74362320 Diagnoostico de La Bomba Lucas

N.T. 3421A

XA0R - XB0J - XC0J

DIAGNÓSTICO INYECCIÓN DIESEL LUCAS

Bomba EPIC

TIPO CALCULADOR: DCU 3RN˚ PROGRAMA: BC

N˚ VDIAG: 04

Esta Nota Técnica anula y sustituye la Nota Técnica 3216A

77 11 295 943

“Los Métodos de reparación prescritos por el constructor en el presente documento han sido establecidos en función de las especificaciones técnicas vigentes en la fecha de publicación de dicho documento.

Pueden ser modificados en caso de cambios efectuados por el constructor en la fabricación de los diversos órganos y accesorios de los vehículos de su marca."

ABRIL 2000

RENAULT se reserva todos los derechos de autor.

EDITION ESPAGNOLE

Se prohíbe la reproducción o traducción, incluso parcial, del presente documento, así como la utilización del sistema de numeración de referencias de las piezas de recambio, sin la autorización previa y por escrito de RENAULT.

© RENAULT 2000

Sumario

Páginas

13 INYECCIÓN DIESEL

Preliminar 13-1Interpretación de los fallos 13-3Ayuda 13-40Control de conformidad 13-41Efectos cliente 13-44Árbol de Localización de Averías 13-45

INYECCIÓN DIESELDiagnóstico - Preliminar 13

113DCU 3R

N˚ PROGRAMA: BC

N˚ VDIAG: 04

INYECCIÓN DIESELDiagnóstico - Preliminar

SECUENCIA GENERAL DE DIAGNÓSTICO

– Preparación de uno de los útiles de diagnóstico para efectuar la identificación del sistema que equipa el vehículo (lectura de la familia del calculador, del n˚ de programa, del vdiag,...).

– Búsqueda de los documentos de"Diagnóstico" que corresponden al sistema identificado.

– Se asumen las informaciones aportadas por los capítulos preliminares.

– Lectura de los fallos registrados en la memoria del calculador y explotación de la parte"Interpretación de los fallos" de los documentos. Recuerde: cada fallo es interpretado para un tipo de memorización particular (fallo presente, fallo memorizado, fallo presente o memorizado). Los controles definidos para el tratamiento de cada fallo sólo se podrán aplicar en el vehículo cuando el fallo declarado por el útil de diagnóstico sea interpretado en el documento para su tipo de memorización. El tipo de memorización se considerará al actuar el útil de diagnóstico tras cortar y poner el contacto. Si un fallo es interpretado cuando éste se declara"memorizado", las condiciones de aplicación del diagnóstico figuran en el cuadro"Consignas". Cuando no se satisfacen las condiciones, hay que usar el diagnóstico para controlar el circuito del elemento incriminado, ya que la avería no está presente en el vehículo. Hay que seguir la misma secuencia cuando el fallo se ha declarado memorizado con el útil de diagnóstico y sólo es interpretado en la documentación para un fallo"presente".

– Realizar el control de conformidad (para evidenciar los posibles disfuncionamientos que no han sido declarados todavía por el autodiagnóstico del sistema) y aplicar los diagnósticos asociados dependiendo de los resultados.

– Validación de la reparación (desaparición del efecto cliente).

– Explotación del diagnóstico por"Efecto cliente" si el problema persiste.

UTILLAJE INDISPENSABLE PARA INTERVENIR EN EL SISTEMA DE INYECCIÓN DIESEL EPIC

– Útiles de diagnóstico (salvo XR25).– Multímetro.– Bornier de control Elé. 1497.

Este documento presenta el diagnóstico que se puede aplicar a todos los calculadores"DCU3R" VDIAG 04.

Para emprender un diagnóstico de este sistema, es imperativo disponer de los elementos siguientes:

– la Nota Técnica de"Diagnóstico",– el esquema eléctrico de la función para el vehículo considerado,– los útiles definidos en el apartado"Utillaje indispensable".

DCU BC V041.0

13-1

INYECCIÓN DIESELDiagnóstico - Preliminar 13

13-2

DCU 3RN˚ PROGRAMA: BC

N˚ VDIAG: 04

PARTICULARIDADES DEL DIAGNÓSTICO

El calculador de inyección diesel LUCAS DCU3R suministra una información"Tipo de avería" (CO.0, 1.DEF,...) para la mayoría de los fallos presentes. Esta información se limita sistemáticamente a"DEF" cuando uno de estos fallos es declarado memorizado, aún cuando esté presente la avería sin que se hayan realizado las condiciones de haberlo tenido en cuenta (imposibilidad de obtener un 1.DEF o un CO.0 para un fallo memorizado).

En este caso, y si el fallo es interpretado en el diagnóstico cuando no esté"memorizado", aplicar las condiciones de confirmación de la presencia real de la avería, dadas en las"consignas" en el apartado"Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado".

Si la avería está presente, la aplicación de esta consigna permitirá visualizar la información"tipo de avería" en el útil de diagnóstico y aplicar así el diagnóstico asociado.

DCU BC V041.0

INYECCIÓN DIESELDiagnóstico - Interpretación de los Fallos 13


N˚ VDIAG: 04 Diagnóstico - Interpretación de los Fallos

DF001presente

Calculador

CONSIGNAS Sin

Sustituir el calculador de control del motor.

Modificar si es necesario la configuración del calculador nuevo respecto a las opciones presentes en el vehículo (consultar el capítulo Ayuda para esta intervención).

TRAS LA REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.

DCU BC V041.0

13-3


13-4


N˚ VDIAG: 04

DF002presente

Circuito captador de temperatura del agua

1.DEF: Temperatura medida demasiado baja 2.DEF: Temperatura medida demasiado alta

CONSIGNASParticularidades: Utilizar el bornier Ele. 1497 para cualquier intervención en el conector del calculador. Resistencia a 20˚C : 2500 ± 100 ohmios (300 a 450 ohmios a 80˚C).

1.DEF CONSIGNAS Sin

Efectuar un control de las conexiones del captador de temperatura del agua. Reparar si es necesario. Medir la resistencia del captador de temperatura del agua a la altura de su conector. Sustituir el captador si está defectuoso (circuito abierto o fuera de tolerancias).

Efectuar un control de las conexiones a la altura del calculador. Reparar si es necesario. Asegurar la continuidad y el aislamiento con respecto al + 12 voltios de la unión entre:

conector del calculador Vía 34 Vía 3 conector captador temperatura del agua.Asegurar la continuidad de la unión entre:

conector del calculador Vía 66 Vía 2 conector captador temperatura del agua.

2.DEF CONSIGNAS Sin

Efectuar un control de las conexiones del captador de temperatura del agua. Reparar si es necesario. Medir la resistencia del captador de temperatura del agua a la altura de su conector. Sustituir el captador si está defectuoso (cortocircuito o fuera de tolerancias).

Efectuar un control de las conexiones a la altura del calculador. Reparar si es necesario. Asegurar el aislamiento respecto a la masa de la unión entre:

conector del calculador Vía 34 Vía 3 conector captador temperatura del agua.Observar si el circuito de la sonda se encuentra en cortocircuito (cortocircuito cableado entre las vías 34 y 66 del conector del calculador).

TRAS LA REPARACIÓN

Borrar la memoria del calculador, cortar el contacto y después efectuar una prueba en carretera.Terminar la intervención realizando un control con el útil de diagnóstico.

DCU BC V041.0


13-5


N˚ VDIAG: 04

DF003presente

Circuito potenciómetro de carga

1.DEF : Medida pista 1 muy baja / pista 22.DEF : Medida pista 2 muy baja / pista 13.DEF : Medida de la tensión pista 2 muy alta4.DEF : Medida de la tensión pista 2 muy baja5.DEF : Medida de la tensión pista 1 muy alta6.DEF : Medida de la tensión pista 1 muy baja7.DEF : Medida de la tensión de referencia n˚2 muy baja8.DEF : Medida de la tensión de referencia n˚2 muy alta

CONSIGNASParticularidades: Utilizar el bornier Ele. 1497 para cualquier intervención en el conector del calculador.

1.DEF / 2.DEF CONSIGNAS Sin

Efectuar un control de las conexiones a la altura del conector del potenciómetro de carga y del conector del calculador. Reparar si es necesario.

Si el fallo persiste tras estos controles, sustituir el potenciómetro de carga.

3.DEF CONSIGNAS Sin

Efectuar un control de las conexiones del potenciómetro de carga. Reparar si es necesario. Efectuar un control de las conexiones del calculador. Reparar si es necesario.

Asegurar el aislamiento respecto al +12 voltios de la unión entre: conector del calculador Vía 37 Vía 1 conector del potenciómetro de carga.

