6 Coronas y Aparejos

SISTEMA CORONAS-APAREJO Y

GANCHO

Las coronas de los equipos, con el aparejo, permiten el movimiento de los tubulares en el pozo.El conjunto de poleas de la corona y aparejo, conforman un sistema denominado aparejo factorial, que es un multiplicador de la fuerza del motor primario al cuadro-(NO DE LA POTENCIA)Es decir que con poca tension en una linea, pueden elevarse cargas importantes

CORONACORONA--APAREJOAPAREJO

Esto es que recogiendo cable en gran velocidad y longitud, se elevan cargas importantes lentamente.Veamos un esquema del sistema y las formulas de calculo correspondientes:

CORONACORONA--APAREJOAPAREJO

SISTEMA CORONA APAREJOSISTEMA CORONA APAREJO

Líne

a rá

pida

Línea muerta

PMS

PMI

Peso

MAX. TENSION EN LA LINEA MAX. TENSION EN LA LINEA MUERTA:MUERTA:En condicion estatica o dinámicas la tensión en la línea al ancla o muerto o quieta, es:

TLR = HL = (carga en el gancho)n ( numero de líneas)

SISTEMA CORONASISTEMA CORONA--APAREJOAPAREJO

MAX. TENSION EN LA LINEA RAPIDA:MAX. TENSION EN LA LINEA RAPIDA:En condiciones dinámicas la tensión en la línea rápida es:

TLR = HL = (carga en el gancho)n x ηrew

( numero de líneas) x fact. Reb.


Donde ηrew = Factor de rebobinado, que deriva del numero de líneas o poleas y del tipo de rodamiento – es el incremento de carga por rozamiento del cable en poleas


0.7820.8110.8420.8740.907K=1.04Roller bearing

0.5970.6420.6920.7480.810K=1.09Plain bearing

1210864Nº de líneasFactor fricción

ηrew = Kn – 1 / n x ( k-1) x kn

n = numero de poleas de corona

K = factor de fricción

PhPh POTENCIA EN EL GANCHO:POTENCIA EN EL GANCHO:Ph = peso gancho x velocidad gancho

Ph ( HP) = Peso (kg) x Vel ( m/s)76

Ph ( HP) = Peso (lbs) x Vel ( ft/s)550


POTENCIA NECESARIA EN EL CUADRO:Pdw = TLR x Vel LR

TLR = T ancla y Vel LR = Vel aparejo. x nη

rewPdw = T ancla x Vel ap. x n

ηrew

Pdw (HP) = Peso (kg) x Vel ( m/s)76 x η

rew


FACTOR DE SEGURIDAD DEL FACTOR DE SEGURIDAD DEL CABLE:CABLE:

Fs = Tensión de rotura cable

Tensión línea rápida


BANCADAS : Placas de soporte del eje de la corona

EJES : Ejes de fijación de los rodamientos

RODAMIENTOS:A rodillos, bolillas, cono-cubeta, etc.-Permiten el giro de poleas con fricción muy baja

POLEAS: Permiten el deslizamiento de cables y los mantienen en posición.

CORONASCORONAS: Componentes: Componentes

Las coronas pueden tener diversas configuraciones, de acuerdo al equipo, modelo, etc. Pueden estar armadas en uno o varios ejes, con diversos sistemas de bancadas, tipos de rodamientos, distintos tamaños de poleas, etc. En general, la última polea, sobre la línea que va al tambor, o línea rápida es de mayor diámetro que las demás.

CORONASCORONAS: Configuraciones: Configuraciones

CORONAS: CORONAS: MontajeMontaje

1.- BANCADAS SOLDADAS AL MASTIL:Se deben inspeccionar las soldaduras de las bancadas a la torre o el abulonado de éstas.

2.- BANCADAS SOLDADAS A UNA BASE INDEPENDIENTE:Se deben inspeccionar las soldaduras de los perfiles base de la corona y elabulonado de las bancadas.

