3 Casos Atribuidos a La Ecu

7/29/2019 3 Casos Atribuidos a La Ecu

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Teora y prctica

Clave de referencia: TP11-05www.tutallermecanico.com.mx

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Tres casos reales

atribuidos a fallas

en la ECU

Caso 1

Falla en un VW Derby 2002, 4 Cilindros 1.8 lts., con sistema

de inyeccin Digifant

SntomasMotor inestable (vibraciones)

No se poda sostener en ralent

Alto consumo de combustible

Humo negro

Falta de potencia

Respuesta lenta en aceleracin

Desarrollado por el staff editorial deTu Taller Mecnico

En la prctica muchos colegas,

al no poder identificar el origen

de una falla, inmediatamente

responsabilizan a la unidad de

mando, por lo que equivocan

el camino a seguir y terminan

empeorando el problema original.

En este artculo presentamos

tres casos reales de vehculos

que se recibieron procedentesde otros talleres, que al no

poder localizar el origen de

la falla solicitaron ayuda a un

ingeniero diagnosta (Fernando

Arenas, del staff de Tu Taller

Mecnico), quien nos comparti

las experiencias.

Los diagramas finales

provienen de la obra Inyeccin

Electrnica de Gasolinaeditada por el sello Mecnica

Fcil, y distribuida por esta casa

editorial.

www.mecanica-facil.com


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Teora y prctica02

www.tutallermecanico.com.mx

Componentes

sospechosos en

principio

Sensor de temperatura

Sensor que va al distribuidor (de

efecto Hall) Bujas y cables

Diagnstico y

pruebas realizadasEn el taller donde se re-

cibi este vehculo re-

visaron primero el sen-

sor de temperatura y enseguida el

sensor que va al distribuidor; cam-

biaron bujas y cables y realizaron

la ainacin, pero la falla persista.Pero como el escner segua sin

arrojar cdigo de falla alguno, en-

tonces sospecharon que la compu-

tadora tena algn problema.

Sin embargo, faltaba revisar un

sensor que va en el interior de la

computadora (de presin absoluta

del mltiple, MAP), pero que no ne-

cesariamente implica dao en esta

unidad. Es decir, en esta unidad el

sensor MAP no va en el comparti-miento del motor, incluso sale de la

unidad una manguera verde que

conecta con el mltiple de admisin.

El especialista en diagnstico

(diagnosta) procedi entonces a

desconectar la manguera, y el veh-

culo se comport de otra manera, a

la par que disminuy el humo. Se

retir la computadora, se abri y en

una primera inspeccin se observ

que la manguera que conecta con elmltiple de admisin tena una i-

sura por donde se escaba el vaco,

y ese era el problema. Obviamente,

no se poda percibir porque es-

taba dentro de la unidad, pero no

era la computadora como tal. Es

ms, en el interior de la computa-

dora va un pequeo tubo dentro del

cual, a su vez, va la manguera que

conecta al sensor y al mltiple, lo

que diiculta an ms la inspeccin

visual.

Descripcin de

resultadosPara solucionar esta falla,

se conjug la experien-

cia con la observacin. Experien-

cia porque si ya se haba escaneado

el vehculo y se haban descartado

los dems elementos, y proseguan

los sntomas, cabra pensar en pro-

blemas asociados al sensor MAP,pero como no estaba localizado en

el compartimiento del motor, sim-

plemente se haba omitido su revi-

sin.

En problemas de este tipo siem-

pre hay que revisar los sensores

de magnitud bsica: TPS, de RPM

(que en este vehculo va dentro del

distribuidor), de temperatura y MAP.

Quienes inicialmente revisaron el

vehculo, no supieron ubicar el sen-sor MAP, lo que qued demostrado

con una prueba muy bsica: desco-

nectar la manguera para ver el com-

portamiento del vehculo.

Por otra parte, el sentido de ob-

servacin intervino cuando se abri

la computadora y antes que nada se

realiz una inspeccin visual; fue

entonces cuando se descubri que

la manguera estaba isurada, por lo

que se escapaba el vaco y el sensortrabajaba de manera incorrecta.

Sin embargo, aunque el tcnico

no tenga experiencia, si tiene los

conocimientos adecuados y el buen

hbito de consultar la informa-

cin de cada vehculo al momento

que inicia su diagnstico, puede re-

solver el problema sin tantas dii-

cultades, y no terminar responsa-

bilizando a la computadora de la

falla.