Asegurar también el aislamiento de esta unión entre: conector del calculador Vía 41 Vía 6 conector del potenciómetro de carga

(5 voltios potenciómetro)conector del calculador Vía 42 Vía 3 conector del potenciómetro de carga

(2,5 voltios potenciómetro)


TRAS LA REPARACIÓN


DCU BC V041.0


13-6


N˚ VDIAG: 04

DF003

CONTINUACIÓN 1

4.DEF CONSIGNAS Sin


Asegurar la continuidad y el aislamiento con respecto al de la unión entre: conector del calculador Vía 37 Vía 1 conector del potenciómetro de carga

Asegurar también el aislamiento de esta unión entre: conector del calculador Vía 62 Vía 5 Conector del potenciómetro de carga

(masa pista 2 del potenciómetro)conector del calculador Vía 61 Vía 4 Conector del potenciómetro de carga

(masa pista 1 del potenciómetro)


5.DEF CONSIGNAS Sin


Asegurar el aislamiento respecto al +12 voltios de la unión entre: conector del calculador Vía 8 Vía 2 conector del potenciómetro de carga

Asegurar el aislamiento de esta unión respecto a la unión entre: conector del calculador Vía 41 Vía 6 conector del potenciómetro de carga

(5 voltios potenciómetro)Asegurar igualmente la continuidad de la unión entre:

conector del calculador Vía 61 Vía 4 conector del potenciómetro de carga


TRAS LA REPARACIÓN


DCU BC V041.0


13-7


N˚ VDIAG: 04

DF003

CONTINUACIÓN 2

6.DEF CONSIGNAS Sin


Asegurar la continuidad y el aislamiento con respecto a la masa de la unión entre:

conector del calculador Vía 8 Vía 2 conector del potenciómetro de cargaAsegurar el aislamiento de esta unión respecto a la unión entre:

conector del calculador Vía 6 Vía 5 conector del potenciómetro de carga (masa pista 2 del potenciómetro)

conector del calculador Vía 61 Vía 4 conector del potenciómetro de carga (masa pista 1 del potenciómetro)

Asegurar igualmente la continuidad de la unión entre: conector del calculador Vía 41 Vía 6 conector del potenciómetro de carga


TRAS LA REPARACIÓN


DCU BC V041.0


13-8


N˚ VDIAG: 04

DF003

CONTINUACIÓN 3

7.DEF / 8.DEF CONSIGNAS Sin

Efectuar un control de las conexiones del potenciómetro de carga. Reparar si es necesario.

Desconectar el potenciómetro de carga y medir con el contacto puesto, la tensión entre los bornes 3 y 5 del conector, lado cableado.

¿Está comprendida la tensión entre 2,15 y 2,85 voltios?

NO

SÍ

Efectuar un control de las conexiones del calculador. Reparar si es necesario.

Si 7.DEF: Asegurar el aislamiento respecto a la masa de la unión entre:


Asegurar también el aislamiento de esta unión entre:conector del calculador Vía 62 Vía 5 conector del potenciómetro

de carga (masa pista 2 del potenciómetro)

Buscar un eventual cortocircuito de la pista 2 del potenciómetro entre: Vía 3 Vía 5 conector de 6 vías

Si 8.DEF: Asegurar la continuidad y el aislamiento con respecto al +12 voltios de la unión entre:


Asegurar el aislamiento de esta unión respecto a la unión entre: conector del calculador Vía 41 Vía 6 conector del potenciómetro

de carga (5 voltios potenciómetro)

Asegurar igualmente la continuidad de la unión entre:conector del calculador Vía 62 Vía 5 conector del potenciómetro

de carga

Sustituir el potenciómetro de carga, si la tensión es nula entre las vías 1 y 5 del conector, lado cableado (alimentación controlada correcta). Sustituir el calculador si el aislamiento respecto al +12 voltios de la unión entre:

conector del calculador Vía 37 Vía 1 conector de 6 vías está asegurado (alimentación y cableado correctos)

TRAS LA REPARACIÓN


DCU BC V041.0


13-9


N˚ VDIAG: 04

DF004memorizado

Circuito captador de la velocidad del vehículo

DEF : Fallo memorizado1.DEF : Ausencia de captador de la velocidad del vehículo 2.DEF : Pérdida de la señal de velocidad del vehículo 3.DEF : Incoherencia de la velocidad del vehículo

CONSIGNAS

Condición de la aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo pasa a estar presente en una: Prueba en carretera. Particularidades: Utilizar el bornier Elé. 1497 para cualquier intervención en el conector del calculador.

¿La información velocidad del vehículo está presente en el cuadro de instrumentos?

SÍ

NO

Efectuar un control de las conexiones a la altura del calculador de control del motor. Asegurar la continuidad entre la vía 17 del conector del calculador de control del motor y la fuente de la información de la velocidad del vehículo (captador taquimétrico o calculador ABS).

A : Información velocidad del vehículo por calculador ABS.Efectuar un control de las conexiones a la altura del conector del calculador del ABS. Asegurar la continuidad de la unión entre la vía 17 del conector del calculador de control del motor y el conector del calculador ABS. Asegurar los aislamientos de todas las uniones concernidas por la recepción de la información velocidad vehículo.

B : Información velocidad del vehículo por captador taquimétrico.Efectuar un control de las conexiones del captador de la velocidad del vehículo. Asegurar una alimentación correcta del captador de velocidad. Asegurar la continuidad y los aislamientos de la unión entre:

conector del calculador inyección Vía 17 Vía B1 conector del captador

Si el fallo persiste tras estos controles, sustituir el captador de velocidad del vehículo.

TRAS LA REPARACIÓN


DCU BC V041.0


13-10


N˚ VDIAG: 04

DF012presente

Tensión de la batería

1.DEF: Tensión de la batería muy baja 2.DEF: Tensión de la batería muy alta

CONSIGNASParticularidades: Efectuar eventualmente un control completo del circuito de carga mediante la estación de diagnóstico Optima 5800.

Efectuar las intervenciones necesarias para obtener una tensión correcta de alimentación del calculador: 6 voltios < tensión de funcionamiento < 16,5 voltios.– Control de la carga de la batería.– Control del circuito de carga.– Control del apriete y del estado de los terminales de la batería.– Control de la masa del calculador.

TRAS LA REPARACIÓN


DCU BC V041.0


13-11


N˚ VDIAG: 04

DF014presente

omemorizado

Circuito stop eléctrico

DEF : Fallo memorizado1.DEF : Fallo stop eléctrico 2.DEF : Fallo funcional stop eléctrico

CONSIGNAS

Condición de la aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente durante la: fase de arranque. Particularidades: Utilizar el bornier Ele. 1497 para cualquier intervención en el conector del calculador.

1.DEF CONSIGNAS Sin

Efectuar un control de las conexiones a la altura del conector de la bomba. Reparar si es necesario. Medir la resistencia del stop eléctrico entre las vías 4 y 11 del conector de la bomba. Sustituir el stop eléctrico si la resistencia no es del orden de 1,4 ± 0,7 ohmios.

Efectuar un control de las conexiones del calculador. Reparar si es necesario. Asegurar la continuidad y el aislamiento con respecto al +12 voltios de la unión entre:

conector del calculador Vía 30 Vía 11 conector de la bombaAsegurar la presencia del +Después de contacto en la vía 4 del conector de la bomba.

2.DEF CONSIGNAS Sin

Efectuar un control de las conexiones a la altura del conector de la bomba. Reparar si es necesario.

Conector de la bomba desconectado, poner el contacto y medir la tensión en la vía 11, lado cableado.

* Si la Tensión no es del orden de 9 / 10 voltios, cortar el contacto y efectuar los controles siguientes:– Estado de las conexiones a la altura del calculador.– Aislamiento respecto a la masa de la unión entre:

conector del calculador Vía 30 Vía 11 conector de la bomba

* Si la tensión es del orden de 9 / 10 voltios, utilizar el mando actuador"STOP ELÉCTRICO" verificando la oscilación de la tensión entre 9 / 10 voltios y la tensión de la batería durante el pilotaje.

Si el ciclo de pilotaje se efectúa correctamente, sustituir el"stop eléctrico" (problema mecánico / copos).Si no se visualiza el ciclo de pilotaje, sustituir el calculador de control del motor.

TRAS LA REPARACIÓN


DCU BC V041.0


13-12


N˚ VDIAG: 04

DF015presente

omemorizado

Antiarranque

CONSIGNAS

Condición de la aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: Aplicar el diagnóstico cuando el fallo esté presente o memorizado. Particularidades: Utilizar el bornier Ele. 1497 para cualquier intervención en el conector del calculador.

Efectuar un control de la función antiarranque. Verificar / realizar el aprendizaje de las dos llaves.

Si el fallo persiste, asegurar la continuidad y los aislamientos de la unión entre: conector del calculador Vía 20 Conector cajetín descodificador (UCBIC o equivalente)

TRAS LA REPARACIÓN


DCU BC V041.0


13-13


N˚ VDIAG: 04

DF017presente

omemorizado

Circuito relé principal 1.DEF: Alimentación permanente (el relé no corta) 2.DEF: El relé corta muy pronto, no se realiza el mantenimiento de la alimentación.


