Abarloa nº5

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REVISTA DE LA FUNDACIÓN PUERTO ALICANTE NÚMERO 5 / FEBRERO 2010 abarloa Emergencias, listos para actuar Mario Flores: ”El Puerto de Alicante seguirá siendo muy competitivo” Refugios de la Guerra Civil en el Puerto

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Revista de la Fundación Puerto Alicante

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Emergencias,listos para actuarMario Flores:”El Puerto de Alicante seguirá siendo

muy competitivo”

Refugios de la Guerra Civilen el Puerto

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ReportajeAGILIDAD Y COORDINACIÓN, LAS CLAVESDEL AUXILIO MARÍTIMO

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18| NoticiasAUTORIDAD PORTUARIA

26| NoticiasFUNDACIÓN PUERTO ALICANTE

30| Faros de Alicante (II): Santa PolaEL LEGADO ROMANO

42| Agenda

Sumario

Edita: Fundación Puerto Alicante de la Comunidad Valenciana

Presidente: Miguel Campoy Suárez

Director gerente: Agustín Palao Jornet

Abarloa

Director: Enrique Bolland

Coordinador editorial: Claudio Reig

Coordinadores de áreas: Gabriel Real, Jesús Cremades, Mónica Bautista y Santos González

Redacción: Brian Goldfarb y Antonio Díez

Telf: 965986609 - fundació[email protected]

Fotografía: Rafael Quereda, Iván Navarro, José Manuel Carratalá,

Luis Carlos López, Antonio Díez y Ernesto Cano Ortega.

Publicidad, diseño, maquetación y producción:

DEGLER Comunicación / 609118566

Agradecimientos: Comité de Empresa de la Autoridad Portuaria, Capitanía Marítima, Francisco Maltés, Emilio Mira, Tomás de las Nieves y Gabinete de Prensa de la Conselleria de Infraestructuras y Transportes.

La Fundación Puerto Alicante no asume necesariamente como propias las opiniones que puedan expresar los autores de esta publicación.

EntrevistaMARIO FLORES,Conseller de Infraestructuras y Transportesde la Generalitat Valenciana

34| EntrevistaCESSER Y LA AUTORIDAD PORTUARIAPRESENTAN WINDOWS 7 EN ALICANTE

EntrevistaJUAN RODRÍGUEZ MARÍN,Presidente del Real Club de Regatas de Alicante

38| HistoriaREFUGIOS DE LA GUERRA CIVILEN EL PUERTO DE ALICANTE

Reportaje2020 EN EL HORIZONTE

35| Integración Puerto-CiudadCONCURSO DE FOTOGRAFÍA“VIRGEN DEL CARMEN”

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MARIO FLORES, CONSELLER DE INFRAESTRUCTURASY TRANSPORTES DE LA GENERALITAT VALENCIANA

Se mantiene en línea, aunque confiesa que su trabajo actual le

impide dedicar tiempo al deporte, una de sus pasiones. No en

vano este alicantino del 56 destacó en las pistas de atletismo, al

que aún le vincula su condición de presidente del CAB Puerto de

Alicante-OHL, cuya brillante actuación en la Copa de la Reina

tuvo ocasión de seguir en directo. A la Generalitat llegó en el

verano de 2007, procedente de la presidencia de la Autoridad

Portuaria de Alicante, que ocupaba desde 1996. Así que cuando

regresa, aunque sea para someterse a una entrevista, lo hace con

la satisfacción que se siente al volver a casa.

entrevista

A mi llegada había lanzadas obras con una inversión superior a 4.000 millones de euros. Mi trabajo ha sido continuar muchas obras de las que estaban en marcha, lo que ha permitido mantener una inversión y una generación de puestos de trabajo importante. La crisis ha afectado a todas las administraciones con un descenso muy importante de la recaudación; y en el caso de la Generalitat hemos mantenido el esfuerzo en gasto social, intentando contener el gasto en otros apartados. No obstante, ahora, con el Plan Confianza se van a movilizar más de 1.000 millones en obra pública que va a servir para revitalizar el sector y generar más empleo. Se está tramitando una nueva Ley de Puertos que

ayudará a solucionar los problemas, pero habrá quepreocuparse para que los puertos más pequeños nosalgan perjudicados. El sistema portuario sigue teniendoun futuro prometedor, porque hay puertos que se vanespecializando en diferentes tráficos y dan servicios anivel europeo. En concreto, el Puerto de Alicante tienecondiciones para seguir siendo un puerto FEEDER muycompetitivo, en conexión con Valencia, Barcelona yAlgeciras para consolidar el HUB. Seguirá siendo unpuerto muy competitivo con Canarias y Baleares, aligual que con el norte de África. Y tiene mucho futuroen el tráfico de corta distancia o de cabotajeintraeuropeo, el denominado SHORT SEA SHIPPING.

Desde su llegada al Consell, la situación económicaha variado sustancialmente, ¿cómo está influyendola crisis en su gestión?

Se dice que el sector se enfrenta a un cambio demodelo. ¿Cómo deben adaptarse nuestros puertosa ese nuevo panorama?

“El sistema portuariosigue teniendo un futuro prometedor“

La verdad es que se han registrado bajadas muyimportantes en los volúmenes totales de tráfico. La

Como todos los sectores, el tráfico portuario se havisto seriamente afectado. ¿Qué previsionespueden hacerse a corto y medio plazo?

El Puerto de Alicante se ha recuperado

en el último trimestre del año,

por lo que hay que destacar

la buena gestión de la Autoridad Portuaria

crisis ha sido mundial, se han reducido rotaciones debarcos y se han reducidos tonelajes movidos y ha caídotanto la importación como la exportación.

En la Comunidad Valenciana, hay que reconocer que elpuerto de Valencia es el que menos bajada ha sufrido, eincluso ha aumentado el tráfico de contenedores. Elpuerto de Alicante se ha recuperado en el últimotrimestre del año y al final la bajada no supera el 10%,por lo que hay que destacar la buena gestión de laAutoridad Portuaria.

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El Plan Estratégico de la Generalitat para Alicante pone demanifiesto que la provincia cuenta con un importante déficit deinfraestructuras, ¿ve posibilidades de que esa discriminación secorrija en un futuro próximo?

La Generalitat ha venido haciendo un gran esfuerzo. Se han hecho grandes inversiones tanto en transporte metropolitano,como el TRAM, como en infraestructuras viarias e hídricas. Pero es evidente que todavía se deben desarrollar obras importantes. Estamos trabajando en la elaboración del segundo Plan de Infraestructuras Estratégico de la Comunidad Valenciana 2010-2020, que contempla la vertebración viaria entre el interior y la costa y el desarrollo de plataformas logísticas a lo largo de la Comunidad Valenciana.

Este esfuerzo debería verse compensado con las inversiones que corresponden al Gobierno Central, como la llegada del AVE prevista para 2012, que sin duda es clave para Alicante y para la que no vamos a admitir más retrasos. Además, seguiremos reclamando la segunda pista del Altet, un eje de cercaníasAlicante-Murcia, las extensiones de cercanías al Vinalopó, o un tren de la costa que una Alicante y Valencia pasando por Benidorm o Denia.

En materia viaria, esperamos que la autovía Central concluya lo antes posible y vamos a seguir reclamando todas las inversionesen carreteras que tiene pendientes el Ministerio.

Mario Flores en el Real Club de Regatas

¿Tiene garantizado el puerto de Alicante una competitivaconexión ferroviaria de mercancías?

Lo que tiene garantizado el puerto de Alicante es una apuestaclara y firme por una plataforma logística muy cercana al puerto,la Serreta. Esa plataforma debería de acoger la gran terminal demercancías de Alicante y su provincia. El Consell está trabajandoen el Plan ferroviario que se está negociando con el Ministerio, yno sólo se están negociando las Cercanías y trenes regionalescomo es el caso del tren de la costa, si no que también se llegó alacuerdo de tener en cuenta las conexiones ferroviarias a lospuertos y las conexiones con las plataformas logísticas y laapuesta por el Corredor Mediterráneo.

Ha denunciado usted la posibilidad de que se produzca un colapso en el tráfico de mercancías del Mediterráneo y la posibilidad de que Alicante se quede descolgada, ¿tiene remedio ese temor?

