773e Catalog

5/12/2018 773e Catalog - slidepdf.com

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Motor

Modelo de motor Cat®

3412E

Potencia bruta 530 kW 710 hp

Potencia en el volante 501 kW 671 hp

Pesos

Peso bruto de la máquina 99.300 kg 219.000 lb

Especificaciones en orden de trabajo

Capacidad (2:1) SAE 35,2 m3 46 yd3

Carga útil nominal 54,4 toneladas 60 tonela

métricas cortas

Camión de Obras

773E



Camión de Obras 773E Está diseñado para tener un gran rendimiento y ser cómodo, está construido para durar.

Combinación de materiales de eficacia

demostrada y tecnología moderna para

proporcionar un Camión de Obras

altamente productivo, duradero y fiable

enfocado en la mayor necesidad de nuestros

clientes...un costo mínimo por tonelada.

Puesto del operador

La ubicación de los controles ylos medidores aumentan al máximola productividad y la comodidad.La cabina incluye un asiento de

suspensión neumática y un sistemamonitor electrónico avanzado.La presencia de una columna dedirección telescópica ajustable,limpiaparabrisas eléctricos, controlesde las ventanas y la caja reducen elesfuerzo del operador y simplificanel control. pág. 12

Opciones de la caja del camión

El 773E se ofrece con opción de pisoplano o con opción de doble declivepara su uso en aplicaciones específicasdel usuario. Ambas incorporan un

diseño de calidad comprobada de vigasde sección en caja y larguero máximopara prolongar su vida útil. Se disponede una gama completa de accesorios yopciones especiales que cumplen conaplicaciones específicas. pág. 11

Integración de motor con tren de fuerza

El sistema de enlace de datos deCaterpillar® combina electrónicamentela información del motor, transmisión,freno y operación para optimizar elrendimiento total del camión. El TécnicoElectrónico (ET) tiene acceso a datos dediagnóstico almacenados, reduciendo eltiempo de inmovilización de formasignificativa. pág. 6

Tren de fuerza – Transmisión

La servotransmisión Cat de sietevelocidades, junto con el Motor diesel3412E de inyección directa, proporcionauna potencia constante en una ampliagama de velocidades de operación.pág. 5

Tren de fuerza – Motor

El tren de fuerza tiene un motor diesel3412E e inyector electrónico unitarioaccionado hidráulicamente (HEUI™)para lograr una operación eficiente.pág. 4



✔ Característica nueva

Sistemas y aplicaciones

Existen numerosas opciones y unmétodo de sistema para adaptar el 77al cargador más apropiado que cumpcon las necesidades del cliente para

diversas aplicaciones. pág. 16

Facilidad de servicio y respaldoabsoluto al cliente

El acceso fácil para servicio, el sistemaQuickEvac™, el diagnóstico integradoy fuera del equipo, el servicio de

administración de la máquina, ladisponibilidad mundial de piezas yel respaldo de publicaciones representanel compromiso de respaldo al cliente deCaterpillar. pág. 14

✔

Estructuras

Los bastidores de los camiones Caterpestán construidos para aplicacionesrigurosas. El acero dulce proporcionflexibilidad, larga duración y resistea cargas de impacto. Las piezas defundición y forjadas en áreas de altoesfuerzos del bastidor proporcionan gran resistencia estructural. pág. 10

Control Integrado del Freno (IBC)

El IBC integra en un sistema el ControlAutomático del Retardador (ARC) y elSistema de Control de Tracción (TCS)optativos para mejorar el rendimiento yla productividad del camión y aumentarla confianza del operador. pág. 9

Frenos de discos traseros enfriadospor aceite

Los frenos de discos múltiples Caterpillarenfriados por aceite ofrecen un excelentefrenado y retardo sin pérdida de lacapacidad de frenado. pág. 8



Motor diesel Cat 3412E. El diseño de

cuatro tiempos hace uso de carrerasde potencia largas para obtener unacombustión más completa y unaeficiencia óptima. Su alta cilindraday baja velocidad nominal contribuyena prolongar la duración del motor.Cumple con las normas de emisionesde Tier II de la Agencia de Proteccióndel Medio Ambiente de EE.UU. y laNorma de Emisiones Stage II 97/68/ECde la UE.

Reserva de par. La reserva de par del40 por ciento proporciona una elevadafuerza de sobrecarga del motor durantela aceleración y menos cambiosdescendentes en pendientes o en terrenosirregulares. La reserva de par coincideefectivamente con los puntos de cambiode la transmisión para aumentar almáximo la eficiencia y agilizar laduración de ciclo.

Motor.

1) Rotadores de válvulas2) Turbocompresor

3) Válvulas con superficies de Estelita

4) Cojinetes impregnados de cobre yreforzados con acero5) Enfriador de aceite6) Cigüeñal forjado7) Bombas inyectoras libres de ajuste8) Inyectores hidráulicos9) Pistones de acero forjado10) Camisas de cilindros de longitud

máxima enfriadas por agua

Características del motor.Las características siguientescontribuyen a la potencia y

fiabilidad del Motor 3412E:• Inyección de alta presión• Control electrónico completo• Pistones de acero forjados de una

pieza con tres anillos enfriados porrociado de aceite

• Cojinetes de cigüeñal impregnadosde cobre

• Muñones de cigüeñal endurecidos• Filtros de aire radiales de tipo

seco con elementos primarios ysecundarios y antefiltro

• Sistema de arranque eléctrico directode 24 voltios con alternador de 50 Ay dos baterías de 12 voltios de

172 A-hora de bajo mantenimientoy alto rendimiento

Inyector electrónico unitario accionadohidráulicamente (HEUI™). El HEUI esun sistema de combustible de inyeccióndirecta a alta presión de rendimientodemostrado. Este sistema vigilaelectrónicamente los mandos deloperador y la máquina para mejorar elrendimiento del motor. El sistema HEUIes exclusivo en lo que se refiere a sucapacidad de controlar independiente-mente la presión de inyección en todala gama de operación del motor.Esto permite un control completo de lasincronización, duración, rendimiento yeficiencia de la inyección. Dispone deuna tecnología de control de inyecciónque modifica las características dedesprendimiento de calor del procesode combustión para disminuir signifi-cativamente los niveles de ruido yemisiones. El humo de escape se reduceconsiderablemente mediante un controlelectrónico preciso de los límites de

inyección de combustible y de lasincronización de inyección delsistema HEUI.

Módulo de Control Electrónico (ECM).El ECM supervisa las funcionesimportantes y registra los indicadorescríticos. Con el Técnico Electrónicopuede consultarse la informaciónde diagnóstico para facilitar elmantenimiento y la reparación.

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Tren de fuerza – Motor El motor con turbocompresión de doce cilindros está construido para ser potente, fiable y

económico y, gracias al sistema de combustible HEUI™, para cumplir con las regulaciones

de emisiones mundiales.

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Transmisión. La servotransmisiónde siete velocidades de Cat, junto conel Motor diesel 3412E de inyeccióndirecta, proporciona una potenciaconstante en una amplia gama develocidades de operación.