Especicamente, se deben tener

conocimientos slidos sobre inyec-

cin electrnica, y saber que cuan-

do el escner no arroja cdigo de

falla hay que analizar entonces a

los sntomas, centrando el diag-

nstico en los sensores de magni-

tud bsica.

Recordemos que los sensores de

magnitud bsica son los que con-

trolan la inyeccin: lujo de aire,

temperatura de aire y presin at-mosfrica en el vehculo. Con la ac-

cin de estos sensores la computa-

dora puede hacer los arreglos en la

inyeccin y la modiicacin en el

tiempo de encendido. Y obviamen-

te, si un vehculo no cuenta con sen-

sor MAP, pues debe contar entonces

con un sensor MAF; o pueden venir

los dos, dependiendo del vehculo.

Y el hecho de disponer y revisar

de la informacin sobre el vehculo,le permite al tcnico saber que el

sensor se ubica en el interior de la

computadora.

Conclusin y

comentariosAntes de llegar el veh-

culo con el especialista

en diagnstico, los tcnicos que re-

cibieron inicialmente el vehculo ya

pensaban sustituir la computadora.Este caso nos ensea que debemos

ser siempre observadores, familia-

rizarnos con el sntoma, re lexionar

sobre qu elementos, si fallaran,

podran provocar ese sntoma e ir

probando secuencialmente dichos

elementos.


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03


Sntomas

En el primer arranque delda la camioneta tena di-

icultad para arrancar y

produca explosiones muy fuertes,

al grado de que lleg a abrir el tubo

de escape. Ya una vez que el veh-

culo arrancaba y alcanzaba su tem-

peratura de trabajo, el vehculo se

comportaba normalmente.

Componentes

sospechosos enprincipioSe sospech del sensor de cigeal

por los sntomas (sobre todo por la

diicultad de arrancarlo), as como

del sensor MAP y el de temperatu-

ra, porque son los que estn vincu-

lados con el t iempo de encendido.

Diagnstico y

pruebas realizadas

Al ser recibido el veh-culo de otro taller, pri-

mero se escane el vehculo y no

hubo cdigo de falla. Se realiz el

historial de la falla; el usuario men-

cion que el vehculo haba sido re-

parado del motor (un ajuste), y fue

entonces cuando comenz el pro-

blema.

Con este antecedente, se revi-

saron los conectores, los arneses de

los sensores de magnitud bsica y,en particular el sensor de cigeal,

porque es el que controla el encen-

dido. Pero cabe mencionar que en

estas camionetas tambin se cuen-

ta con un sensor de sincroniza-

cin, que se encuentra dentro del

distribuidor, al cual muchas veces

lo conocen como pastilla de encen-

dido; si este sensor falla el vehcu-

lo no va a arrancar, aunque el sen-sor del cigeal est en buen estado.

Se revis este sensor de sincroni-

zacin y se encontr que estaba

trabajando fuera de sus parme-

tros. Se ajust con el escner y se

resolvi el problema.

Descripcin de

resultadosComo el motor fue ajus-

tado, el diagnosta proce-di a revisar que efectivamente el

sensor de sincronizacin trabajara

en sus parmetros correctos. Cmo

se realiza la sincronizacin?

En el escner entre a pruebas

especiales, para esta prueba espe-

cica; ah debe marcar los grados.

Cuando el sensor trabaja en sincro-

nizacin, el parmetro debe ser de

cero grados; pero en este caso el

escner marcaba -20 grados; o sea,estaba fuera de sincronizacin.

Pero cabe sealar que no nos

referimos a la sincronizacin de

tiempo, como usualmente se pone

a tiempo un motor, con la lmpara

de encendido. En estos vehculos, el

ajuste del tiempo de encendido

no se realiza con el distribuidor,

dado que es un parmetro que es

controlado por la computadora.

Si movemos el distribuidor, enrealidad no estamos ajustando el

tiempo de encendido (insistimos,

eso lo controla la computadora),

como es comn en los motores, sino

que estamos alterando el tiempo

en que el inyector va a permane-

cer inyectando combustible. La

solucin obvia fue ajustar el sensor

en cero grados con el escner, en-seguida de lo cual se ij el distri-

buidor, se apag la unidad y al en-

cender la falla se haba corregido.

