A C P EL Canal: casa llena - Canal de Panamá · modernización en el sistema de rieles de las...

AUTORIDAD DEL CANAL DE PANAMA-VOLUMEN V, NO. 13 www.pancanal.comDEL 25 DE JUNIO AL 8 DE JULIO DE 2004

Canal: casa llenaPrueba elocuente de la demanda del mercado marítimo por la ruta del Canal de Panamá es laconcentración de buques tanto en las esclusas (abajo) como en la cola que forman los que esperanturno para cruzar la vía. Las demoras en el tránsito se incrementan en los períodos demantenimiento del Canal. ! 3 y 9

Hacia la conservación

Campesinos de la Cuenca

comparten su experiencia

en materia de reforestación

PAG >8

Bitácoradel Plan Maestro

La conjunción de los aumentos de

carga y tránsitos plantea

numerosos desafíos a la

capacidad del Canal.

PAG >9

Marco González

Madden bajo la lupa

ACP lleva a cabo programa

de mantenimiento y rehabilitación

de represas

PAG >4

EL FAROPanamá, del 25 de junio al 8 de julio de 20042

CORRESPONDENCIA La foto

De la Administración

Marco González

JUNTA DIRECTIVA

Jerry SalazarPresidente

Adolfo AhumadaEloy Alfaro

Norberto R. Delgado D.Antonio Domínguez A.

Mario Galindo H.Guillermo Quijano Jr.

Eduardo QuirósAlfredo Ramírez Jr.Abel Rodríguez C.Roberto R. Roy

Alberto Alemán ZubietaAdministrador

Ricaurte Vásquez M.Subadministrador

Stanley Muschett I.Gerente de Administración Ejecutiva

Fernán Molinos D.Gerente de Comunicación y Medios

Maricarmen SarsanedasJefa de InformaciónMyrna A. Iglesias

EditoraRedacción

Ariyuri MantovaniManuel DomínguezOctavio Colindres

Julieta RoviMaricarmen de Ameglio

Las imágenes le ahorran palabras a la explicación escrita; a veces,inclusive, hacen que ésta esté de más. La gran cantidad de buques queesperan turno para transitar el Canal mientras se llevan a cabo trabajos demodernización en el sistema de rieles de las locomotoras en una de las víasde las esclusas de Gatún, y la densa concentración en dichas esclusas decuatro naves que parecieran competir por un mínimo de espacio másdurante el tránsito, luego de reinstaurar las operaciones normales enambas vías, son pruebas gráficas – mostradas en esta edición- de cómo elCanal de Panamá prácticamente se acerca al máximo delaprovechamiento posible de su actual capacidad operativa.

Términos como hacinamiento y congestionamiento no eranconcebibles años atrás en la vía interoceánica. Ahora, los días en que estose da, más que la excepción se han convertido en la norma. Ello en virtudde la demanda de la ruta y de las limitaciones de su infraestructura parasatisfacerla. De hecho, tras concluir los trabajos de modernizaciónmencionados, el tránsito prosigue de manera ininterrumpida. Y esto acapacidad total para tratar de disminuir, en tiempo perentorio, la cola debuques que esperan su tránsito. Como referencia, en junio de 2003,durante un cierre parcial de nueve días se registró una cola de 70 buques.En el mes que trascurre, en un cierre de la misma duración, se produjo unacola de 119 buques en espera.

Detalles pertinentes a estos aspectos se abordan en la sección Bitácoradel Plan Maestro de este número de El Faro. Este plan, como se sabe,articulará – con un alcance hasta el 2025- la continuación del programade modernización constante del Canal, el cual podría incluir la ampliaciónde la vía, una vez que la decisión correspondiente fuera sometida a laaprobación de todos los panameños mediante referéndum. Mientrastanto, las imágenes ahorran palabras.

Términos comohacinamiento y

congestionamientono eran

concebibles añosatrás en la víainteroceánica.

Capacidad de tránsito

Trabajar a los pies de un gigante.

15 de junio de 2004Sra.Ariyuri de MantovaniMuchas gracias por el gesto de destacar laparticipación de nuestros estudiantesextranjeros de AFS en la visita realizada por elColegio Angel María Herrera y que se presentóen “El Faro”. Estamos seguros que la experiencia haenriquecido su estadía en Panamá y estareferencia seguramente hará eco en los muchosex participantes de AFS panameños que hoyson destacados funcionarios de la ACP.

Plinio Benavides Director Nacional AFS Programas Interculturales - Panamá

14 de junio de 2004

WebmasterHola desde Bavaria. Acabo de terminar lostrabajos más importantes de hoy, son las 21:00,hora de Bavaria, y me apresuro a enviarles miagradecimiento y felicitaciones especiales por lanueva cámara en Cerro Luisa. Una muy buenavista del Canal y del puente. En enero, sialguien me hubiera preguntado que si creía queterminarían el puente en agosto, les hubieradicho que “no”, pero ahora es obvio que sí soncapaces de hacerlo.Así que esperemos que esta cámarapermanezca durante mucho tiempo y que nosea eliminada por razones de seguridad.Nuevamente, muchas gracias, un saludo de 10cañonazos a sus técnicos y estén seguros deque ACP Bavaria los está mirando todo eltiempo.Saludos,

Wolfgang Buergel

Ariyuri de [email protected]

Parte importante del programa de modernizacióndel Canal es el proyecto de rehabilitación de los rielesde remolque de las locomotoras de las esclusas.

Para este trabajo se debe cerrar la vía de la esclusaen donde los rieles serán reemplazados.

Durante nueve días, desde el 31 de mayo, el equipode la Unidad de Mantenimiento Estructural y Rielesde la División de Esclusas trabajó en las víaslocalizadas en los muros inclinados, lateral y central,en el sector oeste de las esclusas de Gatún, donde sereemplazaron 1,568 pies de rieles.

En estos trabajos se utiliza tecnología punta, comoequipos de corte de concreto con hilo de diamante yde hidrodemolición. Este se utiliza para cortar lossegmentos de rieles. Una vez que se remueven losbloques cortados, se instalan las seccionesprefabricadas que tienen los durmientes, los rieles ylas cremalleras de remolque instalados; de estamanera se acelera el proceso de ensamblaje. Estassecciones son fabricadas por artesanos canaleros enlos talleres de la Unidad de MantenimientoEstructural de las esclusas.

Durante cada cierre de vía se toman medidasoperativas con el fin de minimizar el impacto a losusuarios. Por ejemplo, se hicieron “esclusajes decarrusel” durante los cuales las locomotoras al finaldel esclusaje regresan por las vías de retorno a recibirotro buque. Este método solo puede ser realizado enlas esclusas de Gatún por ser las únicas que tienen víasde retorno tanto en el muro central como en loslaterales. ”Este método agiliza los esclusajes y es másseguro que el sistema de relevo ya que el buque semantiene continuamente asistido por las locomotorasdurante el paso por la esclusa”, afirma Jorge L.Quijano, director de Operaciones Marítimas.

También se realizaron pruebas adicionales deesclusajes sin el uso de locomotoras. “Hicimostránsitos de buques medianos con remolcadores, sinel uso de locomotoras. Estas pruebas las estamosllevando a cabo para validar este método de esclusaje

que se utiliza en otros canales de esclusas del mundoen donde no hay locomotoras. En esta ocasiónpudimos transitar, en dos días de pruebas, 10 barcosadicionales por la vía que estaba cerrada por lostrabajos de rieles”, comenta Quijano.

