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Adif es una entidad pública empresarial dependiente del Ministerio de Fomento que tiene como objetivo la construc-ción de líneas de ferrocarril y la gestión de su explotación, así como renovación y mantenimiento de la infraestructura.

Adif gestiona 16.525 kilómetros de red ferroviaria, de los cuales 1.192 kilómetros se incorporaron el 1 de enero de 2013, procedentes de la extinta entidad pública empresarial Feve. En lo que respecta a alta velocidad, la red española suma ya más de 3.100 kilómetros, con lo que España se consolida como el segundo país del mundo, tras China, y el primero de Europa en kilómetros de alta velocidad en servicio.

La red gestionada por Adif está compuesta de líneas principalmente de tráfico mixto y consta de líneas de tres an-chos de vía diferentes: ibérico (1.668 mm), que abarca prin-cipalmente la red convencional, estándar internacional (1.435 mm), fundamentalmente en la red de alta velocidad, y métrico (1.000 mm), implantado en las nuevas líneas incorporadas a partir del 1 de enero de 2013 y en la línea Cercedilla-Los Cotos.

En lo que respecta a actuaciones en curso, el Ministerio de Fomento está ejecutando más de 200 kilómetros, y tiene en fase de estudio o proyecto otros 2.800 kilómetros aproximada-mente. Fomento está desarrollando, entre otras, el Eje Atlán-tico, el Corredor Mediterráneo, las conexiones de Sevilla con Cádiz y Huelva, y la línea entre Alcázar de San Juan y Jaén.

Alta velocidad

Adif, por su parte, está construyendo casi 1.500 kiló-metros de alta velocidad y otros 900 están en fase de estudio o

proyecto. La construcción de las siguientes líneas de alta velo-cidad está encomendada a Adif:

- Venta de Baños - Palencia - Léon - Asturias. Longitud: 225 kilómetros (excluida la variante de Pajares)

- Variante de Pajares. Longitud: 49,7 kilómetros- Venta de Baños - Burgos - Vitoria. Longitud: 200,4 kilómetros- Vitoria - Bilbao - San Sebastián. Longitud: 176,5 kilómetros (incluido accesos a ciudades)

- Madrid - Galicia. Tramos Olmedo - Zamora - Lubián - Orense. Longitud aproximada: 363 kilómetros

- Madrid - Castilla la Mancha - Comunidad Valenciana - Región de Murcia. Longitud: 955 kilómetros (603 en servicio y 352 en construcción)

- Ampliación Acceso Sur Madrid - Torrejón de Velasco- Corredor Mediterráneo de alta velocidad. Tramo Murcia - Al-mería. Longitud: 184,4 kilómetros (sin incluir la Red Arterial Ferroviaria de Murcia)

- Antequera-Granada. Longitud: 125,7 kilómetros - Madrid - Extremadura - Frontera Portuguesa. Longitud estima-da: 450 kilómetros

- Madrid: Conexión Atocha - Chamartín. Longitud: 8,2 kilóme-tros

1972 estaciones

En febrero de 2012 entró en servicio la nueva línea de Cercanías C-2, que enlaza la estación de Sevilla- Santa Justa con el apeadero de La Cartuja.

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En abril de 2012, se inauguró la nueva estación de Za-ragoza Goya incluida en el núcleo de Cercanías de esta capital.

A finales de mayo de 2012, entró en servicio el inter-cambiador modal de la estación de Valencia San Isidro.

A partir del 1 de enero 2013 se incorporaron las 403 estaciones situadas en las líneas de ancho métrico.

En junio de 2013 entró en servicio la nueva estación de alta velocidad de Villena.

Alta velocidad:Barcelona-Figueres

Líneas de alta velocidad inauguradas en 2013 han sido las de Barcelona-Figueres, el 9 de enero de 2013 y la línea de alta velocidad Madrid-Alicante, el 18 de junio de 2013.

La línea Barcelona-Figueres tiene 131 kilómetros de longitud y ha supuesto una inversión superior a 3.700 millones de euros.

La nueva línea, que conecta las cuatro capitales de pro-vincia catalanas con el centro y sur peninsular, se convierte asimismo en uno de los principales ejes de comunicación de España con Europa, al tiempo que se integra en el Corredor Mediterráneo.

El tramo Barcelona-Figueres, de 131 kilómetros de lon-gitud, nace en la cabecera noreste de la estación de Barcelona Sants y termina en la estación de Figueres Vilafant, donde en-

laza con la línea de alta velocidad mixta internacional Figue-res-Perpiñán, 44,4 kilómetros que se pusieron en servicio en diciembre de 2010, junto con los 75 kilómetros entre el Nudo de Mollet y Girona Mercancías.