Características de la transmisión.Se incluyen:

• Siete velocidades de avance, unade retroceso

• Convertidor de par impulsadoen retroceso

• La primera marcha tiene unmando de convertidor de pary un mando directo

• Las marchas segunda a séptimason de mando directo

• El control de cambios de una solapalanca proporciona cambiosautomáticos en todas las marchashasta la marcha seleccionada porla palanca de control

• Cada cambio se modulaindividualmente para lograr

una máxima suavidad• Circuito hidráulico separado

con enfriador

• El control electrónico tienediagnósticos integrados y unamemoria de fallas, memoria desucesos y opciones programables

• Cambios controlados del acelerador

• Modalidad de cambios de economía

1) Convertidor de par con embrague de traba. Combina la máxima fuerza detracción en las ruedas y los cambiosamortiguados del mando del convertidorde par con la eficiencia y rendimientodel mando directo.

• Se conecta a aproximadamente6,9 km/h (4,3 mph), proporcionandomayor potencia a los neumáticos

• El embrague de traba se libera yse conecta de nuevo rápidamentedurante los cambios, mantiene el

nivel de potencia (RPM) del motor,prolongando la vida útil de latransmisión y aumentando lacomodidad del operador.

2) Servotransmisión planetaria. Utilizauna válvula de presión de modulaciónpara regular el aumento y disminuciónde la presión del embrague a fin defacilitar su conexión. Esto reduce lascargas de impacto sobre los componentesdel tren de fuerza. Entre las característicasse incluyen:

• Embragues de gran diámetro yengranajes planetarios y cojinetesrobustos

• Sellos de presión patentados delembrague giratorio que reducen almínimo las pérdidas de arrastre yaumentan la fiabilidad

• Relación del 35 por ciento entretodas las marchas, que se adapta aldiseño del motor Cat a fin de lograrun uso óptimo de la potencia delmotor con cambios de marcha yempleo del convertidor de parreducidos al mínimo

3) Mando final. La multiplicación dede diferencial y mando final de 17,4reduce adicionalmente los esfuerzostensión aplicados al tren de fuerza.

Ejes. Los ejes de movimiento libre sgranallados para aliviar los esfuerzointernos y aumentar la durabilidad.Las estrías laminadas tambiénprolongan la vida útil.

Ruedas y aros. Ruedas traseras defundición y aros de montaje centralCat que se montan usando prisioneroy tuercas para reducir al mínimo elmantenimiento y aumentar al máximla duración.

Controlador del Chasis de la Transmi(TCC). El TCC usa datos de rpm delmotor transferidos electrónicamentepara ejecutar cambios en puntospredeterminados a fin de obtener unrendimiento y una eficiencia óptimoDicha integración permite:

• Límite de velocidad máximaprogramable

• Cambios controlados del acelerad

• Administración de cambios dedirección

• Inhibidor de rueda libre en neutr

• Modalidad de cambios de econom

Integración. La integración del tren fuerza Caterpillar prolonga la duracide los componentes y aumenta lacomodidad del operador.

La servotransmisión Cat de siete velocidades realiza el trabajo de forma suave y rápida.

Tren de fuerza – Transmisión

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Integración.

1) Técnico Electrónico

2) Sistema de enlace de datos Cat

3) Módulo de Control del Motor

4) Motor

5) Controlador del Chasis de laTransmisión

6) Control Automático del Retardador,Sistema de Control de Tracción yControlador Integrado del Freno

7) Sistema Monitor ElectrónicoCaterpillar

8) Transmisión

9) Frenos enfriados por aceite

Enlace de datos Cat. El enlace dedatos Cat integra electrónicamente lossistemas de computadora de la máquina,lo que permite las comunicaciones yproporciona las ventajas siguientes:

• Cambios controlados del acelerador.Se regulan las revoluciones del motordurante cada cambio para reducir elesfuerzo de la línea de mando a fin de

realizar cambios más suaves y prolongarla duración de los componentes.

• Modalidad de cambios de economía.Modifica los mapas del motor, lo queresulta en un menor consumo decombustible.

• Administración de cambios dedirección. Regula la velocidad delmotor durante los cambios de direcciónpara prevenir los daños causados porcambios de dirección a alta velocidad.

• Inhibidor de rueda libre en neutral aalta velocidad en vacío. Evita que latransmisión cambie a neutral desdevelocidades superiores a 6,5 km/h(4 mph).

• Inhibidor de cambios con la cajasubida. Evita que la transmisión cambiea una marcha preprogramada superiorsin que la caja esté completamente

bajada.

• Memoria de sucesos. Registra datosde administración de la máquina a losque se puede tener acceso con el TécnicoElectrónico. Entre la informaciónregistrada se incluye la siguiente:

• Histogramas de cambios

• Sucesos inducidos por el operador

• Contador del embrague de traba

• Exceso de velocidad de la máquina

• Exceso de velocidad de la transmisión

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La combinación del Módulo de Control Electrónico (ECM) del motor y el Controlador del

Chasis de la Transmisión (TCC) Caterpillar hace posible que los componentes críticos del

tren de fuerza funcionen de un modo más inteligente.

Integración de motor con tren de fuerza

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Técnico Electrónico (ET). Los controleselectrónicos del motor y la transmisiónbrindan una capacidad de diagnóstico

detallado a los técnicos de servicio.La capacidad de almacenar tantoindicadores activos como intermitentessimplifica el diagnóstico de los problemasy el tiempo de reparación total,aumentando la disponibilidad mecánicay disminuyendo los costos de operación.

• El ET tiene acceso a los datosalmacenados en los controles delmotor y la transmisión a través delSistema de Enlace de Datos de Cat.

• El ET muestra el estado de todos los

parámetros del motor incluidos laposición del acelerador, sincronizacióny flujo de combustible.

• El ET reemplaza 13 herramientasmecánicas para realizar funcionestales como pruebas de corte de

combustible a cilindros individuales,pruebas de solenoide de inyectoresy calibración de la sincronización.

Sistema Monitor Electrónico Caterpillar(CEMS). El CEMS permite al operadorver la información solicitada y utiliza unsistema de advertencia de tres categoríaspara alertar al operador en caso de queexistan anomalías en la máquina.

Accesorios optativos. Caterpillar ofrecemuchos accesorios optativos que seintegran con el sistema de enlace de

datos Cat.

• Control Automático del Retardador(ARC). Funciona con otros componenelectrónicos para controlar auto-

máticamente el retardo en pendientemanteniendo aproximadamente2.230 rpm.

• Sistema de Control de Tracción(TCS). Mejora el rendimiento de lamáquina en terrenos en malas condiciosupervisando y controlando electrónmente el patinaje de las ruedas.

• Controlador Integrado del Freno (IBCombina el ARC y el TCS para reduel número de componentes electróniy circuitos eléctricos.



Frenos.

