5. Sistemas de Funcionamiento Del Motor y Mecanismos Del Vehiculo Grupo 5A (1).

8/20/2019 5. Sistemas de Funcionamiento Del Motor y Mecanismos Del Vehiculo Grupo 5A (1).

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PARTES PRINCIPALES DELVEHÍCULO AUTOMOTOR


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PARTES PRINCIPALES DEL VEHÍCULAUTOMOTOR

Todo vehículo automotor está constituido por un cuerpo estructural o carrocería qcon su forma y solidez, permite que se pueda llevar a cabo el transporte de carga o


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Para permitir su movimiento y control tienen instalados sistemas o conjuntos de elemencumplen funciones diferentes haciendo que su desplazamiento sea seguro y sus movimfáciles de operar en cualquier circunstancia


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SISTEMA IMPULSOR

Es el conjunto de elementos que produce ytransmite movimientos al vehículo, y estáconstituido por el motor, la caja de cambios y latransmisin!

" #otor." Es el elemento que produce la fuerzapara el movimiento, mediante la combustin

interna de gasolina u otro combustible. " $aja de $ambios." Es el componente mecánico

que permite regular la fuerza que produce elmotor, adaptando a diferentes condiciones delterreno y permitiendo que el vehículo sedesplace a mayor o menor velocidad.


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ELEMENTOS DE SEGURIDAD


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SISTEMA DE ESCAPE

El sistema de escape recoge los gases del motor, ruido de escape y transporta los gases a la parte posautomvil. $uando está equipado con convertidor creduce las emisiones, tambi%n proporciona el ca

precalentar el aire de admisin del sistema de durante el calentamiento del motor.


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Sus componentes son:


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SISTEMA DE ENCENDIDO

&os sistemas de encendido obligan a la chispa a pasar atreves del arco ebujía de electrodos con la suficiente energía, para encender la aire'combustible en la cámara de combustin. Todos los sistemas de enceel mismo principio básico cambiar la corriente de bajo voltaje del sistema corriente de alto voltaje en el secundario para encender las bujías.


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Componentes del sistema de encend

http://www.google.com.ec/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&frm=1&source=images&cd=&cad=rja&uact=8&ved=0CAcQjRw&url=http://www.aficionadosalamecanica.net/encend_convencional.htm&ei=1Mb1VNDsK6rPsQTt5YDYBQ&bvm=bv.87269000,d.cWc&psig=AFQjCNHZidkIhtG805h1qOYantKOTOXdWA&ust=1425479728607129


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Bobina de encendido:


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Fncionamiento:


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SISTEMA DE DIRECCI!N

El conjunto de mecanismos que componen el sistema de direccin tienen la misinruedas delanteras para que el vehículo tome la trayectoria deseada por el conductor.

Para que el conductor no tenga que realizar esfuerzo en la orientacin de las ruedas se las llama )directrices)*, el vehículo dispone de un mecanismo des multiplicadosimples (coches antiguos*, o de servomecanismo de asistencia (en los vehículos actu


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Ca"acte"#sticas del sistema di"ecci$

+iendo la direccin uno de los rganos más importantes en el vehículo junto confrenos, ya que de estos elementos depende la seguridad de las personas debe reuncualidades que proporcionan al conductor, la seguridad y comodidad necesaria enEstas cualidades son las siguientes

+eguridad! depende de la fiabilidad del mecanismo, de la calidad de los materialedel entretenimiento adecuado.

+uavidad! se consigue con un montaje preciso, una desmultiplicacin adecuadaengrase.


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Mecanismo de di"ecci$n de c"emalle"a

Esta direccin se caracteriza por la sencillez de su mecanismo des multiplicador yde montaje, al eliminar gran parte de la tirantearía direccional. -a acoplada directambrazos de acoplamiento de las ruedas y tiene un gran rendimiento mecánico.

ebido a su precisin en el desplazamiento angular de las ruedas se utiliza mucho eturismo, sobre todo en los de motor y traccin delantera, ya que disminuye noesfuerzos en el volante. Proporciona gran suavidad en los giros y tiene rapidez dehaciendo que la direccin sea muy estable y segura.

