Información ambiental2011Aeropuerto de Madrid-Barajas

2

Presentación ------------------------------------------------------------------------ 3El Sistema de Gestión Ambiental --------------------------------------------- 4 Política Medioambiental y energética de Aena Aeropuertos ------ 5 Principales Mecanismos de Coordinación en el Área Ambiental -- 7 Revisión por la dirección----------------------------------------------------- 9 Objetivos y metas ------------------------------------------------------------11 Auditorias ---------------------------------------------------------------------- 12Aspectos ambientales ----------------------------------------------------------- 14 Ruido ---------------------------------------------------------------------------- 15 Aire -----------------------------------------------------------------------------22 Aguas ----------------------------------------------------------------------------28 Residuos ------------------------------------------------------------------------43 Consumos ---------------------------------------------------------------------- 51 Flora -----------------------------------------------------------------------------62 Fauna ----------------------------------------------------------------------------65 Evaluación de aspectos ambientales ----------------------------------- 69 Aspectos potenciales -------------------------------------------------------- 75Comunicación ambiental ------------------------------------------------------- 77 Actividades de sensibilización ambiental ----------------------------- 84 Día mundial del medioambiente ----------------------------------------- 86Proyección de Futuro ------------------------------------------------------------ 87Glosario ---------------------------------------------------------------------------- 89

Índice

3 Volver a índice

Uno de los compromisos del Aeropuerto Madrid-Barajas es llevar a cabo la prestación de sus servicios de forma compatible y sostenible con la preservación del medio ambiente. Con este objetivo se puso en marcha en el año 2000 un sistema de gestión ambiental, cuya certifi ca-ción conforme a la norma internacional ISO 14001 se ha venido manteniendo y renovando, consiguiendo, año tras año, importantes mejoras gracias al esfuerzo y colaboración del per-sonal de Aena, empresas, compañías aéreas, entidades, instituciones y usuarios en general.

Durante el año 2011, la política ambiental de Aena, continúa reforzando sus compromisos en materia energética, que el Aeropuerto Madrid Barajas ha recogido implementando una batería de medidas de efi ciencia energética; adoptando sistemas de bajo consumo y energías renovables, optimizando los sistemas existentes y aplicando medidas de control y seguimien-to del consumo eléctrico. Logrando además la certifi cación del SATE según la Norma UNE EN ISO 50001 de efi ciencia energética.

Por otra parte, en cuanto al uso de recursos naturales, cabe señalar, la disminución signifi ca-tiva del consumo de papel en un 12%, superándose los valores previstos, y la instalación de un simulador para las pruebas de fuego real del SSEI, consiguiendo un importante ahorro de combustible.

Se destaca la optimización en la valorización de los residuos no peligrosos, debido al funcio-namiento de la Planta de triaje y a la construcción de áreas de segregación específi cas para empresas y compañías, que han supuesto un aumento de la segregación en envases, papel y cartón, y madera, en un 86,5%, 55% y 40,3% respectivamente, llegando a superar el objetivo de segregación previsto.

La minimización y el control de la afección acústica de las operaciones, siguen siendo priori-dades en la gestión ambiental. La mejora en la operativa, implantando sistemas de precisión aeronáutica y otras mejoras técnicas; la modifi cación de rutas con el consenso de todas las partes implicadas en la actividad aeronáutica, así como las actividades de control y vigilancia, son fundamentales para minimizar el impacto acústico en el entorno.

Finalmente, esta memoria, pretende poner a disposición de usuarios, clientes y trabajadores la información sobre el desempeño ambiental del Aeropuerto Madrid Barajas correspondien-te al año 2011, de forma complementaria a la Memoria de Sostenibilidad, que anualmente se publica.

Presentación

4 Volver a índice

El Aeropuerto de Madrid Barajas cuenta con un Sistema de Gestión Ambiental certifi cado bajo la Norma ISO 14001:2004 desde el año 2000.

Durante el año 2011 Aena Aeropuertos asumió los principios de la política medioambiental y energética de Aena.

Líneas estratégicas de actuación que rigen la gestión de Aena Aeropuertos

Sistema de gestión ambiental

Seguridad

Personas

Eficiencia Económica y

Viabilidad Financiera

Calidad y Medio Ambiente

Infraestructuras y Servicios

Mantener los más altos niveles de Seguridad en las Operaciones Aeronáuticas

Adaptar la Capacidad de las Infraestructuras a la Demanda del tráfi co Aéreo

Mejorar la formación y el Desarrollo de las Personas

Aumentar IngresosMejorar la Calidad de los Servicios e Infraestructuras

Mantener los más altos niveles de Seguridad de Personas y Bienes

Aumentar la operatividad de los Servicios y mejorar la intermodalidad

Aumentar la motivación e implicación de las Personas

Reducir los Costes

Aumentar la Sostenibilidad Ambiental y la Efi ciencia Energética

Mantener los más altos niveles de Seguridad en la Prevención de Riesgos Laborales

Potenciar la innovación Tecnológica optimizar los Procesos

Controlar la deudaMejorar la Imagen Percibida por la Sociedad

5 Volver a índice

Principios medioambientales y energéticos

Respetar y proteger el Medio Am-biente como objetivo básico en la ges-tión de las actividades que Aena Aero-puertos S.A. tiene encomendadas en materia de aeropuertos, así como en el desarrollo de las infraestructuras aero-náuticas y de los espacios y servicios comerciales.

