BUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJE

MANUAL DE ESTIBA Y SUJECCIÓN DE LA

CARGA.ELEMENTOS DE

ESTIBA.A. Díez.

MANUAL DE ESTIBA Y SUJECCIÓN DE LA CARGABUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJE

A. Díez.

• SOLAS → Normas para la elaboración del manual de la carga. - Reducir problemas y riesgos de estiba.• Redactado en Ingles e idioma de trabajo del buque.

ESTRUCTURA GENERAL DEL MANUAL DE ESTIBA Y SUJECCION DE LA CARGA

- Carátula de identificación.- Introducción.- Capítulo 1. Generalidades.- Capítulo 2. Dispositivos de sujeción y

distribución general.- Capítulo 3. Estiba y sujeción de la carga no normalizada o seminormalizada.- Capítulo 4. Estiba y sujeción de la carga normalizada.

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CARÁTULA DE IDENTIFICACIÓN ◦ Título del documento: “Manual de sujeción de la

carga”. ◦ Nombre del buque. ◦ Señal distintiva y matrícula. ◦ Puerto de registro. ◦ Tipo de buque. ◦ Propietario. ◦ Número IMO.

CARÁTULA DE IDENTIFICACIÓN ◦ Referencias al Convenio SOLAS Capítulo VI. Si

transporta mercancías peligrosas, Referencias al Capítulo VII.

◦ Declaración de cumplimiento con el Código de prácticas de seguridad para la estiba y sujeción de la carga.

◦ Listado de documentos utilizados para su preparación. ◦ Catálogos de los fabricantes. ◦ Publicaciones. ◦ Aclaraciones.

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CAPÍTULO I. Generalidades. ◦ Definiciones. Unidades de carga, Dispositivos de

sujeción de la carga, etc. ◦ Declaraciones generales. Notas para el personal. ◦ Características del buque: Tipo, eslora, manga, puntal,

calado, velocidad, capacidades de los espacios de carga (metros lineales y alturas máximas), dimensiones de las cubiertas, restricciones de estiba y carga máxima.

CAPÍTULO II. Dispositivos de sujeción de la carga. ◦ Especificaciones de los dispositivos portátiles:

- Listado con número - Tipos y funciones y características.

◦ Especificaciones de los dispositivos portátiles: - Lista o plano de distribución.

◦ Procedimientos de inspección y mantenimiento: - Controles periódicos de los dispositivos. - Deficiencias inmediata sustitución.

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CAPÍTULO III. Dispositivos de sujeción de la carga no normalizada o seminormalizada.

◦ Instrucciones sobre manipulación y seguridad. - Manipulación correcta de los dispositivos. - Instrucciones de seguridad.

◦ Evaluación de la fuerzas que actúan sobre las cargas: - Diagramas de aceleración en distintas posiciones del buque para las distintas condiciones meteorológicas. - Cálculo número y resistencia de los dispositivos de trincaje.

◦ Utilización del equipo portátil teniendo en cuenta: - Duración de la travesía. - Zona geográfica de la travesía. - Condiciones meteorológicas. - Fuerzas dinámicas y estáticas. - Tipo de unidades de carga, masa y dimensiones.

◦ Aceleraciones con escora por estabilidad con avería.

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CAPÍTULO IV. Dispositivos de sujeción de la carga normalizada.

◦ Instrucciones de manipulación y seguridad. ◦ Instrucciones sobre estiba y sujeción. Contenedores,

plataformas, roll-trailer, etc. ◦ Plano de estiba y trincaje. ◦ Otros métodos admisibles de estiba. ◦ Advertencias. Uso incorrecto de los elementos. ◦ Fuerzas que actúa sobre las unidades de carga.

- Distribución de aceleraciones. - Variaciones con el aumento de la estabilidad.

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INTRODUCCIÓN. ◦ Buque Roll-on/Roll-off necesita terminal especializada. ◦ Gran variedad de cargas normalizadas (containers, roll-trailes, automóviles,

plataformas, etc.) y cargas especiales (trasportes especiales, militares, etc.) ◦ Variedad de equipos de carga ◦ Distinguimos dos tipos de estiba en buques Ro/Ro:

- Estiba de cargas rodadas. (Roll-trailes, plataformas, etc.) - Estiba de cargas unitizadas sobre carretillas elevadoras. (Stowest Ro-Ro).

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CABEZA TRACTORA. TUGMASTER (MAFI). ◦Mas utilizado en las instalaciones RO/RO. ◦ Inicio. Finales de los sesenta. Cabezas tractora

de transporte por carretera. ◦ Evolución hacia modelos más especializados. ◦ Conexión cabeza tractora plataforma →

“Quinta rueda”: - Plancha circular forma de V. - Encaja “cuello de cisne”. - Sistema de elevación hidráulica.