Esta situación se la he traslado al Ministro de Fomento. Nospreocupó un informe de los Directores que especifica que laconexión La Encina-Alicante y el Corredor hacia Murcia seposponía hasta 2020. Además, según un informe realizado por laConselleria, a partir del 2014-2015, el Corredor puede sufrir uncolapso entre Castellón y Tarragona. Ahora el Gobierno ha licitadoun estudio informativo pero nosotros consideramos que deberíaatender el proyecto que le enviamos para agilizar los plazos,puesto que ese tramo, por el número de convoyes que ya circulanhoy, podría tener problemas en ese año. Es necesario agilizar esostrámites y definir claramente que ese corredor Mediterráneocontinúa de La Encina a Alicante hacia el sur de España paraconectar con Algeciras.

Ha sido una Legislatura de planificación muy intensa

y provechosa; en los próximos meses, vamos a presentar

el segundo Plan de Infraestructuras Estratégicas

de la Comunidad Valenciana 2010-2020

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El Ministro nos ha garantizado que los recortes presupuestariosno van a afectar al Tren de Alta Velocidad, pero nos preocupanlos posibles recortes que afecten a algún otro departamentocomo el viario. Por ello, seguiremos reivindicando el tercer carrilde la A-7, el desdoblamiento de la A-21 y de la N-332.

¿Teme que los recortes en el Ministerio de Fomento afecten a los plazos del AVE y otras obras pendientes enla Comunidad?

Estamos realizando un enorme esfuerzo por dotar a laComunitat Valenciana de las infraestructuras que necesita para seguir creciendo de forma sostenible, y entre los proyectos más importantes destaca la puesta en valor del Corredor Mediterráneo que nos conectará directamente con Europa, generando un nuevo tejido productivo alrededor de la logística.En estos dos años y medio, hemos impulsado la creación de laRed Logística, que responde al objetivo de potenciar ydesarrollar las infraestructuras e instalaciones necesarias para que la Comunidad se consolide como la gran plataformalogística del Mediterráneo Occidental. Esta planificación prevé que en 2015 la Comunitat cuente con 15 millones de metros cuadrados de suelo distribuidos en siete grandes nodoslogísticos. Esta red permitirá que todo el sector productivo de la Comunitat esté conectado a menos de una hora en vehículo pesado de una estación multimodal de transporte.

Ha sido una Legislatura de planificación muy intensa yprovechosa; en los próximos meses, vamos a presentar el segundo Plan de Infraestructuras Estratégicas de la ComunidadValenciana 2010-2020, el cual contendrá una clara apuesta por el transporte público y metropolitano en Alicante,Castellón y Valencia.

Además, hemos seguido trabajando en el TRAM de Alicante o el TRAM de la Plana. Ello se suma a un completo programa enpuertos y costas para revalorizar al máximo nuestro litoral, a los proyectos de urbanización y arquitectura. Finalmente, hemos seguido impulsando las energías renovables y se haapostando por la eficiencia energética. Ya tenemos más potencia instalada que la energía demandada en los días demás consumo y esto ha sido gracias al desarrollo del Plan eólicoy de la energía hídrica y fotovoltaica.

Tras dos años y medio al frente de la Conselleria, ¿cuáles considera que han sido los aspectos más destacados de su gestión?

Recientemente, fue presentado el proyecto de reforma delacceso sur de la ciudad de Alicante, cuya realizaciónpromueve su departamento. ¿Qué va a suponer esta obrapara Alicante?

El nuevo acceso sur a Alicante va a mejorar la integración y lapermeabilidad entre el puerto y la ciudad y se va a convertir enuna de las vías de acceso más importantes de Alicante,mejorando tanto su aspecto como la seguridad vial. Estaactuación, se ha conseguido gracias a la implicación de tresAdministraciones diferentes, Ayuntamiento, Puerto y ADIF paralograr que una de las principales vías de acceso a nuestra ciudadpueda por fin convertirse en un acceso digno, en condicionessimilares al acceso norte por la Avenida de Denia.

En estos momentos de crisis la Conselleria de Infraestructurastambién apuesta por la innovación y el I+D+i. Estamosdesarrollando, por ejemplo, proyectos que fomentan el ahorro yla eficiencia energética. La Agencia Valenciana de la Energíaviene apoyando proyectos empresariales de desarrolloexperimental en el ámbito energético que supongan laobtención de productos, procesos y servicios innovadores.

El plan de apoyo a la implantación de empresas de altatecnología en el Puerto ha recibido un gran respaldoempresarial. Al mismo tiempo, el Presidente Camps anunciauna fuerte inversión en I+D+i. ¿Responden estos movimientosa la necesidad de buscar vías para salir de la crisis?

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Llegada del Telefónica a Alicante el 3 de Julio de 2009 Junto a Iván Pedroso y Javier Sotomayor

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Adirectamente a la torre de control de Valencia y desde ahí se inicia el operativo”.

Manuel Hernández Lillo, Coordinador de Seguridade Inspección marítima de Capitanía Marítima de Alicante comenta que “la clave es actuar de forma

AGILIDAD Y COORDINACIÓN,LAS CLAVES DEL AUXILIO MARÍTIMO

reportaje

Ante una emergencia la capacidad de reacción puede marcar la diferencia del éxito o el desastre y en

el mar el peso del tiempo es todavía más determinante. Un minuto más tarde puede significar perder el

contacto visual con una víctima, llegar demasiado tarde a un incendio o no poder socorrer a todos los

implicados en un accidente. Día a día un completo equipo se encarga de garantizar nuestra seguridad,

tanto en el entorno más cercano al Puerto de Alicante como en los más de 200 kilómetros de costa de

la provincia. La preparación y una perfecta sincronización salvan al año decenas de vidas en el mar.

“Todo el operativo comienza con un aviso o una alerta que bien puede ser lanzada por algúnveraneante, por el mismo implicado o por alguno de los medios que constantemente están patrullando”señala Manuel Cejalvo Gordó, Capitán Marítimo de Alicante. La llamada de emergencia va

Rescate en alta mar

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La Autoridad Portuaria trabaja de manera conjunta con organismos como SASEMAR

y Capitanía Marítima para garantizar la rapidez en la activación de los protocolos de emergencia

y velar por la seguridad de los navegantes de la zona.

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coordinada para poder rentabilizar todos los medios que hay disponibles y ser lomás eficientes posibles, máxime cuando la capitanía no tiene medios propiamentedichos. Nuestro papel pasa por dirigir el operativo y por conseguir que los medios más apropiados lleguen lo antes posible,especialmente cuando el incidente tiene cierta dimensión. Una vez determinado todo eso se emiten las correspondientescoordenadas a Salvamento Marítimo(SASEMAR), que son quienes ejecutan laoperación. Es decir, la dirección de las emergencias a nivel ejecutivo es responsabilidad del Capitán Marítimo de la provincia y la función operativacorresponde a salvamento”.

Para garantizar la seguridad marítima, lacosta alicantina cuenta con dosembarcaciones: El 'Salvamar Levante' en

Simulacro de accidente en el Ferri

Jávea y el 'Salvamar Polaris' en Alicante;un remolcador de altura bautizado como'Antártico' “capaz de acometer remolquesde barcos en peligro o episodios decontaminación grave“ y numerosasembarcaciones entre las que destacan el'Tabarca' y el 'Diana', situados en Altea yDenia respectivamente. “De esta maneraconseguimos tener embarcacionespermanentemente situadas en lugaresestratégicos de la provincia siempre adisposición de cualquier incidencia” afirmael Capitán Marítimo de Alicante.

Con tal reparto de medios la costaalicantina está plenamente preparada parasuperar cualquier incidente que puedasuceder. “Afortunadamente, la mayoría deemergencias que ocurren en nuestrascostas sonde carácter leve, de hecho másde la mitad de las intervenciones de

salvamento marítimo se deben a que unaembarcación se ha quedado sincombustible o pequeñas operaciones desalvamento” apunta Juan Alcázar Díaz,Inspector de Seguridad Marítima.

