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Tambin en el Audi A6 Avant 2005 con aas la
amortiguacin es regulable sin escalonamientos en
las etapas de extensin y compresin.
Los amortiguadores de los ejes delantero y traserose diferencian de los del A8 en lo que respecta a su
estructura. La vlvula amortiguadora, con excitacin
elctrica, va instalada por fuera en el tubo
amortiguador.
Por ese motivo, y en virtud de que los
amortiguadores para el A8 y los del A6 proceden de
diferentes proveedores de sistemas, en el caso del
A6 hablamos de una suspensin controlada
electrnicamente en continuo CES
(CES: continuously controlled electronic
suspension).
Con la implantacin por separado se obtiene sobre
todo una optimizacin en la anchura til de carga y
un bajo piso del maletero. El muelle neumtico en
su conjunto va protegido por un fuelle contra la
penetracin de suciedad. Las dimensiones del
muelle neumtico no exigen ningn volumen de
aire adicional como sucede en el A8 D3. El fuelle
puede ser sustituido en el rea de Postventa.
Para la suspensin aas se ha desarrollado un nuevo
brazo trapecial de aluminio.
Tren de rodaje
Implantacin del muelle y el amortiguador
por separado en el eje trasero
Amortiguador
344_017
Vlvula amortiguadora
Nuevo brazo trapecial de aluminio
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En lo que respecta a su estructura y
funcionamiento, el grupo de alimentacin de aire y
el bloque de vlvulas electromagnticas equivalen a
los del allroad quattro y del A8.Ambos grupos van montados ahora en un soporte
compartido.
Grupo de alimentacin de aire y bloque de vlvulas electromagnticas
Bloque de vlvulas electromagnticas
Grupo de alimentacin de aire
Soporte
344_007
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Tren de rodaje
Posiciones de regulacin
Remisin
Para ms informacin consulte el
manual de instrucciones de
actualidad y el Programa
autodidctico SSP 292.
En el Audi A6 Avant 2005 se realizan los mismos modos regulables que en el A8. Las posiciones de calibracin
del vehculo son, sin embargo, diferentes. Para aas en el Audi A6 Avant 2005 rige lo siguiente:
Al seleccionarse el modo dinmico la suspensin se rebaja 15 mm en comparacin con el modo
automtico.
Si se selecciona el modo lift la suspensin del vehculo se eleva 15 mm en comparacin con la del modo
automtico.
Tambin en el Audi A6 Avant 2005 se realiza una reduccin automtica de la altura de la suspensin
(descenso para autopista -15 mm) al conducirse durante un tiempo relativamente prolongado en el modo
automtico. La reduccin subsidiaria en el modo dinmico, como se conoce en el A8, no se implanta en el
A6.
Las condiciones que deben estar dadas para poder seleccionar y abandonar los diferentes modos equivalen a
las del A8.
344_032
lift
km/h100 120
comfort
dynamic
automatic
0
Modos aas en el Audi A6 Avant 2005
-15 mm
0 mm
+15 mm
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Si en caso de una avera se interrumpe la corriente
para la electrovlvula amortiguadora se ponen en
vigor unas caractersticas especficas para la fuerza
de la amortiguacin. El amortiguador trabaja en esecaso como un amortiguador convencional, no
regulado.
Comportamiento del sistema en caso de avera
El sistema aas se ofrece en el Audi A6 Avant 2005 en
combinacin con MMI y, como alternativa, tambinen combinacin con MMI Basic.
aas con MMI Basic
Tarado de la amortiguacin
Vlvula amortiguadorasin corriente
Fuerzadeamortiguacin(N)
Etapa de extensin
Velocidad m/s2
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Etapa de compresin
0
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Nuevas herramientas especiales
Para aas en el Audi A6 Avant 2005 se utilizan lasnuevas herramientas especiales siguientes:
T 40082/1-6 Bloqueador de muelles para suspensin
neumtica
Debido a las diferencias dadas en las condiciones
del montaje, los bloqueadores de muelles que se
utilizan para el A8 dejan de tener aplicacin para el
A6. La ventaja de utilizar el bloqueador del muelle
en el eje delantero del A6 consiste en que deja de
ser necesario sustituir posteriormente el brazo
oscilante superior del eje.
