7.- EJEMPLO DE APLICACIÓN
18
monografía PAR PEATONAL Y CICLISTA 79 7.- EJEMPLO DE APLICACIÓN Basándonos en el análisis previo de la problemática del Centro Histórico de la ciudad de Colima, en la propuesta se refleja el propósito de alcanzar el siguiente objetivo principal: La integración social mediante la mejora de la movilidad, accesibilidad y conectividad del centro histórico . Con base en el diagnóstico realizado, se definieron diferentes objetivos y propuestas, estos objetivos se exponen de manera general a continuación: • Favorecer una movilidad accesible para todos, apoyando, además, el uso del transporte no motorizado; dando ventajas al peatón y tomando medidas para desincentivar el uso del automóvil particular, a través de la implementación de un par peatonal, enmarcado por una ciclovía. • Promover la permanencia de los habitantes y visitantes en el centro de la ciudad, a través de la creación de espacios adecuados y atrayentes para los usuarios, a lo largo de todo el corredor. • Crear un espacio adecuado para llevar a cabo expresiones culturales y sociales típicas de la zona centro de la ciudad y garantizar su promoción y preservación, así como la implementación de nuevas actividades, especialmente en los jardines. • Fomentar la revitalización de la zona, procurando un espacio incluyente, donde la sociedad no sólo interactúe, sino que encuentre diversidad de servicios y negocios.
Transcript of 7.- EJEMPLO DE APLICACIÓN
monografía PAR PEATONAL Y CICLISTA
79
7.- EJEMPLO DE APLICACIÓN
Basándonos en el análisis previo de la problemática del Centro Histórico de la
ciudad de Colima, en la propuesta se refleja el propósito de alcanzar el siguiente
objetivo principal:
La integración social mediante la mejora de la movilidad, accesibilidad y
conectividad del centro histórico.
Con base en el diagnóstico realizado, se definieron diferentes objetivos y
propuestas, estos objetivos se exponen de manera general a continuación:
• Favorecer una movilidad accesible para todos, apoyando, además, el
uso del transporte no motorizado; dando ventajas al peatón y tomando
medidas para desincentivar el uso del automóvil particular, a través de
la implementación de un par peatonal, enmarcado por una ciclovía.
• Promover la permanencia de los habitantes y visitantes en el centro de
la ciudad, a través de la creación de espacios adecuados y atrayentes
para los usuarios, a lo largo de todo el corredor.
• Crear un espacio adecuado para llevar a cabo expresiones culturales y
sociales típicas de la zona centro de la ciudad y garantizar su
promoción y preservación, así como la implementación de nuevas
actividades, especialmente en los jardines.
• Fomentar la revitalización de la zona, procurando un espacio incluyente,
donde la sociedad no sólo interactúe, sino que encuentre diversidad de
servicios y negocios.
monografía PAR PEATONAL Y CICLISTA
80
Son estos objetivos los que nos llevan a la propuesta de generar un par peatonal
y ciclista, que una el Jardín Núñez, el Jardín Juárez y el Parque Hidalgo.
7.1 SEÑALIZACIÓN
La problemática respecto a la señalización en la zona, analizada en el diagnóstico
se detectó que, aunque la señalización vertical es más o menos adecuada, hace
falta la mayor parte de la señalización horizontal: pasos peatonales, delimitación
de estacionamientos para minusválidos, estacionamientos exclusivos o zonas
prohibidas; por lo cual, la propuesta contempla actualizar los faltantes de esta
señalización a todo lo largo del par peatonal, ya que la misma es un elemento
importante en la seguridad de los usuarios, así como para los mismos
automovilistas.
Imagen digital No. 1. Propuesta de par peatonal y ciclista
monografía PAR PEATONAL Y CICLISTA
81
Dentro de la propuesta se incluye una ciclovía a lo largo del par peatonal, la cual
deberá estar señalizada de manera que el usuario utilice correctamente el sentido
de la misma
Los cruces peatonales son una parte importante que deberá cuidarse, ya que se
pretende con nuestra propuesta el inducir a los usuarios a transitar por estas
calles a pie, por lo que se debe otorgar la mayor seguridad posible para su
traslado.
