Nuevas soluciones

MONOGRÁFICOSAPARCAMIENTO Y MOVILIDAD URBANA

a destacar

EL ENCUENTROLos profesionales del sector del aparcamientose reúnen del 25 al 27 de junio en ZaragozaDEL PROGRAMALas jornadas contienen temas muy variadosy una extensa lista de ponentes y moderadoresD

LA INNOVACIÓNLos expertos apuestan por utilizar cadavez más los últimos avances tecnológicosDLA FUNCIÓNLos párkings son un elemento clave paraimpulsar la sostenibilidad de las ciudadesD

seminario ibérico26 DE JUNIO DEL 2008 I el Periódico

2 Páginas especiales JUEVES26 DE JUNIO DEL 2008 el Periódico

Un grupo de escolares observan una de las instalaciones de agua de la Expo Zaragoza 2008.

El Seminario Ibérico de Apar-camiento y Movilidad Urba-na celebra del 25 al 27 dejunio su segunda edición enel marco de la Expo Zarago-

za 2008. “La capital aragonesa será lalocalidad española de mayor proyec-ción internacional en el 2008 graciasa esta iniciativa, y desde Asesga he-mos querido dar nuestro apoyo a laciudad, eligiéndola como sede de lareunión más importante de nuestrosector en la Península Ibérica”, expli-ca Joan Font, presidente de la AsociaciónEspañola de Aparcamientos y Garajes.Y como no podía ser de otra manera enuna exposición cuya temática gira en tor-no al agua como recurso natural de altovalor para la humanidad, el encuentro de-dicará parte de su programa a analizar laimportancia de este elemento en la cons-trucción de aparcamientos.

Así, una de las ponencias del semina-rio analizará todas las implicaciones delagua, así como los aspectos a tener encuenta, tanto en la elaboración del pro-yecto como en el posterior proceso cons-tructivo. Aspectos que van desde la exis-tencia de nivel freático, la presencia deaguas subálveas o corrientes subterrá-neas en la zona hasta otras como la po-sible agresividad del agua, según sea sucomposición química, sobre los elemen-tos de la estructura.

MANTENIMIENTO Y REUTILIZACIÓNEsta intervención se completará con otraque tratará sobre los detalles más rele-vantes en relación al agua en la gestióny mantenimiento del aparcamiento, unavez ya construido, destacando todosaquellos aspectos que inciden en la vidade este tipo de instalaciones, tanto los en-dógenos como los exógenos, y llegandoa evaluar la posible reutilización del aguadel subsuelo para usos urbanos, tales co-mo el riego de las calles y las zonas ajar-dinadas del entorno, más o menos inme-diato, del aparcamiento.

Esta presencia del agua en las ponen-cias del segundo Seminario Ibérico se rea-lizará con una equivalencia en cuanto atiempo dedicado del orden de un cuartodel total del programa, mientras que losotros tres cuartos se dedicarán a cues-tiones relativas al aparcamiento en las ciu-dades. “La capital aragonesa será unapieza clave en el análisis de los re-tos que afrontan las ciudades de ta-maño medio en relación a la movili-dad”, apunta Font.

En este sentido, el encuentro reflexio-nará sobre los crecientes problemas deaparcamiento y movilidad que presentanlas ciudades medianas, tanto de Portugalcomo de España, ya que, según asegu-ran desde la organización, ahora quizásson puntualmente más graves y de másdifícil solución que los de las grandes ciu-dades, que por otra parte ya tienen susforos de debate en congresos internacio-nales como la 13ª edición del Euro- pe-an Parking Congress, recientemente ce-lebrada en Madrid y organizada por laEuropean Parking Association y Asesga.

ASESGA PRESENTARÁDURANTE EL ENCUENTROEL PRIMER ‘LIBRO BLANCO’ DEL GREMIO

ESTUDIO DE LA ASOCIACIÓN ESPAÑOLADE APARCAMIENTOS Y GARAJES

Los organizadores no quieren, en nin-gún caso, que la relación con el agua y elmedioambiente sea puramente testimo-nial en la segunda edición del SeminarioIbérico de Aparcamiento y Movilidad Ur-bana, sino que pretenden avanzar en te-mas de profundo calado que permitan ha-cer honor lema del encuentro: En buscade una movilidad ciertamente sostenible.

SOLUCIONES EFECTIVASEl programa toca cuestiones novedosascomo la mencionada utilización del freá-tico para usos de mantenimiento urbano,y muchas otras en aras a un mejor y realaprovechamiento de los recursos natura-les, buscando soluciones realmente efec-tivas y no efectistas, rechazando las po-líticas gestuales, para, finalmente, dar unarespuesta energética y contundente parareclamar seriedad a las instituciones lo-cales, autonómicas y estatales cuando ha-blen de aparcamientos y movilidad en re-lación al medioambiente urbano.

Entre otros aspectos, destacan temascomo la importancia de la gestión comer-cial, además de cuestiones específicascomo la tecnología de control, señaliza-ción y comunicaciones y las imbricacio-

nes entre los pequeños garajes y los gran-des aparcamientos. Al año de su entradaen vigor, se hará un balance desde el pun-to de vista jurídico de la aplicación de lanueva ley de aparcamiento que introdujo,entre otras cuestiones, la obligatoriedaddel cobro por minutos en España.

Durante el seminario, apunta Font, sedará a conocer un avance de los prime-ros datos y tendencias recogidos en el Li-bro blanco del sector, auspiciado porAsesga, “el primer estudio en profun-didad dedicado a los aparcamientosy garajes, cuya presentación oficialtendrá lugar el próximo otoño”.

Un buen final para un seminario que haescogido como sede Zaragoza, inmersaen una exposición universal que ha su-puesto la transformación global de la ciu-dad, como ocurrió en 1992 con los JJOOde Barcelona. “Como presidente deAsesga, y en nombre de todo el sec-tor ibérico del aparcamiento, quieroagradecer a Zaragoza, a sus ciudada-nos y a sus representantes públicosla magnífica acogida que hemos te-nido y su inestimable colaboración enla organización de nuestro encuentroprofesional”, concluye Font.2

El sector analiza la relación entre elagua y la construcción de párkingsEl Seminario Ibérico de Aparcamiento y Movilidad Urbana se celebra en el marco de la Expo Zaragoza

XAVI DATZIRAÁrea Monográficos M

Juan Alberto

BELLOCHALCALDE

DE ZARAGOZA

Zaragoza acoge, coincidiendo conla celebración de la Exposición In-

ternacional sobre Agua y DesarrolloSostenible, el segundo Seminario Ibé-rico de Aparcamiento y Movilidad Ur-bana. Desde esta tribuna quiero dar-les la bienvenida a nuestra ciudad, yagradecer a los organizadores de es-te seminario la elección de Zaragozacomo sede para esta reunión.

La expresión “desarrollo sostenible”no es un título vacío ni una mera de-claración de intenciones. Se trata deuna necesidad imperiosa, una condi-ción inexcusable a la hora de plantearlos retos de futuro a los que se enfrentanuestra sociedad. Hacer compatibleel crecimiento económico y social conel respeto a nuestro entorno, al plane-ta que nos acoge y nos da vida, se-rá, sin duda, la mejor herencia que po-

damos dejar a nuestros hijos y nues-tros nietos.

Zaragoza apuesta por la sostenibi-lidad, y no solo en el tema estrella delagua que nos ocupa este año, sinotambién, cómo no, en el de la movili-dad. Nuestra ciudad cuenta con unPlan de Movilidad Sostenible en el quese analizan y prevén las situaciones alas que se enfrentará Zaragoza en unhorizonte de unos 15 años.

Y ya estamos trabajando de mane-ra intensa para aplicar las solucionesque propone nuestro plan: transpor-te público de gran capacidad (tranvía,metro), mejoras en la red de autobúsurbano, aparcamientos disuasorios,más párkings públicos subterráneos,intercambiadores de transporte, carri-les bici y fomento del uso de la bicicle-ta, peatonalización, zonas 30… Comoven, Zaragoza apuesta por la sosteni-bilidad y por el futuro.