CORONASCORONAS: Bancadas: Bancadas

Las poleas de las coronas ( aparejos), pueden ser de varios tipos:Poleas con rayos :Normalmente de fundición. NO SON RECUPERABLES- DIFICILES DE SOLDAR.Poleas de chapa:Soldadas a la maza y con la banda de canal soldada también. SE PUEDEN RECUPERAR LAS FISURAS DE LAS SOLDADURAS.Las poleas debenLas poleas deben respetar las relaciones de respetar las relaciones de diámetros con el cable indicadas por fab. de diámetros con el cable indicadas por fab. de cables:cables:

CORONASCORONAS: Poleas: Poleas

Poleas típicasPoleas típicas

D

d

POLEASPOLEAS : : Relacion Diam.Relacion Diam.--cablecable

6 x 19 ------ D > 35d

6 x 36 -------D > 24d

6 x 41 -------D > 21d

(Considerar D como el diámetro nominal de la polea)

EEss normalnormal encontrar coronas para cable de encontrar coronas para cable de 7/8” , con 6 x 19 , que debería llevar poleas de 7/8” , con 6 x 19 , que debería llevar poleas de 30” , armadas con poleas de 24”.30” , armadas con poleas de 24”. ESTO NO ESTA EQUIVOCADO, la norma es una , la norma es una RECOMENDACIÓN de los fabricantes de RECOMENDACIÓN de los fabricantes de cables, no es imperativa.cables, no es imperativa.

El API da una tabla de factores El API da una tabla de factores segun lassegun lascondiciones de trabajo:condiciones de trabajo:

POLEAS POLEAS Relacion Diam.Relacion Diam.--CableCable

API:

Cond. A = ideal

Cond. B = Prevé una menor vida útil del cable

Ej.:

D = d x F

D = 7/8 x 30

D = 26”

Poleas: Relacion diam. Poleas: Relacion diam. -- cablecable

Este es un tema Este es un tema en que siempre se discute en que siempre se discute con los operadores de las Cias de Inspeccioncon los operadores de las Cias de Inspeccion,,por cierto desconocimiento de la forma de por cierto desconocimiento de la forma de medir una garganta:medir una garganta:LaLa norma API 8A esnorma API 8A es sumamente clara en sumamente clara en cuanto a como debe medirse, y que cuanto a como debe medirse, y que CALIBRES UTILIZAR PARA ESTO.CALIBRES UTILIZAR PARA ESTO.Se han adoptado modificaciones que contradicen la norma, permitiendo mayor profundidad que la especificada por API, siempre que tenga pared suficiente.

Poleas : GargantasPoleas : Gargantas

LO QUE DICE LA NORMA API :1.- La profundidad para una polea del sistema

estará entre 1.33 (nueva) y 1.75 (usada) deldiám. del cable y entre 1.75 y 3 veces el diám.del cable en poleas de pistoneo.

2.- Los radios de contacto serán de un valor determinado para las poleas nuevas y de un valor mínimo y máximo para poleas usadas medidos en un arco de contacto de 150º .

Poleas: GargantasPoleas: Gargantas

Poleas : Radio de GargantasPoleas : Radio de GargantasTabla API 8A

Poleas : Radio de GargantasPoleas : Radio de Gargantas

PParaara una garganta de cable de 1” una garganta de cable de 1” seria seria ::

• Máxima profundidad : 1.75”

• Mínimo radio arco de contacto de 150º en la garganta = 0.51” para usada y 0.53” para nueva o reparada.

• Máximo radio arco de contacto de 150º en la garganta = 0.55” para nuevas o usadas

Esto es:

PPoleas: Medicion gargantasoleas: Medicion gargantas

1.1.-- Una galga de radio 0.53” debe apoyar Una galga de radio 0.53” debe apoyar completamente en el fondo de la garganta en un completamente en el fondo de la garganta en un arco aproximado de 150ºarco aproximado de 150º ,, APOYA SIN DEJAR LUZ EN EL FONDO DE LA GARGANTA –Es una galga llamada PASA22..-- Una galga de radio 0.55” NO DEBE apoyar en el Una galga de radio 0.55” NO DEBE apoyar en el fondo de la garganta fondo de la garganta -- DEBE QUEDAR COLGADA Es una galga llamada NO PASA

VEAMOS LOS ESQUEMAS:


AP

I R

AD

NO

M

Polea NUEVA:Polea NUEVA:

Radio nominal, 0.53 -encaja justo en el arco de 150º sin luz sin luz inferior ni lateralinferior ni lateral--

Estas galgas tienen tolerancias minimas de construcción.