1) Pistón de estacionamiento/ secundario

2) Pistón de servicio/retardo

3) Discos de fricción

4) Placas de acero

5) Resortes de accionamiento

6) Entrada de aceite de enfriamiento

7) Salida de aceite de enfriamiento

Frenos de discos múltiples. Los frenosde discos múltiples enfriados por aceitede Caterpillar se refrescan continuamentepara proporcionar un frenado y un retardoexcelentes y sin pérdida de la capacidadde frenado. El ARC y TCS optativosutilizan frenos traseros enfriados poraceite para mejorar el rendimiento delcamión y aumentar la productividad.

Frenos de disco enfriados por aceite.Están diseñados y construidos para unaoperación fiable libre de ajustes que

proporciona un mayor rendimiento yuna mayor duración cuando se comparancon sistemas de frenos de discos secostipo zapatas.

Película de aceite. Una película deaceite evita que haya contacto directoentre los discos. Este diseño prolonga laduración de los frenos absorbiendo lasfuerzas de frenado por cizallamientodel aceite y disipando el calor.

Frenado secundario. Los frenos dedisco enfriados por aceite de conexión

por resorte y desconexión hidráulicaestán ubicados en el eje trasero.Los frenos delanteros se activan comoparte del sistema secundario, inclusosi se ponen fuera de servicio.

Frenos de estacionamiento. Los frenosde estacionamiento de conexión porresorte y desconexión hidráulica usanfrenos de discos en aceite en el sistemade servicio. Existe un interruptorbasculante que activa el freno deestacionamiento.

Pistones. Diseño Caterpillar patentadode dos pistones que combina el freno deservicio, freno secundario y freno deestacionamiento con las funcionesde retardo.

El pistón principal se accionahidráulicamente y proporciona lasfunciones tanto de servicio como deretardo. El pistón secundario se conectapor resorte y se mantiene en la posicióndesconectada por medio de presiónhidráulica. Si la presión del sistema

hidráulico cae por debajo de un niveldado, el pistón secundario conectadopor resorte conecta automáticamentelos frenos.

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El freno trasero permite al operador concentrarse en la ruta de acarreo.

Frenos de discos traseros enfriados por aceite

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Control Automático del Retardador(opcional). El ARC controla electrónica-mente el frenado en pendiente paramantener aproximadamente 2.230 rpm(la velocidad del motor se puede ajustarde 2.150 a 2.300 rpm en incrementos de10 rpm). El ARC se desactiva cuandoel operador conecta los frenos oel acelerador.

Protección contra el exceso develocidad del motor. Con el aceleradorpisado y el ARC desconectado, el ARC

se activa automáticamente a 2.475 rpmpara evitar excesos de velocidad delmotor potencialmente destructores yque a menudo resultan costosos.

Ventajas del ARC. Se incluyen:

• Mayor eficiencia de operación conmayores velocidades cuesta abajo.Al mantener velocidades de motoruniformemente más altas, lavelocidad total del camión serámayor que la de un camióncontrolado manualmente.

• Capacidad de control excelente ymenores esfuerzos por parte deloperador. La modulación automáticade los frenos hace posible una marchamás suave que la modulación manualy permite al operador concentrarsemás en la conducción en la rutade acarreo.

• La precisión del ARC prolongala duración de los componentes,optimiza la capacidad de enfriamientodel sistema y produce menores

fluctuaciones de par.

• Localización, solución y diagnósticode problemas más rápidos concapacidad de autodiagnóstico y laposibilidad de comunicarse con elET a través del sistema del enlacede datos de Cat.

• Integración electrónica y CEMS alertan al operador sobre condiciode exceso de velocidad y funcion

críticas de la máquina.Sistema de Control de Tracción(optativo). El Sistema de Control deTracción supervisa el patinaje de lasruedas de modo que si se excede ellímite fijado, los frenos de discosenfriados por aceite se conectanautomáticamente para reducir lavelocidad de la rueda que patina.

Información para el operador.Dispone de un indicador en el tablerpara informar al operador que el TC

está conectado.Acción del diferencial. Utiliza la accnormal del diferencial para proporciouna capacidad de maniobras superioen terrenos en malas condiciones.También reduce las restregaduras delos neumáticos en comparación conlos diferenciales de traba firme usaden otros sistemas.

Par. El TCS divide el par por igual preducir los esfuerzos creados en losmandos finales y ejes cuando el par

se transmite a un lado.

Sistema de respaldo. Si se produce ufalla en los sensores, la acción normdel diferencial permanece disponiblepara mantener el control y la direccicon el sistema de respaldo.

Ventajas para eficiencia de trabajo del ARC

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10Tiempo (Segundos)

20 30 40 50 60

Control Automá tico del Retardador(Mantiene las RPM del motor entre 2.160 y 2.300)

Control Manual del Retardador(Gran Variedad en RPM de Motor)

* RPM optimas del motor

V e l o c i d a d d e l m o t o r ( R P M )

700

Control Integrado del Freno (IBC)Combina electrónicamente el Control Automático del Retardador (ARC) y el Sistema de

Control de Tracción (TCS) en un sistema de control integrado.



Diseño con secciones de caja.El bastidor del 773E usa un diseño de

sección en caja, que consta de 20 piezasde fundición en áreas de altos esfuerzoscon una soldadura continua envolventede gran penetración. El acero dulceconfiere flexibilidad, durabilidad yresistencia a las cargas de impactoincluso en climas fríos y se usa entodo el diseño de sección en caja.

Piezas fundidas. Las piezas fundidastienen grandes radios con costillasinternas de refuerzo para disipar losesfuerzos. Las piezas de fundicióndesplazan las soldaduras a áreas demenos esfuerzos y tienen una resistenciados a tres veces mayor que las estructurasfabricadas de tamaños equivalentes.

Características del bastidor.Se incluyen:

• Parachoques delantero integrado• Vigas delanteras de sección en caja

para el soporte de los cilindros desuspensión y la estructura ROPS

• Travesaño trasero de sección en cajapara el soporte de la caja y estructuraROPS con puntos de conexión parala plataforma de mantenimiento ysoporte de la bisagra trasera delcapó del motor

• Piezas de fundición que proporcionan

una resistencia adicional en áreas deesfuerzos críticos

• Planchas de acero dulce y piezasde fundición con una resistenciamínima a la tracción de 290 MPa(42.000 lb/pulg2) y 241 MPa(35.000 lb/pulg2) respectivamenteque proporcionan flexibilidad,durabilidad y facilitan elmantenimiento en la obra

Servicio del bastidor. El bastidorde sección en caja facilita el accesoa los componentes del tren de fuerza.

Este diseño abierto reduce el tiempototal de desmontaje e instalación, loque disminuye los costos de reparación.El acceso a la transmisión es excelentemanteniendo la caja subida y sujeta.Se pueden realizar reparaciones sinprecalentamiento a temperaturasambiente mayores que 16° C (60° F)usando artículos de soldadura dedisponibilidad inmediata.

Estructura ROPS. La estructura ROPSse conecta fijamente a cuatro piezas defundición soldadas al bastidor.