Hacer compatible el desarrollo del transporte aéreo con la conservación del medio ambiente, de forma que las acciones de hoy no comprometan la calidad de vida de las generaciones futuras, fomentando así el desarrollo sostenible.

Establecer procedimientos para co-nocer y mantener actualizados los requisitos legales, ambientales y rela-cionados con los aspectos energéticos, aplicables a la actividad de Aena Aero-puertos S.A. y otros requisitos suscri-tos, así como para su cumplimiento.

Implantar en cada centro un Sistema de Gestión Medioambiental conforme con esta Política Medioambiental que permita defi nir periódicamente obje-tivos y metas medioambientales, así como controlar y evaluar de forma sistemática su grado de cumplimiento para asegurar la mejora continua y la prevención de la contaminación.

Disponer de la información y recursos necesarios para proponer y alcanzar objetivos de mejora continua en la efi ciencia energética, como pieza cla-ve para reducir las emisiones de CO2, dentro de la estrategia de desarrollo sostenible de Aena Aeropuertos S.A.

Promover actuaciones encaminadas a minimizar los niveles acústicos y que permitan contribuir a preservar la ca-lidad de vida de las poblaciones del entorno aeroportuario.

Prevenir la contaminación atmosférica que pudiera asociarse a las actividades de Aena Aeropuertos S.A., teniendo en cuenta los medios técnicos y eco-nómicos disponibles, minimizando las emisiones químicas y estableciendo los mecanismos adecuados de control, vigilancia y corrección.

Fomentar la reutilización, el reciclado y la gestión de los residuos de forma respetuosa con el medio ambiente.

Racionalizar el consumo de la energía y de los recursos naturales, a través de la efi ciencia energética y la progresiva utilización de energías renovables.

Actuar de forma transparente con las administraciones, instituciones y co-munidades del entorno donde Aena Aeropuertos S.A. desarrolla su acti-vidad, y cooperar estrechamente con

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

6 Volver a índice

ellas en la prevención de los posibles impactos ambientales que puedan ser generados por las actividades asocia-das al transporte aéreo.

Comunicar la Política Medioambiental a todos los empleados, contratistas y concesionarios de Aena Aeropuer-tos S.A., y ponerla a disposición de nuestros clientes y del resto de la sociedad.

Concienciar al personal mediante programas de formación y sensi-bilización sobre la importancia del correcto desarrollo de sus actividades, fomentando su participación en el cumplimiento de los objetivos.

Adecuar periódicamente la Políti-ca Medioambiental a los nuevos objetivos de la organización, adaptán-dola a las nuevas necesidades que se presenten.

11

12

13

7 Volver a índice

Con el objeto de coordinar las acciones e iniciativas en materia ambiental, el Aeropuerto de Madrid- Barajas organiza diversos comités y grupos de trabajo que se reúnen periódicamente, entre los que destaca el Subcomité de Medio Ambiente. Este órgano, integrado por representantes de distintas divisiones, aborda cuestiones tales como el seguimiento de los objetivos del sistema, los resultados de las auditorías, las no conformidades detectadas, la sistemática para la aplicación de nuevas leyes de carácter medioambiental, etc.

Asimismo existen otros grupos de trabajo donde se tratan las cuestiones ambientales de mayor trascendencia y en los que participan responsables ambientales corporativos así como otros grupos de interés que puedan estar afectados.

Principales Mecanismos de Coordinación en el Área Ambiental

DENOMINACIÓN OBJETIVOFRECUENCIA REUNIONES

GRUPOS DE INTERÉS

CLIENTES SOCIOS PERSONAS OTROS

SUBCOMITÉ MEDIOAMBIENTE

Seguimiento del sistema de Gestión Ambiental del Aeropuerto

Trimestral/ad-hoc

Divisiones: MA, OPS, SSAA, MTO/CON, COM

COMITÉ DE DIRECCIÓN

–Estrategias de gestión– Difusión

instrucciones generales

– Comunicación avances

– Comités sectoriales

- Revisión anual del SGA

Mensual

Dir.AdjuntoDivisiones: GAB DIR, OPS, SSA, CGA, SEG, MTO/CON, TIC, CON, INFRA, MA, ECO-ADM, RRHH, COM.Departamentos: AJ, PRL, SEGOPSJefe PRENSADto Calidad Gestión

BRIEFING DIARIOSeguimiento incidencias

Diaria Invitados de compañías ( ad hoc)

Director Adjunto, Divisiones:CGA, OPS, TIC, MTO/CON, CON, INFRA, SEG, SSAA, MA

8 Volver a índice

DENOMINACIÓN OBJETIVOFRECUENCIA REUNIONES

GRUPOS DE INTERÉS

CLIENTES SOCIOS PERSONAS OTROS

BRIEFING SEMANAL

Seguimiento incidencias

SemanalInvitados de compañías ( ad hoc)