No obstante, históricamente han sucedidoaccidentes graves y nuestro equipo deSalvamento Marítimo está preparado parasolventar con garantías toda emergencia,“hay planes de actuación entreSalvamento Marítimo, Marina Mercante,las Comunidades Autónomas, la GuardiaCivil y Cruz Roja en caso de accidentegrave” declara Manuel Hernández. Todasestas herramientas hacen referencia a losmedios terrestres pero la flota alcanzatambién recursos aéreos, “hace poco seh a n i n c o r p o r a d o a v i o n e s d ereconocimiento equipados con los mediosmás modernos que son de gran ayuda

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El Puerto de Alicante y Capitanía Marítima, portanto, activan sus planes de emergencias y actúan demanera conjunta ante cualquier incidente. “Todas lasacciones de salvamento están enmarcadas en unplan de emergencia interior que contempla tresfases: verde, azul y rojo. De esta manera en funciónde la dimensión del accidente o del lugar exacto en elque ocurre, la dirección del operativo recae en unos oen otros pero siempre se actúa de forma coordinada”afirma el jefe de seguridad del Puerto de Alicante.

Para poner en práctica todo el material del que sedispone se realizan periódicamente una serie desimulacros que sirven, tal y como menciona ManuelCejalvo, para “por una parte poner en práctica todolo que marcan los diferentes planes de actuación y,además, poder probarnos en las condiciones másextremas y, en caso de que por desgracia un díatengamos que enfrentarnos a un caso real, contarcon una experiencia previa lo más parecida posible”.Uno de los últimos ejercicios simulaba un accidenteen el Ferri que cubre el trayecto Alicante Orán ytanto los bomberos como los remolcadores como losdiferentes operativos de salvamento marítimo sepusieron a prueba con excelentes resultados.

para todo tipo de asistencias y, además, son esenciales enmateria medioambiental para vigilar los posibles vertidosilegales que puedan hacer los barcos” añade Juan Alcázar.

Francisco Maltés, jefe de seguridad del Puerto de Alicante,explica que otro de los puntos esenciales en materia deseguridad corre a cargo del Puerto. “Tenemos los medios yestamos preparados para afrontar cualquier tipo deemergencias que puedan ocurrir en aguas portuarias, tantoen aguas interiores como en aguas de fondeo. Si el accidenteocurre dentro del recinto del Puerto es la Autoridad Portuariala responsable del operativo, en cambio, si hay barcosimplicados, el director es el Capitán Marítimo”.

De esta manera, la Autoridad Portuaria juega un papel claveen materia de seguridad no sólo por la responsabilidad quesupone asumir la seguridad de un punto tan activo como elpuerto sino por la cantidad de medios de seguridad que tienea su disposición. “Contamos con la colaboración de laempresa de remolcadores, lo que nos permite disponer de dosunidades además de los propios medios de SASEMAR”menciona Maltés. “En caso de que el accidente seaespecialmente grave se activarían diferentes protocolos deactuación, lo que supondría contar con la colaboración dediferentes cuerpos de seguridad como los bomberos”.

(de izq a der.): Francisco Maltés Vargas, Juan Alcázar Díaz, Manuel Hernández Lillo y Manuel Cejalvo Gordó

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Hace poco se han incorporado

aviones de reconocimiento

equipados con los medios más modernos

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“LO MÁS GRATIFICANTE DE NUESTRO TRABAJOES EL AGRADECIMIENTO DE LA GENTE”

Juan Vicente Palomares Perles (derecha) y la tripulación del Polaris

SSalvamento Marítimo dispone de un personal plenamente capacitado para llevar a cabo las tareas de socorro ante

cualquier emergencia que se presente. Juan Vicente Palomares Perles es uno de los tripulantes de la “Salvamar

Polaris”, embarcación encargada de las operaciones de auxilio en el entorno del Puerto de Alicante. Tras más de

una década de experiencia conoce todos los secretos del oficio y nos cuenta cómo es su trabajo cotidiano.

¿Cómo es el día a día de un trabajador de Salvamento Marítimo?

Cada día es una historia distinta. Nuestro trabajo consiste en estar atento y preparado para actuar con lamáxima rapidez y eficiencia en cada caso. Siempre hay gente de guardia, las 24 horas del día y los 365 díasdel año. Mientras permanecemos a la espera de las llamadas nos encargamos de tareas de mantenimiento,tanto en la lancha como en la oficina. Además, como mínimo una vez por semana salimos para hacervigilancia de las costas por si hay algún derrame o cualquier anormalidad.

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¿Cuáles suelen ser los casos más frecuentes?

En esta zona la mayoría de las emergencias provienende barquitos de recreo. Se trata de gente que no esprofesional del mar y suele tener problemas menores.Por eso nuestro trabajo varía mucho en función de laépoca, en invierno hay menos barcos y estamos mástranquilos, mientras que en verano es mucho másmovido porque navegan una gran cantidad de yatespor la zona. Con los pesqueros, en cambio, no suelehaber inconvenientes de forma frecuente. Sonprofesionales y llevan los barcos en condiciones, porlo que sólo requieren asistencia en eventualidades demayor gravedad, por ejemplo un accidente. Tambiénnos encontramos, de vez en cuando, con algún temade pateras. El año pasado tuvimos bastantes casos.

¿Cuáles son las intervenciones que más recuerda?

No hay una en particular, recuerdo todas. Lasintervenciones de cierto riesgo como los casos deincendio en algún barco, y otras de menos accióncomo por ejemplo gente que sale al mar, se pierde yhay que ir a buscarlos. En algún momento pierden elpunto de referencia y no saben volver.

¿Qué tipo de formación es necesaria paradesempeñar sus funciones?

Es necesario estar en posesión de los títulosprofesionales que exigen este tipo de embarcaciones.Además realizamos cursos específicos para gente delmar, cursos de supervivencia, contra incendios y otrospor el estilo.

¿Qué cosas señalaría como las mejores y laspeores de su trabajo?

Sin duda lo peor son los casos de desapariciones. Laparte más triste de nuestro trabajo es cuando nosencargamos de la búsqueda de cuerpos. Lo mejor es elagradecimiento de la gente. Quienes no conocenrealmente el mar y salen a navegar por diversión sesuelen asustar cuando las condiciones climáticas seponen complicadas y tienen algún problema. En esoscasos, cuando los recoges expresan suagradecimiento y a uno siempre le gusta que losdemás reconozcan su trabajo.

Rescate desde un helicóptero

Realizamos cursos específicos para gente del mar,

cursos de supervivencia, contra incendios y otros por el estilo

¿Cómo es el procedimiento después de cada llamada?

Normalmente nos avisan del Centro de Coordinaciónde Salvamento de Valencia. Nuestro tiempo dereacción, el tiempo que tenemos para salir al mar,oscila entre 20 y 25 minutos. Salimos a bordo denuestra lancha, la Salvamar Polaris, y luego elprocedimiento ya depende del tipo de emergenciaque tengamos.

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Abogado de profesión y con una extensa trayectoria política. Este es el perfil del nuevo presidente del

Real Club de Regatas de Alicante. En su largo currículum destaca su labor como jurista del Banco

Central Hispano y una intensa carrera en las filas de partidos políticos como la antigua UCD y el

Partido Popular. Hoy, este xaviense de 71 años, asume un nuevo reto al hacerse cargo de una

institución a la que considera su segunda casa.

Empecé a formar parte del club cuando me hice socio a

los 21 años. A mí siempre me gustó mucho el mar y la

navegación, pero a partir de ese momento la afición ha

ido creciendo cada vez más. A los 27 años me compré mi

primer velerito y desde ahí siempre tuve algún barco

para navegar.

¿Cuándo se inició el vínculo entre ustedy el Club de Regatas?

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Es una institución emblemática de la ciudad, por su

historia e importancia. La sociedad clásica alicantina

está representada aquí. Además es la puerta y el camino

a todos los deportes náuticos en Alicante. Y para mí, en

lo personal, es como una segunda casa. Siempre he

estado muy unido al Club.

¿Cómo definiría usted qué es el Club de Regatas?

