ACONDICIONAMIENTO DE LOS AERÓDROMOS

TEMBLEQUE 1 Y TEMBLEQUE 2

En pasadas fechas publicábamos la última entrega del que ha sido un largo paseo por la

Historia Aeronáutica de la Villa de Tembleque, después de esa entrega y con el objeto de

facilitar el que, los visitantes del Blog que lo quisieran, pudieran tener en un solo documento

todas las entregas, publicamos el compendio de lo obtenido hasta ese momento.

Tal y como decíamos entonces, el no disponer de más información no significaba que

ésta no existiera y por tanto que la búsqueda continuaría y que cada vez que apareciera algún

detalle más, volveríamos a colgarlo en “nuestro Blog”.

Pues bien, de momento, vuelven a aparecer algunos documentos de aquellos años, si

bien en esta ocasión son dos breves asuntos no por ello dejan de ser parte de nuestra historia

y nos dan noticia de las actuaciones llevadas a cabo para el servicio y uso de nuestros

aeródromos.

En primer lugar y por aquello del orden cronológico, comenzaremos con las obras de

acondicionamiento de los campos de aviación ubicados en Tembleque.

A continuación reproducimos el documento, fechado en Tembleque el 21 de febrero

de 1937, firmado por el Ayudante de Obras Adolfo R. Collantes.

Antes y a modo de recordatorio, los gráficos de ubicación de los aeródromos

DOCUMENTACIÓN FACILITADA POR EL ARCHIVO GENERAL MILITAR DE AVILA, DEL EJERCITO DE TIERRA

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A continuación y al objeto de facilitar su lectura transcribimos, textualmente, las tres

páginas anteriores.

OBRAS EJECUTADAS EN EL CAMPO DE AVIACIÓN DE TEMBLEQUE (TOLEDO)

Primer campo.

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I. Explanación del terreno, con dimensiones mínimas en las dos orientaciones más

importantes de mil doscientos metros.

II. Tapado de algunos barrancos que existían en el centro conocidos con el nombre

de sacatierras. Desmonte de pequeñas lindes.

III. Apisonado del terreno en su totalidad, con dos máquinas apisonadoras y 30 rulos

de era.

IV. Extendido de paja en casi todo el campo, con objeto de dar mayor dureza al

terreno, blando de por sí, y evitar el patinaje en tiempo húmedo.

V. Construcción de una caseta de nueva planta para la guardia del campo, de 3 x 4

mts, con tabique de ½ píe, enlucido de cemento pavimentado con ladrillo ordinario.

VI. Reparación de dos casetas de labradores existentes con anterioridad, que se

dedicaban a cuadras y pajares, en las cuales se echaron pisos de hormigón a 150 kg., se

blanquearon las paredes y se camuflaron. Tanto en estas casetas como en la de nueva planta

se colocaron ventanas con sus marcos correspondientes, cristales y postigos, de dimensiones

variadas.

VII. Construcción de tres hornillas para calentar agua de 0,60 mts. de ancho por 0,50

de diámetro cubiertas por tres tabiques de panderete y tejado ordinario.

VIII. Construcción de 16 refugios subterráneos de 6 mts de longitud, 1,20 y 0,60 mts.

de ancho y de diversas alturas según permitía la profundidad a que salía el agua en cada sitio

de los límites del terreno donde están emplazados. Van cubiertos por una bóveda de doble

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capa de ladrillos, rejuntadas con yeso la primera y con cemento la segunda. Esta bóveda es

semicircular con objeto de poder dar mayor altura y sobre esta bóveda va una capa de tierra de

50 ctms. de espesor.

IX. Construcción de una carretera de acceso al campo que va hasta la plaza del

pueblo, con capa de piedra de 20 ctms. de espesor en el centro y 15 en los mordientes, de 6,00

mts. de anchura y 750 de longitud, recabada con tierra y apisonada a máquina.

X. Instalación de una centralita de teléfonos en la casa llamada Fábrica de Abonos,

que es la que se dedica a cuartel general de aviadores con líneas al campo y enlace con el

Madridejos y la central de teléfonos de Tembleque.

XI. “Camuflado” de las tres casetas que se utilizan en el campo y de los hornillos

descritos anteriormente y colocación de piedras pintadas de blanco en lo largo de una zanja

para indicar precaución.

________________________________

OBRAS EJECUTADAS EN EL SEGUNDO CAMPO DE AVIACIÓN DE TEMBLEQUE

I. Explanación del terreno de forma que alcance las dimensiones mínimas en

sentido Norte Sur de 1200,00 mts. y en el de Este Oeste de 1050,00 mts.

II. Apisonado del campo en toda su extensión, con 61 rulos de era, y desmonte de

pequeñas lindes existentes en él.

III. Extendido de paja en toda la extensión del campo con el objeto de darle mayor

consistencia al terreno.

IV. Reparación de una caseta de labradores para acomodarla como depósito de

material de guerra, y colocación de varias ventanas que hubo que abrir, con sus marcos,

cristales y postigos correspondientes. Así mismo se reparó y blanqueó interiormente la casilla

de peones camineros sita en el Km. 100 de la carretera general de Andalucía que se habilita

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para estancia de oficiales y pilotos, con apertura de varias ventanas, en la forma descrita

anteriormente.

V. Camuflado de la primera caseta de labradores citada, y pintado en franjas blancas

de los postes de telégrafos y teléfonos próximos al campo.

VI. Afirmado con piedra del camino existente que va desde la carretera de Turleque a

Consuegra, desde la primera hasta la caseta que se destinará a almacén de materiales, en una

extensión de 900,00 mts. aproximadamente.

