$48 - año XIII - SeptIembre 2016 - edIcIón n°129

FabricanteMotomel

Precio sugerido $ 22.500

Garantía 6 meses o 6.000 km

Coloresazul, blanco, rojo, negro

Datos Moto

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ContaCto MotoMEL SKUa 150 V6

sin treguaLa on-off más vendida del mercado “ajusta” su imagen para mantener el liderazgo absoluto en un segmento siempre caliente. Luce una nueva estética frontal y se impulsa por la rendidora mecánica que la llevó a la cima del ranking. Justo cuando sus rivales también modernizaron sus líneas.

Texto: Nicolás Peritore Fotos: Claudio García

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Con un refresh que hace hin-capié en el diseño frontal, Motomel relanza al mercado a la más pequeña de la saga Skua, la 150. Los cambios con

respecto a su predecesora son mínimos, pero efectivos. De esta manera, la marca mantiene al modelo actualizado y pre-parado para dar pelea en uno de los seg-mentos más calientes del mercado don-de el diseño, las prestaciones y el precio son las variables que el usuario toma en cuenta para definir su compra.

Si bien el diseño de algunos de sus componentes es lo nuevo que ostenta esta Skua, no aporta nada revoluciona-rio dentro de los lineamientos estéticos de las on-off de más baja cilindrada que se ofrecen en el mercado local. No obs-tante, nobleza obliga, le sienta muy bien esta “pasada en limpio” manteniendo la confiabilidad y el equilibrio general que hacen que sus seguidores la elijan.

›› Nueva cara

Sobre el sector frontal es donde radi-can las modificaciones más notorias. La nueva óptica delantera halógena, que ahora cambió sus formas y creció en ta-maño, se encuentra enmarcada por una máscara de líneas afiladas (carece de grá-ficas y solo posee el logo de la marca), logrando una continuidad muy armonio-

MOTOMEL SKUA 150 V6

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sa con el nuevo y robusto guardabarros elevado, típico de éstas motos. Por de-trás de la máscara frontal se fijan los in-termitentes led, de diseño minimalista y tulipa transparente. También cuenta con reflectivos laterales montados sobre la larga horquilla, de acabado gris plata y con los característicos fuelles protectores para los barrales. El neumático delantero de uso mixto se monta sobre una llanta de 21” de rayos cruzados que es deteni-da por un disco ventilado accionado por una pequeña pinza de pistón simple.

En el lateral observamos que las aletas deflectoras montadas sobre el tanque presentan la nueva gráfica que integra el nombre de la familia Skua. Cabe mencio-nar que la paleta de colores elegida por Motomel para ofrecer a esta on-off es azul (como la protagonista de esta nota), blanco, negro y rojo. El tanque de 11,5 li-tros no muestra novedades, mantiene su

Las asas son otra de Las novedades, abandona Las de acero redondo y Las cambia por unas más robustas y ampLias.

Brinda una confortaBle y descansada posición de

manejo, sin descuidar una sensación de control que

siempre es Bienvenida.

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tapa de reabastecimiento cromada, ex-traíble y con cerradura. La mecánica en su totalidad se encuentra acabada en un gris claro, al igual que el chasis de cuna simple y el basculante construido en caño de sección cuadrada de acero (estos últi-mos eran negros en la versión anterior). El asiento de dos niveles y una sola pieza es amplio y de muy buen mullido. Tanto para conductor como para acompañan-te, posee un tapizado de material anti-deslizante que se mostró muy efectivo. Por debajo, luce las mismas tapas latera-les pero con nuevas gráficas. Las asas son otra de las novedades, abandonando las de acero redondo por unas más robustas y amplias. Ambos juegos de estriberas recubiertas en goma no muestran dife-rencias con las del modelo anterior.

Lamentablemente el colín trasero no fue bendecido con la actualización de

diseño, acusan-do un remate posterior algo demodé. El grupo óptico cuenta con un poder lumínico suficiente y se ve flanqueado por los intermi-tentes led. El es-cape de diseño convencional es

la piña izquierda se ubica el cambio de luces (alta/baja), bocina e intermitentes. En la derecha el pulsador para el arran-que eléctrico y las balizas en el botón do-

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totalmente negro mate junto a ambos protectores antiquemaduras, con el de-talle de la tapa final cromada. La rueda trasera de 18” monta un freno a tambor de expansión interna.

›› AltAMontarse a la nueva Skua puede resul-

tar algo incómodo para los de talla más pequeña, dados los 900 mm de altura del asiento, pero nada diferente al resto de las motos de su tipo. Una vez arriba de ella, se nota que apenas se hunde la suspensión trasera, detalle que habrá que tener en cuenta para poder llegar con ambos pies al suelo. Otro cambio que observamos es el nuevo fondo de velocímetro, ofreciendo mismo cuadro de instrumentos e información. Es claro y legible, gobernado por una esfera ana-lógica para el velocímetro (con km total y parcial) y un cuadrante lateral que al-berga los testigos luminosos de luz alta, neutro y giros. Hubiese sido bienvenido un indicador de nivel de combustible, algo que ya poseen otros jugadores del segmento.