Tren de rodaje
T 40081 Rampa
Al estar desaireado el sistema por completo, el nivel
del vehculo es tan bajo, que deja de ser posible
intercalar el gato en caso de coincidir con una
situacin desfavorable de las tolerancias. En ese
caso se procede a subir el vehculo sobre rampas de
8 cm de altura. A partir de all es posible aplicar el
gato o el elevador.
Bajo la denominacinVAS 1598/53 se implanta un
nuevo adaptador de comprobacin para la unidadde control de la suspensin neumtica.
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344_016
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En el Audi A6 Avant 2005 se monta una nueva
generacin del acc. Se caracteriza por las siguientes
innovaciones:
Las dimensiones exteriores y el peso de la unidad
acc (sensores y unidad de control) se han reducido
de forma importante.
Control de crucero autoadaptable adaptive cruise control (acc)
La cantidad de transceptores de radar integrados en el grupo sensor ha aumentado de tres a cuatro unidades.
De esa forma se ha podido ampliar el ngulo de proyeccin de 8 grados a 16 grados. Con esta mayor zona de
rastreo se detectan los obstculos ms temprano. El alcance mximo de la deteccin de obstculos ha
crecido de 150 a 180 metros. Se han podido mejorar claramente las funciones implantadas al acc en los
cambios de carril y para la circulacin por carreteras comarcales sinuosas.
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Sensor / unidad de control en elA8
Sensor / unidad de control en elA6
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180 m
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Tren de rodaje
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En el inserto del paragolpes ante el sensor se ha integrado una calefaccin. Al conducir en condiciones de
invierno se impide con ello eficazmente la formacin de una capa de nieve o hielo en la superficie del
paragolpes ante el grupo sensor. De ese modo queda establecido un mayor nivel de disponibilidad delsistema.
La alimentacin de corriente para la calefaccin corre a cargo de la unidad de control para guardadistancias
automtico.
La calefaccin se activa y desactiva en funcin de la temperatura exterior.
Car
adaptive cruise control
Programa de conduccin
Volumen del gong medio
confort
El comportamiento dinmico del vehculo al
acelerar y frenar con el modo acc activado puede
ser adaptado ahora a los deseos personales del
conductor, adicionalmente al ajuste de la distancia,
a base de ajustar asimismo un programa de
conduccin. Es posible activar tres diferentes
programas de conduccin con el MMI (para
informacin detallada consulte el manual de
instrucciones de actualidad).
Para el ajuste del sensor en el rea de Servicio ya no
es necesario efectuar el preajuste aproximado.
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ESP
Tambin en el Audi A6 Avant 2005 se implanta el sistema ESP Bosch 8.0, como el que ya se est incorporando
en la berlina del A6. Con el lanzamiento en el Audi A6 Avant 2005 se implementan ciertas funciones nuevas.
Para llevar a la prctica estas funciones adicionales se ha procedido a aumentar el rendimiento de clculo dela unidad de control ESP, a base de aumentar la frecuencia de trabajo de 48 MHz a 60 MHz. Esta nueva unidad
de control se implanta al mismo tiempo tambin en el A6 berlina.
Regulacin modificada del servofreno de emergencia hidrulico en vehculos con acc
A travs del acc se van detectando continuamente durante la marcha los objetos que se encuentran ante el
vehculo en la zona de captacin del sensor de radar. Esta deteccin de objetos sigue siendo llevada a cabo si
el conductor desactiva la funcin acc. Mediante la evaluacin de diversos parmetros, tales como la cantidad,
posicin y velocidad de los objetos detectados, distancia de los objetos detectados, la velocidad del propio
vehculo, etc., se puede tasar el potencial de peligro que encierra la situacin momentnea del trfico. En
funcin de ello se procede a precargar el sistema de frenado en cuanto se detecta potencial de peligro y sereduce el umbral de respuesta para el servofreno de emergencia.
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Si se produce una deceleracin intensa el sistema
produce un aviso automtico para los vehculos que
vienen detrs, activando automticamente las luces
intermitentes de emergencia. En vehculos con
equipamiento Highline se produce adicionalmente
una mayor superficie de iluminacin de las luces de
freno, como una funcin supeditada a los pases en
cuestin.
