2do Parcial Apuntes puentes
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8/17/2019 2do Parcial Apuntes puentes
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Se midenhorizontalmente las
No debe coincidir elalineamiento vertical y elalineamiento horizontal
Se saca de acuerdo alperfl,, cuando ya se
ten a la ruta el
LINEA SUBASAN!E
Es la proyecci"n sobre el plano vertical del desarrollodel e#e de localizaci"n central de la subcorona, perfl del
ALINEA$IEN!% &E!I'AL
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Un perfl escalonado espre(erible a una solapendiente sostenida
La condici"n topogr)fcadel terreno in*uye en
diversas (ormas al defnir lasubrasante
educir la pendiente atrav+s d la intersecci"n
donde las intersecciones anivel ocurren en tramos
eber) procurarsedisponer las pendientesm)s (uertes al comenzar
el ascenso, cuando setrata de salvar desniveles
Una subrasante suave concambios graduales es
consistente con el tipo decamino y el car)cter del
terreno
Se debe de seguirciertos alineamientos
ALINEA$IEN!% -%I.%N!AL
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CURVA MASA
Método grafco quepermite determinar la
distribución económica delos volúmenes excavados
calcular el costo parallevar a cabo dic!adistribución
"s una gr#fca dibu$ada ene$es cartesianos cuasabscisas representan el
cadenamiento de la l%nea cua ordenada representan
los volúmenes deexcavación o relleno&
• En corte la curva masa sube
• En terrapl+n la curva masa ba#a•
• 'uando se pasa de corte a terrapl+n, la curva masa presenta unma/imo
• 'uando se pasa de terrapl+n a corte, la curva masa presenta un minimo
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V'S'(')'*A* *") C+,*UC-+R
)a agude.a visual/ Se logra lam#xima agude.a en un cono de012 mu sensible dentro de un
cono visual de 3 a 41 regularmente clara !asta 5601
2La visi"nperi(+rica
Larecuperaci"n aldeslumbramient
o
2La precepci"n decolores y la
pro(undidad deprecepci"n
Una l3nea horizontal cual4uiera implica una compensaci"n entre el corte y elterraplen
Si la curva masa, 4ueda arriba de la l3nea compensadora, el movimiento detierras se har) de iz4uierda a derecha
Si la curva masa 4ueda deba#o de la l3nea compensadora el movimiento detieeras, se har) de derecha a iz4uierda
Si la nueva compensadora 4ueda m)s aba#o 4ue la anterior el espacio entreellas, indica un volumen de pr+stamo
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'A5A'IA
7A)A(RAS C)AV" 8"9'C'",C'A 8 ,'V")
*" S"RV'C'+ 8+7"RAC':, 8 -'"M7+
8*"MA,*A
En la etapa de planeaci"n,proyecto y operaci"n de callesy carreteras, la demanda detr)nsito, bien sea presente o(utura, es considerada como
cantidad conocido1
'A5A'IA6 Es el n7mero m)/imo de veh3culos 4ue pueden circular por eldurante un periodo de tiempo determinado y ba#o condiciones prevalecientes,tanto del propio camino como de la operaci"n del tr)nsito1
'ondiciones prevalecientes6
8ISI'AS6 Alineamientos horizontal y vertical, el n7mero y ancho de carriles
NA!UALES6 8rio, calor, lluvia, nieve, vientos, niebla, visibilidad1 Etc1
Nivel de servicio6 Es el m)/imo n7mero de veh3culos 4ue pueden circular porun camino durante un periodo de tiempo determinado1 Se e/presannormalmente como vol7menes horarios1
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C
A
M
' ,
+
S
S
"
;
<
,
S
U
9
U
,
C
' +
'
a
m
i n
o
s
d
e
c
a
r r i l e
s
m
7
l t i p
l e
s
Camino no dividido
Autopista
&ia r)pida
Control total deaccesos&
Camino de dos carriles
Arteria Urbana
Camino dividido
'amino de tres carriles
Control parcial deaccesos
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+(="-+ *" )ACA7AC'*A*