El zócalo de la llave de contacto per-dió el sistema de bloqueo de tambor. El ancho manillar cuenta con los clásicos puños cortos de goma “tipo enduro” de buen grip. Los comandos están correc-tamente ubicados, de buen tacto y no presentaron fallas durante la prueba. En

XNuevo diseño frontalRespuesta de las suspensionesComportamiento general

XFreno delantero insuficienteFalta de interruptor cota-contactoInserción del neutro

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mo. Las cifras declaradas por fábrica son de 2,1 litros de combustible para cubrir el centenar de kilómetros y una veloci-dad punta de 110 km/h. La entrega de potencia es suave y progresiva. Además, ofrece una respuesta siempre “alegre”. Las vibraciones se encuentran dentro de la media aceptable para impulsores de este origen, siendo más acusadas de me-dio régimen en adelante. La caja de 5 ve-locidades bien escalonadas po-see un coman-do preciso, pero un poco arisco para encontrar el neutro.

Creemos que los frenos me-recerían una revisión, ya que

ble, que habitualmente es el que corta el contacto. Los espejos de forma pentago-nal son de fácil regulación y ofrecen una adecuada visión de lo que sucede a nues-tras espaldas. Por su concepción on-off, la nueva Skua 150 brinda una conforta-ble y descansada posición de manejo sin descuidar una sensación de control que siempre es bienvenida.

›› Sin cambioSEl arranque, cebador mediante (ubi-

cado directamente sobre el carburador), se produce sin problemas, ya sea accio-nando el pulsador del arranque eléctrico o con la clásica patada, y se obtiene un ralentí parejo una vez lograda la tem-peratura ideal de trabajo. El monocilín-drico eroga unos 11,4 CV a 8.350 rpm, suficientes para transitar la ciudad con total agilidad y con un bajísimo consu-

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› Corven Triax 150

› Gilera Sahel 150

› Honda XR 150L

› Mondial TD 150L

› Guerrero GXL 150

› Zanella ZR 150

o P CI o n ES

al circular por la ciudad Se Siente cómoda y ágil. la rueda delantera de 21 pulgadaS eS una gran aliada a la hora de afrontar bacheS y lomoS.

el delantero cuenta con una pinza de pistón simple, que resulta insuficiente, de poco mordiente y de prematura fati-ga. El trasero es a tambor de expansión interna, sistema todavía utilizado en la mayoría de las on-off de 150 cc y que

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MOTORTipo Monocilíndrico, 4T

Distribución SOHC, 2 válvulas

Alimentación Carburador

Refrigeración Por aire

Diámetro x carrera 62 x 50 mm

Cilindrada 150 cc

Potencia declarada 11,4 CV a 8.350 rpm

Torque declarado n.d.

Rel. de compresión 9,3: 1

Encendido Electrónico

Arranque Eléctrico y pedal

TRANSMISIÓN  Caja 5 velocidades

Embrague Multidisco en baño de aceite

con accionamiento manual

Transmisión final Cadena

CHASIS  Configuración Simple cuna en tubos de acero

SUSPENSIONES  Delantera Horquilla telescópica hidráulica

Recorrido n.d.

Trasera Monoamortiguador

Recorrido n.d.

FRENOS  Delantero Disco simple, con pinza de

pistón simple

Trasero Tambor de expansión interna

NEUMÁTICOS  Delantero 2,75 x 21

Trasero 4,60 x 18

DIMENSIONES  Largo / ancho / alto 2.100 / 770 / 1.180 mm

Distancia entre ejes 1.400 mm

Altura del asiento 900 mm

Distancia del suelo n.d.

OTRAS CIFRAS  Dep. de combustible 11,5 litros

Peso en seco 122,5 kg

Velocidad máxima 110 km/h (estimada)

Ficha Técnica Motomel Skua 150

cumple con solvencia teniendo en cuen-ta las prestaciones de la moto.

En lo que a comportamiento dinámi-co se refiere, aprueba con buena nota a la hora de circular por la ciudad. Allí se siente cómoda y ágil. La rueda delantera de 21” es una gran aliada para afrontar baches, lomos, etc. Los cambios de direc-ción se producen de manera rápida, en parte por su bajo peso declarado (122,5 kg en vacío). Los largos recorridos de sus-pensión absorben de manera apropiada cualquier irregularidad del terreno, in-cluso en incursiones por pistas de tierra “light”. El agarre de los neumáticos es correcto incluso siendo de uso mixto.

La más pequeña y vendida de las on-off luce ahora una imagen aggiornada, ajustada para “bancar” la embestida de sus rejuvenecidas rivales de franja que quieren arrebatarle ventas a esta exitosa Motomel. El segmento no da tregua y la confiabilidad y buena reputación de la familia Skua sigue dando la nota.

ConTaCTo MOTOMEL SKUA 150 V6

Los largos recorridos de las suspensiones absorben con eficiencia las irregularidades del terreno, incluso en incursiones fuera del asfalto.