Conclusin y

comentariosEste problema no tie-

ne que ver con daos

sicos en las lneas o con problemas

en tierras; ni con malas conexiones

de determinados elementos (unamanguera, por ejemplo) o con el

dao de algn sensor u otro com-

ponente. Es ms, ni siquiera hay

dao alguno; lo que hay es una

condicin lgica inadecuada en

la operacin del vehculo; es de-

cir, un problema de software, rela-

cionado precisamente con el des-

ajuste de un parmetro.

Entonces el problema s tiene

que ver con la computadora, perosta no tiene dao alguno. Si re-

cibe datos incorrectos del sensor de

sincronizacin, porque ste est

fuera de sus parmetros, va a en-

tregar instrucciones incorrectas en

el tiempo de encendido. As de sim-

ple.

Quienes recibieron el vehculo

inicialmente, pensaron que era la

computadora, porque ya haban re-

visado los diferentes sensores y notenan problemas. Si el problema no

se hubiera corregido con la sincro-

nizacin mediante el escner, en-

tonces se habran tenido que seguir

rastreando otros elementos que po-

dran conllevar esa falla, y hasta el

ltimo sospechar de la computado-

ra. Eso ya no fue necesario.

Caso 2

Falla en una camioneta Dodge RAM 1997, V6 de 3.9 lts.


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Teora y prctica04


Caso 3

Falla en un VW Pointer 2007, motor 1.8, 4 cilindros, con sistema Magneti Marelli (Este

motor carece de distribuidor; el encendido es controlado por la computadora)

SntomasEl vehculo lleg en gra

al taller del especialista

en diagnstico, pues ya

haba estado en otros dos talleres.

El dueo del auto llevaba la compu-

tadora y el inmovilizador en la mano.

Segn el historial de este veh-

culo, lleg a un primer taller con los

siguientes sntomas:

No tena potencia

Motor errtico, titubeando

Muy baja aceleracin

Lo entregaron con la misma falla,

pero funcionando. El dueo lo llev

a un segundo taller, donde empeo-

raron las cosas: el vehculo sali de

ah en gra y con la computadora y

el inmovilizador desmontados.

Componentes

sospechosos en

principioNo se procedi a nin-

gn diagnstico hasta

encender el vehculo y observar la

falla directamente, as que no se

sospech de ningn elemento en

principio.

Se instalaron la computadora y

el inmovilizador, y se le dio marcha

al vehculo, pero ya no encenda. No

haba ni chispa ni pulsacin de in-

yectores. El escner detect que no

haba comunicacin: estaban daa-

dos tanto el inmovilizador como la

computadora.

Diagnstico y

pruebas realizadasSe consigui un inmo-

vilizador y una computadora sola-

mente para prueba; se realizo la

codiicacin respectiva (lo que al-

gunos tcnicos conocen como her-

manamiento) para que pudieran

funcionar. El vehculo arranc en-

tonces, pero con las mismas fallas

originalmente referidas por el pro-

pietario.

Se escane el vehculo y arroj

cdigos de error en el sensor TPS,

en el sensor MAP y en el sensor

del cigeal. Cabe mencionar que

en el primer taller s le dijeron al

cliente que era el sensor MAP, por-

que le sali ese cdigo, y se lo cam-

biaron, pero el auto sigui presen-

tando el mismo problema y no lo

pudieron reparar.

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05


Descripcin de

resultadosAntes de proseguir se

volvi a escanear el ve-

hculo y seguan reportndose fa-

llas en los tres sensores referidos,

por qu? Se hicieron pruebas con-

sultando el diagrama, y se vio que

la tierra que comparten los tres (la

del TPS) estaba afectada; como esta

tierra se comunica con los tres sen-

sores, y como sensor TPS probado

individualmente mostraba una se-

al errtica, eso estaba alterando a

los tres sensores.

Por supuesto, el problema era

un dao en el sensor TPS, por lo que

se procedi a su reemplazo, despus

de lo cual se procedi a borrar c-

digos y se ech a andar el vehculo.

El vehculo se comport correcta-

mente; se resolvi el problema.

Conclusin y

comentariosEsta una falla cuyas ca-

ractersticas hicieron pensar a los

tcnicos del segundo taller que la

computadora estaba daada y, se-

guramente, al hacer pruebas u

otros manejos terminaron por

daarla, junto con el inmoviliza-

dor.