Director, Director Adjunto,Divisiones:CGA, OPS, ECO-ADM, MTO/COM, CON INFRA, TIC, SEG, SSAA, RRHH, GAB DIR, MA, COM.Departamentos:Ejecutivo ServicioDto. Calidad GestionAJ, PRL, SEGOPC, MTO NA, jefe PRENSA, Responsable RSO

Jefe de TWR,MantenimientoNA

GRUPO DE TRABAJO DE ANÁLISIS TRAYECTORIAS

Análisis y propuesta mejoras para correcto seguimiento de las rutas aéreas

Cuatrimestral/ad- hoc

Cias mayoritarias en el aeropuerto, Asociaciones Cias: ALA, AECA, IATA

Div MA, Dto Desarrollo DIA

AESA, Asociaciones pilotos, Navegación Aérea ( espacio Aéreo y ACC)

MESA LIMPIEZA

Concienciación importancia de la limpieza para la Seguridad Operacional

Trimestral AOC

Cias Hndling, (3) AT Limpieza

interioes, AT Limpieza exteriores,

RAESA, ALDEASA,

Cias limpieza aeronaves,

Cias suministro combustible

Div. SSAA, Div CGA, SEGOPS, Dpto Contri OPS, Secc G Rampa, Div. MA

GRUPO DE TRABAJO TÉCNICO DE RUIDO

Reunión Ayuntamientos para plantear nuevas propuestas que ayuden a minimizar las molestias en los municipios

Trimestral7ad-hoc

Div. MA,

Aena (División de Planifi cación y Desarrollo Ambiental), Mº Fomento, AESA, representantes de Ayuntamientos

CSAM (SEGUIMIENTO AMPLIACIÓN MADRID/BARAJAS)

Seguimiento implantación medidas correctivas, paliativas, compensatorias, derivadas de la SIA 1995/2001

Mensual (Se fi jan en cada reunión)

Director, Director Adjunto, Div. MA

DGAC, AESA, Medioambiente, Aena (Div. Planifi cación y des Ambiental) Aytos Madrid, San Fernando, Paracuellos, Algete, Alcobendas, San Sebastión Reyes, Coslada

9 Volver a índice

Anualmente se revisa globalmente la efi cacia y mejora continua del Sistema de Gestión Ambiental en un proceso denominado Revisión del Sistema por la Dirección. En dicha revisión, se analiza la evolución de los principales indicadores ambientales asociados a la actividad y se determinan las oportunidades de mejora y necesidad de efectuar cambios en el Sistema. En el proceso se tratan:

- Los resultados de las auditorías

- Las comunicaciones de las partes interesadas externas, incluyendo las reclamaciones

- Los resultados del desempeño ambiental (gestión de residuos, control de emisiones a la atmósfera, vertidos, etc.)

- Las incidencias y no conformidades detectadas durante el año

- El grado de cumplimiento de objetivos y metas

- Los cambios circunstanciales que puedan afectar a la Política u a otros ámbitos del Sistema de gestión (nueva normativa, cambios en la organización, etc.)

- Las oportunidades de mejora y propuesta de objetivos para el nuevo periodo.

Revisión por la dirección

10 Volver a índice

Objetivos y metas

Sgto. Objetivos y metas 2011

DETERMINAR LA HUELLA TEÓRICA DE GASES EFECTO INVERNADERO EN EL AEROPUERTO

Fase I vehículos de Aena y agentes de handling e instalaciones de combustión: Se logra la acreditación ACA para las fases I y II del programa europeo tras la verifi cación favorable por parte de Aenor del informe sobre la huella de carbono según la norma ISO 14064.

Fase II vehículos resto de compañías y empresas: Se establece sistemática y se pospone la petición de datos.

Fase III: Vehículos lado tierra terceros: Se establece sistemática y se pospone la petición de datos.

CONTROLAR LAS EMISIONES A LA ATMÓSFERA EMITIDAS POR LOS EQUIPOS DE ASISTENCIA EN TIERRA

Se lleva a cabo el control de las emisiones generadas por el 100% de las empresas de asistencia en tierra, en los casos en los que se detectan incidencias.

MEJORAR EL CONOCIMIENTO DE LA CALIDAD DE LAS AGUAS SUPERFICIALES, RESIDUALES Y PLUVIALES

Se realiza control pormenorizado de los vertidos en puntos confl ictivos de la zona modular.

Determinar las cuencas del 100% de las plantas de tratamiento de aguas en el Aeropuerto para determinar las posibles causas en caso de presencia de contaminación. Propuesta para 2012.

OPTIMIZAR LA GESTIÓN DE RESIDUOS NO PELIGROSOS PARA ALCANZAR UNA SEGREGACIÓN DEL 28% (acumulado anual)

Se logra mediante la optimización de las nuevas infraestructuras incrementar la fracción de residuos reciclados en el aeropuerto (optimización de planta de triaje y utilización de corralitos): Se consigue un acumulado en la segregación de residuos que supera el objetivo marcado (31,71%).

