¿La bici¿La bici

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Sea Otter Classic:

de Trek, Fisher, Tomac, Fox, Manitou, Sram... y muchos más

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del año?del año?Nº

192

1, 2 y 3 de junio. Descubre el Solo Bici Festival VALLNORD ‘071, 2 y 3 de junio. Descubre el Solo Bici Festival VALLNORD ‘07

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Stork Organic LightStork Organic Light9.500 euros de9.500 euros deexclusividadexclusividad

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!"#$%#&'()*+'Te lo contamos en directo cuando volvimos, a principios del mes de octubre de 2005, de la mayor feria de bicicletas estadounidense, el Interbike. Si había un gran titular, si había que destacar alguna novedad por encima del resto, en los por aquel entonces inminentes modelos 2006, era el retorno de Ibis. Y ¡qué regreso!Un solo modelo de mountain bike de doble suspensión llamado Mojo Carbon y un único modelo de carretera llamado Silk Carbon cen-traban todas las miradas del salón. Nunca tan poco había dado para tanto. Y es que contadas bicicletas nos han sorprendido de tal manera en los últimos años como lo ha hecho esta Ibis. En todos los aspectos. Estéticamente da para escribir páginas y páginas y, a juzgar por cómo va, en este momento hay muy pocas bicicletas con las que pudiésemos compararla y que estuviesen a la altura.

EspectacularNos las prometíamos muy felices en 2006 con

Es la bici que estábamos deseando probar desde hace un año y medio. La bici que más expectación ha levantado desde su puesta en escena, allá por el Interbike 2005 de Las Vegas. La bici que ha puesto en un serio compromiso a los modelos de car-bono similares de las grandes marcas estadounidenses. En definitiva, la bici que lo tiene todo. ¿Es la Ibis Mojo Carbon realmente tan buena como la pintan?

Israel Romero

Fotos: Pau Catllà

la inminente prueba. De hecho, en el Sea Otter Classic del pasado año realizamos una prime-ra toma de contacto, pero al final decidimos esperarnos hasta que el distribuidor español Bike Comp contase con algunas unidades dis-ponibles a la venta para no levantar demasia-da expectación antes de tiempo. Con esta Ibis teníamos que hacer algo grande, queríamos

disponer del montaje a la carta lo más exclusi-vo posible. No queríamos tampoco ir a buscar un peso de récord ni volvernos locos gastán-donos una fortuna de muchos miles de euros.Al final, la espera ha valido la pena. Hemos pasado más o menos un ‘año en blanco’, pues hace un año y medio que se presentó la Ibis Mojo Carbon en las Vegas, y lo más sorpren-

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dente es que es el modelo incorpora unas características tan acertadas, tan adelantadas a su tiempo, por decirlo de algún modo, para la fecha en que se presentó (septiembre de 2005), que en este mismo momento en que llega a las páginas de Solo Bici (mayo de 2007) sigue, y seguirá por mucho tiempo nos atreve-mos a augurar, siendo toda una referencia.

La competencia, en evidenciaNos haremos eco de un fenómeno sucedido al otro lado del mundo. En Estados Unidos, el Mojo Carbon tiene una fama muy especial por-que, sobre todo desde las primeras pruebas en las revistas, se ha comparado muy directa-mente con Specialized, que presenta una pro-ducción infinitamente superior a una marca tan minoritaria como Ibis, pero cuyos precios están en torno a 800-1.000 euros por encima –en el mejor de los casos– del de la bici pro-bada. Y si las Specialized Stumpjumper FSR

Carbon o Enduro SL Carbon montan una tra-sera de aluminio M5, las Mojo incorporan un basculante de carbono... Juzgad por vosotros mismos.Comprar una IBIS es como adquirir un bólido de auténtico lujo –ése que sólo está al alcance de unos pocos y por el que debemos aguardar pacientemente una lista de espera para poder disfrutarlo–, pero lo mejor de todo es que tiene un precio irresistible, si lo comparamos directamente con la competencia, y en este caso nos referimos a Specialized porque siem-pre es la referencia. La posibilidad de elegir entre tres montajes preestipulados o poder montar tu IBIS a la carta, como lo hemos hecho nosotros con el nuestro, realizado en exclusiva para Solo Bici, es un lujo que ofrece Bike Comp en España. El único problema es todo el tiempo que tenemos que esperar para poder llegar a tener nuestro cuadro Ibis Mojo Carbon en casa, ya que la demanda mundial es muy superior a lo que pueden dar abasto produciendo. Es lo malo que tienen los peque-ños fabricantes.