Cmo la lneas de alimentacin

y de tierra estn compartidas en

este vehculo para tres sensores,

deberan haber realizado pruebas

independientes a cada sensor, e

investigar sobre la vinculacin en-

tre ellos. Por eso es importante te-

ner el diagrama a la mano y ver si

hay alguna comunicacin de volta-

je o tierra entre elementos, porque

si uno est daado puede afectar a

los dems.

Para el especialista que resolvi

el problema, fue vital no emitir un

diagnstico al recibir el vehculo,

sin antes haber hecho un historial

de la falla. Se demostr que origi-

nalmenteno haba falla en la com-

putadora, pero que al no seguir un

procedimiento adecuado, un pro-

blema que era relativamente senci-

llo, termin siendo muy costoso parael cliente.

El razonamiento del diagnosta

fue: por qu la falla se poda adju-

dicar a estos tres elementos en for-

ma vinculada? Procedi entonces a

revisar sensor por sensor, as como

sus respectivas seales. La seal

del sensor de cigeal estaba den-

tro de lo correcto, as que por ah

no prosigui; pero al revisar la se-

al del sensor MAP haba una va-

riacin; se hizo una prueba contun-

dente para ver que estuviera en

buenas condiciones, pues era nuevo;

y efectivamente no tena problemas.

Posteriormente se revis el sensor

TPS, el cual mostr una seal err-

tica, por lo que qued como nico

elemento sospechoso de falla.

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Teora y prctica06


En la unidad de aritmticalgica (ALU) es donde

ocurre el procesamientoreal de los datos. En ella serealizan todos los clculos,operaciones lgicas y todaslas comparaciones de datos informacin con las cuales segeneran los resultados.

Cristalpiezoelctrico

Componentesadicionales

Existen otros componentes electrnicos, queforman la arquitectura de la ECU: los dispositivospasivos y activos:

Los dispositivos pasivos son aquelloscomponentes electrnicos que no aportanningn tipo de ganancia (aumento en lasseales) o control; su actuacin se limita a

poner en prctica una propiedad elctrica

La principal caracterstica de los dispositivosactivos es que su seal de salida dependebsicamente de una fuente de energa externaadicional. Usualmente, son capaces de aportaruna ganancia, ampliacin o conmutacin en lasseales elctricas.

Disipadoresde calor

Unidad de control(microprocesador)

Su funcin es ejecutar las instrucciones del programaprincipal de operacin, almacenado en la memoria de slolectura. As que la unidad de control, aparte de utilizarla unidad aritmtica lgica, se apoya en la unidad dememoria para realizar las funciones del programa principalde operacin. Recibe la informacin proveniente de los

3

4

6

Unidad aritmticalgica (circuitos

lgicos)


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Circuitosreguladores

de voltaje

Regular el voltaje de alimentacinprincipal que se enva al mdulo

Modular y transformar el voltajede alimentacin, de modo quesea un voltaje con un valor

adecuado para que lo usen todoslos componentes y los circuitos

electrnicos internos delmdulo de control.

Regular el voltaje de loscircuitos de la unidad deseales de salida, de modo

que su valor sea suficientepara activar a algunosactuadores.

sensores e interruptores del sistema,para almacenarla en las memorias; yrealiza funciones organizativas, parasincronizar y secuenciar los tiemposde operacin o respuesta de suspropios elementos y de los elementosperifricos del sistema (sensores,actuadores e interruptores).

Unidadesdememoria

La unidad de memoria es la estructura fsica de almacenamiento ytiene dos funciones bsicas:

Almacenar programasAlmacenar datos o resultados

Los programas se pueden almacenar de manera permanente enla memoria ROM (memoria de slo lectura), que es la seccin de

la computadora que contiene al conjunto principal de instrucciones:Si sucede esta situacin, tengo que generar esta respuestaespecfica.

Si los datos son de uso espordico, se almacenarn en lamemoria RAM (memoria de lectura y modificacin). Para hacersus funciones, esta memoria requiere de una energa permanente;en cuanto se corta el suministro de energa, se pierde toda lainformacin almacenada en ella.

La memoria RAM tiene tres funciones bsicas:

1.Funge como libreta de apuntes, para almacenar en espaciosinternos llamados registros, los resultados de clculosmatemticos y de comparaciones realizadas en la unidadaritmtica lgica.

2.Almacena datos y parmetros de operacin sensados u obtenidos

en la red de perifricos externos (sensores e interruptores).3.Almacena cdigos de diagnstico, cuando se detecta alguna falla.