Espero y deseo que estas jornadasdedicadas al aparcamiento y la movi-lidad urbana, y la propia visita a nues-tra ciudad, sirvan para encontrar pro-puestas constructivas que mejoren,aún más, las ideas que nosotros, yotras muchas ciudades europeas, yahemos puesto en marcha.2

APOSTAMOSPOR ELDESARROLLOSOSTENIBLE

la tribuna

Esperamos que estasjornadas sirvan paraencontrar propuestase ideas constructivas

Páginas especiales JUEVES26 DE JUNIO DEL 2008 el Periódico 3

nos, si tenemos en cuenta que el 75% dela Tierra son recursos hídricos.

-¿Qué se puede esperar de este Se-gundo Seminario Ibérico de Aparca-miento y Movilidad Urbana?

-Que nos sirva para dar un paso ade-lante en la línea de lo realizado en los últi-mos años, en los que se ha puesto de ma-nifiesto que este es, como ha sidosiempre, un potente sector empresarial.Un sector que en la última década se hacaracterizado por el avance continuado ysistemático, basado en el mundo de latecnología y la innovación, con el empleode las más modernas técnicas construc-tivas, como los prefabricados de hormi-gón, y la aplicación exhaustiva de la infor-mática y las comunicaciones a los siste-mas de gestión, control, lectura de matrí-culas, señalización, videovigilancia y guíade vehículos. Este adelanto solo es posi-ble gracias a la alta calificación tecnológi-ca y al incesante avance en I+D de las em-presas industriales que suministran losequipos e instalaciones con los que equi-pamos nuestros aparcamientos.

De entrada, la voluntad dehacer coincidir el segun-do Seminario Ibérico deAparcamiento y Movili-dad Urbana (25-27 de ju-

nio) con la Expo 2008 puede parecerun poco forzada. Sin embargo, los ar-gumentos de su director, y tambiénpresidente de la Comisión Técnica deAsesga, Ramon Llopart, convencen.

-Cuando el 5 de abril del 2007 escribíel primer boceto de la declaración de in-tenciones de este segundo seminario yempecé a describir lo que podía ser el pro-grama, decidí dedicar dos mesas del en-cuentro al agua, como una contribucióntestimonial vinculada a la Expo Zaragoza2008. Las definí como separadas, exclu-yentes y concretas, una dedicada al aguadurante la construcción del aparcamien-to y otra centrada a la relación del aguacon el mantenimiento del aparcamiento ysu entorno urbano más inmediato, una vezpuesto en marcha.

Sin embargo hoy, un año después deaquella primera intención, la visión es to-talmente distinta. Las dos mesas apare-cen inseparables, vinculadas e imbricadasla una en la otra de tal manera que, enconversaciones previas con los ponentes,ya nos estamos planteando hacer un úni-co debate coloquio de ambas.

-Una sorpresa incluso para usted.-Quién nos iba a decir al sector de los

aparcamientos, que siempre ha estado enel furgón de cola de la consideración so-cial entre los diversos protagonistas ur-banos (metro, autobús, bicicleta y pea-tón), que un día íbamos a estar liderandoideas de sostenibilidad, medioambiente yequilibrio del ecosistema y, sobre todo,que lo íbamos a hacer, no en nuestro me-dio natural de batalla –contribuyendo a re-

ducir la contaminación atmosférica denuestras ciudades–, sino que íbamos air mucho más allá, atreviéndonos a opinaren el campo del aprovechamiento de losrecursos hídricos y precisamente en es-te momento en que son tan escasos co-mo valorados.

-¿Cuál es la conclusión que searrastra del primer seminario, cele-brado en Oporto en el 2006?

-Lo clausuramos con una declaraciónen la que enfatizábamos que en la solu-ción de la movilidad urbana deben inter-venir y ser capaces de consensuar ideasy llegar a acuerdos tanto políticos, comoempresarios, profesionales, técnicos… Endefinitiva, decíamos allí, ciudadanos, queson capaces de pactar entre ellos comoúnica forma para la convivencia urbana.Si el peatón se sube a una bicicleta seconvierte en un ciclista; si conduce un ve-hículo se transforma en un automovilis-ta. Y, sin embargo, en el contexto urbano,a todos debemos respetar por igual, va-yan a pie, en bicicleta, en moto, en auto-móvil o en transporte público. Por eso,más que la figura del peatón, debería en-fatizar la del ciudadano.

-¿Y qué ha cambiado?-Si de la declaración final de Oporto

2006 emanaba este homenaje al ciuda-dano como verdadero protagonista de lavida urbana, parece que en Zaragoza2008 se haya querido variar el enfoque,pasando de la visión de ciudad como con-tenedor de la vida urbana a una perspec-tiva más amplia de la Tierra como hábitatglobal de la especie humana.

Si en Oporto proclamábamos al ciuda-dano como actor por excelencia de la vi-da urbana, en Zaragoza se reafirma elagua como eje central de la vida en la Tie-rra, circunstancia que no debe extrañar-

-¿Y qué decir del programa?-El Segundo Seminario Ibérico de Apar-

camiento y Movilidad Urbana puede seracusado de todo menos de aburrido. Va-riadas son las temáticas que contiene yextensa la lista de moderadores y ponen-tes, que abarca una amplísima gama deprofesiones y formaciones, universitariaso no, relacionadas con el complejo mun-do del aparcamiento y la movilidad.

Agrupa no solo a garajes o concesio-narias de aparcamientos, sino también aingenierías, industrias fabricantes de pro-ductos, equipamientos y servicios espe-cíficos que surten el amplio mundo delaparcamiento y la movilidad, así comoconstructoras, prefabricadores de estruc-turas, fabricantes de vehículos eléctricos,y todo tipo de profesiones como catedrá-ticos, investigadores, asesores, políticos,responsables municipales, abogados, ur-banistas, gerentes, responsables de co-municación y márketing y todo lo nece-sario para hacer funcionar la enorme ycompleja rueda del aparcamiento y la mo-vilidad urbana.2

Dos operarios realizan los últimos trabajos de acondicionamiento en un párking.

“Variadas son las temáticas que contiene y extensa la lista de ponentes y moderadores”

EL SEMINARIO

LA VALORACIÓN

“En el contexto urbano debemos respetar por igual al que va a pie,en bici,en moto,automóvil o transporte público”

por ALBERTO GONZÁLEZ

Ramon

LLOPARTDIRECTOR DEL SEGUNDO SEMINARIO IBÉRICO DEAPARCAMIENTO Y MOVILIDAD URBANA DE ZARAGOZA 2008

la entrevista

“Lideramos ideasde sostenibilidady medioambiente”“El sector se atreve a opinar sobre elaprovechamiento de los recursos hídricos”

4 Páginas especiales JUEVES26 DE JUNIO DEL 2008 el Periódico

La Asociación Nacional de Par-ques de Estacionamiento de Por-tugal (Anepe), celebra anualmen-te, desde el 2002, un seminario

para sus asociados. Se trata de un even-to de gran importancia que permite dis-cutir temas relevantes para el sector ycompartir conocimientos, contando conla participación de especialistas de renom-bre tanto portugueses como extranjeros.

En 2005, Anepe y Asesga (Asociaciónde Sociedades Españolas de Aparcamien-tos), en una conjugación de intereses, de-cidieron organizar juntas, bianualmente,el Seminario Ibérico Aparcamiento y Mo-vilidad Urbana, en sedes alternas entrePortugal y España, que incluye una expo-sición de equipamientos y soluciones degestión aplicados a esta actividad. La pri-mera convocatoria se celebró en 2006 enla ciudad de Oporto, y contó con una nu-trida participación de ambos países, con-firmando el interés de estos eventos.

En 2008 estaremos en Zaragoza paraparticipar activamente en el segundo Se-minario Ibérico En busca de una movili-dad ciertamente sostenible, movidos porun gran entusiasmo habida cuenta la te-mática propuesta y la oportunidad de quedicho evento coincida con la celebraciónde la Expo 2008.

En Portugal, en el tiempo que discurrió

entre la celebración de los dos seminarios–noviembre de 2006 y junio de 2008– seasistió a una mayor concienciación porparte de los ciudadanos y de las admi-nistraciones con respecto a los temas dela movilidad, del que el aparcamiento esparte indisociable.

