320e Circuito Solenoide Inyector Probar

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Pantalla anterior Producto: EXCAVATOR

Modelo: 320E EXCAVATOR SXE

Configuración: 320E & 320E L Excavators SXE00001-UP (MACHINE) POWERED BY C6.6 Engine

Localización y Solución de Problemas C4.4 y C6.6 Motores para máquinas fabricadas por Caterpillar Número de medio -KSNR9231-00 Fecha de publicación -01/07/2011 Fecha de actualización -08/12/2011

i04570715

Circuito del solenoide del inyector - Probar

SMCS - 1290-038

Descripción de la Operación del Sistema:

Este procedimiento abarca los siguientes códigos:

Códigos de diagnóstico de fallas para el circuito de los solenoides del inyector

Código J1939 Descripción Notas

651-5 Cilindro del inyector del motor No. 01: corriente por debajo de lo normal

Estos códigos de diagnóstico están diseñados para indicar la presencia de un circuito abierto (baja corriente) en el solenoide o en el cableado del inyector unitario electrónico en el cilindro correspondiente. El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta las siguientes condiciones: Un estado de baja corriente (circuito abierto) en cada uno de los cinco intentos consecutivos de operación Voltaje de batería por encima de 9 VCC durante 2 segundos La luz de alarma (si tiene) se encenderá. El ECM registrará el código de diagnóstico. El motor tendrá baja potencia o funcionará con dificultad. Cuando se realiza una "Prueba de desactivación del cilindros", la presencia de un inyector unitario electrónico defectuoso indicará una lectura baja en comparación con los otros inyectores.




655-5

Cilindro de inyector de motor No. 05: corriente por debajo de lo normal (motor C6,6 únicamente)

656-5 Cilindro de inyector de motor No. 06: corriente por

Tabla 1

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El ECM seguirá intentando operar el inyector unitario electrónico después de que se haya registrado el código de diagnóstico pero un circuito abierto impedirá la operación del inyector unitario electrónico.

debajo de lo normal (motor C6,6 únicamente)

651-6 Cilindro del inyector del motor No. 01: corriente por encima de lo normal Estos códigos de diagnóstico están diseñados para

indicar la presencia de un cortocircuito (corriente alta) en el solenoide o en el cableado del inyector unitario electrónico en el cilindro correspondiente. El ECM detecta las siguientes condiciones: Un estado de corriente alta (cortocircuito) en cada uno de los cinco intentos consecutivos de operación Voltaje de batería por encima de 9 VCC durante 2 segundos La luz de alarma (si tiene) se encenderá. El ECM registrará el código de diagnóstico. El motor tendrá baja potencia o funcionará con dificultad. El ECM seguirá intentando operar el inyector unitario electrónico después de que se haya registrado el código de diagnóstico. Un cortocircuito impedirá la operación del inyector unitario electrónico.

652-6 Cilindro del inyector del motor No. 02: corriente por encima de lo normal



655-6

Cilindro de inyector de motor No. 05: corriente por encima de lo normal (motor C6,6 únicamente)

656-6

Cilindro de inyector de motor No. 06: corriente por encima de lo normal (motor C6,6 únicamente)

Una falla eléctrica puede impedir que el inyector unitario electrónico funcione. Un circuito abierto o un cortocircuito en el ECM para alguno de los inyectores unitarios electrónicos impedirán que ese inyector unitario electrónico funcione. Un circuito abierto o un cortocircuito en el mazo de cables común dentro del ECM impedirá que funcionen los dos inyectores unitarios electrónicos que comparten ese cableado común.

Realice este procedimiento en condiciones idénticas a las condiciones que existen cuando ocurre la falla. Generalmente, las fallas del solenoide del inyector ocurren cuando el motor se calienta o cuando el motor está sometido a vibraciones (cargas pesadas).

Esos motores tienen Inyectores Unitarios Electrónicos (EUI). El ECM envía un impulso a cada solenoide del inyector. El impulso se envía en el momento correcto y durante el tiempo correcto para una carga y una velocidad determinada del motor. El solenoide está montado en la parte superior del cañón del inyector de combustible.