1.DEF CONSIGNAS Sin

Efectuar un control de las conexiones a la altura del soporte del relé principal. Reparar si es necesario. Probar otro relé (anotar los fallos memorizados, sustituir el relé, borrar la memoria de fallos, cortar el contacto y esperar 10 segundos, leer los fallos).


conector del calculador Vía 82 soporte del relé (masa bobina)Asegurar el aislamiento respecto al +batería de la unión entre:

conector del calculador vías 76 y 77 soporte del relé (salida potencia)

Si el fallo persiste tras estos controles, sustituir el calculador (consultar el capítulo"ayuda" para esta intervención).

2.DEF CONSIGNAS Sin

Efectuar un control de las conexiones a la altura del soporte del relé principal. Reparar si es necesario. Probar otro relé (anotar los fallos memorizados, sustituir el relé, borrar la memoria de fallos, cortar el contacto y esperar 10 segundos, leer los fallos).

Efectuar un control de las conexiones a la altura del calculador. Reparar si es necesario. Asegurar la continuidad de la unión entre:

conector del calculador Vías 76 y 77 soporte del relé (masa potencia) control estado cableado

Asegurar la continuidad de la unión entre: conector del calculador Vía 82 soporte del relé (salida bobina) control estado

cableado

Si el fallo persiste tras estos controles, sustituir el calculador (consultar el capítulo"ayuda" para esta intervención).

TRAS LA REPARACIÓN


DCU BC V041.0


13-14


N˚ VDIAG: 04

DF021presente

Circuito captador temperatura de carburante



1.DEF CONSIGNAS Sin

Efectuar un control de las conexiones a la altura del conector de la bomba. Reparar si es necesario. Medir la resistencia del captador de temperatura de carburante a la altura del conector de la bomba entre las vías 6 y 7. Sustituir el captador si está defectuoso (circuito abierto). Valor teórico: 2716 ± 60 ohmios a 25 ˚C.

Efectuar un control de las conexiones a la altura del calculador. Reparar si es necesario. Asegurar la continuidad y el aislamiento con respecto al +12 voltios de la unión entre:

conector del calculador Vías 36 Vías 6 conector de la bomba

2.DEF CONSIGNAS Sin

Efectuar un control de las conexiones del captador de temperatura de carburante. Reparar si es necesario. Medir la resistencia del captador de temperatura de carburante a la altura de su conector. Sustituir el captador si está defectuoso (cortocircuito).


conector del calculador Vía 36 Vía 6 Conector captador temperatura de carburante

Observar si el circuito de la sonda se encuentra en cortocircuito.

TRAS LA REPARACIÓN


DCU BC V041.0


13-15


N˚ VDIAG: 04

DF022presente

Circuito captador temperatura del aire


CONSIGNASParticularidades: Utilizar el bornier Ele. 1497 para cualquier intervención en el conector del calculador. Resistencia a 20˚C: 2500 ± 100 ohmios (1070 a 1270 ohmios a 40˚C).

1.DEF CONSIGNAS Sin

Efectuar un control de las conexiones del captador de temperatura del aire. Reparar si es necesario. Medir la resistencia del captador de temperatura del aire a la altura de su conector. Sustituir el captador si está defectuoso (circuito abierto).

Efectuar un control de las conexiones a la altura del calculador. Reparar si es necesario. Asegurar la continuidad y el aislamiento con respecto al +12 voltios de la unión entre:

conector del calculador Vía 4 Vía 1 conector captador temperatura del aireAsegurar la continuidad de la unión entre:

conector del calculador Vía 65 Vía 2 conector captador temperatura del aire

2.DEF CONSIGNAS Sin

Efectuar un control de las conexiones del captador de temperatura del aire. Reparar si es necesario. Medir la resistencia del captador de temperatura del aire a la altura de su conector. Sustituir el captador si está defectuoso (cortocircuito).


conector del calculador Vía 4 Vía 1 conector captador temperatura del aire

Observar si el circuito de la sonda se encuentra en cortocircuito.

TRAS LA REPARACIÓN


DCU BC V041.0


13-16


N˚ VDIAG: 04

DF023memorizado

Circuito captador señal volante

DEF : Fallo memorizado1.DEF : Aceleración motor muy importante2.DEF : Deceleración motor muy importante3.DEF : Medida imposible de la señal volante4.DEF : No hay señal volante con motor girando5.DEF : No hay señal volante al arrancar

CONSIGNAS

Condición de la aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo pasa a estar presente cuando se trata de arrancar el motor, vigilando la pantalla de fallo Particularidades: Utilizar el bornier Ele. 1497 para cualquier intervención en el conector del calculador.

1.DEF / 2.DEF / 3.DEF CONSIGNAS Fallo de la señal del captador del volante

Efectuar un control de las conexiones del captador de señal del volante. Reparar si es necesario. Medir la resistencia del captador de señal del volante a la altura de su conector. Sustituir el captador si está defectuoso (valor teórico: aproximadamente 650 / 700 ohmios).

Efectuar un control de las conexiones a la altura del calculador. Reparar si es necesario. Efectuar un control visual del estado general del cableado y del paso del cableado del captador de señal del volante para riesgos de micro-cortes o de parasitaje. Asegurar la continuidad (ausencia de resistencia parásita) y los aislamientos de las uniones siguientes entre:

conector del calculador Vía 11 Vía B conector captador de señal del volante Conector del calculador Vía 74 Vía A Conector captador de señal del volante

Asegurar también el aislamiento entre estas 2 uniones.

Extraer el captador de señal del volante y verificar su estado (entrehierro, suciedad,...). Comprobar eventualmente el estado y la conformidad del volante motor (tras la sustitución o la extracción incluso vehículos con escaso kilometraje).

4.DEF / 5.DEF CONSIGNAS Ausencia o pérdida de la señal captador volante

Efectuar un control de las conexiones del captador de señal del volante. Reparar si es necesario. Medir la resistencia del captador de señal del volante a la altura de su conector. Sustituir el captador si está defectuoso (valor teórico: aproximadamente 650 / 700 ohmios).

Efectuar un control de las conexiones a la altura del calculador. Reparar si es necesario. Asegurar la continuidad y los aislamientos de las uniones siguientes entre:

conector del calculador Vía 11 Vía B Conector captador de señal del volante conector del calculador Vía 74 Vía A conector captador de señal del volante

Asegurar también el aislamiento entre estas 2 uniones.

TRAS LA REPARACIÓN


DCU BC V041.0


13-17


N˚ VDIAG: 04

DF024presente

Circuito captador presión atmosférica

1.DEF: Presión medida muy baja 2.DEF: Presión medida muy alta

CONSIGNAS Sin

Sustituir el calculador de control del motor. Modificar si es necesario la configuración del calculador nuevo respecto a las opciones presentes en el vehículo (consultar el capítulo Ayuda para esta intervención).

TRAS LA REPARACIÓN


DCU BC V041.0


13-18


N˚ VDIAG: 04

DF027presente

omemorizado

Circuito electroválvula EGR

DEF : Fallo memorizadoCO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa (fallo presente)CC.1 : Cortocircuito al +12 voltios (fallo memorizado)1.DEF : Posición electroválvula fuera de límite bajo (fallo presente)2.DEF : Posición electroválvula fuera de límite alto (fallo presente)3.DEF : Control bucle posición electroválvula EGR (fallo memorizado)4.DEF : Calibración EGR en posición cerrada (fallo memorizado)

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: el fallo pasa a estar presente tras: un mando actuador"Electroválvula EGR" o arrancar el motor y controlar con el útil de diagnóstico el estado"Mando Electroválvula EGR" (condiciones motor: temperatura del aire >15˚ y temperatura del agua >15˚). Si no hay confirmación de fallo, hay que aplicar el diagnóstico del DEF.Particularidades: Utilizar el bornier Ele. 1497 para cualquier intervención en el conector del calculador.

CO.0 CONSIGNAS Sin

Efectuar un control de las conexiones de la electroválvula de EGR. Reparar si es necesario. Medir la resistencia de la electroválvula de EGR entre las vías 1 y 5 del Conector. Sustituir el conjunto Electroválvula EGR / captador de posición de la válvula EGR si la resistencia no es del orden de 8 ± 0,5 ohmios.

Efectuar un control de las conexiones a la altura del calculador. Reparar si es necesario. Asegurar la continuidad y el aislamiento con respecto a la masa de la unión entre:

conector del calculador Vía 59 Vía 5 conector de la electroválvula de EGRAsegurar la presencia del +Después de contacto en la vía 1 del conector de la electroválvula de EGR, lado cableado.