7.2 DELIMITACION DEL ÁREA DE APLICACIÓN
Al hacer el estudio de la zona centro, se delimita el área de aplicación específica
de nuestro proyecto, mediante el análisis realizado por el Ing. Jesús Ríos, quien
Imagen digital No. 2. Propuesta de par peatonal y ciclista
monografía PAR PEATONAL Y CICLISTA
82
nos hizo la observación de que las calles ideales para la aplicación del par
peatonal y ciclista serían las calles Juárez y Revolución, ya que las mismas son
las que conectan los tres jardines, Núñez, Juárez e Hidalgo, además de que
tienen preferencia vial, por lo que ésta se mantendría en el caso del cruce
peatonal y ciclista, con las debidas señalizaciones y precauciones.
7.3 VIALIDAD
Las vialidades que se encuentran involucradas en nuestra propuesta están en
buen estado, por lo que nuestra intervención se centraría principalmente en el
redimensionamiento de las calles, las banquetas y el rediseño y diseño (según
sea el caso) de las ciclovías.
Plano No.15 Área de aplicación de la propuesta
monografía PAR PEATONAL Y CICLISTA
83
La propuesta de vialidades está basada principalmente en otorgar, mediante el
ensanchamiento de banquetas y la reducción del arroyo vehicular, un área
peatonal que con alta probabilidad generará áreas más atractivas al turismo,
teniendo ésta como medida mínima un ancho de 2.05mts., lo que incrementará el
comercio y revitalizará jardines y edificios patrimoniales de la ciudad. En cuanto a
los arroyos vehiculares, éstos disminuyen en la misma proporción que las
banquetas se incrementan, además de que se propone el cambio del asfalto y el
concreto hidráulico por un concreto permeable.
En los planos siguientes se pueden observar claramente los cambios en el
dimensionamiento de las banquetas, ya que se observa la comparativa del estado
actual con la propuesta de nuestro proyecto.
ACTUAL PROPUESTA
Plano No.16 Dimensionamiento en banquetas
monografía PAR PEATONAL Y CICLISTA
84
En el primer tramo (Ver plano No. 16) se pueden detectar las ampliaciones que se
llevarán a cabo en las banquetas de las calles Juárez y Revolución, en una clara
comparativa con la situación actual, desde la Calle Morelos a la Calle Abasolo.
En este segundo tramo, se observa también la diferencia de los anchos en áreas
peatonales. En cuanto al Jardín Juárez, se incluye solamente la construcción de
la ciclovía sobre su acera (en el perímetro), rodeando el mismo jardín.
Plano No.17 Dimensionamiento en banquetas
monografía PAR PEATONAL Y CICLISTA
85
En estas imágenes se muestra claramente las ampliaciones de las banquetas en
el último tramo del área de aplicación de nuestra propuesta.
Plano No.18 Dimensionamiento en banquetas
monografía PAR PEATONAL Y CICLISTA
86
7.4 PROPUESTA
La propuesta de crear un par peatonal, como un primer acercamiento a la
peatonalización del centro histórico de la ciudad, arrojará beneficios concretos a la
población en general, así como a los habitantes de la zona, enviando un mensaje
acerca del tipo de centro histórico que Colima podría tener; que sería un centro
histórico más vivo, agradable, activo, con una movilidad alternativa y un renovado
interés de recorrerlo por parte de los habitantes, no solamente la calle principal,
sino sus alrededores.
Tal peatonalización podría implicar ciertos problemas para el usuario del
automóvil privado; sin embargo, en las encuestas realizadas durante nuestra
investigación, se comprobó que el usuario está dispuesto a hacer ciertos
sacrificios para obtener el gran beneficio que esta propuesta plantea.
Imagen digital No. 3. Propuesta de ciclovía y señalización
monografía PAR PEATONAL Y CICLISTA
87
La propuesta también contempla la integración de una movilidad para todos, esto
es, que se den las condiciones ideales para que cualquier persona, sin importar
edad, o limitaciones físicas pueda hacer el recorrido por el par sin ningún
problema.
Para lograr esto se contempla implementar rampas adecuadas para sillas de
ruedas, en cada una de las esquinas de las calles que componen nuestro par
peatonal, libres de obstáculos y con medidas y pendientes adecuadas para su
correcta utilización.
El pavimento es uno de los elementos importantes a considerar, en lo que
respecta al traslado de las personas con movilidad reducida o con discapacidad
visual. El estado y tipo de pavimento que pisan puede tener mucha importancia en
los accidentes que implican caídas para las personas mayores.
