todo barco que intente acercarse a la costa dentro del límite de tres millas, cualquiera que sea su bandera.

3. - Los barcos que naveguen con cargamento para los puertos comprendidos en la zona roja, cualquiera que sea su bandera, deberán dirigirse a otro puerto de la España liberada, Barcelona, Palma de Mallorca o Mahón.

Este aviso se publica en todos los periódicos de las poblaciones costeras liberadas, ¿porque?, represalias por el hundimiento del CASTILLO DE OLITE y, sobre todo impedir que puedan salir barcos con fugitivos desde los puertos rojos. Evidentemente no hay ninguna noticia en la prensa nacional, sobre los hechos acontecidos en Cartagena.

23-3-39 Se anuncia un nuevo servicio marítimo desde Castellón para el transporte de mercancías, con carácter quincenal y con escala en los puertos de Cádiz, Vigo, Pasajes y Bilbao, a realizar por los Vapores “ARNOTEGUI-MENDI” (Naviera Aznar) y “CABO SACRATIF” (Línea Ibarra).

31-3-39 Se hace inventario de los buques mercantes internados en Bayona, para ser entregados al Gobierno del General Franco. También se detallan las unidades de la Armada internadas en Orán y Bizerta. El libro de Atraques de nuestro puerto contabiliza 60 barcos atracados.

1-4-39 LA GUERRA HA TERMINADO.

LOS BARCOS

MARINA MERCANTE:

ALDECOA : Vapor de 6.088 t de registro y 5.895 de carga, 12 nudos. Construido en España en 1922, armador D. Francisco Aldecoa. Buen buque de carga seca, adoptó durante un tiempo el nombre de Murduan. Dio viajes seguidos a puertos rusos del Mar Negro. Con el Mar Caribe formó parte del convoy en el combate de Cherchel, donde quedó averiado en la costa de Argelia, recuperándose allí después de la Guerra.

BETIS : Era el único buque del armador catalán José Morey. Se trataba de un viejo vapor de 1.011 t de registro y 1.100 t de desplazamiento. En julio de 1938 fue hundido por la Aviación Nacional en Calafell. Iba cargado de sal que fue transbordada en parte a la flotilla de patrulleros de Cataluña.

CALA ENGOUSABA: Perteneciente a la Naviera Mallorquina S.A., 7 nudos de andar, construido en 1934 y 425 T de registro. Hundido a la salida del puerto de Castellón por una mina. También lo reflejan algunas fuentes con el nombre de Cala Engossura.

CALA MILLÓ: Motovelero de 229 t de registro, propiedad de la Naviera Mallorquina. Hundido en el puerto de Vinaroz el 14/9/38, con un cargamento de bidones de gasolina de aviación. Hacía de enlace rápido con Mallorca.

CALA MORLANDA: Moto velero de la Naviera Mallorquina S.A., de 293 t, capturado por la Flota nacional al entrar las tropas en Benicarló. El 3 de Mayo de 1938, sería hundido por la aviación roja en Vinaroz, posteriormente sería reflotado y participaría en la ocupación de Menorca en Febrero de 1939.

CASTILLO DE OLITE: Ex-soviético Postishev, capturado por el crucero auxiliar V. Puchol en el Estrecho el 31 de Mayo de 1938 y conducido a Cádiz. Anteriormente perteneció a la Marina Mercante holandesa con el nombre de Zwartewater, 5.500 t de carga, 120 m de eslora, 16,3 m de manga y 7,3 de puntal. Construido en 1921, no llevaba radio.

VAPOR CASTILLO DE OLITE

CASTILLO DE PEÑAFIEL: Ex-soviético Smidovich de 2.485 t, ex holandés NOARD, capturado por el Velasco en el mar Cantábrico el 9 de Enero de 1937, se incorporó a la Marina Mercante Nacional con el nombre de Pasajes y en Junio de 1938 cambió el nombre a Castillo de Peñafiel.

CELTA : Pertenecía a la naviera Pinillos con domicilio social en Cádiz. Tenía 1.194 t de registro y 1.700 t de desplazamiento. Al comenzar la guerra es destinado por la autoridad gubernativa de Castellón, como barco prisión en nuestro puerto; al no reunir condiciones fue relevado de este cometido en breve tiempo.