CC.1 CONSIGNAS Sin

Efectuar un control de las conexiones de la electroválvula de EGR. Reparar si es necesario. Medir la resistencia de la electroválvula de EGR entre las vías 1 y 5 del conector. Sustituir el conjunto Electroválvula EGR / captador de posición de la válvula EGR si la resistencia no es del orden de 8 ± 0,5 ohmios.

Efectuar un control de las conexiones a la altura del calculador. Reparar si es necesario. Asegurar el aislamiento respecto al +12 voltios de la unión entre:

conector del calculador Vía 59 Vía 5 conector de la electroválvula de EGR

TRAS LA REPARACIÓN


DCU BC V041.0


13-19


N˚ VDIAG: 04

DF027

CONTINUACIÓN 1

1.DEF CONSIGNAS Sin

Efectuar un control de las conexiones de la electroválvula de EGR. Reparar si es necesario. Efectuar un control de las conexiones a la altura del calculador. Reparar si es necesario.

Asegurar la continuidad y los aislamientos de la unión entre: conector del calculador Vía 35 Vía 6 conector de la electroválvula de EGR

Asegurar la continuidad de la unión entre: conector del calculador Vía 39 Vía 2 conector de la electroválvula de EGR conector del calculador Vía 63 Vía 4 conector de la electroválvula de EGR

Si el fallo"CIRCUITO ELECTROVÁLVULA EGR" reaparece, efectuar la sustitución del conjunto Electroválvula EGR / captador de posición de la válvula EGR (consultar la el Manual de Reparación para esta intervención).

2.DEF CONSIGNAS Sin

Efectuar un control de las conexiones de la electroválvula de EGR. Reparar si es necesario. Efectuar un control de las conexiones a la altura del calculador. Reparar si es necesario.

Asegurar el aislamiento respecto al +12 voltios de la unión entre:

conector del calculador Vía 35 Vía 6 Conector de la electroválvula de EGR

Asegurar también el aislamiento de esta unión entre:

conector del calculador Vía 39 Vía 2 Conector de la electroválvula de EGR (5 voltios potenciómetro)

Si el fallo"CIRCUITO ELECTROVÁLVULA EGR" reaparece, efectuar la sustitución del conjunto electroválvula EGR / captador de posición de la válvula EGR (consultar la el Manual de Reparación para esta intervención).

TRAS LA REPARACIÓN


DCU BC V041.0


13-20


N˚ VDIAG: 04

DF027

CONTINUACIÓN 2

3.DEF CONSIGNAS Sin

Borrar la memoria del calculador. Arrancar el motor y controlar con el útil de diagnóstico el estado"MANDO ELECTROVÁLVULA EGR". Esperar a que se visualice el pilotaje de la electroválvula de EGR (condiciones motor: temperatura del aire > 15˚ y temperatura del agua > 15˚).

Si el fallo reaparece, extraer la electroválvula. Si es imposible la extracción, retirar el filtro de aire y después extraer la electroválvula empujándola por el interior sin deteriorar el eje ni las alas de la válvula. Observar si la válvula está bloqueada.– Si está bloqueada en posición intermedia:

Sustituir el conjunto Electroválvula EGR / captador de posición de la válvula EGR.– Si está bloqueada en posición cerrada (oxidación en los asientos de las válvulas):

Tratar de desbloquear la válvula.* Si la válvula permanece bloqueada, sustituir el conjunto Electroválvula EGR / captador de posición de la

válvula EGR.* Si la válvula se desbloquea, volver a conectar el conector de la electroválvula y efectuar varios pilotajes

de la válvula por el mando actuador"ELECTROVÁLVULA EGR". Limpiar si es necesario.Sustituir el conjunto Electroválvula EGR / captador de posición de la válvula EGR en caso de problema de funcionamiento.

4.DEF CONSIGNAS Sin

Efectuar un control de las conexiones a la altura del calculador. Reparar si es necesario.

Medir la resistencia del captador de posición de la válvula EGR entre las vías 63 y 39 del conector del calculador (resistencia teórica = 4 kΩ ± 40 %).– Si la resistencia es correcta, sustituir el conjunto Electroválvula EGR / captador de posición de la válvula

EGR (válvula bloqueada).– Si la resistencia es incorrecta, medir la resistencia del captador de posición de la válvula EGR directamente

entre las vías 2 y 4 del conector de la EGR. Si la resistencia es incorrecta, sustituir el conjunto Electroválvula EGR / captador de posición de la válvula EGR. Si la resistencia es correcta, controlar el cableado y las conexiones.

TRAS LA REPARACIÓN


DCU BC V041.0


13-21


N˚ VDIAG: 04

DF027

CONTINUACIÓN 2

DEF CONSIGNAS Sin

Efectuar un control de las conexiones de la electroválvula de EGR. Reparar si es necesario. Medir la resistencia de la electroválvula de EGR entre las vías 1 y 5 del conector. Sustituir el conjunto Electroválvula EGR / captador de posición de la válvula EGR si la resistencia no es del orden de 8 ± 0,5 Ω. Efectuar un control de las conexiones a la altura del calculador. Reparar si es necesario. Asegurar la continuidad y el aislamiento de la unión entre:

conector del calculador Vía 59 Vía 5 conector de la electroválvula de EGR conector del calculador Vía 35 Vía 6 conector de la electroválvula de EGR conector del calculador Vía 39 Vía 2 conector de la electroválvula de EGR conector del calculador Vía 63 Vía 4 conector de la electroválvula de EGR

Medir la resistencia del captador de posición de la Válvula EGR entre las vías 63 y 39 del conector del calculador (resistencia teórica = 4 kΩ ± 40 %).

TRAS LA REPARACIÓN


DCU BC V041.0


13-22


N˚ VDIAG: 04

DF029presente

omemorizado

Circuito mando relé grupo de Dirección Asistida

DEF : Fallo memorizadoCO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa CC.1 : Cortocircuito al +12 voltios

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo reaparece memorizado tras: Borrado de la memoria de fallo y Mando actuador"RELÉ GRUPO DIRECCIÓN ASISTIDA". Particularidades: Si el vehículo no está equipado con aire acondicionado, asegurarse de que el calculador esté configurado"sin dirección asistida" para"sin grupo de dirección asistida". Utilizar el bornier Ele. 1497 para cualquier intervención en el conector del calculador.

CO.0 CONSIGNAS Sin

Medir la resistencia de la bobina del relé del grupo electrobomba de dirección asistida (en el cajetín de interconexión del motor). Sustituir el relé si la resistencia no es del orden de 80 ohmios.

Efectuar un control de las conexiones en el soporte del relé y después en el conector del calculador. Asegurar la continuidad y el aislamiento con respecto a la masa de la unión entre:

conector del calculador Vía 22 Borne 2 del soporte del relé del grupo electrobombaAsegurar la presencia del +Después de contacto en el borne 1 del soporte del relé del grupo electrobomba.

Si el fallo persiste tras estos controles, sustituir el relé del grupo electrobomba de dirección asistida.

CC.1 CONSIGNAS Sin

Medir la resistencia de la bobina del relé del grupo electrobomba de dirección asistida (en el cajetín de interconexión del motor). Sustituir el relé si la resistencia no es del orden de 80 ohmios.

Asegurar el aislamiento respecto al +12 voltios de la unión entre: conector del calculador Vía 22 Borne 2 del soporte del relé del grupo electrobomba

Si el fallo persiste tras estos controles, sustituir el relé del grupo electrobomba de dirección asistida.

TRAS LA REPARACIÓN


DCU BC V041.0


13-23


N˚ VDIAG: 04

DF048presente

omemorizado

Circuito grupo motoventilador velocidad lenta


CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: Si el fallo reaparece memorizado tras: Borrado de la memoria de fallo y Mando actuador"GRUPO MOTOVENTILADOR VELOCIDAD LENTA", hay que aplicar el diagnóstico del CC.1. Particularidades: Utilizar el bornier Ele. 1497 para cualquier intervención en el conector del calculador.

CO.0 CONSIGNAS Sin

Medir la resistencia de la bobina del relé del"grupo motoventilador velocidad lenta" (relé en el cajetín de interconexión del motor). Sustituir el relé si la resistencia no es del orden de 65 ohmios.

Efectuar un control de las conexiones en el soporte del relé. Asegurar la presencia del +Después de contacto en el borne 1 del soporte del relé del"grupo motoventilador velocidad lenta".

Efectuar un control de las conexiones a la altura del conector del calculador. Asegurar la continuidad y el aislamiento con respecto a la masa de la unión entre:

conector del calculador Vía 53 Borne 2 del soporte del relé del"grupo motoventilador velocidad lenta"

Si el fallo persiste tras estos controles, sustituir el relé del"grupo motoventilador velocidad lenta".