-RA,S'-+
$)/imosvol7menes
observados1
,istribuci"n porsentidos
,istribuci"n porcarriles
V")+C'*A*
!endencias de lavelocidad
&ariacionesdiarias de la
velocidad
&elocidad mediapor carriles1
8luctuaciones develocidad1
'A5A'IA 9 NI&ELES E SE&I'I%
5ara condiciones de circulaci"n continua6
Es decir libre de inter(erencias tanto de veh3culo como de peatones1
:nicamente veh3culos ligeros en la corriente del tr)nsito1
'arriles de ;11?@ m a partir de la orilla de la calzada1
5ara caminos rurales, alineamiento horizontal y vertical adecuado para
velocidades de >>@ mh a mayores1
aC 'apacidad ba#o condiciones ideales en carretas de carriles m7ltiples1bC 'apacidad ba#o condiciones ideales en carreteras de dos carriles con dos
sentidos1cC 'apacidad ba#o condiciones ideales en carreteras con tres carriles con
dos sentidos1
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C+,C"7-+S
R")AC'+,A*
+S C+, ")-RA,S'-+&
8actor decarga
8actor de lahora dem)/ima
demanda
'irculaci"ncontinua
'irculaci"ndiscontinua
dC Las capacidades para los tipos de carretera citados ba#o condicionesideales, se resumen en la tabla
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C A
7 A
C ' *
A
*
7 A
R
A
C +
,
*
' C ' +
,
" S
*
"
C ' R
C U
) A
C ' +
,
*
' S C +
, -
' ,
U
A
i(3cilmente un carril de transito de una
arteria urbana, con la progresi"nuni(orme e ideal de los sem)(oros1
Una hilera de veh3culos 4ue se encuentrandetenidos, en raras ocasiones se mover) a
partir de la interrupci"n1
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,'V")"S *" S"RV'C'+
'uando el volumen de transito igualaa la capacidad de la carretera, las
condiciones de operaci"n sondi(erentes a7n ba#o las condiciones
ideales de la v3a y del tr)nsito ya 4uelas velocidades son ba#as1
se puede adaptar ese nivel1
2 &elocidad y tiempo durante elrecorrido
Interrupciones de tr)nsito orestricciones
Libertad para maniobrar
Seguridad
'omodidad en el mane#o
Econom3a
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C +
,
*
' C ' +
,
" S *
"
+
7 " R A C ' :
,
7 A R A
) +
S
*
' 9 " R " ,
- " S
,
' V " ) " S
*
"
S " R V ' C ' +
!ipo DAD'ondici"n de *u#o libre, con
vol7menes de transito ba#os yvelocidades altas1
!ipo DBD8lu#o estable, velocidades deoperaci"n 4ue comienzan a
restringirse por las condiciones del
tr)nsito
!ipo D'D8lu#o estable, pero las velocidades yposibilidades de maniobra est)n m)sestrechamente controladas por los
altos vol7menes de tr)nsito1&elocidad de operaci"n satis(actoria1
!ipo DDSe apro/ima a el *u#o inestable,
velocidades de operaci"nsatis(actoria, poca libertad de
maniobra1
!ipo DED &elocidades a7n m)s ba#as 4ue elnivel , paradas de corta duraci"n1
!ipo D8D'irculaci"n (orzada, velocidades
ba#as y los vol7menes in(eriores a losde capacidad1 En algunos casos la
velocidad y el volumen puededescender a cero1
, i v i d i r e l c a m i n o e n s u b t r a m o s 1
5 l a n t e a r l a 6
2 v e l o c i d a d d e o p e r a c i o n
2 r e l a c i o n v o l u m e n
2 d e m a n d a 2 c a p a c i d a d
2 ' a l c u l o d e l v o l u m e n d e
s e r v i c i o
2 ' a l c u l o d e l a c a p a c i d a d
b a # o c o n d i c i o n e s p r e v a l e c i e n t e s
, e t e r m i n a c i o n d e n i v e l e s d e
s e r v i c i o 1
' o m p a r a s e e l v o l u m e n d e
s e r v i c i o o b t e n i d o c o n e l v o l u m e n d e d e m a n d a e n e l
c a m i n o 1
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9AC-+R"S >U"A9"C-A, )ACA7AC'*A* ? ")
V+)UM", *"S"RV'C'+&
obst)culos laterales
'ombinaci"n delancho del carril y la
distancia a obst)culoslaterales1
Acotamientos1