FRUTERO : Carguero español de 341 t. Propietario José Llovet Hermanos. Fue atacado en Benicásim y obligado a varar. Recuperado después de la guerra.

ISADORA: Buque costero inglés de 1915 perteneciente a la naviera Rolfe/Stone Ltd. Con sede en el puerto irlandés de Llavelly, 1.324 t de registro y 1.680 de desplazamiento, hundido en Castellón el 10-6-38 donde había atracado procedente de Marsella, con un cargamento de trigo para la población. Será reflotado en 1942 y puesto en servicio con el nombre de “Castillo Frías”.

VAPOR ISADORA

ISLA DE MENORCA: Botado en 1883 en los astilleros Seyne de Marsella, de 1.002 t de registro y 1.200 de desplazamiento. Su nombre original fue Theseus y su primer propietario la naviera griega Hellenic. En Septiembre de 1900 es adquirido por 12.500 libras, por la Cia. Mahonesa de Vapores, adoptando el nombre de Isla de Menorca. En 1925 interviene en el desembarco de Alhucemas. Actuó como buque prisión en el puerto de Castellón y, posteriormente participó en la evacuación de Ibiza por los republicanos en septiembre de 1936. Continuó dedicado al transporte de mercancías hasta el 15 de Marzo de 1938, fecha en la que resultó hundido por la aviación nacional a la altura de Cambrils.

LEGAZPI : Vapor de 4.349 t de registro y 4.623 de carga, 13 nudos. Construido en Inglaterra en 1904, pertenecía a la Trasmediterránea. En 1936 hizo un viaje al Mar Negro. El 19 Mayo de 1.937, fue atacado por la aviación nacional y obligado a varar a la altura de Benicarló. Puesto a flote por los rojos y trasladado a Sagunto para su desguace, fue hundido en ese puerto por ataque aéreo.

PASCUAL FLORES: Moto velero de 169 t, del Armador E. Formiga de Alicante, hundido en el puerto de Castellón y recuperado después de la guerra.

LABORES DE RECUPERACIÓN DEL PASCUAL FLORES


OPHIR : Pequeño petrolero de CAMPSA de 577 t de registro y 1.000 t de desplazamiento. Actuó como buque auxiliar de la Flota desde los primeros días del alzamiento, quedando afecto a la base republicana de Málaga. Al ser ocupada la plaza el 8/2/37 por el ejercito nacional fue encontrado a flote, incorporándose a la Marina Nacional en idéntica misión. Al concluir la guerra se devolvió a CAMPSA.

SEBASTIÁN MARTÍN: Viejísimo barco asturiano de 1.063 t de registro y 1.570 de desplazamiento, dedicado al transporte de carbón. Llega a nuestro puerto el 18/7/36 siendo utilizado como barco prisión. Cumplido su cometido hizo viajes con sal desde Almería a Barcelona y algunos a Francia. Chocó contra una mina en Benidorm, escapando de la

explosión, finalmente fue hundido por la Aviación Nacional en el puerto de Valencia el 30 de mayo de 1938, por impactos de metralla. Se reflotó en Julio de 1939.

J.J.SISTER: Motonave de la Compañía Transmediterránea de 1527 t de registro y 2800 t de desplazamiento. Al estallar el conflicto quedó como prisión para oficiales de la Armada en Cartagena y Málaga. El 17/9/37 navegando de Barcelona a Mahón, fue capturado por el Canarias y llevado a Palma. Tras hacer un viaje a Canarias, fue artillado y transformado en crucero auxiliar, participando con las Fuerzas del Bloqueo en aguas de Sicilia y participando en los desembarcos de Cartagena, Barcelona y Mahón.

WOODFORD : Petrolero griego de 6.200 t de registro, perteneciente a la compañía Hellenic Tramp SS. Co, que transportaba petróleo desde el Mar Negro a los puertos republicanos del Mediterráneo. Sus armadores eran poco escrupulosos, pues daban información a la Flota nacional para facilitar su captura y poder recuperarlo. En el momento de su hundimiento izaba bandera inglesa y pertenecía a la Highburg Company, aunque no cumplía los requisitos necesarios para ser considerado inglés.

MARINA DE GUERRA:

CRUCEROS

CANARIAS :

Flota Nacional

Puesta en grada: 15 de Agosto de 1928 en Ferrol.