Sistema de suspensión. Está diseñadopara disipar los impactos de la ruta deacarreo y de carga y prolongar la

duración del bastidor. Hay cuatrocilindros de suspensión oleoneumáticaindependientes y autocontenidos deamortiguación variable que absorbenlos impactos. Los cilindros traserospermiten la oscilación del eje yabsorben los esfuerzos de flexión ytorsión. Los cilindros delanteros estánmontados en el bastidor y sirven comopivotes de dirección para proporcionaruna excelente maniobrabilidad y reducirel mantenimiento. La inclinación del ejedelantero y la inclinación de las ruedas

delanteras están predeterminadas.

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La columna vertebral del Camión de Obras Cat.

Estructuras



Diseño. Las cajas de los 773E estándiseñadas para materiales de diversasdensidades. La carga útil máxima selogra en tres a cinco pasadas de uncargador Cat adaptado para materialescon una densidad mayor o igual que1.700 kg/m3 (2.900 lb/yd3).

Uniones de las paredes laterales con elpiso. Se unen mediante vigas de secciónpentagonal para resistir las cargas deimpacto y lospesfuerzos de acarreosostenidos.

Vigas de sección en caja. Ofrecenmayor durabilidad en el piso, paredeslaterales, larguero superior, esquinasy techo de la cabina.

Acero de dureza Brinell 400.Las superficies de desgaste proporcionan

una resistencia excelente al desgaste yse sueldan fácilmente sin procedimientosde precalentamiento.

Cilindros de levantamiento de dosetapas. Proporciona ciclos de descargarápidos de 9,5 segundos para subir y12,5 segundos para bajar.

Caja estándar. La caja es calentadapor los gases de escape y dispone deopciones que incluyen un silenciadorde tiempo completo o un derivadorde los gases de escape.

Accesorios especiales. Se incluyenextensiones de cola, paquetes derevestimientos, tableros laterales yotros diseños especiales que ayudana obtener la carga útil nominal.

1) Caja de doble declive. Ofrece laopción de menor costo por toneladaen la mayoría de las aplicacionesde construcción y minería.

Rendimiento de la caja de doble declive.Es eficiente en la mayoría de las rutasde acarreo, pero el punto fuerte de lacaja de doble declive se manifiesta en

mayores niveles de producción en obrascon rutas de acarreo irregulares ypendientes más inclinadas.

Construcción del piso de la caja. Se usauna sección en “V” de ocho grados enel diseño del piso de la caja de dobledeclive para retener mejor la carga ydisponer de un bajo centro de gravedady una carga de impactos reducida.También contribuye a centrar la carga.

Cola de pato de 18 grados y pendiendescendente hacia adelante de lacaja de 9 grados. Retiene la carga enpendientes de hasta un 15 por cientomayores. Este diseño también mantiuna distribución apropiada de la carg

2) Caja de piso plano para aplicaciode construcción y minería. Ofrece uretención de carga excelente parapendientes de hasta un 12 por cientoen rutas de acarreo menos accidenta

Construcción del piso de la caja. Seuna sola pendiente de 12 grados en episo de la caja. Proporciona característde desgaste excelentes y permite unadescarga uniforme en tolvas, triturady alimentadores.

Caterpillar fabrica una variedad de cajas resistentes y duraderas para las aplicaciones

más difíciles.

Opciones de la caja del camión

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La facilidad de control y la comodidad aumentan al máximo la productividad.

Puesto del operador

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Puesto del operador del 773E.Los operadores hacen comentarios muyfavorables de la cabina porque todo lo

que necesitan para lograr un máximorendimiento está ubicado a su alcance.

1) Tablero de instrumentos envolvente.Ofrece una configuración de excelentevisibilidad con interruptores basculantescon indicador luminoso.

2) Asiento de suspensión neumá ticaCaterpillar de la Serie Contour.Se ofrece como equipo estándar yes completamente ajustable, incluidoun apoyabrazos derecho ajustable.

3) Volante de dirección de inclinación telescópico. Con sujeción ergonómicaque proporciona mayor comodidady control al operador. El sistema dedirección de bajo esfuerzo y la palancadel retardador de diseño ergonómicotambién reducen la fatiga del operador.Dispone de una palanca de señalesde giro mejorada con accionadorde luces altas y controles eléctricosdel limpiaparabrisas que facilitanla operación.

4) Consola de la transmisión.

Tiene números de marcha luminososy una perilla de cambios ergonómica.

5) Visibilidad. Área de visibilidadexcelente que reduce la fatiga y aumentala productividad.

6) Cabina ROPS/FOPS insonorizadaintegral. La cabina está montada deforma amortiguada para proporcionarun ambiente de trabajo tranquilo yprotegido. La cabina está equipada conaltavoces, mazos de cables, antena y

ménsula de apoyo para la instalaciónde una radio.

7) Interruptor de corte de corriente delfreno delantero. Prolonga la duraciónde los componentes de los frenosdelanteros.

8) Compartimiento de almacenamientogrande. Espacio de almacenamiento de0,10 m3 (3,5 pies3) ubicado debajo delasiento del instructor.

9) Asiento del instructor. Incluye respaldoy cinturón de seguridad retráctil.

10) Sistema Monitor Electrónico

Caterpillar (CEMS). Proporciona datoscríticos. El sistema tiene tres pantallasseparadas:

• Dispone de un grupo de cuatromedidores que indic n la temperaturadel refrigerante, temperatura delaceite, presión de aire del freno,nivel de combustible

• Un tacómetro, un velocímetro digitaly un indicador de marcha real

• Un módulo de centro de mensajes

11) Calentador estándar yacondicionador de aire optativo.Incluye un ventilador de cuatrovelocidades y nueve respiraderos.

12) Pedales. Los pedales están diseñadosergonómicamente para mayor comodidaddel operador.

13) Ventana automá tica eléctrica.Para facilitar su operación.

14) Palanca de levantamientoelectrohidráulica. Es accionada con lapunta de los dedos y proporciona unaamortiguación de bajada de la caja debajo impacto.

15) Sistema de Administración deProducción del Camión (TPMS)(optativo). Proporciona datos de cargútil y tiempos de ciclos.

• La tecnología desarrollada por Cutiliza sensores de presión en losmontantes y un microprocesadorintegrado para determinar el peso

de la carga útil• Es exacto en cargas normales con

una tolerancia del cinco por cienten un turno de operación normal

• Proporciona cargas útiles precisauniformes y mejora la eficienciareduciendo al mínimo las cargasexcesivas e insuficientes

- La computadora integradaalmacena 1.400 ciclos para unanálisis adicional del peso de la

carga útil, tiempos de tramos deciclos, distancias de tramos deciclos y tiempo y fecha realesde cada ciclo

- Dispone de luces externas queenvían una señal al operador deequipo de carga cuando se alcanla carga útil

- La localización y solución deproblemas y el registro de fallasproduce internamente para facilel mantenimiento



Sistema Cat QuickEvac™. Es un sistemaintegrado exclusivo de Caterpillar deevacuación de aceite y prelubricacióndel motor.

Cambio automatizado de aceite delmotor. Nuevo sistema moderno queevacua el sumidero del motor en menosde dos minutos y permite una purgaparcial de los filtros de aceite antes deser retirados, lo que reduce al mínimo

los derrames de aceite. El aceite nuevose suministra a través de filtros primarios,como protección, y asegura que losfiltros nuevos se llenen correctamentedespués de un cambio de aceitede rutina.