Imagen digital No. 4. Propuesta de ciclovía y señalización
monografía PAR PEATONAL Y CICLISTA
88
También se utilizará pavimentación con
acanaladuras en banquetas, justo al centro de
las mismas, marcando cambios de cota y
dirección, colocadas para que tengan
continuidad. La utilización correcta de este tipo
de pavimentos táctiles es de gran ayuda para
las personas con problemas visuales (Ver foto
No. 62).
7.5 MOVILIDAD
La propuesta está basada, principalmente, en establecer y promover un sistema
alterno de movilidad y conectividad con el centro de la ciudad.
Foto 59. Ejemplo de acanaladuras en banquetas.
Imagen digital No. 5. Propuesta de ciclovía y señalización
monografía PAR PEATONAL Y CICLISTA
89
Esto se logra mediante la creación de una ruta ciclista. La ciclovía va
acompañada de la modificación y ampliación de las banquetas para que el peatón
se sienta seguro al utilizarlas.
En cuanto a la arborización de las banquetas, en el proyecto se propone una
variedad de árboles recomendados en el Reglamento de Parques y Jardines del
municipio de Colima, para este tipo de uso, en banqueta y cajete pequeño (30 a
40cms.). Entre éstos encontramos: Calistemón, Guayabo Fresa, Níspero, Nance,
etc.
La ruta propuesta estaría ligando los jardines Núñez, Juárez y Parque Hidalgo,
creando así un par peatonal y ciclista, en el cual se limitaría el estacionamiento en
algunos tramos, debido a lo angosto del arroyo vehicular, así como el tránsito de
camiones pesados y rutas urbanas.
Imagen digital No. 6. Propuesta de ciclovía y señalización
monografía PAR PEATONAL Y CICLISTA
90
Con esta propuesta, al atraer a los peatones y renovar la actividad en esta zona
del centro de la ciudad, se pretende también crear espacios atractivos para la
reactivación del comercio, en puntos diferentes y alternativos a la calle Madero;
así como propiciar que las propiedades que aún funcionan como casa habitación
se recuperen y se reutilice la infraestructura urbana ya existente.
Al revitalizar las zonas habitacionales del centro histórico, se estaría también
apoyando el fomento de la vida cultural en esta área, aprovechando, de esta
manera, los espacios y el recorrido que se crearía al unificar los tres jardines
mencionados.
Parte importante de la propuesta es favorecer los desplazamientos en bicicleta
mediante la creación de carriles exclusivos.
Imagen digital No. 7. Propuesta de ciclovía y señalización
monografía PAR PEATONAL Y CICLISTA
91
Ampliando las áreas peatonales y creando una ciclovía en esta zona, se pretende
recuperar la vida dentro del espacio público, que en el centro de la ciudad ha
estado perdiendo paulatinamente; enlazando con esta ruta, tres puntos de
importante potencial, tanto cultural, como social de la zona; conectando estos tres
jardines donde se pueden llevar a cabo diversas actividades culturales,
exhibiciones, recorridos históricos, etc.
Se propone incrementar el espacio para el peatón, favoreciendo este tipo de
desplazamientos, además de la eliminación de obstáculos y barreras de
desplazamiento (escalones, rampas, postes, etc.) de personas con
discapacidades físicas.
Imagen digital No. 8. Propuesta de ciclovía y señalización
mono
7.6 D
ografía
DETALLE
ES DE VIA
PAR
ALIDADES
PEATONA
S
DETAL
AL Y CICL
LLE DE V
LISTA
VIALIDAD
9
D “A”
92
mono
ografía
DE
PAR
ETALLE D
PEATONA
DE VIALID
AL Y CICL
DAD “B”
LISTA
993
mono
En es
estac
acera
ografía
sta calle e
ionamiento
as y la ciclop
DE
en particula
o a ambos
pista.
PAR
ETALLE D
ar, se tien
lados de l
PEATONA
DE VIALID
ne una am
a calle, ad
AL Y CICL
DAD “C”
mplitud que
demás de q
LISTA
e permite c
que se am
9
conservar
plían amba
94
el
as
mono
ografía
DE
PAR
ETALLE D
PEATONA
DE VIALID
AL Y CICL
DAD “D”
LISTA
995
mono
ografía
DE
PAR
ETALLE D
PEATONA
DE VIALI
AL Y CICL
DAD “E
LISTA
996