JUAN RODRÍGUEZ MARÍN“EL PUERTO ES LA JOYA DE LA CIUDAD”

entrevista

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Hay muchas cosas que me planteo hacer, hay mucho trabajo por

delante y, sobre todo, mucha ilusión. Sería muy largo enumerar

todos los objetivos pero, por citar alguno importante, democratizar

el club es, sin duda, uno de ellos. Es necesario que haya una mayor

fluidez comunicativa con la masa social y la junta. En este sentido,

propongo efectuar asambleas trimestrales en las que tratar todos

los asuntos relevantes que vayan surgiendo. Históricamente el club

se manejó con un régimen de confianza y una asamblea al año era

suficiente para discutir los puntos pertinentes, pero la vida hoy es

distinta que hace 60 años, la dinámica social no es la misma. Por eso

quiero democratizar y modernizar el Club. Además queremos crecer

en infraestructura, dotar al club de un espacio cultural y potenciar al

máximo la parte deportiva. El proyecto es ambicioso, pero si

contamos con la ayuda de instituciones como el Ayuntamiento o el

Puerto, a quienes veo con buena disposición, no vamos a tener

dificultades para alcanzar todas las metas.

¿Qué otros objetivos se ha planteado?

Siempre han sido buenas, pero en este caso estoy seguro que desde

luego irán a mejor. Tengo una muy buena relación con Miguel Campoy

y doy por hecho que entre el Club de Regatas y la Autoridad Portuaria

va a haber una gran fluidez comunicativa.

¿En qué punto están las relaciones entrela Autoridad Portuaria y el Club de Regatas?

En primer lugar sentí mucha felicidad y alegría. Es un anhelo que he

pospuesto durante años, ya que de más joven el trabajo diario no me

dejaba tiempo para dedicárselo a la sociedad. Es todo un honor, y

también una gran responsabilidad, porque el club involucra a mucha

gente, se maneja un volumen económico importante y esto produce

un cierto respeto a la gestión que se debe hacer para lograr que todo

funcione bien.

¿Qué sintió al ser elegido presidente?

La sociedad está relativamente sana y no tiene nubes negras en el

horizonte. Durante la última gestión no se ha crecido, pero tampoco

han dejado las cosas mal.

¿En qué condiciones encuentra la institución almomento de asumir su cargo?¿Cómo la ha dejado el equipo anterior?

El primer objetivo debe ser aumentar la masa social. No es que

estemos mal de socios, pero queremos crecer y para eso hay que

tener un volumen mayor. Hay que abrir un poco más el club a la

sociedad alicantina para que cobre más vigor. A mí me gustaría, de

alguna manera moderada y prudente, implicar más a la sociedad en

el Club.

¿Cuál será la principal prioridad durantesu gestión?

Lo que pretendo es que, sin perder el atractivo que puede dar ser

socio del Club de Regatas, la institución sea más accesible para que

la gente que tenga afición por un deporte náutico no necesite un

pedigree especial para venir. Se puede crecer y al mismo tiempo ser

un club en el que los socios conserven cierto orgullo de pertenecer y

formar parte de él. Además, creo que un cliché que otorgue categoría

no perjudica.

Resulta llamativo que una institución tan marcada deelitista tenga como prioridad abrirse al público…

Sin lugar a duda es un aspecto muy importante. La Fundación es un

espacio de privilegio dentro del puerto y el Club de Regatas tiene que

estar junto a ella. A través de convenios estaremos intensificando las

relaciones con entidades como la Fundación Puerto Alicante, el

Hércules, las universidades de la provincia y otras instituciones de

relevancia en Alicante en el plano social, cultural o deportivo.

En su programa habla mucho de acercarsea la Fundación...

Mi idea es la siguiente: si Alicante es la Casa del Mediterráneo yo

quiero que éste sea el “Club del Mediterráneo”. La gran suerte que

tiene el Club de Regatas y la ciudad de Alicante es contar con un

puerto que está de cara a la ciudad y es una auténtica joya. El mundo

ya sabe a través de la Volvo dónde está la ciudad de Alicante y yo

quiero que nuestro club también este señalado con una banderita en

el mapa como uno de los mejores del Mediterráneo.

¿Cuál es su visión de futuro para el Clubde Regatas?

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El pasado 28 de enero, El Club

Información acogió la conferencia

'Alicante Puerto 2020', impartida por el

presidente de la Autoridad Portuaria,

Miguel Campoy. El salón de actos de la

institución vinculada al diario

Información se quedó pequeño, dada la

expectación existente ante una

intervención que congregó a las

personalidades más destacadas de la

política y economía alicantinas, así

como a una numerosa representación

de los sectores vinculados con la

actividad portuaria.

reportaje

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2020 EN EL HORIZONTEMiguel Campoy expone en el Club Información los proyectos de la Autoridad Portuaria de Alicante

Más de doscientas personas abarrotaron el salón de actos. En primera fila, de izquierda a derecha: Carlos Eleno, Juan Ramón Gil, Mario Flores, Francisco Esquivel, José Joaquín Ripoll, Armando Sala y Rafael Martínez Berna.

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Miguel Campoy (primer plano) fue presentado por Jordi Navas (al fondo), director del Club Información.

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AUTORIDAD PORTUARIAnoticias

En el marco de la segunda edición de los galardones de

Economía 3, la conocida revista otorgó a la Autoridad

Portuaria del Puerto de Alicante el premio de la

categoría “inversión productiva”.

Miguel Campoy fue el encargado de recoger el laurel en

un acto celebrado en los salones de la Institución Ferial

Alicantina. El evento fue presidido por el vicepresidente

segundo del Consell, Gerardo Camps, al que

acompañaron los alcaldes de Alicante y Elche junto al

presidente de la Diputación.

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En un acto celebrado el pasado 21 de diciembre con la presencia de Sonia Castedo, alcaldesa de Alicante, Miguel Campoy,

presidente de la Autoridad Portuaria, y el responsable del proyecto, Jose Luís Romeu, se plantó el primer árbol del futuro

“bosque mediterráneo”. Gracias a esta iniciativa promovida por el Puerto, Alicante contará con una barrera vegetal

compuesta por 900 árboles que recibirá a los visitantes en el acceso principal a la ciudad desde el aeropuerto.

MIGUEL CAMPOY Y SONIA CASTEDO PLANTAN EL PRIMER ÁRBOL DEL BOSQUE MEDITERRÁNEO

EL PUERTO, LAUREADO POR LA PUBLICACIÓN “ECONOMÍA 3”

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AUTORIDAD PORTUARIAnoticias

El día 5 de enero el Puerto de Alicante tuvo el privilegio de

contar con la visita de SSMM Los Reyes Magos en una

mágica jornada para padres e hijos organizada por el

Comité de Empresa de la Autoridad Portuaria.

La zona Volvo del puerto se llenó de caras de sorpresa y

alegría durante toda la mañana, aunque fue

especialmente significativa la entrega de juguetes,

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momento en el que los más pequeños recibieron sus

regalos de la mano de los magos de Oriente. Así, el

recinto portuario fue testigo de una mágica visita que ha

sido especialmente emotiva al contar con la

participación de los niños y niñas de Nazaret y las Casas

de Acogida de Alicante, quienes sin lugar a dudas

recordarán ese día el resto de su vida.

LOS REYES MAGOS VISITAN EL PUERTO DE ALICANTE

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El día 18 de diciembre los miembros de la Autoridad Portuaria y la

Fundación Puerto Alicante acudieron a un cóctel donde se llevó a cabo

un emotivo homenaje con motivo de la jubilación de 17 compañeros.

Miguel Campoy, Juan Ferrer y Francisco Javier García fueron los

HOMENAJE A TODA UNA VIDA EN EL PUERTO

AUTORIDAD PORTUARIAnoticias

Amaro Cires Navarrete Antonio Llamas Cervera

encargados de hacer entrega de una placa a todos los homenajeados

con la excepción de Juan Carlos Sánchez Lamadrid Berlanga y Emilio

Domenech Tendero, que no pudieron asistir al acto a recoger sus

respectivas placas.