Activacin automtica de las luces de emergencia
Intervencin correctiva ampliada en caso de subviraje
Si se produce un fenmeno de subviraje puede ser posible volver a estabilizar el vehculo a base de frenar
parcialmente las ruedas interiores de la curva. Sin embargo, si la velocidad de paso por curva es excesiva para
poder mantener la trayectoria sobre el radio deseado, esta medida deja de ser suficiente. El sistema frena en
ese caso las cuatro ruedas al mismo tiempo y reduce el par del motor. La rueda interna trasera de la curva es
frenada un poco ms intensamente durante esa operacin. De ese modo se reduce la velocidad de marcha y
se vuelve a estabilizar al mismo tiempo el vehculo en virtud de la frenada parcial ms intensa a que se
somete la rueda interior de la curva.
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Los movimientos oscilantes leves de un remolque
se pueden intensificar en determinadas condiciones
de la marcha, al grado que se alcance un estado
crtico. Esta situacin suele ser a velocidadescomprendidas entre los 75 y 120 km/h.
Si surgen oscilaciones por encima de esta velocidad
crtica, la amplitud de las oscilaciones se intensifica
de forma continua. Los movimientos oscilantes slo
se pueden reducir disminuyendo la velocidad a una
magnitud inferior a la de esta velocidad crtica.
Los movimientos oscilantes tambin provocan
oscilaciones peridicas del vehculo tractor en torno
a su eje geomtrico vertical. Estos movimientos de
guiadas se detectan con ayuda del sensor de la
magnitud de viraje y se analizan en la unidad de
control del ESP. Si superan un lmite definido, la
unidad de control ESP solicita que la unidad de
control del motor reduzca la entrega de par, para
reducir con ello la velocidad de marcha del vehculo.
Si no es suficiente con esta medida el sistema ESP
efecta una frenada simultnea de las cuatro
ruedas.
Aumento del confort de frenada con acc
En vehculos con acc se montan adicionalmente dos
sensores de presin en los conductos entre el grupo
ESP y las pinzas de freno del eje delantero. El
clculo de la presin de frenado momentnea, que
hasta ahora se llevaba a cabo en la unidad decontrol, resulta menos exacto que la medicin
directa, especialmente al tratarse de presiones de
frenado de baja magnitud. Con la calibracin a
travs de los sensores de presin es posible
dosificar de un modo ms exacto la presurizacin
del sistema de frenos a travs del ESP. De esa forma
se abrevia el tiempo de reaccin y la frenada es ms
confortable.
Tren de rodaje
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344_041Sensor de presin de frenado
Estabilizacin automtica del tren con remolque
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Notas
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En comparacin con la berlina del A6, la topologa
del sistema de buses ha sido ampliada solamente
con las unidades de control para el portn posterioren el rea del CAN Confort. La gestin del portn se
explica detalladamente a partir de la pgina 32.