El mecanismo está constituido por una barra (/* tallada en cremallera quelateralmente en el interior del cárter. Esta barra es accionada por un pi0n helicoiden el árbol del volante y que gira engranado a la cremallera


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Colmna de la di"ecci$n

Tanto en el modelo de la figura inferior como en otros, suele ir )partida) mitades por una junta car dánico, que permite desplazar el volante de la dposicin más adecuada de manejo para el conductor. esde hace mucmontan en la columna dispositivos que permiten ceder al volante (como laen caso de choque frontal del vehículo, pues en estos casos hay peligro del volante en el pecho del conductor. Es frecuente utilizar uniones que se r

sometidas a presin y dispositivos telescpicos o articulaciones angularesque la presin del impacto se transmita en línea recta a lo largo de la colu+4+TE#5+ E 46E$$478, 199:*


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SISTEMAS ELÉCTRICO:

Es el conjunto de elementos que generan energía el%ctrica y la transmite accesorios e instrumentos de control que posee el vehículo para funcionamiento como medida de seguridad, deberá poseer un sistema

instantáneo del suministro total de energía.


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ACUMULADOR

&a 3atería o acumulador es un dispositivo que almacena energía química paforma de energía el%ctrica. $uando la batería se conecta a una demanda e;tcorriente, como un motor de arranque, la energía química se convierte en enel%ctrica y fluye corriente a trav%s del circuito.

&as principales funciones de la batería son! Proporcionar potencia al motor de arranque y al sistema de ignicin para enc

motor. Proporcionar la potencia adicional requerida cuando la demanda el%ctrica de

e;cede la que abastece el sistema de carga. 5ctuar como estabilizador de voltaje del sistema el%ctrico. El acumulador com

reduce las variaciones transitorias de voltaje que ocurren en el sistema el%ctrvehículo.


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MOTOR DE ARRAN%UE

&as partes principales del motor de arranque son! la carcasa, las bobinas inducpolares, el inducido, el pi0n de arrastre, la tapa lateral, las escobillas y el solenoide

&a carcasa es el envolvente de todo lo que es el motor de arranque, es la parte e;te 5 ella van sujetos todos los mecanismos del motor de arranque. &a sujecin del mo

en la carcasa del cambio de velocidades (zona más pr;ima al volante de inercia* medio de tornillos.


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&as bobinas inductoras y masas polares van sujetas a la carcasa por medtornillos. &as bobinas inductoras son unos hilos muy finos alrededor de / m.mestán enrollados en forma de curva, de acuerdo con la forma de la carcasa

hilos son de cobre esmaltado y están totalmente encintados para su prote$uando conectamos la llave de contacto, damos paso a una corriente el%procedente de la batería y que va a las bobinas, y %stas crean un flujo magn%flujo magn%tico es el conjunto de líneas de fuerza que e;isten en el cmagn%tico.

El inducido o rotor es la parte mvil del motor de arranque. Tiene tres fundamentales! el bobinado, el tambor y el colector. El bobinado tiene

cantidad de hilos que van alojados por medio de soldaduras de gran precisinlas ranuras. El tambor del inducido es el que lleva practicadas las ranurmencionadas anteriormente y van conectadas en serie. El colectores el asielas escobillas y recibe la corriente procedente de las bobinas.


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El pi0n de arrastre va unido a un e;tremo del inducido. Tiene un esthelicoidal del cual se deslizará el pi0n en el momento de accionamide arranque. El pi0n que se desplaza posee los dientes rectos y deal roce y resistencia que ofrece el motor, %ste ha de tener menor n


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$uando se acciona la llave de contacto en posicin de arranque, la corriente

al electroimán del automático y %ste al magnetizarse atrae el áncora que a presiona el muelle. 5sí, el pi0n se ha desplazado por medio de la horquilla engrana con la corona dentada del volante de inercia.

5 continuacin, automáticamente se conectará un segundo circuito que sque pondrá el motor de arranque en funcionamiento. $on el motor ya puemarcha, se deja de accionar la llave de contacto, así no llegará más corrieelectroimán, permitiendo que la horquille, el áncora y el pi0n vuelvan a s

por la accin del muelle. El motor de arranque sustituye a una manivela unida al e;tremo del cig=e0

era utilizada antiguamente para arrancar un motor.