Cabe mencionar la amplia discusión al-rededor del Libro verde hacia una nuevacultura de la movilidad urbana, publicadopor la Unión Europea y presentado en losestados miembros y en las estructurassectoriales. Además de movilizar a las ins-tituciones públicas y a los técnicos de di-versas áreas del norte al sur del país, enuna clara demostración de la premura del

tema, dio lugar a una respuesta cabal, de-jando la semilla para discusiones ampliasen un futuro, que esperamos sea breve.

La temática de la movilidad y del apar-camiento fue también introducida y dis-cutida en varios foros profesionales. Almismo tiempo, algunos municipios co-menzaron a desarrollar planes directores

municipales de movilidad, lo que pareceser un indicador claro de que los proble-mas requieren una apreciación y una so-lución planificadas, y no casuísticas.

Quedan pendientes importantes cues-tiones de control y fiscalización del apar-camiento ilegal, para las que es necesa-rio que las entidades competentes actúende forma concertada y firme.

Opinamos que toda la labor efectuadatanto por los profesionales del sector co-mo por las entidades públicas solo surti-rá efecto si los ciudadanos toman con-ciencia de que son ellos el principio y findel estacionamiento regulado, pues es sucalidad de vida lo que está en juego. Pa-ra ello se requiere un cambio de mentali-dades, de hábitos y costumbres, que úni-ca-mente se logrará con el despliegue deinformación constante y demostrativa delos beneficios que de ello derivan.

La Anepe está interesada y disponiblepara participar en esta campaña de sen-sibilización y movilización de los ciudada-nos. Esperamos que la celebración del se-gundo Seminario Ibérico y la divulgaciónde sus conclusiones supongan un pasomás para la concreción de este objetivo.

Desde aquí invitamos a la participaciónen la tercera edición del Seminario Ibéri-co que se celebrará en el 2010, esta vezen el Algarve.2

UNA CUESTIÓN QUEAFECTA A LA CIUDADANÍA

la tribuna

Maria de Jesús LOPESSECRETARIA GENERAL DE LA ANEPE

Es necesario que seproduzca un cambio dementalidad,de hábitos y decostumbres en la sociedad

MOVILIDAD MÁSSEGURAY EFICIENTE

E l concepto de movilidad urba-na está cambiando. Las ciuda-des son cada vez más cons-

cientes de que hay que buscar fórmulaspara organizar los diferentes modos dedesplazamiento de forma segura, prác-tica y sostenible. Sin duda, estos tresfactores deben marcar las políticas pú-blicas de movilidad.

El compromiso de Barcelona paraconseguir un modelo óptimo a la horade moverse por la ciudad es firme y de-cidido, con la aplicación de medidas

específicas para reducir la accidenta-lidad y con la implantación de infraes-tructuras y servicios para favorecer losdesplazamientos a pie y en bicicleta.

Con este empeño, con una larga ex-periencia en la gestión de la movilidad,pero también con ansias de seguiraprendiendo y mejorando en este ám-bito, el Ayuntamiento de Barcelona haasumido este año la presidencia de lared Polis. Se trata de una asociaciónde más de 65 ciudades y entidades lo-cales europeas que trabajan en el in-tercambio de experiencias y conoci-

mientos para optimizar y dar más ca-lidad a la movilidad urbana.

No queremos desaprovechar dichaoportunidad para incidir en un tema tancrucial como la seguridad viaria, un as-pecto que el consistorio barcelonés seha empeñado en potenciar con medi-das específicas como las zonas 30 pa-ra pacificar el tráfico, el control de la ve-locidad y de determinadas infraccionesutilizando nuevas tecnologías o la pues-ta en marcha de campañas de sensi-bilización dirigidas a los peatones.

El objetivo que se ha marcado Bar-celona es ambicioso: reducir un 25%los accidentes con lesiones en los pró-ximos cuatro años. Este es el compro-miso con el que la capital catalana aca-ba de renovar la Carta Europea de Se-guridad Viaria. Un documento que yase firmó en el año 2004, igual que hi-cieron otras ciudades de la red Polis,que ahora se renueva con nuevos ob-jetivos y que sin duda servirá de mar-co para que todos juntos luchemos pa-ra garantizar una movilidad más eficien-te y más segura.2

la tribuna

Francesc NARVÁEZCONCEJAL DE MOVILIDAD DEL AYUNTAMIENTO

DE BARCELONA Y PRESIDENTE DE POLIS

Barcelona adquiere el compromiso de reducir un 25%los accidentes con lesiones en los próximos cuatro años

Páginas especiales JUEVES26 DE JUNIO DEL 2008 el Periódico 5

De qué ciudades hablamos aldecir ciudades medianas? Sinos referimos a los aglomera-dos urbanos de unos 100.000-

1.000.000 habitantes, España debe tenerdos decenas, mientras que en Portugalsolo hay dos: Coimbra y Setúbal. Esto es,sin considerar algunos de los municipiosde las áreas metropolitanas de Oporto y,sobre todo, de Lisboa, donde varios al-bergan una población cercana a la de Lis-boa (más de 400.000). En Portugal, ¡unaciudad mediana es un aglomerado de30.000 a 60.000 habitantes!

Esta distinción es importante visto quelos sistemas de transporte y aparcamien-to en las diversas zonas de las áreas me-tropolitanas siguen una lógica distinta a laaplicada en las ciudades medias extrame-tropolitanas.

La mayoría de esas ciudades medianasno tienen ferrocarril, metro o tranvía: ca-recen de estos medios de transporte pri-vilegiados para recibir, por ejemplo, clien-tes de park+ride. Esta utilísima modalidadgeneralmente funciona mal con las líneasde autobuses porque, cuando se ve la to-

Plazas libres en un aparcamiento subterráneo.

rre de la iglesia, ya nadie deja el coche pa-ra seguir en transporte público. Así, en es-tas ciudades medianas, el automovilistaentra en la ciudad y busca aparcamiento,prefiriendo el estacionamiento que le re-sulte más ventajoso.

Varias de estas ciudades (portuguesas)han construido grandes aparcamientossubterráneos en el centro, generalmentepoco utilizados, que a veces están va-cíos ¡y hasta cerrados! porque resultan po-co atractivos frente a la oferta más bara-ta o incluso gratuita de la calle o de losaparcamientos de las entidades emplea-doras, ¡entes públicos incluidos!

DESPLAZAMIENTOS A PIE O EN BICICLETAPero la cuestión principal no es el uso delcoche versus el transporte colectivo –elagotado debate de los últimos 10 o 15años–. La cuestión es que la mayor par-te de los desplazamientos efectuados enestas ciudades medianas son de menosde cinco kilómetros. La cuestión está enque muchos de estos desplazamientospodrían hacerse en parte y/o a veces, apie o en bicicleta. Así, tanto un automovi-

lista como un usuario de transportes co-lectivos debería poder optar, cuando y se-gún le conviniera, por alguna de estas mo-dalidades no motorizadas y, por supuesto,claramente más sostenibles y ventajosaspara la salud (se recomiendan 30 minutosde ejercicio diario).

En este punto, conviene tener en cuen-ta otro par de consideraciones. En primerlugar, con el tiempo, en ciudades media-nas, lo que acaba ocurriendo es que seextiende el aparcamiento gratuito en la víapública, sea donde sea (un mecanismomucho más eficaz, económico y políti-camente cómodo) para organizar el espa-cio público de la ciudad que los peajes ur-banos, aunque estos inevitablemente tam-bién evolucionarán.

Segundo, en el futuro tendremos ca-da vez más coches no contaminantes(eléctricos, híbridos, a fuelcell); lo que re-solverá parte del problema ambiental y desalud. Pero no corregirá la cuestión fun-damental del espacio urbano. ¡Porque uncoche es un coche, y, aunque no conta-mine, sigue usando el mismo espacio ennuestras calles!2

¿QUÉ PAPEL TIENE EL COCHE?

la tribuna

Robert STUSSIPRESIDENTE DE LA ASOCIACIÓN DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS EUROPEA

DLa mayoría de las ciudades medianas carecen de ferrocarril,metro o tranvía, lo que facilita la afluencia de automovilistas

Aparcamiento dotado de los últimos sistemas tecnológicos.