El objetivo principal del proyecto de rehabilitaciónde rieles es remover y reemplazar los rieles ycremalleras sobre los que operan las locomotoras.

“Logramos realizar los trabajos de rieles demanera rápida, terminando 42 horas antes de lo que sehabía programado”, añade Quijano, lo que demuestrael trabajo en equipo y el compromiso del trabajadorcanalero para con el cliente que espera para transitarpor el Canal.

El nuevo sistema de rieles de locomotoras que seinstala en las esclusas del Canal permitirá soportar lascargas de las nuevas unidades y cumplir con lapresente y futura demanda, ya que el tránsitocreciente de buques Panamax requiere que las

locomotoras tengan mayor fuerza y velocidad deremolque.

Redacción de El [email protected]

El cierre de una de las vías en laEsclusas de Gatún por motivos demantenimiento y el aumentosignificativo del tráfico por el Canal haprovocado en ambas entradas de la víauna concentración numerosa de buquesen espera de atravesarla.

“Lo que estamos experimentandoeste año es lo que, en alguna medida,habíamos anticipado que iba a suceder,explicó el ingeniero Jorge Quijano,director de Operaciones Marítimas de laAutoridad del Canal de Panamá (ACP).

“Poco a poco hemos visto como elCanal ha emigrado de un Canal que pasabuques pequeños a uno que transitabuques mucho más grandes. Hemosvisto como las toneladas aumentananualmente mientras que el número debarcos ha ido bajando hasta el añopasado. Este año, por primera vez enmuchos años, tenemos una situación enla que los dos factores comienzan a subir:tenemos no solo más tonelaje en buquesmás grandes, sino también más buquesen total”, argumentó.

Entre el 31 de mayo y el 11 de juniopasados se cerró una vía para reemplazar

los rieles de remolque de las esclusas deGatún como parte del programa demodernización que lleva a cabo la ACP.Una vez al mes entre junio y octubre, serealizan cierres de vía con una duraciónmáxima de once días. Estos cierres devía son anunciados a los clientes con almenos seis meses de anticipación.

Si bien este es un procedimientonormal, la cantidad de buques que hallegado en junio al Canal no lo es: “Eneste mes, a diferencia del año pasado–indicó Quijano-, estamos pasandoalrededor de cuatro buques adicionalespor día. Y por ello la cola de buques, queel año pasado apenas llegó a 80, en estaocasión alcanzó 119 buques”.

Quijano señaló además que la ACP“ha estado trabajando fuerte para bajaresta cola a los niveles de 40 buques. Conesta situación los buques con reservaciónno han sido afectados. Sin embargo,aquellos buques que no tienen reservadebido a la limitante de capacidad,permanecerán más tiempo en aguas delCanal, en algunos casos cuatro o cinco yhasta seis días.

El director de Operaciones Marítimasrecordó que las colas de buques máslargas empezaron a darse en 1967 y 1968,cuando el Canal de Suez cerró debido a la

guerra entre Egipto e Israel. “Desde entonces se tuvieron que

mejorar los métodos para hacer trabajosde cámara seca que cerraban una vía deesclusas hasta por 12 semanas. Con losmétodos de mantenimiento mejoradoslogramos controlar bastante las colas apartir de los 70. Sin embargo, entre 1980y 1981, con el trasiego de crudo deAlaska a la Costa Este de los EstadosUnidos, estas volvieron a presentarse”.

En 1995 un auge en el movimiento de

granos desde el Golfo de México endirección a Asia, combinado con uncierre de vía por siete días, dio comoresultado una cola de 139embarcaciones. Desde entonces, laacumulación más alta de buques enespera había sido de 112 naves en mayodel 2000. En lo que va del 2004 elaumento sobre el 2003 es de 11.1% entránsitos y 12.2% en toneladasCPSUAB.

3EL FARO Panamá, del 25 de junio al 8 de julio de 2004

El Canal a todo vapor

Sin detener la marcha

Panorámica de los buques en espera.

Octavio [email protected]

La represa de Madden es una estructura gigantesca.Domina al lago Alhajuela y hoy día, como parte de unprograma de mantenimiento y rehabilitación, sonsustituidos varios de los pines de bronce que facilitanel movimiento de una de sus enormes compuertas.

Los artesanos se mueven de aquí para allá en sulabor al tiempo que un grupo de profesionales de laACP inspeccionan paso a paso las obras que se llevana cabo en la compuerta número tres de esta represa.

La principal unidad involucrada en elmantenimiento y/o reemplazo de partes en losvertederos y sus compuertas es la División deAstilleros Industriales.

Ángel Cáceres, de Astilleros Industriales, afirmóque por consideraciones de seguridad y facilidades deacceso de trabajo, se eligió para trabajar este año lacompuerta No. 3 de la represa de Madden.

Cáceres explicó que estos trabajos empezaron elpasado 3 de mayo y que se mantendrán hasta que subanuevamente el nivel del lago.

De acuerdo con Fernando Díaz, hidrólogo de laSección de Meteorología e Hidrología, el programaresponde a la necesidad de mantener en óptimascondiciones “todas las obras civiles, hidráulicas,mecánicas y eléctricas que conforman nuestrosistema de represas”.

Este conjunto de estructuras sirve para garantizarlos principales servicios que brinda nacional einternacionalmente el Canal de Panamá, que son: elabastecimiento de agua cruda para el consumo de lasprincipales ciudades del país, el servicio de esclusajespara el tránsito eficiente, eficaz y seguro de buques yla generación de energía eléctrica.

Según Díaz, “entre las estructuras inspeccionadasestán la represa y el vertedero de Gatún, 25 presasauxiliares que rodean el lago Gatún, la represa yvertedero de Madden , 14 presas auxiliares que rodean

el lago Alhajuela y el vertedero de Miraflores”.Sobre estas obras, el coordinador del Programa de

Control de Inundaciones, Johnny Cuevas, afirmó queel objetivo principal es “garantizar el funcionamientoadecuado de las estructuras hidráulicas para elsuministro de agua cruda a la población, elfuncionamiento del Canal y el programa de control deinundaciones que protege las poblaciones y

estructuras aguas abajo de las represas.”.Patricio Lyew, ingeniero estructural de la División

de Ingeniería, explicó que la sección Civil se encargade inspeccionar y evaluar todas las estructuras ya seande concreto o acero. “Debido a que las presas yvertederos de Gatún y Miraflores se acercan a 90 añosy Madden a los 69 años, hacemos inspeccionesdetalladas para ver si encontramos evidencias dedesgaste, que hagan necesaria una rehabilitación deestas estructuras”, añadió.

Tamibén dijo que de momento no han encontradonada que ponga en riesgo la operación ni la seguridadde las represas.

Evaristo Cano, experto en corrosión de la Secciónde Ingeniería Eléctrica, señaló que ha participado en laplanificación de los trabajos de mantenimiento,coordinación y el seguimiento durante la ejecución delos trabajos.

Parado sobre la compuerta número tres de larepresa de Madden, Cano señala las bisagras y diceque “después de inspeccionar esta parte detectamosdaños por corrosión. Este daño por corrosión a estaetapa no era peligroso, pero si seguía avanzando poníaen riesgo la estructura”. Por ende se reemplazaron.

Su parte, según afirma, es la prevención. “Prevenirpara que las estructuras no fallen”.