VII. Desviación de las líneas de postes de teléfono y del telégrafo, en forma que

estuviesen a una distancia mínima de 300,00 mts. del campo de aviación, e instalación de una

línea directa a la centralita de aviación de Tembleque.

______________________________

Tembleque 21 de febrero de 1937

El Ayudante de Obras

(En la firma parece leerse: Adolfo R. Collantes)

El detalle de las obras de acondicionamiento de los dos campos nos presentan una

serie de interrogantes y seguro que reaniman el espíritu investigador de nuestros

asiduos lectores y excelentes investigadores de campo.

1. Se dice que utilizaron 30 rulos de era para apisonar el terreno de

Tembleque 1 y otros 61 para Tembleque 2. No creo que vinieran con ellos

pro lo que, casi con toda seguridad, nuestras gentes de Tembleque

prestaron e intervinieron en aquella tarea. ¿Quedará alguien que pueda

darnos cuenta de ello?.

2. Se percataron de que el terreno era blando de por sí, ¿no lo iba a ser, si

construyeron sobre una laguna?. Ya vimos en su día mapas de la época,

¿qué motivo les llevaría a escoger ese lugar?

3. En Tembleque 1, arreglaron dos casillas de labradores existentes y

construyeron otra para la Guardia. ¿Quedará algún resto?, seguro que algo

de suelo quedará.

4. Muy curioso lo de los tres hornillos para agua caliente. ¿Qué pasaría con

ellos cuando abandonaron el campo?, ¿quizás todavía los tenga alguien?.

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5. Habla de la construcción, nada menos, que de 16 refugios antiaéreos

subterráneos. ¿Serían todos en Tembleque 1?, solo sabemos gracias a

nuestro amigo Fredy del de Camino Consuegra. ¿Habrá algún agüero mal

tapado y habrán quedado enterrados y anegados?.

6. En la Fábrica de Abonos instalaron su Cuartel General y la Centralita de

Teléfonos. ¿Se referirá a la Salitrera?, ¿Dónde estaba?, ¿Lastima la de

cosas que allí debieron quedar?

7. De Tembleque 2, apenas cita la reparación de dos casillas ¿quedará algo?,

sin embargo nada dice de la construcción de refugios antiaéreos, cuando

por el contrario hemos visto el que queda en pié y según el grafico del

campo, ya publicado, alrededor del mismo debieron existir varios más. ¿El

buen ayudante de obra, no juntaría en un solo sitio la construcción de los

de ambos aeródromos?

Como siempre una frase muchas veces reiterada, “Cuantas cosas nos

podrían contar nuestros mayores y de cuantas dudas e incógnitas nos sacarían.

En esta ocasión y en el mismo legajo, tuvimos la suerte de encontrar otro

documento más, de fecha 28 de febrero de 1.938 y sin firma.

En él se da cuenta de la instalación de la Estación telegráfica para los servicios

de aviación y se acompaña de un gráfico.

Llama la atención que los dos aeródromos se construyeran en febrero de 1.937 y

además, como ya sabemos, fueran utilizados en ese año y sin embargo tuviera que pasar un

largo año, hasta que les llegó el telégrafo, herramienta imagino muy necesaria para la

transmisión rápida y segura de órdenes. Sus motivos tendrían.

A continuación y al igual que los aeródromos, primero mostraremos los

documentos encontrados, luego los transcribiremos para su mejor lectura y por último

volveremos a aumentar nuestras dudas, preguntas e inquietudes.

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AERÓDRÓMO DE TEMBLEQUE

Estación telegráfica afecta a los servicios de Aviación.

Con fecha 28 de febrero de 1938, fueron terminadas de construir las

comunicaciones telegráficas de éste Gabinete, que ha de servir el campo de

Aviación.

Hallase instalado en la casa denominada de “Mecánicos”, sita en la calle de

Manuel Azaña nº 25. La distancia de éste a la estación civil es de 900 metros

aproximadamente.

Tiene siete líneas; seis de hilo blanco de bajada y una de hilo marrón.

Las seis líneas de hilo blanco de bajada, que van a la estación civil, tienen

una longitud de unos 900 metros.

La otra línea de marrón tiene una longitud de de un kilometro

aproximadamente, desde el Gabinete hasta el poste donde empalma con la

línea de cobre que va directamente a la estación de ferrocarril,

empalmándose al 86 de cobre, para seguir a Valdepeñas (Aviación).

Van apoyados estos conductores sobre postes y palomillas en el interior del

pueblo.

Trabajos fueron realizados por el personal de Vigilancia de Telégrafos del

correspondiente Centro.

Material suministrado por Telégrafos.

Como en el caso anterior, ¿qué preguntas nos asaltan?.

1. La casa de Mecánicos, la ubicaron en la C/Manuel Azaña 25.

¿Dónde estaba?, ¿Cómo se llama ahora?, ¿Existe todavía esa

casa?. Creo que esto no nos será difícil de averiguar.

2. ¿Dónde estaba la antigua “estación civil de Telégrafos?. Esto

seguro que si lo saben algunos ¿no?.

Hasta aquí esta nueva información que si bien ha sido breve nos ha vuelo

a dar unos cuantos detalles más de que hacían y donde estaban aquellos “vecinos”

de la Fuerza Aérea Republicana.

Saludos a todos y hasta la próxima, si es que se puede.

Ya dice el refrán que es de bien nacidos ser agradecidos, por lo que desde

estas líneas quiero expresar mi profundo agradecimiento al Archivo General Militar

de Ávila, sin cuya ayuda no hubiéramos podido conocer este testimonio gráfico de

otro trocito más de nuestra Villa.