150º

15º


AP

I R

AD

MIN

Polea USADA OK Polea USADA OK R mínimoR mínimo

Radio API MINIMO de 0.513” , encaja justo en el arco de 150º sin luz inferior Verificar el radio máximo :

150º

15º

Radio min.= 0.513”


AP

I R

AD

MA

X

15º

Polea USADA OK Polea USADA OK --R máximoR máximo

Radio API MAXIMO de 0.55” , No encaja en el arco de 150º HAY LUZ INFERIOR , QUEDA “COLGADA”

Radio máx.= 0.55”150º


AP

I R

AD

MA

X

Polea USADA : MAL Polea USADA : MAL R máximoR máximo

Radio API MAXIMO de 0.55” , encaja en el arco de 150º

La galga NO DEBERIA ENTRAR, es una galga “no pasa”

150º

15º

Radio máx.= 0.55”


Galga NO PASA o de máximo diámetro adm.

Las poleas se deben medir con este tipo de galgas y la de diámetro mínimo.


La nueva version usada por las Cias. en Argentinadice:

1.- Las profundidades para una polea de aparejo estarán entre 1.33 y 2 veces ( 1.75 segun API) del diámetro del cable y entre 1.75 y 3 veces el diámetro del cable en el caso de poleas de pistoneo.

2.- Los radios de contacto se mediran segun API


3.- Los espesores medidos en los ángulos de 75º en cada lado de la garganta deberán ser por lo menos de 7.5 mm. Esto implica que una polea “Pasada” de profundidad para la norma API , (+ 1.75 d ) ,que no copia tampoco las galgas correspondientes a los calibres de pasa o no pasa, se puede reparar con solo maquinar la garganta de la misma, siempre que quede un espesor de 7.5 mm en los laterales.


Objeciones:Objeciones:Es difícil medir el espesor justo en el ángulo de 150º , con ultrasonido u otro medio.Esta revisión NO RESPETA la norma API .......Puede suceder que con una profundidad de 2” , el el fondo de la garganta quede MUY CERCA de la fondo de la garganta quede MUY CERCA de la zona de soldadura en poleas de chapa con banda zona de soldadura en poleas de chapa con banda soldadasoldada – Dependerá de cómo se fabricó.RECOMENDACIÓN: USAR LA NORMA API : Esto debe ser indicado por la Empresa a la Cia. de Inspeccion ANTES , sino la Cia. usa la Revisión 4-


En la corona, la carga NO ES IDENTICA A LA En la corona, la carga NO ES IDENTICA A LA CARGA EN EL EJE DEL APAREJO Y AL CARGA EN EL EJE DEL APAREJO Y AL PESO COLGADO DEL GANCHO.PESO COLGADO DEL GANCHO.Si analizamos el gráfico siguiente, podemos Si analizamos el gráfico siguiente, podemos ver que en el caso del aparejo, el número de ver que en el caso del aparejo, el número de líneas y por tanto de cargas (tensiones en líneas y por tanto de cargas (tensiones en las líneas) las líneas) coinciden, pero :coinciden, pero :En la corona hay dos líneas mas, que por En la corona hay dos líneas mas, que por geometría, cargan su tensión sobre el eje de geometría, cargan su tensión sobre el eje de la corona.la corona.

CARGAS EN LA CORONACARGAS EN LA CORONA

Línea rápida = P/ n x ηrew

Línea muerta= P / n

P

Líneas = P / n


La carga en la corona es mayor La carga en la corona es mayor ya queya que por por geometrgeometríía del sistema de la del sistema de lííneas, la lneas, la líínea del nea del muerto y la de la rmuerto y la de la ráápida cargan sobre el eje pida cargan sobre el eje de la corona.de la corona.EstEstááticamente serticamente seríía :a :Carga en corona = Peso x (n+2)

nPor ejemplo: para 6 lineas:Carga corona = Peso x 8 = 1.33 P

6


1.20+20%

1.25+25%

1.33 +33%

1.5 +50 %

+% Peso del gancho

10864Numero de líneas


MANTENIMIENTO:MANTENIMIENTO:Del manual de Ensign Master Driller:Del manual de Ensign Master Driller:

SEGURIDAD:SEGURIDAD:SIN EXCEPCION:SIN EXCEPCION:

Toda vez que el enganchador planee un trabajo en Toda vez que el enganchador planee un trabajo en altura en el mástil, debe notificarse al personal del altura en el mástil, debe notificarse al personal del equipo antes de proceder, y debe hacer uso equipo antes de proceder, y debe hacer uso apropiado de los elementos de seguridad para apropiado de los elementos de seguridad para evitar caidas.evitar caidas.Las operaciones deben DETENERSE y debe Las operaciones deben DETENERSE y debe retirarse todo personal innecesario del piso antes retirarse todo personal innecesario del piso antes que alguien suba al pastil por sobre el piso de que alguien suba al pastil por sobre el piso de enganche .enganche .


Mantenimiento diario de la corona:Mantenimiento diario de la corona:Engrasar los rodamientos atravez de los Engrasar los rodamientos atravez de los alemites localizados en el centro del eje con alemites localizados en el centro del eje con 3 golpes de grasera en cada uno. NO 3 golpes de grasera en cada uno. NO SOBRECARGAR DE GRASA porque se SOBRECARGAR DE GRASA porque se pueden “reventar” los sellos de los pueden “reventar” los sellos de los rodamientos si son sellados.rodamientos si son sellados.

MANTENIMIENTO:MANTENIMIENTO:Mantenimiento seis meses de la corona:Mantenimiento seis meses de la corona:

•• Chequear cada polea para verificar el Chequear cada polea para verificar el desgaste del rodamiento. El aro no debe desgaste del rodamiento. El aro no debe superar ½” de movimiento o mas alla del superar ½” de movimiento o mas alla del movimiento suficiente para no tocar la polea movimiento suficiente para no tocar la polea lateral.lateral.

•• Verificar bulones flojos, ajustar todos los Verificar bulones flojos, ajustar todos los bulones tan ajustadamente como sea bulones tan ajustadamente como sea posible.posible.

•• Verificar daños en el amortiguador o en la Verificar daños en el amortiguador o en la corona.corona.

MANTENIMIENTO:MANTENIMIENTO:Mantenimiento seis meses de la corona:Mantenimiento seis meses de la corona:

•• Reemplazar los blocks del amortiguador si Reemplazar los blocks del amortiguador si estan rajados o rotos. Los blocks de madera estan rajados o rotos. Los blocks de madera deben ser mantenidos con cables de deben ser mantenidos con cables de seguridad para impedir la caida de partes al seguridad para impedir la caida de partes al piso. Reportar cualquier daño a la viga de piso. Reportar cualquier daño a la viga de soporte al J. de equipo.soporte al J. de equipo.

•• Verificar fisuras o daños en la viga de Verificar fisuras o daños en la viga de soporte de la corona soporte de la corona –– Reportar al J. de Reportar al J. de equipo.equipo.

MANTENIMIENTO:MANTENIMIENTO:Mantenimiento Anual de la corona:Mantenimiento Anual de la corona:

•• Desmontar todas las poleas para ser Desmontar todas las poleas para ser chequeadas en el taller de reparaciones chequeadas en el taller de reparaciones para verificar Dureza y profundidades.para verificar Dureza y profundidades.

•• Equipos parados : Equipos parados : Engrasar con 6 golpes de grasera todos los Engrasar con 6 golpes de grasera todos los rodamientosrodamientos-- Rotar las poleas para Rotar las poleas para distribuirla en todo el rodamiento distribuirla en todo el rodamiento –– No No sobrecargar de grasa sobrecargar de grasa –– Repetir el Repetir el procedimiento cada año si permanece sin procedimiento cada año si permanece sin operaroperar

APAREJOS

VALEN IDENTICAS CONSIDERACIONES PARA LAS POLEAS, RODAMIENTOS, ETC. que para las coronas, ya que es un sistema similar.Los aparejos no tienen grandes consideraciones para formular, es un sistema simple, y fácil de detectar fallas.

APAREJOSAPAREJOS

Los aparejos pueden vincularse con el gancho de Los aparejos pueden vincularse con el gancho de variasvarias manerasmanerasCON UN ADAPTADOR:CON UN ADAPTADOR:El gancho tiene un adaptador que se vincula con dos pernos a las tapas del aparejo. - (unitizados)CON CON ASAASASS::El gancho y el aparejo se vinculan a través de dos asas encadenadas.CON CUBO:CON CUBO:Una cruceta con pernos al aparjo y al gancho.

