96822025 Ajustes de Proteccion de Motor

PROTECCION DE MOTORES Mantenimiento elctrico

Refinera Gral. Lzaro Crdenas

Elabor: Ing. Marco Antonio Herrera Prez

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Protecciones de Motor Temario

1. Objetivo

2. Introduccin

3. Funciones de proteccin

4. Descripcin de la funcin y ajustes tpicos.

5. Casos de aplicacin

a).- Ajustes de motor 5000HP

6. Conclusiones y recomendaciones

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Objetivo

Mostrar una descripcin prctica y valores de ajuste de diversas funciones de

proteccin para motor de induccin.

Estructura:

a).- Descripcin de la funcin de proteccin

b).- Justificacin terica (porque utilizar la funcin).

c).- Ejemplos y casos de Aplicacin de la proteccin.

d).- Ajustes tpicos.

Nota al lector :

El presente trabajo no pretende ser autoritativo en cuanto a valores especficos de

ajuste de la funcin de proteccin, si no ms bien una gua prctica para los ingenieros

de construccin, puesta en marcha y mantenimiento elctrico.

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Introduccin

Los motores elctricos hoy en da mueven gran parte de la industria en el mundo, su

optimo desempeo y proteccin son muy importantes para mantener la produccin en

plantas de proceso.

Las protecciones que se pueden habilitar para los motores los hay desde un simple rel

bimetlico hasta relevadores de proteccin.

Especialmente los motores de alta tensin con un rotor trmicamente crtico pueden

ser llevados hasta sus lmites trmicos, cuando son arrancados muchas veces. Si el

proceso de arranque se prolonga, por ejemplo por cadas de tensin inadmisibles al

conectarse el motor, por causa de un par de carga demasiado alto, por una elevada

inercia de la carga o por bloqueo del rotor, ante esta situacin una proteccin por

imagen trmica est disponible.

Desperfectos tales como falla a tierra, corto circuito, desbalance de corriente, inversin

de fases, bajo voltaje, sobrecarga etc. deben ser liberados de inmediato con un equipo

de proteccin.

En adelante tomaremos el relevador marca GENERAL ELECTRIC modelo GE

SR469 como base para la explicacin de estas funciones de proteccin.

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Introduccin

Seguramente se ha preguntado alguna vez:

Cuantos arranques por hora, es permitido para mi motor??

Cuanto tiempo entre arranques??

Que valor de ajuste y que curva utilizo para sobrecarga???

De que depende?

Cual es el tiempo de arranque de mi motor con carga?? Cual en vaco ?

Si se disminuye el voltaje, si aumenta la carga, aumenta el tiempo de arranque??

altos tiempos de aceleracin, como afecta???

Ajuste de alarma y disparo por temperatura de devanados y rodamientos?

Mtodos de deteccin de temperatura ???

Como afecta un desbalance de voltaje en el motor, reduce su capacidad??

Barcos y buques-tanque de crudo:

Proteccin contra fallas a tierra , que ajuste colocar ?

Que mtodo de deteccin elegir???.

En la platica siguiente esperamos estas dudas sean aclaradas.

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Intro,

Componentes principales de una motor de induccin.

Intro,

Ecuacin diferencial del modelo trmico

8

Intro, Sobre temperatura para diferentes diseos

de rgimen de servicio (duty).

9

Intro, Incremento de temperatura en 3 puntos de

estator.

10

Intro, Limites trmicos y constantes de tiempo de

enfriamiento

11

Intro, Comportamiento del modelo trmico

12

Intro, Curvas corriente-tiempo a diferente voltaje

de arranque.

13

Intro, Comportamiento bajo diferentes cargas de

acuerdo al modelo trmico del rotor.

14

Intro, Incremento de temperatura en arranques

repetidos

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Modelo trmico - Justificacin terica.

Uno de los principales enemigos de la vida del motor es calor. Por lo tanto

a la funcin de sobrecarga y el modelo trmico se le dar especial

atencin.

Cuando un motor es especificado, el comprador le comunica al fabricante

cuales sern las condiciones de carga y ciclo de trabajo, a la vez que, el

ambiente y cualquier otra informacin pertinente a la carga impulsada,

tal como torque de arranque, la inercia total etc. El fabricante entonces

proporciona un motor existente o construir uno que deber tener una

vida razonable bajo esas condiciones.

Los lmites trmicos del motor son dictados tanto por el diseo del estator

como el del rotor. Los motores tienen tres modos de

operacin:

1.- Rotor bloqueado o atascado (cuando el rotor no est dando vueltas).

2.- Aceleracin (cuando el rotor est ganando velocidad)

3.- En marcha (cuando el rotor da vueltas a una velocidad casi

sincronizada).

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Modelo trmico - Justificacin terica

Ocurre calentamiento en el motor durante cada una de stas condiciones

en formas muy distintas. Tpicamente durante condiciones de arranque

del motor, rotor bloqueado y aceleracin, el motor est limitado por el

rotor. Esto quiere decir que el rotor se acercar a su lmite trmico antes

que el estator.

Bajo condiciones de rotor bloqueado, el voltaje es inducido en el rotor a

frecuencia de lnea, 50 o 60 Hz. Este voltaje causa que una corriente

circule en el rotor, tambin a frecuencia de lnea, y el calor generado

(I2R) es una funcin de la resistencia efectiva del rotor. A 50 o 60 Hz, la

reactancia de la jaula del rotor causa que la corriente circule por los

bordes exteriores de las barras del rotor. La resistencia efectiva del rotor

est, por lo tanto al mximo durante una condicin de rotor bloqueado,

por consiguiente hay calentamiento del rotor.

Cuando el motor est marchando a velocidad nominal, el voltaje inducido

en el rotor est a una baja frecuencia (approx. 1 Hz) y por lo tanto, la

resistencia efectiva del rotor es reducida dramticamente.

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Modelo trmico - Justificacin terica

Durante sobrecargas en marcha, el lmite trmico del motor es dictado

tpicamente por parmetros del estator. Algunos motores especiales

pueden estar limitados totalmente por el estator o totalmente por el

rotor.

Durante aceleracin, la naturaleza dinmica del deslizamiento de

frecuencia del motor dicta que la impedancia del rotor es tambin

dinmica, y una tercera caracterstica de lmite trmico de sobrecarga es

necesaria. La Figura 4-7 ilustra curvas tpicas de lmite trmico. La

caracterstica de arranque del motor es mostrada para una carga de

inercia alta @ 80% del voltaje. Si el motor arrancara ms rpido, las

diversas caractersticas de las curvas de lmite trmico no seran

requeridas y la curva de sobrecarga en marcha estara unida con los

tiempos de atascamiento seguros para rotor bloqueado, para producir una

curva de sobrecarga nica.