También afirmó que es la primera vez que se poneen marcha un programa de reacondicionamientoespecíficamente de las bisagras en Madden.

Luis Isaza, ingeniero mecánico de la División deIngeniería, informó que se han inspeccionado lasdiferentes áreas mecánicas.

“En la última inspección se determinó que senecesitaban cambios en las bisagras, por lo cualnuestra oficina hizo las especificaciones y los detallespara la reparación, los materiales y las molduras paramantener la confiabilidad alta que tienen lascompuertas”, explicó. Este es un trabajo que estáprogramado hacerse en todas las compuertas.


Especialistas en mercadeoanalizaron las perspectivas de lossegmentos de mercado del Canal dePanamá y concluyeron que el de mayorpotencial de crecimiento es el de lacarga en contenedores. Lasperspectivas para los otros segmentosde mercado también son alentadoras,lo que implica grandes retos para lasoperaciones del Canal por laslimitaciones de capacidad existentes.

Las conclusiones se conocierondurante la III Conferencia deMercadeo que se llevó a caborecientemente en el Centro deCapacitación Ascanio Arosemena de laACP.

Los análisis indican que el llamadosegmento de servicios de línea (cargaen contenedores) ha sido impulsadopor el aumento de las exportacionesoriginadas en China con destino a laCosta Este de los Estados Unidos y laadición de nuevos servicios. De 1999al 2003 la participación de mercado delCanal de Panamá en la ruta Asia –Costa Este de Estados Unidos, deacuerdo a estimados de la división demercadeo de la ACP, ha aumentado de11.3% a 33.8%, mientras que la de

otros competidores importantes enesta ruta ha disminuido (cuadroadjunto).

Durante los ocho mesestranscurridos del año fiscal 2004(octubre a mayo), el segmento debuques con carga seca a granel, elsegundo de mayor importancia para elCanal, mostró una leve recuperaciónen el tonelaje debido a la reactivacióndel comercio del carbón, metales ymaderas. Mientras tanto, el segmentode buques con carga líquida a granelexperimentó una recuperaciónsignificativa.

Por primera vez en quince años el50% de los tránsitos con carga líquidaa granel se realizó en buques Panamax.Esto es resultado del aumento en lasexportaciones de petróleo y susderivados provenientes de Venezuela yEcuador. El tráfico de cargarefrigerada también aumentó y sepronostica un incremento en el tráficode frutas como resultado de lostratados de libre comercio que elgobierno de Chile ha suscrito con laUnión Europea y con los EstadosUnidos.

En cuanto al segmento de buquesportavehículos, a pesar de que seespera una disminución de lasexportaciones de autos japoneses hacia

América del Norte por el alza del yenfrente al dólar y el aumento en laproducción automotriz en los EstadosUnidos, las perspectivas del segmentoson positivas debido al aumento de lasexportaciones de autos coreanos y depiezas automotrices.

Desarrollo portuarioLos participantes a la III

Conferencia de Mercado también

tuvieron oportunidad de conocer deprimera mano los planes del Puerto deLong Beach, presentados por la Sra.Geraldine Knatz, Directora Generaldel Departamento de Desarrollo delPuerto de Long Beach, y el Sr. LarryCottrill, Gerente del Plan Maestro dedicho puerto, quienes disertaron sobreel futuro de la Bahía de San Pedro y suimpacto en el Canal de Panamá.


Perspectivas del mercado marítimo

Rehabilitan estructuras de represas

Entre las estructuras inspeccionadas están la represa y elvertedero de Gatún, entre otras

Nicolás Ardito Barletta

En 1911, Panamá tenía336,742 habitantes mientrasque la capital contaba con38,000. La Zona del Canaltenía 90,434 habitantes y laconstrucción del canalgeneraba casi 60,000 empleos.La construcción del canal seconvirtió en la fuerza motorade la economía nacional cuyoPIB subió a B/.45.0 millonesanuales a principios de lasegunda década para llegaraproximadamente a B/.66.9millones en 1920, cuando elPIB de la Zona del Canalpromedió unos B/.40 millonesanuales, de 1910 a 1920.

Después de la terminaciónde la construcción del canal yel inicio de su operación en elperíodo 1914-1925, el ritmo decrecimiento de la economíadisminuye y se mantiene hastala depresión mundial que seinicia en 1929 y se agravadespués de 1931.

Por otro lado, Panamá comoRepública se dedica a laconstrucción física einstitucional del país. Seiniciaron importantes accionesen la primera década, talescomo la adopción de unsistema monetario basado en eldólar como medio deintercambio, se crea el BancoNacional de Panamá, sefortalece la educación y lasalud, se reglamenta elcomercio entre Panamá y laZona del Canal con el acuerdoTaft, se crea el Fondo de laPosteridad de B/.10 millones(casi un tercio del PIB de laépoca) con el pago que EE.UU.le hace a Panamá. Pero es enlas administraciones delPresidente Porras que se tomanmedidas decisivas parafortalecer la institucionalidaddel país y su infraestructurafísica y humana. De 1912 a1924 se crea el Registro Civil,el Registro Público, se hacenlos códigos nacionales, se creael Archivo Nacional, laComisión de tierras paramensuras y titulación, se hacenreformas fiscales, se construyela carretera central y elferrocarril de Chiriquí, sepavimentan calles de la capital,se moderniza Correos yTelégrafos, se construyenescuelas y acueductos, se haceel relleno de La Exposición yse construye el Hospital SantoTomás.

Los presupuestosnacionales eran bianuales,aumentando de B/.4.9millones para 1907-08 aB/.14.3 millones para 1927-

29. La deuda pública utilizadapara obras durante la década de1920s, alcanza B/.19.8millones en 1929, un nivel altoen relación al presupuesto y alas exportaciones. Lasasignaciones presupuestariasse concentraban en obraspúblicas, educación ygobierno y justicia, con mayorénfasis en gastos de operacióny empleo.

El excelente “InformeRoberts” preparando en 1929dice, “En cuanto a gastos ensistemas educacionales,hospitales, sanidad yconstrucción de caminos,difícilmente se encontrará otranación de igual riqueza ypoblación que Panamá quehaya hecho tanto como ésta oque la supere”. Elanalfabetismo que estaba en85% en 1900 bajó a 76% en1916 y a 36% en 1940.

Por otro lado, el recurso

humano se enriqueció con lasmasivas inmigracionesocasionadas por laconstrucción del Canal, deantillanos, españoles,franceses, italianos, griegos,judíos sefarditas y europeos,otros europeos, chinos,hindúes y libaneses, muchosde los cuales formaron unanueva clase empresarial con sucapacidad emprendedora.

El ímpetu económicocreado por el canal fortaleciólos objetivos tradicionales dePanamá con respecto a laposición geográfica. Dice elinforme Roberts, “Lasesperanzas y actividades de lospanameños han estado siemprevinculadas con el tránsito deviajeros y mercancías por elIstmo más bien que con eldesarrollo interno”. Para 1928,la actividad del canal seconsolidaba con vigor, con6,456 tránsitos, con 1,123

escalas de barcos en lospuertos, con reparaciones para1,093 naves (135 de ellas endiques secos), ventas a buquesde B/.1.43 millones y 750,000visitantes, inclusive de lamarina de Estados Unidos, ycon el comercio y servicioscanaleros. Sin embargo,Panamá no podía aprovechartodas las oportunidades queello representaba porlimitaciones unilaterales deEE.UU en las transaccioneseconómicas con la Zona delCanal.

