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abarloaREVISTA DE LA FUNDACIÓN PUERTO ALICANTE FEBRERO 2011

¿Por qué es tan importante el Corredor Mediterráneo?

- Entrevista: José Ciscar, Delegado del Consell

- Cemex: ayer, hoy y mañana en el Puerto de Alicante

Alicante

Porque es tu puerto

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SUMARIO

Edita: Fundación Puerto Alicante de la Comunidad ValencianaPresidente: Miguel Campoy SuárezDirector General: Agustín Palao Jornet

ABARLOADirector: Enrique Bolland RiveroCoordinador editorial: Claudio ReigRedacción: Brian Goldfarb y Antonio DíezContacto: 965986609 – [email protected]ía: José Manuel Carratalá, Antonio Díez, Brian GoldfarbAgradecimientos: Turismo A Coruña, Autoridad Portuaria A Coruña, Archivo Municipal de Alicante, Óscar Llopis BarragánMaquetación e impresión: INGRA ImpresoresDepósito Legal: A-1042-2010La Fundación Puerto Alicante no asume necesariamente como propias las opiniones que puedan expresar los autores de esta publicación.

ReportajeDE QUÉ HABLAMOS CUANDO HABLAMOS DEL CORREDOR MEDITERRÁNEO

EntrevistaJOSÉ CISCAR BOLUFER, DELEGADO DEL CONSELL EN ALICANTE

Noticias

EspecialAtletismo

ReportajeCEMEX: AYER, HOY Y MAÑANA EN EL PUERTO

ReportajeTESTIGOS DEL MAR

Opinión

EntrevistaALEJANDRO SOLER, ALCALDE DE ELCHE

Noticias

ReportajeTRADICIÓN Y MODERNIDAD EN EL RAVAL ROIG

HistoriaEL PUERTO DE ALICANTE EN LA II REPÚBLICA

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DE LA COMUNIDAD VALENCIANA REPORTAJE

De entrada, conviene saber de qué estamos ha-blando. El concepto ‘Corredor Mediterráneo’ vie-ne utilizándose desde hace décadas, pero con un

sentido más amplio que el que encierra en las informa-ciones que un día sí y otro también se publican hoy en los medios de comunicación. De lo que hoy hablamos, lo que hace algunas semanas convocó en Bruselas a numerosos líderes políticos y empresariales de España y el resto de países implicados, es de un eje ferroviario para el transporte de mercancías que debería cruzar Europa de Norte a Sur y cuya realización no figura entre los proyectos prioritarios de la Unión Europea.

El tronco principal de este eje ferroviario comienza en Duisburgo (Alemania) -punto que enlaza con los princi-pales puertos del Mar del Norte-, desciende hacia el sur atravesando los valles del Rin y el Ródano, y conecta to-dos los puertos del Mediterráneo occidental desde Mar-sella hasta Algeciras. Su volumen y sus múltiples conexio-nes convierten el eje ferroviario denominado FERRMED en un eje estructural clave para Europa Occidental.

Este eje conecta algunas de las áreas más importan-tes de la Unión Europea. Desde un punto de vista geo-gráfico y sociológico, es un eje ideal para el transpor-te de mercancías. Tiene influencia directa sobre una población de 90 millones de habitantes, el 20% de la población de la Unión Europea, que habita en áreas de la importancia de Andalucía, Murcia, Comunidad Valenciana, Cataluña, Languedoc-Rosellón, Proven-za-Costa Azul, Ródano-Alpes, Borgoña, Lorena, Rena-nia, Luxemburgo, Bélgica, Holanda o Westfalia.

El eje tiene una influencia directa e indirecta sobre unos 230 millones de europeos, más de la mitad de la población de la Unión, con un Producto Interior Bruto superior al 60%. Además, mantiene una relación estre-cha con 60 millones de habitantes del Norte de África.

Esta conexión fortalece las dos grandes puertas de enlace marítimo Asia-Europa y América-Europa, a tra-vés de los puertos situados en los dos litorales que conecta, el Mar del Norte y el Mediterráneo.

El flujo de mercancías entre el Norte de África y los puertos del Mediterráneo occidental experimentará un importante crecimiento en las próximas décadas. El eje ferroviario beneficiará extraordinariamente un transporte eficaz y sostenible.

De qué hablamos cuando hablamos del Corredor Mediterráneo


Las economías de las regiones afectadas tienen una potente base productiva y están abiertas al comercio internacional; por ello, un sistema de transporte eficiente es fundamental para su com-petitividad.

• El extremo septentrional del corredor, especializado en actividades relacionadas con el transporte, se ha convertido en la puerta logística de Europa.

• El área fácilmente accesible que conforman el Rin y el Ródano mantiene una base económica consolida-da, con importante actividad industrial y la presencia de muchas compañías multinacionales.

• Los puertos mediterráneos, desde Algeciras hasta Marsella y Génova, muestran un importante nivel de crecimiento.

• Las regiones de la costa mediterránea española se benefician de la especialización industrial y negocios muy dinámicos, junto con un próspero sector agríco-la y un sector residencial en expansión.

• El incremento del comercio internacional y la cre-ciente globalización hace que el potencial económi-co de estas regiones esté muy condicionado por la accesibilidad y eficiencia de sus redes de transporte.

En los últimos años, el aumento del tráfico por carre-tera en este corredor ha sido mayor que en cualquier otro corredor similar de Europa.

La intensidad del tráfico anual varía entre 24 y 111 millones de toneladas, de las cuales entre el 78 y el 98% se transportan por carretera. Una gran parte corresponde a relaciones a larga distancia genera-

das por polos económicos y logísticos. En sentido sur: mercancías procedentes de los puertos del Norte de Europa, automoción, hierro y acero, elec-trónica, productos químicos y farmacéuticos; en sentido norte: automoción, productos farmacéuti-cos, relacionados con la construcción, metalurgia, hierro y acero.

FERRMED considera que todas las acciones ne-cesarias para mejorar las infraestructuras y la or-ganización del Corredor Mediterráneo se habrán completado en 2020. Esas acciones conllevarán una participación mucho mayor del transporte ferroviario.

La infraestructura de carreteras muestra numero-sos problemas de congestión con el actual nivel de tráfico rodado. En Alemania, la elevada densi-dad de la red de carreteras permite que el proble-ma sea menor. Sin embargo, en el Benelux, Francia y España, existen grandes problemas de conges-tión en los alrededores de los principales núcleos urbanos.

La actual red ferroviaria tiene notables deficien-cias, especialmente en el tronco principal del eje. En Alemania, existen problemas de congestión en el área de Colonia y Coblenza. En el Benelux, las conexiones con los puertos del Mar del Norte pre-sentan varias zonas congestionadas. En Francia, existen problemas de dimensiones en túneles y congestión en varios sectores. En España, se aña-de la dificultad del distinto ancho de vía, la satu-ración en los entornos de Barcelona y Valencia y la falta de continuidad entre Murcia y Almería, así como algunas deficiencias en el acceso a algunos puertos.

Las deficiencias de la red ferroviaria tienen una in-fluencia negativa sobre la productividad y la com-petitividad de las empresas ubicadas en el eje.

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(En 2004, 176.120 camiones cruzaron entre Algeciras y los puertos de Ceuta y Tánger).

Las características socioeconómicas de las zonas de influencia cubiertas por este eje y su previsión de de-sarrollo futuro garantizan un significativo flujo para el transporte ferroviario. La topografía del corredor FERRMED es más suave, y por lo tanto más adecuada para el transporte de mercancías, que cualquier otra vía para unir Norte y Sur de la Unión Europea.

FERRMED ha realizado un completo estudio con los siguientes objetivos:

• Mostrar la necesidad de desarrollar un eje ferrovia-rio de mercancías entre Duisburgo, Metz y Algeciras, basado en su importancia socioeconómica, su papel

estructural y su coherencia con la Política Europea de Transporte, que favorece la sostenibilidad y la inter-modalidad.

• Defender el valor añadido derivado de incorporar el eje FERRMED entre los corredores ferroviarios alta-mente prioritarios de la red Transeuropea.

• Analizar las posibilidades de desarrollarlo en dife-rentes fases y su completa integración en la actual planificación ferroviaria europea, aprovechando los proyectos en curso.

• Obtener el compromiso de las administraciones re-levantes para promover e implementar las necesarias acciones para el desarrollo del eje FERRMED.

El estudio encargado por la organización FERRMED ha sido realizado por las siguientes instituciones:

• Cenit, Institut Cerdà, Sigma Conseil y la Universidad de Lyon (aspectos socieoeconómicos, análisis de de-manda y estudio de los proyectis de la UE)

• Infras, Sener y Sigma Conseil (análisis de infraestruc-turas y equipamiento)

FERRMED considera que el estudio ha acumulado su-ficientes argumentos para demostrar la conveniencia y necesidad de convertir este eje ferroviario en una prioridad dentro de la Política Europea de Transporte.

Características socioeconómicas y análisis de tráficoEl área de influencia directa del corredor engloba a 90 millones de habitantes, lo cual representa al 20 de la población de la UE. Si consideramos la influencia indirecta, llegamos a los 230 millones de europeos.

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DE LA COMUNIDAD VALENCIANA

La Autoridad Portuaria de Alicante participó en la misión presidida por Francisco Camps que el pasado enero se desplazó a Bruselas para reclamar el impulso del Corredor Mediterráneo.

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• Falta de intercomunicación en el tráfico internacional (dis-tintos anchos de vía, señalización, marco regulatorio…)

• Carencia de terminales que hace imposible la inter-modalidad.

• Diseños inadecuados que perjudican la calidad del servicio.

• Zonas congestionadas debido al gran volumen de pasajeros, que dificulta el transporte de mercancías.

• Deficiencias en el acceso a algunos puertos.

Todo esto genera problemas de congestión en las autopistas y autovías:• Velocidad media demasiado baja.

• Atascos en las áreas metropolitanas.

• Dificultad de acceso a las instalaciones de las empre-sas en las operaciones de carga y descarga.

Las mejoras actualmente previstas en las carreteras y vías ferroviarias no serán suficientes en el largo plazo.

Objetivo: convertirse en proyecto priorita-rio de la UEEl Corredor Mediterráneo de transporte de mercan-cías por ferrocarril no figura no figura entre los pro-yectos prioritarios de la Unión Europea en el campo del transporte:

Sin embargo, el eje resuelve gran parte de las deficiencias detectadas en la red ferroviaria de mercancías que conforman los proyectos de la UE. Asegura de manera más adecuada la acce-sibilidad de una amplia zona con las inmediatas debido a su conexión con otros corredores ferro-

viarios transversales, así como ejes marítimos y de carreteras.

En definitiva, la apuesta por el eje ferro-viario FERRMED:

1º Mejora el sistema europeo de transporte de mercancías:• La red enlaza con el resto de corredo-res prioritarios de mercancías (conexión con los ejes transversales Francia-Italia, Francia-Alemania-Este de Europa, y eje de la Península Ibérica.

• Facilita la complementariedad de los dos principales frentes portuarios de Europa.

• Alivia los cuellos de botella existen-tes en la costa mediterránea, el paso de los Pirineos y el valle del Ródano.

2º Fortalece a los puertos del Mar del Norte y Mediterráneo, así como

a los puertos interiores.• Facilita el traslado de mercancías del Lejano Oriente y América.

• Aumenta el flujo de mercancías con el Norte de África.

• Fortalece el acceso al Sudoeste y Centroeuropa.

3º La estructura del eje:• Atiende a zonas con alta densidad demográfica y economías dinámicas cuyo importante flujo comer-cial no está cubierto por los llamados ‘corredores de alta prioridad’.

• Estructura el sistema de transporte de Europa Occidental.

• Conecta importantes núcleos industriales distribuyendo mercancías hacia la red princi-pal europea.

• Interconecta con el eje principal Este-Oeste.

4º Beneficios multisectoriales:• Mejora medioambiental.

• Reducción de las emisiones de CO2.

• Eficiencia energética.

• Menor impacto ambiental debido a una topografía más suave.

• Impulso socioeconómico para el Centro y el Sudoes-te de Europa.