Buena parte del trazado Barcelona-Figueras atraviesa zona montañosa, por lo que 11,3 kilómetros de la línea dis-curren en viaducto (el 8,6 por ciento de la longitud total) y 32,9 kilómetros (el 25,1 por ciento), en túnel. La construcción de este tramo ha supuesto una inversión aproximada de 4.200 millones de euros.

Cuenta en todo su recorrido con doble vía de ancho internacional y entreje de 4,70 metros, con carril de 60 kg/m montado sobre traviesa monobloque tipo AI-04 y fijación elásti-ca tipo clip Skl-1 y tornillos Vapé. La altura de gálibo está fijada en 5,3 metros.

Por lo que respecta a la superestructura, el corredor está electrificado en su totalidad a 2x25 kV 50 Hz mediante catenaria tipo EAC-350, y se alimenta desde las subestaciones de Baró de Vivert, Riu D’Arenes y Santa Llogaia.

La línea está diseñada para tráfico mixto, por lo que todas las rampas entre el Nudo de Mollet y la estación de Fi-gueres-Vilafant tienen una pendiente máxima de 18 milésimas, mientras que entre la estación de Barcelona Sants y el Nudo de Mollet, tramo diseñado para uso exclusivo por trenes de viajeros, las rampas son de hasta 25 milésimas. Además, existen PAET para trenes de 750 metros de longitud.

Se trata de un tramo de gran complejidad constructiva, por sus dificultades orográficas y porque atraviesa importantes zonas urbanas. Los avances y remates continúan en el resto de

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estructuras emblemáticas del tramo, como los túneles urbanos de Barcelona, Montcada y Girona, entre otros.

Túnel Barcelona Sants–La Sagrera: La excavación de este túnel de 5,8 kilómetros que conecta las dos estaciones de alta velocidad con las que contará Barcelona concluyó en julio de 2011.

El túnel permitirá mejorar todos los servicios ferrovia-rios de la Ciudad Condal, al asumir los tráficos de media y larga distancia, liberando así los otros túneles de Barcelona.

A la dificultad habitual que supone la construcción de cualquier túnel urbano, se ha sumado la particularidad de que el trazado discurre junto a importantes edificios del patrimonio arquitectónico y cultural de la Ciudad Condal, como la Sagrada Familia, la Casa Milà y la Torre del Fang, por lo que la actuación ha contado con el aval de organis-mos, instituciones y técnicos de reconocido prestigio a nivel internacional.

Con el fin de aumentar la seguridad, el trazado no pasa bajo edificios, al utilizar la zona central del Eixample, por la calle Mallorca, avenida Diagonal y calle Provenza. Además se ha realizado un exhaustivo plan de auscultación y control, así como complejas actuaciones de ingeniería que han garantizado en todo momento la seguridad en la construcción del túnel, sin afectar ni a las estructuras de los edificios ni al terreno.

Actualmente, Adif realiza inspecciones de similares ca-racterísticas en edificios en el entorno de las obras de la nueva estación de La Sagrera.

Sant Andreu Comtal-Montcada i Reixac: La nueva in-fraestructura de alta velocidad discurre soterrada por el barrio

barcelonés de Sant Andreu Comtal, mediante un falso túnel en-tre pantallas de hormigón. Los trabajos requirieron el traslado de las líneas de ancho convencional de Maçanet y Mataró y la construcción de una nueva estación de Cercanías.

El paso de la línea por la localidad de Montcada i Reixac se ha realizado mediante un túnel de 3.709 metros que cruza bajo el río Ripoll y atraviesa la zona urbana bajo el co-rredor ferroviario de la línea de ancho convencional Barcelo-na-Portbou, que se terminó de excavar en septiembre de 2011.

En el subtramo Sant Andreu Comtal-Montcada i Reixac, el mes pasado se han repuesto a su emplazamiento original, en una longitud de trescientos metros, las dos vías generales de ancho convencional, que se desplazaron para la construcción del pozo de extracción de la tuneladora Montcada, situado en el entorno de Vallbona.

Montmeló: En este municipio barcelonés se ha produ-cido una importante integración urbana del ferrocarril, fruto del acuerdo suscrito en diciembre de 2005 entre el Ministerio de Fomento, la Generalitat, Adif y el Ayuntamiento montmeloní para el soterramiento de la línea de ancho convencional y la de alta velocidad.