Botadura : 28 de Mayo de 1931

Entrada en servicio: 27 Septiembre de 1936

Baja : Diciembre de 1975

Desplazamiento : 10.000 t estándar, 13.200 a plena carga.

Dimensiones : Eslora 194 m, Manga 19,50 m, Calado 6,50.

Propulsión : 4 Hélices. Turbinas Parsons. 8 Calderas Yarrow.

Potencia : 90.000 cv.

Velocidad : 33 nudos.

Autonomía: 8.000 millas a 15 nudos.

Armamento : 8 piezas de 203 / 50 cal. montadas en 4 torres dobles, 8 piezas independientes AA de 120 / 45 cal. y 8 piezas de igual clase, 4 de 40 mm y 4 de 20 mm.

Protección : V = 100-50 mm, H = 75-25 mm, Torres = 25 mm. Bulges contra explosiones submarinas.

Tripulación : 1.200

CRUCERO CANARIAS

ARTILLERÍA DE 120 MM DEL CANARIAS

BALEARES :

Flota Nacional

Puesta en grada: 15 de Agosto de 1928 en Ferrol.

Botadura : 20 de Abril de 1932.

Entrada en servicio: 28 de Diciembre de 1936.

Hundido : 6 de Marzo de 1938.


Dimensiones : Eslora 194 m, Manga 19,50 m, Calado 6,50.

Propulsión : 4 Hélices. Turbinas Parsons. 8 Calderas Yarrow.




Armamento : 8 piezas de 203 mm / 50 cal. montadas en 4 torres dobles; 8 piezas independientes AA de 120 mm / 45 cal. y 8 piezas de igual clase, 4 de 40 mm y 4 de 20 mm.

Protección : V = 100-50 mm, H = 75-25 mm, Torres = 25 mm. Bulges contra explosiones submarinas.

Tripulación: 1.200.

CRUCERO BALEARES

ALMIRANTE CERVERA:

Flota Nacional

Puesta en grada: 14 de Abril de 1923 en Ferrol.

Botadura : 16 de Octubre de 1925.

Entrada en servicio: 15 de Septiembre de 1928.

Baja : 31 de Agosto de 1965


Dimensiones : Eslora 176,62 m, Manga 16,61 m, Calado 5,03m.

Propulsión : 4 Hélices, Turbinas Parsons, 8 Calderas Yarrow.


Velocidad : 33-34 nudos

Autonomía : 5.000 millas a 15 nudos.

Armamento : 8 piezas de 152 mm / 50 cal. en 5 montajes, tres dobles y dos sencillos; 4 piezas de 101,6 mm / 45 cal. ; dos de 47 mm AA; 12 tubos lanzatorpedos de 533,4 mm en cuatro montajes triples. Una pieza de desembarco de 76 mm y una ametralladora.

Protección : V = 75-50 mm H = 25 mm.

Tripulación: 566.

CRUCERO ALMIRANTE CERVERA

CRUCERO AUXILIAR MAR CANTÁBRICO:

Motonave perteneciente a la Cia. Marítima del Nervión, construido en Bilbao en 1930. De 6.632 t de registro y 7.500 de carga, 123 m de eslora, dos motores y dos hélices y 15 nudos de andar. Servía de línea entre puertos españoles y norteamericanos, pudiendo llevar pasajeros además de carga. El 18 de Julio de 1936 le sorprende en Valencia siendo requisado y convertido en barco prisión, el 7 de Agosto transbordará los presos al “Cabo Palos” y participará como transporte de tropas para la ocupación de Ibiza y traslado de fuerzas de Barcelona a Menorca.

Fue capturado por el Crucero Canarias el 8 de Marzo de 1937, frente al cabo Machichaco en aguas del Cantábrico, cuando regresaba de un viaje procedente de Nueva York y Veracruz (Méjico), con una carga de 10 millones de cartuchos de 7 mm, 2,5 millones de municiones de 30 mm con baterías de artillería procedentes de fábricas mejicanas, 288 t de víveres y un

hidroavión. Su dotación fue capturada por el crucero nacional. Después de reparar los desperfectos que le causó el Canarias en los astilleros de Ferrol, fue artillado con 4 cañones de 15,24 cm, artillería AA de 8,8 cm y ametralladoras de 20 mm, incorporándose a la Armada el 3 de Abril de 1937. Si bien por sus características de buque mercante no era apto para enfrentarse con la escuadra enemiga, su potencia artillera le convertía en una excelente plataforma para operaciones de apoyo a la costa y para la guerra al tráfico. Fue buque insignia del Almirante de la Fuerza del Bloqueo y aún prestó servicio en la Armada unos meses después de acabada la guerra.