• Adapta el acceso al transporte ferroviario a las ne-cesidades de los principales usuarios del tráfico de mercancías (sector agrícola, industria pesada, auto-moción…)


NTREVISTA FUNDACIÓN PUERTO ALICANTEDE LA

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Nacido en Teulada en 1961, José Ciscar es abogado. Se inició en política dentro de un partido independiente, Ciudadanos

por Moraira, hasta que en las elecciones del año 2003 llegaron a un acuerdo para concurrir bajo las siglas del PP. “Ahí me afilié al PP, y estamos todos en el PP. La verdad es que fue un proceso bastante bonito políticamente hablando, se lle-gó a un acuerdo que para el municipio era muy necesario y que nos permitió resolver, a partir de ahí, muchos problemas de los que tenía”. Ciscar fue alcalde de Teulada hasta marzo de 2009, cuando el President de la Generalitat Valenciana, Francisco Camps, le pidió que aceptara el cargo de delegado del Consell en Alicante. En ese mo-mento tuvo que dimitir como alcalde y como di-putado autonómico. Entiendo que su motivación inicial para entrar en política fue la más pegada al terreno, el deseo de intervenir en la gestión local.

Efectivamente, fue la gestión municipal, las ganas que tienes de mejorar el lugar donde vives y las condicio-nes de vida de tus vecinos, fue esa vocación. Luego, es cierto que te vas introduciendo en el mundo de la polí-tica, y como esa vocación de servicio si la tienes a nivel local, la tienes de alguna manera a otros niveles, creo que es lo que hizo que cuando se me pidió ir en la lis-ta autonómica y ser diputado autonómico aceptara. Y cuando el presidente de la Generalitat me pidió osten-tar el cargo de delegado del Consell también lo acepté.

¿Cuál había sido su trayectoria previa?

Yo he sido abogado de profesión, he ejercido desde el año 86, e incluso lo compatibilicé con el ejercicio de la Alcaldía. De hecho, he pasado a la situación de no ejerciente cuando fui nombrado delegado del Consell.

¿Su impresión de la política ha variado mucho?

Sí, porque vas conociendo nuevas perspectivas que antes no tenías. Desde el punto de vista estrictamen-te local, la perspectiva es una, pero luego, desde la delegación del Consell o desde la vicesecretaría del Partido Popular en la Comunidad Valenciana, la pers-pectiva es otra bastante más amplia.

Imagino que su cargo actual le ha permitido cono-cer a fondo la provincia de Alicante.

Sí. El cargo de delegado del Consell tiene tres vertientes, desde mi punto de vista: una es la meramente represen-tativa, la protocolaria; otras es la de coordinación de la administración periférica de la Generalitat en la provincia de Alicante, lo que son las Direcciones Territoriales; y la tercer es la vertiente más municipalista, desde el punto de vista de que el delegado del Consell es una correa de transmisión entre la gestión del Consell y los municipios, fundamentalmente los más pequeños. Y desde esas tres vertientes, se tiene una opción muy importante para co-nocer en profundidad lo que es la provincia de Alicante.

Su trayectoria política comienza en una coyuntura económica determinada y ahora se desarrolla en una muy distinta; ¿cómo percibe, desde su posi-ción, que está afectando a la provincia?

Desde el punto de vista de los ayuntamientos, lo cierto es que están pasando un momento dificilísimo. La crisis

económica también afecta a las administraciones, a to-das sin excepción, pero dentro del conjunto de la admi-nistración pública, yo creo que a quien más afecta es a los ayuntamientos. Desde el punto de vista de la provincia en general, yo creo que Alicante tiene unas posibilida-des enormes, es decir, nuestras oportunidades creo que son inmensas. Creo también que un momento de crisis como el actual es el más oportuno para que nos replan-teemos cuál es el escenario de futuro social, económico de la provincia de Alicante, para que veamos cuáles son nuestras oportunidades, nuestras debilidades y nuestras amenazas, y que con eso seamos capaces de diseñar el mejor escenario de futuro. Yo soy muy optimista, yo creo que son muchas más las oportunidades y las fortalezas que tiene esta provincia que nuestras amenazas. Pero tenemos que ser lo suficientemente inteligentes para, desde este momento, hacer las cosas bien.

Se ha hablado mucho del modelo económico, de que hemos dependido mucho del sector inmobilia-rio, y de que esta crisis es distinta a otras porque ya no podremos volver a lo anterior, ¿qué opina?

Una de las claves es que tenemos que empezar a hacer un urbanismo inteligente, quizás no podamos crecer urbanísticamente como lo hemos hecho hasta ahora, pero sí queda mucho margen para hacer un urbanismo de calidad. En el ámbito de la construcción, quizá haya que apostar menos por los crecimientos de los últimos años, y apostar por el desarrollo de una edificación de muchísima calidad, que además, como hablamos bási-camente de un urbanismo para la segunda residencia, tiene que ser un urbanismo de muchísima calidad. Tu-rísticamente, tenemos que apostar por la calidad.

Es usted consejero de la Autoridad Portuaria de Alicante desde septiembre de 2009, ¿ha cambiado mucho su percepción del Puerto desde dentro?

Lo cierto es que cuando estás dentro te haces una idea mejor de la complejidad de la gestión que re-quiere un puerto como el de Alicante.

Desde su posición, ¿qué mensaje cree que hay que transmitir a la provincia, a sus empresas, respecto al Puerto?

Yo creo que en este nuevo modelo económico y pro-ductivo que entre todos tenemos que ser capaces de crear para la provincia de Alicante, el Puerto tiene que jugar un papel esencial. Lo que les tenemos que decir a los empresarios es que el Puerto de Alicante es su puerto, su puerto natural, que tiene unas potenciali-dades para sus empresas muy grandes, y yo sé que el presidente, Miguel Campoy, está en ese reto, y creo que es el camino acertado. Tenemos que transmitir lo importante que es el Puerto de Alicante para la eco-nomía de la provincia de Alicante. Y a partir de ahí, creo que el Puerto va a convertirse en un puntal del crecimiento económico que va a venir cuando salga-mos de esta recesión.

El Gobierno valenciano insiste últimamente en re-clamar la ejecución del Corredor Mediterráneo, ¿tan importantes es para nuestro desarrollo?

El Corredor Mediterráneo, para todo el Mediterrá-neo español, pero fundamentalmente para la Co-munidad Valenciana y la provincia de Alicante, es importantísimo. Y es importantísimo a nivel general, pero también para diversos sectores estratégicos, y uno de ellos es el Puerto de Alicante. Es una prio-ridad para el Gobierno Valenciano, y tiene que se-guir siéndolo en los próximos años. Y ahí creo que

José Ciscar Bolufer,Delegado del Consell en Alicante

“El puerto va a convertirse en un puntal del crecimiento”

“Lo que les tenemos que decir a los empresarios es que el Puerto de Alicante es su puerto natural”

Ciscar, segundo por la izquierda en el Consejo de la APA

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no cabe disputa partidista, al menos los grandes partidos estamos convencidos de la importancia es-tratégica que tiene para el futuro de la provincia el Corredor Mediterráneo. Tenemos que ir de la mano no sólo los partidos políticos, sino también todos los sectores económicos y sociales de la provincia. Es nuestro gran reto de cara a los próximos años, pero soy optimista y creo que es una infraestructura que vamos a conseguir.

Insisten ustedes también en que se cumplan las promesas al respecto del AVE…

Efectivamente. Es muy importante para Alicante y para toda la provincia que el AVE llegue cuanto antes. La llegada del AVE a Valencia está suponien-do para Valencia ciudad unos rendimientos econó-

micos desde los primeros momentos; esto será así también para Alicante. Y diría más: no nos tenemos que conformar con que llegue a Alicante, tenemos que ser capaces de vertebrar nuestra provincia, fundamentalmente, Alicante-Valencia, vía lo que se denomina ‘AVE regional’, que las dos ciudades estén conectadas por un tren de velocidad alta, no un tren de alta velocidad, porque no son posibles las velo-cidades del AVE, pero sí en velocidades que permi-tan unir las dos capitales en un tiempo máximo de una hora, hora y quince. Eso es fundamental. En eso también se está trabajando; se firmó un convenio de infraestructuras ferroviarias entre la Generalitat y el Ministerio de Fomento, que contempla este AVE re-

gional que también se ha convenido en deno-minar ‘el tren de la costa’, y que es importante para unir las dos ciudades, pero también para lo que es la zona turística de la provincia. De la misma manera que es muy importante que el AVE que viene de Madrid, igual que el que lle-ga a Valencia va a llegar hasta Gandía en breve, pueda llegar también hasta Benidorm.

El Puerto tiene también una faceta turística que trata de potenciar, los cruceros, ¿cree que existe mucho potencial de crecimiento?

Nosotros tenemos el elemento esencial para el turismo, que por mucho que algunos intenten degradarlo es el ‘sol y playa’. Si nosotros, en vez de tener este clima, tuviésemos el de la costa

francesa, esto ya nos sería lo mismo; a partir de ahí, lo que tenemos que saber hacer es insertar alrede-dor de esa faceta básica otros atractivos turísticos, como puede ser el turismo de Congresos, el cultural, medioambiental, y como tiene que ser el turismo de Cruceros. Porque tenemos las infraestructuras nece-sarias. El turismo de Cruceros tiene mucho futuro, y hay que tener en cuenta que en la provincia tenemos una población que es muy viajera, que siempre que puede utiliza el ocio, así que no sólo tenemos poten-cial para recibir al que nos visita, sino que tenemos mucho potencial de viajeros que pueden partir del Puerto de Alicante.

Como máximo representante del Consell en Alican-te, y en puertas de una campaña electoral, imagino que estará preparado para escuchar que la provin-cia no recibe lo suficiente…

Claro, pero los datos sobre inversión en Educación, en Sanidad, en Vivienda, en Infraestructuras, las aporta-ciones a los municipios y a los sectores productivos dentro del Plan Confianza… todas esas cifras están ahí, pueden consultarse. Tal discriminación no exis-te, y el hecho es que Castellón se queja, y Valencia se queja, todos se quejan. Y es lógico, porque por mucho que inviertas siempre hay cosas por hacer. Es muchísimo lo que se ha hecho, pero quedan muchas cosas por hacer.

No podemos obviar que es usted vicesecretario ge-neral del PPCV y se avecinas unas elecciones. ¿Qué les dicen las encuestas?A día de hoy, todas las encuestas, propias y ajenas, nos indican que hay un partido que gana y que sube –el PP- y el resto que lucha por no empeorar los resul-tados de 2007. Pero en la Dirección Regional decimos que la encuesta que vale es la del 22 de mayo. Y para eso tenemos que trabajar mucho y explicar cuáles son nuestras recetas para salir de la crisis económica y crear empleo, que es lo que más nos preocupa por-que es lo que más preocupa a los ciudadanos.

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“No tenemos que conformarnos con que llegue el AVE a Alicante; es fundamental el AVE regional”

Entre Carlos Eleno y Miguel Campoy, en la Jornada sobre la Ley de Puertos


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CEMEX:ayer, hoy y mañana en el Puerto

Desde su creación en el año 1271, el puerto de Alicante no ha dejado de crecer. En el siglo XVII ya era el referente español en las relaciones comerciales con el Mediterráneo y también con América. A la actividad comercial pronto se le unió la fabril, y las grandes empresas ubi-caron allí sus almacenes destinados a la ex-portación. Naves y silos como los de CEMEX, se construyeron en muelles que hoy cambian de ubicación para ver, desde otra perspectiva, cómo el puerto sigue creciendo.

La ciudad de Alicante ha crecido durante si-glos mirando al mar. Las actividades y los usos del puerto alicantino han ido evolucio-

nando a lo largo de la historia amoldándose con-tinuamente a las necesidades de sus habitantes. Es un puerto vivo que cambia y se transforma de manera paralela a la ciudad. A día de hoy, sus ins-talaciones siguen creciendo y se modernizan en

base a sus tres principales actividades: comercial, deportiva y turística. Su tradición como enclave comercial por excelencia, unido a que fue el pri-mer recinto portuario conectado por ferrocarril al interior de la península, lo han convertido en uno de los puertos marítimos más importantes del Mediterráneo.