Sistema elctrico
Sensor de NOXJ583
Sensor de lamagnitud de viraje
G202
Deteccin deocupacin del asiento
J706
Mdulo de potenciapara faro izquierdo
J667
Mdulo de potenciapara faro derecho
J668
Regulacin de nivelJ197
Freno elctrico deaparcamiento y de
manoJ540
Regulacin delalcance de luces
J431
Cambio automticoJ217
AirbagJ234
ABS con EDSJ104
Electrnicadel motor 1
J623
Terminal paradiagnsticos
T16
Unidad de control enel cuadro de instru-
mentosJ285
Guardadistanciasautomtico J428
Interfaz de diagnosis
para bus de datosJ533
Unidad de control depuerta
lado conductorJ386
Unidad de control depuerta
lado acompaanteJ387
Unidad de control depuerta trasera
izquierdaJ388
Unidad de control depuerta trasera
derechaJ389
Reglaje de asientocon memoria de
posiciones
Reglaje de la columnade direccin
J136
Reglaje de asiento delacompaante con
memoria deposiciones J521
Deteccin deremolque acoplado
J345
Electrnica de la
columna dedireccin
J527
Volante multifuncinJ453
Sensor de
ngulo de direccinG85
Gestinenergtica
J644
Calefaccinadicional
J364
Unidad de controlpara portn
posteriorJ605
Red de a bordo 2J520
Acceso yautorizacin
de arranqueJ518
Red de a bordoJ519
Unidad de controlcentral para
sistema de confortJ393
ClimatronicJ255
Vigilancia de presinen neumticos
J502
Aparcamiento asis-tidoJ446
Topologa del sistema de buses
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Panel de mandose indicacin
para informacin,delante
J523
Transceptor
para telfonoR36
Cambiador CDR41
Paquete digitalde sonido
J525
Conmutador paraacceso y
autorizacin dearranque
E415
Unidad lectora deantenas para
autorizacin de accesosin llave
J723
Motor limpiacristalesJ400
Sensor paradeteccin de lluvia y
luzG397
Proteccin antirroboen el habitculo
G273
Bocina de alarmaH12
Turbina deaire fresco
J126
Presin y temperatura delagente frigorfico
G395
Transmisordelantero izquierdo
G431
Transmisordelantero derecho
G432
Transmisortrasero izquierdo
G433
Transmisortrasero derecho
G434
Antena traseraR96
Telfono /Telemtica
J526
Auricular selectorpara telfono
R37
Navegacincon lector CD
J401
Sintonizador de TVR78
Mdulo de radio
R
Entrada de voz
J507
MOST-Bus
CAN Cuadro
CAN Diagnosis
CAN Traccin
CAN Confort
CAN Guardadistancias
LIN-Bus
Diversos sistemas de subbuses
Transmisin inalmbrica
- Seal Bluetooth
Unidad de control 2para portn posterior
J605
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Sistema elctrico
Inmovilizador en el cambio automtico
En el Audi A6 Avant 2005 se integra la funcin del
cambio automtico en la del inmovilizador. Esto serefiere por igual al cambio automtico de 6 marchas
09L como al cambio multitronic 01J. A partir del ao
de modelos 2006 tambin los cambios automticos
en el A6 berlina y en el A8 se asocian a la funcin del
inmovilizador.
Estos cambios disponen de una unidad de control
integrada en el cambio (Mecatronic). Este lugar de
montaje, relativamente complejo y, por tanto,
seguro, impide el robo rpido de componentes. En
virtud de que el arrastre de fuerza ha quedado
supeditado a la gestin del cambio, este
inmovilizador resulta idneo para la proteccin
antirrobo del vehculo.
La designacin del inmovilizador seguir siendo
inmovilizador 4, por ser la misma tecnologa laque se utiliza aqu, tal y como se viene aplicando
desde el A8 2003.
Topologa del inmovilizador
Leyenda
E415 Conmutador de acceso y autorizacin de
arranque
J217 Unidad de control para cambio automtico
J518 Unidad de control para acceso y autorizacin
de arranque
J533 Interfaz de diagnosis para bus de datos
J623 Unidad de control del motor
Componente no integrado en el
inmovilizador
Componente integrado en el
inmovilizador
Unidad de control maestra
PC / ordenador industrial
344_013
J518 E415
J533J623
J217
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Procedimiento de autoadaptacin
La autoadaptacin de la unidad de control delcambio se realiza de forma anloga a como se
procede para la autoadaptacin de la unidad de
control del motor.
El cambio sigue estando en condiciones de recibir
una nueva identidad. En caso de robo de las llaves y
sustituirse a continuacin el conjunto de cierre
completo, todas las unidades de control que estn
integradas en el inmovilizador pueden adoptar as
una nueva identidad.
Forma de proceder a tratarse de una unidad de control no autoadaptada
Si solamente la unidad de control del cambio es la
que no se encuentra autoadapta, es posible
arrancar el motor en la forma habitual. La unidad de
control del cambio detecta la falta de informacin o
bien la informacin incorrecta procedente del
inmovilizador. Esto se visualiza al conductor por
medio de una indicacin inversa de las posiciones
de la palanca selectora en la pantalla central del
cuadro de instrumentos. Una unidad de control
nueva que no ha sido sometida a autoadaptacin en
ningn otro vehculo, permite efectuar un
funcionamiento de emergencia asociado a unavelocidad mxima de aprox. 20 km/h.