REDUCIR EL NÚMERO DE DESVIACIONES Y NC DE EMPRESAS UN 5%

Se celebra la segunda edición del concurso para premiar a las empresas y compañías de mejor comportamiento medioambiental.

Se realizan las actuaciones previstas de asesoramiento a empresas: reuniones, entrega de manuales de buenas prácticas, etc.

MEJORAR EL SGA DEL AEROPUERTO Y SU DIFUSIÓN MEDIANTE DIVERSAS ACTUACIONES

Se lleva a cabo una memoria de sostenibilidad cumpliendo el 100% de los indicadores GRI principales que son de aplicación.

Preparar el SGA para obtener la verifi cación según el Reglamento EMAS. En curso.

Mejorar la difusión del control ambiental de empresas mediante la implantación de una aplicación para el control de subcontratistas y empresas. Se pospone a 2012

Desarrollar una aplicación que permita: la gestión de los documentos del SGA, el archivo informático de comunicaciones, autorizaciones y permisos y legislación aplicable, la consulta a registros del SGA y el control y registro de no conformidades del SGA. Se pospone a 2012.

Se lleva cabo un programa de visitas completo al Área Expoambiente, con defi nición de diversos itinerarios, recorridos de acuerdo al tipo de público y aspecto ambiental a considerar.

ANALIZAR LOS IMPACTOS CON AVES Y ESTABLECER MEDIDAS PARA MANTENER ELNº Impactos constatados anuales x10.000/Nº operaciones anuales <2,5

Se realiza estudio de movimiento de avifauna en el Aeropuerto.

Se actualiza el Análisis del Riesgo por Avifauna y se establecen tres medidas de minimización del riesgo.

11 Volver a índice

Sgto. Objetivos y metas 2011

MINIMIZAR EL IMPACTO ACÚSTICO EN LAS POBLACIONES DEL ENTORNO AEROPORTUARIO

Mantener las reuniones con el GTTR (Mínimo 1/año)

Estudiar dos posibles actuaciones de I+D+i para mejorar los incumplimientos de los procedimientos operativos: Se realiza el estudio de viabilidad y el trabajo de campo por parte de la UPM.

Se logra una reducción sobre el 2010 de incumplimientos de las compañías en un 1%.

MEJORAR LA EFICIENCIA ENERGÉTICA

Se implantan medidas de ahorro energético en las terminales y edifi cios singulares: energías renovables , sistemas de bajo consumo y otras medidas de control energético, consiguiendo un ahorro del 1,14%. Varias medidas continúan su implantación en 2012.

REDUCCIÓN DE RECURSOS NATURALES

Disminuir un 9% el consumo de papel DIN A4 blanco y un 18% el de papel DIN A color respecto a los consumos de 2010 en la totalidad del Aeropuerto: Se ha reducido el consumo de papel blanco un 21,50% y el papel en color un 25,29%.

Actuacionesno realizadas/pospuesta

Actuacionesrealizadas

Actuacionesen implantación

12 Volver a índice

El Sistema de Gestión Ambiental del Aeropuerto de Madrid- Barajas es auditado anualmente evaluándose su mejora continua y determinando su adecuación a los requisitos de la Norma ISO 14001, a la legislación aplicable y a los propios requisitos del sistema.

En la tabla adjunta se muestran los resultados de las auditorías internas y externas realizadas desde la implantación y certifi cación del SGA en el año 2000.

Auditorías

Año Auditoría Entidad auditoraNo conformidades

detectadas

2000 (Febrero) Certifi cación AENOR 12

2001 (Diciembre) Interna AENA-INECO 8

2001 (Junio) Seguimiento AENOR 6

2002 (Abril) Interna AENA-INECO 12

2002 (Mayo) Seguimiento AENOR 3

2002 (Noviembre) Interna AENA-INECO 12

2003 (Abril) Renovación AENOR 4

2003 (Noviembre) Interna AENA-INECO 6

2004 (Marzo) Interna AENA-INECO 12

2004 (Mayo) Seguimiento AENOR 3

2004 (Noviembre) Interna AENA-INECO 3

2005 (Marzo) Interna AENA-INECO 10

2005 (Abril) Seguimiento AENOR 3

2005 (Noviembre) Interna AENA-INECO 10

2006 (mayo) Interna AENA-INECO 6

2006 (junio) Renovación AENOR 4

2007 (abril) Interna AENA-INECO 5

2007 (junio) Seguimiento AENOR 5

2008 (abril) Interna AENA-INECO 5

2008 (junio) Seguimiento AENOR 0

13 Volver a índice

Año Auditoría Entidad auditoraNo conformidades

detectadas

2009 (enero) Interna AENA-INECO 4

2009 (marzo) Renovación AENOR 0

2010 (enero) Interna AENA-INECO 3

2010 (marzo) Seguimiento AENOR 0

2011 (enero) Interna AENA-INECO 2

2011 (marzo) Seguimiento AENOR 0

14 Volver a índice

El Aeropuerto de Madrid- Barajas identifi ca y controla los aspectos ambientales asociados a su actividad con el fi n de minimizar el impacto que puedan ocasionar.