CRUCERO AUXILIAR MAR CANTÁBRICO

DESTRUCTORES CHURRUCA :

Flota Roja

Pertenece a la clase Churruca 1ª serie.

Puesta en grada: 1922 en Cartagena.

Botadura : 24 de Julio de 1926.

Entrada en servicio: 1932.

Baja: 1964.

Desplazamiento: 1.536 t, 1.800 a plena carga.

Dimensiones : Eslora 101,98 m, Manga 9,67 m y Calado 3,00m.

Propulsión : 2 Hélices, Turbinas Parsons y 4 Calderas Yarrow.




Armamento : 4 o 5 piezas de 120 mm / 50 Vickers de construcción nacional, 1 o 2 piezas de 76 mm AA, 4 ametralladoras, 6 tubos lanzatorpedos en 2 montajes triples y dos morteros.

Tripulación: 160.

DESTRUCTOR CHURRUCA

ESCAÑO, ALMIRANTE ANTEQUERA Y CISCAR:

Flota Roja

Pertenecen a la clase Churruca 2ª serie.

Construidos en Cartagena.

Entran en servicio desde Mayo de 1935, hasta 1937.

Se diferencian de los de la 1ª serie en el palo trípode en el puente, puente de mando de planta ovalada, visera en la chimenea proel, 4 piezas de 120 mm mejor escudadas y mejor dirección de tiro.

Fueron dados de baja en 1965.

CEUTA Y MELILLA:

Flota Nacional.

En 1937 la Marina Nacional compró a la Marina Italiana estos viejos destructores, debido al escaso presupuesto y al poco interés de los italianos. Se les colocó una chimenea falsa para ser confundidos con el Velasco y al principio se les llamó Velasco-Ceuta (exFalco) y Velasco- Melilla ( exAquila).

Entrada en servicio en la Marina Italiana: Ceuta 1920 y Melilla 1917.

Baja : Ceuta 1949 y Melilla 1950.

Desplazamiento : 1.400 t y 1.800 t a plena carga.

Dimensiones : Eslora 94,70 m, Manga 9,59 m y Calado 3,40 m

Propulsión : 2 Hélices, Turbinas Tosi y 4 calderas Thornycroft.




Armamento : 4 piezas de 120 mm / 45 cal., 2 de 76 mm AA, 4 tubos lanzatorpedos de 450 mm en 2 montajes dobles y dispositivo para fondear 50 minas.

Tripulación: 160.

HUESCA Y TERUEL:

Flota Nacional.

Pertenecientes a la Marina Italiana y formando parte del saldo adquirido en 1937 por la Marina Nacional. Estos barcos habían participado en la guerra de 1914 en el Adriático, contra la flota austro- húngara. Huesca (ex Alessandro Poerio) y Teruel (ex Guglielmo Pepe), debido a sus pobres características y su vejez fueron destinados a funciones de 2ª línea.

Entrada en servicio: 1915.

Baja : Teruel 1947 y Huesca 1953.

Desplazamiento : 845 t y 911 t con carga normal.

Dimensiones : Eslora 86 m, Manga 7,90 m y Calado 2,80 m.

Propulsión : 2 Hélices, Turbinas Parsons y 5 calderas Yarrow.




Armamento : 5 piezas de 102 mm / 35 cal., 2 ametralladoras AA de 37 mm y otras 2 de 20 mm, 4 tubos lanzatorpedos de 450 mm en 2 montajes dobles y dispositivo para fondear 42 minas.

Tripulación: 130.

DESTRUCTOR HUESCA

CAÑONEROS CANOVAS DEL CASTILLO, CANALEJAS Y DATO:

Flota Nacional

Puesta en grada: 1920 en Cartagena.

Botadura : Canovas Enero de 1922, Canalejas Diciembre de 1922 y Dato 1923.

Entrada en servicio: 1923 los dos primeros y el Dato en 1925.

Baja : Canalejas 1953, Dato 1954 y Canovas 1959.

Desplazamiento: 1.335 t.