Las actuaciones han consistido en la construcción de dos túneles para ambas líneas, de 1.340 metros cada uno, rea-lizados mediante el sistema de pantallas. También se ha cons-truido dos nuevos viaductos sobre el río Congost y una nueva estación para los servicios de Rodalies.

La puesta en servicio de las nuevas infraestructuras de ancho convencional, el pasado mes de abril, significó que los trenes dejaran de circular en superficie por el núcleo urbano

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de Montmeló, tras más de 150 años haciéndolo desde de la entrada en servicio de la línea Barcelona-Granollers.

Túneles urbanos de Girona: En julio de 2011 finali-zaron los trabajos de excavación, tras perforar 2,9 kilómetros de uno de los tramos más complejos de toda la línea. En sep-tiembre de 2010 acabó la excavación del primer túnel entre el polígono de Mas Xirgu y el Parc Central. Luego, tras recorrer el medio kilómetro que ocupa la estructura de la nueva esta-ción, la tuneladora “Gerunda” inició el segundo túnel, bajando de 26 a 40 metros de profundidad para cruzar bajo el río Ter, dirigiéndose después por el barrio de Fontajau hacia el pozo de extracción.

El túnel perforado enlaza con el túnel de Sarriá, eje-cutado por método tradicional, constituyendo al final una es-tructura soterrada de más de siete kilómetros para atravesar la ciudad de Girona.

Alta velocidad:Albacete-Alicante

La línea de alta velocidad entre Albacete y Alicante en-tró en servicio el 18 de junio de 2013. Esta conexión de 165 ki-lómetros forma parte de la línea de alta velocidad Madrid-Cas-tilla-La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia. El nuevo trayecto ha supuesto una inversión de 1.920 millones de euros y está incluido en parte en el Corredor Mediterráneo.

Con la entrada en servicio de esta línea, Villena y Ali-cante se incorporaron a la red de estaciones conectadas a la alta velocidad, que ya suman ya 31, distribuidas en 21 provin-cias que aglutinan al más del sesenta por ciento de la población española.

Las obras del resto de la línea de alta velocidad a Le-vante están muy avanzadas. Así, las obras de plataforma del tramo entre Monforte del Cid y Murcia, se encuentran ya al 90 por ciento de ejecución.

El trazado del tramo Albacete-Alicante, que entró en servicio en junio, tiene una longitud de 162 kilómetros y discu-rre de noroeste a sureste, comenzando en Albacete, desde don-de se dirige al nudo de La Encina, ubicado a 72,6 kilómetros de la capital alicantina, en el límite entre las provincias de Albace-te, Valencia y Alicante. Entra en la provincia de Alicante por el municipio de Villena, y tras atravesar los términos municipales de Sax, Elda, Monóvar y Novelda, la plataforma se bifurca en Monforte del Cid hacia la ciudad de Alicante. El otro ramal de la bifurcación de Monforte del Cid es el tramo de 64 kilómetros en dirección a Elche, Orihuela y Murcia, que se encuentra en avanzado estado de ejecución.

El tramo Albacete-Alicante, ejecutado por Adif, consiste en una plataforma de alta velocidad para doble vía de ancho internacional, con un trazado apto para una velocidad máxima de 350 km/h, que contará con tres estaciones de alta velocidad: Albacete Los Llanos, Villena y Alicante.

La inversión prevista para su ejecución alcanza los 1.900 millones de euros y comprende, a efectos constructivos, tres grandes tramos: Albacete-Almansa (63 kilómetros), Alman-

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sa-La Encina (34 kilómetros) y La Encina-Alicante (65 kilóme-tros). En todos ellos están finalizadas las obras de plataforma y en el primero, Albacete-Almansa, también ha concluido el montaje vía. Las obras de montaje de vía en los otros dos se encuentran muy avanzadas, así como los trabajos de energía, instalaciones de control de tráfico y telecomunicaciones, en ejecución en los tres tramos. En lo que respecta a las instalacio-nes de control de tráfico y telecomunicaciones, se han contra-tado mediante colaboración público-privada (CPP).

La descripción de la línea por tramos es:- Albacete-Variante de Alpera. 41,4 kilómetros. El tramo discu-rre por los municipios de Albacete, Chinchilla de Monte Ara-gón, Hoya Gonzalo e Higueruela, todos en Albacete. Como elementos singulares destacan dos pasos tipo pérgola bajo la autovía A-31, de 161 y 320 metros de longitud, un viaducto, de 57 metros, para permeabilidad hidráulica, un PAET y un puesto de banalización. La segunda fase de este tramo consis-te en la adecuación de la plataforma de ancho convencional para albergar la futura doble vía de ancho internacional.