Tomado de Dimensiones dela Historia de Panamá, ClubUnión de Panamá, 2004.


Nuevos títulos disponibles en elCentro de Recursos Técnicos dela ACP:

Instalaciones eléctricas / ThierryGallauziaux, David Fedullo.Madrid: Paraninfo, 2001. 201 p.Manual práctico ilustrado; enseñaa identificar y reparar las averíasmás habituales de instalaciones yaparatos eléctricos.

Economía ambiental / Charles D.Kolstad. Méx.: Oxford, 2001. 458 p. Presenta conceptos analíticos yherramientas económicas paraestudiar problemas. Incluyeejemplos internacionales yenfatiza en la forma en que otrospaíses abordan y controlan susproblemas ambientales.

Cuestiones de geotecnia ycimientos / Francisco A. IzquierdoSilvestre.Valencia:UniversidadPolitécnica, 2001. 227 p.Recopilación teórica de temascomo: agua y terreno, principio deTerzagui; consolidación de suelos;resistencia a esfuerzo constante;elasticidad; empujes del terreno;estabilidad de taludes;cimentaciones superficiales yprofundas.

Cuando se enciende la chispa:cómo iniciar la creatividad degrupo / Dorothy Leonard, WalterSwap. Méx: Oxford, 2001. 222 p.Este libro disipa la idea de que lacreatividad se limita a individuospoco comunes que trabajanaislados. Es un compendio deestrategias para estimular elpensamiento creativo en laorganización.

Cambiar el juego: last r a n s f o r m a c i o n e sorganizacionales de primer,segundo y tercer tipos / Eric G.Flamholtz, Yvonne Randle.México: Oxford, 2001. 454 p.Propone ideas sobre cómo crearorganizaciones exitosas a largoplazo. Estas ideas fueron apli-cadas por el autor en numerosascompañías que luchaban paracambiar. Estre estas se hallan:Starbucks Coffee Co., CendantMortgage, American Century In-vestors, y City National Bank.

PARALEER

ABC del AguaEn Panamá existen 51 cuencashidrográficas, 18 en la vertientedel atlántico y 33 en la delpacífico. La mayoría de los ríosson de corta longitud y descarganperpendicularmente al litoralcostero. El volumen de aguasubterránea aprovechable seestima en 3,31 km3/año, el 87 porciento en la vertiente del Pacíficoy el 13 por ciento en la vertientedel Atlántico, siendo la región delArco Seco la de uso másintensivo para agua potable yriego. La calidad de dicha agua seconsidera buena para el riego y elabastecimiento. Comisión centroamericana deambiente y desarrollo

El Canal y los primeros 25 años de la República

El ímpetu

económico creado

por el canal

fortaleció los

objetivos

tradicionales

de Panamá

con respecto

a la posición

geográfica.

Archivo histórico

Maricarmen [email protected]

Con la realización de dos congresosy la firma de un acuerdo de cooperacióninterinstitucional la ACP y el InstitutoConmemorativo Gorgas celebraron los100 años de la llegada del Dr. WilliamGorgas al Istmo de Panamá en junio de1904.

El IV Congreso Científico delInstituto Conmemorativo Gorgas deEstudios de la Salud y el I CongresoInternacional de Salud Corporativa dela Autoridad del Canal de Panamátuvieron lugar en el Centro deCapacitación Ascanio Arosemena de laACP y contaron con la participación decerca de 200 especialistas de lasdiversas regiones de salud del país, delMinisterio de Salud y hospitales.También participaron profesores yestudiantes universitarios.

En nombre de la ACP dio labienvenida la Dra. María deAntoniadis, Gerente de SaludOcupacional, quien posteriormentepresentó la conferencia “El Canal dePanamá: una historia de retos, desafíosy logros”.

En el marco de la inauguración delCongreso Científico Gorgas se llevó acabo la firma de un acuerdo decooperación interinstitucional entre elInstituto Gorgas y el Instituto deInvestigaciones Walter Reed(WRAIR). El acuerdo fue firmado porel Ministro de Salud, Fernando Gracia,Leo Garza de la Embajada de losEstados Unidos, Juan Miguel Pascale,

Director del ICGES y el Mayor GeneralLester Martinez-Lopez del WRAIR.

La firma del acuerdo se hizo sobre lamesa de trabajo del Dr. Gorgas, donadaal Laboratorio por su familia, y queactualmente está bajo custodia delMuseo del Canal Interoceánico.

Dentro de las actividades llevadas acabo hubo una mesa redonda en la cualpersonal de Seguridad y Ambiente de laACP expuso la experiencia panameñaen entomología. Personal de laDivisión de Salud Ocupacional tomóparte de las presentaciones delCongreso de Salud Corporativa, junto apersonal de la Caja de Seguro Social yuna consultora internacional.

Gorgas y el saneamiento de PanamáEn 1904 Gorgas fue nombrado

oficial sanitario y jefe en la Zona delCanal de Panamá. Había trabajado enCuba en la erradicación de la fiebreamarilla, siendo su comandante en jefeel Dr. Walter Reed, quien realizó allígrandes descubrimientos sobre estaenfermedad. Conocedor de loimportante que era sanear el Istmoantes de la llegada de nuevostrabajadores, Gorgas introdujo enPanamá las mismas técnicas que habíanutilizado en Cuba. Estas medidasincluyeron el colocar mallas enventanas y puertas; fumigar de casa encasa las ciudades de Panamá y Colón; y

llenar de aceite semanalmente lascunetas y letrinas. También fuerondotadas de agua potable las ciudades dePanamá y Colón y otros poblados lo quepermitió eliminar los contenedores deagua que hasta entonces se requeríanpara el abastecimiento, los cualespodían servir como criaderos para losmosquitos.

Como resultado de la cruzada deGorgas, la fiebre amarilla fue total ypermanentemente erradicada delIstmo. El 11 de noviembre de 1905 sereportó el último caso en la ciudad dePanamá.

Manuel Domí[email protected]

Los usuarios de la página web, www.pancanal.com, de la Autoridad del Canalde Panamá (ACP) tienen una nueva ventana para ver el Canal: se trata de unacámara que permite observar casi en vivo el segundo puente sobre el Canal o PuenteCentenario.

La cámara está ubicada en una torre de 20 metros de altura en la cima del CerroLuisa, y la señal de vídeo es llevada hasta una computadora en el Centro de Datosubicado en el Edificio de Administración de la ACP, a través de un equipo detransmisión por fibra óptica. Allí las imágenes son capturadas y retransmitidas alservidor donde está el sitio Web de la ACP.

De acuerdo con Francisco Loaiza, director de Informática y Tecnología de laACP, la nueva cámara permite además captar imágenes de detalles de laconstrucción del puente al hacer un acercamiento hacia el norte; una vista parcialdel Corte Culebra entre las Esclusas de Pedro Miguel y el sector de Gamboa. Haciael sur, se pueden ver las Esclusas de Pedro Miguel.

Tan pronto la cámara fue puesta en funcionamiento, personas de Europa yEstados Unidos se contactaron con la ACP para expresar sus felicitaciones. “Esfantástica. Otra gran mejora para esta página. Felicidades”, escribió Gweda desdeAustralia.