APAREJOSAPAREJOS

Las fallas mas comunes son:Juego lateral en las poleas:Juego lateral en las poleas:

Desgaste de rodamientos o ajusteDesgaste de rodamientos o ajusteinsuficiente (conos cubeta)insuficiente (conos cubeta)

Desgaste en poleas:Desgaste en poleas:Uso excesivo o mala alineaciUso excesivo o mala alineacióón.n.

Poleas trabadas o ruido:Poleas trabadas o ruido:Rodamiento roto o ajuste excesivo Rodamiento roto o ajuste excesivo Falta de lubricaciFalta de lubricacióón y alta temp.n y alta temp.

CORONAS y APAREJOSCORONAS y APAREJOS

Estas fallas más comunes son muy PELIGROSASPELIGROSAS si se sigue trabajando. Pueden provocar aacidentes graves.Deben hacerse reparar de inmediato, pueden provocar daños en el cable y la caída del aparejo si se llega a la rotura.

CORONAS y APAREJOSCORONAS y APAREJOS

•• VERIFICAR LAS INSPECCIONES DE LAS VERIFICAR LAS INSPECCIONES DE LAS GARGANTAS DE LAS POLEAS GARGANTAS DE LAS POLEAS –– VERIFICAR VERIFICAR CON QUE REVISION SE INSPECCIONO Y SI CON QUE REVISION SE INSPECCIONO Y SI LAS PROFUNDIDADES ESTAN ADMITIDAS LAS PROFUNDIDADES ESTAN ADMITIDAS EN MAS DE 1.75 d EN MAS DE 1.75 d -- Consultar criterio de Consultar criterio de inspección API o REV 4 que se admitirá con inspección API o REV 4 que se admitirá con GciaGcia. de Operaciones u quien corresponda.. de Operaciones u quien corresponda.

•• VERIFICAR LAS REPARACIONES QUE SE VERIFICAR LAS REPARACIONES QUE SE REALIZARON (tratamiento térmico, etc.)REALIZARON (tratamiento térmico, etc.)

•• EN LAS RUTINAS DE INSPECCION, EN LAS RUTINAS DE INSPECCION, VERIFICAR LOS JUEGOS LATERALESVERIFICAR LOS JUEGOS LATERALES

VERIFICACIONES Y CONTROLVERIFICACIONES Y CONTROL

•• VERIFICAR QUE LOS PROTECTORES DE LAS VERIFICAR QUE LOS PROTECTORES DE LAS CORONAS, PARA EVITAR EL “SALTO” DEL CORONAS, PARA EVITAR EL “SALTO” DEL CABLE, ESTEN EN CONDICIONES Y NO CABLE, ESTEN EN CONDICIONES Y NO PROVOQUEN ROZAMIENTO EN LAS PROVOQUEN ROZAMIENTO EN LAS POLEAS.POLEAS.

•• VERIFICAR QUE SE HAYAN INSPECC. LAS VERIFICAR QUE SE HAYAN INSPECC. LAS SOLDADURAS DE LAS BANCADAS Y EN EL SOLDADURAS DE LAS BANCADAS Y EN EL CASO DE CORONAS INDEPENDIENTES, LAS CASO DE CORONAS INDEPENDIENTES, LAS SOLDADURAS Y ESTADO DE LOS PERFILES.SOLDADURAS Y ESTADO DE LOS PERFILES.


•• VERIFICAR QUE EL APAREJO HAYA SIDO VERIFICAR QUE EL APAREJO HAYA SIDO INSPECCIONADO Y QUE LAS POLEAS INSPECCIONADO Y QUE LAS POLEAS CUMPLAN LAS ESPECIFICACIONES DE CUMPLAN LAS ESPECIFICACIONES DE PROFUNDIDAD SEGÚN EL CRITERIO QUE PROFUNDIDAD SEGÚN EL CRITERIO QUE ADOPTE LAS GCIAS. : API o REV.4 )ADOPTE LAS GCIAS. : API o REV.4 )

