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4 Unidad 1 Y

AL FINALIZAR ESTA UNIDAD...

• Conocerás el manejo y empleo de las herramientas del taller de electricidad.

• Estudiarás los riesgos propios del taller.

• Estudiarás los equipos de protección personal «EPI».

• Conocerás la señalización empleada en los talleres.

• Aprenderás a realizar la carga de una batería descargada.

SUMARIO

1. Herramientas comunes 2. Herramientas especificas de electri-cidad

2.1. Tenazas pelacables y de termi-nales

2.2. Tijeras de electricista2.3. Soldador eléctrico2.4. Voltímetro – amperímetro2.5. Polímetro digital2.6. Polímetro con osciloscopio2.7. Lámpara en serie2.8. Comprobador de baterías2.9. Densímetro2.10. Cargador de baterías2.11.Regloscopio2.12. Banco de pruebas eléctrico2.13. Equipos de diagnosis

3. Riesgos del taller de mantenimientode vehículos3.1. Riesgos de los operarios3.2. Riesgos para los vehículos y

equipos3.3. Medidas de seguridad en el

taller4. Equipos de protección individual

«EPI»5. Almacenamiento de residuos6. Señalización y seguridad en el taller

6.1. Señales de prohibición6.2. Señales de obligación6.3. Señales de advertencia6.4. Señales de salvamento o socorro6.5. Señales contra incendios

PRÁCTICA RESUELTACarga de una batería mediante elcargador

FICHA DE TRABAJO 1Inventario de herramientas, útiles y equipos del taller

FICHA DE TRABAJO 2Análisis de riesgos y medidas deseguridad en el taller

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1. Herramientas comunes

La zona dedicada a los trabajos de electricidad en un taller mo-derno es la misma que la empleada para la mecánica ya que losespacios y equipamientos se comparten.

En talleres grandes y servicios oficiales, existen espacios donde serealiza la recepción o diagnosis previa del vehículo (figura 1.1).Desde este lugar, se conduce al vehículo a la zona del taller másapropiada para realizar la reparación, mecánica, mecánica rá-pida, cambios de líquidos, zona de geometría de dirección, tallereléctrico, etc.

El taller de electricidad dispone de las herramientas y equipos queen muchas ocasiones son las mismas que las que se emplean enlos trabajos del taller de mecánica.

Las herramientas manuales empleadas para desmontar y montarlos componentes eléctricos del vehículo son, entre otras, las llavesplanas, las llaves de tubo, las llaves de estrella planas y acodadas,las llaves de vaso, las llaves de torx y allen, los destornilladorescon distintas bocas, plana, estrella, torx, etc.

Además, también se utilizan herramientas de sujeción, amarre yextracción como los alicates, mordazas de presión y extractores yotras herramientas de golpeo como el martillo, el destornilladorde impacto (destorgolpe), los botadores, granetes, cinceles, etc.

a Figura 1.1. Juego de llaves torx.

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a Figura 1.2. Zona de diagnosis.

a Figura 1.4. Llaves fijas y destornilladores.

a Figura 1.3. Alicates aislados.

a Figura 1.5. Destornillador de impacto.


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2. Herramientas específicas deelectricidad

Además de las herramientas comunes utilizadas en el taller de me-cánica, el mecánico electricista utiliza las herramientas que se pre-sentan a continuación.

2.1. Tenazas pelacables y de terminales

Son tenazas diseñadas para trabajar con cables eléctricos, dispo-nen de bocas para cortar los cables, pela-hilos y boca para termi-nales faston o redondos (figura 1.6).

2.2. Tijeras de electricista

Las tijeras de electricista tienen aisladas las manillas. Disponen deuna zona de corte como todas las tijeras y un rebaje en la parte in-ferior para pelar hilos (figura 1.7).

2.3. Soldador eléctrico

El soldador eléctrico se emplea para realizar soldaduras de cablesy pequeñas piezas con estaño. El soldador se conecta a la redeléctrica a 230 V y gracias a la resistencia interna de que dispone,la punta se calienta a una temperatura que permite superar la desoldeo del estaño.