CC.1 CONSIGNAS Sin

Medir la resistencia de la bobina del relé del"grupo motoventilador velocidad lenta" (relé en el cajetín de interconexión del motor). Sustituir el relé si la resistencia no es del orden de 65 ohmios.


conector del calculador Vía 53 Borne 2 del soporte del relé del"grupo motoventilador velocidad lenta"

TRAS LA REPARACIÓN


DCU BC V041.0


13-24


N˚ VDIAG: 04

DF049presente

omemorizado

Circuito grupo motoventilador velocidad rápida


CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: Si el fallo reaparece memorizado tras: Borrado de la memoria de fallo y Mando actuador"grupo motoventilador velocidad rápida", hay que aplicar el diagnóstico del CC.1. Particularidades: Utilizar el bornier Ele. 1497 para cualquier intervención en el conector del calculador.

CO.0 CONSIGNAS Sin

Medir la resistencia de la bobina del relé del"grupo motoventilador velocidad rápida" (relé en el cajetín de interconexión del motor). Sustituir el relé si la resistencia no es del orden de 65 ohmios.

Efectuar un control de las conexiones en el soporte del relé. Asegurar la presencia del +después de contacto en el borne 1 del soporte del relé del"grupo motoventilador velocidad rápida".

Efectuar un control de las conexiones a la altura del conector del calculador. Asegurar la continuidad y el aislamiento con respecto a la masa de la unión entre:

conector del calculador Vía 23 Borne 2 del soporte del relé del"grupo motoventilador velocidad rápida"

Si el fallo persiste tras estos controles, sustituir el relé del"grupo motoventilador velocidad rápida".

CC.1 CONSIGNAS Sin

Medir la resistencia de la bobina del relé del"grupo motoventilador velocidad rápida" (relé en el cajetín de interconexión del motor). Sustituir el relé si la resistencia no es del orden de 65 ohmios.


conector del calculador Vía 23 Borne 2 del soporte del relé del"grupo motoventilador velocidad rápida"

TRAS LA REPARACIÓN


DCU BC V041.0


13-25


N˚ VDIAG: 04

DF052presente

omemorizado

Uniones inyección <--> climatización

DEF : Fallo memorizado1.DEF : Señal potencia absorbida no válida2.DEF : Señal potencia absorbida siempre con el estado bajo3.DEF : Señal potencia absorbida siempre con el estado alto

CONSIGNASParticularidades: Controlar y modificar si es necesario, la configuración con/sin"CLIMATIZACIÓN". Utilizar el bornier Ele. 1497 para cualquier intervención en el conector del calculador.

Efectuar un control de las conexiones a la altura del cajetín de control del aire acondicionado y después de control del motor. Reparar si es necesario.

Asegurar la continuidad y los aislamientos de la unión entre:

conector del calculador Vía 47 Conector cajetín de control del aire acondicionado

TRAS LA REPARACIÓN


DCU BC V041.0


13-26


N˚ VDIAG: 04

DF053presente

Circuito de protección

CONSIGNAS Sin

Sustituir el calculador de control del motor. Modificar si es necesario la configuración del calculador nuevo respecto a las opciones presentes en el vehículo (consultar el capítulo Ayuda para esta intervención).

TRAS LA REPARACIÓN


DCU BC V041.0


13-27


N˚ VDIAG: 04

DF054presente

Circuito memoria de la bomba

CONSIGNAS Sin

Efectuar un control de las conexiones a la altura del conector de la bomba. Reparar si es necesario. Efectuar un control de las conexiones a la altura del calculador. Reparar si es necesario.

Asegurar la continuidad y los aislamientos de las uniones siguientes entre: conector del calculador Vía 51 Vía 8 conector de la bomba conector del calculador Vía 67 Vía 7 conector de la bomba

Si los controles efectuados una primera vez, no permiten localizar el origen de la asunción del fallo"CIRCUITO MEMORIA DE LA BOMBA", y si este fallo permanece declarado presente con el útil de diagnóstico, retomar el conjunto del control. Si el fallo persiste, sustituir la bomba.

TRAS LA REPARACIÓN


DCU BC V041.0


13-28


N˚ VDIAG: 04

DF056presente

omemorizado

Circuito mando relé pre-postcalentamiento


CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: Si el fallo reaparece memorizado tras: borrado de la memoria de fallo y mando actuador"RELÉ DE PRECALENTAMIENTO", hay que aplicar el diagnóstico del CC.1. Particularidades: Utilizar el bornier Ele. 1497 para cualquier intervención en el conector del calculador.

CO.0 CONSIGNAS Sin

Efectuar un control de las conexiones de los dos conectores del cajetín de precalentamiento. Reparar si es necesario.

Desconectar el conector de seis vías del cajetín de precalentamiento y verificar la alimentación del cajetín de precalentamiento:– Presencia del +Después de contacto entre las vías A1 y A2 del conector de seis vías.– Presencia del +Antes de contacto en la vía 2 del conector de tres vías (fusible 70A). Efectuar las intervenciones necesarias.


conector del calculador Vía 52 Vía B1 conector de seis vías del cajetín de precalentamiento

CC.1 CONSIGNAS Sin


conector del calculador Vía 52 Vía B1 conector de seis vías del cajetín de precalentamiento

TRAS LA REPARACIÓN


DCU BC V041.0


13-29


N˚ VDIAG: 04

DF057presente

omemorizado

OBD"On Board Diagnostic"

CONSIGNASPrioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento de los"otros" fallos si están declarados presentes o memorizados.

Este fallo está memorizado cuando la presencia de un fallo en el sistema de inyección"LUCAS EPIC" provoca una degradación en cuanto a emisión de polucionantes.

TRAS LA REPARACIÓN


DCU BC V041.0



N˚ VDIAG: 04

DF058presente

Tensión de referencia de los captadores (5 voltios)

1.DEF: Tensión de referencia de los captadores muy baja 2.DEF: Tensión de referencia de los captadores muy alta


1.DEF CONSIGNAS Sin

Efectuar un control de las conexiones a la altura del conector del potenciómetro de carga. Reparar si es necesario. Buscar un eventual cortocircuito de la pista 1 del potenciómetro entre las vías 4 y 6.

Efectuar un control de las conexiones a la altura del conector de la válvula EGR. Reparar si es necesario. Buscar un eventual cortocircuito de la pista del potenciómetro de posición de la válvula entre las vías 2 y 4.


Asegurar el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes entre: conector del calculador Vía 41 Vía 6 conector del potenciómetro de carga conector del calculador Vía 39 Vía 2 conector de la válvula EGR

Si los controles efectuados una primera vez, no permiten localizar el origen de la asunción del fallo"TENSIÓN DE REFERENCIA DE LOS CAPTADORES", y si este fallo se hace persistente, retomar el conjunto del control. Sustituir el calculador si el fallo persiste.

2.DEF CONSIGNAS Sin

Efectuar un control de las conexiones a la altura del conector de la válvula EGR. Efectuar un control de las conexiones a la altura del conector de la bomba. Efectuar un control de las conexiones a la altura del calculador. Reparar si es necesario.

Asegurar el aislamiento respecto al +12 voltios de las uniones siguientes entre: conector del calculador Vía 41 Vía 6 conector del potenciómetro de carga conector del calculador Vía 39 Vía 2 conector de la válvula EGR conector del calculador Vía 12 Vía 9 conector de la bomba conector del calculador Vía 13 Vía 13 conector de la bomba conector del calculador Vía 14 Vía 10 conector de la bomba conector del calculador Vía 15 Vía 12 conector de la bomba

TRAS LA REPARACIÓN


DCU BC V041.0

13-30


13-31


N˚ VDIAG: 04

DF059presente

omemorizado

Circuito de avance

DEF : fallo memorizadoCO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masaCC.1 : Cortocircuito al +12 voltios 1.DEF : Posición leva fuera de límite bajo 2.DEF : Posición leva fuera de límite alto 3.DEF : Posición incorrecta de la leva 4.DEF : Incoherencia entre la posición medida y el tope mecánico

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: Si el fallo reaparece presente o memorizado tras: Borrado de la memoria de fallo y Prueba en carretera, hay que aplicar el diagnóstico del DEF / 3.DEF / 4.DEF. Particularidades: No tener en cuenta este fallo si el circuito de carburante ha sido cebado mediante la pera de cebado bajo contacto. Borrar simplemente la memoria del calculador. Utilizar el bornier Ele. 1497 para cualquier intervención en el conector del calculador.

CO.0 CONSIGNAS Sin


Medir la resistencia de la electroválvula de avance entre las vías 3 y 4 del conector de la bomba. Sustituir la electroválvula de avance si la resistencia no es del orden de 30 ± 2 ohmios.


Asegurar la continuidad y el aislamiento con respecto a la masa de la unión entre: conector del calculador Vía 89 Vía 3 conector de la bomba

Asegurar la presencia del +Después de contacto en el vía 4 del conector de la bomba, lado cableado.