El cuadro está disponible tanto en un acabado car-bono o pintado en 4 colo-res: El azul que probamos, verde, naranja o crema que en el idioma de IBIS se denominan Vicious Blue, Nuclear Pesto, Eddy Orange y Guinness Foam ¡nada más y nada menos!

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En clase BusinessMontar en esta Ibis es como volar siempre en Business. La Mojo Carbon juega con ventaja en una división all mountain más o menos agre-siva, en la que también podríamos encasillar a la nueva Specialized Enduro SL, por ejemplo: bicicletas de generosos recorridos que cuen-tan con cuadro de carbono y buscan el mejor comportamiento posible tanto en eficacia de absorción de las suspensiones como en peda-leo.En este sentido, el resultado de la Ibis es espectacular. Geométricamente es perfecta, así de simple. Un tubo superior largo de 580 mm, en esta talla mediana, con el que tenemos espacio para movernos con soltura; un ángulo de 73° de sillín, que permiten que no pedalee-mos demasiado retrasados; 69° de dirección, que suponen un magnífico compromiso; una generosa distancia entre ejes, además de un pedalier a una limitada distancia del suelo. Subiendo pedaleamos muy a gusto, con una postura muy cómoda y relajada que acen-túan la potencia Hope de 90 mm de longitud y el perfecto manillar Easton Monkey Lite XC Carbon. Quizás peca de ser un poco larga de arriba, y la posición nos obliga a ir bastante estirados. El que quiera hacer horas de peda-leo, genial, pero si prefieres una postura algo más cómoda y más control en los descensos, tendrás que poner una potencia de 80 ó 70 mm.La Mojo se muestra suficientemente ágil como

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(.$,1/2341¿Cuánto tiempo os ha costado crear la nueva Mojo Carbon?Mucho, prácticamente tres años. Nos imaginamos lo que quería-mos hacer tratando de predecir el futuro, tres o cuatro años en adelante, esto es importante. Luego, el trabajo en el ordenador con Pro CAD, incansable; hacer los prototipos, probarlos, revisar-los, etc.

¿Tenías claro que querías hacer una bici 100 % carbono con sis-tema DW-Link?Utilizando composites es más fácil realizar formas más atrac-tivas, y la fibra de carbono bien trabajada es muy resistente, se consigue un peso ligero y evitas de alguna manera los problemas de fatiga a largo plazo que pre-senta el aluminio. Sobre el DW-Link, tras abandonar Santa Cruz Bicycles ya tenía claro que quería trabajar en un nuevo diseño de bicicleta de doble suspensión, así que llamé a Dave (Weagle)

y él me dijo que OK. Después de dar algunas vueltas sobre el lugar óptimo para el amorti-guador, nos envió el posiciona-miento correcto de los puntos de giro de la suspensión trasera y continuamos para dar forma al diseño general.

¿Y cómo llegasteis a una estéti-ca tan diferente?Creo que la estética es parte del disfrute total que puedes tener montando en bici. Hemos tenido clientes que han querido ofrecer dinero extra a los primeros en lista de espera para conseguir su Mojo Carbon, algo impensable en nuestro sector del ciclismo. Ha habido gente que cuando ha visto la bicicleta en directo, en Interbike por ejemplo, ¡se han vuelto auténticamente locos!