•• VERIFICAR LAS RUTINAS DE VERIFICAR LAS RUTINAS DE MANTENIMIENTO DE LA CIA, ESTADO DE MANTENIMIENTO DE LA CIA, ESTADO DE ALEMITES DE ENGRASE Y EL ESTRICTO ALEMITES DE ENGRASE Y EL ESTRICTO CUMPLIMIENTO DE LOS ENGRASES CUMPLIMIENTO DE LOS ENGRASES



SEGURIDAD:SEGURIDAD:SIN EXCEPCION:SIN EXCEPCION:

TODA OPERACION DEBE CESAR y los TODA OPERACION DEBE CESAR y los frenos del cuadro permanecer con cadena frenos del cuadro permanecer con cadena (y otro sist. de bloqueo si existiese) y con el (y otro sist. de bloqueo si existiese) y con el perforador en la maquina, durante las perforador en la maquina, durante las operaciones diarias de mantenimiento del operaciones diarias de mantenimiento del Aparejo. Aparejo.


Mantenimiento diario del aparejo:Mantenimiento diario del aparejo:Engrasar los rodamientos atravez de los Engrasar los rodamientos atravez de los alemites localizados en el centro del eje con alemites localizados en el centro del eje con 3 golpes de grasera en cada uno. 3 golpes de grasera en cada uno. NO SOBRECARGAR DE GRASA porque se NO SOBRECARGAR DE GRASA porque se pueden “reventar” los sellos de los pueden “reventar” los sellos de los rodamientos si son sellados.rodamientos si son sellados.

MANTENIMIENTO:MANTENIMIENTO:Mantenimiento seis meses del aparejo:Mantenimiento seis meses del aparejo:

•• Chequear cada polea para verificar el Chequear cada polea para verificar el desgaste del rodamiento. El aro no debe desgaste del rodamiento. El aro no debe superar ½” de movimiento o mas alla del superar ½” de movimiento o mas alla del movimiento suficiente para no tocar la polea movimiento suficiente para no tocar la polea lateral.lateral.

•• Verificar bulones flojos de tapas , ajustar Verificar bulones flojos de tapas , ajustar todos los bulones tan ajustadamente como todos los bulones tan ajustadamente como sea posible.sea posible.

MANTENIMIENTO:MANTENIMIENTO:Inspección anual del aparejo:Inspección anual del aparejo:

•• Inspección VISUAL de todos los Inspección VISUAL de todos los componentes, tapas, adaptador, pernos, etc. componentes, tapas, adaptador, pernos, etc. sin desarmar el equipamiento. sin desarmar el equipamiento. (No es asi en (No es asi en Argentina)Argentina)Chequear profundidad y dureza de las Chequear profundidad y dureza de las poleas.poleas.

•• Realizar esta inspección cada vez que se Realizar esta inspección cada vez que se opere con tijeras u operaciones de pesca.opere con tijeras u operaciones de pesca.

MANTENIMIENTO:MANTENIMIENTO:Almacenamiento del aparejo:Almacenamiento del aparejo:Equipos parados :Equipos parados :

•• Debe estoquearse con las poleas en Debe estoquearse con las poleas en posición VERTICAL, esto ayuda a que el posición VERTICAL, esto ayuda a que el agua no se acumule sobre los sellos y se agua no se acumule sobre los sellos y se filtre a los rodamientos.filtre a los rodamientos.

•• Engrasar rotando las poleas para Engrasar rotando las poleas para distribuirla en los rodamientos sin recargar distribuirla en los rodamientos sin recargar para no romper los sellos.para no romper los sellos.

GANCHOS

Los ganchos son uno de los elementos más solicitados en carga de los equipos.Soportan grandes cargas dinámicas, fatiga y vibraciones .Es un elemento que necesita control y mantenimiento , e INSPECCIONES exhaustivas en el equipo y por las Cias de Inspeccion no destructiva.

GANCHOSGANCHOS

CUERPO DEL GANCHO , asas y nariz.ADAPTADOR DEL GANCHO: Vinculación del gancho al aparejo o asas, o pernos.EJE DEL GANCHO: Permite el giro del gancho.SISTEMAS DE TRABA: Giro y amortiguacion.SISTEMAS DE AMORTIGUACION: Resortes y otros sistemas de amort. Hidráulica.