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Limite trmico IEEE C37.96 y curvas t-corriente

19

Limite trmico IEEE C37.96 y curvas t-corriente

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Funciones de proteccin tpicas

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Funciones de proteccin de motor

27 Bajo voltaje

37 Baja corriente

38 Trmico de cojinetes

40 Rel de campo

46 Desbalance

47 Inversin de fases ( de voltaje)

48 Secuencia incompleta, o supervisin tiempo de arranque

49 Sobrecarga

50 Sobrecorriente instantneo (corto circuito)

51 Sobrecorriente de tiempo 51LR Rotor bloqueado

50N Falla a tierra operacin residual

50G Falla a tierra operacin TC secuencia cero

55 Factor de potencia

59 Alto voltaje

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Funciones de proteccin de motor

64 Falla a tierra ( Opera x desbalance de tensin)

66 Nmero de arranques

67 Sobre corriente direccional

81 Frecuencia (alta o baja)

86 Bloqueo sostenido

87 Diferencial

Existen otras protecciones para bloqueo de arranque de motor que son

ampliamente utilizadas, sin embargo no cuentan con un numero ANSI

propiamente, tales como :

Bloqueo por capacidad trmica utilizada

Bloqueo por tiempo entre arranques

Bloqueo por numero de arranques por hora

Tambin un motor grande debe estar protegido por sensores de vibracin.

Generalmente Bentley nevada, este tema no se expone aqu, ni el de la

funcin de proteccin por prdida de campo ni sobreexcitacin para el

caso de motores sncronos, tampoco ajustes para bombas contra incendio.

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Funcin 49 Modelo trmico.

La funcin protectora primaria del SR469 es el modelo trmico. Consiste

de 5 elementos clave:

1.- La curva de sobrecarga y el Pick-up de sobrecarga,

2.- La polarizacin de desbalance de la corriente del motor mientras el

motor est en marcha (corriente de secuencia negativa).

3.- Las constantes trmicas de tiempo de enfriamiento del motor.

4.- La polarizacin del modelo trmico basada en informacin del motor

Caliente/Fro (hot/cold).

5.- La temperatura medida del estator (RTD).

Cada uno de stos elementos es descrito en detalle en las secciones

siguientes.

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Funcin 49 Modelo trmico

El SR469 integra el calentamiento del estator y del rotor en un solo

modelo. El calentamiento del motor es reflejado en un registro llamado

Capacidad Trmica Usada. Si el motor ha estado parado por un largo

perodo de tiempo, estar a temperatura ambiente y la capacidad trmica

usada deber ser cero.

Si el motor est en sobrecarga, una vez que la capacidad trmica usada

alcance 100%, ocurrir un disparo. La alarma por capacidad trmica usada

puede ser utilizada como advertencia de un disparo por sobrecarga

inminente

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La curva de sobrecarga responde por el calentamiento del motor durante

atascamiento, aceleracin y en marcha tanto en el estator como en el

rotor. El parmetro de ajuste (pick-up) de sobrecarga decide donde

comienza la curva de sobrecarga en marcha cuando el motor entra en una

condicin de sobrecarga. Esto es til para motores de factor de servicio,

ya que permite que el nivel de arranque sea definido. La curva es cortada

efectivamente a nivel de los valores de corriente bajo ste arranque.

Los lmites trmicos del motor consisten de tres partes distintas basadas en

las tres condiciones de operacin, rotor bloqueado o atascamiento,

aceleracin, y sobrecarga en marcha. Cada una de stas curvas puede ser

proporcionada para un motor caliente o para un motor fro.

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Un motor caliente es definido como aquel, que ha estado en marcha por un

perodo de tiempo a una carga mxima tal que las temperaturas del

estator y del rotor se han establecido a su temperatura nominal.

Un motor fro es definido como un motor que ha estado parado por un

perodo de tiempo tal que las temperaturas del estator y del rotor se han

establecido a la temperatura ambiente.

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Para la mayora de los motores, las distintas caractersticas de los lmites

trmicos del motor estn arregladas dentro de una curva homognea

suave. Algunas veces se proporciona solo un tiempo de atascamiento

seguro.

Esto es aceptable si el motor ha sido diseado conservativamente y puede

fcilmente ejecutar su tarea requerida sin infringir el lmite trmico. En

este caso, la proteccin puede ser conservadora y la integridad del

proceso no es comprometida.

Si un motor ha sido diseado muy cercanamente a sus lmites trmicos

cuando es operado como se requiere, entonces las distintas caractersticas

de los lmites trmicos se vuelven importantes.

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Funcin 49 Modelo trmico Curva de sobrecarga.

La curva de sobrecarga del SR469 puede tomar uno de los tres formatos

siguientes: Normal, Curva Usuario-Definida o Dependiente de Voltaje. Sin

importar que estilo de curva es seleccionado, el SR469 retendr memoria

trmica en la forma de un registro llamado Capacidad Trmica Usada.

La curva de proteccin por sobrecarga debe ser siempre ajustada un poco

mas abajo que los lmites trmicos proporcionados por el fabricante. Esto

asegurar que el motor es disparado antes de que el lmite trmico sea

alcanzado.

Ajuste: Elegir la curva que est por encima del perfil de arranque del

motor pero por debajo del lmite trmico del rotor/estator. Si la

coordinacin se dificulta construir una curva a la medida.

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Funcin 49 Curvas de sobrecarga del rel GE SR469

30

Funcin 49 Curvas de sobrecarga del rel GE SR469

31

Recomendaciones sobre la utilizacin y seleccin de curva de sobrecarga.

1.- Debe tenerse en cuenta el mtodo de arranque del motor.

2.- Considerar que un arranque a tensin reducida se tendr una corriente

inferior a la que se tiene a tensin plena.

3.- La diferencia principal entre un arranque a tensin plena con respecto a

tensin reducida es que :

a).-Tensin plena: Mayor corriente de arranque menor tiempo de

aceleracin.

b).- Tensin reducida: Menor corriente, Mayor tiempo de aceleracin.

4.- Se recomienda que la curva seleccionada permita un arranque a tensin

plena, es decir que a corriente de arranque el tiempo de disparo sea mayor

al tiempo de arranque.

Esto es debido a que en ocasiones puede surgir la necesidad de by-passear el

arrancador a tensin reducida y arrancar a tensin plena.

Esto aplica tambin para la funcin 51 y arranque suave soft star.

49 Modelo Trmico Polarizacin por desbalance

de corriente.