2.4. Voltímetro - amperímetro

El voltímetro y amperímetro es el equipo de medida que más seha empleado en los talleres de electricidad (figura 1.9).

El equipo incorpora dos relojes analógicos, uno que mide en vol-tios (V) y otro que mide en amperios (A).

El voltímetro se emplea para medir la tensión eléctrica en los cir-cuitos eléctricos de los vehículos. Para medir con el voltímetro secolocan los cables en paralelo con el circuito eléctrico. Normal-mente el voltímetro analógico dispone de varias escalas de medidapara ajustar la tensión que se desea medir a la escala del voltímetro.

El amperímetro se emplea para medir la intensidad (amperios).Los cables se colocan en serie con el circuito.

a Figura 1.6. Pelacables o tenaza de terminales.

a Figura 1.8. Soldador eléctrico de estaño.

a Figura 1.7. Tijeras de electricista.

a Figura 1.9. Voltímetro-amperímetroanalógico.


2.5. Polímetro digital

El polímetro es un útil de medida (figura 1.11) que permite medirvarias magnitudes eléctricas con el mismo equipo. Cambiando so-lamente las conexiones y las escalas, el polímetro permite realizarlas siguientes medidas: tensión (alterna y continua) intensidades(muy pequeñas de miliamperios y hasta 10 amperios) y resistencias.

Además el polímetro puede ofrecer la medición de temperatura,comprobación de diodos, comprobación de números de revolu-ciones, etc.

2.6. Polímetro con osciloscopio

Los polímetros, por su tamaño y precio, son muy empleados ycada vez se añaden más funciones; los polímetros con oscilosco-pio permiten medir señales digitales en su pantalla (figura 1.12).


a Figura 1.11. Polímetro digital y accesorios.

a Figura 1.10. Polímetro digital con osciloscopio.

a Figura 1.12. Señales captadas con el osciloscopio del polímetro.

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2.7. Lámpara en serie

La lámpara en serie es una herramienta muy simple que consisteen intercalar una lámpara entre dos cables o bornes. Con la lám-para en serie se pueden detectar cortocircuitos, circuitos abier-tos, fugas de corriente, etc.

Su funcionamiento está basado en la búsqueda de los polos posi-tivo y negativo que encienden la lámpara.

2.8. Comprobador de baterías

El comprobador de baterías se emplea para verificar el estado decarga de las baterías, el equipo dispone de una resistencia internaque provoca un consumo de electricidad para poder comprobarel estado de carga de la batería (figura 1.14).

2.9. Densímetro

El densímetro es un útil empleado para comprobar el estado decarga de la batería midiendo la densidad del electrolito.

El densímetro dispone de un sistema de succión para extraer elelectrolito de la batería y medirlo en su interior con una pieza queflota en él.

La densidad se mide en la parte que flota sobre el nivel, normal-mente el densímetro se encuentra marcado con las densidades ycoloreadas en tres zonas:

• Zona roja: batería descargada densidad 1 a 1,20.

• Zona blanca: batería a media carga, densidad 1,20 a 1,27.

• Zona verde: batería cargada, densidad superior a 1,28.

En la figura 1.16 aparece un densímetro midiendo la densidad deuna batería descargada.

a Figura 1.13. Lámpara en serie.

a Figura 1.14. Comprobador de baterías.

a Figura 1.15. Densímetro.

a Figura 1.16. Medición del electrolito con densímetro.


2.10. Cargador de baterías

El cargador de baterías es un equipo empleado para cargar las ba-terías y excepcionalmente arrancar el vehículo.

El cargador se conecta a la red eléctrica del taller de 230 V. Permitedos tensiones de salida, 12 V para cargar las baterías de los auto-móviles y 24 V para la carga baterías de vehículos industriales.