Si se detecta un circuito abierto en el circuito del solenoide, se genera un código de diagnóstico. El ECM continúa tratando de encender el inyector. Si se detecta un cortocircuito, se genera un código de diagnóstico. El ECM tratará periódicamente de activar el inyector. Si el cortocircuito permanece, esta secuencia de sucesos se repetirá hasta que se corrija la falla.

"Prueba de los solenoides de los inyectores"

Use la "Prueba de solenoide del inyector" en la herramienta electrónica de servicio para ayudar a diagnosticar un código de diagnóstico de circuito abierto o de cortocircuito mientras el motor no



está funcionando. La "Prueba de solenoide del inyector" enviará una señal a cada solenoide. La herramienta electrónica de servicio indicará el estado del solenoide como "OK" (Aceptable), "Open" (Abierto) o "Short" (En cortocircuito).

Ilustración 1

Diagrama del circuito de los solenoides de los inyectores del Motor C4.4

Ilustración 2

Diagrama del circuito de los solenoides de los inyectores del Motor C6.6



Ilustración 3 g02119293

Vista de la ubicación de las clavijas en el conector P2 de los solenoides de los inyectores del Motor C4.4

(60) Suministro (cilindro 1)

(59) Retorno (cilindro 1)










Vista de la ubicación de las clavijas en el conector P2 de los solenoides de los inyectores del Motor C6.6
















Ejemplo típico de inyector de combustible

Ilustración 6

Ejemplo típico de conector de mazo de cables para inyectores de combustible



Ilustración 7

Ejemplo típico de conector en la culata del cilindro

Paso de prueba 1. Inspeccione los conectores eléctricos y el cableado

Peligro de descarga eléctrica. Los inyectores unitarios electrónicos utilizan voltaje CC. El ECM envía este voltaje a los nyectores unitarios electrónicos. No entre en contacto con el conector del mazo de cables de los inyectores unitarios electrónicos mientras el motor esté operando. La omisión en seguir esta instrucción puede ocasionar lesiones personales o

la muerte.

Coloque el interruptor de llave en la posición DESCONECTADA. Existe un gran peligro de descarga eléctrica si no se gira el interruptor de llave a la posición DESCONECTADA.

A.

Inspeccione minuciosamente los conectores en la culata de cilindro. Consulte Localización y Solución de Problemas, "Conectores eléctricos - Inspeccionar" para obtener más detalles.

B.

Efectúe una prueba de tracción de 45 N (10 lb) en cada uno de los cables del conector del ECM relacionados con los solenoides del inyector.

C.

Revise que el tornillo del conector del ECM esté apretado al par de apriete correcto de 6 N·m (53 lb-pulg).

D.

Controle que no haya abrasión ni puntos de pellizco en el mazo de cables entre los inyectores y el ECM.

E.

Resultados:

Todos los conectores, las clavijas y los receptáculos están conectados correctamente y el mazo de cables no tiene corrosión, abrasión ni puntos de pellizco. - El mazo de cables está en buenas condiciones. Continúe con el Paso de prueba 2.

•

Hay una falla en los conectores o en el mazo de cables. - •



Reparación: Repare o reemplace los conectores o el mazo de cables. Asegúrese de que todos los sellos estén colocados correctamente y que los conectores estén acoplados correctamente.Utilice la herramienta electrónica de servicio para borrar todos los códigos de diagnóstico registrados y después verifique que la reparación elimine la falla.

DETENGASE

Paso de prueba 2. Realizar la "Prueba de solenoide del inyector"

Arranque el motor.A.

Permita que el motor se caliente a la temperatura normal de operación.B.

Pare el motor.C.

Gire el interruptor de llave a la posición CONECTADA.D.

Diríjase a la "Prueba de solenoide del inyector"; para ello, acceda a las siguientes pantallas en el orden que se indica:

E.

"Diagnostics (Diagnósticos)"◦

"Diagnostic Tests (Pruebas de diagnóstico)"◦

"Prueba de los solenoides de los inyectores"◦

Active la prueba.F.