'arriles au/iliares
Estado de la superfciede rodamiento1
Alineamiento
5endientes1
'arriles au/iliares delascenso1
8actores relativos al
camino1
8actores relativos altr)nsito1
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Nivel de operaci"n de uncamino1
Son zonasde
convergencia y )reascomunes
del camino1
!ransito 4ueentra y pasa en
la zona sincruzar la
trayectoria delos otros
veh3culos1
El transito 4uedebe cruzar latrayectoria d
ellos otrosveh3culos
despu+s deentrar a la zona
deentrecruzamien
to1
Se encuentraninvolucrados a caminos de
primer orden
$ovimientos4ue nos se
entrecruzan1
$ovimientos4ue se
entrecruzan1
'alidad de*u#o1
Longitud de lazona de
entrecruzamiento1
Acomoda dosclases de transito1
Anchura de lazona de
entrecruzamiento1
elacionesentre
velocidad2volumen1
In*uencia delentrecruzamien
to1
2 'uando un veh3culo pasa de unatangente a una curva1
2 En el transcurso de esta curvaaparece la (uerza c
2 Se generan dos peligros62 El peligro de deslizamiento
transversal y el peligro de vuelco12 El primero se presenta cuando el
coefciente de rozamiento transversalut no es sufciente para 4ue 51u1 seamayor 4ue la (uerza centri(uga 8c yel segundo se presenta cuando 8cpor Aa es mayor 4ue 5 por AB1
2 5ara evitar estos peligros esnecesario dar pendiente a las curvas1
2 "l califcativo de @centr%uga@signifca que @!ue del centro@&
S+(R")"VAC'+,
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5ara permitir una circulaci"n c"moda y segura la S'! ha adoptado el criterio de
la A1S1-1!1%1 5ara una velocidad de ? Fmhora G>;1;; msegC la AAS-!%recomienda una di(erencia de pendiente de >>=@, es decir, 4ue en >=@ m sepodr) dar un cambio en el desnivel de la orilla del camino con respecto al e#ede un metro1 La S'! indica 4ue para una velocidad de >>H Fmhora ladi(erencia de pendientes es de un metro en doscientos cincuenta metrosG>H=@C1
2 El ingeniero debe solucionar con muchocuidado ya 4ue pendientes ba#as obligana altos costos de construcci"n ypendientes ba#as obligan a altos costosde construcci"n y pendientes altasin*uyen en el costo de transportepor4ue se disminuye la velocidad,aumenta el gasto del combustible porFilometro y el desgaste de los veh3culos,especialmente el de los neum)ticos1
2 eben estar dentro de la norma
correspondiente para evitar accidentes1
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-RAB+ *"9','-'V+ -RA(A=+S R"A)'BA*+S ", CAM7+D
El trazo defnitivo est) (ormado por los di(erentes traba#os 4ue realiza eltop"gra(o en el campo para f#ar el e#e de proyecto en (orma global, dichostraba#os inician con el trazo, orientaci"n astron"mica, trazo de las curvas ,nivelaci"n del e#e, secciones transversales, re(erencias de trazo, entre otros1
ENEALIAES
7endiente
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5ara situar puntos sobre la superfcie de la tierra y puntos sobre la es(eraceleste se utilizan sistemas de coordenadas 4ue tienen como base el plano delecuador1
En un lugar cual4uiera de la tierra, para situar la posici"n de estrellas, seemplea el azimut y la altura, 4ue llamamos coordenadas locales1
&E-I'UL%S E 5%9E'!%
EL &E-I'UL%
'lasifcaci"n6
)A-'-U* C+)A-'-U* E
F 7S'D
AB'MU- A. o UD
A)-URA A o !D
)+CA)"
*"C)',AC'+, *D
*'S-A,C'A 7+)AR pG E
*
C")"S-
C++R*",A
"CUA-+R'
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-Vehículos ligeros: de carga yo pasa#eros
2&eh3culos pesados6 de carga o de pasa#eros, estos de dos o m)s e#es y seis om)s ruedas1
2&eh3culos especiales6 Son a4uellos 4ue cruzan yo transitan el camino, como
remol4ues o camiones1
2&eh3culos deportivos
2&eh3culos de tracci"n animal
$EIAS E L%S &E-J'UL%S