Normalmente los cargadores se conectan con una tensión de sa-lida a 12 V. El cargador de baterías (figura 1.17) dispone de un in-terruptor con cuatro posiciones:

• Posición STAR (arranque directo)

• Posición carga lenta. 1º.

• Posición carga lenta. 2º.

• Posición carga rápida.

En el centro del cuadro dispone de un amperímetro que indica laintensidad que circula por el equipo para cargar la batería.

Las baterías se pueden cargar en carga lenta o rápida. Siempre quese pueda y se tenga tiempo, se deben cargar con carga lenta, regu-lando la posición de 1º o 2º para conseguir una intensidad decarga 10% de la capacidad en amperios/hora de la batería.

Por ejemplo, una batería de 45 Ah se debe cargar con una intensi-dad de aproximadamente 4,5 A ,y, una batería de 90 Ah, con unaintensidad de aproximadamente 9 A.

Si se emplea la carga rápida, el cargador dispone de un reloj tem-porizador que permite regular el tiempo de carga. Por ejemplo;5, 10, 20 minutos.

2.11. Regloscopio

El regloscopio es el equipo de medida empleado para medir el al-cance luminoso de los faros con la luz de cruce. Para la medición,el regloscopio se debe poner delante del vehículo a una distanciaadecuada y teniendo en cuenta que esté nivelado.


a Figura 1.17. Cargador de baterías.

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a Figura 1.18. Regloscopio.


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2.12. Banco de pruebas eléctrico

El banco de pruebas se emplea principalmente, para comprobarel funcionamiento de alternadores y motores de arranque (figura1.19). El banco dispone de salidas de tensión en continua de 6, 12y 24 voltios.

Las medidas se realizan con amperímetros, voltímetros, cuentavueltas (rpm) etc., instalados en el banco. A su vez, el banco dis-pone de dispositivos de fijación de alternadores y motores dearranque que son movidos por un motor que simula el funciona-miento en el motor.

Las comprobaciones del motor de arranque se realizan con unacorona dentada que al frenar genera un par de frenado similar algiro del motor durante el arranque. Al engranar el motor de arran-que en la corona y frenarla, se puede comprobar el par de giro delmotor de arranque y el consumo en amperios bajo carga.

2.13. Equipos de diagnosis

Los equipos de localización de averías o diagnosis se empleanpara realizar las comprobaciones de la mayoría de circuitos eléc-tricos y electrónicos. El equipo de diagnosis también se empleapara realizar la puesta a cero y borrado de averías una vez reali-zado el mantenimiento o la reparación de una avería.

Los equipos de diagnosis los podemos clasificar en:

• Equipos de diagnosis antiguos.

• Equipo de diagnosis del fabricante.

• Equipo de diagnosis universal, tipo KTS de Bosch, Berton etc.

Equipo de diagnosis del fabricante

Los equipos antiguos de diagnosis disponen de una pantalla conosciloscopios, voltímetros, amperímetros, cuenta revoluciones,lámpara estroboscópica., etc.

a Figura 1.19. Banco de pruebas de alternadores y motores de arranque.

a Figura 1.20. Lámpara estroboscópica.

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La conexión del equipo con el vehículo se realiza conectando loscables en los puntos de medida que se desee.

Estos equipos no permiten la lectura de averías ni la conexióncon los módulos electrónicos de gestión.

Equipo de diagnosis del fabricante

El equipo de diagnosis del fabricante está diseñado para los ve-hículos de su marca o grupo.

La interconexión de estos equipos con el vehículo se realiza ac-tualmente mediante una conexión universal (OBD) pero no siem-pre ha sido así. Antiguamente las distintas marcas de vehículosdisponían de conexiones propias para realizar la lectura de susunidades de control.

Los equipos de diagnosis o tester de los distintos fabricantes per-miten realizar todas las operaciones que el vehículo necesita; me-didas de tensión, prueba de componentes, ajuste básico de com-ponentes electrónicos, puesta a cero, diagnosis, codificación dellaves, borrado de averías, etc. (figura 1.22).