De alguna manera, el Mojo sigue siendo un modelo muy actual y que ha marcado una tendencia con unos generosos

recorridos de suspensión y una ligereza y rigidez sorprenden-tes a tenor de su comporta-miento. ¿Lo siguiente es crear un Mojo de menores recorridos de suspensión o dar un paso adelante como en su momento lo ha hecho este modelo?Ya veremos si existe una deman-da para crear una bicicleta de mayores recorridos de suspen-sión. Una vez que pruebas este modelo de repente te das cuenta de que no existe una razón por la que te gustaría llevar una bicicle-ta con menor recorrido.

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para superar con soltura las zonas técnicas más complicadas, y el sistema de suspensión ofrece una tracción y eficacia de pedaleo sen-sacionales. El vaivén es muy limitado, mínimo e imperceptible, por lo que destacan lo eficaz que resulta pedalear en esta bicicleta de 140 mm de recorrido que realmente no demuestra ser lo torpe que son otras bicicletas compa-rables. Un esfuerzo extra en los pedales es directamente proporcional a una mayor velo-cidad puntual, fácil de mantener aun en los terrenos bacheados más comprometidos. Su peso, inferior a la barrera psicológica de los 12 kilos, es también el responsable de su alegría de reacciones y magnífica manejabilidad.

Demostrando sus excelenciasSu rodar es silencioso, sólo perturbado por los puntuales golpes de la cadena en la vaina derecha. Ésta, pese a ser asimétrica respecto la izquierda, que queda a una altura ligera-mente superior, hace necesario que ponga-mos un protector de neopreno para, además, evitar marcarlo. No le pusimos protector de vaina derecha y al final terminamos con algu-nos trocitos de pintura saltados, tanto en la parte superior de la propia vaina como tras el eje de pedalier, debajo del protector de acero antichupado de cadena.Con los neumáticos Kenda Nevegal de 2,10” (ojo, que detrás no entra uno mayor de 2,35”,

puesto que podría llegar a golpear el cuadro o el tope del desviador al llegar al fondo del recorrido de suspensión), la Mojo es un auténtico avión y verdaderamente sorprende por cómo corre y lo bien que responde a los sprints bruscos.Algo digno de mención es lo precisa que pue-de llegar a ser la conducción de esta bicicleta. La horquilla influye sí, pero el cuadro con el triángulo delantero y basculante fibra de carbono T700 monocasco de alto módulo es excepcionalmente rígido, sobre todo en su parte delantera, no así la trasera, que mues-tra bastante flexión lateral, aunque dentro de lo que puede ser normal en una bicicleta de estas características y diseño, con tal longitud de lo que serían los ‘tirantes’ del cuadro. En marcha transmite unas sensaciones muy bue-nas, dibuja el terreno fielmente demostrando un poderío total y una precisión milimétrica allá por donde queramos pasar. Las nuevas ruedas Industry Nine, con los preciosos bujes y radios de aluminio 7075-T6, colaboran lo suyo, ¡y es que en esta bici todo es novedad!La Mojo da mucho que pensar y, sin duda, ofrece todo lo mejor que pudieras pedir a una buena mountain bike. Si subiendo se va deprisa, bajando es entrar en otra dimen-sión. Da la sensación de que dispongamos de mayor recorrido y demuestra un aplomo a altas velocidades digno de experimentar. Eso sí, al querer ir de trialeras esta bici muestra sus debilidades y no otorga la confianza de modelos de mayores recorridos. Y, claro, no te caigas en una zona llena de piedras pun-tiagudas por lo que pueda pasar... Nosotros nos la jugamos y pasamos muchos apuros en según qué tramos. Por suerte no tuvimos percances de caídas, no obstante, en Ibis las últimas capas de carbono en determinadas zonas han sido aplicadas para reforzar pun-tualmente esa área en caso de impacto.La horquilla Fox Float RLC no demuestra ser tan eficaz como la suspensión trasera, pues se vuelve algo dura ante impactos a alta velocidad y podría ser algo más sensible en baches pequeños. Su progresividad es más acusada que la de la suspensión trasera, dul-ce y algo más lineal de principio a fin, neta-mente más aprovechable globalmente. Es lo que hay, tendremos que convivir con ello. Otro problema –menor o mayor, depende de cada cual– es el hecho de que la ubicación para el bidón se encuentra en el mejor sitio posible para recolectar toda la porquería, pol-vo y suciedad del camino, en la parte inferior del tubo diagonal. Bueno, no podíamos tener-lo todo. Con la Ibis lo mejor es llevar todo el día el Camelbak a la espalda, y problema resuelto.Un detalle de interés es que, al cabo de unos años, cuando se deterioren los rodamientos del sistema de suspensión, no tendrás que complicarte por sustituirlos uno a uno. Ibis ofrece cada una de las bieletas acabadas en níquel a la venta por separado, de modo que es quitar los tornillos, cambiarla y soluciona-do.