Corrientes de fase des balanceadas tambin causarn calentamiento

adicional del rotor, que no ser registrado por rels electromecnicos y

puede no ser registrado en algunos rels electrnicos protectores. Cuando

el motor est en marcha, el rotor girar en la direccin de la corriente de

secuencia positiva a una velocidad casi sincrnica.

La corriente de secuencia negativa, que tiene una rotacin de fase

opuesta a la corriente de secuencia positiva, y por lo tanto, opuesta a la

rotacin del rotor, generar un voltaje de rotor que producir una

corriente sustancial de rotor.

Esta corriente inducida tendr una frecuencia que es aproximadamente 2

veces la frecuencia de lnea, 100 Hz para un sistema de 50 Hz o 120 Hz

para un sistema 60 Hz. Efecto superficial en las barras del rotor a sta

frecuencia causar un incremento significante en la resistencia del rotor y

por lo tanto, un incremento significante en el calentamiento del rotor.

32

49 Modelo Trmico Polarizacin por desbalance.

Este calentamiento adicional no es registrado por las curvas de lmite

trmico suministradas por el fabricante del motor, ya que stas curvas

asumen corrientes de secuencia positivas que vienen solo de un suministro

perfectamente balanceado y un motor perfectamente diseado.

El SR469 mide la relacin de corriente de secuencia negativa a positiva. El

modelo trmico puede ser polarizado para reflejar el calentamiento

adicional que es causado por la corriente de secuencia negativa cuando el

motor est en marcha.

Esta polarizacin es realizada creando una corriente de calentamiento

equivalente del motor, en lugar de simplemente usar la corriente

promedio (Ipor_unidad).

Ajuste: No se ajusta el rel calcula el calentamiento equivalente a la

corriente de secuencia negativa ocasionada por el desbalance.

33

49 Modelo Trmico Polarizacin por desbalance.

34

Esta corriente equivalente es calculada usando la ecuacin que se

muestra a continuacin:

49 Modelo Trmico Polarizacin por desbalance

35

49 Modelo Trmico Tiempo de enfriamiento

36

49 Modelo Trmico Tiempo de enfriamiento

37

Ajustes : El dato de las constantes de tiempo de enfriamiento , viene en los

data sheet del fabricante del motor. Por ejemplo el motor de 5000 HP de

Coker tiene constante trmica de tiempo de calentamiento = 20 minutos y

una constante trmica de tiempo de enfriamiento de 300 minutos.

49 Modelo Trmico, Curva de lmite trmico Motor

Coker 5000 HP.

38

49 Modelo Trmico, Constantes trmicas de

tiempo Motor Coker 5000HP.

39

49 Modelo Trmico, Lmite trmico Motor Coker

10000 HP.

40

49 Modelo Trmico, Tiempos seguros de rotor

bloqueado a) en caliente, b) en fro motor Coker 10000

HP.

41

Curvas Par- Velocidad y tiempos de arranque de

motor Coker 10000 HP.

42

Ejemplo curvas de proteccin de motor de 1300HP,

4.16kV.

43

Ejemplo curvas de proteccin de motor de 2250HP,

13.8kV.

44

49 Modelo Trmico Relacin caliente/ frio

(Hot/cold Ratio)

45

El fabricante del motor proporcionar algunas veces informacin sobre el

lmite trmico para un motor caliente/fro. El modelo trmico del SR469

se adaptar a stas condiciones si la Razn de Curva Caliente/Fro es

programada.

El valor que se ajusta en este parmetro dicta el nivel de capacidad

trmica usada en el que el rel se establecer para todos los niveles de

corriente que estn bajo el Nivel de Arranque de Sobrecarga.

Cuando el motor est marchando a un nivel que est bajo el Nivel del

Pick-up (arranque ajuste) de Sobrecarga, la capacidad trmica usada se

elevar o caer a un valor basado en la corriente de fase promedio y la

Razn de Curva Caliente/Fro entrada. La capacidad trmica usada se

elevar a una razn fija de 5% por minuto o caer como dictado por la

constante de tiempo de enfriamiento en marcha.


(Hot/cold Ratio)

46

La razn de curva caliente/fro puede ser determinada de las curvas de

lmite trmico si son suministradas o los tiempos de atascamiento seguro

calientes y fros.

Simplemente divida el tiempo de atascamiento seguro caliente por el

tiempo de atascamiento seguro fro. Si los tiempos calientes y fros no

son proporcionados, no puede haber diferenciacin y la razn de curva

caliente/fro debe ser ingresada (ajustada) como 1.0.

Hot/ Cold ratio = >0.5 tpicamente. Ajustar de acuerdo a las curvas

de limite trmico del fabricante puede en un momento dado ajustarse

a 0.7. Por ejemplo para el motor de 10000 HP Hot/cold = 12/14 =

0.85 y para el motor de 5000HP hot/cold = 12/16 = 0.75 aprox.


(Hot/cold Ratio)

47

Datos Motor 4.16kV, 2185kW marca GE hot/cold = 10/ 15 = 0.66.


(Hot/cold Ratio)

48

49 Modelo Trmico Polarizacin por RTD

49

La rplica trmica del SR469 creada por las funciones descritas en las

secciones anteriores opera como un modelo completo e independiente.

Las curvas de sobrecarga trmica sin embargo, estn basadas solamente

en la corriente medida, asumiendo un ambiente normal de 40 C y un

enfriamiento de motor normal.

Si hay una temperatura de ambiente inusualmente alta, o si el

enfriamiento del motor es bloqueado, la temperatura del motor

incrementar. Si el estator del motor tiene RTDs empotrados, la funcin

de polarizacin por RTD del SR469 debe ser usada para corregir el modelo

trmico.

La funcin de polarizacin por RTD es una curva de dos partes, construida

usando 3 puntos. Si la temperatura por RTD del estator mxima est bajo

el parmetro Mnimo de Polarizacin por RTD (tpicamente 40C), no

ocurre ninguna polarizacin.


50

Si la temperatura mxima por RTD del estator est arriba del parmetro

Mximo de Polarizacin por RTD (tpicamente a la capacidad nominal de

aislamiento del estator o un poco mas alta), entonces la memoria trmica

es completamente polarizada y la capacidad trmica es forzada a 100%

usada.

A valores intermedios, la presente capacidad trmica usada creada por la

curva de sobrecarga y otros elementos del modelo trmico, es comparada

a la capacidad trmica de polarizacin por RTD usada de la curva de

polarizacin por RTD.