Equipo de diagnosis universal

Los equipos de diagnosis universales (figura 1.23) están diseñadospara realizar las mismas funciones que los equipos propios del fa-bricante.

Estos equipos, aunque actualizados periódicamente, no puedenrealizar todas las funciones de todos los vehículos. Los fabrican-tes de estos equipos llevan un retraso de aproximadamente uno odos años con respecto a los vehículos nuevos.

La ventaja de estos equipos es que permiten diagnosticar granparte de los vehículos del mercado por lo que no es necesario dis-poner de un equipo para cada marca. Son una alternativa muybuena para los talleres que no son servicios oficiales.

a Figura 1.21. Equipo de diagnosis.

a Figura 1.22. Diagnóstico con el equipo de diagnosis del fabricante.

a Figura 1.23. Equipo de diagnosis universal.

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3. Riesgos del taller demantenimiento de vehículos

Los talleres son zonas de trabajo donde se trabaja con vehículos ymáquinas que incorporan dispositivos mecánicos, eléctricos, elec-trónicos y químicos que necesitan de un manejo adecuado paraevitar que se produzcan accidentes.

Los riesgos en el taller se pueden agrupar en dos tipos:

• Riesgos para los operarios.

• Riesgos para los vehículos y equipos.

3.1. Riesgos para los operarios

Los riesgos o peligros más frecuentes para los operarios son:

• Choques contra objetos móviles o inmóviles.• Golpes y cortes por objetos o herramientas.• Proyección de fragmentos o partículas.• Atrapamiento por o entre objetos.• Sobreesfuerzos.• Contactos eléctricos directos o indirectos.• Exposición a agentes químicos (vapores orgánicos, partícu-

las, disolventes, etc.).• Ruido.• Carga física (posturas de trabajo).

3.2. Riesgos para los vehículos y equipos

Los vehículos y los equipos también pueden sufrir daños en el ta-ller. Los principales riesgos que pueden sufrir un vehículo o losequipos en el taller son:

• Riesgos en la carrocería: producidos por otros vehículos opor descuido del uso de herramientas y equipos.

• Riesgos en elementos mecánicos: producidos por una repa-ración inadecuada sin seguir las órdenes indicadas en los ma-nuales de reparación de los fabricantes.

• Riesgos de incendio y explosión: debido a que los vehículosutilizan productos combustibles, existe el riesgo de incendioy explosión, por ejemplo al utilizar soldaduras.

• Riesgos eléctricos en centralitas, en componentes o en losequipos: provocados por una conexión inadecuada de susconexiones. Es muy importante identificar los cables con co-rriente positiva y negativa ya que si se conecta de forma erró-nea el cable positivo a masa, se producirá un cortocircuito.

Los principales cortocircuitos se producen al desmontar compo-nentes que se encuentran alimentados con corriente positiva, al-ternador, motor de arranque, etc.

Es conveniente desmontar el borne negativo de la batería y traba-jar sin corriente cuando se intente desmontar conectores o bor-nes con corriente positiva para evitar cortocircuitos.

Se pueden producir daños enlos módulos de gestión de un

vehículo si al conectar los equiposde arranque portátil y autónomo(figura 1.24) se conectan mal loscables. Siempre se deben conectarlos cables de corriente positiva (rojo)al borne positivo (+) y el cable decarga negativo (negro) al bornenegativo (-).

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a Figura 1.24. Arrancador autónomo.

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3.3. Medidas de seguridad en el taller• Limpiar y recoger periódicamente los aceites, grasas, líqui-

dos de freno, refrigerantes, etc.• Mantener el entorno del puesto limpio y ordenado con el es-

pacio necesario para realizar las tareas propias y las ventila-ciones, desagües y sistemas de evacuación en buenas condi-ciones de funcionamiento.

• Mantener y utilizar las herramientas y máquinas de forma co-rrecta.

