7 Monitoreo de Servicio

8/17/2019 7 Monitoreo de Servicio

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WORLD BANK

VII-1

VII. Monitoreo del servicio

Transpo rte públ ico

Planeación y Reforma de la indus tr ia:

Int roducción


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VII-2

Diseño de

horarios

Factores de mercado asociados

al entorno físico

Mediciones y estándares

Análisis de

costos

Análisis de demanda

e ingresos

Análisis del desempeño

Monitoreo del servicio

Diseño del servicio Establecimiento de tarifas

Foco de

discusión

Fundamentos de la planeación yel análisis


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VII-3

Monitoreo de mediciones, estándares yservicio: Una relación de doble vía

• Una relación evidente

- El programa de monitoreo del servicio debe soportarlas necesidades de evaluación y planeación (medicionesy estándares)

• Una relación de retroalimentación

- Las mediciones y los estándares deben serconsistentes con la capacidad de monitoreo y losrecursos disponibles

Mediciones y estándares Monitoreo del servicio


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VII-4

• Programación

– Carga de pasajeros a bordo (máximo punto de carga y otroselementos importantes)

– Horas de llegada/salida del bus dentro de tiemposseleccionados

• Planeación del servicio

– Ingresos por tarifa

– Viajes de los pasajeros

• Por hora del día

• Abordajes y salidas por parada

– Transferencia entre rutas

– Características, patrones de viaje y actitudes de los pasajeros

¿Qué datos de ruta se necesitanpara el monitoreo?


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VII-5

Técnicas típicas de monitoreo derutas

• Conteos por pago alconductor/cobrador

•

Conteo en la parada• Conteos ascenso y descenso

• Conteo en estaciones

entrada/salida• Encuestas sobre tiempo de viaje

• Encuestas a pasajeros


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VII-6

Conteos por pago al conductor/cobrador

Método Los conductores o los cobradores cuentanlos pasajeros como parte del proceso derecaudo de tarifa. Conteos por torniquetespueden utlizarse.

Limitación Los conductores (o los cobradores) enrutas intercaladas deben ser cuidadosospara separar y registrar los conteos.

BMTC Conductor

Megabus Pereira


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VII-7

Conteos por pago al conductor/cobrador e intercalado

Ruta A

(entrada)

Ruta B(salida)

• Intercalado – El bus comienza con la ruta A

– Continúa con la ruta B en la terminal

• Implicaciones del conteo – Deben efectuarse los conteos por

separado para cada ruta


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VII-8(Algu nos sistemas registran los to tales de los recorr idos)

Ejemplo de un formato de conteo porpago al conductor/cobrador

Ruta56

Fecha20/12/2006Número de

bus 3213 Clima Buen tiempo/28 O

Número dehorario 56-01 Operador Pibe Valderrama

Pasajeros

Númerode viaje Adultos Estudiantes

Adultosmayores Pases Discapacitados Totales

1 15 5 11 4 10 452 28 1 15 8 9 61

3 17 8 2 10 10 47

4 20 3 3 3 21 50


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VII-9

• Total de abordajes por viaje (algunas

veces por categoría tarifaria) – Evalúa la productividad

– Revisa el diseño del servicio

• Ingresos por viaje – Evalúa la productividad

Datos y usos claves para losconteos por pago al

conductor/cobrador


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VII-10

Conteo en la parada

Método El aforador se ubica en una parada de bus y

registra la carga de pasajeros y la hora dellegada (o de salida).

Procedimiento Cargas livianasCargas pesadas

Cargas permanentes

Conteo de pasajerosConteo de sillas vacías

Conteo de pasajeros depie y sillas vacías

Problemas Las ventanas polarizadas o los buses envueltoscon publicidad pueden hacer que el aforador

tenga que abordar el bus

BMTC


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VII-11

Ejemplo de un formato de chequeode frecuencias y carga

Ruta(s) 36,47 Clima Lluvioso/31 °

Día Lunes AforadorFreddyRincón

Fecha 14/02/2006 Carga máxima

Ubicación7th Ave and

26

th

St.Hora de llegada

Dirección entrada Hora de salida

Número

de ruta

Número

de bus

Hora

programada

Hora

real

Pasajeros

en el bus

36 9926 7:03 7:05 4047 0101 7:05 7:06 43

47 9709 7:10 7:12 50

36 0511 7:15 7:18 38


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VII-12

Central

City

Ruta 1

Ruta 2

Ruta 3

Muchas rutas pueden cubrirsesimultáneamente en un sistema

radial

Punto máximo de carga


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VII-13

Datos claves y usos de loschequeos de frecuencias y carga

• Conteo de carga

– Programación horaria: Calcula la demanda ylos intervalos

• Cuando se realiza en conteo en el máximo punto decarga

• Horas de llegada (o de salida)

– Evalúa el cumplimiento del horario – Revisa los tiempos de recorrido programados


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VII-14

Conteos de ascenso y descenso

Método Un aforador se sube al bus y, en cadaparada, registra:

Los ascensos y descensos de pasajeros Horas de llegada (o de salida)

Opción Contadores automáticos de pasajeros


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VII-15

Ejemplo de un formato de conteo deascenso y descenso

Ruta 53 Fecha 30/06/2006

Número delbus 2456 Clima Soleado/33 O

Número deHorario 53-11

Aforador Rene Igüita

HoraProgramada Real

Ubicación de

la parada Ascensos Descensos Total

7:03 7:03 Las Aguas 16 16

Museo del Oro 15 2 29

7:19 7:20 Av. Jimenez 28 3 54

Calle 19 3 25 32

7:30 7:34 Av. 26 32 0

Total

62 62


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VII-16

• Conteos de ascensos y descensos porparada

– Revisa el diseño del servicio a través del análisis

del perfil de carga del pasajero – Identifica lugares prioritarios para la comodidad

de los pasajeros (por ejemplo, refugios, bancospara sentarse)