L os avances tecnológicos tambiénhan llegado al sector del aparca-miento. Ramon Llopart, arquitecto,

presidente de la Comisión Técnica deAsesga y director del Seminario Ibérico deAparcamiento y Movilidad Urbana de Za-ragoza, siempre ha apostado por “con-vertir la construcción de aparcamien-tos en una actividad industrial”, utilizan-do sistemas constructivos tecnológica-mente avanzados, como las estructurasprefabricadas de hormigón armado. Ha-ce 15 años, solo un 20% de aparcamien-tos eran prefabricados; ahora solo un 20%

no lo son. “En mi caso, en los realiza-dos el pasado año y lo que llevamosdel 2008 se ha llegado a rozar el 100%de aparcamientos llevados a cabo conestructura prefabricada”, destaca Llo-part, como los de Badalona (Floridablan-ca), Vilanova (Casernes), Barcelona (Cris-tóbal de Moura), Igualada (Nord), Olot(Firalet), Castelldefels (Rocalla), Igualada(Massuca), todos con estructura prefabri-cada de Hormipresa.

Para el director del Seminario Ibérico deAparcamiento y Movilidad Urbana de Za-ragoza, el avance tecnológico es aún mássignificativo en el mundo de las instala-ciones, puesto que “se ha pasado deuna instalación mínima y generalmen-

te muy centrada en el sistema de con-trol con las máquinas precisas paraello –expendedor de tíquets, barreras,cobro en cabina con un único orde-nador, al pago automatizado y a la im-plantación de todo tipo de dispositi-vos, detectores, centralitas, luces yotros aparatos que guían al usuariohasta la plaza de aparcamiento”.

Pero lo que realmente puede conven-cer al conjunto de la sociedad de que latecnología es positiva es, precisamente,que “cuantas más máquinas implan-tamos en nuestros edificios, por con-tradictorio que esto pueda parecer,más humanizados son nuestros apar-camientos”, concluye Llopart.2

Los avances tecnológicoshumanizan los aparcamientosLas estructuras prefabricadas de hormigón armado se utilizan cada vez más

J. M.Área MonográficosM

6 Publicidad JUEVES26 DE JUNIO DEL 2008 el Periódico

Páginas especiales JUEVES26 DE JUNIO DEL 2008 el Periódico 7

JULIO MAYAÁrea Monográficos M

El aparcamiento es hoy unsector maduro, con tasasde crecimiento e inver-sión relevantes y un pa-pel clave en el desarrollo

de nuestra sociedad a través de sufunción estructurante de la movilidad,desde el área metropolitana al centrode las ciudades”, asegura Joan Font,presidente de la Asociación Española deAparcamientos y Garajes (Asesga). Segúnlos últimos datos, el sector en España es-tá formado por más de 1.700 empresasde capital nacional y extranjero, privadas,públicas y mixtas, que participan o ges-tionan más de 3.000 aparcamientos, porencima de un millón de plazas y facturanmás de 1.000 millones de euros, con cer-ca de 12.000 empleos.

El aparcamiento ha dejado de ser “unconcepto secundario vinculado aotras actividades” (zonas comerciales,de viviendas, aeropuertos, parques em-presariales o industriales, etcétera), paraconfigurarse como “una actividad eco-nómica de primera magnitud allá don-de se implanta o es requerida”, desta-ca el también presidente de la EuropeanParking Association (EPA).

REGULAR LA VÍA PÚBLICAA su vez, se ha convertido en una activi-dad vital, por cuanto permite “regularel uso de la vía pública, tanto cuandose trata de gestionar el aparcamien-to regulado en la propia vía, comocuando ofrece infraestructuras cons-truidas para aparcar vehículos”. El pa-go de una tarifa, en el caso de la vía pú-blica, viene a sufragar el coste del servicioy debe utilizarse como elemento regula-dor de la demanda; y en el de los edificiosde aparcamientos, debe de permitir ade-más pagar el coste del servicio y obte-ner una rentabilidad razonable de la in-versión, dice el presidente de Asesga.

El sector del aparcamiento piensa y tra-baja para sus usuarios y para las admi-nistraciones con las que colabora. Por ello,en los últimos años, ha gestionado un gran

avance tecnológico e inversor. Si los pe-queños garajes han sido el origen y cu-na del sector, hoy en día tanto estos co-mo los aparcamientos gestionados poroperadores se han convertido en centrosque llegan a gestionarse utilizando avan-zada tecnología, incorporando sofistica-dos sistemas de gestión de la ocupación,como por ejemplo el guiado inteligente devehículos; información remota –en la víapública– sobre el estado de ocupación;gestión a distancia del aparcamiento co-mo soporte a la gestión local; sistemas devigilancia mediante grabación de imáge-nes con cámaras de TV; identificaciónelectrónica de vehículos o cobertura detelefonía móvil. En el terreno de la mejo-ra y agilización de los sistemas de pago,algún operador ya ha iniciado la implan-tación del TAC (sistema de telepeaje uti-lizado por las autopistas) o el pago por te-lefonía móvil, y hoy algunos operadores

ya están trabajando en proyectos que uti-lizan internet y que ofrecerán más facili-dades y confort a los usuarios. “Este granesfuerzo del sector ha de revertir engrandes beneficios para el ciudada-no, en la actividad económica de laciudad y en su prestigio”, sostiene Font.

‘LIBRO BLANCO’En el 2008 culminará una de las iniciati-vas más relevantes de Asesga en los últi-mos años: la elaboración del primer Libroblanco del sector, cuyo objetivo es “po-ner en valor la dimensión e importan-cia de esta actividad, y mostrar elcompromiso de las compañías delsector con la movilidad sostenible ennuestras ciudades”, revela Font.

El libro, que será presentado en otoñode 2008, analiza en profundidad el actualescenario del sector y su previsible evo-lución, e informa sobre la nueva legisla-

ción, el contexto oferta-demanda, las ten-dencias en servicios, nuevas tecnologías,diseño y técnicas constructivas, procesosde internacionalización y consolidación,entre otros temas de máxima relevancia.

En la realización del libro han colabora-do el Instituto Cerdà y un Comité Asesorintegrado por expertos en la planificaciónestratégica de las ciudades, entre los quefiguran José Luis Casero y Francesc San-tacana. Asimismo, el proyecto cuenta conel patrocinio de las principales empresasnacionales e internacionales del sector queoperan en España. Para Font, es eviden-te el dinamismo de este sector que, conuna clara orientación de servicio al usua-rio, incorpora una importante oferta de ser-vicios de valor añadido, y es “interlocu-tor necesario y principal en la coope-ración con las administraciones pú-blicas para potenciar la movilidad ysostenibilidad de las ciudades”.2

Incorpora unaimportante ofertade servicios devalor añadido

DEN LOS ÚLTIMOS AÑOSSE HA PRODUCIDO UNGRAN AVANCE INVERSORY TECNOLÓGICO

DHAY OPERADORES QUEYA ESTÁN TRABAJANDOEN PROYECTOS QUEUTILIZAN INTERNET

El párking es un factor clave parala sostenibilidad de las ciudades El sector del aparcamiento se ha convertido en una actividad económica de primera magnitud

Interior de una de las plantas de un nuevo aparcamiento construido con los últimos avances tecnológicos.

8 Páginas especiales JUEVES26 DE JUNIO DEL 2008 el Periódico

DARÍO REINAÁrea Monográficos M

Trabajos de construcción de un párking subterráneo.

El grado de explotación de losacuíferos del delta del Be-sòs ha variado mucho des-de la segunda mitad del si-glo XX hasta la actualidad. A

principios de la década de los 40 del si-glo pasado, las extracciones, hasta en-tonces destinadas al regadío y al suminis-tro público, se fueron incrementando, tantopara el abastecimiento urbano como pa-ra el industrial. Debido a la intensidad delas extracciones, se provocaron importan-tes depresiones del nivel freático, llegan-do en algunos casos a descender hasta12 metros.

En consecuencia, la cantidad y calidaddel agua se vio claramente mermada (con-taminación e intrusión salina), motivo quecondujo a muchas industrias a trasladarsus instalaciones fuera del núcleo urbanode la ciudad. Por ello, durante los años si-guientes, la extracción de agua subterrá-nea se redujo de forma significativa, lo queha provocado una recuperación progresi-va de los niveles freáticos y, en consecuen-cia, una disminución de la intrusión salinay una considerable mejora de la calidaddel agua subterránea. Esta evolución as-cendente se ha traducido también en unincremento importante de filtraciones deagua subterránea en aquellas infraestruc-turas subterráneas.