CC.1 CONSIGNAS Sin


Medir la resistencia de la electroválvula de avance entre las vías 3 y 4 del conector de la bomba. Sustituir la electroválvula de avance si la resistencia no es del orden de 30 ± 2 ohmios.


Asegurar el aislamiento respecto al +12 voltios de la unión entre: conector del calculador Vía 89 Vía 3 Conector de la bomba

TRAS LA REPARACIÓN


DCU BC V041.0


13-32


N˚ VDIAG: 04

DF059

CONTINUACIÓN 1

1.DEF CONSIGNAS Sin

Efectuar un control de las conexiones a la altura del conector de la bomba. Reparar si es necesario. Medir la resistencia del captador de posición entre las vías 13 y 12 del conector de la bomba. Sustituir la bomba si la resistencia no es del orden de 52 ± 4 ohmios.


conector del calculador Vía 12 Vía 9 conector de la bombaAsegurar el aislamiento respecto a la masa de la unión entre:


2.DEF CONSIGNAS Sin

Efectuar un control de las conexiones a la altura del conector de la bomba. Reparar si es necesario. Medir la resistencia del captador de posición entre las vías 13 y 12 del conector de la bomba. Sustituir la bomba si la resistencia no es del orden de 52 ± 4 ohmios.


conector del calculador Vía 13 Vía 13 conector de la bombaAsegurar la continuidad y el aislamiento con respecto a la masa de la unión entre:


TRAS LA REPARACIÓN


DCU BC V041.0


13-33


N˚ VDIAG: 04

DF059

CONTINUACIÓN 2

DEF / 3.DEF / 4.DEF CONSIGNAS Sin

Efectuar un control de las conexiones a la altura del conector de la bomba. Reparar si es necesario. Medir la resistencia de la electroválvula de avance entre las vías 3 y 4 del conector de la bomba. Sustituir la electroválvula de avance si la resistencia no es del orden de 30 ± 2 ohmios.

Medir la resistencia del captador de posición entre las vías 12 y 13 del conector de la bomba. Sustituir la bomba si la resistencia no es del orden de 52 ± 4 ohmios. Efectuar un control de las conexiones a la altura del calculador. Reparar si es necesario. Efectuar una medida de resistencia en la línea de la unión entre:

conector del calculador Vía 13 Vía 13 conector de la bombaEfectuar las intervenciones necesarias en caso de resistencia anormalmente elevada (si resistencia > a 0,2 ohmios).

Si el fallo persiste, sustituir la bomba.

TRAS LA REPARACIÓN


DCU BC V041.0


13-34


N˚ VDIAG: 04

DF061presente

omemorizado

Circuito bujías de precalentamiento

CONSIGNAS

Condición de la aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo reaparece presente durante 30 segundos después de poner el contacto, antes de memorizarse. Particularidades: Utilizar el bornier Ele. 1497 para cualquier intervención en el conector del calculador.

Efectuar un control de las conexiones de los 2 conectores del cajetín de precalentamiento. Reparar si es necesario. Verificar la alimentación del cajetín de precalentamiento: presencia del +Después de contacto entre las vías A1 y A2 del conector de 6 vías y del +Antes de contacto en la vía 2 del conector de tres vías (fusibles 70A). Efectuar las intervenciones necesarias.

Efectuar un control de las conexiones del calculador. Reparar si es necesario. Asegurar la continuidad y los aislamientos de la unión entre:

conector del calculador Vía 49 Vía C1 conector cajetín de precalentamientoAsegurar la continuidad y el aislamiento con respecto a la masa de los cables de alimentación de las bujías de precalentamiento.

Conectar el calculador y el cajetín de precalentamiento. Arrancar el motor y permanecer al ralentí. Activar el mando actuador"RELÉ DE PRECALENTAMIENTO" vigilando la tensión en las bujías de precalentamiento.– Si se visualiza el ciclo de pilotaje, controlar y sustituir la o las bujías defectuosas.– Si no se visualiza el ciclo de pilotaje, sustituir el cajetín de precalentamiento.

TRAS LA REPARACIÓN


DCU BC V041.0


13-35


N˚ VDIAG: 04

DF065presente

omemorizado

Circuito actuador de caudal de carburante

1.DEF : Fallo memorizado en el actuador de caudal"menos"2.DEF : Fallo memorizado en el actuador de Caudal"más"1.CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa1.CC.1 : Cortocircuito al +12 voltios2.CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa2.CC.1 : Cortocircuito al +12 voltios

1.DEF

CONSIGNAS

Condición de la aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: Si el fallo reaparece memorizado tras: borrado de la memoria de fallo y mando actuador"ACTUADOR DE CAUDAL 1" o fase de arranque del motor hay que aplicar el diagnóstico del CC.1. Particularidades: Utilizar el bornier Ele. 1497 para cualquier intervención en el conector del calculador.

1.CO.0 CONSIGNAS Sin

Efectuar un control de las conexiones a la altura del conector de la bomba. Reparar si es necesario. Medir la resistencia de la electroválvula de caudal"menos" a la altura del conector de la bomba entre las vías 2 y 4. Sustituir la electroválvula si está defectuosa (circuito abierto). Valor teórico: 30 ± 2 ohmios a 20 ˚C .


* Si la tensión no es del orden de 9 / 10 voltios, cortar el contacto y efectuar los controles siguientes:– Estado de las conexiones a la altura del calculador.– Continuidad y aislamiento respecto a la masa de la unión entre:

conector del calculador Vía 90 Vía 2 conector de la bomba– Presencia del +Después de contacto en la vía 4 del conector de la bomba.

* Si la tensión es del orden de 9 / 10 voltios, utilizar el mando actuador"ACTUADOR DE CAUDAL 1" verificando el paso de una tensión entre 9 / 10 voltios a la tensión de la batería durante el pilotaje. – Si el pilotaje se efectúa correctamente, sustituir la electroválvula de caudal"menos".– Si no se visualiza el pilotaje, sustituir el calculador de control del motor. Asegurar la presencia del +Después de contacto en la vía 4 del conector de la bomba.

1.CC.1 CONSIGNAS Sin

Efectuar un control de las conexiones a la altura del conector de la bomba. Reparar si es necesario. Medir la resistencia de la electroválvula de caudal"menos" a la altura del conector de la bomba entre las vías 2 y 4. Sustituir la electroválvula si está defectuosa (cortocircuito). Valor teórico: 30 ± 2 ohmios a 20 ˚C .

Efectuar un control de las conexiones a la altura del conector del calculador. Asegurar el aislamiento respecto al +12 voltios de la unión entre:


TRAS LA REPARACIÓN


DCU BC V041.0


13-36


N˚ VDIAG: 04

DF065

CONTINUACIÓN

2.DEF

CONSIGNAS

Condición de la aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: Si el fallo reaparece memorizado tras: borrado de la memoria de fallo y mando actuador"ACTUADOR DE CAUDAL 2", hay que aplicar el diagnóstico del 2.CO.0. Particularidades: Utilizar el bornier Ele. 1497 para cualquier intervención en el conector del calculador.

2.CO.0 CONSIGNAS Sin

Efectuar un control de las conexiones a la altura del conector de la bomba. Reparar si es necesario. Medir la resistencia de la electroválvula de caudal"más" a la altura del conector de la bomba entre las vías 5 y 4. Sustituir la electroválvula si está defectuosa (circuito abierto). Valor teórico: 30 ± 2 ohmios a 20 ˚C.


* Si la tensión no es del orden de 9 / 10 voltios, cortar el contacto y efectuar los controles siguientes:– Estado de las conexiones a la altura del calculador.– Continuidad y aislamiento respecto a la masa de la unión entre:

conector del calculador Vía 60 Vía 5 conector de la bomba– Presencia del +Después de contacto en la vía 4 del conector de la bomba.

* Si la tensión es del orden de 9 / 10 voltios, utilizar el mando actuador"ACTUADOR DE CAUDAL 2" verificando el paso de una tensión entre 9 / 10 voltios a la tensión de la batería durante el pilotaje. – Si el pilotaje se efectúa correctamente, sustituir la electroválvula de caudal"más".– Si no se visualiza el pilotaje, sustituir el calculador de control del motor. Asegurar la presencia del +Después de contacto en la vía 4 del conector de la bomba.

2.CC.1 CONSIGNAS Fallo en la electroválvula de caudal"más"

Efectuar un control de las conexiones a la altura del conector de la bomba. Reparar si es necesario. Medir la resistencia de la electroválvula de caudal"más" a la altura del conector de la bomba entre las vías 5 y 4. Sustituir la electroválvula si está defectuosa (cortocircuito). Valor teórico: 30 ± 2 ohmios a 20 C.