- Variante de Alpera. 23,3 kilómetros. En 2006 entró en servicio la nueva variante, que supuso una mejora de tiempo de viaje entre 5 a 15 minutos en los trenes entre Madrid, Valencia y Castellón. Tras la recuperación de la línea en su formato ori-ginal -una doble vía de ancho ibérico con la tensión estándar de Adif, 3.000 V CC.-y su entrada en servicio en febrero de 2012, la variante construida en 2006, con geometría de alta velocidad, se está adecuando para encaminar sobre ella, en ancho UIC, los trenes de alta velocidad hacia Alicante.

- Almansa-La Encina. El Nudo de La Encina tiene una longitud

total de 25,5 kilómetros, que discurren por los términos muni-cipales de Almansa y Caudete (Albacete), Villena (Alicante) y Fuente la Higuera (Valencia). Constituye el punto de bifurca-ción y confluencia de las líneas que conectan entre sí Madrid/Albacete, Valencia y Alicante/Murcia.

El eje que conectará Madrid/Albacete con Alicante (9,5 kilómetros) discurre en orientación general norte-sur, al este y en paralelo a la autovía A-31, a unos 200 metros de distancia. Ambas infraestructuras se cruzan en un viaducto, por lo que a partir de este punto se sitúa en el lado oeste hasta su final.

El eje está constituido por una vía doble en ancho in-ternacional, apta para una velocidad punta de 350 km/h. Asi-mismo, cuenta con cuatro viaductos para permitir el cruce de vías y efectuar las reposiciones necesarias -sobre la línea de ferrocarril convencional La Encina-Caudete, sobre la autovía A-33, sobre la autovía A-31 y sobre el ramal de la A-33. Ade-más, cuenta con dos saltos de carnero -uno que permite el cru-ce entre los ejes ferroviarios Albacete-Alicante y Albacete-Va-lencia y otro que permite el cruce entre los ejes ferroviarios Albacete-Alicante y Valencia-Alicante-, cuatro pasos inferiores correspondientes a la reposición de la CV-808 y a tres caminos vecinales, y un paso superior que repone la carretera nacional N-344 y permite el cruce con la línea férrea.- Subtramo Caudete-Villena. Con 11 kilómetros de longitud, cuenta con un viaducto sobre la línea de ferrocarril conven-cional Madrid-Alicante, de 129,5 metros, doce pasos inferiores y cuatro superiores.

- Subtramo Villena-Sax. Con una longitud de 6,3 kilómetros, incluye el viaducto de Cordel de Sax, uno de los de mayor

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longitud de toda la línea (1.458 metros). Este viaducto tiene una estructura de un único tablero de 14 metros de anchura, ejecutado mediante cimbra autolanzable con una única direc-ción de avance. Consta de 46 vanos de 44 metros de anchura. Los dos vanos de los extremos, situados junto a los estribos, tienen 25 metros de anchura, las pilas tienen una anchura total de 5,2 metros y una altura media de 12 metros.

Además, el subtramo cuenta con otro viaducto en la Acequia del Rey y un PAET, en Villena. - Subtramo Sax-Elda. Tiene una longitud es de 6,9 kilómetros y discurre por los municipios de Sax, Salinas y Elda, en la provincia de Alicante. Como elementos singulares hay que destacar el túnel de las Barrancadas, de casi tres kilómetros, el más largo de la provincia de Alicante, que atraviesa la sie-rra de Cámara y la Umbría de Salinas. Además, existen dos viaductos -sobre la carretera CV-830 y sobre el Barranco del Derramador-, cinco pasos inferiores para dar continuidad a diferentes caminos y tres obras de drenaje significativas por sus dimensiones.

- Subtramo Elda-Monóvar. Con una longitud de 6 kilómetros, destacan en este trayecto dos viaductos: uno sobre la CV-83 de 60 metros y otro sobre el río Vinalopó, de 1.481 metros.

- Subtramo Monóvar-Novelda. El trayecto tiene una longitud de 4,97 kilómetros y cuenta con dos viaductos- uno sobre el Barranco Salinetas y la línea férrea La Encina-Alicante de 874 metros y otro sobre el Barranco de los Baladres y la N-330 de 623 metros.