Si el valor de capacidad trmica de polarizacin por RTD usada es mas

alto, entonces ese valor es usado de ese punto en adelante. El punto

Central de polarizacin por RTD debe ser fijado a la temperatura nominal

en marcha del motor. El SR469 determinar automticamente el valor de

capacidad trmica usada para el punto central, usando el parmetro de

razn de atascamiento Seguro Caliente/Fro.


51


52

48 Supervisin del tiempo de arranque.

53

El Modelo Trmico del SR469 est diseado para proteger el motor bajo

condiciones de arranque y de sobrecarga. La funcin de disparo por

Contador de Tiempo de Aceleracin puede ser usado en adicin a esa

proteccin.

Si por ejemplo, el motor debera siempre arrancar en 2 segundos, pero el

tiempo de atascamiento seguro es de 8 segundos, no tiene sentido dejar

que el motor permanezca en una condicin de atascamiento por 7 o 8

segundos cuando el modelo trmico lo removera de la lnea.

Adems de esto, el torque de arranque aplicado al equipo impulsado por

ese perodo de tiempo podra causar daos severos.

Se asume que un arranque de motor est ocurriendo cuando el SR469 mide

la transicin de ninguna corriente, a algn valor de corriente del motor.

La corriente tpicamente subir rpidamente a un valor mayor que la FLA

(ejemplo 6 x FLA). En ste punto, el Contador de Tiempo de Aceleracin

ser inicializado con el valor ingresado en segundos.

48 Supervisin del tiempo de arranque.

54

Si la corriente no cae bajo el nivel de pickup de la curva de sobrecarga

antes de que el contador de tiempo expire, ocurrir un disparo por

aceleracin. Si el tiempo de aceleracin del motor es variable, sta funcin

debe ser ajustada mas all del tiempo mas largo de aceleracin.

Nota: Cuando se tiene arranque por autotransformador es muy importante

habilitar la funcin de secuencia incompleta.

Ajustes :

A tensin plena un motor puede tpicamente arrancar en menos de 10

segundos

Un ajuste de supervisin de tiempo de arranque de unos 14 a 20

segundos puede ser suficiente.

Si el motor arranca a tensin reducida se deber realizar pruebas y tomar

el tiempo de arranque y ajustar unos 5 segundos arriba de este valor.

49? Inhibidor de arranque.

55

El propsito de la funcin Inhibidor de Arranque es ayudar a prevenir

disparos del motor durante el arranque, si no hay suficiente capacidad

trmica para un arranque.

El mayor valor de capacidad trmica usada en los ltimos cinco arranques

exitosos es multiplicado por 1.25 y almacenado como capacidad trmica

usada en arranque.

Este margen de 25% es usado para asegurar que un arranque de motor

ser exitoso. Si el nmero es mayor que 100%, 100% es almacenado como

capacidad trmica usada en arranque.

Un arranque de motor exitoso es uno en el que la corriente de fase sube

de 0 a un valor mayor que el nivel de pickup de la curva de sobrecarga y

entonces, despus de la aceleracin, cae bajo el nivel de pickup de la

curva de sobrecarga


56

Cada vez que el motor es parado, la cantidad de capacidad trmica

disponible (100% - Capacidad Trmica Usada) es comparada a la Capacidad

Trmica Usada En Arranque.

Si capacidad trmica disponible no excede la Capacidad Trmica Usada En

Arranque, o no es igual a 100 %, el Bloqueo de Inhibidor de Arranque se

activar hasta que haya suficiente capacidad trmica.

Cuando ocurre un bloqueo, el tiempo de enclave ser igual al tiempo

requerido por el motor para enfriarse a una temperatura aceptable para

un arranque. Este tiempo ser una funcin de la Constante de Tiempo de

Enfriamiento de Motor Parado programada a S5 MODELO TERMICO.

Si sta funcin est Desconectada, la capacidad trmica usada debe

reducirse a 15% antes de que un enclave de sobrecarga se reponga. Esta

funcin debe ser desconectada si la carga vara para diferentes arranques.


57

Ejemplo:

Si la capacidad trmica usada para los ltimos 5 arranques es 24, 23, 27,

25 y 21% respectivamente, la capacidad de arranque aprendida es 27% x

1.25= 33.75% usada. Si el motor para con 90% de la capacidad trmica

usada, un bloqueo de arranque ser emitido. Cuando el motor ha enfriado

y el nivel de capacidad trmica usada ha cado a 66%, un arranque ser

permitido. Si la Constante de Tiempo de Enfriamiento de Motor Parado es

programada para 30 minutos, el tiempo de enclave ser igual a :

TCusada= TCusada_start(e-t/tao) 66%=90%(e-t /30)

t= ln (66/90) x -30

t= 9.3 minutos

Ajuste : No tiene ajuste solo encendido apagado y actuar en funcin de

las constantes de tiempo del motor previamente cargadas.

49? Numero de arranques, NEMA MG-1 2006.

58

Nmero de arranques de un motor trabajando en base a sus

caractersticas de diseo de par, voltaje e inercia de la carga durante su

periodo de aceleracin.

a).- Dos arranques sucesivos, reposo entre arranques, con el motor

inicialmente a temperatura ambiente.

b).- Un arranque con el motor inicialmente a una temperatura inferior a

la temperatura de carga nominal.

49? Numero de arranques, NEMA MG-1 2006.

59

Arranques adicionales:

No es recomendable a menos que todas las condiciones que afecten su

operacin hayan sido investigadas y el motor ha sido examinado por

evidencia de calentamiento excesivo.

El nmero de arranques debe ser mantenido al mnimo debido a que la

vida til del motor es afectada por el nmero de arranques.

49 Incremento de temperatura, NEMA MG-1 2006.

60

Con motor bajo condiciones de carga nominal el incremento de

temperatura no debe exceder el de la tabla 20.8.1 sobre una base de 40 de temperatura ambiente del aire de enfriamiento que ingresa el motor.

Placa de motor, datos para ANSI 66, 49.

61

Placa de datos: Nmero de arranques en fro y en

caliente y tiempo de enfriamiento entre arranques. Motor

1600HP , 4.16kV, F. S = 1.0, Clase : F

Placa de motor 1600HP, datos para ANSI 66, 49.

62

Placa de datos: 3 arranques en fro y 2 en caliente.

Motor 1600HP , 4.16kV, F. S = 1.15, Clase : F

Placa de motor 1600HP, datos para ANSI 66, 49.

63

Placa de datos: Periodo de enfriamiento entre arranques,

30 minutos con motor a plena carga, 20 minutos a motor

en vaco, y 60 minutos motor disparado por sobre carga.

66 Bloqueo por # de arranques. (Placa de datos de

motor 1600HP )

64

Placa de datos: Periodo de enfriamiento entre arranques,

30 minutos con motor a plena carga, 20 minutos a motor

en vaco, y 60 minutos motor disparado por sobre carga.