Control de la contaminación.Se aseguran cambios de aceite limpiosy eficientes desde un punto de vistadel medio ambiente, ya que el sumiderodel motor se evacua directamente encamiones de mantenimiento preventivoo recipientes de aceite usado condesconexiones rápidas de superficiesa ras para una evacuación y un llenadorápidos. Esto elimina la manipulación

del aceite usado y reduce al mínimolas posibilidades de que se derrameel aceite, a la vez que se controlamejor la contaminación asegurandouna filtración completa del aceitenuevo al rellenar el motor.

Prelubricación completa del motor.Suministra presión de aceite del motorantes del arranque. Se reduce el desgaste

de arranque en seco del motor y el riesgode los arranques en frío aumentandola protección de los componentesimportantes. También proporciona unagama ampliada de bajas temperaturaspara los aceites de motor 15W40.

Mayor capacidad de servicioy disponibilidad de la máquina.Reduce el tiempo para completar elservicio del motor (cambio de aceitedel motor, filtros de aceite, filtro decombustible, filtro de aire) hasta un30 a 50 por ciento. Aumenta la capacidadde programar servicios del motor a lashoras prescritas, permite el serviciodurante las horas de trabajo normales yse integra fácilmente con los camionesde mantenimiento preventivo parareducir aún más el tiempo total delciclo de servicio del motor.

Plataforma de la máquina. Proporcionael acceso a los tanques de aire, al cilindromaestro de frenos y al tanque decompensación; nivel del aceite del motor;filtros de aire; tanques hidráulicos de la

dirección; y el compartimiento de baterías.

Interruptor general a nivel del suelo.Facilita un servicio y mantenimientoseguros y convenientes.

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La compra de una máquina Caterpillar incluye nuestro absoluto compromiso de respaldo

al cliente.

Facilidad de servicio y respaldo absoluto al cliente



Diagnóstico integrado. Con el CEMS,el diagnóstico integrado proporcionaal operador de la máquina un sistema

de advertencia de tres categorías y unacceso rápido a los datos de diagnósticoalmacenados.

Diagnóstico fuera del equipo. Con ET,se permite a los técnicos de reparacióntener acceso a los datos de diagnósticoalmacenados reduciendo el tiempo deinmovilización y disminuyendo loscostos de operación. El ET almacenainformación de parámetros del motortales como sincronización, posicióndel acelerador y flujo de combustible.Se dispone de datos de la transmisiónen el ET mediante el sistema de enlacede datos Cat.

Filtros de sellos radiales. Son fácilesde cambiar, reduciendo los tiemposde mantenimiento del filtro de aire.

Filtros enroscables verticales.Simplifican el servicio.

Tomas de presión del acopladorrápido. Ubicadas en todos los sistemashidráulicos, proporcionan comprobacionesde presión claras y rápidas. Los puntos

de análisis de aceite S•O•SSM hacen queel muestreo de aceite sea rápido, limpioy sencillo.

Conectores eléctricos sellados.Evitan la entrada de polvo y humedad.Los cables codificados por colorson estándar para toda la gama deproductos Cat.

Servicio de administración de lamáquina. Los distribuidores Cat ayudana administrar las inversiones deequipos con:

• Análisis de sistemas de maquinariarodante para adaptar la máquinaapropiada al trabajo

• Programas de mantenimientopreventivo

• Análisis de aceite S•O•S y programasde análisis técnicos

• Análisis de opciones de reparación

• Capacitación para operadores ymecánicos

• Análisis de datos de TPMS

Disponibilidad de piezas. La redmundial computarizada de Caterpillalocaliza las piezas instantáneamentepara disminuir el tiempo de inactividde su máquina.

Respaldo con publicaciones.Los Manuales de Operación yMantenimiento son fáciles de usary le ayudan a aprovechar al máximosu inversión en equipos.



Opciones de configuración de lamáquina. Caterpillar ofrece una variedadde opciones de configuración para cumplircon las necesidades de los clientes.

Opciones de caja. Incluyen una gamacompleta de diseños estándar y especiales

basados en la preferencia específica delcliente, densidad de los materiales, equipode carga y condiciones del terreno.

Opciones de neumá ticos. Caterpillarofrece una gama completa de opcionesde neumáticos de diferentes fabricantes.Para aumentar al máximo el rendimientoy la duración en aplicaciones específicas.

Accesorios. Los accesorios danopciones al cliente para adaptar loscamiones a aplicaciones específicas.Las opciones incluyen:

• Sistema de Administración deProducción de Camiones

• Control Automático del Retardador

• Sistema de Control de Tracción

• Ofertas de productos especiales

• Derivador del silenciador/escape

Mé todo de sistema. El método desistema de Caterpillar significa mayoreseficiencias por medio de un diseñocomún. Los camiones de acarreo,cargadores, excavadoras, tractores,motores para grupos electrógenos ybombas – todos ellos diseñados porCaterpillar – usan componentes, piezasy diseños comunes. Las característicascomunes reducen el inventario de piezasdel cliente, aumenta la disponibilidadde piezas, reduce la capacitación/ mantenimiento y mejora el diagnóstico.Este criterio de sistema contribuye adisminuir los costos por tonelada.El respaldo de los distribuidores estádisponible para atender las necesidadesdel cliente sea cual fuere el componente.

Equipo de Análisis de ProductosCaterpillar (PAT). Combinado con losprogramas de software de Caterpillarpuede ayudar a los clientes a hacer unaevaluación detallada de la aplicación.

Adaptación de cargadores. El 773E

está diseñado para funcionar como partede un sistema y los cargadores Caterpillarque mejor se adaptan a este camión sonlos siguientes:

• 988G – cinco pasadas/camión

• 990 Serie II – tres pasadas/camión

• 5080 – seis pasadas/camión

16

Sistemas y aplicaciones El 773E está diseñado para ser muy versátil.


http://slidepdf.com/reader/full/773e-catalog 17/28Camión de Obras 773E especificaciones

Frenos

Superficie de freno – delantero 1.395 cm2 216 pulg2

Superficie de freno – trasero 61.264 cm2 9.496 pulg

• Cumple con las normas ISO 3450:1996 hasta un peso bruten orden de trabajo de 99.300 kg (219.000 lb).

Capacidades de llenado

Tanque de combustible 700 L 185 galSistema de enfriamiento 151 L 40 galCárter 68 L 18 galDiferenciales y mandos finales 155 L 41 galTanque de la dirección 34 L 9 galSistema de la dirección 60 L 16 gal(incluye el tanque)Tanque hidráulico del freno/ 133 L 35 galdispositivo de levantamientoSistema del freno/dispositivo de 307 L 81 gallevantamiento (incluye el tanque)

Convertidor de par/sumidero 53 L 14 galde la transmisiónConvertidor de par/sistema de 72 L 19 gal transmisión (incluye sumidero)

Sistemas de levantamiento de la caja

Flujo de la bomba – alta en vacío 562 L/min 148 gal/mAjuste de la válvula de alivio 17.225 kPa 2.500– levantamiento lb/pulg2

Ajuste de la válvula de alivio 3.445 kPa 500 lb/pu– bajadaTiempo de subida de la caja 9,5 Segundosa velocidad alta en vacíoPotencia de bajada de la caja 12,5 Segundosa velocidad alta en vacío

• Dos cilindros hidráulicos gemelos de dos etapas montaddentro del bastidor principal, con acción doble en lasegunda etapa.