Vicente Beviá GarcíaJosé Sánchez Gasull

José Manuel Pastor CostaJosé Jaime Botella MaciáFrancisco Ortega González

Francisco Carrión MarchanteAndrés Martínez Pérez Bartolomé Hernández Azuar

José J. López Martínez

Juan Antonio Maldonado Gil

José Manuel Ruíz Sempere

Juan Lillo Lillo Manuel Forner Verdú

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Durante los días 27 y 28 de enero la comisión MARSEC (seguridad

marítima) realizó una auditoría para verificar el cumplimiento de

la normativa sobre protección del Puerto y las instalaciones

portuarias. Al acto de recepción acudió el Director del Puerto de

Alicante, el oficial de protección del Puerto, Capitanía Marítima

de Alicante, oficiales de protección de instalaciones portuarias y

varios miembros del comité de protección del Puerto en

representación de los cuerpos y fuerzas de seguridad del Estado.

Durante las jornadas en las que se desarrolló la auditoría los dos

representantes de MARSEC, François Danis y Mario Víctor

Carvajal de la Torre, pudieron comprobar todas las medidas y

garantías que dispone la Autoridad Portuaria en materia de

seguridad y protección del puerto. A la conclusión los miembros

de la comisión coincidieron en valorar muy positivamente los

resultados obtenidos aunque las conclusiones definitivas no se

harán públicas hasta dentro de 8 semanas.

El día 20 de diciembre, con la arriba del crucero 'Louise

Majestic' el Puerto de Alicante conmemoró la primera

escala número 100 desde que en 1994 arribara al enclave

portuario alicantino el primer crucero, el 'Carmen

Dolores'. Esta efeméride confirma el notable crecimiento

del Puerto de Alicante en materia de tráfico de cruceros en

Alicante después de aumentar un 15% durante 2008 y

alcanzar una cantidad total de cruceristas en 2009 en

torno a los 100.000.

EL PUERTO DE ALICANTE RECIBE A LA COMISIÓN DE SEGURIDAD MARÍTIMA

22

AUTORIDAD PORTUARIAnoticias

Tras la llegada del crucero se produjo el tradicional acto

de intercambio de placas donde Miguel Campoy,

presidente de la Autoridad Portuaria de Alicante, hizo

entrega al capitán del Louis Majestic, Kyriakos

Mouzouris, de un obsequio conmemorativo mientras que

el capitán obsequió al máximo representante del puerto

con una placa que también ha sido recibida por el alcalde

de Benidorm, Agustín Navarro, quien, tras firmar el

convenio del Plan Estratégico de Cruceros estuvo

presente en el acto.

EL PUERTO DE ALICANTE CELEBRA LA PRIMERA ESCALA NÚMERO 100 DE UN CRUCERO

Page 23: Abarloa nº5

El presidente de la Autoridad Portuaria, Miguel Campoy, y el delegado de

Levantina y Asociados de Minerales S.A., Antonio Pinos, firmaron el

pasado 13 de enero un convenio con el objetivo de potenciar y

consolidar el tráfico de mármol, granito y demás piedra natural en el

Puerto de Alicante.

Gracias al acuerdo, la compañía Levantina se beneficiará de un 40% de

descuento en la aplicación de las bonificaciones a la Tasa de Mercancía

si el volumen de tráfico mínimo anual alcanza las 50.000 toneladas,

desglosadas en 35.000 Tm de mercancía general fraccionada y 15.000

Tm de mercancía en contenedores (TEU).

AUTORIDAD PORTUARIAnoticias

A través de esta acción, encuadrada dentro de la estrategia impulsada

por la dirección comercial del puerto con diversos sectores

empresariales, se pretende reforzar los vínculos del Puerto de Alicante

con el tejido industrial de la provincia.

Al mismo tiempo, el convenio busca potenciar el liderazgo de Levantina

en su sector al abrirse a nuevos mercados internacionales.

LA AUTORIDAD PORTUARIA SUSCRIBE UN CONVENIO CON LEVANTINAPARA POTENCIAR Y CONSOLIDAR EL TRÁFICO DE MÁRMOL

Page 24: Abarloa nº5

24

El pasado 2 de febrero se celebró una reunión del Consejo de

Administración del Puerto de Alicante en la que se aceptó la

renuncia de la compañía Terminal de Contenedores de Alicante

S.A. (TCA) a su licencia para la prestación del servicio portuario

de estiba, desestiba y trasbordo de mercancías, así como de la

concesión administrativa que la sustentaba.

El descenso del tráfico y la difícil situación que atraviesa

Contenemar, uno de los socios de la compañía, hizo inviable el

mantenimiento de las dos terminales con las que cuenta el

Puerto de Alicante. De esta manera, la renuncia de TCA liberaliza

el muelle 11 y la Autoridad Portuaria pasa a asumir su gestión

para asegurar la continuidad de la actividad correspondiente al

tráfico de contenedores y garantizar los puestos de empleo.

El máximo órgano de decisión de la infraestructura portuaria

otorgó una licencia provisional a favor de Palacio Servicios

Portuarios S.L. para la prestación del servicio portuario básico de

carga, estiba, desestiba y trasbordo de mercancías en el muelle

11 del Puerto de Alicante. La mercantil Palacio Servicios

Portuarios, constituida por Perfecto Palacio López y Manuel

Castaño Ripoll, tiene como objeto la promoción de la actividad

portuaria, tanto en buques mercantes como en sus cargas, la

consignación de buques, despacho, avituallamiento, carga,

AUTORIDAD PORTUARIAnoticias

estiba y desestiba de toda clase de mercancías, así como el

almacenamiento de éstas.

AMARRE Y PRACTICAJE

Por otro lado, el Consejo de Administración del Puerto de

Alicante aprobó por unanimidad el pliego de prescripciones

particulares de los servicios portuarios básicos de amarre y

desamarre de buques y practicaje. El acuerdo adoptado ha

contado con el consenso de todos los agentes portuarios

implicados: Asociación de Consignatarios, empresas de estiba,

APA y prestadores del servicio.

Dicho acuerdo busca el mantenimiento de la calidad y la

competitividad pese a la actual coyuntura de crisis. La revisión

de tarifas supone un incremento de alrededor del 0,8 % en la

cuenta de escala.

JOSÉ ENRIQUE GARRIGÓS, NUEVO VOCALPor último, el consejo de administración ha sido informado del

nombramiento de José Enrique Garrigós Ibáñez, como vocal en

representación de la Cámara de Comercio, Industria y

Navegación, en sustitución de Antonio Fernández Valenzuela.

EL CONSEJO DE ADMINISTRACIÓN DEL PUERTO DE ALICANTE RECUPERA LA GESTIÓN DEL MUELLE 11

Page 25: Abarloa nº5
Page 26: Abarloa nº5

FUNDACIÓN PUERTO ALICANTEnoticias

Cerca de 40.00 personas participaron de la jornada

inaugural de Ciclovía, una iniciativa del Ayuntamiento

que cuenta con la colaboración de la Fundación Puerto

Alicante.

El vigente campeón del Tour de France, Alberto Contador,

tuvo el honor de dar junto a la alcaldesa, Sonia Castedo, el

pistoletazo de salida de este proyecto pionero en Europa

que implica el cierre de más de cuatro kilómetros de

calzada habitualmente reservada a los automóviles en un

26

ALICANTE SALE A LA CALLE MASIVAMENTE EN LA PRESENTACIÓN DE CICLOVÍA

trayecto que discurre entre la Plaza de Galicia y el mirador

de La Cantera.

La Fundación Puerto de Alicante ha participado desde un

primer momento en la puesta en marcha de este proyecto,

que cada domingo permite a las familias alicantinas

ocupar a pie, en bicicleta o patines, un amplísimo paseo

litoral y que hasta el momento ha sido en todas sus

jornadas un éxito en cuanto a concurrencia.

Page 27: Abarloa nº5

A lo largo del primer mes y medio de 2010 la Fundación Puerto Alicante ha

incorporado a 16 nuevas empresas entre sus colaboradores:

- VENDEMATIC- VENDEDORES AUTOMATICOS S.L: máquinas expendedoras

- BONNYSA: compañía hortofrutícola

- RESTAURANTE SANTI

- GRUPO SECOPSA S.L.: construcción

- S-N SERVICIOS NORMATIVOS ALICANTE S.L: sector servicios

- PAVASAL: constructora

- SALVADOR SAPENA: calzado

- SICE: sector servicios

- MARTINEZ Y ASOCIADOS: asesoramiento

- DISBESA- DISTRIBUCIONES ALBEN 2009 S.L.: distribución de bebidas

- TALIMAI ENERGIA RENOVABLE

- ASTEX S.A: sector servicios

- ADEMPA: Asociación de Empresas de la Marina Deportiva de Alicante.