Efectuar un control de las conexiones a la altura del conector del calculador. Asegurar el aislamiento respecto al +12 voltios de la unión entre:


TRAS LA REPARACIÓN


DCU BC V041.0


13-37


N˚ VDIAG: 04

DF066presente

omemorizado

Posición actuador de caudal de carburante

DEF : Fallo memorizado1.DEF : Fallo captador posición rotor de caudal2.DEF : Incoherencia entre la posición del rotor y el tope mínimo3.DEF : Incoherencia entre la posición del rotor y el tope máximo4.DEF : Pérdida de control del bucle de caudal de carburante

CONSIGNAS

Prioridad del tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo"DF065 ó DF023" si están declarados presentes o memorizados. Este fallo puede ser memorizado si se produce un fallo del captador de señal del volante (confirmarlo en la fase de arranque). Condición de la aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo reaparece presente o memorizado tras:– Fase de arranque del motor o– Borrado de la memoria de fallo y mando actuador"ACTUADOR DE CAUDAL 1"

y"ACTUADOR DE CAUDAL 2" o– Circular efectuando una deceleración (freno motor al levantar el pie del acelerador)

superior a 4 segundos. Puede producirse un bloqueo del captador del rotor de caudal por una correa de distribución demasiado tensa,

en tal caso, hay que aplicar el diagnóstico del DEF / 2.DEF / 3.DEF / 4.DEF. Particularidades: Utilizar el bornier Ele. 1497 para cualquier intervención en el conector del calculador.

1.DEF CONSIGNAS Sin

Efectuar un control de las conexiones a la altura del conector de la bomba. Reparar si es necesario. Medir las resistencias entre las vías siguientes del conector de la bomba:– Entre las vías 10 y 12: 41,3 ± 4 ohmios.– Entre las vías 9 y 10: 200 ± 30 ohmios.– Entre las vías 12 y 13: 52 ± 4 ohmios.Sustituir la bomba si valor o valores incorrectos.

Efectuar un control de las conexiones a la altura del conector del calculador. Reparar si es necesario. Asegurar la continuidad y el aislamiento con respecto a la masa de las uniones siguientes entre:

conector del calculador Vía 12 Vía 9 conector de la bomba conector del calculador Vía 14 Vía 10 conector de la bomba conector del calculador Vía 15 Vía 12 conector de la bomba

Asegurar el aislamiento respecto a la masa de la unión entre: conector del calculador Vía 13 Vía 13 conector de la bomba

Si los controles efectuados una primera vez, no permiten localizar el origen de la asunción del fallo"CIRCUITO CAUDAL DE CARBURANTE", y si este fallo pasa a declararse presente con el útil de diagnóstico, retomar el conjunto del control. Sustituir el calculador si el fallo persiste.

TRAS LA REPARACIÓN


DCU BC V041.0


13-38


N˚ VDIAG: 04

DF066

CONTINUACIÓN

DEF / 2.DEF / 3.DEF / 4.DEF CONSIGNAS Sin

Efectuar un control de las conexiones a la altura del conector de la bomba y del estado del cableado entre el conector de la bomba y los bloques de las válvulas. Seleccionar sucesivamente los mandos actuadores"ACTUADOR DE CAUDAL 1" y"ACTUADOR DE CAUDAL 2" y verificar auditivamente el funcionamiento de las electroválvulas (golpeteo regular). Sustituir las piezas que fallan.

Desconectar el calculador. Medir las resistencias entre las vías siguientes del conector del calculador:– Entre las vías 14 y 15: 41,3 ± 4 ohmios.– Entre las vías 14 y 12: 200 ± 30 ohmios.

¿Las resistencias son correctas?

SÍ

NO


Efectuar un control de las conexiones a la altura del conector de la bomba y después medir las resistencias entre las vías siguientes:– Entre las vías 10 y 12: 41,3 ± 4 ohmios.– Entre las vías 10 y 9: 200 ± 30 ohmios.Sustituir la bomba si valor o valores incorrectos. Efectuar un control de las conexiones a la altura del calculador. Reparar si es necesario.

Efectuar una medida de resistencia de la línea de las uniones siguientes: conector del calculador Vía 12 Vía 9 conector de la bomba conector del calculador Vía 14 Vía 10 conector de la bomba conector del calculador Vía 15 Vía 12 conector de la bomba

Efectuar las intervenciones necesarias en caso de resistencia anormalmente elevada (si resistencia > a 0,2 ohmios).

Si los controles efectuados una primera vez, no permiten localizar el origen de la asunción del fallo"CIRCUITO CAUDAL DE CARBURANTE", y si este fallo pasa a ser declarado presente en las condiciones definidas en la"consigna", retomar el conjunto del control. Si el fallo persiste, sustituir la bomba.

TRAS LA REPARACIÓN


DCU BC V041.0


13-39


N˚ VDIAG: 04

DF0103presente

omemorizado

Circuito testigo de precalentamiento y fallo

DEF : Fallo memorizadoCO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masaCC.1 : Cortocircuito al +12 voltios

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: Si el fallo reaparece memorizado tras: borrado de la memoria de fallo y mando actuador"TESTIGO DE PRECALENTAMIENTO", hay que aplicar el diagnóstico del CC.1. Particularidades: Utilizar el bornier Ele. 1497 para cualquier intervención en el conector del calculador.

CC.0 CONSIGNAS Sin

Verificar el estado de la bombilla del testigo de precalentamiento y la presencia del +Después de contacto en el testigo.Efectuar un control de las conexiones a la altura del calculador y del cuadro de instrumentos. Asegurar la continuidad y el aislamiento con respecto a la masa de la unión entre:

conector del calculador Vía 24 testigo de fallo / precalentamiento en el cuadro de instrumentos

CC.1 CONSIGNAS Sin

Asegurar el aislamiento respecto al +12 voltios de la unión entre: conector del calculador Vía 24 testigo de fallo / precalentamiento en el cuadro de

instrumentosEfectuar un control a la altura de la bombilla del testigo de precalentamiento (cortocircuito de la bombilla).

TRAS LA REPARACIÓN


DCU BC V041.0

INYECCIÓN DIESELDiagnóstico - Ayuda 13


N˚ VDIAG: 04 Diagnóstico - Ayuda

SUSTITUCIÓN DEL CALCULADOR DE CONTROL DEL MOTOR (o tras una reprogramación)

Al sustituir un calculador de control del motor, seguir el proceso siguiente:

– Asegurarse de que el contacto esté cortado.– Sustituir el calculador.– Poner el contacto y esperar 15 segundos (tiempo de transferencia de los datos a la memoria de la bomba).

No preocuparse por la ausencia de encendido del testigo de precalentamiento.– Cortar el contacto y esperar 10 segundos (pérdida de diálogo).– Poner el contacto y conectar el útil de diagnóstico.– Efectuar la configuración del calculador en función de los equipamientos presentes en el vehículo.– Cortar el contacto y esperar 10 segundos (pérdida de diálogo).– Verificar la correcta asunción de las configuraciones.– Efectuar una prueba de arranque (activación de la función precalentamiento).– Cortar el contacto y esperar 10 segundos (pérdida de diálogo).– Poner el contacto, asegurarse del funcionamiento del testigo de precalentamiento.– Arrancar el motor y asegurarse de la ausencia de fallo.

SUSTITUCIÓN DE LA BOMBA DE INYECCIÓN

Al sustituir una bomba de inyección, seguir el proceso siguiente:

– Asegurarse de que el contacto esté cortado.– Sustituir la bomba.– Poner el contacto y esperar 15 segundos (tiempo de transferencia de los datos a la memoria de la bomba).– Cortar el contacto y esperar 10 segundos (pérdida de diálogo).– Arrancar el motor y asegurarse de la ausencia de fallo.

DCU BC V041.0

13-40

INYECCIÓN DIESELDiagnóstico - Control de conformidad 13

13-41


N˚ VDIAG: 04 Diagnóstico - Control de conformidad

CONSIGNASEfectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico (ausencia de fallo).

Orden Función Textos Visualización y Observaciones

Diagnóstico

1 ET051: Motor sin girar bajo

contactoEstado confirmado Nada que señalar.

2 Tensión de la

bateríaPR004: Tensión

alimentación calculador11,8 < X < 13,2 V

En caso de problema, consultar el diagnóstico

de este parámetro

3 Testigo cuadro de instrumentos

ET004: Testigo de fallo

ET008: Testigo de sobrecalentamiento

Estado no confirmado

Estado no confirmado Encendido unos

segundos al poner el contacto

Nada que señalar.

4 Ausencia de

fallo

ET044: Activado de al menos un modo degradado

ET045: Reducción de las prestaciones del motor

Estados no confirmados

Nada que señalar.

5 Contactor de

frenoET047: Frenado

Estado confirmado al pisar el pedal de freno

Nada que señalar.

6 ET040: motor girandoEstado confirmado

motor girandoNada que señalar.

