Corredor mediterráneo: Las oportunidades de

nuevos tráficos ferroviarios en el

Corredor mediterráneo25 de febrero de 2011

America

* estimación

Fuente : DREWRY, 2008

3,2 MTEU13,3 MTEU

5,1 MTEU

Asia

13,3 MTEU

6,7 MTEU

3 MTEU

Europa

Top 10 ports 2010

La importancia de los puertosComercio internacional marítimo de contenedores 2008*

Total: 6.2 MTEU

Total: 20 MTEU

Total: 18,4 M TEU

Fuente: Alphaliner

• La distancia entre los puertos coreanos/japoneses y los puertos del norte europeos a través de la ruta ártica es hasta un 60% más corta comparada con la ruta a través del canal de Suez. Sin embargo, la distancia entre los puertos chinos situados al sur de Shanghai hasta los puertos del norte de Europa es un 47% más corta por Suez que por la ruta ártica.

• A pesar del cambio climático, las dificultades para la navegación en esta ruta (necesidad de rompehielos, periodo corto para navegación, no accesibilidad a puertos de refugio,…) se mantendrán y dificultaran la explotación de sus posibles ventajas en el futuro.

Distancia ruta Ártica / distancia ruta Suez r

valores< 1: distancia más corta a través ruta ártica valores>1: distancia más corta a través de ruta por Suez

Europa-Ásia: ruta ártica versus ruta por Suez

Comparación de rutas marítimas vía Panamá y vía Suez

Reducción en la ruta por Suez respecto la ruta por Panamà

Distancia Tiempo

BarcelonaReducción de -38% a -58% Reducción de -22% a -47%

SinesReducción de -30% a -52% Reducción de -11% a -38%

GénovaReducción de -40% a -59% Reducción de -25% a -49%

RotterdamReducción de -26% a -47% Reducción de -7% a -33%

HamburgReducción de -26% a -46% Reducción de -7% a -32%

Reducción de días de navegación y emisiones Co2 y NOx . Se estiman unos ahorros de hasta el 15% de emisiones para carga con origen Far East y destino centro Europa a través de los puertos del Sur

Reducción de la congestión en las infraestructuras del norte de Europa

Servicio a las futuras cargas generadas por el potencial económico del Mediterráneo y el norte de África

Reducción de costes logísticos

Mejora de la eficiencia de las cadenas logísticas y de los flujos de carga europeos y globales

La contribución de la fachada sur de Europa a una logística más eficiente y ecológica

Los análisis del Puerto de Barcelona muestran que las emisiones europeas de CO2 por los tráficos provenientes de Asia se verían incrementadas entre un 160% y un 199% en los próximos 10 años si no se toma ninguna medida.

Si las medidas de reducción de emisiones de CO2 (internalización de costes externos,...etc) se convierten en una prioridad y las infraestructuras del Sur son una alternativa real para los flujos de mercancías, este incremento se reduciría a la mitad

Escenario 2020: Decarbonisation

Comparativa futuras emisiones CO2 en EuropaEscenario 2020: retraso en el desarrollo de las infraestructuras del sur de Europa

La contribución de la fachada sur de Europa a una logística más eficiente y ecológica

Desde el punto de vista de las infraestructuras, el punto de partida entre el centro-norte de Europa y el Mediterráneo es totalmente distinto: Poca inversión relativa puede mejorar substancialmente la situación del Mediterráneo

Conexiones con el Hinterland: Necesidad de mejorar la conectividad ferroviarias y los corredores prioritarios de mercancías

En la actual revisión de la red transeuropea de transportes (TEN-T), incluir la conexión entre el Mediterráneo con las áreas más congestionadas del centro/norte europeo en la red europea de Transporte básica/prioritaria (core network): Ferrmed

La contribución de la fachada sur de Europa a una logística más eficiente y ecológicaRevisión TEN-T

Barcelona

FC ancho IbéricoFC ancho UICFC acceso Puerto Barcelona(ancho mixto)

Perpignan

CerbèrePort Bou

Figueres

Girona

Mollet

Papiol

2008ZAL

2002Nueva conexiónMuelle

Sur

Nuevo acceso

sur

Ancho vía IbéricoAncho vía UIC - IbéricoTerminal Carga/DescargaTerminal Recepción/Expedición

Ferrocarril interior Puerto de Barcelona

Morrot

Can Tunis

Mejora de las conexiones terrestres: Conexión ferroviaria PB–frontera francesa

La estrategia de Puerto en red

Terminal interior / puerto secoZona d’activitats logísticasTerminal intermodal ferroviariaPuerto de BarcelonaRepresentantes del Puerto

Autopistas del Mar con ItaliaAutopistes del Mar con Magreb

Corredor del EbroCorredor transversal ibéricoCorredor del Sur de FranciaCorredor europeo

Mercado norte ibérico

Mercado europeoMercado taliano

Mercado de Cataluña

Mercado del Magreb

Mercado centre peninsular

Terminales marítimas interiores, puertos secos, ZALes, terminales intermodales con capacidad de prestar servicios de manipulación, de transporte, logísticos y operaciones de valor añadido, vinculadas al Puerto de Barcelona y conectadas mediante corredores de transporte multimodales.

Asegurar la conectividad de la red terrestre y marítima y ganar accesibilidad física y comercial frente a los cargadores, importadores y exportadores.

tmT

tmZ

Lyon

El Far Perpignan

AzuquecaCoslada

Bordeaux

Burgos

BarcelonaZaragoza

La estrategia de Puerto en red: Estrategia por corredores

Lleida

Tarragona

Desde las terminales portuarias TCB y/o TERCAT* Próximamente en servicio

** Servicio de tren no regular adicional al servicio regular indicado.

Corredores de transporteEbro

Sur de Francia Europeo

Transversal ibérico

Servicios Short Sea Shipping

París

Lyon

Actualizado a febrero de 2011

5/10

3 53

**

Servicios ferroviarios /semanaPor sentido .

2*

5

5Madrid

Vitoria

******

Ludwigshafen

2

2* Perpignan

2

Strasbourg

Toulouse

2

Proyectos

Actuaciones infraestructurales y nuevos servicios

Terminales marítimas interiores: centros de servicios, integrados con el Puerto y en la red portuaria

Terminales ferroviariasGestión de operaciones

Facilitación de organización de nuevas cadenas de transporte.

Corredores europeos

Corredores mediterráneos

La estrategia de Puerto en red: terminales marítimas

www.portdebarcelona.es

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