Dimensiones: Eslora 77m, Manga 10,23 y Calado 3,42m

Propulsión: 2 Hélices, Máquinas alternativas y 2 Calderas Yarrow.

Potencia: 1.700 cv

Velocidad: 15 nudos.


Armamento: Vickers, 4 piezas de 101 mm dispuestos 2 en proa y dos en popa axialmente, 2 piezas de 76mm AA y 2 ametralladoras.

Tripulación: 140

CAÑONERO DATO

MINADORES

VULCANO Y JÚPITER:

Flota Nacional

Puesta en grada: 1935 en Ferrol.

Botadura: Septiembre de 1935

Entrada en servicio: Júpiter Marzo de 1937 y Vulcano Julio de 1937.

Baja: Década de los 70.

Desplazamiento: 2.100 t estándar y 2.600 t a plena carga.

Dimensiones: Eslora 100 m, Manga 12,60 m, Calado 2,60 m.

Propulsión: 2 Hélices, Calderas Yarrow y Turbinas Parsons.

Potencia: 5.000 cv.



MINADOR VULCANO

Armamento: 4 piezas independientes de 120 mm en crujía, superpuestas dos en proa y dos en popa, 2 piezas AA de 76 mm, 3 ametralladoras AA de 20 mm, armamento antisubmarino y 264 minas.

Tripulación: 180

LANCHAS TORPEDERAS

REQUETÉ, OVIEDO Y BADAJOZ:

A comienzos de 1937 la Flota Nacional recibía las Schnell-boote de nacionalidad alemana, construidas en Vegesack en 1932. Desplazaban 50 t, armadas con 2 tubos lanzatorpedos de 533 mm y una ametralladora AA, 3 motores Daimler-Benz de 900 cv les daban una velocidad de 34 nudos. Tenían 27 m de eslora, 4,2 de manga y 1,5 m de calado.

NAVEGANDO EN LINEA DE FILA

RECIBIENDO SUMISTROS

SUBMARINOS

ETTORE FIERAMOSCA : Submarino italiano de 1.340 /1.760 t de desplazamiento; con unas dimensiones de 82,4 m x 8 m x 4,5m. Un cañón de 120 mm, cuatro ametralladoras antiaéreas, ocho tubos de lanzar de 533 mm, motores diesel de 3.500 cv y eléctricos de 2.000 cv, dos hélices. Velocidad 19 y 10 nudos. Construido en Tarento entre 1916 y 1931. Flota Italiana colaborando con la Flota Nacional.

GENERAL SANJURJO: Submarino italiano de 880 /1.231 t de desplazamiento, velocidad 17 / 8,5 nudos, dos hélices, 2 motores Fiat Tossi de 1.500 cv.Diesel y 2 motores Marelli de 675 cv eléctricos, cota de inmersión 100 m, dimensiones 70,5 m x 6,9 m x 4,1 m, autonomía 10.300 millas a 8 nudos y 105 millas en inmersión a 3 nudos, ocho tubos lanzatorpedos de 533 mm, dos cañones de 100 mm y cuatro ametralladoras de 13 mm AA, dotación 55 hombres. Construido entre 1931 y 1934. Fue comprado por el gobierno nacional, gracias a la intervención directa de Mussolini, junto con su gemelo (Archimede y Torricelli) y bautizados como Gral. Sanjurjo y Gral. Mola. Flota Nacional.

GENERAL SANJURJO EN EL PUERTO DE SOLLER (SU BASE EN MALLORCA)

GENERAL SANJURJO EN PLENA NAVEGACIÓN

C-1, C-2 y C-4: Puesta la quilla en 1923 en Cartagena y entregados en 1929. 925 / 1144 t de desplazamiento, dimensiones 73,3 m x 6,3 m x 5,7 m, 2 motores diesel Vickers de 1.000 cv y 2 motores eléctricos de 375 cv y dos hélices, velocidad 16,5 / 8,5 nudos, cota de inmersión 80 m, autonomía 6.800 millas a 10 nudos y 150 millas en inmersión a 3 nudos, 6 tubos lanzatorpedos – 4 a proa y 2 a popa- de 533 mm, 1 cañón de 76mm AA, dotación 40 hombres. Flota Roja.

C-2

C-4

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21 cronología de la guerra civil en la costa de castellon

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