Es la bici más bonita y exclusiva que probamos en Solo Bici en los últimos años

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!"!#$/052$3/$67/.528/$2-/1$2$94-Ibis fue fundada en el año 1981 por Scott Nicol, quien aupó al éxito a la marca prin-cipalmente con sus exquisitas y artesana-les bicicletas de acero en su primera etapa o comenzando a fabricar modelos de carbono allá por 1989.Los noventa pasaron sin pena ni gloria y en 2000 Nicol vendió la marca y se retiró de la industria... momentá-neamente.Hans Heim, verdadero artífice y maestro, que había trabajado para Specialized, Bontrager y encumbró a Santa Cruz Bicycles, aban-donó dicha empresa costera californiana por esas fechas y se quedó residiendo en Santa Cruz para trabajar en un nuevo proyecto de doble suspensión de carbono. Faltaba poner un nombre, una marca, a esa nueva creación de Hans. Una llamada a Scott Nicol, e Ibis regre-sa por la puerta grande. Tom Morgan y Roxy Lo –una chica encantadora que es la encargada de dar el toque maestro y la espectacularidad de los acabados de la bici– completan el equi-po, dedicado 100 % a la empresa.El éxito en este momen-to es tal que Ibis no da abasto para fabri-car el modelo Ibis Mojo Carbon y el Silk Carbon de carretera. Espectacular.En 2006 se fabricaron en torno a 500 cuadros del Mojo Carbon, cifra que será ampliamente superada en este 2007, ahora que son capa-ces de contar con una mayor producción.

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La Mojo Carbon no sólo se diferencia por contar con una estética transgresora y atractiva, sino por incorporar un sistema de suspensión DW-Link. De hecho, es la primera bicicleta DW-Link que ha pasado por las manos de Solo Bici, y el balance no puede ser más satis-factorio.Lo más destacable es lo eficiente que llega a ser este sistema de suspensión, que glo-balmente se coloca en el top 3 en la lista de mejores sistemas

de suspensión, gracias a sus buenos términos de diseño. Presenta un comportamiento sensacional y proporciona una exquisita manejabilidad de la bici en general. Ésta acelera, corre y ha demostrado ser supereficaz en todos los terrenos.

ComparandoLas bicicletas con Horst Link se muestran absorbentes y se pegan al suelo de un modo muy eficaz, aunque en términos de aceleración y eficacia de pedaleo es donde el DW Link marca las diferencias. Quizás en términos de absorción de baches considerables y aceleración –sobre todo en plato mediano y plato grande– el VPP de Santa Cruz está un poco por encima del DW-Link, aunque la diferencia no es muy abultada. Lo que más destaca es su exquisita suavidad de funcionamiento, con una curva de progresividad muy suave y lineal, de ahí ese comportamiento tan noble de la suspensión trasera y, a la postre, de la bicicleta. Gracias a esta suavidad de funcionamiento y prácticamente nula interacción del freno trasero en la suspensión trasera –comparable a bicis con Horst Link–, la Ibis Mojo se convierte en toda una referencia en ambos apartados.