• Realizar un mantenimiento periódico y revisiones de losequipos de trabajo.

• Comprobar la estabilidad y anclaje de los gatos y demás so-portes antes de iniciar trabajos de reparación de automóviles.

• Sustituir las herramientas, máquinas o piezas antes que pre-senten deterioro por otras nuevas y adecuadas, por lo que esnecesaria una revisión previa a su uso.

• Las instalaciones eléctricas tienen que estar en perfecto es-tado de uso y cumplir las normas de seguridad.

• El taller estará siempre provisto de los medios contra incen-dios que precise.

• Se hará un mantenimiento periódico de los extintores y de-más equipos contra incendios.

• La señalización tanto de áreas de trabajo como la de seguri-dad, de prohibición, obligación, advertencia y socorro hande estar en buen estado y colocadas de forma correcta paraser vistas con claridad.

• Las áreas de trabajo tienen que estar debidamente protegidas(elevadores hidráulicos, fosos de reparaciones, puestos desoldadura, cabinas de pintura, etc.).

• Utilizar equipos de protección individual con el marcado CE.

4. Equipos de protecciónindividual «EPI»

El EPI ha de estar siempre en perfecto estado cuidado; y revisado pe-riódicamente por el mecánico. El equipo se compone básicamentepor el mono de trabajo y el calzado de protección. Además según eltrabajo a realizar por el operario, el equipo será completado con:

• Guantes de protección mecánica y química para evitar el con-tacto de las manos con productos nocivos para la piel comoson grasas, detergentes, ácidos, disolventes, pinturas, etc.

• Guantes de protección térmica para el calor.• Protección auditiva contra el ruido.• Gafas o pantallas protectoras contra proyección de partículas.• Manguitos, mandil y polainas para las labores de soldadura.• Máscara o mascarilla autofiltrante para preservarse de la expo-

sición a contaminantes químicos, como son los humos de mo-tores, vapores orgánicos de pinturas, disolventes, etc.

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La parte metálica de los vehícu-los (masa) es el polo negativo del

circuito.

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En la elevación de los vehículoscon los elevadores, se deben de

colocar bien las garras en los puntosindicados por el fabricante ya queexiste el riesgo de que el vehículopueda caer.

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Nunca hay que impedir u obs-taculizar las vías de acceso a los

medios contraincendios.

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El equipo de protección indivi-dual debe proporcionar una pro-

tección eficaz frente a los riesgosque motivan su uso, sin ocasionarriesgos adicionales ni molestias inne-cesarias.

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La protección de las manos serealiza con guantes. Por ejemplo,

en los trabajos con baterías, el aci-do sulfúrico ataca la piel.

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a Figura 1.25. Empleo de guan-tes de látex.

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5. Almacenamiento de residuosLos residuos del taller se deben depositar en espacios y recipien-tes homologados para su recogida por un gestor de residuos auto-rizado y su posterior reciclaje.

Las baterías, las piezas sustituidas, botes de afloja todo, aceite y elpapel sucio son los principales residuos que se generan en el ta-ller de electricidad.

Las baterías se deben depositar en un espacio que no se encuentreexpuesto a temperaturas excesivas, los restos de piezas en un conte-nedor metálico y el papel u otros productos de limpieza en un reci-piente para reciclar y marcar en el embase el producto (figura 1.26).

6. Señalización y seguridad enel taller

La señalización del taller debe informar, avisar y prever de los po-sibles riesgos que puedan existir en el taller. La señalización deseguridad ayuda a evitar accidentes.

La señalización empleada en los talleres es común para todos y seencuentra normalizada.

Las señales empleadas tienen distinta forma, composición y color,según el tipo de indicación. La señalización más empleada es lasiguiente:

• Señales de prohibición.• Señales de obligación.• Señales de advertencia.• Señales de salvamento o socorro.• Señales contra incendios.

6.1. Señales de prohibición

Se emplean para prohibir actuaciones que tienen riesgo o peligroimportante.