A continuación se recoge una breve exposición de las actuaciones de prevención y control aplicadas en cada caso y de los resultados obtenidos en el ejercicio 2011.

Aspectos ambientales

15 Volver a índice

RuidoUno de los objetivos primordiales del Aeropuerto es minimizar la afección acústica que se produce en los municipios del entorno. Para ello, se realiza un gran esfuerzo, focalizado en diversas áreas:

- La mejora en la operativa: introduciendo rutas de precisión aeronáutica (PRNAV), controlando las operaciones para detectar posibles incumplimientos de los procedimientos establecidos y participando en diversos grupos de trabajo para la revisión de rutas y mejora de maniobras.

- El control y la vigilancia acústica, mediante la medición sonora en los municipios afectados del entorno aeroportuario.

- La Comunicación y el consenso con los implicados en las actividades aeronáuticas.

- La Ejecución del Plan de Aislamiento Acústico en viviendas, consensuadas por las diversas administraciones.

Minimización del impacto acústicoRELACIÓN CON LA COMUNIDAD

- Para mejorar la difusión de la información relacionada con la afección acústica, se ha desarrollado una aplicación denominada Webtrak. Desde el 10 de enero de 2010 está disponible en la página Web de Aena y ofrece una información fi able y transparente de las operaciones aeronáuticas y de los niveles acústicos que éstas generan. Este sistema permite observar las trayectorias de los aviones que despegan o aterrizan en el Aeropuerto de Madrid-Barajas, así como los niveles de ruido asociados a estas maniobras.

16 Volver a índice

- Para lograr un consenso y minimizar el impacto acústico, el Aeropuerto mantiene reunio-nes con representantes municipales. En este año 2011, se han mantenido siete encuentros con municipios. En los mismos, se expone la situación actual y las líneas de trabajo que está siguiendo Aena para reducir la afección acústica del entorno, particularizado para cada caso concreto.

Con la misma fi nalidad, se mantienen reuniones con el conjunto de ayuntamientos afectados por la operativa del aeropuerto en el Grupo de Trabajo Técnico de Ruido (GTTR), creado en el 2009 y dependiente de la CSAM. En el mismo, se recogen y analizan las propuestas realizadas por los municipios para buscar alternativas que minimicen la afección acústica.

SEGUIMIENTO Y CONTROL DE LOS PROCEDIMIENTOS ESTABLECIDOS Y NORMATIVA APLICABLE

- Desde la División de Medio Ambiente del Aeropuerto, se realiza un seguimiento continuo de las trayectorias seguidas por las aeronaves, analizando cualquier posible incorrección en los procedimientos y normativa aplicable, remitiendo, si procede, a la Agencia Estatal de Se-guridad Aérea los casos que pudiesen corresponder a un incumplimiento.

- Con el fi n de reducir progresivamente estos incumplimientos, y de mejorar la operativa para minimizar la afección acústica de las poblaciones del entorno, se llevan a cabo diversas reuniones con compañías aéreas, de forma particularizada, donde se tratan las mejoras del seguimiento de la ruta nominal, analizando los puntos específi cos de confl icto y coordinando acciones de seguimiento para mejorar los procedimientos de vuelo. Estas actuaciones están alcanzando muy buenos resultados.

- Asimismo se mantienen reuniones periódicas con el Grupo Técnico de Análisis de Trayec-torias. Durante el 2011 se celebraron dos nuevas reuniones de este grupo de Trabajo con el objetivo de mejorar la operatividad, reducir dispersiones y disminuir los impactos ambienta-les en el entorno aeroportuario. En este Grupo participan representantes de distintas Asocia-ciones de Pilotos y Compañías Aéreas, de la Dirección de Navegación Aérea y del Aeropuerto, para revisar y analizar propuestas de mejora en la defi nición de las rutas de salida y entrada al Aeropuerto de Madrid-Barajas.

- El Aeropuerto realiza de forma permanente un control del cumplimiento de la normativa aplicable.

- Resolución de 30 de agosto de 2006 de la DGAC

Esta resolución establece la reducción de la operación con aeronaves marginalmente conformes y tiene como objetivo conseguir que dejen de operar en el Aeropuerto en el año 2012.

Esta Resolución obligaba a una reducción progresiva, que se situara entre el 15 y el 20% en cada temporada.

También se encuentran restringidas las operaciones nocturnas entre las 23:00 y las 7:00 horas locales, para aeronaves cuya cuota de ruido sea igual o superior a 4. Se aplica desde octubre de 2006.

17 Volver a índice

- Circular Aeronáutica 2/2006 de 26 de julio de la DGAC

Contempla diversas restricciones operativas entre otras:

- Prohibición de abandonos de la ruta nominal por debajo de los 10.000ft (nivel de vuelo 100).

- Restricción del uso de reversa de los motores en horario nocturno y de unidades auxi-liares de potencia, o la prueba de motores en infraestructuras distintas a las construidas a tal efecto.

- Prohibición de los movimientos de entrada, salida o cualquier tipo de mantenimiento de aeronaves, realizado en horario nocturno en las áreas de estacionamiento identifi ca-das como R5 y R6 y Dique Sur.