El aparcamiento construido en la pla-za de la Vila de Sant Adrià de Besòs, si-tuado en el margen izquierdo del río, es-tá excavado en el acuífero libre superficialdel delta del río. Se diseñó y construyóuna red de control hidrogeológico forma-da por numerosos piezómetros y pozos yse realizaron numerosos ensayos hidráu-licos, entre ellos un ensayo de inundación.“El seguimiento del nivel de las aguassubterráneas ha permitido observarsu respuesta respecto a lluvias, cre-cidas del río, cambios en el sistemade drenaje del aparcamiento, etcé-tera”, afirman Enric Vázquez-Suñé, Isa-bel Tubau, Jesús Carrera y Mònica On-diviela, responsables del estudio que debíaestablecer las bases del derribo y la re-construcción de dicho párking.

BALANCE HIDROLÓGICOTodos los datos disponibles se integraronen un modelo numérico del que se pue-de concluir un balance hidrológico glo-bal de la zona. “Se plantearon algunosescenarios futuros ante el cese o dis-minución del bombeo así como elefecto que la variación del nivel freá-tico produciría en las infraestructurassubterráneas cercanas”, explican lasmismas fuentes.

“El conocimiento detallado del com-portamiento hidráulico subterráneoen el entorno del aparcamiento ha si-do clave para conocer las causas de

sus problemas, para el diseño delnuevo proyecto de aparcamiento y suslimitaciones, para la gestión de lasaguas subterráneas durante el pro-ceso constructivo, para la ausculta-ción de los efectos del drenaje sobrela propia obra y sobre las infraestruc-turas subterráneas en su entorno, pa-

ra minimizar el impacto ambiental yoptimizar los recursos hidráulicossubterráneos de la zona”, analizan losexpertos, miembros de un grupo de tra-bajo de la UPC. Esto ha permitido hacerla obra y entregarla con la tranquilidad queda el conocimiento del medio y disponerde las herramientas para su control.2

EL CONOCIMIENTO DELMEDIO HA SIDO CLAVEPARA LA ELABORACIÓNDE LA OBRA CON ÉXITO

CONTROL ESTRICTO

Lidiar contra las aguas subterráneasLa reconstrucción del párking de la plaza de la Vila de Sant Adrià de Besòs es un ejemplo metodológico

Páginas especiales JUEVES26 DE JUNIO DEL 2008 el Periódico 9

La movilidad asume en la actua-lidad un papel determinante enla economía global. La libre y flui-da circulación de bienes y per-

sonas es condición obligada para un co-rrecto desarrollo de todas las economíasgenerando, por esta vía, mejores y másprovechosos intercambios comerciales ypermitiendo el crecimiento económicocontinuado y una mayor flexibilidad en elmovimiento de las personas. Es decir, lamovilidad es hoy un factor estructurante,no solo de la economía global, sino tam-bién, un agente determinante que con-tribuye de forma indudable en la calidadde vida del ciudadano. Es una verdad tanobvia, evidente y clara que no nos produ-ce ninguna sorpresa y que, cada vez más,es ciertamente generadora de un consen-so ampliamente generalizado en todos ycada uno de los niveles de la estructurade la sociedad.

Cuando hablamos de movilidad nos po-sicionamos en un sistema que, al funcio-nar en red, se compone de un conjuntode subsistemas con particularidades y es-pecificaciones, muy intrínsecas, pero quees deseable que sean complementariasentre sí, para que todo sistema de movi-lidad sea eficiente y capaz de garantizarun desarrollo que persiga la excelencia ensu funcionamiento global.

El aparcamiento y el estacionamiento,como subsistema de movilidad, tiene unpapel determinante en la ordenación delflujo de la movilidad, siendo uno de losmuchos factores que conforman y contri-buyen a la hora de diseñar las deslocali-zaciones que se pretenden realizar. Peroasimismo es un aglutinador de medioseconómicos que deben servir para la fi-nanciación del sistema de movilidad, per-mitiendo y potenciando el reordenamien-to urbano, con claras ventajas para la ciu-dad y convirtiéndose en un factor de re-parto modal en favor del transporte pú-blico que asegura con eficacia esta mo-dalidad de transporte.

Este hecho es, debido a la actual y fu-tura coyuntura energética mundial, deter-minante para inducir mayor racionalidaddel sistema ya que es un agente que in-fluye en la reducción de consumo de com-bustible con las consecuentes ventajas

L as grandes conurbaciones quese han ido formando y conso-lidando en los últimos años han

exportado los problemas de circula-ción, tráfico y aparcamiento de lasgrandes ciudades a los centros urba-nos de los municipios que las circun-dan”, afirma Ramon Llopart, presidentede la Comisión Técnica de Asesga.

Unas casas al lado de otras, en conti-nuos urbanos interminables y en una su-cesión infinita de puertas de vivienda conpeldaños y rampas de bajada al garaje,determinan “la más absoluta imposibi-lidad del establecimiento de comer-cios, estancos, farmacias o bancos”,denuncia el arquitecto.

Esta situación, que puede parecer ino-fensiva e inocua, conlleva, según Llopart,un “efecto colateral” de “nefastas con-secuencias”, que es “el uso universaldel coche para desplazarse a cual-quier lugar”. Curiosamente, quienes pue-den permitirse el lujazo de ir a comprarpaseando, poder desplazarse tranquila-mente en bicicleta y disfrutar del mar, “so-mos aquellos que nos hemos queda-do en la gran ciudad, densa, perversay amenazadora”.

CONCIENCIA CÍVICALo cierto es que los problemas de la granciudad se hacen sentir con fuerza en laspoblaciones medianas e incluso en las pe-queñas, puesto que los cascos urbanosde estas con frecuencia están formadospor calles estrechas y sus propias carac-terísticas impiden a menudo poner enpráctica soluciones eficientes. “Los pro-blemas son los mismos que en la granciudad pero concentrados en menorespacio y sin capacidad de alterna-tiva”, dice Llopart. Aparte de ello, hay unacuestión a tener en cuenta, que es la me-nor posibilidad de llevar a cabo accionesde prohibición de aparcamiento, dado quela proximidad a los propios vecinos es unadificultad prácticamente insalvable pararealizar una política de disciplina vial con-tundente y efectiva.

Por tanto, “las ciudades medianassufren la concentración de los proble-mas en un área reducida y la imposi-bilidad de tener espacios alternativosinmediatos”, por un lado, y por otro, ladificultad añadida de “no poder actuarcon la energía que permite el anoni-mato de las grandes ciudades y el len-to camino hacia la conciencia cívicaque solo se adquiere con el tiempo”,concluye Llopart.2

Automóviles aparcados en un párking subterráneo.

y beneficios ambientales. Y este es un he-cho nada despreciable.

La naturaleza responde a la agresividadde la sociedad moderna con un crecien-te e imprevisible aumento de estos fenó-menos, diezmando, en el mundo, millaresde vidas y destruyendo miles de infraes-tructuras y equipamientos básicos.

Por si no fuera poco, las actuales ten-siones económicas mundiales creadas porla crisis de las subprimes, por la escasez

alimentaria y por la crisis energética, queha detraído fuertemente la capacidad in-versora de los países para invertir en laconstrucción o la reconstrucción, impi-diendo, de esta forma, la inyección de ca-pital capaz de generar dinamismo eco-nómico y empleo.

En el horizonte se dibuja una crecienteinestabilidad social, por vía de la reduc-ción del poder adquisitivo de la poblacióny la consecuente pérdida de calidad de vi-da que fácilmente puede degenerar enconvulsiones sociales a escala global.

Algunos dirán que este es un escena-rio pesimista y alarmante. Otros dirán quees realista e indiscutible. Sea lo cierto, enmayor o menor grado, cercano a una deestas dos visiones opuestas, lo que im-porta es asimilar que ya nada será comoantes. Nuestro modelo de vida, tal comolo conocemos y tal como lo vivimos, estácambiando, de manera contundente y sinposibilidad de marcha atrás, dándonossignos claros y evidentes de que debe-mos racionalizar las inversiones, rentabi-lizar los medios y adecuar los consumos,en definitiva, planificar en función de lasnecesidades presentes, pero previendo ala vez, las posibles carestías futuras.