◦ Gran visibilidad y trabajo en ambos sentidos.

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BATEAS ROLL-TRAILER. ◦ Segundo eslabón de la cadena de estiba. ◦ Definición: “Plataforma sobre la que se estiba la carga

sin necesidad de descargase del muelle o el barco” ◦Medidas proporcionales a la longitud de los

contenedores. 20 y 40 pies. ◦ Ventajas:

- Acople rápido por “Cuello de cisne” o “Cuello de seguridad”. - Rigidez en la construcción de la batea. - Baja altura de la plataforma. - Parte de popa finaliza en bisel → librar la rampas del buque. - Permite trincaje de los contenedores. Se pueden cargar hasta dos alturas. - Cargas no normalizadas.

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OPERACIONES DE CARGA Y DESCARGA RO/RO

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SISTEMAS FLT (Fork-Lift-Trucks). ◦ Alternativa al MAFI. Mas adecuado a los buques Sto/Ro. ◦ Carretilla elevadora. Mas utilizado como vehículo auxiliar. ◦ Problemas FLT:

- Excesiva carga/eje sobre cubierta. - Poca estabilidad en el ascenso y descenso de las rampas del buque.

◦ Altura estándar → 3 m.

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TRANSTRAINER (Str). ◦ Sistema de carga “a horcajadas”. ◦ 1966 compañía Finnlines. ◦ Dos trenes de ruedas articuladas. Se eleva en contenedor por el centro. ◦Modelo derivado el “C-Van”:

- Sistema de estiba transversal. - Mayor maniobrabilidad y rapidez.

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INTRODUCCIÓN. ◦ Propósito: “Preservar la seguridad de la tripulación del buque y de la carga.” ◦ Técnicas encaminadas a simplificar y agilizar las labores en puerto. ◦ Vital importancia elección de los útiles de trincaje: Esfuerzos y cargas. ◦ Requerimientos generales. Además de las “buenas prácticas marineras”:

- Cumplimiento de normas en vigor. - Absorción de esfuerzos. - Dispositivos independientes unos de otros. - Posibilidades de retrincar.

◦ Gran variedad de cargas y elementos de trincaje. Desde un automóvil a una bate de 150 tm.

◦ Dos tipos: Elementos fijos y elementos móviles.

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ELEMENTOS FIJOS EN CUBIERTA. ◦ Patas de elefante (Founddations). Clasificamos dos tipos:

- Sobre cubierta. - Enrasados.

◦ Fundamentos de amarre para patas de elefante. - Ambos lados de las calles. Separación: 2’10 m pr-pp, 2’85 m br-er.

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ELEMENTOS FIJOS EN CUBIERTA. ◦ Anillas de amarre (Lashing Eyes). Clasificamos dos

tipos: - Sobre cubierta. - Enrasados.

◦ Utilizadas zonas de ángulo no apropiado para anteriores.

◦ Su MSL (Maximun Security Load) de 10 a 20 tm. ◦ Ángulos 65º. Superiores a las patas de elefante.

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ELEMENTOS FIJOS EN CUBIERTA. “◦ Fundamentos de amarre para vehículos ligeros.” ◦ De menor tamaño diseñadas para el trincaje de

automóviles. ◦ Intercalados entre cubierta entre las patas de elefante. ◦MSL orden de 0,75 tm. Carga rotura 1,5 tm.

REJILLAS Y PARILLAS PARA AMARRE DE AUTOMÓVILES ◦ Car-decks o cubiertas móviles. ◦ Rejillas o parillas móviles prensadas y electro-soldadas. ◦ Estiba y trincaje de automóviles. Innecesarios elementos

fijos anteriores. ◦ Dos tipos:

- Tipo liso. - Antideslizante.

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ELEMENTOS MOVIL DE TRINCAJE. ◦ TRINCAS DE BANDA TEXTIL (Web Lashing). ◦ Bandas de textil (poliester) con tensor y ganchos de alta

resistencia. ◦ Usan → Vehículos y automóviles. ◦ Sistema fácil de carraca. Disparador para soltarla. ◦ Trincaje: 2 o 4 trincas. 1000 Kg carga rotura.

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ELEMENTOS MOVIL DE TRINCAJE. CADENAS. ◦ Tincas de aleación de acero. ◦ Amarre de vehículos pesados. ◦ Terminaciones diversas. Dos ganchos, pata

elefante, etc. ◦ Ventajas:

- Mayor duración. No suelen dañarse. - Reparación de eslabones dañados. - No afecta factor temperatura. Congelaciones. - Trincaje rápido. - Familiarización estibadores.