Las señales de prohibición son redondas con un borde y la bandatransversal de color rojo, el fondo de la señal es blanco y el sím-bolo de la prohibición o pictograma de color negro.

6.2. Señales de obligación

Las señales de obligación se colocan en zonas donde es obligato-rio un comportamiento o indumentaria, por ejemplo, emplearguantes, cascos, etc.

Las señales de obligación tienen forma redonda, el fondo es decolor azul oscuro y el pictograma es de color blanco.

6.3. Señales de advertencia

Las señales de advertencia se colocan para advertir o informar deposibles riesgos o peligros, por ejemplo, en un cuadro eléctricode 230-400 V se coloca en el panel y de forma visible la señal deriesgo eléctrico.

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a Figura 1.26. Embase de recogida deresiduos del taller.

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Las señales de advertencia tienen forma trian-gular con el borde y pictograma de color ne-gro, el fondo es de color amarillo. La señal dematerias nocivas e irritantes tiene el fondoanaranjado.

6.4. Señales de salvamento osocorro

Las señales de salvamento informan del lugardonde se encuentran las salidas al exterior ode emergencias, los equipos de primeros au-xilios y de la dirección o camino para evacuarel taller.

6.5. Señales contra incendios

Las señales contra incendios informan del lugar donde se encuen-tran los equipos de extinción (mangueras y extintores) y del ca-mino para llegar al equipo. Las señales tienen forma cuadrada confondo rojo, el pictograma indicativo es de color blanco.

a Figura 1.27. Primeros auxilios, lavado de ojos.

a Figura 1.28. Boca de incendio.

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Señales de advertencia

Materiales inflamables

Materias nocivas o irritantes

Materiastóxicas

Materiascorrosivas

Alta presión

Agujero enel suelo

Riesgo eléctrico

Riesgo detropezar

Peligroen general

Radiaciónláser

Materialescomburentes

¡Atención!Puesta a tierra

Señales de obligación

Protección obliga-toria de la vista

Protección obliga-toria del oído

Protección obligatoriade las vías respiratorias

Protección obliga-toria de los pies

Protección obliga-toria de las manos

Protección obliga-toria del cuerpo

Accionar Usar la papelera

Usar señal sonora

Cerrar la puerta

Mantenercerrado

Usarmascarilla

Protección obliga-toria de la cara

Lavarse lasmanos

Vía obligatoriapara peatones

Obligación general (acompañada siprocede, de una señal adicional)

Usar protectorde máquinas

Vía / salida de socorro Dirección que debe seguirse

Vía / salida de socorro Teléfono de salvamento y

primeros auxilios

Primeros auxilios

Salida en casode emergencia

Escalera deincendios

Salida deemergencia

Señales de emergencia

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Señales de lucha contra incendios

Manguera paraincendios

Escalerade mano

Extintor Dirección que debe seguirse

Rociador contraincendios

Mantaignífuga

Equipo autónomocontra incendios

Material contraincendios

Cubo paraincendios

Hidrante

Señales de prohibición y peligro

Prohibido a los vehículosde manutención

No tocar Prohibidoaccionar

Prohibido depositar materiales

Prohibidofumar

Prohibido fumary encender

Prohibido pasara los peatones

Prohibido apagarcon agua

Agua nopotable

Entrada prohibida a personas no autorizadas

Prohibidoa personas

No utilizar en casode emergencia

Prohibido transpor-tar personas

Prohibido verterresiduos

Prohibido quitarprotección

Prohibidoaparcar

Peligro de descargaeléctrica

Prohibidocircular

Peligro deexplosión

Peligro defuego

Prohibidousar guantes

Prohibidomirar al láser

Carroextintor

Teléfono para luchacontra incendios

Pulsador dealarma

Avisadorsonoro

Boca de riegocontra incendio

Puertacortafuegos

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PRÁCTICA RESUELTA HERRAMIENTAS

• Herramientas manuales del electromecánico

• Cargador de baterías

MATERIAL

• Agua destilada

Carga de una batería mediante el cargador

OBJETIVO

Realizar la carga de una batería manejando el equipo cargador de baterías.

