CREACION DE NORMAS, ESPECIFICACIONES Y PROCEDIMIENTOS DE CONSTRUCCION 

ECOAMBIENTALES, ESTATALES Y MUNICIPALES. 

FERMIN PEREZ CASTRO

RESUMEN

Con la creación de normas y procedimientos de construcción específicos, eco ambientales, estatales y municipales, será posible el aprovechamiento racional de recursos de toda índole y se evitaría el despilfarro; ya que no es lo mismo 

estructurar con la misma receta para la construcción de una autopista y un camino tipo c que como máximo recibirá 50 

vehículos ligeros por día.

Los sistemas estructurales son regidos por especificacionesgenerales y con ello se cierran las posibilidades de emplearprocedimientos más económicos y no tan rígidos pero si apegados alas demandas de nuestra realidad. Para caminos de característicasestatales de penetración, se hace necesario que se regionalice elpaís, pues no es igual la zona sureste que la zona norte, lograr loanterior requiere que los estados regionalizados unieran susesfuerzos para crear sus especificaciones en coordinación con lacabeza del sector y así poder establecer la aplicación de técnicasconstructivas más adecuadas a sus realidades y un mejoraprovechamiento de sus recursos, en los aspectos de conservación ymodernización de sus redes camineras.

Es necesario que nuestras dependencias normativas tomen enconsideración que tanto la formación topográfica, climática yde desarrollo económico, definen en nuestro país zonas derequerimiento diverso en cuanto a las características tantogeométricas como estructurales, sin embargo la norma actualnos encasilla en caminos desde tipo A,B,C,D,, ETC. Y todos sontratados en igualdad de especificaciones que solo varían enfunción de la demanda vehicular pero los rangos son altos y nose apegan a la realidad nacional.

NUESTRA REALIDAD PARA LOS CAMINOS DE CARATERISTICAS ESTATALES

Desafortunadamente es muy común el abandono de estas operaciones lo que da como resultado una infra utilización por 

malas condiciones de circulación y, lo que es aun más lamentable la pérdida parcial o total de los recursos invertidos 

en su construcción.

Estudios realizados en distintos países demuestranque resulta más económico establecer un programade mantenimiento y conservación de carreteras,que no establecerlo y al cabo de poco tiempo,tener que reconstruir prácticamente todo elcamino. Por lo tanto insistimos en la necesidad derealizar conjuntamente una política demantenimiento y conservación de carreteras quepermita obtener de la inversión realizada, el mayorrendimiento posible. Es inútil construir si no semantiene lo construido.

ASPECTOS ECONOMICOS

IDEAS GENERALESLos aspectos económicos en la mayor parte de loscasos serán determinantes a la hora de a elegir untipo de técnica u otro, para la solución masadecuada, el verdadero problema es buscar cómoinvertir racionalmente los recursos económicos,que generalmente resultan escasos en laconstrucción y conservación de pavimentosasfalticos de la red carretera, para alcanzar elobjetivo de mantenerlas en buen estado deservicio.

La crisis energética y económica mundial que ocurre desdehace mucho tiempo, ha provocado la disminución de recursoseconómicos. Por lo tanto están obligados los administradoresde carreteras federales estatales y municipales así como losempresarios a desarrollar y perfeccionar técnicas yprocedimientos constructivos para pavimentos que permitanrepartir estos recursos en el mayor número de kilómetros conel más bajo consumo energético y al menor costo posible.

LO QUE SE DEBE HACER

ALTERNATIVAS ECONOMICO‐ ECOLOGICAS EN SUELOS Y PAVIMENTOS ASFALTICOS

CONSTRUCCION Y MANTENIMIENTO DE VIALIDADES DE ALTO DESEMPEÑO A BAJO COSTO

Hoy en día la economía mundial en decadencia, el crecimiento acelerado de asentamientos humanos, que 

demandan la construcción de nuevas vialidades y servicios para satisfacer las necesidades propias de los nuevos 

habitantes, y al mismo tiempo mantener adecuadamente el patrimonio vial para que este sea sustentable, son factores que 

inciden en contra de cualquier presupuesto.

Una alternativa de solución de clase mundial, de impactopositivo visual y duradero, es sin duda el concreto hidráulico.Sin embargo el alto costo del sistema por el espesor que hayque colocar, puede dar como resultado, que no se apliquen losrecursos económicos que se tiene destinados para atendertambién a las necesidades en materia de vialidades y serviciosde los habitantes de nuevas colonias o a las periferias

olvidadas.

Por lo tanto creemos que ante la falta de recursos es justo,sano y razonable construir lo estrictamente necesario. Realizarmenos obras de alto costo, y rehabilitar más y adecuadamentela red vial existente.

Actualmente los técnicos de otros países han retomadoprocedimientos de construcción y mantenimiento depavimentos asfalticos de alta calidad a bajo costo; si bien nonuevos, si actualizados con tecnologías también de clasemundial, sustentados para este objetivo, con resultados deinvestigación y estudios de laboratorio de materiales,realizados por técnicos mexicanos.

En base a los estudios antes mencionados, se presentanalgunos procedimientos de construcción de infraestructura ymantenimientos adecuados para afrontar la situacióneconómica que estamos viviendo, encaminadosprincipalmente para dotar de servicios dignos para los quemenos tienen.

ESTABILIZACION Y MEJORAMIENTO DE SUELOS CON ADITIVOSQUIMICOS, SOLIDOS Y LIQUIDOS.

Como es sabido, este procedimiento constructivorefuerza de manera extraordinaria el valor de soporte de losmateriales que forman la terracería, incluso los altamentearcillosos, ya que mejora sus características físico químicas, porlo tanto se abre un abanico de posibilidades de uso demateriales pétreos, que no se usaban anteriormente por subaja calidad, aun cuando estuvieran ubicados cerca de las

obras.

Estabilizando una sub rasante construida con un material debuena calidad como la que presenta un tepetate, es posible suutilización con buenos resultados como base de pavimento envialidades de ciudades o en carreteras con bajo índicevehicular, y será suficiente como pavimento y capa derodamiento, la aplicación de dos riegos de sello seco ohúmedo; o bien la colocación de una carpeta asfáltica delgadaen frio o en caliente, contando desde luego con el diseño deun laboratorio de materiales capacitado y la supervisión depersonal experimentado.

ESTABILIZACION DE SUELOS CON QUIMICOS, SOLIDOS Y LIQUIDOS