Es importante que entendamos que elplaneamiento es la implementación de unanueva forma de vivir en sociedad e impli-ca que también los equipamientos que sedeben crear, las infraestructuras que hayque construir, tienen que cumplir prime-ro el objetivo al que se destinan, pero a lavez deben atender al desarrollo de otrosusos y funciones, asegurando con ellootras capacidades y la previsión de nece-sidades futuras que podrán significar unhecho diferencial en la salvaguarda de per-sonas y bienes.

Todos nos asombramos de la red demetro de Londres que sirvió de abrigo yprotección de la población, durante losbombardeos nazis que sufrió la capital bri-tánica durante la segunda guerra mundial,o el excelente ejemplo del Dommo, enNueva Orleans, que salvó millares de vi-das de la furia del huracán Katrina.

Nada en el futuro será como antes, pe-ro aquello que ya existió antes deberá ser-virnos de aprendizaje para salvaguardarnuestro futuro.2

REFLEXIONES MUCHOMÁS ALLÁ DE LA MOVILIDAD

la tribuna

José MONTEIRO LIMAODIRECTOR DE ‘TRANSPORTES EM REVISTA’

Debemos racionalizarlas inversiones,rentabilizarlos medios y adecuarlos consumos

DTenemos que planificar en función de lasnecesidades presentes y prever las carestías futuras

Grandesproblemasen ciudadesmedianas

JULIO MAYAÁrea Monográficos M

10 Páginas especiales JUEVES26 DE JUNIO DEL 2008 el Periódico

Interior de un aparcamiento construido por Proinosa.

Los aparcamientos son obrascomplejas que requieren un ade-cuado diseño y ejecución. Sonproyectos que interactúan con el

terreno y que, aunque no son considera-dos obras subterráneas, tienen en mu-chas ocasiones la misma dificultad, ya quepara la realización de un aparcamiento seejecutan pantallas de hormigón, anclajesy excavaciones de gran magnitud y com-plejidad. También son necesarios cálcu-los estructurales y modelizar el terreno através de sondeos del suelo. Se trata deuna serie de requisitos técnicos que exi-gen una atención específica y que Proi-nosa afronta con un departamento técni-co dedicado en exclusiva a la construcciónde aparcamientos.

Para promover la investigación en elcampo de la construcción, y en colabo-ración con la Universitat Politècnica de Ca-talunya (UPC), Proinosa ha activado unprograma de becas para estudiantes. Es-te año se ha desarrollado una tesina deinvestigación relacionada con la construc-ción de aparcamientos que ha consistidoen observar los movimientos que se pro-ducen en las pantallas y ajustar los mo-delos de cálculo para conocer la interac-ción terreno-estructura. Se han hechopruebas de rotura de anclajes, se han mo-nitorizado las pantallas de hormigón y sehan observado los movimientos que seproducen al realizar las excavaciones.

Durante un año, un estudiante de Inge-

niería de Caminos, dirigido por Carlos Fer-nández Lillo, director técnico de Proino-sa, y por Alberto Ledesma, catedrático deIngeniería del Terreno de la Universitat Po-litècnica de Catalunya, ha realizado el tra-bajo exhaustivo de toma de datos y demodelización terreno-estructura, que se-rá de gran utilidad en un futuro.

Proinosa pretende, con trabajos de es-

te tipo, ampliar el conocimiento que le per-mite construir de forma segura a un me-nor coste. Esta reducción de los costesmejora la eficiencia de la actividad cons-tructora que acaba revirtiendo positiva-mente en el conjunto de la sociedad. Laconstructora tiene la firme voluntad decontinuar dedicando parte de sus recur-sos en colaborar con la universidad en tra-

Mayor seguridad con un coste menorProinosa promueve la I+D+i mediante un acuerdo de colaboración con la Universitat Politècnica de Catalunya

LA FÓRMULA PERMITETRABAJAR MÁS RÁPIDOY SIN NECESIDAD DECORTAR EL TRÁFICO

VENTAJAS PARA LAS ZONAS CON UNAMAYOR DENSIDAD DE POBLACIÓN

Aparcamientos quese adaptan al futuroHormipresa utiliza un sistema de construcción con módulos prefabricados y espacios diáfanos

Vista de un aparcamiento construido por la compañía Hormipresa.

El futuro esconde toda una seriede preguntas sin resolver encuanto a movilidad. ¿Circularánlos coches por la ciudad o se-

rá obligatorio aparcarlos en unos grandespark in ride en el extrarradio? ¿Los vehí-culos serán pequeños, medianos o gran-des?¿Las motos y bicis podrán dejarseen la acera o deberán estacionarse en pár-kings? ¿En el caso de que se extienda suuso, podrán recargarse los vehículos eléc-tricos en el mismo aparcamiento? Antetanta incógnita, Hormipresa defiende unsistema constructivo lo más diáfano posi-ble en cuanto a su uso, para adaptarlo acualquier escenario.

“Garantizamos un método llave enmano, compuesto de pilares, jácenasy placas alveolares de hormigón pre-fabricado y disponemos de todas las

soluciones para poder darle aplica-ción al proyecto constructivo que sedesee realizar, desde una plaza pú-blica a una calle”, explica Josep MariaMarimon, director comercial de Hormipre-sa. En función de la disposición que seplantee, la empresa puede realizar un apar-camiento con pilares con pórticos de 6,50metros, o bien, de 15/16 metros en unsentido, y de 7,50 metros, o sin pilares enel otro. “La ventaja que tiene poderloconstruir sin pilares es obvia; el día demañana te permite reubicar las pla-zas en función del tamaño del coche,motocicleta o bicicleta con solo un re-pintado en el suelo”, añade Marimon.

MAYOR RAPIDEZOtro de los condicionantes en la construc-ción de un aparcamiento se encuentra enel hecho que habitualmente se construyeen zonas muy pobladas y de tráfico in-tenso. Este sistema reduce el proceso deconstrucción en sí en comparación con eltradicional. “Podríamos destacar, a tí-tulo orientativo, que un aparcamien-to de unas 300 plazas se construye enunas seis semanas si lleva pilares, yen unas tres semanas si no los lleva”,asegura el director comercial de Hormi-presa. La diferencia más destacable es

que, en el caso del sistema habitual, seconstruye a partir de la excavación y elposterior montaje desde el interior congrúas móviles. En el caso que no se pue-da cortar la calle, el método de la empre-sa permite montar primero la cubierta delaparcamiento y posteriormente trabajardesde el interior del mismo sin interrum-pir el tráfico en la calle.

“Obvia decir que los materiales uti-lizados son de alta calidad, de grandurabilidad y alta resistencia debidoa los hormigones utilizados, y que si-guen las exigencias de medioambien-te y los criterios de sostenibilidad,cumpliendo con todas las normativaseuropeas”, señala Josep Maria Marimon.

En sus inicios, Hormipresa, fundada en1972, enfocó su actividad exclusivamen-te a la fabricación y puesta en obra de cha-

lets y casas adosadas, si bien más ade-lante se diversificó entrando de lleno en lafabricación y puesta en obra de elemen-tos industrializados en hormigón, tanto pa-ra el sector no residencial como para elresidencial: aparcamientos, centros co-merciales, cines, centros docentes, cubri-ciones, naves industriales, polideportivos,edificios multiplanta para pisos, etcétera.Fue en 1991 cuando construyó el primerpárking para la empresa Engestur en Ba-dalona, con la que continúa trabajandohasta el momento.

Desde entonces, la compañía ha ido es-pecializándose en la construcción de apar-camientos, siendo pionera y puntera eneste importante campo. Cabe destacarque en la actualidad lleva ya unos 100aparcamientos construidos para los diver-sos operadores del sector.2

UN ESTUDIANTE DE LAUPC HA LLEVADO A CABOUNA EXHAUSTIVA TAREADE TOMA DE DATOS

EL ESTUDIO

El método permitereubicar las plazasen función de lasnecesidades

VÍCTOR FÚSERÁrea Monográficos M

V. F.Área Monográficos M

bajos de investigación, desarrollo e inno-vación (I+D+i). Proinosa destaca por ofre-cer obras de gran calidad y buscar las so-luciones óptimas para cada proyecto, conel fin de hacer honor a su lema: Construi-mos valor.