Por ello, cuando CEMEX llegó a España en el año 1992, decidió que uno de sus centros de expor-tación se ubicaría en Alicante, enclave comercial que conectaba todo el Mediterráneo y la penín-sula. Con vistas a la antigua estación marítima, las instalaciones de CEMEX en el puerto alicantino han estado desde sus inicios en el muelle 14. Esta infraestructura de almacenamiento se edificó en la década de los noventa para la mercantil Valen-cia-Export, S.L. La construcción de estas naves se realizó en un período de 6 meses y con un diseño horizontal que, en aquella época, era el tipo de construcción habitual para el almacenamiento de cemento. Originariamente eran 2 naves de capa-cidad para almacenar 10 mil toneladas cada una.

Fue en el año 2000 cuando las instalaciones pa-saron a manos de la multinacional cementera CE-MEX. Para entonces, ya contaban con dos naves unidas entre si, construidas con placas de hormi-gón alveolares prefabricadas y con cubierta de chapa galvanizada. CEMEX, siguiendo sus directri-ces de política medioambiental, equipó los silos con 17 filtros para evitar emisiones de polvo al ex-terior durante las descargas de los barcos y el ma-nipulado del producto. En este sentido, la infraes-tructura se completó con dos líneas de descarga -cada una a un silo- para distribuir el cemento a las naves. Al mismo tiempo, en cada nave había diez líneas que iban distribuyendo el cemento dentro de la nave.

Al principio, los barcos que llegaban hasta este muelle 14 se descargaban con Kovaco, una má-quina aspiradora de cemento, que alcanzaba un ritmo de descarga de 80 toneladas la hora para barcos con capacidad de almacenaje de 12 a 15 mil toneladas. Posteriormente, este tipo de tra-bajo se comenzó a realizar en barcos neumáticos tipo cementeros, que transportan el cemento a granel y que son autodescargables, cerrados y presurizados para prevenir cualquier emisión de polvo a la atmósfera. Además, desde estas instala-ciones también se realizaba la carga a camión. El proceso de almacenamiento se realizaba median-te pala cargadora a tolva y a través de un silo sinfín que subía el material a la torre de carga para des-pués fluir a la cisterna mediante una manguera telescópica filtrante. Tanto por exportación como por importación, por las instalaciones de CEMEX en el muelle 14 que han pasado casi 4 millones de toneladas de cemento.

Creciendo juntosDesde su llegada al puerto alicantino, CEMEX siempre ha colaborado con las iniciativas de las diferentes administraciones. En el año 2003, tan sólo 3 años después de desembarcar en este re-cinto portuario, la Autoridad Portuaria de Alican-te solicitó a CEMEX 20 metros cuadrados de sus instalaciones, con la finalidad de facilitar el desa-rrollo de la Estación Marítima de Cruceros, uno de los grandes proyectos turísticos de la ciudad en la pasada década. La colaboración de CEMEX fue más allá ya que, además del acortamiento del silo, la multinacional dio su visto bueno para la colocación, en el frontal más cercano a la estación marítima, de una foto-mural de grandes dimen-siones de lo que era el muelle 14 en el año 1933. De la misma manera, en 2007 el puerto de Ali-cante, solicitó el traslado de las instalaciones de CEMEX desde el muelle 14 al muelle número 21. El objetivo de este traslado ha sido desarrollar una nueva ampliación del puerto. Así, la Auto-ridad Portuaria alicantina construirá un edificio para la Capitanía de la Marina en el muelle 14 y un pantalán de abrigo para atenuar la reflexión del oleaje de 204 metros. Por ello, el desmonte de las naves y los silos de CEMEX, están previs-tos para finales de febrero. CEMEX, cuya política corporativa persigue generar la menos cantidad de residuos posible, va a reutilizar la totalidad de estas instalaciones para la construcción de la nueva edificación dotada con la última tecnolo-gía en el muelle 21, no generando residuo algu-no. Con esto acaban casi 20 años de esta Terminal Marítima que ha formado parte de la historia del comercio alicantino.

Imagen del muelle 14 en los 90, con los silos horizontales que ahora desaparecen.


¿Qué posibilidades tiene el eje Alicante-Elche (ae-ropuerto-ferrocaril-puerto) de consolidarse como un nodo logístico relevante en el Mediterráneo?

Veo el futuro de este eje con mucho optimismo. Se está creando un polo de desarrollo económico que impulsará la economía de toda la provincia, con actua-ciones como el nuevo aeropuerto, la llegada del AVE, la modernización de IFA o la ampliación de “Elche Parque Empresarial”. Además, para que este proyecto pueda alcanzar su máximo rendimiento, estamos trabajando con la administración autonómica en la creación de un

sistema de transporte moderno y eficaz que vertebre tanto la zona como nuestro término municipal, y que consistiría en una línea de tranvía que uniese Alicante con Elche, pasando por centros neurálgicos de la acti-vidad económica. Este sistema de transporte significa-ría el impulso definitivo que el eje económico Alicante - Elche necesitaría para competir con las principales áreas económicas del Arco Mediterráneo.

La coyuntura económica continúa siendo complica-da. Desde su posición, ¿hacia dónde deben encami-

nar sus esfuerzos las administraciones y el empre-sariado alicantino para tratar de salir de la crisis de la mejor manera posible?

Por lo que respecta a las administraciones como el Ayuntamiento de Elche, nuestro esfuerzo está enca-minado a crear las condiciones adecuadas para atraer inversiones. Con este objetivo hemos creado un espa-cio como “Elche Parque Empresarial”, donde ofrecemos suelo industrial de alta calidad con magníficos servicios y un precio muy competitivo que la han convertido en el corazón económico de la provincia. A comienzos del año 2011 inauguraremos una nueva fase de ampliación de 825.000 m2, donde ya hay en marcha dos iniciativas empresariales que van a crear de forma inmediata un millar de empleos. En otros aspectos, desde el Ayunta-miento y el II Plan Estratégico impulsamos actuaciones para revitalizar sectores como el turismo o el comercio, y prestamos gran atención a la mejora de la cualifica-ción de los trabajadores a través de planes integrales de formación. También estamos realizando una revisión del Plan General, con la colaboración de la Fundación Metrópoli que dirige el arquitecto y urbanista Alfonso Vegara, para elaborar propuestas estratégicas que nos permitan aprovechar de forma sostenible las potencia-lidades de nuestro territorio.

Por lo que respecta a las empresas, las claves de la recu-peración económica pasan por incrementar la compe-titividad, apostando de manera muy clara por la inves-tigación, la innovación, la calidad y la exportación. Por suerte tenemos un empresariado dinámico y unas uni-versidades cada vez más implicadas en participar en la modernización del tejido productivo, sólo falta recuperar la confianza en nuestras capacidades, reactivar la finan-ciación y retornar a la senda del crecimiento. Somos una provincia con mucho futuro y lo vamos a demostrar.

“Sólo logrando que el turista obtenga plena satisfacción con su visita, conseguiremos consolidar Elche como un destino turístico de primera línea”

Elche ya sabe lo que es recibir turistas de cruceros que arriban al Puerto de Alicante. ¿Cómo cree que se puede ampliar y mejorar ese tránsito?

La mejora pasa por hacerles llegar a los turistas de forma eficiente información sobre nuestros produc-tos turísticos, así como articular desde Elche una oferta competitiva, atractiva y de calidad. La firma del convenio entre Elche y la Fundación Puerto de Alican-te va a abrir una vía de colaboración muy importante para alcanzar estos objetivos que, objetivamente, be-neficiarán a todas las partes implicadas.

¿Qué puede aportar la colaboración que han esta-blecido con la Fundación Puerto Alicante?

El convenio nos permitirá trabajar codo con codo con la Fundación, que es la entidad que mejor conoce las características singulares de este turismo, de manera que podremos diseñar de forma conjunta las estra-tegias más adecuadas para llegar eficazmente a los armadores, a los touroperadores y a los cruceristas, que son nuestro público objetivo.

Imaginamos que el objetivo no es sólo atraer cruce-ristas, sino lograr que su estancia resulte “producti-va” para el municipio.

Eso pasa fundamentalmente por articular la oferta turís-tica sobre los tres ejes que ya he señalado antes: calidad, atractivo y competitividad. Sólo de ese modo, logran-do que el turista obtenga una plena satisfacción con su visita, conseguiremos consolidar el posicionamiento de Elche como un destino turístico de primera línea. Para ello hay que implicar a todos los sectores, desde el ayuntamiento a los comerciantes, hosteleros, etc.

“El turismo de cruceros constituye uno de los nichos de mercado con más futuro”

“La firma del convenio con la Fundación Puerto de Alicante abre una vía de colaboración muy importante”

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Alejandro Soler,Alcalde de Elche

Imagen promocional de Elche correspondiente a los catálogos editados por la Fundación Puerto Alicante

Agustín Palao y Miguel Campoy entregan un recuerdo a Alejandro Soler en su reciente visita al Ayunt. de Elche

¿Son conscientes las empresas locales del interés que tiene ese mercado?

Por supuesto. Las empresas turísticas de Elche vienen trabajando desde hace tiempo de forma cohesionada para establecer criterios de actuación, tanto a la hora de diseñar la oferta turística de la ciudad, por ejem-plo a través de paquetes turísticos innovadores, como realizando una prospección del mercado, con el fin de captar nuevas oportunidades de negocio. En este sen-tido, el turismo de cruceros constituye uno de los ni-chos de mercado con mejores perspectivas de futuro.

En líneas generales, ¿hacia dónde se encamina la estrategia turística del Ayuntamiento?

El Plan Estratégico de Turismo tiene como objetivo final posicionar a Elche como un destino turístico diferenciado por sus valores patrimonio de la huma-nidad, por la calidad de sus paisajes naturales o sus playas, por el atractivo de su historia y su cultura, por la innovación de sus productos turísticos, y por su cui-dado en la conservación de la identidad y el medio ambiente. Y todo ello, aprovechando su excelente situación en el arco mediterráneo, un espacio de un gran dinamismo económico y social.

La autoridad Portuaria también está multiplicando sus contactos con sectores industriales de toda la provincia basadas en la idea de que el Puerto de Ali-cante es la salida natural de los productos alicanti-nos, ¿cree que esa línea de trabajo dará frutos?

Sin duda el Puerto de Alicante es una de las vías de salida naturales para los productos procedentes de la industria o la agricultura alicantina. Reforzar esta po-sibilidad beneficiará a la economía de la provincia de Alicante y al conjunto de nuestra sociedad, pues con-tribuirá a impulsar la generación de riqueza y empleo.

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OTICIAS

Nace la Academia Volvo Ocean Race

La Volvo Ocean Race ha anunciado la puesta en marcha de una nueva iniciativa destinada a la juventud: la Academia Volvo Ocean Race. El na-

cimiento de esta institución supone la continuación del compromiso de los organizadores de la regata con la vela juvenil en todo el mundo.

A través de este proyecto se pretende involucrar a los niños de cada uno de los puertos en donde la regata hace escala. El contenido del mismo se basa en tres tipos de actividades: la experiencia Prueba a Navegar, por la que se enseñarán nociones básicas de vela, las Series de Regatas por Equipos para los jóvenes más expertos y el Programa Educativo diri-gido a los colegios.

La iniciativa “Prueba a Navegar” llevará a niños de las escuelas locales en los barcos de vela ligera de la cla-se Ludics en los puertos escala de la regata. Se espera que más de 14.000 niños en todo el mundo salgan al agua por medio de este plan para aprender algunas nociones básicas de vela.

“La Volvo Ocean Race siempre ha estado comprome-tida en ayudar a mejorar la vela juvenil y a animar a los jóvenes a salir al agua. Con la iniciativa Prueba a Navegar esperamos transmitir entusiasmo por la vela

La organización de la Volvo Ocean Race estuvo presente en la principal feria del turismo nacio-nal. La regata es todo un símbolo para la imagen

turística de la capital de la Costa Blanca en el mundo, por eso el trofeo que recibirán los ganadores del cer-tamen fue exhibido en el stand de Alicante en Fitur.