Nota: No confunda la "Prueba de solenoide del inyector" con la "Prueba de desactivación del cilindro". La "Prueba de desactivación del cilindros" se usa para cortar el paso de combustible a un cilindro específico mientras el motor está funcionando. La "Prueba de solenoide del inyector" se usa para accionar los solenoides del inyector mientras el motor no está funcionando.

Resultados:

Todos los cilindros indican "OK" (correcto) - No hay una falla electrónica en los inyectores en este momento.

•

Reparación: Utilice la herramienta electrónica de servicio para borrar todos los códigos de diagnóstico registrados. Vuelva a poner el motor en servicio.

DETENGASE

Incorrecto - Abierto - Registre los cilindros que indican "Open" (abierto). Continúe con el Paso de prueba 3.

•

Incorrecto - Cortocircuito - Registre los cilindros que indican "Short" (cortocircuito). Continúe con el Paso de prueba 4.

•

Paso de prueba 3. Comprobar si hay un circuito abierto en el mazo de cables entre el ECM y la culata del cilindro




la muerte.


A.

Desconecte de la culata del cilindro el conector del inyector sospechoso.B.

Gire el interruptor de llave a la posición CONECTADA.C.

Prepare un cable puente de 100 mm (4 pulg) de longitud con terminales en ambos extremos.D.

Inserte un extremo del cable puente en el terminal para el suministro al inyector sospechoso. Inserte el otro extremo del cable puente en el terminal para el circuito de retorno del inyector sospechoso.

E.

Realice la "prueba de solenoide del inyector" un mínimo de dos veces.F.

Repita esta prueba para cada inyector sospechoso. Detenga la "Prueba de solenoide del inyector" antes de tocar los cables puente.

G.

Resultados:

La herramienta electrónica de servicio muestra "Current Above Normal" (corriente por encima de lo normal) para el cilindro con el cable puente - El mazo de cables entre el ECM y la culata del cilindro está en buenas condiciones. El ECM está en buenas condiciones. Continúe con el Paso de prueba 5.

•

La herramienta electrónica de servicio no muestra "Current Above Normal" (corriente por encima de lo normal) para el cilindro con el cable puente - Hay una falla entre el ECM y la culata del cilindro. Continúe con el Paso de prueba 6.

•

Paso de prueba 4. Comprobar si hay un cortocircuito en el mazo de cables entre el ECM y la culata del cilindro


la muerte.




A.

Desconecte de la culata del cilindro el conector del inyector sospechoso.B.

Nota: El cilindro 1 y el cilindro 2 comparten el mismo conector. El cilindro 3 y el cilindro 4 comparten el mismo conector. El cilindro 5 y el cilindro 6 comparten el mismo conector.

Gire el interruptor de llave a la posición CONECTADA.C.

Realice la "prueba de solenoide del inyector" un mínimo de dos veces.D.

Repita esta prueba para cada inyector sospechoso. Detenga la "Prueba de solenoide del inyector" antes de tocar los cables puente.

E.

Resultados:

La herramienta electrónica de servicio muestra "Current Below Normal" (corriente por debajo de lo normal) para el cilindro sospechoso y el cilindro que comparte el mismo conector. - El mazo de cables entre el ECM y la culata del cilindro está en buenas condiciones. El ECM está en buenas condiciones. Continúe con el Paso de prueba 5.

•

La herramienta electrónica de servicio no muestra "Current Below Normal" (corriente por debajo de lo normal) para el cilindro sospechoso. - Continúe con el Paso de prueba 6.

•

Paso de prueba 5. Intercambiar el mazo de cables del inyector debajo de la tapa del mecanismo de válvulas


la muerte.


A.

Quite la tapa del mecanismo de válvulas. Consulte Desarmado y Armado, "Tapa del mecanismo de válvulas - Quitar e instalar" para obtener información sobre el procedimiento correcto.

B.

Desconecte de la culata del cilindro el conector del inyector sospechoso. Desconecte el conector del par de inyectores adyacente.

C.

Intercambie los dos mazos de cables internos. Consulte Desarmado y Armado, "Inyector electrónico unitario - Quitar" y Desarmado y Armado, "Inyector electrónico unitario - Instalar" para obtener información sobre el procedimiento correcto.

