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Numeración y fabricantes

Coches Pistoiesi

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Fueron incorporados a

los servicios locales entre Retiro y Villa

Rosa de la Línea Belgrano,

coches metálicos

holandeses de laterales curvos. Ahora, le toca el

turno a otras unidades muy

similares, pero de origen italiano

Coches Pistoiesi

baño que recibieron la numeración F.U. 4940 al F.U. 4952. Un nuevo contrato de 1967, concretamente el 1150, puso sobre los rieles una nueva tanda de 20 coches pero esta vez fabricados en Argentina por Materfer en la planta cordobesa de Ferreyra, que salieron bajo la línea Fiat Concord. Estos fueron identificados como F.U. 4980 al F.U. 4999 los cuales son idénticos a los europeos y prácticamente iguales a los holandeses, debido a que todos fueron diseñados entre

Mediante el contrato 1144 se produjo desde el año 1964 en adelante una nueva entrega de coches para los servicios locales de la entonces Línea Genera l Belgrano, pero en este caso manufacturados en Italia por la firma Pistoiesi, (los 33 anteriores los produjo el fabricante holandés Werkspoor) la que manufacturó 27 unidades sin furgón ni baño identificados con la numeración U. 4340 al U. 4366, (U. por Única clase) más otros 13 vehículos con furgón y

Por Alejandro D. Moscaro

Unidad Pistoiesi en la fábrica. En Argentina, la firma Materfer de Córdoba produjo un número de vehículos idénticos a los italianos, bajo la línea Fiat Concord.

Arriba: Luciendo los colores rojo, azul y amarillo de FA. Derecha: Unidad en reparación en Talleres San Cristóbal.

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1951 y 1952 por el Ferrocarril Nacional General Belgrano, según instrucciones y especificaciones técnicas emanadas de la Dirección General de Ferrocarriles. Como en el caso anterior, el alumbrado interior era de lámparas i n c a n d e s c e n t e s , l u e g o r e e m p l a z a d a s p o r t u b o s fluorescentes y también disponían de ventiladores eléctricos de techo, retirados años más tarde. En los coches sin furgón la capacidad de pasajeros sentados

Trenes por Siempre Trenes por Siempre3

era originalmente de 80 en dos filas de asientos dobles rebatibles, los que fueron sustituidos por otros fijos y no tan cómodos como los de origen. Por su parte las unidades con furgón y baño disponen de una capacidad para 68 pasajeros sentados. El f u r g ó n e s t á s e p a r a d o d e l compartimiento de pasajeros por un panel vinculado al resto del coche mediante una puerta. Dispone de dos portones corredizos, uno por cada lateral.En este recinto se hallaba el baño que fue eliminado en la época de la empresa Ferrocarriles Metropolitanos SA (FeMeSa).

Todos los vehículos poseen sistema de freno automático de aire comprimido marca Westinghouse y manual de estacionamiento operado mediante un volante ubicado en uno

Izquierda: Con la tercera decoración de Ferrovías, sin las letras “F” en los extremos del coche. Abajo: En la hoy clausurada definitivamente parada Raúl Scalabrini Ortíz.

Darío Fumagalli

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Javier Saboretti

Arriba: La placa del fabricante en las escalerillas de ingreso. Derecha: Ferrovías implementó un parante en la parte central de las puertas, en algunos coches.

de los cabezales del coche. Cuando estas unidades fueron encargadas fue contemplada la posibilidad de reemplazar sus bogies por los de los coches Werkspoor.De hecho, unas cuantas unidades circulan con bogies de coches holandeses radiados de servicio. Esta posibilidad también fue contemplada para los vehículos de Primera clase, Turista y furgones. El peso máximo de cada coche sin furgón es de 35.710 kilos, y de 35.670 para los que tienen furgón.Fueron afectados a los servicios entre Retiro y Villa Rosa, integrando trenes junto con los holandeses y, tras su incorporación, los coches Tafí Viejo fueron transferidos a los servicios de la trocha métrica en la zona Sur de Buenos Aires y el Gran Buenos Aires.Cuando el concesionario privado Ferrovías tomó a su cargo la operación del llamado Ferrocarril Belgrano Norte, (línea Retiro/Villa

Trenes por Siempre Trenes por Siempre4

Rosa) en abril de 1994, le fueron transferidos por el Estado Nacional los siguientes coches: Pistoiesi: U. 4340; U. 4341; U. 4342; U. 4343; U. 4344; U. 4345; U. 4348; U. 4349; U. 4350; U. 4353; U. 4357; U. 4359; U.4362; U. 4363; U. 4365; U. 4.366, F.U. 4943; F.U. 4944; F.U. 4945; F.U. 4946; F.U. 4948; F.U. 4949; F.U. 4950 y F.U. 4952. Fiat Concord: F.U. 4981; F.U. 4984; F.U. 4986 y F.U. 4989. Ferrovías heredó además, otros tantos coches de diseño más moderno, los cuales

Arriba: Un furgón con la primera decoración empleada por Ferrovías. Abajo: Decoración de Ferrocarriles

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Jorge Cerigliano

serán motivo de una futura nota. Según un proyecto l lamado “Modificación de puertas de acceso, salón y ventanillas para coches Pistoiesi, Fiat III y Materfer” especificación técnica Nº 75 del 06/11/2000, Ferrovías ya modificó más de veinte coches (en la planta E M E P A d e C h a s c o m ú s ) , con templando es te p lan la remodelación de 9 Pistoiesi y 15 Fiat Concord. El resto de las unidades en actividad desempeña su cotidiana tarea en el corredor Retiro-Villa

Rosa de la Línea Belgrano Norte. Fuentes: Libro de croquis coches Pistoiesi FGB – Fiat, manual de descripción y mantenimiento de coches – Fiat, Boletín Técnico de coches clase Única suburbanos - G e r e n c i a d e M e c á n i c a , Departamento Material Rodante de FA- Ferrocarril Belgrano Norte: Especificación Técnica Nº 75, Material Rodante, Modificación de puertas de acceso, salón y ventanillas en coches Pistoiesi, Fiat III y Materfer. TxS

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