El director de la Volvo Ocean Race, Knut Frostad, y el presidente de Volvo Car España, Germán López Ma-drid, acudieron al evento donde se reunieron con la alcaldesa Sonia Castedo y con el director general de la Fundación Puerto Alicante, Agustín Palao.

y por la regata a los niños ” explicó Knut Frostad, di-rector general de la Volvo Ocean Race.

La parte competitiva del proyecto la formarán las Se-ries de Regatas por Equipos de la Academia, que se disputarán en barcos de la clase Optimists en cada una de las escalas. Las regatas durarán dos días y ten-drán lugar frente a los Race Villages. La organización de la regata está trabajando con la Clase Optimist para organizar estas pruebas.

La Volvo Ocean Race tendrá un total de 40 Optimists para las series de Regatas por Equipos, cuya imagen gráfica será la misma que la de los Volvo Open 70. Cada equipo de Optimist tendrá la oportunidad de conocer el equipo bajo cuyos colores estén compi-tiendo. Los equipos estarán formados por cuatro ni-ños y serán mixtos, ya que por lo menos uno de ellos tiene que ser de distinto género que el resto. Las re-gatas de equipos de cuatro barcos tendrán lugar el fin de semana antes de la Regata Costera y la Salida de la Etapa en cada una de las escalas y tendrán un pro-grama especial de dos días tanto en Alicante, puerto de salida, como en Galway, Irlanda, final de la regata.

Respecto a la actividad restante el director general de la regata señaló que activarán un programa educati-vo en asociación con cada una de las organizaciones de las escalas, que también permitirá traer escolares al Race Village y que aprendan sobre la regata.” “Que-remos dejar un legado duradero en cada uno de los puertos-escala que visitemos así que estamos traba-jando con las asociaciones de vela locales para conse-guir este objetivo,” concluyó Frostad.

El trofeo de la regata luce en Fitur

Agustín Palao, Knut Frostad y German López Madrid junto al trofeo de la Volvo Ocean Race.



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AOTICIAS

NAVIDAD EN EL PUERTO DE ALICANTE

La comunidad portuaria de Alicante quiso apor-tar su particular granito de arena en unas fe-chas tan señaladas como las navideñas con

una serie de eventos destinados al disfrute de toda la sociedad alicantina.

De esta manera, tras la asamblea general de 15 de diciembre, Miguel Campoy, presidente de la Auto-ridad Portuaria, y Agustín Palao, director general de la Fundación Puerto Alicante, tuvieron el honor de presentar un nacimiento con figuras a tamaño real frente al edificio de la institución para, acto se-guido, realizar el alumbrado del árbol de navidad situado junto al paseo portuario.

Además, el Puerto de Alicante no quiso perder la ocasión de compartir con los más pequeños un momento tan mágico como la tradicional cabalga-ta de los Reyes Magos y se sumó a la procesión con una carroza desde la cual se repartieron juguetes y dulces.

Por otra parte, aunque también en clave navideña, el Puerto de Alicante celebró el pasado día 20 de diciembre la tradicional copa de navidad, acto que

Los miembros de la Autoridad Portuaria durante la copa de Navidad.

reunió a buena parte de la comunidad portuaria y en el que tanto Miguel Campoy como Agustín Pa-lao y Juan Ferrer, director general de la Autoridad Portuaria, quisieron dedicar una palabras para feli-citar las navidades a todos los miembros de la insti-tución, justo antes de brindar un sentido homenaje a Rigoberto Santonja, Antonio Agulló, José Albala-dejo, profesionales que, después de toda una vida dedicada al Puerto de Alicante, disfrutan ahora de una merecida jubilación.

Imagen de la carroza del Puerto durante la cabalgata

Presentación del Belén del Puerto de Alicante

El árbol de Navidad momentos después de realizarse el encendido de las luces

Rigoberto Santoja recoge su placa conmemorativa de manos de Miguel Campoy y Juan Ferrer


El 15 de diciembre se llevó a cabo la Asamblea Gene-ral del Patronato de la Fundación Puerto Alicante. Durante el acto, el presidente y el director general

de la institución, Miguel Campoy y Agustín Palao res-pectivamente, sometieron a la aprobación de los patro-nos el presupuesto para el año que acaba de comenzar a la vez que presentaron el plan de actividades 2011.

A través de dicho plan se pretende cumplir una serie de metas, tanto de carácter institucional y comercial, como en el sociocultural. En lo referido a relaciones

institucionales y promoción comercial los objetivos esenciales para este ejercicio son: la promoción de la actividad comercial y el seguimiento de los desarrollos logísticos en conexión con el hinterland; desarrollar el Plan de Cruceros y crear vínculos de unión y progra-mas conjuntos entre la Autoridad Portuaria y las insti-tuciones públicas y privadas. Por su parte, el apartado sociocultural se dirige esencialmente a la promoción del Puerto a través de eventos y publicaciones; el apo-yo a eventos en beneficio de las personas discapacita-das y la colaboración con Cruz Roja y Protección Civil.

Además, se expusieron las principales actividades del pasado año y, por último, se nombraron las nuevas altas entre los colaboradores de la Fundación.

La Autoridad Portuaria de Alicante ha recibido recien-temente una nueva distinción vinculada a su política ambiental tras ser incluida en el Club Empresa Verde

de COEPA. Se trata de un reconocimiento que sólo reci-ben empresas respetuosas con el entorno que, por su ac-tividad, poseen un mayor potencial contaminante.

El Club Empresa Verde es una iniciativa de COEPA a través de la cual las empresas de la provincia de Ali-

cante pueden mejorar la gestión de sus aspectos ambientales y ampliar sus conocimientos sobre Res-ponsabilidad Social Corporativa. La inclusión dentro del club conlleva un asesoramiento especializado en materia medioambiental por parte de los técnicos de la confederación empresarial.

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La Autoridad Portuaria de Alicante ha desarrollado e implantado una serie de medidas, enmarcadas dentro de su Plan

de Eficiencia Energética 2010, dirigidas a dis-minuir el consumo de energía en sus infraes-tructuras.

Como resultado de las mismas, la institución presidida por Miguel Campoy ha consegui-do reducir el consumo energético de sus ofi-cinas en un 50% y el del alumbrado público de viales en más de un 30%. Todo este ahorro supone una merma de emisiones de CO2 de 134,018 Tn/año.

Dicho plan ha contado con una inversión de 153.630 € y ha sido subvencionado en un 40% por la Agencia Valenciana de la Energía, dentro del Programa de Ahorro y Eficiencia Energética en los Servicios Públicos.

El Plan de Eficiencia Energética portuario se puso en marcha a comienzos de 2010 como consecuencia de la política medioambiental contemplada desde febrero de 2009 en el Plan de Integración Urbana de la APA. Inicialmente, durante el primer semestre de 2010, se realizó una auditoría energética por parte de Eurocontrol S.A, organismo de control autorizado. El estudio sirvió para analizar la curva de consumo y demanda de energía, detectar los factores que afectan al gasto energé-tico y evaluar las distintas oportunidades de ahorro.

A partir de estas conclusiones se trazaron líneas de actuación cuyos objetivos han incidido en la optimización de la factura eléctrica y en la implementación de tecnologías de ahorro y control del consumo.

En lo que atañe a la implantación de tecnologías para el control y el ahorro se han instalado más de 300 tubos leds, más de 250 lámparas de bajo consumo, detectores de presencia, más de 150 balastros electrónicos reguladores, 5 equipos reducto-res de flujo para luminarias en viales, 7 cuadros de mando y control de alumbrados y 8 contadores analizadores de energía.

La Autoridad Portuaria reduce en un 35% su consumo energético

Se presenta el Plan de Actividades 2011

Coepa avala la política ambientalportuaria

Imagen del paseo volado del puerto iluminado.


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El pasado mes de diciembre se celebró la última sesión del consejo de administración del Puerto de Alicante corres-pondiente al ejercicio 2010. Allí el presidente de la APA

expuso ante el máximo órgano de gobierno de la dársena ali-cantina la estrategia comercial impulsada por la institución para paliar los efectos de la crisis.

Dicha estrategia ha incidido en el mantenimiento del tráfico de las mercancías no vinculadas directamente con la construcción, ya que, la fuerte dependencia del puerto respecto a dicho sec-tor ha lastrado los resultados de los últimos ejercicios. Así, en 2007, con 1.976.232 toneladas movidas, la construcción copa-ba el 63% del tráfico total; mientras que, con 824.446 toneladas movidas hasta octubre de 2010, actualmente representa el 45%.

Otro aspecto que ha conllevado la reorientación de la política comercial ha sido la importante disminución que han sufrido las importaciones, debido a la débil demanda interna de las empre-sas de la zona de influencia del Puerto de Alicante y su creciente internacionalización. Como se desprende del informe comercial presentado, en tan sólo tres años las importaciones han pasado de representar el 49%, con más de 1.500.000 Tn movidas en 2007, a un 26%. Sin embargo, las exportaciones han pasado de un exi-guo 6% en 2007 (176.157 Tn), a un 30% en 2010 (535.807 Tn).

Ante el estancamiento de la construcción y la actual coyuntura exportadora, la Autoridad Portuaria ha impulsado una estrategia de alineamiento con las necesidades de internacionalización de las empresas del hinterland, refrendada en convenios específicos de bonificación de las tasas portuarias, como los signados, por

ejemplo, para el tráfico de productos eólicos o el mármol. Asimis-mo, se ha incentivado el establecimiento de líneas feeder de na-vieras con rutas transoceánicas, el short sea shipping con el norte de África, además de buscar la ampliación del área de influencia del puerto con la mejora de la infraestructura ferroviaria.

Así las cosas, hasta el pasado 31 de octubre, últimos datos dis-ponibles cotejables, la dársena alicantina ha movido un total de 1.820.763 toneladas; esto es, 213.940 Tn menos que en el ejerci-cio 2009 (-10,99%). Este decremento en el acumulado anual se explica por la continua bajada de los graneles sólidos sin instala-ción especial, pues en el periodo analizado acumula un descen-so de 276.998 toneladas (-36,71%). Sin embargo, la aplicación de esta nueva política comercial ha obtenido resultados positi-vos en el tráfico de contenedores (Teus), cuyo repunte alcanza el 13,81%, con un total de 123.418 Teus manipulados.

Miguel Campoy informa al consejo de administración sobre la situación comercial actual del Puerto de Alicante

Diploma acreditativo

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La Fundación Puerto Alicante continúa sus labores de ayuda con los sectores más desprotegidos de la so-ciedad alicantina. Durante el período navideño fue-

ron los niños los destinatarios de campañas solidarias di-rigidas a recolectar juguetes para los que menos tienen. El domingo 19 de diciembre tuvo lugar la segunda edición de la iniciativa ‘Todo juguete se merece una segunda oportunidad’. El evento contó con la co-laboración de cientos de alicantinos que donaron más 2.000 juguetes para esta causa benéfica. Hasta el espacio habilitado en la zona Volvo se desplazaron numerosas familias, muchas de ellas relacionadas con la comunidad portuaria de Alicante, con el propósito de responder a la llamada de la Fundación Puerto Ali-cante aportando su granito de arena.Para hacer realidad esta iniciativa dedicada a la son-risa de los más pequeños fue clave la participación como patrocinadores de instituciones como el Ayun-tamiento de Alicante, Cáritas, SuBús, AODI, la Funda-ción Síndrome 5P, El Corte Inglés, la Fundación Hércu-les, Cruz Roja, ALINUR y APSA.Además, pocos días más tarde, la Fundación Puerto Alicante organizó junto a la Fundación del Hércules y las peñas de este club y el Meridiano la 8ª edición de la campaña ‘Ningún niño sin juguete’.