CRECIMIENTO CONTINUADOProinosa es una compañía del ámbito dela obra civil e industrial, la edificación y otrasáreas afines de la construcción con un cre-cimiento constante desde su fundación enel año 1974. Su visión de negocio, segúnexplican desde el grupo catalán, está cen-trada en la calidad, la innovación perma-nente y la búsqueda de alto valor añadi-do en cada proyecto.

La empresa inició su andadura en elmundo de la construcción con la ejecuciónde obra civil para ayuntamientos, comoel de Barcelona o Sant Boi del Llobregat,entre otros. Posteriormente, la compañíaapostó por ampliar su actividad tanto a laobra industrial como a la edificación. Ac-tualmente ofrece soluciones de proyectosglobales de construcción llave en mano,también de aparcamientos.

Uno de los ejes fundamentales de la la-bor de Proinosa es la calidad. En este sen-tido, para el grupo, el desarrollo de su ac-tividad requiere conocer bien al cliente,saber cuáles son sus expectativas y cómoalcanzarlas sin error, a su tiempo y apli-cando los requisitos legales y reglamenta-rios exigibles. En Proinosa, la satisfaccióndel cliente viene dada por una gestión con-tinua por alcanzar los máximos niveles deexcelencia, concluyen desde la empresa.2

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12 Publicidad JUEVES26 DE JUNIO DEL 2008 el Periódico

Aparcamiento con el sistema de guiado automático de TCM Enginy en funcionamiento, que indica mediante sensores y luces las plazas disponibles.

Páginas especiales JUEVES26 DE JUNIO DEL 2008 el Periódico 13

EDUARD PALOMARESÁrea Monográficos M

La llegada de las nuevas tec-nologías al sector de los apar-camientos ha abierto nuevasvías de mejora, que redundanen beneficios en todos los

sentidos. “Su aplicación permite ofre-cer un servicio óptimo a los clientesy, al mismo tiempo, reducir el costede explotación de los garajes”, expli-ca Xesco Canyelles, director de márketingy ventas de TCM Enginy, una ingenieríacatalana especializada en la integraciónde sistemas en el campo de las teleco-municaciones y la electrónica.

El eje de la empresa, fundada en el2001, es el sistema de información y con-trol (SIC), una herramienta de gestión deaparcamientos que permite agrupar enuna única herramienta operativa todos losmecanismos de control de que disponeun garaje, como vídeo, megafonía, inter-fonos, mando sobre las instalaciones, vi-gilancia de seguridad y accesos de en-trada y salida, tanto desde el mismo esta-blecimiento como de forma remota, a tra-vés de una conexión digital.

“Al contrario de lo que pueda pare-cer, no se trata de establecimientosdesasistidos, sino todo lo contrario,el usuario se siente atendido en to-do momento, aunque no vea a nadie”,afirma Canyelles, que asegura que el ín-dice de control es muy superior al de cual-quier párking controlado únicamente por

una persona desde la garita. De esta for-ma, desde un único centro de control –oincluso un ordenador portátil– se puedeatender al cliente en todo momento, ac-tuar sobre las barreras y portones, con-trolar los accesos peatonales, gestionarel nivel de alumbrado o monitorizar las di-ferentes alarmas.

ÁMBITO EJEMPLARPor otro lado, los aparcamientos puedenreducir su coste de explotación “entre un25% y un 80%”, según afirma el geren-te de TCM Enginy, Toni Biedma. Este tipode establecimientos tienen dos cargaseconómicas fundamentales: el personal yla luz. “Mediante nuestro sistema po-demos disminuir el número de traba-jadores necesarios –eliminando el tur-no de noche, por ejemplo– o inclusoreducirlo a cero, así como gestionara distancia la cantidad de luz nece-saria según los usuarios del momen-to”, añade Biedma. Además, el SIC cuen-ta con una doble vía de comunicaciónpara no dejar en ningún momento el es-tablecimiento sin conexión con el centrode control. Para evitar posibles errores enel sistema digital, como podría ser un or-denador colgado, el SIC incorpora un en-lace analógico para asegurar el funciona-miento remoto.

En estos momentos, cerca de 60 apar-camientos de toda España disponen deeste sistema y “aún queda mucho ca-mino por recorrer”, comenta Biedma.No obstante, mientras las grandes em-

presas están convencidas de las bonda-des de las nuevas tecnologías, los pe-queños garajes todavía tienen sus dudas,por lo que es preciso “seguir haciendouna labor de pedagogía”. Un buen ar-gumento, según TCM Enginy, es que lainversión económica se amortiza en unamedia de un año y que se puede contra-tar vía renting.

SEÑALIZACIÓN DE PLAZASEl sistema de información y control arti-cula la actividad de la ingeniería catalanay supone entre el 70% y el 80% de su ne-gocio. No obstante, la voluntad de inno-var y no parar ni un solo momento ha lle-vado al despegue de nuevos productosde valor añadido que se puede incorpo-rar a la base que conforma el SIC. Porejemplo, el sistema de guiado automáti-co (SGA), una herramienta de señalizaciónpara los clientes una vez están dentro delaparcamiento, que permite dirigir a losusuarios de manera eficiente y rápida me-diante la colocación de sensores y lucesde pasillo para la señalización del estadode las plazas. Es decir, paneles informati-vos que indican el número de espaciosvacíos en cada pasillo y luces verdes queindican si la plaza está disponible.

Según informan desde TCM Enginy,mediante este sistema, los gestores deaparcamiento pueden llenar los espaciosde forma ordenada, incrementar la rota-ción de vehículos y reducir de maneradrástica el tiempo necesario para accedera una plaza libre, lo que implica diversos

beneficios para los usuarios, ya que se re-duce el tráfico en el interior, se incremen-ta la calidad del servicio y se disminuye laemisión de gases contaminantes. En laactualidad, más de 10.000 plazas disfru-tan de este mecanismo.

Finalmente, la ingeniería ha incorpora-do recientemente a su catálogo un siste-ma de control de accesos (SCA). “De es-ta forma, somos los únicos que dispo-nemos de todos los servicios paraaparcamientos integrados y nativos”,señala Xesco Canyelles. En este senti-do, el SCA se funde perfectamente con elresto de plataformas, de manera que laempresa proporciona una única herra-mienta de gestión para controlar y gestio-nar las explotaciones. “El diseño de es-te sistema se ha llevado a cabo estu-diando cuidadosamente las necesi-dades de nuestros clientes y, en es-pecial, aquellos que utilizan la centra-lización como medio de gestión”, con-cluye Toni Biedma.

EXPANSIÓN INTERNACIONALEn cuanto al futuro, TCM está convenci-do de que la gestión de párkings es unmercado con un potencial enorme y quejugará un papel fundamental en la cons-trucción de una movilidad más ordena-da y sostenible en las ciudades. Por si fue-ra poco, la ingeniería catalana se ha esta-blecido en Portugal, está iniciando su an-dadura en Francia y en septiembre parti-cipará por primera vez en una feria en SaoPaulo (Brasil).2

Las nuevas tecnologías permitenmejorar el servicio y reducir costesTCM Enginy agrupa en un único sistema todos los mecanismos de gestión y control de un aparcamiento

DESDE EL PRIMER momento, TCMEnginy ha puesto el acento en la in-vestigación, desarrollo e innovacióncomo filosofía de negocio. “Siem-pre hemos confiado en la I+D+i pa-ra ir un paso adelante del resto yesta es nuestra fuerza. No pode-mos pararnos en un solo produc-to, porque todavía hay mucho porinventar en el sector de los apar-camientos”, dice Xesco Canyelles.De hecho, los beneficios de la em-presa son destinados a este fin ydentro de la plantilla, hasta seismiembros centran sus esfuerzos eneste ámbito.