Una unidad de control que ya haba estado
instalada en otro vehculo deja de permitir el modo
de emergencia. El conductor puede cambiar las
posiciones de la palanca selectora, pero la unidad
de control impide el arrastre de fuerza sobre el rbol
de salida. La autoadaptacin de una unidad de
control de esa ndole - tal y como sucede con los
dems componentes del inmovilizador - slo es
posible en un vehculo del mismo tipo, es decir, que
una unidad de control del cambio que ya estuvo
autoadaptada a un A8 no puede someterse a
autoadaptacin en un A6.
multitronic
El cambio 01J bsicamente no tiene implementada
una funcin mecnica de emergencia. Lasmodificaciones del inmovilizador se refieren
nicamente a software y a los componentes
electrnicos en la unidad de control del cambio.
Cambio automtico de 6 marchas
En el caso del cambio 09L o bien 09E, aparte de las
modificaciones de software y hardware tambin se
ha modificado el control hidrulico, por cuanto que
no se produzca ninguna traccin al estar el sistema
sin corriente. A esos efectos se ha procedido a
invertir la curva caracterstica de ciertas
electrovlvulas de control de presin.
Modificaciones implantadas en los cambios
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325_071
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Infotainment
Cuadro general sobre los sistemas de Infotainment
MMI basic MMI basic plus
Equipamiento de serie
Pantalla Pantalla monocromtica de 6,5" Pantalla monocromtica de 6,5"
Panel de mandos Panel de mandos de 4 teclas Panel de mandos de 4 teclas
Unidad de control para panelde mandos e indicacin
En la guantera incl. mdulo de radio incl. reproductor de CDs single de audio incl. amplificador 2 x 20 W
para 4 altavoces delanteros
En la guantera incl. mdulo de radio incl. reproductor de CDs single de audio
Amplificador Integrado en la unidad de control para panelde mandos e indicacin
Sistema de sonido DSP Soundsystem conuna potencia total de 160 W en el maletero,parte trasera izquierda, para 10 altavoces
Radio Radio con antenas Diversity, integrado en launidad de control para panel de mandos eindicacin
Radio con antenas Diversity y TP-Memo,integrado en la unidad de control para panelde mandos e indicacin.Funcin TP-Memo seleccionable a travs deradio-setup en el panel de mandos de 4teclas.
Reproductor CD Integrado en la unidad de control para panelde mandos e indicacin
Integrado en la unidad de control para panelde mandos e indicacin
Navegacin _ _
Opciones
Intercambiador CD Intercambiador CD en la guantera Intercambiador CD en la guantera
Preinstalacin de telfonomvil
Preinstalacin de telfono mvil con interfazBluetooth, integrada en el reposabrazoscentral, incl. panel de mandos de 8 teclas
Preinstalacin de telfono mvil con interfazBluetooth, integrada en el reposabrazoscentral,incl. panel de mandos de 8 teclas
Amplificador BOSE _ Amplificador BOSE 6000 con BOSE Audio-Pilot amplificador de 8 canales con 270 W de
potencia total 13 altavoces
Navegacin _ _
Telfono - instalacin fija _ _
Sistema de mando por voz _ _
Recepcin de TV _ _
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MMI basic plus con CD de navegacin MMI
Pantalla monocromtica de 6,5" Pantalla en color de 7"
Panel de mandos de 8 teclas Panel de mandos de 8 teclas
En la guantera incl. mdulo de radio incl. mdulo de navegacin incl. reproductor de CDs single para
navegacin o CDs de audio
En el cuadro de instrumentos
Sistema de sonido DSP Soundsystem conuna potencia total de 160 W en el maletero,parte trasera izquierdaPara 10 altavoces
Sistema de sonido DSP Soundsystem conuna potencia total de 160 W en el maletero,parte trasera izquierdaPara 10 altavoces
Radio con antenas Diversity y TP-Memo,integrado en la unidad de control para panelde mandos e indicacin
Radio con doble receptor, antenas Diversity yTP-Memo,en el maletero, parte trasera izquierda
Intercambiador CD en la guantera Intercambiador CD en la guantera