66 Bloqueo por # de arranques.

65

La funcin de Bloqueo de Arranques Mltiples puede ser usada para

prevenir que los operadores ejecuten mltiples arranques y paradas en

sucesin rpida.

Consiste de dos elementos distintos, Arranques/Hora y Tiempo Entre

Arranques.

La funcin ARRANQUES/HORA no garantiza que un cierto nmero de

arranques, o intentos de arranque sern permitidos dentro de una hora,

mas bien, asegura que un cierto nmero de intentos de arranque no sern

excedidos dentro de una hora.

Similarmente, la funcin de TIEMPO ENTRE ARRANQUES no garantiza que

otro arranque ser permitido si el Tiempo Entre Arranques transcurre

despus del arranque mas reciente; mas bien, asegura un tiempo mnimo

entre arranques.

66 Bloqueo por # de arranques.

66

Sin embargo, si el primer intento de arranque de estando fro no es

exitoso, debido a un atascamiento, o toma mas tiempo porque el proceso

est sobrecargado, el Modelo Trmico podra reducir el nmero de

arranques que pueden ser intentados dentro de una hora. Puede tambin

causar un tiempo de enclave que excede un enclave de Tiempo Entre

Arranques que puede haber estado activo.

Ese enclave trmico permanecer hasta que el motor haya enfriado a una

temperatura aceptable para un arranque.

ARRANQUES / HORA

Se asume que un arranque de motor est ocurriendo cuando el SR469

mide la transicin de ninguna corriente de motor a algn valor de

corriente de motor. En ste momento, uno de los contadores de tiempo

ARRANQUES/HORA es cargado con 60 minutos. Para sta funcin, an los

intentos de arranque que no sean exitosos sern marcados como

arranques.

66 Bloqueo por # de arranques. (arranques por

hora)

67

Una vez que el motor es parado, el nmero de arranques ocurridos en la

hora pasada, es comparado al nmero de arranques permisibles. Si los dos

nmeros son iguales, ocurrir un bloqueo. Si ocurre un bloqueo, el tiempo

de enclave ser igual al mayor tiempo transcurrido desde un arranque, en

la hora pasada restado de una hora.

Ajuste Tpico = 2 por hora.

Ejemplo :

ARRANQUES/HORA son programados a 2,

un arranque ocurre a T = 0 min,

un segundo arranque ocurre a T = 17 min,

el motor es parado a T = 33 min,

ocurre un bloqueo

el tiempo de enclave sera 1 hora - 33 min = 27 min

66 Bloqueo por # de arranques. (Tiempo entre

arranques).

68

TIEMPO ENTRE ARRANQUES

Se asume que un arranque de motor est ocurriendo cuando el SR469

mide la transicin de ninguna corriente de motor a algn valor de

corriente de motor.

En ste momento, el contador de Tiempo Entre Arranques es cargado con

el tiempo entrado. Para sta funcin, an los intentos de arranque que no

sean exitosos sern marcados como arranques.

Una vez que el motor es parado, si el tiempo transcurrido desde el

arranque mas reciente es menor que el parmetro de Tiempo Entre

Arranques, ocurrir un bloqueo.

Si ocurre un bloqueo, el tiempo de enclave ser igual al tiempo

transcurrido desde el arranque mas reciente, restado del parmetro de

Tiempo Entre Arranques. Un valor de 0 inhabilita efectivamente ste

elemento de la funcin de Bloqueo de Arranques Mltiples.

66 Bloqueo por # de arranques. (Tiempo entre

arranques).

69

Si ocurre un bloqueo, el tiempo de enclave ser igual al tiempo

transcurrido desde el arranque mas reciente, restado del parmetro de

Tiempo Entre Arranques. Un valor de 0 inhabilita efectivamente ste

elemento de la funcin de Bloqueo de Arranques Mltiples.

Ajuste: Segn se requiera o bien deshabilitar.

EJEMPLO:

Tiempo Entre Arranques es programado = 25 min

ocurre un arranque a T = 0 min,

El motor es parado a T = 12 min

ocurre un bloqueo

el tiempo de enclave sera 25 min -12 min = 13 min.

Start

66 Bloqueo por # de arranques (Por regimen de

servicio o ciclo de trabajo).

Temporizador para bloqueo por nmero de arranques

Previene de dao al motor por ciclo corto

Bloqueo por nmero de arranques

Tiempo mnmo antes de intentar arrancar

Start Start

Tiempo entre

arranques

Start

Tiempo entre

arranques

Start

Tiempo entre

arranques

Start

Arranques / Hora

Bloqueo

(ajustado a 3)

Start

66 Bloqueo de re-arranque.

71

La funcin de Bloqueo de Re-arranque puede ser usada para asegurar que

pase un cierto tiempo entre el parado de un motor y el re arranque del

mismo. Esta funcin de contador de tiempo puede ser muy til para

alguna aplicaciones de proceso o consideraciones de motor. Si un motor

est en una bomba de pozo, despus de que el motor pare, el lquido

puede caer de regreso en el tubo y hacer que el rotor gire en sentido

contrario. No sera muy deseable el arrancar el motor en ste momento.

En otro escenario, un motor puede estar funcionando a una carga de

inercia bien alta. Una vez que el suministro al motor es desconectado, el

rotor, al desacelerar, puede continuar girando por un largo perodo de

tiempo. Ahora, el motor se convierte en un generador y aplicando

suministro de voltaje fuera de fase puede resultar en una falla

catastrfica.

Nota: La funcin de Bloqueo de Re-arranque es estrictamente un

contador de tiempo. El SR469 no percibe la rotacin del rotor.

Ajuste Tpico : 1 segundo

66 Temporizador de rearranque

Bloqueo por rearranque

Previene de un rearranque mientras el motor an est girando

On

Off Start Start

Tiempo de espera

Stop Inicia el tiempo

Tiempo de trabajo

Start

49, 38 Monitoreo de temperatura por RTD

73

Los RTD de 1 a 6 estn predefinidos a Estator. Hay configuraciones

individuales de alarma y disparo para cada RTD. Esto permite que si uno

de los RTD no funciona correctamente, pueda ser desconectado . El nivel

de alarma es normalmente ajustado un poco arriba de la temperatura

normal de cuando est en marcha capacidad nominal de aislamiento.

Se puede configurar para votar es decir que ms de una RTD tenga exceso de temperatura para prevenir disparos en falso.