• Levantamiento hidráulico en ambas etapas y bajadahidráulica en la segunda etapa.

Suspensión

Carrera efectiva del cilindro 209 mm 8,2 pulg– delanteroCarrera efectiva del cilindro 149 mm 5,9 pulg– traseroOscilación del eje trasero 8 Grados

Motor

Modelo de motor Cat 3412EPotencia bruta 530 kW 710 hpPotencia en el volante 501 kW 671 hpPotencia neta – DIN 70020 681 caballos de vapormáx. Par 3.434 N•m 2.533 lb pieReserva de par 40%Calibre 137 mm 5,4 pulg

Carrera 152 mm 6 pulgCilindrada 27 L 1.649 pulg3

• La potencia bruta cumple con las normas ISO 3046-02.

• La potencia al volante cumple con las normas ISO 9249,SAE J1349 JUN95 y EEC 80/1269.

• Estas clasificaciones de motor se aplican a 2.000 rpmcuando se prueban según las condiciones estándarespecificadas para la norma indicada.

• Condiciones de clasificación de potencia con base en lascondiciones estándar de 25° C (77° F) y 99 kPa (29,32 pulgde Hg) de barómetro seco, usando combustible de peso

específico API a 35° C (95° F) con un contenido caloríficomínimo de 42.780 kJ/kg (18.390 Btu/lb) cuando se usa a30° C (86° F) (se usa como referencia una densidad decombustible de 838,9 g/L [7,001 lb/gal]).

• La potencia neta anunciada es la potencia disponible en elvolante cuando el motor está equipado con ventilador, filtrode aire, silenciador y alternador.

• No necesita reducción de potencia antes de los 2.300 m(7.500 pies) de altitud.

• Cumple con las normas de emisiones de Tier II de laAgencia de Protección del Medio Ambiente de EE.UU.

• Cumple con la Norma de Emisiones Stage II 97/68/EC de la UE.

Transmisión

Avance 1 10 kph 6,2 mphAvance 2 13,9 kph 8,6 mphAvance 3 18,7 kph 11,6 mphAvance 4 25,1 kph 15,6 mphAvance 5 34 kph 21,1 mphAvance 6 45,9 kph 28,5 mphAvance 7 65,8 kph 41,1 mph

Retroceso 12 kph 7,5 mph• Velocidades máximas de desplazamiento (24.00-R35 estándar).

Mando final

Relación de diferencial 3.64:1Relación de planetario 4.80:1Relación de reducción total 17.48:1

• Planetario de movimiento libre.


http://slidepdf.com/reader/full/773e-catalog 18/2818 Camión de Obras 773E especificaciones

Neumá ticos

• Neumáticos Estándar: 24.00-R35 (E4)

• Las capacidades de productividad del Camión 773E son talesque, en algunas condiciones de trabajo, se pueden excederlas capacidades en TKPH (TMPH) de los neumáticos estándaru optativos y, por lo tanto, el límite de producción.

• Caterpillar recomienda al usuario que evalúe todas lascondiciones de trabajo y consulte con el fabricante de

neumáticos para hacer la selección correcta.

ROPS

• ROPS Cumple con SAE J1040MAY94 e ISO 3741:1994

• Caterpillar ofrece la Estructura Protectora Contra Vuelcos(ROPS) integral como equipo estándar.

• Cuando se instala y se mantiene de la forma correcta,la cabina ofrecida por Caterpillar produce una exposicióndel operador al ruido Leq (nivel de ruido equivalente) de

79 dB(A) cuando se prueba con las puertas y ventanascerradas, según los procedimientos de ciclo de trabajoespecificados en ANSI/SAE J1166 MAY 90.

• El nivel de exposición acústica ponderada puede usarsejunto con los Criterios de Exposición al Ruido en el Trabajode OSHA, MSHA y EEC.

Ruido

• Ruido Cumple con SAE J88 APR95

• Cuando esta máquina con la configuración estándar se mide

y se opera según las modalidades prescritas, tiene un nivelde presión acústica a 15 metros de 84 dB(A) para lamodalidad que produce el máximo nivel.

Dirección

• Dirección Cumple con SAE J1511FEB94 e ISO 5010:1992

• El diámetro de giro de la rodada de la rueda delantera es de21,7 m (72 pies 2 pulg).

• El radio de giro de la máquina es de 23,8 m (78 pies 9 pulg).• El ángulo de la dirección (izquierdo o derecho) es de31 grados.

• El sistema hidráulico separado evita la contaminación.

• El esfuerzo en el volante es bajo y los tiempos de los ciclosdel volante se reducen con una nueva bomba de direcciónde pistones de caudal variable.

Pesos aproximados – Piso plano para canteras

Peso bruto del vehículo 99.300 kg 219.000 lbChasis 30.200 kg 66.500 lbCaja 9.550 kg 21.050 lbRevestimiento estándar 4.000 kg 8.800 lbEje delantero – vacío 47,3%Eje delantero – con carga 33,3%Eje trasero – vacío 52,7%

Eje trasero – con carga 66,7%

Pesos aproximados – Doble declive

Peso bruto del vehículo 99.300 kg 219.000 lbChasis 30.200 kg 66.500 lbCaja 9.210 kg 20.300 lbRevestimiento estándar 3.900 kg 8.600 lbEje delantero – vacío 47,3%Eje delantero – con carga 33,3%

Eje trasero – vacío 52,7%Eje trasero – con carga 66,7%

Capacidad – Piso plano de cantera –Factor de llenado del 100%

A ras 26,6 m3 34,8 yd3

Colmado 3:1 32,6 m3 42,6 yd3

Colmado (2:1) SAE 35,5 m3 46,4 yd3

Colmado 1:1 43,9 m3 57,5 yd3

Capacidad – Doble declive –Factor de llenado de 100%

A ras 26,6 m3 34,8 yd3

Colmado 3:1 32,4 m3 42,4 yd3

Colmado (2:1) SAE 35,2 m3 46 yd3

Colmado 1:1 43,3 m3 56,6 yd3

Pesos

Peso bruto de la máquina 99.300 kg 219.000 lb

Especificaciones en orden de trabajo

Capacidad (2:1) SAE 35,2 m3 46 yd3

Capacidad nominal 54,4 toneladas 60 toneladasde carga útil métricas cortas

• Consulte las Normas Caterpillar 10/10/20 de Carga Útil.



DimensionesTodas las dimensiones son aproximadas.