La cámara permite cubrir 180 grados (de norte a sur), no obstante por elmomento permanecerá en un ángulo estático hacia el Puente Centenario. A travésde la página Web de la ACPse anunciará a partir de cuándo el público podrá solicitarcambios de ángulos y acercamientos –tal como lo hacen en el caso de la cámara delas Esclusas de Miraflores que ofrece la ACP en su página web.

Además se instaló un sistema de control remoto de orientación de la cámara enla oficina de los guías en el Centro de Visitantes de Miraflores. Esto se lograutilizando la red de telecomunicaciones de la ACP.

La cámara funciona 24 horas al día durante todo el año. Para la instalación ypuesta en marcha de la nueva cámara fue necesaria la participación de personal delas unidades de Vigilancia y Seguridad Electrónica; Sistemas de Torres y Antenas;Redes de Telecomunicaciones; así como Interconexión de Redes e Ingeniería deSistemas.

Según Leyla Raymondo, webmaster de la ACP, la nueva cámara en línea se

actualiza cada 10 segundos al igual que la cámara de las Esclusas de Miraflores.Las imágenes de la cámara de las Esclusas de Gatún se actualizan cada minuto.

El sitio Web de la ACP (www.pancanal.com) recibió más de tres millones devisitas durante el 2003. De febrero a diciembre del año pasado el sitio recibió 3,7millones de visitantes, lo que representó un aumento del 37% con relación al mismoperíodo del 2002.

EL FAROPanamá, del 25 de junio al 8 de julio de 20046Novedad en página Web de la ACP

100 años de Gorgas en Panamá

A la izquierda, la Dra. Antoniadis durante la inauguración del Congreso Científico del Instituto Conmemorativo Gorgas y a la derecha, momentos en que el Dr.Fernando Gracia, Ministro de Salud, y el señor Leo Garza de la Embajada de los Estados Unidos, firman el acuerdo interinstitucional.

A la izquierda, las vistas del Puente Centenario que pueden apreciarse a través de la Internet. A laderecha, la torre donde se encuentra ubicada la cámara.


Panamá es el único país del mundo en el que elcapitán de un buque pone el mando de su embarcaciónen manos de otra persona. Una vez a cargo, losprácticos del Canal encauzan a los buques por lasesclusas del Pacífico al Atlántico y viceversa.Además de los prácticos, los pasacables del Canal queayudan a los buques en su travesía, también debenembarcar el buque. Pero ésta no es una tarea fácil.

Debido a esta interacción con los buques, laAutoridad del Canal de Panamá debe cerciorarse deque se cumplan los requisitos de la Convención deProtección de la Vida en el Mar conocida comoSOLAS (Safety of live at Sea), así como del CódigoInternacional de Protección de Facilidades Portuarias(ISPS) y los estándares propios de la vía acuática.

Para lograr este objetivo un equipo de la Unidad deArqueo de la ACP debe supervisar diariamente quelas condiciones que tendrán que enfrentar tanto losprácticos como los pasacables al embarcar estosbuques sean las más seguras. Con la finalidad deenfatizar la importancia de mantener los estándaresde seguridad, la Unidad de Arqueo ha puesto enmarcha la “Semana del Embarque Seguro”, durante lacual se inspeccionan las facilidades de embarque delos buques y se revisa si cumplen o no con lascondiciones necesarias.

En la ceremonia de inauguración de este evento elCapitán Arcelio Hartley, Gerente de la División deTránsito Marítimo, señaló que “con este esfuerzointentamos despertar conciencia en todas aquellaspersonas que deban embarcar y desembarcar unbuque no sólo en alta mar, sino también en el puertodonde el proceso siempre presenta sus riesgos”.

Diva Urriola, Oficial de Inspección ycoordinadora de esta actividad, explicó que “nuestraseguridad personal es el punto de partida”.

De acuerdo con Urriola “el objetivo es exigir quetodos los buques que arriban a aguas del Canalcumplan, no sólo con el Convenio de SOLAS, sinocon las regulaciones de la ACP en materia defacilidades de embarque”.

Por otro lado, también se busca concienciar a lasagencias navieras de que “es muy importante sucolaboración para obtener estos resultados y por

último queremos concienciar a todos losinvolucrados en este proceso en materia de seguridadpersonal”.

Guardar las debidas precauciones a la hora deembarcar y desembarcar un buque, de acuerdo conUrriola “salvaguarda nuestra vida, la de los otroscolaboradores de la ACP que van a embarcar a estosbuques y también la del personal de otras empresaspúblicas y privadas que por la naturaleza de susfunciones deben embarcar y desembarcar”.

La Oficial de Inspección Gladys Chan, de laUnidad de Arqueo de la ACP, amplió la charlarefiriéndose a las inspecciones en la cubiertaprincipal, cocina, facilidades sanitarias y equipo denavegación en el puente de mando que tambiénrealizan los Oficiales de Inspección con el fin dedetectar anomalías y deficiencias en los buques antesde su tránsito. Durante la Semana de Embarque

Seguro la ACP entrega una placa de reconocimientoa aquellos buques que cumplen con este requisito deseguridad.

Los Oficiales de Inspección recomiendan a todo elpersonal que deba embarcar un buque que se cerciorede que se cumplan las regulaciones en materia deseguridad de las facilidades de embarque.

La Semana de Embarque Seguro inició con unacharla que se impartió a los colaboradores de distintasdivisiones, así como del Servicio Marítimo Nacional(SMN), Agencias Navieras, Autoridad Marítima dePanamá y otras instituciones públicas.

Posteriormente, quienes participaron de la charlaacompañaron a los Oficiales de Inspección a lasprácticas de embarque en los fondeaderos delPacífico y del Atlántico.


Embarques seguros en el Canal

Treinta y seis docentes de los institutos José Dolores Moscote, Normal Rubiano y América y de laEscuela Secundaria Nocturna Oficial, así como profesores de la Universidad Interamericana,participaron del curso “Nuestro Negocio, su entorno y su futuro”, del programa central de entrenamientode la Autoridad del Canal de Panamá. También se contó con la participación de la licenciada Daira Y.Muñoz, Directora Nacional de Educación Media Académica del Ministerio de Educación. Este curso, en el cual también tomaron parte trabajadores canaleros, permitió a los profesores degeografía, historia y filosofía actualizar sus conocimientos sobre el Canal y el mercado marítimo en elcual compite.

Guardar las debidas precauciones a la hora de embarcar ydesembarcar un buque salvaguarda la vida de quienes cada díarealizan su trabajo a bordo de los buques que transitan el Canal,incluyendo personal de empresas privadas y de gobierno.Además, se cumplen los requisitos de la Convención deProtección de la Vida en el Mar así como del CódigoInternacional de Protección de Facilidades Portuarias y losestándares de la vía acuática.

En el marco del mes de los recursos naturales, personal de la División de Administración Ambientalrealizó una siembra de plantas ornamentales en diversas isletas próximas a las oficinas principales,ubicadas en Corozal, con el propósito de restaurar los recursos naturales en las áreas de trabajo.Para Gloria De Obaldía, gerente de la Sección de Sanidad y Entomología, y organizadora de lasiembra, “esta actividad es parte de las metas ambientales de la Sección de Sanidad, ademásexaltamos el cuidado de nuestra flora, tan importante para el Canal y su cuenca hidrográfica”. Además, durante todo el mes de junio y hasta comienzos de julio, se dictarán charlas a estudiantesdel Colegio Javier, que visitarán la vía acuática para conocer más sobre el cuidado del ambiente y delCanal de Panamá.

