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TRANSMISION HIDRAULICA

TRANSMISION HIDRAULICA

APROVECHAN LA POTENCIA HIDRAULICA

QUE TRANSMITE UN LIQUIDO

TRANSMISION HIDRODINAMICA

Trabajan con lquidos a alta velocidad

pero con presiones relativamente

bajas

TRANSMISION HIDROSTATICA

Trabajan con lquidos a baja velocidad

pero con presiones grandes.

CONVERTIDOR DE PAR

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TRANSMISIN HIDRODINMICA

El desarrollo de este tipo de transmisiones hidrodinmicas de potencia comienza a principios del

siglo XX, concretamente gracias a la patente presentada por un ingeniero elctrico llamado

Hermann Fttinger en 1905. Fttinger, como empleado del astillero Stettiner Vulkan trat de

combinar en la industria de la construccin naval el funcionamiento a gran velocidad de las, por

entonces emergentes turbinas de vapor, con el lento funcionamiento de los propulsores de los

barcos. La turbina de vapor, ms potente y ocupando menos espacio, mejoraba significativamente

la eficiencia en comparacin con el motor de vapor directamente acoplado que se utilizaba hastaentonces.

Realmente la cuestin de Fttinger consisti en resolver dos problemas, el primero fue la

conversin de par y velocidad entre la mquina conductora y la mquina conducida y el segundo

consisti en encontrar la forma de implementar un sistema eficaz que permitiera el giro del

propulsor en ambos sentidos para permitir que el barco se desplazara tanto hacia atrs como

hacia adelante. Rpidamente descart la posibilidad de emplear un reductor de velocidad puesto

que los engranajes de la poca no resistan grandes esfuerzos. Otro de los primeros intentos fue

utilizar la conversin elctrica indirecta mediante un transformador diferencial de rotacin. Sin

embargo, el considerable volumen y masa del equipo de alta tensin que era necesario meter a

TRANSMISION PLANETARIA

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bordo haca que esta solucin se descartase como opcin. De forma sistemtica, los estudios

tericos de resolucin de problemas llevaron a Fttinger al uso de la hidrodinmica, desarrollando

el convertidor hidrodinmico de par (convertidor Fttinger), una verdadera proeza de la ingeniera

que le proporcion un mtodo extremadamente eficiente para transmitir potencia entre mquina

conductora y conducida. Como reconocimiento a sus pioneros trabajos en el campo de la

hidrodinmica, a Fttinger le ofrecieron el puesto de profesor de Mecnica de Fluidos en laUniversidad Tcnica de Danzig en 1909, y en la Universidad Tcnica de Berln en 1924.

Principio

La transmisin de potencia entre mquina conductora y conducida se produce

predominantemente de acuerdo con el principio de operacin directo, por ejemplo a travs de

ejes, acoplamientos mecnicos o reductores. En contraste, la transmisin hidrodinmica de

potencia se produce en base a un principio de operacin de modo indirecto, es decir, la rueda

primaria (bomba) transforma la energa mecnica en energa cintica en forma de caudal de un

fluido interno. Este fluido con su alta energa fluye de forma centrfuga desde la rueda primariahasta la rueda secundaria (turbina) donde se produce de nuevo una conversin de energa cintica

en energa mecnica. La potencia es transmitida desde la bomba hasta la turbina sin que se

produzca contacto alguno entre ambos elementos y por tanto sin desgaste y evitando la

transmisin de vibraciones entre el eje conductor y conducido. nicamente estn sometidos a

desgaste los necesarios elementos constructivos como rodamientos, retenes, etc.

Todos los equipos hidrodinmicos constan de ambas partes primaria y secundaria, es decir, una

bomba centrifuga y una turbina. El par resulta del cambio de direccin que experimenta el flujo

por la rotacin del fluido en las respectivas ruedas de paletas primaria y secundaria. Estas ruedas

de paletas (bomba impulsora y turbina) estn dispuestas en una carcasa cerrada de modo que elfluido interno fluya a travs de ambas ruedas una y otra vez. nicamente el fluido interno produce

la transmisin de potencia y la velocidad de la turbina, conectada siempre a la mquina conducida,

cambiar de acuerdo a la carga producida en su eje.

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Operacin y caractersticas Tcnicas.

Los acoplamientos hidrodinmicos de llenado constante estn debidamente cerrados para evitar

que el aceite usado como fluido interno pueda escapar al exterior. Los requerimientos de cada

transmisin en particular determinarn el comportamiento de estos equipos y, por tanto,

definirn la cantidad o volumen de fluido a utilizar, esta cantidad de aceite debe introducirse antes

de la puesta en marcha. Suele llamarse nivel de llenado del acoplamiento a la relacin entre el

volumen de fluido con el que llenamos el equipo y el volumen total del mismo, este nivel de

llenado hace trabajar al acoplamiento segn una determinada curva hidrodinmica que determina

el comportamiento del mismo, si aadimos o quitamos fluido de trabajo podremos adaptar el

comportamiento de la transmisin a diferentes curvas de operacin.

Los acoplamientos hidrodinmicos deben ir acompaados de un protocolo de montaje y puesta en

servicio que informe de las curvas de transmisin (velocidad-par), cantidades a usar del lquido de

trabajo, calidad del mismo, tolerancias de alineacin entre eje conductor y conducido, etc.

Como medida de seguridad, cabe mencionar que estos equipos suelen llevar tapones fusibles que

ante un aumento excesivo de la temperatura del fluido de trabajo, ocasionado por la sobrecarga

en la transmisin, se funden dejando escapar dicho fluido. Esto produce la falta del medio para

lograr la transmisin y la mquina conductora y conducida se desconectan inmediatamente

autoprotegindose de dicha sobrecarga. En cuanto al mantenimiento de este tipo de dispositivos

de transmisin podemos mencionar la inspeccin visual cada 3 meses para comprobar la

hermeticidad de la carcasa, ruidos anormales y que, en general, funciona bajo condiciones

normales. Cada ao y medio o 15.000h de funcionamiento es conveniente comprobar el nivel del

aceite interno, analizarlo y cambiarlo si es necesario o encontramos suciedad, partculas extraas,

etc. en este caso habr que eliminar todo tipo de impurezas internas antes de renovar el fluido

segn instrucciones del fabricante. Por ltimo, hay que sustituir, segn el periodo estipulado por el

fabricante, tanto los rodamientos como los elementos de desgaste y sellado, esto se llevar a cabo

evidentemente desmontando el elemento y sustituyndolo por uno de repuesto.

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