D.

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Gire el interruptor de llave a la posición CONECTADA.E.

Realice la "prueba de solenoide del inyector" un mínimo de dos veces.F.

Resultados:

El intercambio de mazos de cables provoca que la falla se traslade a otro inyector - Hay una falla en el mazo de cables del inyector sospechoso debajo de la tapa del mecanismo de válvulas.

•

Reparación: Repare o reemplace el mazo de cables del inyector sospechoso debajo de la tapa del mecanismo de válvulas.Utilice la herramienta electrónica de servicio para borrar todos los códigos de diagnóstico registrados y después verifique que la reparación elimine la falla.

DETENGASE

La falla permanece en el mismo inyector cuando se intercambia el mazo de cables - El inyector puede ser defectuoso.

•

Reparación: Reemplace el inyector defectuoso. Consulte Desarmado y Armado, "Inyector unitario electrónico - Quitar" y Desarmado y Armado, "Inyector unitario electrónico - Instalar".Realice la "Prueba de solenoides del inyector".Utilice la herramienta electrónica de servicio para borrar todos los códigos de diagnóstico registrados y verifique que la reparación elimine la falla.

DETENGASE

Paso de prueba 6. Desviar el cableado entre el ECM y la culata del cilindro


la muerte.


A.

Desconecte el conector P2 del ECM.B.

Inspeccione minuciosamente el conector P2. Consulte Localización y Solución de Problemas, "Conectores eléctricos - Inspeccionar".

C.

Desconecte de la culata del cilindro el conector del inyector sospechoso.D.

Quite el cable de suministro y el cable de retorno del inyector sospechoso del conector P2. Quite el cable de suministro y el cable de retorno del inyector sospechoso del conector en el mazo de cables del motor.

E.



Prepare dos cables puente lo suficientemente largos para extenderse desde el ECM hasta el conector del inyector sospechoso.

F.

Inserte un extremo de un cable puente en el terminal de suministro al inyector sospechoso en el conector P2. Inserte el otro extremo del cable puente en el terminal del conector de suministro al inyector sospechoso.

G.

Inserte un extremo del otro cable puente en el terminal de retorno del inyector sospechoso en el conector P2. Inserte el otro extremo del cable puente en el terminal de retorno en el conector del inyector sospechoso.

H.

Vuelva a instalar el conector P2 al ECM.I.

Vuelva a conectar el conector del inyector sospechoso a la culata del cilindro.J.

Gire el interruptor de llave a la posición CONECTADA.K.

Realice la "prueba de solenoide del inyector" un mínimo de dos veces.L.

Resultados:

La falla desaparece con el cable puente instalado - La falla se encuentra en el mazo de cables del motor.

•

Reparación: Repare o reemplace el mazo de cables defectuoso.Utilice la herramienta electrónica de servicio para borrar todos los códigos de diagnóstico registrados y después verifique que la reparación elimine la falla.

DETENGASE

La falla continúa con el cable puente instalado - Puede haber una falla en el ECM.•

Reparación: Efectúe la siguiente reparación:

Asegúrese de que el archivo Flash más reciente para la aplicación esté instalado en el ECM. Consulte Localización y Solución de ProblemasProgramación Flas, "h".

1.

Comuníquese con el Comunicador Técnico.2.

Nota: Esta consulta puede reducir enormemente el tiempo de reparación.

Si el comunicador técnico recomienda que se utilice un ECM de prueba, instale un ECM de prueba. Consulte Localización y Solución de Problemas, "Reemplazo del ECM".

3.

Quite los cables puente y regrese todos los cables a la configuración original.4.

Realice la "Prueba de solenoides del inyector".5.

Si la falla se elimina con el ECM de prueba, vuelva a conectar el ECM sospechoso.6.

Si la falla regresa con el ECM sospechoso, reemplace el ECM.7.

Utilice la herramienta electrónica de servicio para borrar todos los códigos de diagnóstico registrados y después verifique que la reparación elimine la falla.

8.

DETENGASE



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