Navegacin por CD integrada en la unidad decontrol para panel de mandos e indicacin
_
_ Segundo intercambiador CD en la guantera
Preinstalacin de telfono mvil con interfazBluetooth integrada en el reposabrazoscentral
Preinstalacin de telfono mvil con interfazBluetooth integrada en el reposabrazoscentral
Amplificador BOSE 6000 con BOSE Audio-Pilot amplificador de 8 canales con 270 W de
potencia total 13 altavoces
Amplificador BOSE 6000 con BOSE Audio-Pilot amplificador de 8 canales con 270 W de
potencia total 13 altavoces
_ Navegacin por DVD en el maletero, partetrasera izquierda
_ Instalacin de telfono fijo incl. auricularselector inalmbrico
_ Sistema de mando por voz en la caja K
_ Receptor de TV analgico
Receptor de TV analgico y receptor de TVdigital
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Electrnica de confort
Unidades de control para el accionamiento del portnJ605 y J756
Introduccin
Para incrementar el confort de manejo se ofrece
como opcin, en el nuevo Audi A6 Avant 2005, un
portn posterior con mando automtico. La funcin
de apertura y cierre automticos se realiza por
intervencin de dos motores elctricos instalados
en las bisagras del portn. Cada motor elctrico
posee una reductora, un embrague
electromagntico, sensores de medicin y una
unidad de control electrnica. El accionamiento del
portn por el lado del conductor (lado izquierdo) es
el sistema maestro y va conectado al CAN Confort;
el accionamiento del portn por el lado del
acompaante es el sistema esclavo.
Apertura automtica
La apertura del portn con mando automtico se
realiza accionando la tecla central de la llave de
mando a distancia por radiofrecuencia, o bien
tirando de la tecla de desbloqueo en la puerta del
conducto u oprimiendo el asidero en el propio
portn. El ciclo de apertura se puede interrumpir
repitiendo el mando de apertura. Accionando
despus nuevamente la tecla central de la llave del
mando a distancia por radiofrecuencia o la tecla de
desbloqueo en la puerta del conductor se hace
continuar el ciclo de apertura que fue interrumpido.
Tecla de desbloqueo en la puerta del conductor344_043
344_034
Unidad de controlesclava para elportnJ756
Unidad de controlmaestra para elportnJ605
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Cierre automtico
Por motivos de seguridad, el ciclo de cierre automtico solamente puede ser puesto en vigor a travs de la
tecla de cierre en el portn o a travs de la manilla del portn. Tambin el cierre automtico puede ser
interrumpido repitiendo la operacin en cualquiera de los puntos de mando.
Accionando nuevamente esta tecla de cierre o la manilla del portn, sin embargo, en este caso no proseguira
el ciclo de cierre, sino que se obtiene un ciclo de apertura.
Embrague electromagntico
La transmisin del par generado en el motor
elctrico para la apertura y cierre del portn se
establece a travs de un embrague
electromagntico. El embrague electromagntico
consta de un imn permanente y un electroimn.
Durante el ciclo de apertura del portn, el efectomagntico del imn permanente es intensificado
por medio del electroimn, con lo cual resulta
posible que el motor elctrico transmita un par de
suficiente intensidad.
El imn permanente est en condiciones de retener
por s solo el portn en cualquiera de las posiciones
de apertura alcanzadas, estableciendo oposicin a
la fuerza de su peso y a la de los muelles de gas
presurizado. Si el portn ha de ser abierto o cerrado
manualmente, el motor elctrico genera un campo
magntico, con el cual se neutraliza el efecto del
imn permanente, haciendo que el embrague
electromagntico se mantenga abierto y
permitiendo mover el portn libremente.
344_031
Si el portn fue detenido en una posicinintermedia, puede suceder que el sistema
memorice esa posicin como si se tratara de la
futura posicin final. A esos efectos hay que
mantener oprimida 5 s como mnimo la tecla de
cierre en el portn. Cabe observar, que esta funcin
slo est disponible a partir de un ngulo de
apertura mnimo de 45 grados.