- SINERESIS S.L: sector servicios

- DARSENA ALICANTE S.L: restaurante

- CONTROL SOLAR: impermeabilización

- VILLENA 2000 SPORT S.L.: sector servicios

LA FUNDACIÓN, PRESENTE EN FITUR

FUNDACIÓN PUERTO ALICANTEnoticias

La Fundación Puerto Alicante estuvo representada por director general,

Agustín Palao, en la gran feria por excelencia de turismo en España. Fitur se

celebró en Madrid entre los días 20 y 24 de enero. La Fundación tuvo

ocasión de exponer a diversos operadores turísticos y a los alcaldes y

concejales de numerosos municipios de la provincia de Alicante, presentes

en los pabellones de Ifema, los detalles de su Plan Estratégico “Alicante,

destino de cruceros”. En la imagen de abajo, Agustín Palao, junto a la

delegación ilicitana, encabezada por el alcalde de Elche, Alejandro Soler.

Derecha, Palao y la alcaldesa de Villena, Celia Lledó, junto a dos

representantes de la popular fiesta de Moros y Cristianos.

LA FAMILIA DE LA FUNDACIÓN CRECE

Page 28: Abarloa nº5

FUNDACIÓN PUERTO ALICANTEnoticias

El CAB Puerto de Alicante ha conseguido los mejores resultados de

su historia en la Copa del Rey y la Reina de Pista Cubierta disputada

el último fin de semana de enero en la ciudad de Valencia.

En dicho evento, el equipo femenino se alzó con el subcampeonato,

sólo por detrás del conjunto local, mientras que su par masculino

alcanzó una más que meritoria tercera posición.

28

EL CAB PUERTO DE ALICANTE OHL COSECHA ÉXITOS EN TODAS LAS CATEGORÍAS

El momento dulce de la institución continuó con el histórico

doblete obtenido por los equipos masculino y femenino en la

categoría junior. Ambos se consagraron campeones de España tras

rendir de manera brillante en el certamen llevado a cabo en el

Velódromo Luis Puig, también en la capital del Turia.

DEPORTES

EUSEBIO CÁCERES,MEJOR DEPORTISTA ALICANTINO DEL AÑO

El atleta del CAB Puerto de Alicante Eusebio Cáceres

ha sido distinguido con el Premio Ayuntamiento de

Alicante al mejor deportista de 2009.

El joven de Onil, todavía en edad de junior, se coronó

como el mejor saltador de longitud español de la

temporada tras superar, por primera vez, la barrera

de los ocho metros.

Eusebio Cáceres superó en la decisión final a la

judoka Esther San Miguel, campeona de Europa y

quinta del Mundo.

Page 29: Abarloa nº5
Page 30: Abarloa nº5

30

El municipio alicantino de Santa Pola se ubica a orillas

del mar Mediterráneo y a 19 kilómetros de la capital de

la provincia. Alberga a una población fija de 31.000

habitantes, aunque son muchos más durante la

temporada estival, cuando se convierte en lugar de

descanso de miles de personas que llegan desde el

resto de España y otros países europeos. Sus playas y el

clima son algunos de los principales atractivos del

lugar, como también lo es el faro. Erigido en el cabo de

Santa Pola, en un espacio elevado rodeado del verde de

la naturaleza y el azul del mar, su intensa luz guía a los

navegantes de la zona desde mediados del siglo XIX.

El faro de Santa Pola se inauguró el 23 de enero de

1858, pero su historia se remonta muchísimos años

atrás en el pasado, ya que fue edificado sobre una

antigua torre vigía cuyo origen, según se cree, data de

tiempos romanos.

Alrededor de la vieja torre fue construida la vivienda

del torrero y sobre ella se instaló la linterna, que

quedó situada a 15 metros de altura sobre la base del

edificio, a 360 metros de la orilla y a una elevación de

138 metros por encima del nivel del mar.

En un principio, el nuevo faro fue programado como un

complemento del de Tabarca y se le adjudicó una

pequeña luz de 6º orden. La primera lámpara funcionó

con aceite de oliva y a ella le siguieron las de parafina y

vapor de petróleo.

Con el paso del tiempo la luz de Tabarca fue quedando

relegada en favor de la de Santa Pola, ubicada a mayor

altura y capaz de ser vista desde más lejos. La torre de la

isla quedó deshabitada y el torrero de Santa Pola pasó a

ser responsable de todas las luces de su zona, que

incluía los dos faros y las boyas y balizas de señalización

de la isla.

Faros de Alicante (II)

SANTA POLA

EL LEGADO ROMANO

Page 31: Abarloa nº5

En 1921, ante el aumento de su importancia, se llevo a cabo la primera

reforma del Faro de Santa Pola. La linterna se sustituyó por otra de forma

cilíndrica y el aparato óptico fue dotado de una luz fija variable por

destellos en grupos de 2 y 1, con un alcance de 16 millas para la luz fija y

27 para los destellos, característica que se mantiene en la actualidad.

En 1958, al cumplirse el primer siglo de existencia del faro, se produjo su

electrificación y en 1984 quedó automatizado. A día de hoy, cuenta con

una instalación que alimenta una lámpara halógena de 100w. 220 v., un

sistema de reserva con dos motores de gas-oil y un estabilizador de

tensión para el foco luminoso.

Panorámica de Alicante desde el faroAbajo: Pau Pons señala desde lo alto del faro la isla de Tabarca

Page 32: Abarloa nº5

32

“Me siento muy afortunado

por vivir en un faro”

Su primera etapa como técnico de ayuda a la

navegación la realizó en Asturias; allí el olor a

sal y el azul del mar le convencieron

definitivamente. Poco tiempo después cambió

el Cantábrico por el Mediterráneo y, tras casi

dos décadas en Santa Pola, es incapaz de

imaginarse una vida lejos de la costa. “Lo bueno

de vivir en un faro es que siempre encuentras tu

casa estés donde estés” bromea Pau Pons. Hoy,

Pau, vive en uno de los rincones más

privilegiados de la provincia con la

responsabilidad de mantener activas las luces

que dan vida al mar cuando cae el sol.

entrevista

Ajetreado. Ten en cuenta que no sólo tengo que estar al tanto del faro de Santa

Pola, tengo que revisar el de Tabarca, el de Alicante, las luces de Callosa, todas

las luces de la Autoridad Portuaria y, en definitiva, todas las luces de la zona

que no son pocas. Para poder hacer todo eso es necesario una buena

planificación que te permita encontrar tiempo para poder atender luces que a

veces están separadas por varios kilómetros.

Una vez planificadas las rutas, el trabajo en un faro se puede dividir en dos

partes: el mantenimiento y la elaboración de informes. El rendimiento de las

luces puede variar notablemente porque la lente tenga polvo, así que hay que

revisar periódicamente todo: el faro, los equipos electrógenos tienen que estar

permanentemente preparados por si falla la red eléctrica, los aparatos de

reserva, el mantenimiento de todas las lámparas… Y cuando ya has hecho todo

eso quedan los trabajos, informes y estudios que tenemos que realizar. No hay

tiempo para aburrirse, vaya.

¿Cómo es el día a día de un técnico de ayuda a la navegación?

Pues para empezar, la casa. Por lo general son casas

grandes situadas en lugares muy inaccesibles y, de no ser

por mi trabajo, sería imposible que pudiera vivir en un

rincón tan privilegiado. Además, la localización de este

faro mezcla lo mejor de tener una casa de campo y la

tranquilidad que te da poder estar en un municipio como

Santa Pola en menos diez minutos. El estilo de vida y el

trabajo me gustan, por no hablar de la vista que tengo

desde el faro: espectacular.

¿Qué es lo mejor de vivir en un faro?