- Durante el año 2011 se publica la Orden FOM 231/2011, de 11 de enero, por la que se aprueban las servidumbres aeronáuticas acústicas, el Plan de Acción asociados y el mapa de ruido del Aeropuerto de Madrid- Barajas. El RD 1003/2011, por el que se confi rman las servidumbres aeronáuticas acústicas, el Plan de acción asociado y el mapa de ruido del Aeropuerto de Madrid- Barajas, establecidos por Orden FOM/231/2011, de 13 de enero, confi rma lo contenido en dicha Orden.

Otra norma de gran relevancia es la aplicación en el Aeropuerto de la Ley 34/2007 de Calidad del Aire y Protección de la Atmósfera

Desde el año 2007, tal y como se establece en la disposición fi nal segunda de esta Ley, se aplica una Tasa de Ruido consistente en un recargo adicional a aplicar sobre la factura-ción de la tasa de aterrizaje. Su cuantía depende de la categoría de cada aeronave y del horario de la operación.

La fi nalidad de esta medida es desincentivar el uso de las aeronaves ruidosas. Esta tasa también considera una penalización superior para las operaciones nocturnas, que son del doble de magnitud que la diurnas.

Clasifi cación acústica

(categoría)

Justifi cación Penalización

Descripción 07:00 a 22:59 (LT) 23:00 a 06:59 (LT)

1 Marginalmente conformes (*) 70% 140%

2Aviones que no han incorporado la última tecnología (**)

20% 40%

3 Aviones de última tecnología 0% 0%

4 Aviones actualmente en diseño 0% 0%

18 Volver a índice

MEJORA DE LA OPERATIVA

• Desde el año 2009 se encuentran implantadas maniobras P-RNAV, basadas en sistemas de navegación de precisión, utilizadas para despegues en confi guración Norte y Sur. Estos sistemas están basados en coordenadas geográfi cas, permitiendo reducir la dispersión de las trayectorias. De este modo, se disminuye la repercusión en los núcleos urbanos próxi-mos a las mismas.

La incorporación progresiva de estos sistemas en las aeronaves, está permitiendo una mejora signifi cativa de la operativa de despegue en el Aeropuerto. El porcentaje de utilización de este tipo de rutas de precisión ha sido del 94% en el año 2011.

2007 Introducción de maniobras P-RNAV para despegue

Nov 2007 Constitución del Comité de Análisis de Trayectorias y de su Grupo Técnico

6/06/2007 Modifi cación de la ruta nocturna, desde la cabecera 36L

10/07/2008En la 27ª reunión de la CSAM, se aprueba la creación de un Grupo Técnico de Trabajo de Ruido (GTTR), que en dependencia de la misma tratará posibles iniciativas técnicas para minimizar la afección acústica.

7/05/2009 Entran en vigor nuevas rutas P-RNAV para todos los destinos en confi guración norte.

04/06/2009 Sexta reunión del Grupo Técnico de Análisis de Trayectorias

16/06/2009 Primera reunión del Grupo Técnico de Trabajo de Ruido.

13/10/2009 Segunda reunión del Grupo Técnico de Trabajo de Ruido

11/12/2009 Séptima reunión del Grupo Técnico de Análisis de Trayectorias

08/10/2010 Tercera reunión del Grupo Técnico de Trabajo de Ruido

14/12/2010 Octava reunión del Grupo Técnico de Análisis de Trayectorias

2011 Novena y Décima reunión del Grupo Técnico de Trabajo de Análisis de Trayectorias.

Comparativa mejora operativa RNAV frente a Convencional:

19 Volver a índice

SISTEMAS DE SEGUIMIENTO

Para el control y la vigilancia de las operaciones aeronáuticas y de las emisiones sonoras producidas por las mismas, el Aeropuerto cuenta con dos aplicaciones: el Sistema de Control y Vigilancia Acústica (SCVA) y el Sistema de Monitorado de Ruido (SIRMA).

- Sistema de Monitorado de Ruido (SIRMA)

Este sistema recibe información tanto del ruido registrado en los TMR (Terminales de Monitorado de Ruido) situados en el recinto aeroportuario y en las poblaciones del entorno, como de los datos radar y planes de vuelo del sistema SACTA.

Dicho sistema, asocia el ruido registrado en cada TMR con la aeronave causante, de la que puede obtener toda la información de su vuelo.

TMR Ubicación

1 La Moraleja

2 Algete

3 San Sebastián de los Reyes

4 Fuente el Fresno

5 Santo Domingo Sur

6 Fuente del Saz

7 Paracuellos

8 Mejorada

9 Belvis

10 San Fernando

11 Coslada Estación

12 Alameda de Osuna

13 Barajas

16 Tres Cantos

18 El Molar

20 Torrejón

21 Santo Domingo Norte

23 Los Berrocales

24 Ciudalcampo

25 Prado Norte

26 Club de Campo

27 La Granjilla

20 Volver a índice

�����

�����

�����

������

����� �����

���������

������

�������

�������

��������

�������

�����

����

�����

������

������

�����

����

�����

������� ��������

�������

�������

��

��

��������������� ������� ������� �������

����������

�������������������� ��������� �

�������

����������

���������� �

�����������

��������

���������

�����������

��

��

�����������

������

������

�������

��������

������

�������

��������

������

�����

������������

��������

�������

��������������

���������� �

Plano de localización de micrófonos que constituyen la red SIRMA y de las rutas aéreas vigentes durante el año 2011

- Sistema de Control y Vigilancia Acústica (SCVA)

Cuenta con tres cámaras y dos monitores de ruido que permiten controlar el cumplimiento de las restricciones operativas nocturnas impuestas por la DIA 2001, en el área de la plataforma denominada Rampas 5 y 6 y en el Dique Sur. Estas zonas son las más próximas a las áreas pobladas.