Los RTD de 7 a 10 estn predefinidos a Cojinete,

Los niveles de alarma y disparo son normalmente ajustados un poco arriba

de la temperatura normal de cuando est en marcha, pero bajo la

temperatura nominal del cojinete.

Ajuste: Devanados : 130C / 150 C, Rodamientos 90C /95C Alarma / Disparo. Para aislamiento clase F


74

Equivalencias Resistencia Ohm- temperatura para diversos tipos de

RTD.


75


76

Ajustes sugeridos por manual tcnico de motor

Siemens. Documento ANIM-03522-0402SPN de 2002

77

50 Sobre corriente corto circuito

78

Debe tenerse cuidado cuando se Conecta sta funcin . Si el aparato

de interrupcin (contactor o interruptor de circuito) no est

capacitado para interrumpir la corriente de falla, sta funcin debe ser

inhabilitada.

Alternativamente, sta funcin puede ser asignada a un rel auxiliar, y

conectada de tal manera que dispare un aparato que est corriente

arriba, y que es capaz de interrumpir la corriente de falla.

Con el tiempo se ha desarrollado una regla prctica que dice que la

proteccin por cortocircuito es al menos 1.6 veces el valor de la corriente

de arranque simtrica. Esto permite que el motor arranque sin disparos

indeseados.

En arrancadores con contactor-fusible la liberacin de falla puede ser

por el fusible. Y esta funcin debe dejarse apagada (off).

Ajuste 50 = 1.6 x Irb @ 10 miliseg.

50 = 2.4 x Irb @ 0 miliseg.

51LR Atascamiento mecnico (mechanical jam).

79

Despus de un arranque de motor, una vez que la magnitud de ya sea Ia,

Ib o Ic excede el Nivel de Arranque FLA por un perodo de tiempo

especificado por el Retardo, ocurrir un Disparo.

Esta funcin puede ser usada para indicar una condicin de atascado

cuando el motor est en marcha. No solo protege el motor removindolo

de la lnea ms rpidamente que el modelo trmico (curva de sobrecarga),

sino que tambin puede prevenir o limitar el dao al equipo impulsado,

que puede ocurrir si el torque de arranque del motor persiste en equipo

atascado o daado.

El nivel de arranque para el Disparo por Atascamiento Mecnico debe ser

ajustado mas alto que la carga del motor durante operaciones normales,

pero mas bajo que el nivel de atascamiento del motor. Normalmente el

retardo debe ser ajustado al mnimo del retardo de tiempo, o ajustado de

tal manera que no ocurran disparos indeseados debido a fluctuaciones de

carga momentneas.

Ajustes : 3 x In @ 5 segundos.

51 Sobrecorriente

80

A esta funcin frecuentemente se le llama sobrecarga, lo cual es

incorrecto pues si bien si opera ante una corriente mayor a la nominal del

motor esta funcin carece de memoria trmica

Ajuste:

51 = 1.15 x Inmotor

Elegir la curva que est por encima del perfil de arranque del

motor pero por debajo del lmite trmico del rotor/estator.

Esta curva puede funcionar que la curva de sobrecarga (49) con la

diferencia de que la funcin 51 no tiene memoria trmica y puede

permitir arranques consecutivos, la curva seleccionada en el

modelo trmico (49) si tiene la memoria trmica y contabilizar el

consumo de capacidad trmica ante sobrecargas, arranques y

funcionamiento normal.

51 Sobrecorriente

81

Proteccin de motor con funciones de sobre corriente.

51 Sobrecorriente, curvas soft start.

82


51 Sobrecorriente, Curvas soft start.

83


51 Sobrecorriente, arranque a Tensin plena.

84


51 Sobrecorriente

85

Proteccin de

motor por

fusible

y rel de

sobre corriente

no sobrecarga.

51 Sobrecorriente.

86

Recomendaciones sobre la utilizacin y seleccin de curva de sobre

corriente.

1.- Debe tenerse en cuenta el mtodo de arranque del motor.

2.- Considerar que un arranque a tensin reducida se tendr una corriente

inferior a la que se tiene a tensin plena.

3.- La diferencia principal entre un arranque a tensin plena con respecto a

tensin reducida es que :

a).-Tensin plena: Mayor corriente de arranque menor tiempo de

aceleracin.

b).- Tensin reducida: Menor corriente, Mayor tiempo de aceleracin.

4.- Se recomienda que la curva seleccionada permita un arranque a tensin

plena, es decir que a corriente de arranque el tiempo de disparo sea mayor

al tiempo de arranque.

Esto es debido a que en ocasiones puede surgir la necesidad de by-passear el

arrancador a tensin reducida y arrancar a tensin plena.

37 Baja corriente (Prdida de carga).

87

Si est habilitada, una vez que la magnitud de corriente ya sea Ia, Ib o Ic

excede el Nivel de Pickup FLA por un perodo de tiempo especificado por

el Retardo, ocurrir un Disparo.

El elemento de Baja corriente est activo solo cuando el motor est en

marcha y ser bloqueado al inicio de un arranque de motor por un perodo

de tiempo definido por el parmetro Bloqueo del Arranque por Baja

corriente

Una valor de cero significa que la funcin no est bloqueada del arranque.

Si un valor diferente de cero es ingresado, la funcin ser inhabilitada

cuando el motor est parado y tambin, desde que el tiempo de arranque

es detectado hasta que el tiempo entrado expire.

37 Baja corriente (prdida de carga).

88

Ajuste:

El nivel de pickup debe ser ajustado mas bajo que la carga del motor

durante operaciones normales. Con un retardo de 1 segundo.

Ejemplo:

Si una bomba es enfriada por el lquido que bombea, la prdida de carga

puede significar que la bomba se sobrecaliente, programar la baja

corriente como habilitada. Si la carga de motor nunca debe caer bajo 0.75

FLA, an por cortas duraciones, el pickup de Disparo por Baja corriente

podra ser ajustado a 0.70 y la Alarma por Baja corriente a 0.75. Si la

bomba es siempre arrancada con carga, la funcin de bloqueo del

arranque debe ser inhabilitada (programada como 0).

El retardo de tiempo es tpicamente ajustado tan rpido como sea posible,

por ejemplo 1 segundo. Si se quiere proteger contra rotura de flecha

entonces el ajuste debe ser menor al valor de corriente que toma en vaco

el motor.

46 Desbalance (corrientes de secuencia negativa).

89

El desbalance del SR469 es definido como la razn de corriente de

secuencia negativa a la corriente de secuencia positiva, I2/I1, si el motor

est operando a una carga (Iavg) mayor que FLA.