Docentes se actualizan Mes de los recursosnaturales


Sotero Morán está consciente de que en su comunidad deben mantenerseproyectos de reforestación. Vive en Chiguirí Arriba y es el coordinador dediversos proyectos relativos a la reforestación en seis comunidades de laregión occidental de la Cuenca Hidrográfica del Canal, que cuentan con elapoyo de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP).

Como parte de la celebración del Día del Ambiente, Sotero habló sobre susexperiencias ante representantes de la ACP, instituciones estatales yorganismos no gubernamentales en el Seminario Taller “Reforestación yProtección de los Recursos Hídricos de la Cuenca Hidrográfica del Canal”.

“Me siento contento. Les digo a las instituciones que tienen que ver con todoesto que a fin de cuentas no solamente nosotros nos vamos a beneficiar, se vaa beneficiar todo el país”, afirmó.

Sin embargo, advirtió que si no se da continuidad a estos proyectos “vamosa quedar con los arroyos, las quebraditas y los riachuelos como unos callejonessin nada de líquido”.

El de Morán fue uno de los tantos testimonios presentados en este seminariocon que se celebró el Día del Ambiente, que tiene lugar el 5 de junio de cadaaño.

De acuerdo con Arturo Cerezo, de la sección de Manejo de Cuenca de laACP, los testimonios de Morán y otros residentes de comunidades de la cuencadan cuenta de proyectos de reforestación que iniciaron desde el 2001.

Proyectos de reforestación

En ese año la ACP empezó a colaborar de manera estratégica con el Proyectode Reforestación con Especies Nativas (PRORENA) liderado por el InstitutoSmithsonian de Investigaciones Tropicales y la Universidad de Yale con el fin deobtener y generar información sobre las especies utilizadas para reforestar y sucomportamiento en la recuperación de áreas altamente perturbadas.

Ese mismo año empezaron los proyectos de reforestación en la CuencaHidrográfica del Canal con grupos comunitarios.

Las técnicas de siembra heterogénea, limpieza selectiva y regeneración natural,puestas en práctica por la ACP, promueven la recuperación paulatina de lacobertura vegetal; disminuyen los procesos de erosión, y mejoran la conservaciónde los recursos hídricos, uno de los principales objetivos de la ACP.

Intercambio de experiencias

La conferencia que permitió conocer estos datos tuvo como objetivointercambiar conocimientos y experiencias entre los participantes, todoenfocado a la reforestación y la protección del ambiente.

Según Cerezo, en el taller también se mostraron los resultados de los proyectosde reforestación desarrollados por la ACP en el Corte Culebra y en la cuenca.

Adicionalmente fueron presentadas experiencias como la restauración debosques nativos en áreas intervenidas o degradadas, a cargo de PRORENA, elInstituto Smithsonian de Investigaciones Tropicales y la Universidadestadounidense de Yale.

“Toda esa información de crecimiento, desarrollo, regeneración y sotobosque,la estamos vertiendo a la comunidad como un aporte de la ACP” relata Cerezo.

El principal beneficio de los proyectos presentados, de acuerdo con Cerezo, esque los propios actores del proceso “han conocido métodos nuevos y se estáncambiando los sistemas tradicionales. El corte y la quema están siendoreemplazados por sistemas más cónsonos con las realidades de esas áreas” añadió.

Próximo paso

“Nosotros vamos a recibir sugerencias, y tenemos que ver cuáles son lasinformaciones que han salido, analizar qué estamos haciendo y hacia dondedebemos ir”, plantea.

Es decir, se analizarán los resultados antes de continuar dando pasosencaminados a la reforestación.

El gerente de la División de Administración Ambiental de la ACP, LuisAlvarado, señaló que “todos sabemos que el hecho de reforestar es una herramientaque nos permite recuperar lo que ya hemos deteriorado”.

De acuerdo con Alvarado el país cuenta en abundancia con tres recursosnaturales: “Buena tierra, bastante agua y bastante sol”.

También indicó que “sembrar una semilla o un plantón no requiere solo de estostres factores naturales, sino también del humano, es decir, que necesita dededicación y de compromiso”.

Para el gerente de la División de Administración Ambiental el hecho de quediversas organizaciones gubernamentales y no gubernamentales así comoresidentes de la cuenca participen de un seminario para obtener nuevosconocimientos “nos debe animar a todos porque reconocemos que tenemosmucho que caminar”.


Pasos firmes hacia la reforestación

Arriba, diversos aspectos del Seminario Taller sobre reforestación. Abajo, el grupo comunitario de Bito,Subcuenca del Río Toabré, mostrando el fríjol cosechado dentro del Programa de ReforestaciónSelectiva, como una alternativa para su seguridad alimentaria.

Marco González

9EL FAROPanamá, del 25 de junio al 8 de julio de 2004

1912 – Hace 92 añosA causa de la copiosa lluvia quecayera el 21 de septiembre, lasaguas del Canal rebasaron eldique en las cercanías delaserradero de Lirio y se inundóparte del Corte Culebra, al sur deEmperador. Los rieles en el fondodel Corte quedaron cubiertos deagua y lodo. Como resultado deesta lluvia de 4.2 pulgadas en 3horas, un derrumbe en la orillaoccidental en Culebra sepultóparcialmente dos palas de vapor,cerrando el Corte a lo largo de 50pies.

Al 1º de septiembre lasexcavaciones hechas ascendíana un total de 178,344,405 yardascúbicas, o sea, poco más de unaquinta parte de la cantidadnecesaria para completar la obra.

La policía de tránsito tenía pocotrabajo para esta época. Segúnnota del Canal Record, había 65automóviles con licencia paratransitar por la Zona del Canal. Deéstos, 14 eran propiedad deresidentes de la Zona y losrestantes de ciudadanos dePanamá. Todos eran vehículos depasajeros con excepción de unacamioneta que se usaba en MountHope y Cristóbal. Había también31 motocicletas con licencias paraoperar.

1937 – Hace 67 años.El ministro panameño AugustoBoyd y Lawrence Duggan, Jefe dela División Latinoamericana delDepartamento de Estado,discutieron en Washington, D.C.,la construcción de un túnel bajo elCanal de Panamá para el tránsitovehicular a través del Canal yeliminar el servicio de ferry. Uncomunicado de prensa reveló queel Departamento de Guerra de losEE.UU. dudó si recomendar o nola construcción de un puente, portemor a que fuese destruido por elenemigo, obstruyendo así el pasopor el Canal.

1952 – Hace 52 añosEl problema de la vivienda era unade la mayores preocupaciones delos empleados de la empresacanalera. Poco después deanunciarse que pronto estaríanlistas para ser ocupadas lasnuevas viviendas en ambossectores del Istmo, la JuntaDirectiva de la Compañía delCanal anunció que los alquileresde las mismas seríanincrementadas en un 34 porciento.

1961 – hace 43 años.Las banderas de la Zona delCanal ondearon a media asta el20 de septiembre, luego que elPresidente Kennedy proclamaraduelo nacional por la muerte deDag Hammerskjold, SecretarioGeneral de la ONU quien perdierala vida en un accidente aéreo enAfrica. Compilado por el Centro de

Recursos Técnicos de la ACP.