En la siguiente gráfi ca se puede observar los dB (A) registrados por los TMR durante el 2011.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 16 18 20 21 23 24 25 26 27

leq_avión dB(A)día 37 55 52 55 53 53 46 59 62 64 66 40 47 44 49 52 53 50 50 54 52 58

leq_avión dB(A)noche 28 30 30 45 43 45 36 46 52 49 51 27 34 22 39 45 44 43 25 54 44 40

0

10

20

30

40

50

60

70

dB(A

)

21 Volver a índice

La siguiente tabla recoge la comparativa 2010-2011 de los datos de ruido Leq_avión para los periodos diurno y nocturno. La tendencia, en general, es de mantenimiento de los valores registrados por los diversos TMR en el año 2011 con respecto al 2010. Destacar que se ha producido un importante descenso de los valores nocturnos en Mejorada, San Fernando de Henares, Coslada Estación, Alameda de Osuna y Barajas, por las obras realizadas a lo largo de la pista 15L/33R en el año 2010 que obligaron a operar por la pista 15R/33L y que produjeron un incremento en estas poblaciones.

Leq_avión dB(A) día Leq_avión dB(A) noche

Localización TMR año 2010 año 2011 año 2010 año 2011

La Moraleja 1 37 37 29 28

Algete 2 55 55 34 30

San Sebastián de los Reyes

3 51 52 32 30

Fuente el Fresno 4 54 55 45 45

Santo Domingo (S) 5 53 53 44 43

Fuente el Saz 6 53 53 45 45

Paracuellos 7 47 46 36 36

Mejorada 8 59 59 50 46

Belvis 9 62 62 52 52

San Fernando 10 63 64 54 49

Coslada Estación 11 66 66 57 51

Alameda de Osuna 12 40 40 34 27

Barajas 13 47 47 37 34

Tres Cantos 16 42 44 23 22

El Molar 18 49 49 39 39

Torrejón 20 53 52 45 45

Santo Domingo (N) 21 53 53 45 44

Los Berrocales 23 51 50 42 43

Ciudalcampo 24 49 50 26 25

Prado Norte 25 55 54 54 54

Club de Campo 26 52 52 44 44

La Granjilla 27 58 58 40 40

22 Volver a índice

HUELLA DE CARBONO DEL AEROPUERTO

Durante el año 2011 el Aeropuerto de Madrid-Barajas ha determinado las emisiones de gases efecto invernadero (en adelante GEI) producidas por su actividad. El inventario y cuantifi -cación de las mismas (niveles 1 y 2 de la acreditación) ha sido verifi cado por parte de una entidad acreditada, AENOR, declarándose conforme la huella de carbono obtenida así como las medidas implementadas para su reducción.

Los requisitos utilizados para el desarrollo del inventario, así como para su verifi cación y los informes derivados, se recogen en la norma ISO 14064 “Gases Efecto Invernadero”. Esta norma detalla los principios y requisitos para el diseño, desarrollo y gestión de inventarios de GEI por parte de organizaciones de todo tipo.

La declaración de esta conformidad permite la acreditación del aeropuerto que concede ACI Europa, mediante su programa ACA, (Airport Carbón Accreditation); programa al que se en-cuentra actualmente adscritos más de 30 aeropuertos europeos, que representan el 26% de tráfi co europeo.

El Aeropuerto de Madrid-Barajas se ha presentado al segundo nivel de acreditación del pro-grama, demostrando con ello no sólo la medida y control de su huella de carbono, sino que además se establecen medidas que logran su reducción paulatina. Con esta acreditación el Aeropuerto de Madrid-Barajas se posiciona como el primer aeropuerto español que se acre-dita en el programa ACA para este nivel de exigencia.

Aire

www.airportcarbonaccreditation.org

CERTIFICATE

of ACCREDITATION

This is to certify that Airport Carbon Accreditation, under the administration

of WSP Environment & Energy Ltd, confirms that the carbon management

processes at

have earned the accreditation level of REDUCTION, in recognition of their efforts

to manage and reduce their CO2 emissions, as part of the European airport

industry’s response to the challenge of Climate Change.