Existen otros dos tipos de memorias: la memoria PROM (memoriaprogramable y slo de lectura), en la cual se almacena informacinsobre las caractersticas generales del automvil; por ejemplo,cilindraje, modelo del vehculo, tipo de motor, etc.

Por su parte, la memoria EEPROM (memoria electrnicaprogramable, borrable y slo de lectura) es una memoriapermanente; para borrar los datos que contiene, se requiere deequipo electrnico especial.

MemoriaPROM

Debido a que el microprocesador no est conectadodirectamente a todos los dispositivos del automvil, requieredel apoyo de circuitos integrados instalados en las unidadesde control; y de acondicionadores de seales de entrada ysalida, para que reciban las seales de entrada provenientesde los sensores e interruptores del sistema y enven lasseales de salida hacia los actuadores o dispositivos deenlace de datos externos del sistema.

5

2

Circuitos deentrada y

salida(no visibles, seubican debajo

del conector)

1


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Teora y prctica08


Alimentacin de la batera

CICMOS

Circuitos reguladores

de voltaje

Unidad aritmtica

lgica Unidad de

control

ROM PROM EEPROM RAM

Y

AND

Unidades de memorias

Circuitos reguladorde voltaje

Por medio de dispositivos semiconductoresagrupados en circuitos de filtro, rectificadoresy reguladores, el circuito regulador de voltajese encarga de rectificar, limpiar y amplificar lasdbiles seales recibidas por la unidad controladorade entrada del mdulo de control; o bien, deaumentar la intensidad de las seales, para

enviarlas, a travs de la unidad de salida delmdulo de control, hacia los actuadores, para queestos componentes puedan funcionar.

5

Unidadaritmtica lgica

Tanto las unidades de memoria como la unidadde aritmtica lgica, basan su funcionamientoelectrnico en los llamados circuitos lgicos.

Estos circuitos forman la base de cualquierdispositivo en el que se tengan que seleccionaro combinar seales de manera controlada. Sonutilizados para adoptar decisiones especficas deverdadero-falso, sobre la base de la presencia demltiples seales.

3

Unidades dememoria

2Compuertas

Existen cuatro tipos de compuertas deacuerdo con la funcin que realizan ycon ciertas condiciones que simulan; porejemplo:

La compuerta que simula S: Transmitea la salida el mismo estado lgico alto obajo que existe en la entrada.

La compuerta de condicin NO: Invierteo complementa el estado lgico de su

nica entrada; y por esta razn, se le conocetambin como inversor. Por lo general, estafuncin indica que una entrada o salida ha sidoinvertida.

Las compuertas Y (AND) y las que simulan O(OR) son circuitos con dos o ms entradas, y cola capacidad de decidir.

Con esta lgica de trabajo, es como funcionanbsicamente las memorias.


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www tutallermecanico com mx

Unidaddecircuitosdeentrada

Unidaddecircuitosdesalida

CITTL

D

ecodificadores

C

odificadores

Unidad de control

(microprocesador)

Para realizar sus funciones, estaunidad se apoya en diferentes circuitosintegrados de tipo TTL o CMOS, en uncristal piezoelctrico (para proveer de unafrecuencia de operacin al microprocesadorprincipal) y en un microprocesadorpropiamente dicho.

4

Sali

da

de

se

ales Ya sea de voltaje o tierra hacia

los actuadores; alimentacina los sensores, energizacin

de relevadores o elementos deenlace de datos externos.

Unidades

controladorasde entrada ysalida

Estn integradas por circuitosacondicionadores de seales, y basansu funcionamiento electrnico en laoperacin de circuitos codificadoresy decodificadores.

En la unidad controladora deentrada, las seales anlogas sonconvertidas en seales digitales de0 y 1 (codificadas); es decir, con laayuda del sistema binario, estas

1seales pueden ser usadas, procesadas einterpretadas por el microprocesador.

En la unidad controladora de salida,por medio de un decodificador, las sealesdigitales utilizadas por el microprocesadory que son las rdenes de activacin de losperifricos actuadores, son convertidasnuevamente en seales anlogas; losactuadores utilizan estas ltimas, paraoperar.

En

trada

de

se

ales Seales electrnicas recibidas

desde los sensores, y sealeselctricas que indican la posicinde los interruptores.

3 Casos Atribuidos a La Ecu

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