El día 27 de diciembre se celebró en el Pabellón Cen-tral “Pitiu Rochel” una jornada deportiva y solidaria, durante la cual las peñas del Hércules y el Meridiano disputaron un minipartido de baloncesto-fútbol sala. El público presente, que asistió al recinto mediante la donación de un juguete, disfrutó de las actuaciones de Javier López, el humor de ZETA y Fran Navarro.Esta jornada se llevó a cabo gracias a la colaboración del Patronato Municipal de Deportes del Ayunta-miento de Alicante, el Colectivo de Comerciantes por Alicante, la Liga alicantina de Fútbol Sala (arbifutsal) y la Asociación de la Prensa Deportiva de Alicante.

OTICIAS

El pasado día 11 de febrero la Fundación Puerto Alican-te celebró en el Centro de Negocios de la ciudad una jornada destinada a explicar de manera clara cuál es

el Mapa de Ayudas regionales, nacionales y europeas exis-tentes para Programas de Investigación, Desarrollo e Inno-vación durante el año 2011, tanto para Pymes como para Grandes Empresas.El evento, denominado ‘Cómo conseguir fondos para la in-novación empresarial’, fue dirigido especialmente a gerentes, directores financieros, directores técnicos y responsables de I+D de la Comunidad Valenciana del ámbito portuario.Durante las 3 horas de duración de la jornada, lo asistentes pudieron escuchar las diferentes ponencias impartidas por

Máximo Martínez, responsable de Unidad de Desarrollo Corporativo de ITENE, Pablo Palomo, jefe de área de estudios de FEPORTS y Ernesto Moreno, analista asset & capital structuring del Banco Santander. El presidente y el director general de la Fundación, Miguel Campoy y Agustín Palao, fueron los encargados de abrir y cerrar el acto respectivamente. El acto se llevó a cabo con la colaboración de FETRAMA, FEPORTS e ITENE.

Jornada sobre las ayudas a la I+D+i

Agustín Palao y Miguel Campoy estuvieron presentes en la Zona Volvo junto a los colaboradores del evento y los niños.

Exitosas iniciativas de la Fundación para que ningún niño se quede sin juguete en Navidad

Máximo Martínez toma la palabra ante la mirada del resto de ponentes



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Las señales marítimas, elevadas sobre puntos estratégicos de la geografía, han sido espec-tadores de la evolución de la sociedad. Su his-toria está tan vinculada a la del ser humano que muchas de estas torres han sido objeto de culto.

Hablar de faros supone remontarse a los orí-genes de la navegación, a aquellos tiempos donde el ser humano comenzaba a explo-

tar su capacidad comercial más allá del horizon-te y, en definitiva, al vínculo entre el hombre y el mar. Imponentes, impertérritos y siempre ro-deados de ese halo bucólico, muchas de estas to-rres continúan levantadas manteniendo a partes iguales un valor funcional y místico. Su historia es, en algunos casos, la historia de un pueblo o de una cultura.

Las primeras luces marítimas surgieron como se-ñales de orientación basadas en el reconocimien-to diurno de accidentes naturales, concepto que comenzó a cambiar en el instante en el que, debi-

do al desarrollo comercial, se hizo imprescindible utilizar hogueras de fácil localización nocturna y que, gracias a que permanecían elevadas sobre estructuras artificiales, lograban preservarse de temporales.

Testigos del mar

Ya en la época del imperio romano, comienza a ge-neralizarse el uso de torres como plataformas para hacer más visible la luz del faro, datos que atesora todo el legado histórico que ha llegado a nuestros días en forma de monedas, grabados, mosaicos y, por supuesto, de las propias ruinas. Estas estructu-ras, que no respondían a un modelo específico sino que variaban según un criterio de estabilidad en función de la zona de emplazamiento, dimensiones y altura, utilizaban como sistema de iluminación más corriente el fuego de leña o las lámparas de aceite de oliva.

La caída del imperio romano supone el comien-zo de una etapa de oscurantismo que influye al comercio y, por tanto, al uso de las señales ma-rítimas. Con una actividad comercial reducida a áreas locales, el crecimiento y evolución de las se-ñales marítimas también se ve afectado de tal for-ma que provoca la desaparición de muchas de las señales construidas con anterioridad. La defensa y vigilancia de las ciudades adquirió entonces un papel capital que afectó a la localización de las mismas luces que pasaron a ocupar la entrada de los puertos de las ciudades marítimas.

Con el devenir de los siglos, comienza a producir-se una nueva expansión que, especialmente en

el norte de Europa, supone un aumento de la na-vegación y, por consiguiente, de la necesidad de aumentar la seguridad nocturna. De esta forma, algunos faros como los de Falsterbo, Travemünde o Neweck convirtieron las costas de Escandinavia y Alemania y la ruta del Báltico al Mar del Norte en las mejor iluminadas de la época.

A pesar de la continua evolución de las luces maríti-mas, tenemos que trasladarnos a la edad moderna para contemplar un cambio más notable.

Durante esta época se produce un espectacular aumento de las relaciones comerciales y, por con-siguiente, aparecen unas nuevas necesidades que afectan a la señalización de los puertos: comienzan a balizarse las costas, los escollos y los bajos más importantes. De forma paralela, la tipología de los faros también evoluciona y se nacen los llamados “Faros de Roca”, torres de muy difícil construcción que representan la típica imagen de torre aislada y solitaria.

Inglaterra, gracias a los impuestos que recauda-ba con cada barco que amarraba en sus puertos, pronto se convirtió en el país de referencia en ma-teria de iluminación marítima como consecuencia de la gran inversión dedicada al mantenimiento de los faros y a la construcción de nuevos siste-mas que, elevados sobre torreones, incorporaban diferentes superficies reflectoras que les permitía amplificar la luz que emitían y que, por lo tanto, fuese visible a mayor distancia. No obstante, y a pesar del importante repunte que supone esta etapa histórica para la evolución de los faros, la universalización de las señales marítimas no lle-gará hasta mediados del siglo XIX, momento en el que se incluyen modernos aparatos ópticos y buena parte de los faros comienzan a incorporar señales sonoras.

La segunda mitad del siglo XIX se convierte así en la edad de oro de las señales marítimas gracias al crecimiento y evolución de todas las luces en la práctica totalidad de los puertos del mundo y, además, de la aparición de nuevos materiales de construcción y nuevos sistemas de señalización.

En cuanto a España se refiere, esta mitad de si-glo supone el despegue definitivo en materia de construcción de faros y, además, se estable-ce una única organización para administrarlos así como un cuerpo de torreros de faros. Así, en 1842 se construyó la Comisión de Faros y en 1847 se acabó el primer Plan de Alumbrado Ma-rítimo de las costas españolas del que proceden la mayor parte de los faros que hoy existen en nuestro país.

El 27 de junio de 2009, la Torre de Hércules recibió el título de Patrimonio de la Humanidad.

Faro de AlejandríaLa torre, que estaba situada en el delta del Nilo y contaba con 130 metros de altura, estaba erigida sobre una base de forma octogonal elaborada a base de bloques de mármol embalsamados en plomo fun-dido y contaba en su parte más alta con un gran espejo metálico que reflejaba la luz del sol durante el día y por la noche era capaz de proyectar hasta una distancia de 50 kilómetros un halo de luz que provenía de una gran hoguera situada en lo alto de la torre.

Torre de Hércules Construido en el siglo II, el faro de La Co-ruña tiene el honor de ser el único roma-no y el más antiguo en funcionamiento del mundo. Creado por el imperio romano para fortalecer los lazos comerciales entre Portugal, España, Inglaterra y Francia, sus 68 metros de altura han servido práctica-mente de forma ininterrumpida como la luz que durante casi dos milenios ha ilumi-nado a los millones de marineros que tran-sitaban por el inmenso mar de Brigantium, esas aguas que suponían el Finis Terrae del mundo conocido.

Sucesivos derrumbes, reconstrucciones y varios terremotos hicieron que el faro fue-ra arruinándose poco a poco hasta que en el año 1349 se destruyó por completo.

REPORTAJE

abarloa28/

OTICIAS

Nuevos accesos a la estación provisional de autobuses

Los veteranos del Puerto alzan el título en Santa Pola

El pasado día 28 de diciembre, la alcaldesa de Alicante, Sonia Castedo, el conseller de Infraes-tructuras, Mario Flores, el presidente de la Auto-

ridad Portuaria, Miguel Campoy, y otras autoridades municipales y autonómicas acudieron a la presen-tación de las obras para la construcción de los ac-cesos viarios a la estación de autobuses provisional

que se situará junto al barrio portuario de Helidoro Madrona.

La nueva terminal, que se está construyendo mediante un acuerdo entre el Consell, el Ayuntamiento y el Puer-to de Alicante, permanecerá activa hasta su traslado definitivo a la estación intermodal y permitirá evitar el tráfico de autobuses por el centro de la ciudad.

El equipo del C.A.B. Puerto Alicante se proclamó campeón el pasado 6 de fe-brero en la XXXIV Travesía a Remo Santa

Pola - Tabarca - Santa Pola.

El conjunto portuario, que compite en la ca-tegoría de veteranos, se impuso en la moda-lidad faluchos con una marca de 1:13:26.

La tradicional prueba de Santa Pola se disputó ante un gran marco de público. Cerca de un mi-llar de personas siguieron la competición a bor-do de dos tabarqueras, mientras que el resto de los espectadores observaban desde el Paseo Marítimo o el muelle del puerto marinero.

En la categoría senior el título fue para la Co-fradía de Pescadores de Torrevieja.

Campoy, Castedo, Flores y Eleno contemplan los planos de la obra

José Ramón Juan recibe el trofeo


La escuela Ruralcaja crece

Los alumnos de la Escuela Ruralcaja se han multipli-cado por dos en la presente temporada, en la que se mantienen las dos vertientes que se iniciaron en

el proyecto 2009/2010; por un lado el Ruralcaja Sant Joan para las competiciones de carácter escolar y por otro el Ruralcaja Benacantil a través del CAB Puerto de Alicante para las competiciones federadas.

Esta temporada son 4 los monitores y entrenadores contratados por el club para atender a los más jóve-nes, cuyos entrenamientos se desarrollan en la pista Municipal Monte Tossal de Alicante en horario de lunes a viernes por las tardes. En las pistas de Muchamiel y Sant Joan (recién remozadas) se mantienen otro im-portante número de alumnos bajo la tutela de tres mo-nitores y entrenadores del CA Sant Joan.

En los inicios de la temporada ya se puede hablar de ex-celentes resultados, dado que el equipo escolar ha al-canzado la Final Autonómica por equipos a celebrar en Valencia, mientras que el equipo Federado disputará el Ctº de España de Clubes Cadetes de P.C. en Zaragoza a finales de este mes. Por el momento son ya doce los at-letas de categoría Cadete y otros tantos en juveniles los que han logrado marcas mínimas que les aseguran su presencia en las finales de los Campeonatos de España Individuales de sus respectivas categorías.

OTICIAS

La Fundación sigue acercando el Puerto a diferentes colectivos

La Fundación Puerto Alicante, en su afán por con-seguir abrir el puerto a todos los ciudadanos, está celebrando durante este año la segunda edición

de “Conoce tu Puerto”, iniciativa que pretende que los alicantinos, especialmente los más jóvenes, conozcan de primera mano qué es el puerto, para qué sirve y a qué se dedican los cientos de personas que día a día trabajan en él.

Como el año pasado, durante cada viernes un grupo de escolares vi-sitan nuestro puerto para realizar esta actividad excepto durante los meses de invierno, momento en el que la Fundación ha querido seguir ofreciendo este servicio a diferentes sectores de la sociedad alicantina. De esta manera, los co-laboradores y patronos pudieron disfrutar de una visita guiada el pasado 11 de diciembre acompa-ñados por sus hijos.

En esta misma línea y apenas una semana más tarde, el 17 de diciembre, un grupo de internos de Fontca-lent conocieron de primera mano las particularidades de nuestro puerto gracias a esta actividad.

Agustín Palao posa junto a los internos de Fontcalent.

La juventud al poder

Una circunstancia curiosa es la que propició el CAB Puerto de Alicante en la Copa de la Reina de pista cubierta celebrada en el velódromo

Luis Puig de Valencia. El club alicantino puso en liza a las dos atletas mas jóvenes de toda la competición, nada menos que dos chicas de categoría cadete fue-ron titulares en ese importante certamen que reúne a lo más florido del Atletismo Nacional.