En cuanto a los retos de futurodel sector y de la sociedad en ge-neral, Canyelles habla de la movi-lidad sostenible y de la necesidadde replantearse aspectos como losaparcamientos disuasorios en pun-tos clave de la ciudad, y que estosestén ligados de alguna forma conel transporte público.

la filosofía

ESFUERZOS EN I+D+i

Apuesta por la innovación

14 Publicidad JUEVES26 DE JUNIO DEL 2008 el Periódico

Páginas especiales JUEVES26 DE JUNIO DEL 2008 el Periódico 15

Programa 2º Seminario Ibérico deAparcamiento y Movilidad Urbanawww.semibericozaragoza2008.com

Juan Alberto Belloch JulbeAlcalde de Zaragoza

Francisco Narváez PazosConcejal de Movilidad de Barcelona

Joan Font AlegretPresidente de EPA. Presidente de ASESGA

Marina FerreiraPresidenta de la Junta General de ANEPE

Álvaro Miranda RachoPresidente de AEGAZ

Comité de Honor

Comité Organizador

Comité Ejecutivo

Miércoles 25 de junio del 2008

Jueves 26 de junio del 2008

Viernes27 de junio del 2008

Ramon Llopart RicartDirector general del Seminario

Guilherme de MagalhãesPresidente de ANEPE

Artur Margalef Ferrer Vicepresidente de ASESGA

Rosa Mijangos FernándezSecretaria general de ASESGA

Mariano Arrieta RuizVicepresidente de AEGAZ

José María TorresPresidente Gremio de Garajes de BCN

Gilles GuillochonDirector Internacional de VINCI PARK

Robert StussiPresidente de AVERE

Jose Monteiro LimãoDirector de Transportes em Revista

Ramon Llopart RicartDirector general del SeminarioArquitecto / Vocal Directiva de ASESGA

Nicolás Martínez EscuinAsesor de la Dirección del SeminarioVocal de Junta Directiva de ASESGA

Maria de Jesus LopesCoordinadora de Organización en Portugal Directora General de ANEPE

Amparo Revuelta RojasCoordinadora Organización en España Directora General de ASESGA

Juan Carlos Campos GarcíaSecretario de Organización del SeminarioSecretario General de AEGAZ

08.00 a 09.00 h. Vestíbulo Sala de ConferenciasRECEPCIÓN DE PARTICIPANTES YRECOGIDA DE ACREDITACIONES

09.00 a 09.30 h.Sala de Exposiciones INAUGURACIÓN OFICIAL DE LA EXPOSICIÓN COMERCIAL

09.30 a 10.00 h.Sala de ConferenciasINAUGURACIÓN OFICIAL DEL SEGUNDOSEMINARIO IBÉRICOAUTORIDADES: Juan Alberto BellochJulbe, Francesc Narváez Pazos, Joan Font Alegret, Marina Ferreira, Álvaro Miranda Racho

10.00 a 11.15 h.Sala de Conferencias1º PANEL / PONENCIA: APARCAMIENTO Y MOVILIDAD EN LAS CIUDADESMEDIANASMODERADOR: Francesc Narváez Pazos

11.15 a 11.45 h.Sala de ExposicionesUn café con… MODERADOR: Enrique Gil de Avalle

11.45 a 12.15 h.Sala de Conferencias2º PANEL / PONENCIA:EL PAPEL FUNDAMENTAL DE LOS PEQUEÑOS GARAJESMODERADOR: Henrique Machado Jorge

12.15 a 13.30 h.Sala de Conferencias3º PANEL / DEBATE COLOQUIO:TRASCENDENCIA DE LA GESTIÓNCOMERCIAL EN APARCAMIENTOSMODERADOR: Jaime López de Aguilar

13.30 a 13.45 h.Hotel Silken Reino de Aragón a Hotel Silken ZentroDESPLAZAMIENTO A PIE AL HOTEL SILKEN ZENTRO

13.45 a 15.15 h.Restaurante del Hotel Silken ZentroALMUERZO DE TRABAJO

15.15 a 15.30 h.Hotel Silken Zentro a Hotel Silken Reino de Aragón DESPLAZAMIENTO A PIE AL HOTELSILKEN REINO DE ARAGÓN

15.30 a 16.15 h.Sala de Conferencias 4º PANEL / PONENCIA:EL AGUA EN LA CONSTRUCCIÓN DE EDIFICIOS SUBTERRÁNEOS MODERADOR: Josep Mª Figueras

16.15 a 17.00 h.Sala de Conferencias5º PANEL / PONENCIA:APROVECHAMIENTO DEL AGUA EN EL ENTORNO DEL APARCAMIENTOMODERADOR: Artur Margalef Ferrer

17.00 a 17.30 h.Sala de ExposicionesUn café con… MODERADOR: José María Marimón Soler

17.30 h a 18.15 hSala de Conferencias6º PANEL / PONENCIA:POSIBLES USOS CIVILES FUTUROSDE LOS APARCAMIENTOS MODERADOR: Jose Antonio Silva e Sousa

18.15 a 19.30 h.Sala de Conferencias7º PANEL / DEBATE COLOQUIO: SINERGIAS ENTRE TECNOLOGÍAS DE COMUNICACIÓN Y CONTROL MODERADOR: Mariano Arrieta Ruiz Aegaz

19.30 a 20.30 h.Libre elecciónTIEMPO LIBRE

20.30 a 21.00 h.Autocares DESPLAZAMIENTO AL RESTAURANTE EL CACHIRULO

21.00 a 21.30 h.Jardines del Restaurante El CachiruloCÓCTEL OFRECIDO POR LOSEXPOSITORES DEL SEMINARIO

21.30 a 23.30 h.Restaurante El CachiruloCENA OFICIAL DEL SEMINARIO

23.30 a 00.00 h.AutocaresDESPLAZAMIENTO A LA EXPO 2008

00.00 a 03.00 h. Expo Zaragoza 2008VISITA LIBRE DE LA EXPO 2008

00.00 a 03.00 h. Autocares (00.00 h., 1.30 h. y 3.00 h.)DESPLAZAMIENTO A LOS HOTELES

09.00 a 09.30 h. Sala de Exposiciones Un café con…MODERADOR: Toni Biedma

09.30 a 10.15 h.Sala de Conferencias8º PANEL / PONENCIA:LEY REGULADORA DEL CONTRATO DE APARCAMIENTO, UN AÑO DESPUÉS DE SU MODIFICACIÓNMODERADOR: Juan Carlos Campos

10.15 a 11.00 h.Sala de Conferencias9º PANEL / PONENCIA:COMENTARIOS SOBRE EL LIBROBLANCO DEL APARCAMIENTOREALIZADO POR ASESGAMODERADOR: Juan José Torres

11.00 a 11.15 h.Sala de Conferencias PRESENTACIÓN DE LA SEDE DELTERCER SEMINARIO IBÉRICO DE APARCAMIENTO YMOVILIDADMODERADOR: Álvaro Miranda Racho

11.15 a 11.45 h. Sala de ExposicionesUn café con…MODERADOR: Jordi Moragas

11.45 a 12.45 h.Sala de Conferencias10º PANEL / DEBATE COLOQUIO:MODELOS CONCRETOS DEAPARCAMIENTO Y MOVILIDAD:ZARAGOZA VERSUS COIMBRAMODERADOR: Julian Revenga Sánchez

12.34 a 13.00 h.Sala de ConferenciasLECTURA ANTE EL PLENARIO DE LAS CONCLUSIONESDEL SEGUNDO SEMINARIO IBÉRICO DE ZARAGOZA 2008MODERADOR: Joan Font Alegret

13.00 a 13.15 h. Sala de ConferenciasACTO OFICIAL DE CLAUSURA DEL SEGUNDO SEMINARIO IBÉRICO DE APARCAMIENTO Y MOVILIDAD URBANA DE ZARAGOZA 2008MODERADOR: Ramon Llopart Ricart

13.15 a 13.30 h. Sala de Exposiciones Una copa de despedida con…MODERADOR: Ramon Llopart Ricart

19.30 a 20.30 h.Ayuntamiento de ZaragozaRECEPCIÓN OFICIAL EN EL AYUNTAMIENTO DE ZARAGOZA

20.30 a 21.00 h.AutocaresDESPLAZAMIENTO A LA EXPO 2008

21.00 a 22.00 h.Pabellón de PortugalRECEPCIÓN EN EL PABELLÓN DE PORTUGAL DE LA EXPO 2008

22.00 a 23.30 h.Pabellón de PortugalCENA INFORMAL DE BIENVENIDA

23.30 a 03.00 h.Expo Zaragoza 2008VISITA LIBRE DE LA EXPO 2008

00.00 a 03.00 h.Autocares (00.00 h., 1.30 h. y 3.00 h.)DESPLAZAMIENTO A LOS HOTELES