Pues casi lo mismo que he destacado como positivo. Hay

días en los que agradezco enormemente el aislamiento

que supone vivir aquí, en el faro, pero otros echas de

menos algo de contacto humano, salir de casa y estar

con más gente. En general me siento muy afortunado

por poder vivir aquí con mi mujer y mis dos hijos pero

cuando eran pequeños y se ponían malos se hacía

complicado vivir en un sitio apartado; en ese sentido es

mucho más cómodo vivir en una ciudad.

Los días de tormenta pasa un poco lo mismo. Es muy

bonito verlo pero luego, pasado el temporal, es raro que

no deje averías.

¿Y lo menos bueno?

A mí me gusta mi oficio y trato de disfrutar al máximo

de todas las virtudes que tiene pero creo que no siempre

se valora nuestro trabajo todo lo que nos gustaría. La

responsabilidad es muy alta e incluso en ocasiones hay

cierto riesgo físico. En ese sentido creo que los técnicos

de ayuda a la navegación deberíamos de estar mejor

valorados por las autoridades competentes y, en el caso

de los técnicos de Alicante, recibir un plus que nos

equipare con el resto de compañeros de la península.

¿Cómo valoras tu trabajo?

Page 33: Abarloa nº5
Page 34: Abarloa nº5

Windows 7EN ALICANTE

La terminal de cruceros del Puerto de Alicante acogió la presentación del nuevo sistema operativo de Windows con la

colaboración de CESSER, una de las empresas líder del sector de las tecnologías de la información. “Somos uno de los

principales partners en España de Microsoft y además mantenemos un desarrollo especializado en el sector portuario, así

que el lugar escogido ha sido el mejor escenario posible para presentar un evento de esta magnitud” afirma Vicente

Castañer, presidente de CESSER.

entrevista

Nos recibe en el despacho y los primeros minutos de

entrevista bastan para hacerse una idea del carácter

emprendedor del entrevistado. Su mirada es fija y amable y

acompaña a todas sus frases con un ligero movimiento de

manos. La desordenada mesa de trabajo repleta de papeles,

carpetas y aparatos informáticos demuestra que Vicente

Castañer es uno de esos empresarios que vive su trabajo, se

implica hasta el máximo y disfruta de ello. Durante el tiempo

que dura la entrevista nunca mira el reloj pero en todo

momento es consciente del tiempo que llevamos hablando y

la hora exacta.

“CESSER tiene dos grandes bloques de actividad: la

integración informática y las telecomunicaciones. La primera

de ellas es la actividad clásica que nos ha definido desde que

empezamos y que básicamente consiste en ofrecer una

solución integral basada en software, fundamentalmente de

Microsoft, y en soluciones de hardware. En cuanto a la faceta34

CESSER y la Autoridad Portuaria presentan

de operador de comunicaciones estamos participando en

grandes proyectos de instalación de soluciones de redes

inalámbricas y su correspondiente explotación en municipios

de prácticamente toda España. Primero llevamos a cabo un

despliegue inalámbrico en una ciudad y luego ofrecemos un

servicio de voz y datos en estos RIM (redes inalámbricas

municipales). En definitiva se trata de llevar a las poblaciones

un concepto de ciudad conectada en torno a una intranet

que no solo supone una vía de acceso a internet sino una vía

de comunicación entre los ciudadanos” explica Vicente.

Precisamente la primera de esas dos actividades que definen

a CESSER ha sido la que le ha permitido convertirse en la

empresa alicantina encargada de presentar en sociedad el

nuevo sistema operativo de Windows. “Mantenemos una

estrecha relación con Windows y somos uno de los

principales proveedores de la marca en España. La decisión

de realizar la presentación en el Puerto fue la más lógica

Page 35: Abarloa nº5
Page 36: Abarloa nº5

Hace ya casi 19 años que tomé la decisión de emprender

un nuevo proyecto. Después de 2 años trabajando en

IBM en Madrid y otros 14 en IBM en Alicante entendí

que había alcanzado una mayoría de edad profesional,

así que tomé una de las determinaciones más acertadas

que he tenido. Afrontar un reto como este es difícil, más

aún con la crisis que por entonces acusaba España, pero

dar ese salto me permitió desarrollar muchas cualidades

que llevaba dentro y que hasta entonces no había sido

capaz de explotar. Se asumió un gran riesgo pero

también tuvimos grandes satisfacciones.

¿Cómo nació CESSER?

Pues, con la crisis actual todo se complica más, especialmente

porque tiene un carácter financiero que se traduce en una

dificultad de liquidez en el mundo empresarial. Así es más difícil

ejecutar negocios y hay una contracción clara de la demanda. En

cualquier caso, a base de creatividad y buenas ideas estamos

soportando bien la crisis. Actualmente podemos considerarnos

una empresa notable a nivel nacional y de las más destacadas en

nuestro sector dentro de la Comunidad Valenciana: contamos

con cerca de 400 trabajadores repartidos por nuestras oficinas en

Madrid, Castilla la Mancha, Comunidad Valenciana y Andalucía y

un volumen de facturación de unos 40 millones de euros.

¿En qué situación se encuentra actualmente la empresa?

Tenemos razones para pensar que vamos a seguir creciendo.

Nuestro objetivo pasa, en primer lugar, por consolidar la parte de

negocio más tradicional, la informática integrada, así como

mantenernos fuertes en todas las áreas geográficas donde hemos

conseguido instalarnos. El segundo pilar sobre el que iremos

creciendo es la actividad como operador de comunicación;

tenemos un potencial altísimo en este sector y esperamos

duplicar o triplicar nuestros actuales resultados.

¿Qué expectativas tiene a medio y largo plazo?

porque mantenemos un estrecho vínculo con ellos desde hace años tanto desde

el punto de vista profesional como personal y la ubicación de la estación de

cruceros con respecto a la ciudad es perfecta, prueba de ello es que hubo mucha

asistencia y que todo el mundo nos felicitó por la elección”, aclara el presidente

de CESSER. El evento celebrado en la terminal de cruceros de Alicante es,

además, una medida justificada a tenor de la importancia que juegan los puertos

españoles, y en especial el de Alicante, en la gestión de CESSER. “Los puertos son

uno de los sectores más importantes de la empresa y nuestro desarrollo

especializado en esa materia nos ha permitido alcanzar una posición dominante

logrando estar presentes en la mitad de los 27 Puertos del Estado” afirma.

La presentación del nuevo Windows ha sido la culminación a un año de una de

las empresas que ha conseguido por méritos propios convertirse en uno de los

referentes en I+D+i de la Comunidad Valenciana en apenas dos décadas.

Vicente Castañer nos recibe en su despacho

36

Page 37: Abarloa nº5

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Page 38: Abarloa nº5

reportaje

URefugios

de la Guerra Civil

en el Puerto de Alicante

Un minuto, 60 escasos segundos para escapar de una más que probable muerte. Este era el tiempo

máximo estimado en un documento firmado el 4 de julio de 1938 por José Sena Alegría, ingeniero

jefe accidental del Puerto de Alicante, para refugiarse de la deflagración de las bombas durante los

frecuentes bombardeos que padeció el enclave portuario durante la Guerra Civil.

La condición de retaguardia de Alicante durante la contienda fraticida que asoló España entre los

años 1936 y 1939 evitó la confrontación cuerpo a cuerpo entre los dos bandos enfrentados, pero no

así la destrucción y el terror que trajeron consigo los bombardeos de la aviación afecta al bando

nacional.

Según Francisco Moreno Sáez, doctor en Historia por la Universidad de Alicante, “al principio de la

guerra y durante 1937 los bombardeos fueron esporádicos, pero en 1938, a partir de la ofensiva

hacia el Mediterráneo, fueron masivos y continuos”.

Estas incursiones aéreas tenían como objetivo fundamental la destrucción de infraestructuras

estratégicas, tal era el caso de los puertos de la provincia. Por ello, además de atacar repetidamente

el enclave portuario y dañar así el comercio marítimo, los objetivos estratégicos de la ciudad de

Alicante eran las instalaciones de la CAMPSA y fábricas colindantes, así como el cuartel y el

aeródromo de Rabasa.