Por una parte la alicantina Ayla Fabrizio se estrenó en la prueba de Salto de Altura y, aunque no pudo eludir la ul-tima posición, tuvo el inmenso placer de competir junto a su ídolo, la campeona cántabra Ruth Beitia que le firmó la camiseta al término de las pruebas; y por otra parte la Letona Kriszta Obizajeva que impresionó a todos en la prueba de Salto con Pértiga donde logro una muy meri-toria quinta plaza con un importante registro de 3’70 m. (Muy por encima del actual record de España)

Regresó la reina alicantina de la longitud

Casi un año he tenido que esperar el pasillo de longitud para ver la reaparición de la alicantina Mar Jover tras la lesión que le mantuvo prácti-

camente toda la temporada pasada en el dique seco. La Copa President de la Generalitat fue la primera in-cursión y fue satisfactoria porque se quedó en unos magníficos 5’99 m. que ponían de manifiesto que la recuperación estaba completada; pero dos semanas más tarde era la Copa de la Reina la que coronaba de nuevo a Mar como la mejor en el foso de Longitud, al imponerse en la prueba con un registro de 6’15 m. Mar Jover

Eusebio Cáceres gana el premio Ayuntamiento de Alicante 2011

El atleta filial del CE Colivenc, que lleva ya varios años defendiendo los colores de los equipos del CAB Puerto de Alicante-OHL, ha sido, por segun-

do año consecutivo, el vencedor del Premios Ayunta-miento de Alicante al mejor deportista. Le fue entre-gada una placa acreditativa en el mismo acto en que se homenajeó al CA Benacantil en reconocimiento de los resultados logrados en la temporada 2010.

La secretaria general de deportes de la Generalitat Valenciana, Niurka Montalvo, estuvo presente mien-tras se premiaba al joven atleta que es considerado la gran promesa de la Longitud española y europea.

ESPECIAL ATLETISMO

Hijos de patronos y colaboradores de la Fundación tuvieron ocasión de conocer el Puerto en la pasada Navidad


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Pilar Mahamud triunfa en Disneyworld

P ilar Mahamud Isidro, directiva y delegada del equipo Femenino del CAB Puerto de Alican-te-OHL no solo es una de las piezas claves

en la estructura técnica del equipo, es también la más destacada fondista de larga distancia del club y lo viene demostrando cada fin de semana.

Atleta que tiene en su historial relevantes éxitos desde que entró en la categoría de veteranos, entre ellos el haber sido campeona de España de Marathón hace apenas unos años, su última ha-zaña ha sido algo más lejana. Concretamente en Orlando (EEUU), donde Pili llevó a cabo un reto tan inusual como complicado por la dureza que supone y que consistió, nada menos, que en dis-putar la Challenger de Florida. Allí corrió el pasa-do mes de enero una media maratón en 1 h. y 38’ logrando la 8ª plaza de la prueba y al día siguien-te se enfrentó a las 42.195 m. de la Marathon completa, que acabó en 9ª posición con 3 h. 26’, lo que finalmente le dio la victoria absoluta en la Challenger que se basa en sumar las clasificacio-nes de los dos días. Pilar Mahamud, por lo tanto, marcó un hito histórico para el Atletismo español en su primera intervención en esta prestigiosa prueba.

Nueva estrella de la pértiga europea femenina

La joven atleta letona del club, Kriszta Obizajeva, con tan solo 14 años ha logrado superar los 3’75 m. en salto con pértiga en el Velódromo Luis

Puig de Valencia, lo que la sitúa entre las mejores del continente.

Entrenada por su padre Alewksandr Obizajev, veterano pertiguista de la extinta URSS y buen amigo de Gregoriy Yegorov, Kriszta, junto a Paul Pujats, llegaron al club en busca de la posibilidad de acceder a buenas competiciones como las que han llevado a cabo este invierno en un stage de más de un mes en nuestro país y tomando parte en la Copa del Rey y la Reina y en el caso de Paul en el Ctº de España Promesa en el que se impuso con un gran salto de 5’11 m..

También tomaron parte en varias competiciones de carácter autonómico, en una de ellas es en la que Kriszta estableció su nueva plusmarca, mejo-rando en 5 cm. lo que había logrado en la Copa de la Reina siendo la participante más joven.

Nuevos clubes filiales para la nueva temporada

La temporada 2010/2011 ha supuesto la incorpo-ración de dos nuevas entidades a los acuerdos de filialidad y colaboración de CAB Puerto de Alicante.

Así, a los ya tradicionales Colivenc de Onil, CA Torrevieja o JAE Arosa de Elche y el Dianium de Denia, se han uni-do esta temporada otros tres clubes; el capitalino Tossal de Alicante, el C. Atletismo San Vicente, de la vecina lo-calidad universitaria y, por primera vez, un club de fuera de la provincia: Els Sitges de Burjassot, club valenciano con el que siempre hubo una excelente colaboración.

Las aportaciones de estas nuevas entidades van a ser determinantes en algunos aspectos competitivos. Así, el CA San Vicente y el Tossal colaboraran a mejorar am-pliamente el nivel de nuestros equipos cadetes; mien-tras que al menos dos atletas de Els Sitges formaran parte de los equipos titulares en Juniors y posiblemen-te incluso en al Liga Nacional de División de Honor.

El equipo cadete se clasifica de nuevo para la final Nacional

Por segundo año consecutivo el equipo Ruralcaja Benacantil, compuesto íntegramente por atletas alicantinos de nuestras escuelas de Base y los

clubes filiales de la provincia, se ha clasificado brillan-temente para la Final del Campeonato de España de Clubes Cadetes de Pista Cubierta. El mismo tendrá lugar en Zaragoza, donde el joven equipo alicantino acude dispuesto a intentar subir al tercer escalón del Podium, algo sumamente complicado a tenor del ni-vel presentado por sus rivales.

La cita será el 19 de Febrero en la capital aragonesa y el Puerto acudirá con componentes de las escuelas Ruralcaja Sant Joan, Ruralcaja Benacantil, Dianium de Denia y San Vicente del Raspeig.

Ariel Franzon en Alicante

Copa del rey, el Puerto de Alicante continúa instalado en el éxito

Cada fin de semana, desde que se inició el año, se suceden de forma vertiginosa para el CAB Puerto de Alicante los eventos que están repor-

tándole un éxito tras otro. A los dos subcampeona-tos de España por equipos logrados por los Junior, se sucedieron el pasado fin de semana los terceros puestos en la Copa del Rey y la Reina con los equipos absolutos masculino y femenino, con lo que hasta la fecha, el Puerto ha estado en todos los podiums por equipos de categoría nacional, algo que solo el FCB ha logrado igualar.

El conjunto masculino logró dos triunfos parciales en Sabadell gracias a Víctor Riobo en los 1500 m.l. reeditando el del pasado año y en la Longitud, don-de Eusebio Cáceres dejo su impronta de joven gran campeón; impronta que le ha llevado a ser elegido, por segundo año consecutivo, como Mejor Deportis-ta de la ciudad de Alicante, distinguido por el Ayun-tamiento de Alicante tras votación de los expertos profesionales de la Asociación de Prensa Deportiva de Alicante.

En el encuentro de Sabadell el club alicantino man-tuvo un cómodo tercer lugar tras los dos gallos de la pelea en eventos a un atleta por prueba, el Playas de Castellón y el FC Barcelona, que finalmente se im-pondría en la puntuación final. El Puerto se mostró lejos del la lucha por el cuarto puesto que se decantó a favor del Cueva de Nerja malagueño en dura pug-na con el Universidad de Oviedo, Marathon y Unicaja Atletismo.

Las mujeres sufrieron toda la tarde para poder recu-perar dos importantísimos handicaps con los que co-

Victor Riobo

El CAB logra su mejor europeo en cross

El Noveno puesto logrado hace dos años en Tur-quía por el equipo Junior femenino del Club se vio ampliamente mejorado en la edición de esta

temporada 2011 celebrada en la localidad italiana de San Vittorio Olone, en las proximidades de Milán. El equipo alicantino alcanzó una brillante sexta plaza que colma las mayores expectativas de sus directivos y técnicos.

El circuito era engañoso ya que no parecía tener la dureza que en realidad se encontraban los atletas en carrera. Ello provocó que más de uno pagase en el último tercio de las carreras, cuando el can-sancio se apodera de las piernas de los atetas, los

excesos cometidos en el ritmo de las primeras vueltas.

Irene Sanchez Escribano y María Jose Pérez se mostraron espléndidas, en los puestos 11º y 13º respectiva-mente. Irene ha experimentado esta temporada un salto cualitativo im-portante bajo la batuta de su nuevo entrenador Antonio Serrano y esta dejándolo claro en cada ocasión que tiene. Por su parte María Jose Pérez ha conseguido superar una moles-ta lesión que le ha apartado de la competición casi toda la temporada invernal regresando prácticamente solo para este importante compromi-

menzaron la jornada, por una parte las múltiples ba-jas en la prueba de Altura que propiciaron el debut en la alta competición de la jovencísima atleta de Sant Joan Ayla Fabrizio, aunque no pudo eludir la última posición y por otra la no participación de la atleta de Triple Salto representante del Puerto por no permi-tirle el paso desde la cámara de llamadas, de forma muy rigurosa, por un problema con las equipaciones oficiales que no pudo ser subsanado a tiempo.

Pese a ello y a la presión que forzó el Playas de Caste-llón con la participación de sus últimas incorporacio-nes extranjeras, el equipo se sobrepuso a las adversi-dades y de la mano de Isabel Macias, vencedora en los 1500 m.l. y la alicantina Mar Jover, que hizo lo pro-pio en Longitud, curiosamente las mismas pruebas dominadas por los chicos en Sabadell, alcanzaron una agónica tercera plaza del Podium por tan solo medio punto, otorgando con ello un especial interés a un evento cuyo ganador se da por seguro antes del inicio de las pruebas..

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Los Juniors del Puerto debutan con dos Subcampeonatos de España

La XXI Edición de la Copa Junior de Pista Cubierta deparó los primeros triunfos invernales bajo techo para el Puerto de Alicante, que se adjudicó la segunda plaza masculina

y femenina logrando con ello ambos subcampeonatos y sien-do el Club con mejor resultado conjunto de la competición.

Lo más atractivo estuvo esta vez en la categoría Mas-culina en la que el duelo entre el Playas de Castellón y el Puerto de Alicante fue el más intenso de los últimos años. Como muestra de la igualdad basta reseñar que a la disputa de la última prueba, el relevo sueco, ambos

El Puerto se corona en la pista cubierta de Sevilla en categoria promesa

Un total de ocho medallas supuso la actuación de los atletas del CAB Puerto de Alicante en el Campeonato de España Promesa de Pista Cu-

bierta que tuvo lugar este fin de semana en el Pabe-llón San Pablo de Sevilla.

Los grandes triunfadores del certamen fueron Euse-bio Cáceres, que se impuso con 5.667 p. en la prueba de Heptathlon, a tan solo 32 p. del Record de España promesa, categoría en la que aún le quedan 3 años de permanencia. Los registros de Eusebio fueron es-pecialmente destacables en Longitud con 7’82 y en 60 m.v. con 8”29 .

Por su parte, la reina de los campeonatos fue sin duda la mallorquina del CAB Puerto de Alican-te Caridad Jerez. Esta joven atleta apabulló en la prueba combinada femenina venciendo en 4 de las 5 especialidades del Pentatlhon y consiguiendo un total de más de 3.700 p., pero además se colgó la segunda medalla de oro al ganar la prueba in-dividual de 60 m.V. con un extraordinario registro de 8”61 que la sitúan en la 3ª posición del Ranking nacional Absoluto. El pertiguista Paul Puajts, por

su parte, se impuso con autoridad en el salto con una marca de 5’11 m.