CÁPSULASHISTORICAS

! Bitácora del Plan Maestro

La capacidad del Canal Jorge Quijano

Director de Operaciones Marítimas La capacidad de tránsito del Canal de

Panamá ha repercutido con frecuencia enlas decisiones que históricamente se hantomado sobre la vía y sus servicios. Y esque esta capacidad determina el tipo deCanal que hoy tenemos, y el quepodríamos tener. Hoy, dentro de losestudios que adelanta la Autoridad delCanal de Panamá como parte de su PlanMaestro, la capacidad es un tema queadquiere gran relevancia.

La capacidad del Canal escomprendida por el público en términos detránsitos en un día. Aunque esto es uncomponente importante de su capacidad,el verlo de esta manera unidimensionalpuede llevar a conclusiones equivocadas.Existen otros aspectos, como tonelaje ynivel de servicio (tiempo en aguas delCanal), que también son parte de lafórmula de capacidad. Resulta difícildefinir de una manera amplia la capacidadfinita del Canal. Hay consideracioneselementales, como la geografía del Canaly su configuración física pero esta tambiénes afectada por algo tan sencillo como eldía y la noche, ya que la baja visibilidadnocturna impone restricciones a losbuques más grandes, que solo puedentransitar de día en ciertas áreas del Canal,mientras que buques más pequeñospueden transitar en cualquier momento.Por otro lado, acontecimientosmeteorológicos como la neblina, puedenprovocar la suspensión de los tránsitos através del Corte Culebra. También estánaquellos factores que establecen nuestrosclientes: el tamaño del buque; si lleva o nocarga peligrosa, y la visibilidad desde elpuente del buque, debido a suconfiguración, y que la determina el tipode servicio que presta. Aunado a todo esto,tenemos la estacionalidad de los distintossegmentos a lo largo del año y la extremavariabilidad diaria en número y mezcla debuques que son un popurrí de todos estosfactores.

Con el propósito de ilustrar cómo hacambiado nuestro Canal en cuanto a sucapacidad de tránsito, en febrero de 1968se logró transitar 65 buques en un solo día.Eran buques pequeños, de unas 4 miltoneladas CPSUAB (Canal de PanamáSistema Universal de Arqueo de Buques)cada uno, con un tiempo de esclusaje enGatún de 70 minutos, y que no teníanrestricción de tránsito. Hoy transitan adiario un número plural de buquesportacontenedores de más de 40 miltoneladas y buques de pasajeros de hasta70 mil toneladas, cuyo tiempo de esclusajeen Gatún sería de 120 minutos. Ello limitala capacidad máxima del Canal a un rangode entre 37 y 41 buques al día, de los cualessolo nueve de los más grandes transitande día. El Canal ya ha alcanzado unpromedio diario de más de 8.1 buques, querequieren un tránsito diurno.

En los últimos años, los principalesusuarios del Canal han mostrado latendencia a preferir buques mucho másgrandes, que utilizan las dimensionesmáximas de la cámara, incluyendo elcalado (profundidad del buque). Enparticular, el segmento deportacontenedores encabeza este

comportamiento con buques de más de900 pies de largo, y son éstos,precisamente, los que presentan másrestricciones.

En la medida en que lleguen buques conestas dimensiones, la capacidad de tránsitodiurno del Canal se agotará rápidamente.El Plan Maestro contempla justamentemejoras a la iluminación actual de lascámaras de las esclusas para permitir eltránsito de estos buques de noche. El añopasado transitaron 980 buques de 900 pieso más de largo y este año se pronosticanunos 1,188.

Lo que experimenta el Canal hoy es loque habíamos pronosticado hace unosaños, cuando el segmento de buquesportacontenedores empezó a mostrar uncrecimiento sin precedente en la historiadel Canal. (Ver figura). Este segmento,que claramente prefiere emplear buquesPanamax por nuestra ruta, ha contribuidoa que el Canal evolucione de ser una víaque transita principalmente buquespequeños hacia una que maneja más del42% de buques de extremas dimensiones.

Este año se ha presentado una situaciónen la que los dos elementos –tonelaje ynúmero de tránsitos- registran aumentosimportantes; es decir, no solo tenemos mástonelaje en buques más grandes, sinotambién más tránsitos. Este año hemosatendido más de 400 buques Panamax porencima del año pasado, y esta tendencia semantiene. En particular, lo que ocurre en elsegmento de portacontenedores es que, enla medida en que se ponen en servicio másbuques Post-Panamax (buques contamaños mayores a los que puedentransitar el Canal) en la ruta Asia – CostaOeste de Estados Unidos, surge undesplazamiento en cascada que trae a laruta del Canal más buques Panamax queantes utilizaban esa otra ruta.

Es importante que reconozcamos quedesde el año fiscal 2002 el segmentoimpulsor de nuestro negocio dejó de ser elde los graneles secos, y el de losportacontenedores asumió ese liderazgo.Lo crítico aquí es que este componente,además de registrar un crecimientosustancial y sostenido, necesita de un cupode tránsito para una fecha en particular ycon un tiempo de menos de 24 horas enaguas del Canal. Esto se ve sustentado enel uso sustancial del sistema de

reservación por los segmentos de línea(aquellos que operan con un itinerario).En particular, los portacontenedores hanlogrado reservar el 88.8% de sus tránsitos,y han mostrado interés por reservar un 8%adicional que, por falta de capacidad, no seha podido asignar. Es esta peculiaridad delsegmento la que pone a prueba lacapacidad diaria real del Canal. Esperaslargas (más de 24 horas) causan undesbalance total en la programación de losbuques de este segmento, ya que lamayoría tienen asignados espacios en lospróximos puertos a visitar para un día yuna hora específica. Los buquesportacontenedores establecen servicios enhorarios predeterminados, que sonanunciados mundialmente; en ellosaparecen las visitas a cada puerto,inclusive su paso por el Canal de Panamá.Para sostener un servicio entre puertos delnoreste de Asia y la costa Este de losEstados Unidos, pasando por el Canal dePanamá, una compañía navieranormalmente requiere operar nuevebuques en esta ruta. Esto resulta en dostránsitos semanales por el Canal, uno encada dirección, lo cual equivale a 104tránsitos anuales. Si solo uno de esostránsitos es afectado negativamente, sonaltas las probabilidades de que la navieraretire no solo el buque afectado, sino elservicio entero: 104 tránsitos Panamaxmenos, lo cual equivale a B/.16 millonesmenos en ingresos en un año.

En la medida en que segmentos comolos de portacontenedores, pasajeros yportavehículos, que requieren de una altaconfiabilidad en el servicio que lesbrindamos, sigan optando de maneracreciente por nuestra ruta, el Canal tendráque forjar alternativas operativas y deinversiones que nos permitan mantenernuestra competitividad y la calidad delproducto, a la vez que nos dotamos desuficiente holgura para ejecutar unprograma de mantenimiento cónsono conlas necesidades de su nonagenariainfraestructura. Hoy, nuevamente elfactor capacidad se convierte en la espinadorsal del Canal para que Panamámantenga el importante valor de su ruta.

Julieta [email protected]

El alza de combustible ha obligado ala toma de urgentes medidas de ahorroenergético en todo el mundo. Al igual queel gobierno central, el Canal de Panamáno escapa a esta circunstancia y en unesfuerzo por hacer el mejor uso posiblede sus recursos la ACPha implementadonuevas medidas, especialmente en elárea de operaciones, como parte de suPrograma de Ahorro de Energía. Estasmedidas son las siguientes:

-Ajuste de la temperatura deoperación de sistemas de aireacondicionado mediante la instalaciónde termostatos programables en losedificios en El Prado y Corozal Oeste.