Si la Iavg del motor es menor que FLA, el desbalance es definido como

I2/I1 Iavg/FLA. Esta reduccin de la capacidad nominal es necesaria

para prevenir alarmas indeseadas cuando un motor es cargado

ligeramente.

Si est habilitada, una vez que la magnitud de desbalance excede el Nivel

de Pickup por un perodo de tiempo especificado por el Retardo, ocurrir

un disparo y/o alarma.

Si el nivel de desbalance excede 40%, o cuando Iavg > 25% FLA y la

corriente en cualquier fase es cero, el motor ser considerado de fase

nica y ocurrir un disparo dentro de 2 segundos. Proteccin de Fase

nica es inhabilitada si la funcin de Disparo por Desbalance es

Desconectada.


90

Cuando se est ajustando el nivel de pickup de desbalance, debe notarse

que un desbalance de voltaje de 1% tpicamente se transforma en un

desbalance de corriente de 6 %. Por lo tanto, para prevenir disparos o

alarmas indeseados, el nivel de pickup no debe ser fijado muy bajo.

Tambin, puesto que desbalances por corto tiempo son comunes, un

retardo razonable debe ser fijado para evitar disparos o alarmas

indeseados.

Es recomendado que la funcin de Polarizacin Trmica por Desbalance

sea usada para polarizar el Modelo Trmico para que responda por

calentamiento del motor, el que puede ser causado por desbalances

cclicos de corto tiempo.

NOTA: Niveles inusualmente altos de desbalance pueden ser causados por

alambrado incorrecto del TC de fase.


91

Ajuste:

Fluctuaciones de niveles de desbalance de corriente son

causados tpicamente por el voltaje de suministro alguna falla a

tierra. Puede ser deseable tener una alarma enganchada para capturar

cualquiera de las fluctuaciones que van mas all de los parmetros de

Alarma por Desbalance. Tambin, es recomendado un disparo.

Si el voltaje de suministro es normalmente des balanceado

hasta 2 %, el desbalance de corriente que un motor tpico

vera es 2 6 = 12%, ajuste el pickup de alarma a 15% y el

pickup de disparo a 20% para prevenir disparado indeseado. 5

10 segundos es un retardo razonable.

50G Falla a tierra.

92

Una vez que la magnitud de la corriente de tierra excede el Nivel de

Pickup Primario TC de Tierra (S1 AJUSTE DEL SISTEMA/SENSORES DE

CORRIENTE) por un perodo de tiempo especificado por el Retardo,

ocurrir un disparo y/o alarma.

Al utilizar la 50N considerar que cuando un motor arranca, la corriente

de arranque (tpicamente 6 FLA para un motor de induccin) tiene un

componente asimtrico.

Esta corriente asimtrica puede causar que una fase vea tanto como 1.6

veces la corriente de arranque RMS normal. Este componente DC

momentneo causar que cada uno de los TC de fase reaccione diferente

y la corriente neta en la entrada de tierra en el relevador no ser sin

valor.

Un bloqueo de 20 ms de los elementos de la falla de tierra cuando el

motor arranca permite que el SR469 marche a travs de sta seal de

corriente de tierra momentnea.

50G Falla a tierra.

93

Para activar esta funcin de proteccin el contactor debe tener la

capacidad de interrumpir el nivel de falla a tierra.

Varias situaciones (ejemplo: rebote del contactor) pueden causar

transitorios de corriente a tierra (durante el arranque del motor), que

pueden exceder los niveles de Pickup de Falla de Tierra solo por un perodo

bien corto de tiempo.

Los retardos de tiempo por Falla de Tierra son ajustables en incrementos

de 10 ms. El retardo puede ser afinado a una aplicacin tal que todava

responda rpidamente cuando marche a travs de perturbaciones

operacionales normales. Normalmente, los retardos de tiempo por falla de

Tierra sern ajustados lo mas pronto posible, 0 ms.

Puede ser necesario incrementar el tiempo si ocurren disparos indeseados.

Ajustes : 50G = 10 A @ 10- 100 mseg.

Aumentar si hay disparos en falso

pruebe cambiando el TC core balance.

50G HS Falla a tierra de alta sensibilidad.

94

Para sistemas elctricos puestos a tierra con alta impedancia, tal es el caso

de los buque o barcos o el de algunas armadoras de autos, el nivel de falla

a tierra puede ser tan bajo como unos 2 Amperes, por lo tanto el mtodo

de deteccin puede ser de deteccin mediante corriente y entradas de alta

sensibilidad en relevadores de proteccin, con un TC de secuencia cero de

50/ 1 A o de 50 / 0.025 A.

El rel GE 469 tiene dos entradas para falla a tierra una para el TC de

balance Multilin 50:0.025, y una para el TC de tierra con secundarios de 1A

o 5A, tambin programable en el campo.

La deteccin de fallos en la tierra sensible puede ser utilizada en redes

aisladas o compensadas para la deteccin de cortocircuitos a tierra.

En las redes puestas a tierra o en forma de baja resistencia (semi esttica), la deteccin de faltas a tierra sensible sirve para la deteccin de

cortocircuitos a tierra de alta resistencia.

La funcin puede ser utilizada tambin como proteccin de respaldo de

cortocircuitos a tierra. Un ajuste tpico puede ser de 100 mA, @ 10ms.

Nota: Como Referencia el ajuste de fallas a tierra del sistema de trazas

elctricas Thermon es de 30 mA con disparo instantneo, la razn no es

la alta impedancia si no por seguridad.

87M Diferencial de motor.

95

87M auto balanceada. 1 solo juego de 3 TC.


96

87M Sumatoria de corrientes utilizando entrada de TC

de fase, 2 juegos de 3 TC.


97

87M Sumatoria de corrientes sin utilizar entrada de TC

de fase, 2 juegos de 3 TC.


98

Una vez que la magnitud de ya sea IaIN-IaOUT, IbIN-IbOUT o IcIN-IcOUT

(diferencial de fase) excede el Nivel de Pickup x Primario TC Diferencial

por un perodo de tiempo especificado por el Retardo, ocurrir un disparo.

El elemento de disparo Diferencial es programable como una fraccin del

TC nominal.

El nivel puede ser ajustado mas sensitivo si los TC Diferenciales estn

conectados en una configuracin balanceante de flujo (3 TC). Si 6 TC son

usados en una configuracin sumatoria, durante el arranque de motor, los

valores de los dos TC en cada fase pueden no ser iguales ya que los TC no

son perfectamente idnticos. (Corrientes asimtricas pueden causar que

los TC en cada fase tengan diferentes salidas).

Para prevenir disparos indeseados en esta configuracin, el nivel puede

tener que ser ajustado a menos sensitivo, o el retardo de tiempo puede

tener que ser extendido para moverse a travs del perodo de problema

durante el arranque..