Piso plano De doble declive

kg lb kg lb

Peso bruto del vehí culo 99.300 219.000 99.300 219.000

Chasis 30.200 66.500 30.200 66.500Caja 9.550 21.050 9.210 20.300

Revestimiento Estándar 4.000 8.800 3.900 8.600

Distribución de Peso:

Sin Carga Con Carga Sin Carga Con Carga

Eje Delantero 47,3% 33,3% 47,3% 33,3%

Eje Trasero 52,7% 66,7% 52,7% 66,7%

Pesos(Aproximados)

1 8.637 mm 28' 4" 8.535 mm 28' 0"

2 1.802 mm 5' 11" 1.805 mm 5' 11"

3 6.493 mm 21' 4" 6.400 mm 21' 0"

4 8.815 mm 28' 11" 8.787 mm 28' 10"

5 3.787 mm 12' 5" 3.773 mm 12' 5"

6 661 mm 2' 2" 676 mm 2' 2"

7 551 mm 1' 10" 566 mm 1' 11"

8 2.870 mm 9' 5" 2.782 mm 9' 1"

9 4.424 mm 14' 6" 4.393 mm 14' 5"

10 4.350 mm 14' 4" 4.350 mm 14' 4"


* Ancho de operación hasta el retro-

visor derecho.

480 mm(19")

4.000 mm(13' 2")

sin carga

3.900 mm(12' 10")

con carga

9.207 mm(30' 2")

4.191 mm(13' 9")

9° Dobledeclive12° Pisoplano

60°

1

2

sin carga5

6sin carga

8

7

con carga

43

4.457 mm(14' 8")

3.658 mm(12' 0")

4.398 mm(14' 5")

4.040 mm(13' 5")

3.275 mm(10' 9")

*5.076 mm(16' 8")

4.316 mm(14' 2")

667 mm(26")

sin carga

591 mm(23")

sin carga

2.927 mm(9' 7")

3.966 mm(13' 0")

3.910 mm(12' 10")

3.785 mm(12' 5")

10con carga

9sin carga



Las curvas de rendimiento de la retardación del freno que

se muestran en esta sección son para referencia solamente.

Como cada sitio tiene muchas condiciones únicas de operación

y de ambiente que afectarán al rendimiento de la retardación,

el rendimiento real puede variar notablemente del rendimiento

esperado. Los usuarios deben usar las recomendaciones de

velocidad de retardación indicadas en estas tablas como un

punto de partida para determinar el rendimiento de la retardacióny después deben adaptar las velocidades de retardación a las

condiciones especí ficas del sitio. Al ajustar el rendimiento de

la retardación a las condiciones siempre cambiantes del sitio

de trabajo y del medio ambiente, los usuarios deben asegurarse

de mantener el control de la máquina y el enfriamiento de los

frenos a cada momento.

Para determinar el rendimiento de retardación usando las tablas

de retardación:

1. Sume la longitud de todos los segmentos cuesta abajo

combinadas de un perfil de acarreo dado. Esta longitud total

determina la tabla de retardación que corresponda a su perfil

de acarreo en particular.

2. Desde el valor del peso bruto, vaya en lí nea recta hacia abajo

hasta la lí nea de porcentaje de pendiente favorable. (En estas tablas

de retardación, la pendiente favorable es igual a la pendiente

máxima de todos los segmentos de acarreo cuesta abajo menos la

resistencia a la rodadura – no use un valor promedio de pendiente.)

3. Desde el punto de cruce de peso bruto con pendiente favorable,

vaya horizontalmente hasta la curva de la marcha apropiada.

Si la lí nea horizontal cruza dos curvas de marcha, escoja laprimera curva de marcha que cruce la lí nea horizontal (leyendo

de derecha a izquierda) y encuentre el rendimiento de la

velocidad de retardación inmediatamente por debajo de este

punto de cruce. Si el punto de cruce se encuentra en una l í nea

vertical entre dos marchas, escoja la más baja de las dos marchas

para permitir una velocidad (rpm) más alta del motor, lo cual

maximiza la capacidad de enfriamiento de los frenos.

4. Ajuste las velocidades de retardación recomendadas de acuerdo

con las condiciones del sitio (del medio ambiente y de operación).

Reduzca la velocidad de desplazamiento si los frenos se

recalientan o si las condiciones del sitio lo exigen (giros

cerrados, pendientes cortas y empinadas, frenado manual,

etc.), para permitir que la transmisión cambie de marchaa la gama inferior.

Rendimiento de la retardación

20 Camión de Obras 773E especificaciones

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 km/h

mph

kg x 1.000

Pendiente

efectiva

(favorable)

Peso bruto

lb x 1.000

Velocidad

Longitud continua de la pendiente

0 25 50 75 100 125

Peso vacío

Peso bruto recomendado de la máquina –

99.320 kg (219.000 lb)

0 25 50 75 100 125 150 175 200 225 250 275

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50

5a marcha

2a marcha

6a marcha

1a marcha

4a marcha

3a marcha

25%

5%

10%

15%

20%

30%

7a marcha

CargadoVací o



0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 km/h

mph

kg x 1.000

Pendiente

efectiva

(favorable)

lb x 1.000

Velocidad

Longitud de la pendiente – 600 m (2.000 pies)

0 25 50 75 100 125

0 25 50 75 100 125 150 175 200 225 250 275

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50

Peso bruto

5a marcha

2a marcha

6a marcha

1a marcha

4a marcha

3a marcha

5%

10%

15%

20%

30%

7a marcha

Cargado25%

Vací o

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 km/h

mph

kg x 1.000

Pendiente

efectiva

(favorable)

lb x 1.000

Velocidad


0 25 50 75 100 125

0 25 50 75 100 125 150 175 200 225 250 275

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50

Peso bruto

5a marcha

2a marcha

6a marcha

1a marcha

4a marcha

3a marcha

5%

10%

15%

20%

30%

7a marcha

CargadoVací o

25%

Peso vací o

Peso bruto recomendado de la

máquina – 99.320 kg (219.000 lb)



0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 km/h

mph

kg x 1.000

5a marcha

2a marcha

6a marcha

1a marcha

4a marcha

3a marcha

Vací o

P e n d i e n

t e

e f e c t i v a

( f a v o r a b l e )

Peso bruto

lb x 1.000

25%

5%

10%

15%

20%

30%

Velocidad

Longitud de la pendiente – 1.500 m (5.000 pies)

0 25 50 75 100 125

0 25 50 75 100 125 150 175 200 225 250 275

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50

7a marcha

Cargado

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 km/h

mph

kg x 1.000

5a marcha

2a marcha

6a marcha

1a marcha

4a marcha

3a marcha

Vací o

P e n d i e n t e

e f e c t i v a

( f a v o r a b l e )

Peso bruto

lb x 1.000

25%

5%

10%

15%

20%

30%

Velocidad


0 25 50 75 100 125

0 25 50 75 100 125 150 175 200 225 250 275

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50

7a marcha

Cargado

Peso vací o

Peso bruto recomendado de la

máquina – 99.320 kg (219.000 lb)

Rendimiento de la retardación (continuación)



Rendimiento en pendientes/Velocidad/Tracción

Para determinar el rendimiento en

pendientes, desde el valor del peso

bruto vaya en lí nea recta hacia abajo

hasta encontrar el porcentaje de

resistencia total. La resistencia total

es igual al % de pendiente real más un

por ciento para cada 10 kg/ton. métrica

(20 lb/ton) de resistencia a la rodadura.Desde este punto de cruce de peso bruto

con resistencia, vaya horizontalmente

hasta la curva de la marcha máxima

alcanzable y desde allí vaya hacia abajo

para obtener la velocidad máxima.