- Subtramo Novelda-Monforte del Cid. Este tramo incluye la bi-furcación de las futuras líneas de acceso a la Región de Murcia

y a la capital alicantina. Tiene una longitud de 5,7 kilómetros (14,43 kilómetros incluyendo los respectivos ramales) y discu-rre por los términos municipales de Novelda y Monforte del Cid, en la provincia de Alicante.

El trazado se desglosa en tres líneas diferenciadas: lí-nea Madrid-Alicante (vía doble), línea Madrid-Elche-Murcia (vía doble) y ramal Murcia-Elche-Alicante (vía única). El nudo fe-rroviario de distribución de la alta velocidad hacia la ciudad de Alicante y a las de Elche y Murcia forma un triángulo que posibilita la conexión entre las tres poblaciones.

Como elementos singulares, destaca la construcción de un puesto de banalización, un PAET y tres viaductos, dos sobre el ferrocarril Madrid-Alicante, ramal Madrid-Elche (de 779 y 699 metros de longitud) y otro sobre el ramal Alicante-Elche del ferrocarril Madrid-Alicante (de 505 metros de longitud).- Subtramo Monforte del Cid-La Alcoraya. Con una longitud de 7,9 kilómetros, incluye en su trazado el túnel de la Sierra de las Águilas (1.221 metros) y cinco viaductos: el de Agost (218 metros), sobre el ferrocarril Madrid-Alicante (410 metros), so-bre la rambla de Albastre (110 metros), sobre la autopista de circunvalación de Alicante (100 metros) y sobre la CV-824 (313 metros).

- Subtramo La Alcoraya-Alicante. Tiene una longitud de 10 kiló-metros, y discurre íntegramente por la provincia de Alicante. Como estructuras singulares cuenta con dos viaductos -sobre la carretera del Pla de la Vallonga a la Cementera, de 99 me-tros, y sobre la autopista AP-7 y la rambla de las Ovejas, de 389 metros-, dos pérgolas, una de 86 metros para salvar la vía convencional de ancho ibérico de Villena, y otra de 60 metros

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bajo el ramal de mercancías de ancho ibérico; y el Túnel de la Serreta Larga, de 333 metros y sección libre de 85 m2.

- Accesos a Alicante. Actualmente se ejecuta el subtramo fase II (sección norte), que discurre por terrenos ferroviarios de la capital alicantina, delimitado en un extremo por la plataforma del subtramo ya finalizado Accesos a Alicante (Fase I) y en el otro extremo, por la estación de Alicante Término. De los 1,02 kilómetros de longitud del tramo Accesos a Alicante, fase II, 370 metros se construirán soterrados. Esta longitud, sumada a los tramos anteriores soterrados (La Alcoraya-Alicante y Acce-sos a Alicante, fase I), representa el 70 por ciento de toda la actuación subterránea en la llegada a la estación de Alicante. El canal de acceso soterrado dará cabida a tres vías, dos de ancho internacional y una de ancho mixto.

Los siguientes 650 metros se ejecutarán en superficie. En esta zona se montarán las tres vías salientes del canal de acceso, que se ramifican en una playa de seis vías (cuatro de ancho internacional y dos de ancho ibérico), y tres andenes, que se ubicarán en el lado norte de la estación actual. Las vías de ancho internacional darán servicio a los trenes de alta ve-locidad y las vías de ancho ibérico a los de cercanías y media y larga distancia.

Así, el AVE entrará en la capital alicantina en superficie y llegará a la actual estación, que se va a mejorar y adaptar para que pueda acoger la alta velocidad.

Montaje de vía: El montaje de vía en el tramo Albace-te-Almansa, de 63 kilómetros, se adjudicó por 14,7 millones de euros y ya se encuentra finalizado.

La obra se ha realizado en dos fases: la primera para desviar el tráfico actual y poder cambiar el ancho convencional en la vía en servicio y la segunda para instalar el ancho UIC.

En el tramo Almansa-Caudete, de aproximadamente 40

kilómetros, las obras de montaje de vía se adjudicaron por 8 millones de euros y el grado de avance de estos trabajos es de aproximadamente el 40 por ciento. Todos los suministros están contratados y su conclusión está prevista en los primeros meses de 2013.

En el tramo Caudete–Alicante, de 65 kilómetros, las obras están prácticamente concluidas, al 96 por ciento de avan-ce. Los trabajos, que se adjudicaron por 21,2 millones de euros.