99

Caractersticas de disparo proteccin

diferencial.

87M Diferencial de motor, arranque con

autotransformador.

100

87M Diferencial de motor, arranque con

autotransformador.

101

Se observan las

corrientes del

primario y

secundario del

autotransformador,

considerar esto

para ajustes de

transicin en un

arranque a tensin

reducida y para

proteccin.


102

El retardo puede ser afinado a una aplicacin tal que todava responda

rpidamente cuando marche a travs de perturbaciones operacionales

normales.

Ajuste : 0.2 x Inmotor @ 0 seg.

En el rel se ajusta como Ajuste = fraccin x INTC hacer

equivalencia.

Ejemplo: In motor = 100 A, ajuste = 0.2 x 100 = 20 A.

Como el TC = 200/5 A el ajuste en el rel ser Ajuste = 0.1 x TC @ 0 seg.

El rel SR 469 tiene la opcin de dar un ajuste durante el arranque y otro

para rgimen de trabajo. Esto se utiliza cuando se tiene problemas con

TCs de baja clase (potencia) y un alto burden conectado por ejemplo por

lneas largas de cableado del secundario del TC.

27 Bajo Voltaje

103

El parmetro de Bloqueo por B/V Cuando la Barra est Des-energizada

puede ser usado para prevenir alarmas o disparo indeseados cuando la

barra no est energizada.

Si Si es programado para ste parmetro, al menos un voltaje debe ser mayor que 20% de la capacidad nominal de voltaje en la placa de datos,

para cualquier alarma o disparo.

Si la carga es de alta inercia, puede ser deseable el asegurarse que el

motor es disparado fuera de la lnea, en caso de una prdida total de

voltaje de lnea.

La programacin de No para el parmetro de bloqueo asegurar que el motor es disparado y debe ser re arrancado despus de que la barra es re-

energizada.

27 Bajo Voltaje

104

Si la funcin de alarma o disparo por bajo voltaje est habilitada, una vez

que la magnitud de ya sea Va, Vb o Vc cae bajo el Nivel de Pickup

mientras est en marcha, o Nivel de Pickup de Arranque mientras est

arrancando, por un perodo de tiempo especificado por el Retardo,

ocurrir un disparo o alarma.

(Los niveles de Pickup son mltiplos del voltaje del motor en la placa de

datos ).

Un bajo voltaje en un motor en marcha, con una carga constante

resultar en un incremento de corriente. El modelo trmico del

relevador tpicamente tomar sta condicin y proporcionar proteccin

adecuada. Este parmetro, sin embargo, puede ser usado junto con el

retardo de tiempo para proporcionar proteccin adicional, que puede ser

programada para que al dispararse proporcione una advertencia

anticipada.

27 Bajo Voltaje

105

El intento de arrancar un motor grande cuando el suministro de voltaje ya

est bajo, tambin puede ser indeseable. Un bajo voltaje significativo,

que persiste mientras se est arrancando un motor, puede prevenir que el

motor alcance la velocidad nominal. Esto puede ser especialmente crtico

para un motor sincrnico. Esta funcin puede ser usada con un retardo de

tiempo para proporcionar proteccin por condiciones de bajo voltaje

antes y durante el arranque.

Ajustes :

Pickup:

70% Vn. starting

80% Vn . running

Time Delay: 13.0 s

59 Alto Voltaje

106

Un sobre voltaje en un motor en marcha con una carga constante,

resultar en un decremento en la corriente. Sin embargo, las prdidas de

hierro y cobre incrementan, causando un incremento en la temperatura

del motor.

El rel de sobrecarga de corriente no tomar sta condicin ni

proporcionar proteccin adecuada. Por lo tanto, el elemento de sobre

voltaje puede ser til para proteger el motor en caso de una condicin de

sobre voltaje sostenida.

Ajustes: 110%Vn @ 10 segundos

La tensin nominal es la nominal del sistema (bus).

64 Falla a tierra (deteccin por voltaje)

107

En sistemas aislados se observa que la corriente de falla a tierra

es muy pequea y prcticamente despreciable esta corriente

viene determinada por el acoplamiento capacitivo del sistema.

En sistemas con alta impedancia es similar el trato.

64 Falla a tierra

108

Transitorios durante fallas a tierra en sistemas aislados.

64 Falla a tierra

109

La deteccin se lleva a cabo mediante 3 TPs conectados en delta rota.

Ajuste tpico : 25V, @ 5 segundos.

Proteccin de motor

110

COMENTARIOS / CONCLUSIONES:

1.- Que PEMEX solicite en sus especificaciones:

a).- Tiempo seguro corriente a rotor bloqueado en fro al 100% de tensin.

b).- Tiempo seguro de corriente a rotor bloqueado en caliente al 100% de

tensin.

c).-Tiempo seguro de corriente a rotor bloqueado en caliente al 80% de

tensin.

d).-Tiempo seguro de corriente a rotor bloqueado en fro al 80% de tensin.

e).- Constante trmica de enfriamiento

f).- Constante trmica de calentamiento

g).- Nmero de arranques en fro

h).- Nmero de arranques en caliente

i)Tiempo de reposo entre arranques en fro

j).- Tiempo de reposo entre arranques en caliente.

k).- Valor X/R

l).- Valor de resistencia Ohmica del devanado.

Proteccin de motor

111

COMENTARIOS / CONCLUSIONES:

2.- Cuando se reciba una coordinacin de protecciones revisar ajustes

propuestos

3.- Cuando se reciba por proyecto o por mantenimiento un motor y su

proteccin revisar ajustes.

4.- Revisar data sheet de motores nuevos y exigir que se entreguen sus

curvas.

5.- Consultar y aplicar normatividad Vigente, por ejemplo NOM-001-SEDE-

2005, NFPA-20 motores de bombas contra incendio.

6.- consultar libros de protecciones elctricas.

Proteccin de motor

112

Referencias:

1.- Manual tcnico de relevador multilin GE Sr 469

General Electric.

SR469 Versin: 30D200A4.000

Manual Versin: D4

Copyright 1997 GE Multilin

http://www.gedigitalenergy.com/multilin/

2.- Libro Proteccin ptima de motor

Siemens AG.

3.- Manual Tcnico de motor de 4.16kV marca siemens

ANIM-03522-0402SPN de 2002.

4.- IEEE std 620

5.- IEC 60034-1

6.- NFPA 20

7.- Protective relaying Blackburn CRC Press.

Thts all folks!!!

113

Eso es todo amigos !!!!

96822025 Ajustes de Proteccion de Motor

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