7

Captador de temperatura de

gasóleo

Captador de temperatura del

agua

Captador de temperatura del

aire

PR001: Temperatura de carburante

PR002: Temperatura del agua

PR003: Temperatura del aire

- 40˚ < X < 140˚C

-32˚ < X < 140˚C

-32˚ < X < 140˚C


de estos parámetros

DCU BC V041.0


13-42


N˚ VDIAG: 04



Diagnóstico

8 Potenciómetro de

carga

PR008: Tensión potenciómetro pedal P1

PR009: Tensión potenciómetro pedal P2

4 % < X < 96 %

4 % < X < 56 %


de este parámetro

9 Captador de

presión atmosférica

PR016: Presión atmosférica420 mbares < X < 1070

mbares


de este parámetro

10 Función EGR

ET021: Mando electroválvula EGR

PR024: RCO electroválvula EGR

Estado confirmado según funcionamiento

X =/= 0% cuando EGR activa


de este estado

11 Función del AA

(Aire acondicionado)

ET006: Demanda AA

ET007: Autorización AA

ET010: Entrada mando de ralentí acelerado

ET116: Mando compresor de AA

PR044: Potencia absorbida

Estados confirmados según funcionamiento

AA

X > 250 W

Nada que señalar.

12 Captador de

régimen motorPR006: Régimen del motor

Régimen del motor en r.p.m.:

X76 = 875 r.p.m.X65 = 900 r.p.m.X64 = 900 r.p.m.


de este parámetro

13 Captador de la velocidad del

vehículo

PR018: Velocidad del vehículo

X = velocidad del vehículo en km/h


de este parámetro

DCU BC V041.0


13-43


N˚ VDIAG: 04



Diagnóstico

14 Funcionamiento

bomba de inyección

PR060: Medida posición del rotor

250 us < X < 800 us us = Unidades SEEM


de este parámetro

15 Grupo

motoventilador

Mando: grupo motoventilador velocidad lenta

Mando: grupo motoventilador velocidad rápida

Se debe escuchar el grupo motoventilador girar a velocidad lenta

Se debe escuchar el grupo motoventilador

girar a velocidad rápida


de este mando


de este mando

16 Electroválvulas

de caudales

Mando: actuador de caudal 1 (caudal menos)

Mando: actuador de caudal 2 (caudal más)

Se debe escuchar como baten los

actuadores


de este mando

17 Electroválvula de avance

Mando: actuador de avance Se debe escuchar como bate el actuador


de este mando

18 Stop eléctrico Mando: stop eléctricoSe debe escuchar

como bate el actuador


de este mando

19

Grupo electrobomba de dirección

asistida

Mando: grupo electrobomba de dirección asistida

Se debe escuchar como bate el relé


de este mando

DCU BC V041.0

INYECCIÓN DIESELDiagnóstico - Efectos cliente 13

13-44


N˚ VDIAG: 04 Diagnóstico - Efectos cliente

CONSIGNASConsultar los efectos cliente tras haber realizado un control completo con el útil de diagnóstico.

AUSENCIA DE DIÁLOGO CON EL CALCULADOR DE CONTROL DEL MOTOR ALP 1

PROBLEMA DE ARRANQUE (no hay arranque o dificultad de arranque del motor) ALP 2

PROBLEMA DE RALENTÍ (inestabilidad) ALP 3

ACELERACIÓN O DECELERACIÓN INTEMPESTIVA (tirones del motor) ALP 4

NO HAY AIRE ACONDICIONADO ALP 5

DCU BC V041.0

INYECCIÓN DIESEL Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13

13-45


N˚ VDIAG: 04 Diagnóstico - Árbol de localización de averías

ALP 1 AUSENCIA DE DIÁLOGO CON EL CALCULADOR

CONSIGNAS Sin

Asegurarse de que el útil de diagnóstico no sea la causa del fallo tratando de comunicar con un calculador en otro vehículo. Si el útil no es la causa y el diálogo no se establece con ningún otro calculador de un mismo vehículo, puede que un calculador defectuoso perturbe las líneas de diagnóstico K y L .Proceder por desconexiones sucesivas para localizar este calculador. Verificar la tensión de la batería y efectuar las intervenciones necesarias para obtener una tensión conforme (7 voltios < U batería > 16 voltios).

Verificar la presencia y el estado del fusible de alimentación del calculador de control del motor (fusible 7,5 A en el cajetín de interconexión del motor). Verificar la conexión del conector del calculador y el estado de sus conexiones. Verificar que el calculador está correctamente alimentado:– Masa en las vías 78 y 79.– +Después de contacto en la vía 81.– + Después del relé en las vías 76 y 77.

Verificar que la toma de diagnóstico está correctamente alimentada:– +Antes de contacto en la vía 16.– Masa en la vía 5.Verificar la continuidad y el aislamiento de las líneas de la unión toma de diagnóstico / calculador de control del motor:– Entre la vía 3 del conector del calculador y la vía 15 de la toma de diagnóstico.– Entre la vía 33 del conector del calculador y la vía 7 de la toma de diagnóstico.

Si el diálogo sigue sin establecerse tras estos diferentes controles, sustituir el calculador de control del motor (consultar el capítulo"ayuda" para esta intervención).

TRAS LA REPARACIÓN

Una vez establecida la comunicación, tratar los fallos eventualmente declarados.

DCU BC V041.0


13-46


N˚ VDIAG: 04

ALP 2PROBLEMA DE ARRANQUE

(no hay arranque o dificultad de arranque del motor)

CONSIGNASConsultar este efecto cliente después de realizar un control completo con el útil de diagnóstico.

Si no se declara ningún fallo con el útil de diagnóstico, asegurarse de que el problema no se debe a un fallo del sistema antiarranque.

Verificar el funcionamiento del precalentamiento (mediante el útil de diagnóstico). Utilizar el mando"RELÉ DE PRECALENTAMIENTO" y verificar la presencia de tensión en las bujías de precalentamiento.– Si no está alimentada ninguna bujía, verificar la conexión del conector de 3 vías del cajetín de pre-

postcalentamiento. Controlar también el estado del Maxi fusible de 70 amperios en el cajetín de interconexiones del motor.

– Si la ausencia de alimentación sólo concierne a un grupo de bujías, controlar el cableado.– Si las bujías están correctamente alimentadas, con el conector desconectado, controlar la resistencia de

éstas, que debe ser de 0,6 ± 0,1 ohmios.– Si el fallo persiste, sustituir el cajetín de pre-postcalentamiento.

Si el problema persiste, controlar los circuitos de alimentación de carburante (de la bomba y de los inyectores). Si es necesario, efectuar un control completo del motor (velocidad de arrastre del motor de arranque, calado de la bomba, estado de los inyectores, juego de las válvulas, compresiones,...).

TRAS LA REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera y después un control con el útil de diagnóstico. Tratar los fallos eventualmente declarados.

DCU BC V041.0


13-47


N˚ VDIAG: 04

ALP 3 PROBLEMA DE RALENTÍ


Si no se declara ningún fallo con el útil de diagnóstico, asegurarse de que el problema no se debe a un bloqueo mecánico en la posición de la válvula EGR o en el sistema de climatización.

Controlar la conformidad del carburante. Controlar la ausencia de colmatado, de fuga o de toma de aire en el circuito de admisión, el circuito de escape y el circuito de alimentación de carburante. Si el problema persiste, efectuar un control completo del motor (calado de la bomba, estado de los inyectores, compresiones...). Verificar el volante motor. Conectar la estación OPTIMA 5800 para lanzar la verificación del volante motor y seguir las indicaciones.

TRAS LA REPARACIÓN


DCU BC V041.0


13-48


N˚ VDIAG: 04

ALP 4ACELERACIÓN O DECELERACIÓN INTEMPESTIVA

(tirones del motor)


Controlar la conformidad del carburante. Controlar la ausencia de colmatado, de fuga o de toma de aire en el circuito de admisión, el circuito de escape y el circuito de alimentación de carburante. Verificar el reglaje así como la correcta fijación del contactor del freno. Un reglaje demasiado sensible puede provocar cortes de caudal vinculados al cambio de estado del contactor de freno. Asegurarse de que el problema no esté vinculado al sistema de climatización (ciclado del compresor) o a la función parabrisas eléctrico. Verificar la ausencia de reaspiración del vapor de aceite. Si el problema persiste, efectuar un control completo del motor (Inyectores, bomba, volante motor,...).

TRAS LA REPARACIÓN


DCU BC V041.0


13-49


N˚ VDIAG: 04

ALP 5 NO HAY AIRE ACONDICIONADO


Asegurarse del buen estado de carga del circuito refrigerante así como la puesta en marcha del compresor de aire acondicionado. Reparar si es necesario.

Buscar un circuito abierto o un cortocircuito a masa de la línea de pilotaje del ralentí acelerado entre: conector del calculador Vía 47 conector del cajetín de mando del aire acondicionado

TRAS LA REPARACIÓN


DCU BC V041.0

74362320 Diagnoostico de La Bomba Lucas

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