Ganchos : ComponentesGanchos : Componentes

Latch o cierre

ASASLimite de desgaste

VINCULACIÓNVINCULACIÓN

VINCULACIÓNVINCULACIÓNBJ National

VINCULACIÓNVINCULACIÓN

IDECO

Los ganchos limitan su capacidad nominal de elevación por el diámetro desgastado de por el diámetro desgastado de las asas:las asas:Hay varias tablas, (manual IADC-adjunto en version electronica en anexos ) , que determinan los limites de desgaste para algunas marcas de aparejos.DOC ANEXA\IADC MANUAL

CAPACIDADCAPACIDAD

DESGASTEDESGASTE ASASASAS

BJ

NATIONAL

REPARACIONESREPARACIONES

Hay dos tipos de ganchos que tienen el Hay dos tipos de ganchos que tienen el eje eje que que termina en una escotadura, y dos medialunas lo termina en una escotadura, y dos medialunas lo mantienen ajustado en un alojamiento del mantienen ajustado en un alojamiento del adaptadoradaptador..Toda la carga se transfiere a esa escotadura, y si Toda la carga se transfiere a esa escotadura, y si se corta, el gancho se cae.se corta, el gancho se cae.Este tipo de Este tipo de eejesjes, , (( WWWW ) tienen serios ) tienen serios inconvenientes y han causados varios inconvenientes y han causados varios accidentes materiales y personales por corte del accidentes materiales y personales por corte del eje en ese punto, eje en ese punto, porpor falta de inspección o falta de inspección o mantenimiento :mantenimiento :

GANCHOS : PROBLEMASGANCHOS : PROBLEMAS

El eje tiene un receso y dos media lunas lo soportan al adaptador – La escotadura es un punto de concentración de tensiones, corrosión corrosión y punto de fatiga.

IMPORTANTE: IMPORTANTE:

Chequear e inspeccionar . mas frecuentemente que otros ganchos

Observar que estaba operando con mas del 50% de la seccíon ya “cortada”.

Observar que el orificio roscado central, usado para comprimir los resortes, tenia prof. suficiente para “entrar” en la seccion con escotadura, disminuyendo mas la resistencia nominal a la tracción.

Estas fallas internas, provenientes de Estas fallas internas, provenientes de corrosion y fatiga desde el interior de corrosion y fatiga desde el interior de ese orificio roscado, (MAL DISEese orificio roscado, (MAL DISEÑÑADO ADO O MAL MAQUINADO), no son O MAL MAQUINADO), no son detectadas por una inspeccion detectadas por una inspeccion convencional por partconvencional por partíículas, incluso culas, incluso pueden no verse en radiografiado.pueden no verse en radiografiado.USAR SOLO EJES ORIGINALES.....USAR SOLO EJES ORIGINALES.....

GANCHOS : PROBLEMASGANCHOS : PROBLEMAS

ESTO SI SE VE......y alguien lo hizo.....

ZonasZonas criticascriticas y reparablesy reparables

Tapas soldadas OK

Fisuras latch y traba son reparables con TºTº

Fisuras NO REPARABLES

Los ganchos IDECO no tienen el inconveniente del corte de eje de este modo, pues el plato de carga apoya sobre la crapodina.Se suelen fisurar en un cuello que tienen en la parte cónica superior, pero éste lo único que hace es comprimir los resortes, por tanto, lo que sucede es que queda “colgado” sin tensión.Estos pueden repararse re-roscando un postizo.

GANCHOSGANCHOS

Las fallas mas comunes son:ROTURA DE RESORTES:PorPor fatiga fatiga -- Se puede operar hasta terminar Se puede operar hasta terminar maniobra maniobra –– No hay amortiguamiento.No hay amortiguamiento.FALLA DE TRABA DEL GIRATORIO:DesgasteDesgaste en el sistema de traba, que es en el sistema de traba, que es una una ““JJ”” o sistema de levas que traba una o sistema de levas que traba una corona dentada o platocorona dentada o plato-- ES UNA FALLA ES UNA FALLA RIESGOSARIESGOSA –– No se debe seguir operandoNo se debe seguir operando

FALLASFALLAS

FALLA EN TRABA DEL CIERRELATCH :PorPor fatiga o desgastefatiga o desgaste. ES UNA FALLA ES UNA FALLA RIESGOSARIESGOSA –– No se debe seguir No se debe seguir operando.operando.FALLA EN TRABA DEL AMORTIGUADOR:Puede terminarse la maniobra con Puede terminarse la maniobra con cuidado.cuidado.