La tracción utilizable dependerá de la

tracción disponible y del peso sobre

las ruedas de tracción.

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50

0

20

40

60

80

100

T r a c c i ó n e n l a s

r u e d a s

KG x1.000

LB x1.000

km/h

mph

KG x 1.000

2a marcha

6a marcha

1a marcha

4a marcha

3a marcha R E S I S T E N C I A T O

T A L

( P

e n d i e n t e m á s r e s i s t e n c i a

a l a r o d a d u r a )

Peso bruto

LB x 1.000

25%

5%

10%

15%

20%

30%

Velocidad

0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220

Mando directoMando

Mando con convertidor de par

Peso bruto de la máquina – 99.300 kg (219.000 lb)

Peso vacío

1a marcha

7a marcha

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

0 10 20 30 40 50 60 70 80

0

10

20

30

40CargadoVací o

5a marcha



Equipo estándar El equipo estándar puede variar. Consulte a su distribuidor Caterpillar para obtener detalles.

Calentador/Descongelador de 11.707 kCal (43.930 Btu)

Palanca de levantamiento accionada con la punta de los dedos

Sistema de iluminación

Luz de retrocesoLuz del techo/entrada

Señales luminosas de peligro y de giro

Faros de halógeno con reductor de intensidad luminosa

Señales luminosas de parada/cola

Retrovisores derecho e izquierdo

Puerto de alimentación de 24 voltios

Antefiltro

Sistema QuickEvac™ con prelubricación

Depósitos (separados)

Freno/Sistema de levantamiento

Dirección

Transmisión/Convertidor de par

RetardadorExpulsores de rocas

Cinturones de seguridad retráctiles

Asiento del pasajero

Plataforma de servicio empernada

Arranque eléctrico

Dirección suplementaria automática eléctrica

Volante de inclinación telescópico acolchado

Neumáticos radiales 24.00-35

Ganchos de remolque delanteros

Pasador de remolque trasero

Servotransmisión automática controlada electrónicamente

con inhibidor de cambios descendentes/retroceso,

neutralizador durante la descarga, interruptor de arranqueen neutral, protección del motor contra exceso de velocidad,

administración de cambios de dirección, marcha máxima

programable, limitador de cambios con la caja subida,

modalidad de cambios de economí a y cambios controlados

del acelerador

Candados de protección contra vandalismo

Ventana automática eléctrica (operador)

Limpia/Lavaparabrisas intermitente eléctrico

Bocina de aire eléctrica

Secador de las tuberí as de aire

Alternador de 50 A

Receptáculo de cables de arranque auxiliaresAlarma de retroceso

Interruptor general a nivel del suelo

Grupo de montaje de la caja

Frenos

Discos de horquilla (delanteros)

Discos en aceite (traseros)

Estacionamiento

Secundario

Interruptor de desconexión del freno (delantero)

Intercambiador de calor del freno

Motor de desconexión del freno, para remolcar

Cabina ROPS

Asiento de suspensión neumática Caterpillar de la SerieContour

Gancho para ropa

Posavasos

Aislada e insonorizada

Preparado para radio

Compartimiento de almacenamiento

Visera

Vidrio ahumado

Protector del cárter

Puerto de conexión de diagnóstico de 24 voltios

Protector del sistema de mando

Sistema eléctrico de 24 voltios

Sistema monitor electrónicoFiltros enroscables

Medidores

Indicador de marcha real

Presión de aire

Temperatura del aceite del freno

Temperatura del refrigerante

Combustible

Horómetro eléctrico

Odómetro

Velocí metro

Tacómetro



Equipo optativoCon los cambios aproximados en el peso en orden de trabajo.

El equipo optativo puede variar. Consulte a su distribuidor Caterpillar para obtener

detalles especí ficos.

kg lb

Aire acondicionado 90 198

Sistema de lubricación automática 60 135

Control Automático del Retardador (ARC) 6 13Conexiones de engrase agrupadas 20 50

Calentador del refrigerante del motor -

120 voltios 3 7

Calentador del refrigerante del motor -

240 voltios 4 9

Auxiliar de arranque con éter 5 10

Derivador del escape/silenciador 93 205

Juego de calentador de combustible 5 12

Control de frenado integrado 56 123

Silenciador 116 256

Aro de repuesto 432 mm (17") 390 860

kg l

Cajas de camión:

Caja de doble declive 9.210 20.3

Revestimiento para la cajade doble declive

[Grosor del revestimiento -

16 mm (0,063") en el piso,

8 mm (0,031") en las paredes

delantera y laterales] 3.900 8.6

Caja de piso plano 9.550 21.0

Revestimiento para la caja

de piso plano

[Grosor del revestimiento -

16 mm (0,063") en el piso,

8 mm (0,031") en las paredes

delantera y laterales] 4.000 8.8

Sistema de Control de Tracción (TCS) 50 1

Sistema de Administración de

Producción del Camión (TPMS) 46 1

Calces de ruedas 25

Sistema Wiggins de cambio rápido

de combustible 2

Sistema Wiggins de cambio

rápido de aceite 1


kg lb kg lb

Peso de chasis vací o 30.200 66.500 30.200 66.500

Corrección del combustible

(90% × 185 gal × 7,1 lbs/gal) 530 1.170 530 1.170

Peso de los accesorios optativos

Grado de tolerancia para basura (4% del chasis) +1.200 +2.660 +1.200 +2.660

Peso de chasis 31.930 70.330 31.930 70.330

Peso de la caja 9.550 21.050 9.210 20.300

Peso de los accesorios de la caja +4.000 +8.800 +3.900 +8.600

Peso en orden de trabajo total, vací o 45.480 100.180 45.040 99.230

Carga ú til objetiva +53.820 +118.820 +54.260 +119.770

Peso bruto en orden de trabajo de la máquina 99.300 219.000 99.300 219.000

*Nota: Consulte la norma de carga útil 10/10/20 de Caterpillar para camiones de canteras y de construcción.

Cálculo de peso/carga ú til*(Ejemplo)


http://slidepdf.com/reader/full/773e-catalog 26/28Camión de Obras 773E especificaciones26

Notas



Notas



R

Para obtener más información sobre los productos Cat, los servicios de los distribui

y las soluciones industriales que ofrece Caterpillar, vis í tenos en el sitio www.ca

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Todos los Derechos Reser

Impreso en E

Los materiales y especificaciones están sujetos a cambio sin previo Las máquinas que aparecen en las fotos pueden incluir equipo adic

Vea a su distribuidor Caterpillar para las opciones dispon

ASHQ5456-01 (8-02)

Reemplaza ASHQ5456

(Traducción: 6-04)

Camión de Obras 773E

773e Catalog

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