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ALTERNADOR

El alternador es el encargado de proporcionar la energía el%ctrica necesaria a losdel automvil (encendido, luces, motores de limpia"parabrisas, cierre centralizado, e

Tambi%n sirve para cargar la batería. 5demás el alternador entrega su potenciar%gimen de revoluciones bajo esto le hace ideal para vehículos que circulan frecciudad, ya que el alternador carga la batería incluso con el motor funcionando en ma

El alternador igual que el motor de arranque se rodea de un circuito el%ctrico que

todos los vehículos. El circuito que rodea el alternador se denomina circuito de carga que está formado

alternador, la batería y el regulador de tensin. Este


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SISTEMA DE FRENOS

Es el sistema que permite desacelerar o reducir el movimiento del vehículo, hasta d

5ctste debe mantenerse siempre en condiciones adecuadas, sin ahorrarse esfuerzpara conservarlo en perfecto estado.


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El sistema de frenos está compuesto por los siguientes elemen

Pedal$ilindro maestro (principal*. 3omba+uavizador de pedal. 3ooster uctos$ilindros de rueda3anda"campana. #ordaza"discosElementos de control. &imitador, compensador, sistema antibloqueo 53+


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Dispositi&os de '"enado

Para frenar el vehículo se necesita absorber la energía cin%tica produciddesplazamiento. Esto se realiza por friccin entre dos piezas de coeficiente de adherencia, una de ellas fija, como son las zapatas o pasfreno, y la otra mvil, que pueden ser los tambores o los discos de freno, sempleen frenos de tambor o frenos de disco o la combinacin de ambosdistintas ruedas.

El frotamiento entre sí de estos dos elementos detiene el movimiento

ruedas y transforma la energía de movimiento en calor, que es disipaatmsfera por las corrientes de aire que circulan a trav%s de ellos dudesplazamiento del vehículo.


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F"enos de tambo" Este tipo de freno está constituido por un tambor, que es el elemento

montado sobre el buje de la rueda por medio de unos tornillos o espárratuercas, del cual recibe movimiento, y un plato de freno, elemento fijo sujpuente o la mangueta. En este plato van instalados los elementos de frillamados ferodos, y los mecanismos de accionamiento para el desplazamielas zapatas.


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Plato de '"eno

El plato de freno está constituido por un plato porta frenos o soporte de chay troquelada, sobre el que se monta el bombín o bombines de accionamiey las zapatas de freno y demás elementos de fijacin y regulacin.

&as zapatas se unen por un e;tremo al bombín y por el otro a un soporte fija su vez, se mantienen unidas al plato por medio de un sistema elástico muelle, que permite un desplazamiento de apro;imacin al tambor y las men su desplazamiento a;ial. El muelle, que une las dos zapatas, permite elas mismas a su posicin de reposo cuando cesa la fuerza de desplazamiepor el bombín.


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Fo"ma ( ca"acte"#sticas de las )apata

&as zapatas de freno están formadas por dos chapas de acero soldadas en forma drecubiertas un su zona e;terior por los ferodos o forros de freno, que son los eefectuar el frenado por friccin con el tambor.

&os forros de freno se unen a la zapata metálica por medio de remaches embutidoshasta los ?'@ de espesor del foro para que no rocen con el tambor, o bien pegado

contacto. El encolado favorece la amortiguacin de vibraciones y, como consecuenlos ruidos que %stas ocasionan durante el frenado.


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F"enos de disco

Este tipo de freno adoptado en la mayoría de los vehículos de turismo, tiene la vefreno de tambor de que su accin se frenado es más en%rgica, obteniendo, por tatiempo de frenado que se traduce en una menor distancia de parada. Ello es elementos de friccin van montados al aire, al disponer de una mejor refrigeracin,

energía y transformacin en calor se puede realizar más rápidamente.


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7tra de las ventajas de estos frenos es que en ellos no aparece el fenm)fading) que suele presentarse en los frenos de tambor. Este efecto se pcuando por un frenado en%rgico o frenados sucesivos, el tambor no tiene tieevacuar el calor absorbido en la transformacin de energía. En estas condel tambor se dilata alejando la superficie de adherencia del contacto czapatas, quedando momentáneamente el vehículo sin frenos.

En los frenos de disco al mejorar la evacuacin del calor no e;iste calenta

crítico y por tanto dilatacin, pero en caso de haberla el disco se apro;imaríalas pastillas de freno, lo cual favorecería la presin y efecto de frenado.


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Constitución

El freno de disco está formado por un disco que se une al buje de la ruedaparte de %l, girando con la rueda y constituyendo el elemento mvil de frenadeste disco, abarcando apro;imadamente la quinta parte de la superficie del mmontada una mordaza sujeta al puente o mangueta en cuyo interior se focilindros por los que se desplazan los pistones. 5 estos pistones se unen lasde freno de un material similar a los ferodos de las zapatas utilizadas en los ftambor.