◦ Desventajas: - Mucho peso. - Mayores lesiones. - Daña si trabaja esquinada.

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GUARNICIONES DE ENGANCHE. PATAS DE ELEFANTE.

◦ Usados por cadenas de amarre o tensores. ◦ Diferentes modelos para diferentes fundamentos.

TENSORES DE CADENA “Llave”. (Tensión Levers)

◦ Tensar la cadena. Palanca. ◦ Forma de uso:

- Elegir maya. Introducir cabeza de la llave. - Tensar cadena malla mas lejana. - Soltar y comprobar tensión. - Si no es suficiente, llevar el gancho a una malla posterior. - Tensor hace ángulo de 35º con respecto a la cadena.

ELEMENTOS DE ESTIBA. TRINCAJE.BUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJE

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CALZOS. ◦ No son elementos de trincaje. Forman parte

esencial del sistema. ◦ Limitan el movimiento de la carga. ◦ Evitan la pérdida de tensión de las trincas o

sobreesfuerzo. ◦ Importante para las demás piezas y para la

seguridad del trincaje.

CABALLETES. ◦ Pieza que soporta el peso del remolque. ◦ Sin cabeza tractora. ◦ Proteger las patas del remolque.

PLANCHAS DE MADERA O GOMA. ◦ Evitan el rozamiento acero-acero. ◦ Protegen la cubierta.

NORMAS PARA EL TRINCAJE A BORDOBUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJE

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MANTENIMIENTO E INSPECCIÓN DE LOS DISPOSITIVOS DE TRINCAJE.

◦ Destrincado en cada viaje. ◦ Contramaestre y primer oficial → Revisar el estado. ◦ Cadenas. Puntos a revisar:

- Puntos de unión patas de elefante. Ganchos u guarniciones. - Perfecto estado. Sin fisuras, grietas o deformaciones. - Pasadores grilletes de unión.

◦ Elongación de los eslabones. ◦ Caballetes. Defensas de goma o madera. ◦ Anillas y fundamentos de amarra. Mantenerse

limpios. ◦ Cada cierto tiempo inspecciones de fatiga del

material. ◦ Todo anotado en el libro de registro. Manual de

trincaje.

NORMAS PARA EL TRINCAJE A BORDOBUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJE

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FACTORES PRIMORDIALES DEL TRINCAJE. ◦ Buena práctica marinera buen uso de la experiencia y la práctica. ◦ Oficiales:

- Magnitudes y direcciones de la fuerzas resultantes. - Limitaciones de los dispositivos trincaje. - Instruir correctamente a la tripulación.

◦ Falta de conocimiento de trincaje → Causa de corrimiento. ◦ Conocimiento de la cualidades marineras del barco. ◦ Factores principales:

- Aplicación de trincas en ángulos correctos. - Aplicación de gatos, calzos y caballetes. - Mercancías altos centros de gravedad trincadas directamente a cubierta. - Asegurar alto coeficiente de fricción. Madera o tablero sobre acero.

◦ Guardia en el puente: - Cambios de rumbo y/ó velocidad lentos. - Evitar los efectos de la mar. Rumbo y velocidad adecuados.

NORMAS PARA EL TRINCAJE A BORDOBUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJE

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ANOTACIONES REFERENTES AL TRINCAJE. ◦ Anotaciones en el Libro de Registros. Adjunto al manual.

- Piezas muy pesadas. - Metales. - Contenedores. - Madera. - Vehículos. - Cualquier otra unidad de carga características especiales.

◦ Deben contener informaciones: - El tipo y alcance de los dispositivos empleados. - Los materiales usados y dimensiones. - Pruebas de fiabilidad. - Certificado de trincaje.

◦ Anotaciones no necesarias si son disposiciones permanentes o estandarizadas.

NORMAS PARA EL TRINCAJE A BORDOBUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJE

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NORMAS GENERALES PARA EL TRINCAJE DE VEHÍCULOS. ◦ Operaciones deben completarse antes de salir a la mar.

◦ NO DESTRINCAR ANTES DE ATRACAR. ◦ Operaciones bajo iluminación adecuada. No usar los

faros. ◦ No trincar un vehículo hasta que este debidamente

aparcado: motor apagado y freno de marcha activo. ◦ Trincado según el cuadro comparativo del manual.

Enganchando en los puntos previstos por el fabricante. ◦ No trincar en ningún otro elemento o carrocería. ◦ Angulo de la trinca con el plano horizontal entre 30 y 60

grados. ◦ Uso de las trincas:

- Parte fija → En el punto diseñado para tal fin. - Parte móvil → En el fundamento de tierra. - Tensado → Tirando del extremo de la parte móvil y accionando el tensor.