Lo más remarcable es que su sistema DW-Link ‘pedalea’ muy bien, con el añadido de contar con una suspensión trasera tan sensible desde el primer milímetro de recorrido hasta el final de los 140 reales que hemos medido en la redacción (exactamente los mismos que dice Ibis). Es conveniente llevar el amortiguador RP23 entre el 25-30 % de sag para obtener los mejores resultados. Nulo vaivén y absorción sensacional de los baches es lo que transmite la Ibis. Una bici que no te reclama que la lleves en la posición cerrada de Propedal. En la abierta disfrutaremos de todo lo que es capaz de ofrecernos una bicicleta como ésta. Y si quieres pedalear con fuerza o rodar en carretera, la posición 2 ó 3 del Propedal cerrado nos mantendrá aislados de cualquier vaivén involun-tario al mover nuestro cuerpo arriba-abajo al pedalear.

Puedes encontrar toda la información acerca de las virtudes del sistema DW-Link en www.dw-link.com

Estamos ante la máxima candidata a ser la bici del año 2007. Un modelo que ha revolucionado el sector All-Mountain con el recorrido de una Enduro, una absorción bajando superior y la rapidez de reacciones, agilidad y eficacia de pedaleo de modelos de Cross Country

Por otra parte, no hemos comentado lo pre-cioso que es el cierre de sillín o la insignia del logotipo de Ibis en la parte frontal de la pipa de dirección, que está fabricada en bronce... Por detalles que no quede. No sólo es una bicicleta que pone contra las cuerdas a la mayoría dentro de su segmento en cuanto a rendimiento, sino que teniendo en cuenta su diseño y estética rompe con todo lo conocido hasta la fecha... o casi.

Cuatro centímetros extra se notan¿No sabes si comprarte una doble de rally o maratón? ¿Te crees un tío enduro? Quizás lo que necesitas es una bicicleta como ésta, capaz de estar a la altura en las circunstancias más exigentes y perfectamente utilizable para hacer largas rutas sin el esfuerzo extra de otras más torpes con mayores recorridos de suspensión. Lo bueno de la Mojo es que dispone de tracción, eficacia de pedaleo y agilidad de reacciones casi a la altura de modelos de rally comparables de 100 mm de recorrido, como los del comparativo que realizamos en el núm. 191 de Solo Bici, y con sólo en torno a un kilo extra de peso, que podríamos incluso bajarlo montando componen-tes más ligeros. La diferencia de peso con una doble de rally está más que justificada: horquilla de 140 mm, amortiguador Fox RP23, ruedas Industry Nine, frenos Hope de cuatro pistones y discos de 180 mm, aunque el mayor disfrute que suponen sus cuatro centímetros extra de recorrido bien merecen la pena. Además, es una bici que permite un montaje, por ejemplo, con un Shimano XTR completo y Tubeless, con la que podríamos incluso apuntarnos con éxito a cualquier prueba de rally o marcha de larga dis-tancia, o hasta un montaje más enduro con Fox 36 y decantarnos por la opción del cuadro Mojo con amortiguador DHX Air.La verdad es que Ibis ha dado en el clavo y ha dejado en evidencia a otras muchas marcas que intentan tener presencia con diseños dife-renciados y varios modelos en estos recorridos medios de suspensión 120-130-140-150, en los que la Ibis se consolida así como una de las mejores opciones posibles.

Bastante desorden en general, lo que posibilita que tengamos una bicicleta elitista al 100 %. Elegimos unos pulsadores SRAM Trigger X.0, al igual que el cambio trasero; coronas XTR 11-32, que son las más ligeras del momento; cadena SRAM 991 Hollowpin con los eslabones huecos y un pedalier Race Face Deus XC X-Type. Los frenos son unos magníficos Hope M4 con la novedad en 2007 de los nuevos discos y nuevas manetas más pequeñas y ergonómicas que nos gustan más. Los 180 mm están de moda y en esta bicicleta con la que se va deprisa están más que justificados. Manillar perfecto Easton Monkey Lite xc carbon, la mejor tija de carbo-no de Easton EC-90, sillín SLR, pedales Crank Brothers Candy SL... Destacaremos hasta los chulísimos cierres de rueda Salsa o los puños Odi Ruffian. Las ruedas merecen mención apar-te, pues son muy exclusivas y preciosas, aun-que tiene un impagable precio de 1.075 euros, el juego que hemos probado.