DEFENSA ANTIAÉREA

El avance de la industria aeronáutica durante el primer tercio del siglo XX propició que la contienda

civil española haya pasado a la Historia como la primera guerra donde la aviación bélica determinó,

en gran medida, el resultado final de la misma. De tal forma que los cielos de España sirvieron de

campo de pruebas para los pilotos alemanes, italianos y rusos que poco después combatirían en la II

Guerra Mundial.

Los ataques aéreos sobre la costa mediterránea fueron perpetrados, sobre todo, por la Aviación

Legionaria Italiana y, en menor medida, por hidroaviones alemanes que despegaban de las bases

mallorquinas de Son San Juan y Pollensa. Según el recuento de Moreno Sáez, Alicante resultó

especialmente castigada: en total hubo 71 ataques que causaron 481 muertos, 790 heridos y 740

edificios destruidos.

Ante la multiplicación de los bombardeos se instalaron sirenas y se construyeron numerosos

refugios. De hecho, un documento del COPHIAM (Unidad de Conservación del Patrimonio

Histórico-Artístico Municipal de Alicante) sobre arquitectura antiaérea, fechado en febrero de

2003, certifica la existencia de 94 refugios en el municipio.

Asimismo, la DECA (Defensa Contra Aeronaves) ya había levantado una red de baterías antiaéreas,

compuesta por nidos de ametralladoras y búnkeres en los castillos de Santa Bárbara y San

Fernando, la Serra Grossa y las playas de Agua Amarga y Babel.

38

Page 39: Abarloa nº5

LLa proliferación de los ataques aéreos contra la

infraestructura portuaria en 1938 motivó la tramitación

de los citados proyectos, pues “entre la alarma y el

bombardeo media escasamente un minuto y los que no

estén cerca del refugio han de aguantar cuerpo a tierra

las descargas. La distancia máxima recomendable de

barco a refugio no debe sobrepasar los 250 metros”,

argumentaba José Sena.

ESTRUCTURA Y UBICACIÓN

Así las cosas, la disposición sobre los muelles de los

refugios quedó de la siguiente manera:

-Zona de Levante: uno junto al espigón transversal y

otro en el ángulo formado por los muelles 12 y 14; otros

dos adosados al edificio de la Delegación Marítima y

Junta de Obras del Puerto y al edificio de Aduanas y retén

de carabineros; otros dos más en el muelle 8; y, por

último, otro en la parte central del muelle 14.

-Zona de Poniente: uno adosado al muro de

cerramiento del varadero y otro en el centro del muelle 5.

REFUGIOS DEL PUERTO DE ALICANTE

Indagar en la documentación histórica que posee la

Autoridad Portuaria no resulta una tarea sencilla, pues

muchos de los legajos del archivo de la Junta de Obras

desaparecieron a consecuencia del incendio que

destruyó su edificio de oficinas en marzo de 1939.

Sin embargo, el preámbulo de la Memoria del Puerto de

Alicante de 1947, que recopila la labor desarrollada en

los 30 años precedentes, cuantifica el gasto que supuso

la construcción de nueve refugios en 1938 (455.847

pesetas), así como la posterior demolición de cuatro de

ellos en 1946 (31.744 pesetas).

Los pocos documentos que sobrevivieron a las llamas

permiten recomponer tanto la disposición como el

número de refugios ubicados en el puerto. El primer

proyecto, fechado el 4 de octubre de 1937, proponía la

construcción de cuatro fortificaciones soterradas; pocos

meses después (12 de enero de 1938), la dirección del

puerto formuló un proyecto adicional de dos nuevos

refugios; mientras que el 4 de julio de 1938 el número de

refugios quedó ampliado a nueve.

Si bien la mayoría de estas fortificaciones subterráneas han sido destruidas, el Puerto de Alicante conserva dentro sus límites un

búnker junto a la avenida de Elche (antiguo límite costero antes de ganar artificialmente metros al mar). Las obras del 'Bosque

Mediterráneo', que actualmente ejecuta la Autoridad Portuaria, han sacado a la luz este vestigio bélico, compuesto por tres salas,

cuyo estado de conservación están verificando los técnicos.

Bombardeo de Alicante Búnker en Avenida de Elche

Page 40: Abarloa nº5

reportaje

DDesde el pico de los muelles hasta el agua del

mar la distancia era de 2,10 metros, razón por la

cual las construcciones sobresalían del suelo. Así

las cosas, la forma exterior de los refugios era

parabólica, mientras que la estructura interior

estaba constituida por una bóveda formando

túnel de mampostería hormigonada revestida de

una capa de pórfido.

Estos proyectos se ajustaban a las normas

oficiales de la Instrucción Oficial francesa de

1936 respecto al espesor necesario para soportar

impactos de proyectiles de hasta 300

kilogramos, tal y como refleja la documentación

conservada en el archivo de la Autoridad

Portuaria. La citada instrucción preconizaba:

“Dar forma curva a la superficie exterior para

que al chocar con ella la parte inferior de la

bomba, que es también de forma curva, haga

cambiar la trayectoria del artefacto; alejándolo

del cuerpo del refugio y consiguiendo además

que al chocar contra el suelo formando con él un

ángulo recto muy agudo sus efectos queden

amortiguados”.

La experiencia demostró la justeza de esta

recomendación, ya que, la memoria de

antecedentes para la construcción de los tres

últimos refugios refleja, literalmente, que “una

bomba ha caído sobre la superficie parabólica de

nuestro refugio número 2. La bomba fue

escupida por éste y estalló contra la pared de la

cerca del varadero contiguo a él sin que

padeciera el refugio ni sus ocupantes”.

Otro aspecto reseñable era la ubicación contigua

de los refugios a los espaldones de los diques, ya

que la fuerza aérea italiana y alemana, a veces,

era apoyada en sus ataques por los barcos de la

Armada franquista apostados frente a la costa

en tareas de bloqueo.

40

De la función social que cumplieron estos escondites

antiaéreos no cabe duda alguna aunque, tras el final

de la contienda, la desaparición de los refugios se

acometió en poco más de un lustro. Como describe

Pablo Suárez Sánchez, director general del puerto en

1946, en la memoria justificativa de la demolición de

cuatro de ellos, “en su ubicación actual constituyen un

estorbo y un impedimento para el tráfico al quedar la

transversal en superficie”.

Refugios en el Puerto de AlicantePlanta; 2 refugios en el Muelle de Levante de 200 personas cada uno

Refugios en el Puerto de Alicante

Semi-sección transversal

Page 41: Abarloa nº5
Page 42: Abarloa nº5

agenda

La Fundación Puerto Alicante, con la colaboración del Ayuntamiento y El Corte Inglés lleva a cabo un programa dirigido a alumnos de primaria. Cada semana, un grupo de colegiales de entre 8 y 12 años realiza una visita a nuestro Puerto, en la que los niños disfrutan de un paseo en barco.

Todos los viernes (hasta junio de 2010):

CONOCE TU PUERTO

La Asociación de Fogueres Especials D'Alacant celebra un almuerzo entre todas estas Hogueras adultas e infantiles en el antiguo aparcamiento P-3 de la Autoridad Portuaria, situado junto al Barrio Heliodoro Madrona. Habrá juegos tradicionales para niños y un concurso de paellas.

Día 21:

ALMUERZO DE LA ASOCIACIÓN DE FOGUERES ESPECIALS D'ALACANT

Marzo

La Asociación de Padres de Autistas de la Comunidad Valenciana y la Fundación Puerto Alicante celebran una Cena Benéfica el próximo 12 de marzo en los “Salones del Mar”. A través de la iniciativa se busca recaudar fondos en beneficio de niños con autismo.

Día 12:CENA BENÉFICA DE LA ASOCIACIÓN DE PADRES DE AUTISTAS

42

Febrero

La Fundación Síndrome 5p y Feder (Federación Española de Enfermedades Raras) organizan, con la colaboración de la Fundación Puerto Alicante, la realización de un concierto solidario en la Zona Volvo. El evento forma parte de una serie de actos benéficos promovidos por estas organizaciones.

Día 27:

DÍA MUNDIAL DE LAS ENFERMEDADES RARAS

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