-Ajuste de horario de encendido yapagado en los sistemas de aireacondicionado en las instalaciones quese alimentan de la planta de agua fría.

-Especificaciones para instalarsensores de movimiento de luces.

-Levantado de inventario deluminarias y sistemas de aireacondicionado en el complejo industrialde Corozal Oeste con el objetivo deiniciar actividades de ahorro de energía.

-Reemplazo de motores eléctricosdeteriorados que no es rentable reparar,por motores de alta eficiencia.

A mediano y largo plazo se planeaauditar el consumo de energía para cubrirtodas las áreas de operación de la ACP.

El Programa de Ahorro de Energía dela ACP comenzó en Corozal Oeste para

aprovechar la concentración de edificiosen ese lugar. “Se ha contemplado lamedición de consumos antes de laimplementación de las medidas paratener registros de antes y después de la

puesta en marcha de las iniciativas”,indicó el Ing. Rodrigo Chanis.

Sin embargo, el más importantebeneficio del programa de ahorro es lareducción de emisiones de gases a la

atmósfera en los procesos de generacióntérmica de energía. Este beneficio notiene precio.

AntecedentesNo es ésta la primera vez en que el

Canal se ve obligado a tomar estasmedidas. En los años setenta, ante lacrisis del petróleo, adoptó normas delGobierno Federal de Estados Unidos.

Con la reorganización de fines de losnoventa, la naciente Autoridad del Canalde Panamá asignó al Departamento deSeguridad Ocupacional, MedioAmbiente y Protección del Canal lastareas de control del consumo de energía.

En 2002 se iniciaron actividadespiloto para el ahorro de energía. En 2003se propuso la realización de undiagnóstico del consumo de energía paradeterminar el grado de eficiencia de suutilización.

El Programa de Ahorro de Energía esdirigido por la División deAdministración Ambiental mediante elComité Técnico de Ahorro, integradopor representantes de los departamentosde Ingeniería y Proyectos, Finanzas,Servicios Industriales y Seguridad yAmbiente. Este Comité tiene comopropósito establecer acciones,proyectos, planes y programastendientes al ahorro de energía en laoperación y administración de lasactividades de la ACP.


La responsabilidad de administrar y operar el Canallleva a la Autoridad del Canal a desarrollar programasde capacitación especializada. Uno de éstos es elprograma de desarrollo gerencial que gradúaprofesionales con el título de Maestría Ejecutiva enAdministración de Empresas e incorpora aspectosrelacionados con la empresa canalera.

Recientemente el programa graduó la primerageneración de magisters canaleros. Este grupo de 28profesionales recibió sus diplomas en una ceremoniadurante la cual también se reconoció la visión de laAutoridad del Canal de capacitar su recurso humanobuscando el mayor beneficio para el país. En laoportunidad, el Administrador del Canal, AlbertoAlemán Zubieta, dijo tener “la certeza de que sabránestar a la vanguardia de las nuevas exigencias quedeberá asumir la ACP en este proceso continuo detransformación, ya que debemos seguir desarrollandouna mejor empresa y sobre todo una mejor sociedad”.

John D. Langman, de la División de Ingeniería,ocupó el primer puesto de la graduación. “Somosprofesionales comprometidos con la empresa y con elpaís. Cualquier actividad que realicemos debemoshacerla con vocación de servicio y poner losconocimientos y experiencias adquiridos a disposicióndel Canal, de Panamá y de su gente”, comentó.

Este programa incorpora metodología del InstitutoCentroamericano de Administración de Empresas,INCAE, para los cursos relacionados con el áreagerencial y del World Maritime University, de Suecia,en los cursos relacionados con el área marítima.

Roberto Antonio Leiva, Rector del INCAE, señaló:“Panamá está destinada a ser el primer país desarrolladode América Latina. Lo creo así porque más allá de su

ubicación geográfica, de la dotación de recursosnaturales con que ha sido bendecida esta patria, más alláde los recursos que se han invertido acá creo que lacombinación de éstos con un recurso humano

excepcional los destina a ser el primer país desarrolladode esta región”.


Ahorro de energía: tarea de hoy

Un compromiso con el país

El Programa de Ahorro de Energía es dirigido por la División de Administración Ambiental mediante elComité Técnico de Ahorro. Arriba, trabajadores del Canal en labores de inspección.

Los graduados posan en las esclusas de Miraflores. Son ellos: Antonio Michel, José Maturell, Fátima Herrera, Erland Escobar, Lilia deMorales, Carlos Contreras, Rodrigo García de Paredes S., Julio Falconett, Carlos E. Escoffery, Jorge Ruiz, Boris Moreno V., Juan Wong,Yolanda Chin, Gabriel Alemán, Ricardo Pérez O., Carlos Vargas P., John Langman, Esteban Sáenz, Francisco Peláez, Noris López, LuisPinzón, Max Newman, Nicolás Solano, César Lau, Ronaldo Achón, Ernst Schnack, Práxedes Castro, Dimas Portillo.

Marco González


El Canal en imágenes

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Concurso abierto a los empleados de la ACP. Para participar debe enviar sus fotos albuzón [email protected], o a la oficina 14-A, Edificio de la Administración.

(1) Una tortuga se asoma en el lago Miraflores: Hugo R. Rodulfo, mantenimiento de lanchas yremolcadores. (2) Solo un brinco más: José Francisco García, Sección de Ingeniería Geotécnica. (3) Rehabilitación de rieles en Gatún: Gil E. García, supervisor de ingeniería.

Maricarmen [email protected]

El Canal de Panamá obtuvo hastamayo un total de ingresos por peajes deB/.513.8 millones, superando en B/.51.4millones el monto presupuestado paralos ocho meses del año fiscal 2004. Así lodemuestran cifras preliminares quetambién revelan un aumentosignificativo en los tránsitos de buquesde alto calado, 8,489 en total, para unpromedio de 34.8 tránsitos diarios.

Las cifras fueron presentadas por eladministrador de la Autoridad del Canal,Alberto Alemán Zubieta, durante lareunión ordinaria de Junta Directiva dejunio.

La información indica además que lostránsitos de buques Panamax totalizaron3,589, lo cual representa el 42.3 por

ciento del total de los buques de altocalado que transitaron la vía. LosPanamax superaron en 308 los tránsitosestimados para este período.

También se conoció que los ingresospor peaje de este período superaron enB/65.4 millones los obtenidos en igualperíodo del AF 2003, lo que representaun incremento de 14.6 por ciento.

En cuanto al movimiento de carga, sedio un aumento de 10.5 por ciento encomparación con el período fiscalanterior, para un total de 140.3 millonesde toneladas largas transportadas a travésdel Canal entre los meses de octubre de2003 y mayo de 2004. El mayorincremento se dio en el segmento decarga en contenedores que alcanzó 15.5por ciento en relación al año fiscalprevio.


Canal superaexpectativas del 2004

Se dio un aumento de 10.5 por ciento en el movimiento de carga para un total de 140.3 millones detoneladas largas transportadas a través de la vía.

Marco González

A C P EL Canal: casa llena - Canal de Panamá · modernización en el sistema de rieles de las...

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