comportamiento

Sensacional obra de arte, también válido para hacer honor a su nombre y colgarlo en alguna pared de nuestra casa. Hay cuadros de ver-dad, de los de colgar en la pared, que no son tan bonitos como el de esta Ibis Mojo Carbon. Belleza escultural, curvas musculosas y gene-rosas dimensiones del monocasco de carbono que se traducen en un poderío en marcha sin igual. Sistema DW-Link con dos bieletas de alu-minio forjado terminadas en CNC con acabado en níquel y rodamientos sellados. 140 mm rea-les de recorrido, controlados por el amortigua-dor Fox RP23, especialmente puesto a punto para los rigores de esta bici tan especial. 2.650 gramos pintado en talla M.

cuadro

Fíjate en...

Estuvimos dudando entre elegir el modelo Talas RLC con cambio de recorrido 100/120/140 o el Float RLC, con la diferencia de contar con 140 mm de recorrido fijos. La elección ha sido acertada: 140 mm de recorrido delante y detrás y sin cambio de recorrido que también altera la geometría. La Float RLC de 2007 dispone de todos los ajustes posibles que pudiésemos desear en una suspensión delantera, 140 mm de recorrido reales y una rigi-dez sensacional, por la que siempre se distingue Fox y también marca las diferen-cias. Podría ser algo más sensible todavía en baches pequeños, aunque también se movería más al pedalear, y no tan progresiva al final. Se hace difícil llegar al tope del recorrido aun en los baches o saltos más contundentes. Su peso está en torno a los 1.750 gramos, ya cortada.

horquilla

La Ibis Mojo Carbon ha demostrado ser un modelo referente dentro del amplio segmento de bicicletas de recorridos medios All Mountain. Con un peso por debajo de los 12 kilos, nos ha sorprendido su buena eficacia de pedaleo, trac-ción y absorción de la suspensión trasera, que

transmite la sensación de contar con mayor recorrido aún que los 140 mm reales. Es una

bicicleta muy dulce que se maneja de un modo fantástico, ideal para hacer horas de bici e incluso

grupo y componentes

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MarcaModeloPeso*PrecioDistribuidor

Website:

IBISMojo Carbon11.580 kg sin pedales5.499 euros versión probadaBike Comp 91-5618646 (Madrid) Bike Comp 93-7258777 (Barcelona)www.ibiscycles.com

D.N.I.

apuntarnos a cualquier prueba de larga distan-cia con garantías de éxito. El recorrido extra de suspensión trasera en este caso no es ningún hándicap traducido a un mayor vaivén o menor eficacia, al contrario. Es una bici más cercana al usuario de rally que al puramente de enduro, aunque ambos se sorprenderán de lo que la nueva Mojo puede dar de sí. Eso sí, no bus-ques los límites en los descensos porque serán fáciles de encontrar. Un protector de vaina de neopreno y un Camelbak es todo lo que nece-sitamos para disfrutarla plenamente. Ah, y es conveniente no montar un neumático trasero de más de 2,35” porque la distancia de la rueda al cuadro en máximo recorrido detrás es limitada. Si te gusta ve reservando la tuya o tendrás que esperar hasta 2008 para conseguirla.

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Equipamiento probador

- Cuadro de carbono de auténtico lujo- Sistema de suspensión DW-Link- Exquisito comportamiento global - Precio muy competitivo- Disponible en acabado carbono o cuatro colores- Estética diferente y llamativa

En contra

A favor

- Disponibilidad limitada, larga lista de espera- Lugar del portabidón, en la parte inferior del tubo

diagonal, muy expuesto a suciedad- Anchura rueda trasera máxima 2,35”- Agarre de los neumáticos en barro- Muestra sus debilidades en los descensos más com-

plicados

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Casco Giro E2 Gafas Oakley Radar Camiseta Oakley Nasty Jersey Short Oakley Remix Short Guantes Oakley Factory Pilot 2.0 Zapatillas Oakley Wrench