Memorizacin de la posicin final del portn
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Tecla de cierre en el portn
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Electrnica de confort
Regulacin de velocidad
El par de giro necesario para abrir y cerrar el portn
depende de diversos factores, tales como la
posicin momentnea del vehculo, la temperatura
del entorno y tambin la posicin momentnea del
propio portn. Por ese motivo se ha implementado
una regulacin de velocidad en la unidad de control,
que adapta la velocidad momentnea del motor a
un esquema de velocidad especfico. La regulacin
se realiza con ayuda de una seal PWM (modulada
en anchura de los impulsos) de alta frecuencia, que
se encarga de controlar la corriente del motor.
344_042
Brazo de reaccin al par de giro
Embrague electromagntico
Motor elctrico
Unidad de control
Segunda etapa reductora
Palanca de accionamiento
Mando manual del portn
Si a partir de una posicin intermedia detenida se
procede a mover a mano el portn, se sobrepasa
con ello el par de retencin en estado sin corriente y
se pasa al modo del Mando manual. Estemovimiento manual se detecta mediante sensor
Hall, y las unidades de control aplican
correspondientemente la corriente a los embragues
de modo que trabajen como rueda libre.
Aproximadamente un segundo despus de
detenerse el movimiento manual se interrumpe la
aplicacin de corriente a los embragues y el portn
vuelve a mantenerse por s solo en su posicin
momentnea.
Una segunda posibilidad del mando manual
consiste en abrir el portn con ayuda de la manilla-
pulsador. Acto seguido se aplica corriente asimismo
a los embragues, de modo que trabajen comorueda libre. Esto sucede todo el tiempo que est
accionado el conjunto manilla-pulsador, con adicin
de medio segundo, aproximadamente. Si durante
esa fase no se detecta ningn movimiento de
mando manual el sistema aplica nuevamente
corriente a los embragues en direccin de
Apertura y el portn abre por s solo.
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Sistema de sensores
La deteccin de la velocidad se realiza a travs de
un sensor Hall instalado en el accionamiento
izquierdo del portn. El accionamiento derecho del
portn dispone asimismo de un sensor Hall, con elcual se detecta la solicitud del modo Mando
manual. Otros tres pequeos sensores Hall en el
lado izquierdo se utilizan para detectar el sentido
del movimiento y la posicin actual del portn. Los
sensores Hall tambin se utilizan para la funcin de
proteccin antiaprisionamiento.
Esto se realiza a travs de una deteccin de
recorrido/velocidad. Si se detecta un obstculo, el
accionamiento se detiene. Si el obstculo es
detectado durante un ciclo de cierre, el portn es
abierto adicionalmente de nuevo unos 4 grados.
Al estar activado el modo para transporte tambin
queda afectado el control del portn. En estas
condiciones es necesario accionar el portn a
mano. Esto significa, que los motores elctricos se
desactivan y slo es posible el mando manual. Lo
mismo se entiende para la gestin de la corriente en
reposo a partir del nivel de desactivacin 2.
Modo para transporte y gestin de la corriente en reposo
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Los fallos del sistema indicados a continuacin
provocan una desactivacin del mando elctrico del
portn:
Falta de comunicacin va CAN-Bus con la unidad
de control de puerta, lado conductor J386
Falta de comunicacin va CAN-Bus con la unidad
de control central para sistema de confort J393
Falta de comunicacin va CAN-Bus con la unidad
de control para acceso y autorizacin de
arranque J518
Proteccin de componentes en la unidad de
control central para sistema de confort J393
activa
El cierre asistido para la cerradura no sube al
estar abierto el portn o bien la unidad decontrol central para sistema de confort J393 no
recibe seal de confirmacin de que fue subido
el mando de cierre asistido
Desactivacin del accionamiento elctrico del portn
Plaqueta de sensores Hall para detectar elsentido del movimiento y la posicin del portn
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Electrnica de confort
Estructura del sistema: gestin del portn posterior
La unidad de control J104 para ABS con EDS suministra a la unidad de control del portn J605 la seal
relativa a la velocidad de marcha del vehculo. Por motivos de seguridad se procede a desactivar el mando
automtico del portn a partir de una velocidad de marcha de 3 km/h.
Si la unidad de control del portn J605 recibe de la unidad de control para deteccin de remolque acoplado
la informacin Remolque detectado se desactiva asimismo por motivos de seguridad el mando
automtico del portn.