Por el interior de la mordaza (1* van situados los conductos por donde se comliquido de freno a los cilindros (?*, acoplando en (5* el latiguillo de freno y purgador. El líquido a presin, procedente del circuito de frenos y que entradesplaza a los pistones (@* hacia el interior, aplicando las pastillas de freno (Adisco (/*, las cuales, por friccin, detienen el giro del mismo.


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SISTEMA DE SUSPENSI!N

Está constituido por todos los elementos y dismediante los cuales se evita que las irregularidades do del terreno se transmitan directamente al vehícuocupantes. +u funcin es la de amortiguar y dism

impactos que se producen sobre ruedas.


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Componentes de la sspensi$n

El sistema de suspensin está compuesto por un elementoelástico (muelle de ballesta o helicoidal, barra de torsin, muellgas o aire* y un elemento amortiguacin (amortiguador*, cuyaneutralizar las oscilaciones de la masa suspendida origina

elemento fle;ible al adaptarse a las irregularidades del terreno.


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Elementos de sspensi$n simples

En las suspensiones simples se utilizan como elementos de unin, unos resortes deen forma de!

ballesta

muelle helicoidal

barras de torsin

Estos elementos, como todos los muelles, tienen e;celentes propiedades elásticas pcapacidad de absorcin de energía mecánica, por lo que no pueden ser montados ssuspensin necesitan el montaje de un elemento que frene las oscilaciones producdeformacin. ebido a esto, los resortes se montan siempre con un amortiguador deque frene tanto su compresin como e;pansin.


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Ballestas

&as ballestas están constituidas por un conjunto de hojas o acero especial para muelles, unidas mediante unas abrazadepermiten el deslizamiento entre las hojas cuando %stas se deel peso que soportan. &a hoja superior (/*, llamada hoja mcurvada en sus e;tremos formando unos ojos en los que se mcasquillos de bronce (?* para su acoplamiento al soporte del bmedio de unos pernos o bulones.


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Muelles helicoidales

Estos elementos mecánicos se utilizan modernen casi todos los turismos en sustituciónballestas, pues tienen la ventaja de consegelasticidad blanda debido al gran recorrido desin apenas ocupar espacio ni sumar peso.


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Constitci$n

$onsisten en un arrollamiento helicoidal de acero elástico fohilo de diámetro variable (de /9 a /A mm* este diámetro varíade la carga que tienen que soportar las


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Características

8o pueden transmitir esfuerzos laterales, y requierentanto, en su montaje bielas de empuje lateral y transvpara la absorcin de las reacciones de la rueda. Trabatorsin, retorci%ndose proporcionalmente al esfuerzo

tienen que soportar (fig. inferior*, acortando su longitvolviendo a su posicin de reposo cuando cesa el efectoproduce la deformacin.


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Ba""a de to"si$n

Este tipo de resorte utilizado en algunos turismos con independiente, está basado en el principio de que si a una varielástico sujeta por uno de sus e;tremos se le aplica por esfuerzo de torsin, esta varilla tenderá a retorcerse, volvi

forma primitiva por su elasticidad cuando cesa el esfuerzo de to


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isposicin y montaje de las barras de torsin. El montaje de estas barras svehículo se realiza (fig. inferior* fijando uno de sus e;tremos al chasis o carrde forma que no pueda girar en su soporte, y en el otro e;tremo se colopalanca solidaria a la barra unida en su e;tremo libre al eje de la rueda. $uandsuba o baje por efecto de las desigualdades del terreno, se producirá en la besfuerzo de torsin cuya deformacin elástica permite el movimiento de la rue

&as barras de torsin se pueden disponer paralelamente al eje longitudin

bastidor o tambi%n transversalmente a lo largo del bastidor.


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Barras estabilizadoras


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Barras estabilizadoras

Cuando un vehículo toma una curva, por la acción de la centrífuga se carga el peso del coche sobre las ruedas exteriorescual la carrocería tiende a inclinarse hacia ese lado con pelvuelco la correspondiente molestia para sus ocupantes.