NORMAS PARA EL TRINCAJE A BORDOBUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJE

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NORMAS GENERALES PARA EL TRINCAJE DE VEHÍCULOS.

◦ Tensión igual a todas las trincas. NO HUNDIR EL VEHICULO.

◦ Trincas no deben tocar ningún elemento de otros vehículos.

◦ Trincado sobre rampas → Doblan su trincaje. ◦ No trincar vehículos entre sí. ◦ Evitar contacto de los guantes de trabajo con la

carrocería. ◦ Circulación del personal entre los parachoques y

por los pasillos creados. ◦ No subirse a los parachoques ni apoyarse en la

carrocería. ◦ No apoyar la trincas sobre la carrocería. ◦ Elementos no usados → A su lugar de estiba. ◦ No utilizar cadenas.

NORMAS PARA EL TRINCAJE A BORDOBUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJE

A. Díez.

NORMAS GENERALES PARA EL TRINCAJE DE VEHÍCULOS.

◦ Orden de los vehículos → Salir al conductor. ◦ No empujar coche averiado. ◦ Cargar por modelos y dimensiones. ◦ Pueden encender las luces circulando. ◦ Estiba dirección proa – popa. ◦ No obstrucción vías de evacuación. ◦ No moverse con el motor de arranque. ◦ No arrancarlo empujando. ◦ No en cubiertas de intemperie. ◦ Distancia mínimas entre vehículos:

- 10 cm. entre retrovisores. - 20 cm. entre parachoques. Retrincaje. - 30 cm al mamparo. Paso entre vehículos.

◦ Estibador respetar límite de velocidad. ◦ Estibadores cumplir con los EPI´s. ◦ Capataces no intrucciones con golpes.

NORMAS PARA EL TRINCAJE A BORDOBUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJE

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CARGA & TRINCAJE DE VEHÍCULOS.

NORMAS PARA EL TRINCAJE A BORDOBUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJE

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NORMAS GENERALES PARA EL TRINCAJE DE VEHÍCULOS PESADOS. ◦ No menos de dos calzos. Delante y detrás de las ruedas trasera. ◦ Al menos cuatro cadenas. ◦ Se engancharán exclusivamente a los cáncamos de sujeción. ◦ El chasis debe permanecer los más estático posible. ◦ Purgar circuito plataformas de suspensión de aire comprimido. No se aflojen. ◦ Antes de trincar un remolque:

- Colocar los calzos en las ruedas. - Colocar el caballete el su posición. - Bajar la patas de apoyo. - Esperar desenganche de la cabeza tractora.

◦ Bateas provistas de orifícios para el trincaje. Ambas cabezas en diagonal. ◦ Cuando haya duda rechazarlo para el embarque.

NUNCA DESCUIDAR SU ESPALDA. NUNCA SITUARSE. EN LA DIRECCIÓN DE MOVIEMIENTO.

MANTENER LA ATENCIÓN EN TODO MOMENTO.

NORMAS PARA EL TRINCAJE A BORDOBUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJE

A. Díez.

NORMAS GENERALES PARA EL TRINCAJE DE VEHÍCULOS PESADOS. ◦ Autobuses → Con trincas de cinta. Tantas como se a necesario. ◦ Si hay duda de la capacidad para el trincaje. RECHAZARLO. ◦ Entre el roll-trailer y la cubierta se colocará madera o goma. ◦ Remolques frigoríficos diesel, en la shelter o cubiertas bien ventiladas. ◦ Remolque frigoríficos eléctricos, estibarse cerca de los enchufes. ◦ Vehículos con el centro de gravedad alto → Calles centrales y c.d.g del buque. ◦ Vehículos cisterna no peligrosos cerca de los imbornales. ◦ Ganado vivo → Lugares bien ventilados y acceso para su manutención. ◦ Vehículos con orugas sobre madera o goma.

NORMAS PARA EL TRINCAJE A BORDOBUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJE

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NORMAS PARA EL TRINCAJE A BORDOBUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJE

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EQUIPOS DE PROTECCIÓN PERSONAL. ◦ Oficial de guardia → Velar por los EPI´S y su buen uso. ◦Mono de trabajo: Naranja brillante y si partes

metálicas. ◦ Chaleco reflectante. ◦ Zapatos de seguridad. ◦ Guantes de trabajo. ◦ Casco de seguridad. ◦ Protector respiratorio: Acumulación de polvo u gases. ◦ Faja: Trincaje de alto esfuerzo físico.