• Horas de llegada (o de salida) – Evalúa el cumplimiento del horario

– Revisa los recorridos de tiempo programados

Datos claves y usos de losconteos de ascensos y

descensos


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VII-17

Diagrama del perfil de carga de laruta radial de bus

0

20

40

60

80

100

120

Portal 80 Cr. 77 Boyaca Polo Heroes

paradas

P a

s a j e r o s a b o r d o y q u e d e j a n l a

p a r a d a


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VII-18

Diagrama del perfil de carga de laruta que cruza el centro de la

ciudad

0

10

20

30

40

50

60

Mercado Oficinas Ruta de

buses

Tiendas Ruta de

buses

Parada

P a s a

j e r o s q u e d e j a n l a

p a r a d a


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VII-19

Diagrama del perfil de carga de la

ruta de bus expreso

0

10

20

30

40

50

60

Stop

P a s a j e r

o s q u e d e j a n l a p a r a d a

Collection Park/Ride Express Zone Central City Terminal

Parada


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VII-20

Los contadores automáticos depasajeros pueden recolectar datos

de ascenso y descenso

• Ubicación del bus (LocalizaciónAutomática de vehículos –AVL-)

– Sistemas de posicionamiento

global (GPS)

• Conteo automático depasajeros (APC)

– Validadores infra-rojos

• Cálculo de tiempo mediante unreloj a bordo


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VII-21

ConteoEntradas/Salidas de la Estación

Método Pasajeros que entran y salen de laestación se cuentan usandotorniquetes o tarjetas inteligentes IC.

Información 1. Entrada y salida de pasajeros a laestación

2. Puede estimar patrones de viajesentre estaciones (origen-destino)

3. Puede estimar abordajes y cargaspor ruta

4. Puede estimar abordajes/decensospor estación

Megabus Pereira


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VII-22

Encuestas de Tiempos de ViajeMétodo Recolector de datos anota tiempos de

llegada/salida en las paradas,

intersecciones y puntos de retraso.

Opción: Se puede utilizar LocalizaciónAutomática de Vehículos (LAV)

Información 1. Tiempo de recorrido entre paradas

2. Tiempos de retraso3. Retrasos por señalización4. Retrasos por congestión

San Francisco


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VII-23

Encuestas a Pasajeros

Método Las encuestas de hacen abordo delbus. Las formas las distribuye elconductor, los recolectores de datoso personal de encuestas.

Information 1. Características de Pasajeros (ej.,carro disponsible, ingresos, edad,género)

2. Patrones de viaje (ej., propósito,

origen/destino, frecuencia)3. Evaluación de calidad de servicio y

amenidades.

Ej l d T j t d E t


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VII-24

Ejemplo de Tarjeta de EncuestaTiempo de Viaje

Number 32,546


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VII-25

Información Obtenida a Través deTécnicas de Recolección de Datos

C a r g a

H o r a d e l l e g a d a /

s a l i d a

I n g r e s o p o r t a r i f a

A b o r d a j e s

A b o r d a j e s p o r

c a t e g o r í a t a r i f a r i a

A b o r d a j e s p o r

p a r a d a

T a s a d e

t r a n s b o r d o s

C a r a c t e r í s t i c a s

d e l p a s a j e r o /

P a t r o n e s d e v i a j e /

A c t i t u d e s

Conteo por pago al

conductor/cobrador x x x xConteo porfrecuencias y carga x xConteo de ascenso y

descenso x x x x x x x

Conteos entrada/salida

de estación x x x x x

Encuesta de tiempo deviaje xEncuesta al pasajero x x x x x x

Técnica de

monitoreo

Scheduling Service Planning

• Una sola

técnica no es

suficiente

• Las encuestas

a los pasajeros

son

indispensables

• No todas las Xson “iguales”


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WORLD BANKVII-26

¿Quién debe recolectar los datos ymonitorear el desempeño?

• El ente gestor siempre debe monitorear elservicio y las operaciones para evaluar: – El cumplimiento de las políticas y requerimientos del

gobierno por parte del operador (por ejemplo,seguridad, contratos de operación, concesiones)

– Qué tan buen servicio está recibiendo el público

• El contratista/operador debe monitoear: –

Ajustes precisos en los servicios, para satisfacer lascondiciones cambiantes de la demanda• Congestión y velocidades de viaje

• Mercado de pasajeros


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WORLD BANKVII-27

Opciones de Monitoreo por Parte delEnte Gestor

• Personal interno

• Contratación aterceros

Id tifi íó d d


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WORLD BANKVII-28

Identificacíón de nuevos mercadosde tránsito

¡El SIG const i tuye una herram ien taimportante!

• SIG = Sistema de Información Geográfica

• Integra los datos claves en una sola basede datos

– Socio-económicos

–

Grandes generadores de viajes y de uso delsuelo

– Patrones de viaje origen-destino

– Red vial


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WORLD BANKVII-29

Técnicas de SIG

• Análisis de la Red

• Líneas de deseos de viaje

• Planeación de esquemas de rutas


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WORLD BANKVII-30

Shijiazhuang, ChinaAnálisis de la Red


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WORLD BANKVII-31

Ejemplo de análisis de líneas dedeseos de viaje


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WORLD BANKVII-32

Ejemplo de Planeación deEsquemas de Rutas


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VII-33

Resumen

• Se discutieron cuatro técnicas básicas demonitoreo referentes al servicio y a losusuarios actuales.

• Recuerde , una información adecuada es clavepara:

– Entender los mercados y el desempeño actual

– Identificar nuevos mercados

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