Electrificación y subestaciones: El contrato para la ins-talación de la catenaria en toda la línea Albacete- Alicante se adjudicó en mayo de 2010 por 57,6 millones de euros -de los cuales 54,5 se destinaban a la construcción y 3,1 M a manteni-miento. Las obras están prácticamente concluidas y finalizarán en los primeros meses de 2013.

En el tramo Albacete-Almansa, los trabajos de ejecu-ción de cimentaciones del tramo han concluido, salvo algunos en la variante de Bonete. El pasado 19 de noviembre se puso en tensión la catenaria del tramo comprendido entre la estación de Albacete Los Llanos y Caudete, tras lo que el 80 por ciento de las instalaciones de electrificación del trayecto Albacete-Ali-cante están operativas.

Además, se ha trabajado en los remates de obra civil pendientes y en las instalaciones eléctricas de todos los centros del tramo a excepción de Almansa. Se ha finalizado el cone-xionado de cable de alta tensión en los centros de autotrans-formación intermedios (ATIs), donde continúa el tendido de fibra óptica.

Respecto a las instalaciones de telemando, se ha rea-lizado el tendido de cable de los anillos de telemando en el Puesto de Banalización de Albacete, donde ha finalizado el montaje de remotas y se ha instalado y conexionado el armario de Puesto Local de Operación de catenaria y consumidores. En

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el PAET de Chinchilla, se ha tendido cable y se está realizando el conexionado de remotas.

En el tramo Almansa-La Encina, los trabajos de electri-ficación se iniciarán a finales de febrero. Continúan los trabajos de remates de obra civil pendientes y de montaje de las instala-ciones eléctricas de los centros de autotransformación.

En el tramo La Encina (Caudete)-Alicante, tras la puesta en tensión de la catenaria, a principios de 2013 se iniciarán los trabajos en la estación de Alicante. Está pendiente el montaje de las vías secundarias para poder montar la catenaria en los PAET.

Se han finalizado las pruebas de instalación del siste-ma de control distribuido en el centro de autotransformación intermedio de Elda.

Respecto a las instalaciones de telemando, se ha inicia-do el montaje de detectores de tensión de catenaria en la sub-estación de Sax y en el PAET de Monforte del Cid y se ha ten-dido cable para el telemando y se han montado los detectores de tensión de catenaria en la bifurcación de Murcia y Vinalopó.

Subestaciones y telemando de energía. Estas instalacio-nes para el tramo Albacete - Alicante se adjudicaron por 48,8 millones de euros (42,3 para la construcción y 6,5 para el man-tenimiento). El contrato se divide en dos fases, que separan la construcción y el suministro.

Con un presupuesto para la construcción 30,1 millones de euros, la Fase I de la obra consta de dos subestaciones (Campanario y Sax), once centros de autotransformación inter-medios, dos finales y el telemando de energía correspondiente a este tramo.

No incluye el suministro de transformadores, autotrans-formadores y cabinas 55 kV que son aportados por Adif, en el

marco del contrato de suministro para subestaciones y centros de autotransformación.

Señalización y telecomunicaciones: En octubre de 2011 se adjudicó el contrato para ejecutar estos trabajos mediante CPP por 446 millones de euros. La finalización de los trabajos y el inicio de las pruebas tendrán lugar dentro del segundo trimestre de 2013.

En el ámbito de las instalaciones de control de tráfico, se han realizando los trabajos de construcción de edificios téc-nicos, obra civil auxiliar y tendido de cables. Ya han finalizado los replanteos de instalaciones, excepto la estación de Alicante. Asimismo, se está ejecutando el contrato de sustitución de la canaleta de la variante de Alpera.

Situación actual de la línea a Levante: De los 955,4 kilómetros de longitud total de la línea Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana/Región de Murcia están en servicio desde diciembre de 2010 438 kilómetros en la rela-ción Torrejón de Velasco – Valencia / Albacete, 381,3 kiló-metros se encuentran en obras, 80,5 en proyecto y 55,9 en estudio informativo.

Asimismo, 108,8 kilómetros están en servicio provi-sionalmente en ancho convencional -tramos entre Albacete-La Encina-Játiva y accesos a Murcia- en los que posteriormente se irán ejecutando las actuaciones necesarias para su modificación al ancho UIC.

Desde la entrada en servicio del trayecto que une Ma-drid con Cuenca, Albacete y Valencia, Alicante, se beneficia de una reducción de tiempos de viaje con Madrid, gracias al cam-biador de anchos instalado en Albacete, que permite circular a los trenes con origen o destino Alicante por el trazado de alta velocidad Madrid-Albacete.