Pulsador para cierre delportn, en el portn
Unidad de controldel portn
Lado acompaanteJ756
Cable de comunicacindiscreto
Cable de reexcitacin
Motor para cierre asistido
Pulsador paradesbloqueo del
portn, en la puertadel conductor
Unidad de control depuerta
lado conductorJ386
Interfaz de diagnosispara bus de datos
J533
ABS con EDSJ104
Unidad de control cen-tral para sistema de
confortJ393
Acceso y autorizacinde arranque
J518
Deteccin de remolqueacoplado
J345
CANT
raccin
CANC
onfort
Moldura asamando untoque en elportn
Antena de cierrecentralizado
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Unidad de controldel portn
Lado conductorJ605
Gestin energticaJ644
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La unidad de control maestra del portn J605 se comunica con la unidad de control esclava del portn J756
a travs de un bus monoalmbrico, especificado por la casa Valeo, proveedora de sistemas (no es LIN-Bus).
La unidad de control maestra del portn J605 puede provocar la reexcitacin de la unidad de control
esclava del portn J756 a travs del cable de reexcitacin. Este caso viene dado si vuelve a quedar activo el
CAN Confort tras haber estado en reposo o si se acciona el pulsador interior del portn estando el CAN
Confort desexcitado en reposo. La unidad de control esclava del portn se encarga de reexcitar la unidad
de control maestra J605 si detecta un accionamiento manual en el portn.
En el bloque de funciones con el motor para cierre asistido van dibujados otros dos pulsadores ms.
Tienen asignada la funcin de detectar las dos posiciones finales del cierre asistido y transmitir esa
informacin a la unidad de control central para sistema de confort.
Mando un toqueen el portn
Unidad de control central para sistema de confortJ393
Borne 30
CANC
onfort
Pulsador interiordel portn
Unidad de controlesclava del portn
J756
Sistemade sensores
Embragueelectromagntico
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Borne 30
Embragueelectromagntico
Sistemade sensores
Unidad de controlmaestra del portn
J605
Bloqueocerradura del portn
Cierreasistido
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Electrnica de confort
Para seguir mejorando la facilidad de
mantenimiento del A6, se ha procedido a implantar
terminales de arranque auxiliar en el vano motor delAudi A6 Avant 2005, as como en el del A6 berlina a
partir del ao de modelos 2006.
Estos terminales de arranque auxiliar estn mucho
mejor accesibles que en el maletero. Los terminales
de arranque auxiliar van situados sobre la torreta
derecha de la suspensin. El polo positivo tiene una
tapa de plstico roja. Con esto se suprimen los
terminales de arranque auxiliar en el maletero.
Con la implantacin en el vano motor se impide que
la batera sea embornada de forma directa por
equivocacin. Si se procede a embornar de forma
directa un cargador a la batera, esto conduce a que
la unidad de control para gestin energtica J644
no se entere del proceso de carga y que, a pesar de
estar cargada la batera, ponga en vigor algn nivel
de desactivacin de consumidores. En ltima
instancia, esto conduce a desactivaciones de
consumidores que no son necesarias.
Terminales de arranque auxiliar en el vano motor
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Audi abre un nuevo captulo en la historia de xitos
del Avant.
El nuevo Audi A6 Avant 2005 se presenta como una
incomparable combinacin entre diseo ycomportamiento dinmico, conduccin placentera y
funcionalidad.
Un vehculo que representa un logrado conjunto
integral.
Con sus proporcionadas dimensiones de la
carrocera, de 4,93 m de longitud, 1,86 m de anchura
y 1,46 m de altura, el nuevo Audi A6 Avant 2005
marca unas pautas muy claras.
Su lnea combina la difana arquitectura
caracterstica de Audi y los elementos medulares
del diseo ms vanguardista de la marca de los
cuatro anillos.
La silueta clsica del Avant, con hombros altos y
una estrecha banda acristalada de ventanillas, una
lnea del techo expresa de un coup y el cierre
inclinado de la trasera marca nuevas sensaciones.
El nuevo Audi A6 Avant 2005
A la cumbre: con diseo y prestaciones
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