PRECAUCIONES

• Desconectar el borne negativo de la batería.

• Quitar los tapones de los vasos.

• Emplear guantes.

DESARROLLO

1. Quitar los protectores de la batería para poder acceder a los bornes y vasos (figura 1.29).

2. Aflojar y extraer los tapones de los vasos (figura 1.30).

3. Comprobar con el densímetro la densidad del electrolito de cada uno de los vasos de la batería (figura 1.31).

4. Aflojar el tornillo del borne negativo y quitar el borne (figura 1.32).

5. Comprobar que la batería tiene una densidad de electrolito inferior a 1,20 y se encuentra descargada.

6. Conectar el cargador a la red eléctrica y la pinza positiva al borne positivo y la negativa al borne negati-vo (figura 1.33).

a Figura 1.29. Extracción de la tapa protectora. a Figura 1.30. Extracción de los tapones de los vasos.

a Figura 1.31. Medición de la densidad del electrolito. a Figura 1.32. Extracción del borne negativo.

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7. Seleccionar la posición de carga lenta en el panel de mandos (figura 1.34).

8. La intensidad que circula por el amperímetro debe descender conforme la batería toma carga. Pasadasdos o tres horas, comprobar el amperímetro y cambiar el selector a la posición 2ª (figura 1.35).

9. Revisar que la batería se encuentra cargada, la intensidad que circula por el amperímetro es casi cero y ladensidad del electrolito se encuentra a 1,28 (figura 1.36).

10. Desconectar las pinzas de los bornes, limpiar el electrolito (figura 1.37), colocar los tapones, conectar elborne negativo y apretar bien los tornillos (figura 1.38).

11. Comprobar que el motor arranca con facilidad. Si dispone de radio o equipos codificados al desconec-tar la batería, se borran los códigos y es necesario volver a codificar.

a Figura 1.33. Conexionado de las pinzas. a Figura 1.34. Carga lenta.

a Figura 1.35. Cambio en el selector para el aumento de la carga. a Figura 1.36. Densímetro a 1,28.

a Figura 1.37. Limpieza del electrolito derramado. a Figura 1.38. Apriete de los bornes.

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HERRAMIENTAS

• Las disponibles en el taller

MATERIAL

• Cuaderno

Inventario de herramientas, útiles y equipos del taller

OBJETIVO

Realizar el inventario de las herramientas, útiles y equipos de que dis-pone el taller de electricidad.

PRECAUCIONES

Comprobar que los polímetros tienen las pilas cargadas.

DESARROLLO

1. Realiza una tabla clasificando las herramientas, útiles y equipos de que dispones utilizados en el taller deelectricidad.

FICHA DE TRABAJO 1

Herramientas comunes Herramientas específicas Equipos de al taller de mecánica de electricidad electricidad

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HERRAMIENTAS

• No es necesario

MATERIAL

• Cuaderno

FICHA DE TRABAJO 2

Análisis de riesgos y medidas de seguridad en el taller

OBJETIVO

Analizar los tipos de riesgos y las medidas de seguridad en las operacionesde mantenimiento de vehículos.

PRECAUCIONES

Ninguna en especial.

DESARROLLO

1. Analiza qué tipos de riesgos y qué medidas de seguridad se deben tomar en las distintas operacionesdel taller.

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Operación o trabajo Tipo de riesgo Medidas de seguridad

Extracción de un motor

Carga de una batería

Lijado de una puerta

Comprobación en banco delmotor de arranque

Sustitución del anticongelante

Enmasillado de una aleta

Soldeo con soldadura de hilo

Sustitución de una luna delantera de un vehículo

Comprobación de losfusibles del vehículo

Cambio de pastillas de frenos

Cambio de aceite

Preparación de aparejos

Soldeo de terminales con estaño

Sustitución de un neumático

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