Cuadro

Amortiguador

Horquilla

Pedalier

Eje de pedalier

PedalesDirecciónManillar

Potencia

CambioDesviadorCoronasCadenaMandos de cambioManetas de frenoFrenosTija de sillínSillínLlantasBujes

Neumáticos

Triangulo delantero y basculante fi bra de carbono monocasco T700 alto módulo. Sistema de suspensión DW-Link, rodamientos sellados. Insignia frontal Ibis realizada en bronce, protector de acero en vaina derecha como protector anti-chupa-do de cadena, bieletas y abrazadera de sillín con acabado en níquel, patilla cambio desmontable.FOX RP23 200x50. Regulable en rebote, triple posición Propedal. Aire-aceite, recorrido real: 140 mmFOX Float RLC. Regulable en com-presión, rebote, bloqueo y dureza del bloqueo. Aire-aceite, recorrido: 140 mm.Race Face Deus XC, 22x32x44, bielas 175 mm.X-Type rodamientos externos al eje de pedalierCrack Brothers Candy SLCane Creek IS8Easton Monkey Lite XC Carbon 31.8. Anchura 660 mmPotencia Hope aluminio. Longitud 90 mm, 10º SRAM X.0 caja cortaShimano XTRShimano XTR 11-32SRAM PC-991 HollowpinSRAM X.0Hope M4 hidráulicosHope M4 hidráulicos discos 180 mmEaston EC90 Zero Carbon CNT 31.6 mmSelle Italia SLR raíles titanio huecosDT Swiss XR 4.1d Industry Nine con 32 radios Industry Nine aluminio 7075Kenda Nevegal 2,10” Dual Tread Compound

Ficha técnicageometría talla M

580 mm.

440 mm. 17”

342 mm.

429 mm.

69° 73°

1084 mm.

90 mm.

* Precio cuadro acabado carbono: 1.950 euros con Fox RP23. Mojo Carbon pintado: 2.100 euros. Con amortiguador Fox DHX Air añadir 150 euros.* Opciones de colores: Azul, verde, naranja y crema.* Peso del cuadro acabado carbono con amortiguador: 2.600 g. Cuadro pintado con amortiguador: 2.650 g.

RECUADRO KITS Y MODELOS

- Cuadro carbono con RP23 + Horquilla Fox Float 140 RLC = 2.536,50 euros.- Cuadro colores con RP23 + Horquilla Fox Float 140 RLC = 2.686,50 euros.- Cuadro carbono con RP23 + Horquilla Fox Talas RLC = 2.638,50 euros.- Cuadro colores con RP23 + Horquilla Fox Talas RLC = 2.788,50 euros.IBIS ofrece tres montajes: SX por 3.350 euros, SL por 4.350 euros y SLX por 5.450 euros, que puedes consultar direc-tamente llamando a Bike Comp en sus tiendas de Madrid o Barcelona: Bike Comp 91 561 86 46 (Madrid), Bike Comp 93 725 87 77 (Barcelona)

C&=DE&@!D'(# Relación calidad-precio !!!!! Es bastante dinero, sí, pero busca otro cuadro, el que quieras, full carbon, y compara. No tiene rival ni de lejos