El resto de actuaciones destacadas de los atletas del equipo alicantino corrieron a cargo de José Angel Pi-nedo en Peso Masculino con 16’51 m., que logró la me-dalla de plata, de igual modo que Carmen Romero se adjudicaba el mismo metal en la prueba de Altura con un mejor salto de 1º’64 m. y María Hernández en Peso Femenino alcanzando la medalla de Bronce con 12’49. En lo que a pruebas de anillo se refiere. María Andrés del Río en los 400 m.l. se colgó el bronce en una prueba muy disputada, mejorando la marca personal del año.

En total ocho preseas que podrían haber sido más si las enfermedades (faringitis y anemia respectiva-mente) hubiesen respetado a Omar Behaoui, que fi-nalmente fue 5º en la final y José Abel Cano que aca-bó en el 8º puesto y que contaban entre los grandes favoritos a podium en las pruebas de 800 y 1500 m.l. respectivamente.

También fueron destacables los resultados obtenidos por Ajibola Olawuji en los 60 m.l. donde obtuvo la ter-cera mejor marca del campeonato o la de Raquel de Castro, 5ª en combinadas con 3.166 p. que suponen mejorar su marca personal. También los sextos pues-tos de Javier Castellanos en Pértiga o Ferry Garcia en Triple con 4’01 y 14’84 m. respectivamente, misma posición que ocupó, con 10’05”96, Carolina Robles en la final de los 3000 m.l.

so del Club y dejando su sello de gran campeona en una magnífica carrera.

También resultó una agradable sorpresa la exce-lente actuación de Beatriz Esteban, corredora de pista, concretamente campeona de España de 400 m. vallas, que esta temporada ha hecho sus primeros escarceos en el Cross y que se encara-mó hasta una extraordinaria 16ª plaza en este europeo. Sandra Villajos, en el puesto 51º, cerró la puntuación del equipo alicantino.

La participación del CAB Puerto de Alicante-OHL se completó con dos jóvenes atletas de tan solo 15 y 16 años respectivamente, Maite Romero y Andrea Lagares, que de ese modo van acumu-lando experiencia para cuando el relevo gene-racional les lleve a liderar los equipos del Club.

equipos estaban empatados a puntos y la victoria final de los de la Plana, con el segundo puesto de los alicanti-nos, inclinaron definitivamente la balanza final. Lo cierto es que al Playas de Castellón, tanto en AL, como en esta ocasión en PC, le está resultando más complicado im-ponerse en los nacionales de España que en el Campeo-nato de Europa que ganó el verano pasado, lo que deja buena muestra del nivel de los equipos junior españoles.

En la categoría femenina el FC Barcelona dio un recital, con un equipo hecho expresamente para atacar esta Copa de PC (ha manifestado su intención de no disputar el Ctº de España de AL…) se impusieron claramente desde el inicio de la competición y el interés del evento se centró en las plazas para acompañarle en el Podium. Teniendo en cuen-ta la debacle del Puerto en las pruebas de Carreras por le-siones y bajas previas, no fue de extrañar que mediada la competición solo pudiese mantener un 5º puesto a duras penas, pero una excelente reacción en el último tercio de las pruebas le encaramó a la 2ª plaza adelantando a un exce-lente Sprint León que se hizo sorpresivamente con el tercer escalón del podium en detrimento del Playas de Castellón.

En cuanto a los resultados individuales más destacados hay que citar los triunfos parciales del alicantino Alejan-dro Noguera en Peso con 17’38 m., que le sitúan en pri-mer lugar del Ranking Nacional; la lección táctica de Pa-blo Sanchez Santos en los 1500 m.l. imponiéndose con 4’01”54 a atletas más veteranos y con mejor marca acre-ditada que la del granadino; igualmente vibrante la vic-toria del torrevejense Achraf Chaknane en los 3000 m.l. mandando la carrera desde el primer metro y acaban-do en unos magníficos 8’34”19, que además suponen un nuevo record de los Campeonatos. Como magnífica fue la actuación de Irene Sanchez Escribano en el 3000 femenino con 10’14”96 en la primera plaza pese a estar preparando exclusivamente el Cross y los 7”81 de Alicia Varas en los 60 m.l. que le valieron la victoria parcial.

De cara a la clasificación final fueron igualmente muy importantes por la solidez que imprimieron al equipo los segundos y terceros puestos obtenidos por Baba Awol en 60 m.l., Manu Ramirez en los 200 m.l.;, Julian Santiago en los 60 m. vallas, o Jesus Lopez y Julio Are-nas, terceros en Altura y 400 m.l. respectivamente; mientras que entre las féminas, Sanae Zouine fue 2ª en los 60m.v., Romina Heis en Longitud, Maria Schlegel en Altura y Miriam Barranco también logró el segundo puesto en Pertiga, con Sonia Molina en los 200 m.l. y Marina Fabregat en el 800 m.l en el tercer puesto.

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De este histórico barrio de pescadores partieron los primeros alicantinos que buscaron en el mar su sustento. Los nuevos tiempos modificaron la pin-toresca apariencia de antaño, pero la esencia del lugar permanece intacta en sus gentes y sus fiestas

El arrabal Roig es uno de los barrios que mejor re-presenta el espíritu de Alicante, quizás por eso es uno de los lugares más queridos por los hijos de

esta tierra. Cuna de portuarios y pescadores, sus ca-lles guardan gran parte de la esencia y las costumbres alicantinas. Por eso puede decirse que contando la historia del Raval se cuentan las glorias y las miserias, las victorias y derrotas de esta ciudad situada a orillas del mediterráneo.

Se trata de un barrio humilde, que originariamente ni siquiera superaba la categoría de arrabal, de ahí su nombre. Poco puede explicarse sobre su apelativo roig que le da color rojo o rosáceo, ya que histórica-mente no ha sido posible determinarlo. Antiguamen-te el Raval Roig se situaba en los extramuros de la ciudad, con sus pequeñas y pintorescas casas que se

elevaban por encima de la playa del Cocó, donde las barcas esperaban a orillas del mar a los pescadores que salían a faenar.

Las imágenes en blanco y negro del siglo XIX y prin-cipios del XX ofrecen un notorio contraste con las ins-tantáneas a todo color, que son testigo de los cambios registrados tras la llegada de la modernidad. Son pre-cisamente aquellas fotografías gastadas por el tiem-po las que nos acercan los aromas y los recuerdos de pasadas generaciones y de costumbres de otra época que muchos se resisten a dejar caer en el olvido.

Pero para conocer el origen de este distrito marinero es necesario remontarse mucho más atrás en la línea temporal. La Ermita del Socorro, que los alicantinos mayores de 40 años con seguridad recordarán, fue el principal punto de unión con un pasado arcaico hasta que la derribaron en 1973.

Desde la Edad Media existe documentación históri-ca sobre esta Ermita dedicada en un principio a San Sebastián que, según cuentan las crónicas, fue casa de la Orden de los Caballeros Templarios. Cuando la Orden Militar surgida a la sombra del Templo de Sa-

lomón en Jerusalén fue disuelta por la Santa Sede, la Ermita quedó solitaria. Pero a pesar del paso del tiem-po, la construcción con su imagen de San Sebastián y el relicario de la Virgen del Lluch, que aquellos ca-balleros habían traído de Palma de Mallorca, siguió recibiendo veneración de sus devotos.

En 1585 se posesionó de aquella casa el agustino Fray Miguel Salón. Los Padres Agustinos se establecieron allí y, como la orden estaba dedicada a la Virgen con la advocación del Socorro, se convirtió en la Ermita de Nuestra Señora del Socorro. Los Agustinos se marcha-ron del lugar en 1609, pero este sitio ya no quedaría abandonado. Los pescadores adoptaron a la Virgen del Socorro como su patrona y en el siglo XVIII fun-daron la primera Cofradía de Pescadores de Alicante, que preveía asistencia social a favor de enfermos, viu-das y huérfanos.

De esta forma, en el Raval Roig se gestaron algunas de las tradiciones más arraigadas en la cultura po-pular alicantina, como la procesión que sale el día 8 de septiembre con la imagen de Nuestra Señora del Socorro a hombros de los marineros del barrio.

Este modesto extrarradio de marineros continuó cre-ciendo hasta convertirse en lo que nos enseñan los retratos. Sin embargo, para adentrarse en las costumbres y en el modo de vida de sus habitantes en la primera mitad del si-glo pasado las imágenes no alcanzan.

Testigos del cambioManuel Jiménez nació en el Raval Roig, sigue viviendo allí y aún hoy conserva recuerdos del día a día en el barrio en los años siguientes a la guerra. Evoca su infancia rodeada de casas pequeñas, to-das casi iguales, de planta baja o un piso como máximo. “A los pocos que tenían más que eso los llamábamos los pu-dientes”, deja caer sonriendo. Dice que el barrio estuvo siempre muy ligado al puerto: “Los consignatarios llevaban a la gente a trabajar, por eso siempre existió un vínculo con la carga y la descarga”. Y no se olvida de las barcas de los pes-cadores, sobre las que apunta: “Estaban pegadas a las casas, casi todos tenían su barquita y vendían el pescado allí mis-mo, en la playa o por las calles”.

Respecto a la vida cotidiana señala que el barrio era como una casa grande en la que todos se conocían. “No había puertas ce-rradas y se vivía en la calle, sobre todo en verano que entrabas por la puerta donde estaba la Virgen del Socorro y era saludar con un bona nit a todos los vecinos antes

de llegar a tu casa”. Las memorias de aquellos años aflo-ran en su mente y don Manuel las relata sin perder la se-renidad. Habla de la llegada de la radio y de vecinos que se reunían en las pocas casas con receptores donde él, por ejemplo, recuerda haber escuchado el famoso gol de Zarra; cuenta que había un pequeño teatro llamado Zorrilla en el que después de la guerra se representaba teatro en valenciano todos los sábados y, por último, menciona a la plaza del barrio donde se jugaba a la pe-lota valenciana y nombra a los dos equipos de fútbol del arrabal: El Marina y El Almirante.

Otro testigo de la evolución del Raval Roig es Javier Botella. Trabajador portuario de toda la vida, como casi todos en la zona, hoy está jubilado y vive en lo que se conoce como La Sangueta. Al referirse a las cosas del barrio que desaparecieron enseña el lugar donde estaba el matadero y explica que justamente de la sangre que desde allí bajaba se originó el nom-bre del lugar. También recuerda las famosas carreras de coches por la carretera de Valencia en la década del 60. Si hay algo en lo que coincida plenamente con don Manuel, es en el poco aprecio que le tiene a las grandes construcciones que se levantaron en la zona en el último tercio del siglo pasado.

Tradición y modernidad en el Raval RoigComparativa de la zona a comienzos del siglo XX y en la actualidad.

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El auge urbanísticoA partir de la década del 70 se construyeron edificios al-tos de dudoso gusto y que poco respetaron la esencia que mantenía el Raval Roig. “Los intereses económicos destruyeron el barrio. Se podría haber construido man-teniendo el espíritu marinero y además hoy tendría un atractivo turístico fenomenal”, asegura Manuel Jiménez. De la fisonomía actual del distrito rescata la parte que se encuentra detrás de la Plaza del Topete: “El núcleo del barrio es lo que esta de ahí para adentro, lo que está ha-cia fuera son edificios de 10-12 pisos que no me gustan nada”. Según los criterios de alguien que conoció el arra-bal de otras épocas, hoy son las calles Madrid, Virgen del Lluch y San Cayetano las que conservan el antiguo en-canto, mientras que el resto es completamente nuevo.

En la actualidad la vida del barrio por supuesto ha cambiado. Aunque mantiene un núcleo portuario, las actividades económica de los habitantes del Raval Roig siglo XXI son de lo más variadas. Mucha gente nueva ha llegado atraída por estos nuevos edificios con terrazas mirando al mar, mientras numerosos hi-jos del barrio han emigrado hacia otras zonas.

Alicante ha crecido mucho y a día de hoy no tiene sen-tido referirse a este distrito como un arrabal. Desde la parte más elevada de la colina que sube la carretera de Valencia domina el paisaje el Plaza Mar, una superficie comercial enorme que poco entiende de tradiciones como la venta de pescado callejera de antaño. Por un momento parece que nada es igual que antes.