P it t i i t t b l j d l t t


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Para evitar estos inconvenientes se montan sobre los ejes delantero y traserbarras estabilizadores, que consisten esencialmente en una barra de acero elácuyos e;tremos se fijan a los soportes de suspensin de las ruedas de esta foal tomar una curva, como una de las ruedas tiende a bajar y la otra a subir, seun par de torsin en la barra que absorbe el esfuerzo y se opone a que esto oc

e impide, por tanto, que la carrocería se incline a un lado, manteni%ndola estabmismo efecto se produce cuando una de las ruedas encuentra un bacobstáculo, creando, al bajar o subir la rueda, un par de torsin en la barra que que la carrocería se mantenga en posicin horizontal. En caso de circular en recta y en condiciones normales la accin de la barra es nula.

RECONOCIMIENTO DEL TIPO DE


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RECONOCIMIENTO DEL TIPO DEVEHÍCULO

&a respuesta a esta pregunta tan com


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¿u! es e" VIN#

El -48 surge como una herramienta para registrar cada uno de los autoscirculan en el planeta. Cay dos estándares diferentes, pero compatibles entrpara el -48! el europeo, proveniente de la norma 4+7 ?DD, y el estadounide esde /F, el -48 está colocado en la parte alta del tablero, del ladoconductor, orientado para ser leído desde afuera a trav%s del parabrisas, tambi%n puede encontrarse en el ba


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$

esde /:/ a la fecha, el -48 está compuesto caracteres ordenados horizontalmente. >ste incluye (2orld#anufacturer4dentifier 4dentificador #undi$onstructor* en sus tres primeras posiciones. El sig

de cada posicin es!

Carácter Indica


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1 !denti"ca al país de fabricación.

2 #a marca constructora.

3 $ipo de vehículo o división deproducción.

4 al 8 Características del vehículo, comotipo de carrocería, tipo de motor,modelo, serie, otros.

9 %ígito de auto control actuarial.

10 &'o del modelo.

11 (lanta de ensamblaje del vehículo.

12 a 17 )ecuencia de producción del vehículoen la línea de ensamblaje.


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L% N%c(on%"(*%*

El 2#4 indica el lugar de ubicacin de la planta donde se fabricde acuerdo a la siguiente tabla

WMI Región Notas

A- *frica &&+& - )udáfrica


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!-R &sia - apón

/#+/0 - Corea del)ur

# - China

1&+1E - !ndia

12+1/ - !ndonesia

1#+10 - $ailandia

(& 3 (E - 2ilipinas

(#+(0 - 1alasia

#-$ Europa )&+)1 - 0eino4nido

)5+)$, 6 -&lemania

)4+)7 - (olonia

$&+$ - )uiza

%! & %' ( Re)*+lica C,eca


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$0+$8 - ungría

8&+8E - &ustria

82+80 - 2rancia

8)+86 - Espa'a

89+8: - ;ugoslavia

9)+96 - 4nión )ovi? - 0usia

;&+;E - @


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01-Ma Nortea./rica 1 4 (

stados nidos

: - Canadá

= - 1ceanía A&+A6 -&ustralia

B&+BE - 5ueva7elanda

8-0 )ur &m


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SAE

&a +5E (+ociety of 5utomotiveEngineers +ociedad4ngenieros 5utomotrices* otorga los 2#4 a los paísfabricantes. 5lgunos de los más comunes son!

WMI 6a+ricante


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WMI 6a+ricante

!A !suzu

!6 )ubaru

! onda

!M 1azda

!N 5issan

!# )uzui

!% $oota

%aeFoo

M undai

N /ia

#A #and0over

#A! aguar

61 0enault

67 Citroen

## )eat

WA &udi


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W:A @16

W;: 1ercedes @enz

W'< (orsche

WW 8olsFagen

=1 8olvo

$6A 2iat$66 2errari

16 2ord

1> General 1otors

1>C Chevrolet

1W 8olsFagen H5orteam


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https!''HHH.youtube.com'HatchIvJK?L4Mg29

https!''HHH.youtube.com'HatchIvJ#i;uF+pCqNc

https!''HHH.youtube.com'HatchIvJ?p#9KObmlgH

https!''HHH.youtube.com'HatchIvJnH-CbizoEc
https://www.youtube.com/watch?v=Z3YIDk9gW90https://www.youtube.com/watch?v=Mixu6SpHqUchttps://www.youtube.com/watch?v=3pM0ZFbmlgwhttps://www.youtube.com/watch?v=JnwVHbizoEchttps://www.youtube.com/watch?v=JnwVHbizoEchttps://www.youtube.com/watch?v=3pM0ZFbmlgwhttps://www.youtube.com/watch?v=Mixu6SpHqUchttps://www.youtube.com/watch?v=Z3YIDk9gW90

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