FALLASFALLAS


Mantenimiento diario de los GanchosMantenimiento diario de los Ganchos•• Chequear desgaste de pernos, tuercas, etc.Chequear desgaste de pernos, tuercas, etc.•• Lubricar los puntos de desgaste. Lubricar los puntos de desgaste. •• Engrasar el eje con 6 golpes de grasera en Engrasar el eje con 6 golpes de grasera en

el alemite para lubricar el rodamiento ppal el alemite para lubricar el rodamiento ppal en los ganchos BJ.en los ganchos BJ.

•• Verificar perdidas de aceite, fallas en el Verificar perdidas de aceite, fallas en el cierre del latch y rotación y traba.cierre del latch y rotación y traba.

•• Chequear nivel de aceite en el amortiguadorChequear nivel de aceite en el amortiguador


Mantenimiento diario de los GanchosMantenimiento diario de los Ganchos•• Chequear nivel de aceite en los WW Chequear nivel de aceite en los WW

Hydrahook Hydrahook -- si el gancho queda abierto con si el gancho queda abierto con el nivel correcto los resortes deben estar el nivel correcto los resortes deben estar rotos o desgastados.rotos o desgastados.

•• Verificar fisuras en alojamientos y pernos. Verificar fisuras en alojamientos y pernos. Si se encuentra alguna fisura No debe Si se encuentra alguna fisura No debe operarse.operarse.

MANTENIMIENTO:MANTENIMIENTO:Mantenimiento semanal de los ganchos:Mantenimiento semanal de los ganchos:

•• Aplicar grasa al alemite de la traba del Aplicar grasa al alemite de la traba del posicionador.posicionador.

•• Chequear y mantener los niveles de aceite Chequear y mantener los niveles de aceite en el caso de amortiguadores, con aceite en el caso de amortiguadores, con aceite SAE 30 wSAE 30 w

•• Chequear las asas por desgaste. Informar si Chequear las asas por desgaste. Informar si exceden lo admisible, el gancho DEBE SER exceden lo admisible, el gancho DEBE SER DISMINUIDO DE CAP. NOMINAL DE DISMINUIDO DE CAP. NOMINAL DE ACUERDO A LAS TABLAS:ACUERDO A LAS TABLAS:

HYDRA HOOK NATIONAL

•• VERIFICAR LAS INSPECCIONES DEL VERIFICAR LAS INSPECCIONES DEL GANCHO.GANCHO.

•• MEDIR ASAS PARA VERIFICAR LA MEDIR ASAS PARA VERIFICAR LA CAPACIDAD Y COTEJAR CON LAS TABLAS, CAPACIDAD Y COTEJAR CON LAS TABLAS, SI ESTAN DISPONIBLES.SI ESTAN DISPONIBLES.

•• VERIFICAR QUE LAS REPARACIONES VERIFICAR QUE LAS REPARACIONES EFECTUADAS, EFECTUADAS, NO INVOLUCREN ZONAS NO INVOLUCREN ZONAS CRITICASCRITICAS, si hay dudas, verificarlo con la , si hay dudas, verificarlo con la Gcia. Gcia. Operaciones o Ingenieria.Operaciones o Ingenieria.

VERIFICARVERIFICAR

•• VERIFICAR SI SON GANCHOS CON EJE CON VERIFICAR SI SON GANCHOS CON EJE CON ESCOTADURA Y MEDIALUNAS , ESCOTADURA Y MEDIALUNAS , que se inspeccionen regularmente con mayor frecuencia.

• ANTE FALLAS EN EL GANCHO COMO LAS INDICADAS, ES PREFERIBLE DETENER LAS DETENER LAS OPERACIONES Y CAMBIAR GANCHO O EL OPERACIONES Y CAMBIAR GANCHO O EL CONJUNTO DE APAREJO Y GANCHO.CONJUNTO DE APAREJO Y GANCHO.

VERIFICARVERIFICAR

6 Coronas y Aparejos

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