Pero de repente llega septiembre y las calles del ba-rrio vuelven a inundarse de costumbre y folclore. El Raval Roig honra a su Patrona con festejos populares y Alicante revive en aquellos días el espíritu de tiem-pos pasados. Los vecinos actuales celebran junto a

todos los hijos de la tierra que regresan a las calles de su infancia para renovar ese sentimiento de per-tenencia a un lugar tan querido. Los más nostálgicos se asoman a la playa queriendo reencontrarse con las barcas pesqueras, pero en su lugar sólo ven turistas al sol disfrutando de los últimos días de la tempora-da estival. El modernísimo tranvía pasa confirmando la adaptación de la ciudad a los nuevos tiempos. Ya no hay dudas de que Alicante es una ciudad del siglo XXI, pero sus tradiciones quedarán impregnadas para siempre en las calles del Raval Roig.

Arriba: Manuel Jiménez. Abajo: Javier Botella

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OPINIÓN

El Puerto de Alicante en el Corredor Mediterráneo

El tramo peninsular del corredor mediterráneo recorre la zona más poblada y dinámica de Es-paña desde Algeciras a los Pirineos. Conecta

con corredores históricos con los puertos del atlán-tico norte, con la zona central- sur europea y litoral italiano con el que queda enmarcado el Mediterrá-neo occidental.

Alicante, como ciudad portuaria, es un enclave logís-tico de este corredor, con una tradición en el tráfico marítimo de distribución que cuenta con una decena de siglos de permanencia. Su conexión con el centro peninsular, con el norte y sur del corredor hacen desde el lado terrestre atractivo este nodo logístico. Desde el lado marino, sus buenas conexiones con las islas Cana-rias, han hecho de su puerto un referente peninsular. Compite entre los mejores situados en los tráficos con el norte de África, especialmente Orán, Baleares, puer-tos italianos. Como puerto de entrada de cementos ha alcanzado una relevancia notable, quebrada por la profunda crisis en el sector de la construcción.

La Provincia de Alicante es un espacio empresarial-mente dinámico, con un activo singular. Sus empren-dedores, que contra todo pronóstico y fuera de los planes estatales de desarrollo, ha sabido situarse en-tre las zonas más exportadoras del país. Su modelo de empresa es innovadora, pero raramente sobrepasa el tamaño crítico necesario para su internacionalización. Esta circunstancia y más de cuatro décadas de creci-miento económico basado en el turismo y los servi-cios, han debilitado su capacidad de respuesta ante las crisis. Ni sus dos universidades, sus institutos tecnoló-gicos, centros de incubación de empresas y otras insti-tuciones aciertan en activar su crecimiento.

Ya son muchas las iniciativas emprendidas para impulsar un nuevo modelo económico. Las empresas estudian

Juan Ferrer Marsal.Director de la Autoridad Portuaria de Alicante

nuevas estrategias de crecimiento y se han presentado varios planes estratégicos de ámbito territorial, que tra-tan de identificar los sectores con mayores posibilidades de desarrollo. La logística es uno de los sectores de inte-rés, que con mayor frecuencia se citan en estos estudios, tanto por su interés como sector, como por la importan-cia que tienen las facilidades logísticas en la competitivi-dad de las empresas de la zona.

El problema es que hay pocas empresas logísticas con un mínimo de entidad. Las empresas de transporte tie-nen un tamaño medio reducido y la demanda propia de estos servicios está muy diseminada, también por lo atomizado de la industria exportadora. Los servicios logísticos avanzados tienen poco desarrollo y son casi inexistentes los grandes cargadores.

Estamos ante un panorama que no se corresponde con las ventajas logísticas de un enclave geográfico de inte-rés logístico, en la intersección del corredor mediterrá-neo con el acceso al centro peninsular, la red de auto-pistas y autovías y las conexiones con la red ferroviaria europea, además de unas excelentes condiciones náuti-cas para Canarias y otros destinos marítimos.

Suelos baratos y bien comunicados con el puerto, ae-ropuerto, ferrocarril y carretera serían un buen reclamo para la instalación de centros logísticos y de distribu-ción, ya que permitirían el asentamiento de las compa-ñías foráneas. Mucho mejor sería el fortalecimiento del tejido empresarial propio para entrar en un sector con futuro, o para reconvertir las empresas de transportes de pequeño tamaño en sólidas agrupaciones de servicios avanzados e internacionalizados. Una tercera alternati-va es propiciar la instalación de industrias pesadas en zonas adecuadas que estimule la creación de industrias derivadas que contarían con conexiones internacionales a través del puerto.

En definitiva, el corredor mediterráneo supone para Alicante y su entorno una posibilidad real de despegue económico. Para su desarrollo se cuenta con unas importantes infraestructuras que solo re-quieren pequeñas inversiones en su actualización. Pero será necesario mejorar el tejido empresarial, tanto en su dimensión, como en su cualificación técnica e internacionalización. No se trata de que nos hagan más carreteras, sino en mejorar la em-presa industrial y de servicios, que nunca debimos abandonar durante la etapa del “boom” turístico y de la construcción.

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ISTORÍA

Los convulsos acontecimientos que desemboca-ron en la caída del régimen monárquico de Alfon-so XIII y la instauración de la Segunda República

coincidieron en el tiempo con la finalización de una de las obras más ambiciosas ejecutadas hasta la fecha en la dársena alicantina: la prolongación y ensanche del dique de levante y del muelle a él adosado.

Tras la dimisión voluntaria del general Miguel Pri-mo de Rivera en enero de 1930 y su sustitución por la denominada “Dictablanda” del general Dámaso Berenguer, Alfonso XIII trató de devolver el exáni-me régimen monárquico a la senda constitucional y parlamentaria, pese a la debilidad de los partidos dinásticos.

La corrupción de tintes caciquistas y el declive eco-nómico que lastraban el devenir de la política ibérica desembocaron en una gran huelga el 15 de diciem-bre de 1930, declarada en toda España por el Comité Republicano Revolucionario con el firme propósito de derrocar a la monarquía. Según el historiador Ja-vier Martínez Leal, “en Alicante y su provincia la mo-vilización adquirió grandes proporciones”. De hecho, en el municipio alicantino fue declarado el estado de guerra el mismo día 15, siendo reforzadas las tropas de la guarnición con una bandera de la Legión y bu-ques de guerra. Prácticamente toda la provincia se mantuvo en huelga durante 5 días hasta que, fraca-sado el llamamiento en toda España, fue volviendo lentamente la normalidad.

Ante esta tesitura, el gobierno de la Corona convocó una ronda de elecciones que debían inyectar legiti-midad democrática en las instituciones monárquicas. Así las cosas, el 12 de abril de 1931 se celebraron elec-ciones municipales. Aunque los comicios se saldaron con una contundente victoria monárquica en las ur-nas (40.275 concejales monárquicos frente 26.563 re-publicano-socialistas), el impulso republicano quedó de manifiesto al triunfar en 41 capitales de provincia.

Alicante no fue una excepción: nada menos que el 81% de los votos fueron a parar a la alianza republi-cano-socialista, y sólo el 18% a los monárquicos. El veredicto de las urnas fue pues inapelable. De todas formas, hasta el mediodía del 14 de abril de 1931, no tomaron consistencia en Alicante los rumores del abandono del monarca. Hacia las 3 de la tarde la ra-dio daba la noticia de la proclamación de la República en Barcelona. A esa hora miles de ciudadanos se con-centraban ya ante el Círculo Republicano de la calle de San Fernando donde ondeaba ya la bandera de la República. De allí, hacia las 3,30 de la tarde, partió una gran manifestación en dirección hacia el Ayunta-miento. Poco después, hacia las 4 de la tarde, desde el balcón del Consistorio, se izaba la bandera tricolor entre el entusiasmo desbordante de la gran multitud que invadía la plaza.

El día 15, declarado festivo, continuaron las cele-braciones. El 16, por la tarde, se constituyó el nuevo ayuntamiento republicano. En la solemne sesión,

presidida por el nuevo gobernador civil Carlos Esplá, se eligió por unanimidad alcalde a Lorenzo Carbonell Santacruz, radical socialista. En sus primeras palabras enunció un noble propósito: “La República al venir a España traída por los republicanos, con el sacrificio de nuestros muertos, no es una república sólo para los republicanos, es una República para todos los es-pañoles”. No obstante, la realidad acabó siendo radi-calmente distinta.

Consolidación de la dársena exterior del puertoUn año antes de la caída de la dictadura de Primo de Rivera, en 1929, comenzaron los trabajos de ensan-che del dique de levante pues ya en 1925 el Consejo de Obras Públicas dictaminó que no debía dejarse con el ancho existente de 25 metros, ya que este an-cho representaba un grave problema para la instala-ción de vías férreas e impedía realizar con amplitud las tareas de carga y descarga. La actuación se prolon-gó durante un lustro y finalizó en 1934. Guillermina Subirá Jordana recoge en su obra “Evolución histórica del Puerto de Alicante” el montante total invertido cuya cifra superó los 6 millones de pesetas, concreta-mente 6.372.301.

Próximo a terminarse el primer tramo de este dique se redactó el “Proyecto de nuevos muelles en ponien-te y dársena de embarcaciones pesqueras”. Si bien di-cha aspiración fue aprobada, al sobrevenir la guerra

civil todas las obras quedaron paralizadas. Así, al con-cluir la contienda fratricida hubo que pensar primero en reparar las instalaciones destruidas o dañadas por los frecuentes bombardeos que azotaron los muelles portuarios y no pudo ponerse en marcha el expe-diente hasta 1946. A punto de finalizarse los trabajos que incluía este proyecto en la parte de poniente, se impuso la necesidad de prolongar el dique de levan-te, y para tal fin se redactó un nuevo expediente para la segunda sección de esta prolongación.

La justificación de estas nuevas obras residía en la ne-cesidad de abrigar al nuevo muelle, designado con el número 11, y la boca de la dársena pesquera a la que en los días de mar gruesa o temporal de levante llega-ba la agitación y producía molestias e incluso averías en los barcos pesqueros amarrados en los muelles interiores.

La solución adoptada fue la prevista en el Plan Gene-ral de Obras, es decir, aumentar la segunda porción del dique en 400 metros por 60 de ancho. Por supues-to, el muelle conservó las mismas características que la sección tipo existente por lo que la prolongación no supuso molestia alguna para la navegación ni es-torbaba las maniobras de entrada y salida de los bu-ques, ya que el extremo del dique distaba de la costa en la dirección de su alineación más de 3 kilómetros y al prolongarse la distancia todavía era superior a los 2,5 kilómetros.

El Puerto de Alicante en la II República

Alicante, 1934.

Adoquinado del Muelle de Costa.

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GENDA

Todos los viernes (hasta junio 2011): Conoce tu Puerto

La Fundación Puerto Alicante retoma su programa dirigido a alumnos de primaria. Cada semana, un grupo de colegiales de entre 8 y 12 años realiza una visita a nuestro Puerto, durante la cual los niños disfrutan de un paseo en barco.

Día 25: Conferencia- La gestión del cambio en entornos turbulentos

El Centro de Negocios acoge esta prestigiosa conferencia impartida por Jordi Guash López, director de Marketing de Dassault Sistemes y profesor de Marketing de ESADE. El objetivo de esta jornada impul-sada por la Fundación Puerto Alicante es reflexionar sobre la necesidad de gestionar el cambio en las organizaciones como una estrategia clave para adaptarse al mercado. La asistencia será gratuita.

Agenda de EventosFEBREROMARZO

FEBRERO

MARZO

Día 8: Pedalea en el Puerto

La Fundación invita a todos los amantes del deporte de la ciudad a participar de una jornada de spin-ning en el Puerto alicantino.

Día 13: Pintando a toda vela

Bajo este lema, La Fundación Puerto Alicante y la Asociación de Artistas Alicantinos promueven para la ciudad y toda la provincia cursos infantiles gratuitos y clases magistrales de pintores alicantinos que se llevarán a cabo en las instalaciones portuarias.

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