Relación rendimiento-precio !!!!! Globalmente es la bicicleta que más nos ha impresionado en los últimos tiempos. Excelente comportamientoEficacia de pedaleo !!!!! Genial, aunque peca de una apreciable interacción suspensión trasera-pedaleo en plato pequeñoPosición de conducción !!!!! Larga de tubo superior, potencia de 90 mm, 73º tubo sillín, esta bici pide guerra y muchas horas de pedaleoRigidez cuadro !!!!! El carbono demuestra su supremacía frente al aluminio pero detrás podría ser algo más rígida lateralmenteManejabilidad !!!!! Fantástica porque su posición es muy buena y es una bici que transmite confianza desde el primer día que la pruebasEstabilidad !!!!! Pedalier a 335 mm del suelo, 69º de horquilla y una suavidad envidiable de suspensión trasera son sus mejores bazasFrenada !!!!! Los nuevos Hope M4 hidráulicos de 4 pistones desbordan potencia y se dosifican muy bien. Discos de 180 mm por si acasoTransmisión !!!!! Popurrí de componentes en la transmisión, cierto desorden, pero casi tenemos lo mejor de cada casa. Al frente SRAM X.0Regulación suspensiones !!!!! Las mejores regulaciones posibles con el sistema RLC de la Float 140 y todo lo necesario con el amortiguador Fox RP23Suspensión delantera !!!!! Podría ser más sensible y es quizás demasiado progresiva al final pero globalmente, la Float RLC es una gran horquillaSuspensión trasera !!!!! El amortiguador está especialmente puesto a punto para esta Ibis Mojo Carbon. Suavidad y control totales garantía FoxRuedas !!!!! Las nuevas ruedas Industry Nine nos han gustado mucho con sus especiales 32 radios de aluminio y bujes de coloresNeumáticos !!!!! Salvo en terrenos embarrados los Kenda Nevegal de 2,1” de doble compuesto son magníficos. Corren y agarran muchísimoEstética y acabados !!!!! Estéticamente llama la atención y es preciosa en cualquiera de los 5 acabados: carbono, azul, verde, naranja o cremaValoración global !!!!! Al fin y al cabo es simplemente una bicicleta de mountain bike, pero no pasa por ser un modelo más. Nos ha sorprendido

Su precio es sensacional. Un cuadro 100% carbono con los mejores acabados que puedas llegar a soñar, el sistema de suspensión más completo, un amortiguador “de verdad” como es el Fox RP23, 140 mm reales de recorrido, 2.650 gramos en talla M y un precio de 1.950 euros.

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Dave Weagle en primera per-sona sobre la Mojo Carbon...

%2,/$0/B5+1G/$G7-$41H7..404Charlamos con Dave Weagle, conoci-do por sus iniciales, que han hecho tan famoso este sistema de suspen-sión DW-Link. El bueno de Dave, de 32 años de edad, tiene varias empre-sas como E-Thirteen o Evil Bikes, y lo cierto es que es un chico tan brillante que allí donde se suenan campanas, allí le encontramos. Siendo una de las mentes pensantes más deseadas

de la industria, Dave trabaja codo a codo con Iron Horse Bicycles, para quieres desarrolla sus bicicletas del mejor modo posible. A la vista, los resultados: Sam Hill y Sabrina Jonnier, vigentes campeones del mundo de descenso, ¡ahí es nada! Pero el chico DW-Link también ha licenciado su sistema de suspensión a las marcas Independent Fabrication e Ibis, así como a las inminentes K2, que se presentan más atractivas que nunca en 2008.

¿Cuánta importancia tienes en el éxito de la Mojo Carbon?Creo que el sistema de suspensión de una bicicleta es quizás, si no el que más, de los apartados más importantes que hay que controlar a la hora de realizar un nuevo diseño de bici.

¿Cómo llegaste a un acuerdo con Hans Heim y Scot Nicol para desa-rrollar el sistema DW en la nueva Mojo?Bueno, fue algo sencillo, la verdad. Hablamos y enseguida nos pusi-mos a trabajar en ello. Colaboré con los diseñadores y les proporcioné el análisis ergonómico y cinemático para a partir de ahí decidir el com-portamiento y geometría que queríamos. Luego les ayudé con algunas medidas de los rodamientos del sistema y los ejes, pero el resto de la bicicleta lo realizaron por ellos mismos.

Tienes una bici en casa desde hace unos meses, cuéntanos qué te parece...Estoy contentísimo, lo más sorprendente es lo bien que pedalea y lo ligera que resulta, teniendo en cuenta que tiene 140 mm de recorrido, y estéticamente no se parece a nada. Creo que es espectacular y habla por sí misma... Mira la bici, la verdad es que el resultado final hace que me sienta muy orgulloso de haber aportado mi granito de arena en un modelo tan increíble.

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