Olivier JankovecDirector GeneralACI EUROPE

2011-2012

Terry A’HearnGlobal DirectorWSP Environment & Energy

MADRID BARAJAS AIRPORT

implemented by Aena Aeropuertos

23 Volver a índice

Mediante resolución sobre el cambio climático, el 18 de junio de 2008, ACI Europa (Asociación Internacional de Aeropuertos) se comprometió a ayudar a los aeropuertos miembros a evaluar y reducir su huella de carbono. Con este fi n, este organismo, junto con WSP Environmental, creó “Airport Carbon Accreditation” (ACA), un sistema de acreditación dirigido a los aeropuertos con carácter voluntario que fomenta y permite la implementación de procesos de gestión para reducir las emisiones relativas a la operativa aeroportuaria. ACA plantea los distintos niveles de acreditación, que se describen a continuación:

w Alcances 1 y 2

Nivel 1

Inventario (Mapping)- Determinar las fuentes de emisión dentro del límite operacional del gestor

aeroportuario.- Calcular las emisiones anuales de carbono.- Informar sobre la huella de carbono.- Verifi cación por un organismo independiente.

w Alcances 1 y 2

Nivel 2

Reducción (Reduction)- Cumplir los anteriores requisitos y además:- Mostrar evidencias de procedimientos efectivos de gestión de carbono.- Mostrar los objetivos de reducción alcanzados.

w Alcances 1, 2 y 3

Nivel 3

Optimización (Optimisation)- Cumplir los anteriores requisitos y además:- Extender el alcance de la huella de carbono incluyendo emisiones de terceras

partes implicadas en la operativa de aeropuerto.- Involucrar a terceras partes interesadas.

w Alcances 1, 2 y 3

Nivel 4

Neutralización (Neutrality)- Cumplir los anteriores requisitos y además:- Eliminar emisiones residuales para alcanzar operaciones con “carbono neutral”

(posibilidad de utilización de mecanismos de compensación reconocidos internacionalmente)

24 Volver a índice

Entre las medidas establecidas por el aeropuerto para la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI), se destaca la implantación de:

• Medidas de efi ciencia energética que permiten reducir las emisiones indirectas generadas en la producción de energía. Desde el año 2006, más del 60% de la energía consumida procedente del aeropuerto procede de la planta de cogeneración localizada en el recinto aeroportuario, con la consiguiente disminución de gases de efecto invernadero. Además, se continúa mejorando la efi ciencia energética en el Sistema Automatizado de Tratamien-to de Equipajes (SATE) de la Terminal 4 del aeropuerto y en baja tensión y se ha evitado la emisión de más de 2000 toneladas de CO2.

• Programa de Sustitución de Vehículos de Servicio en Tierra (GSE): para poder hacerlo efectivo está adjudicado un proyecto y obra para la instalación de una nueva estación de gas natural comprimido (GNC) que de servicio a los equipos handling y permita sustituir el gasóleo como combustible. En este sentido, se realiza un control de las emisiones gene-radas por los agentes handling con contrato con Aena Aeropuertos, S.A.

• Diez vehículos eléctricos que se utilizan en las actividades realizadas en el lado aire del recinto aeroportuario. Los automóviles usan energía eléctrica como única fuente de ener-gía aplicable a su sistema motriz, además de contar con baterías de acumulación electro-química desde las cuales se gestiona el suministro energético a la totalidad de sistemas del vehículo. Para ello se han instalado 53 puntos de recarga en el aeropuerto donde los coches son cargados en las horas valle o nocturnas, cuando el aeropuerto tiene menos demanda de energía eléctrica, para que la afectación a la instalación eléctrica ya existente sea mínima. La utilización de estos vehículos favorecerá la disminución de gases conta-minantes, reduciendo anualmente en 13.200 kilos las emisiones de CO2 y suponiendo un ahorro económico estimado de 13.000 euros/año.

CALIDAD DEL AIRE EN EL RECINTO AEROPORTUARIO

El Aeropuerto de Madrid-Barajas lleva a cabo la caracterización, el control, la vigilancia y la corrección de las emisiones atmosféricas generadas como causa del desarrollo de todas sus actividades aeroportuarias.

Para ello, el aeropuerto facilita la información de calidad del aire de su entorno mediante un sistema de medición continuo de la contaminación atmosférica denominado Red de Vigilan-cia de la Calidad del Aire (REDAIR) que permite conocer el nivel de concentración (valores de inmisión) de las principales sustancias producidas como consecuencia de su actividad, tales como:

- Partículas en suspensión PM10 y PM2.5

- Dióxido de nitrógeno/Óxidos de nitrógeno – NO2/NOx

- Ozono - O3

- Dióxido de azufre - SO2

- Hidrocarburos totales – HCT (metánicos y no metánicos)

- Plomo

- Benceno

- Monóxido de carbono - CO

25 Volver a índice

Esta Red de Vigilancia de Calidad del Aire está compuesta por tres estaciones fi jas (Redair 1, Redair 2 y Redair 3) y un laboratorio móvil. El objetivo de estas estaciones es el control, continuo y automático, de la calidad del aire en el área de infl uencia de las zonas de operación aeroportuaria: despegue, aterrizaje y rodadura; determinando el grado de cumplimiento de los valores obtenidos con respecto a los límites que establece la legislación vigente.

En el Modelo de Dispersión de Contaminantes a la Atmósfera fi nalizado durante el año 2009 se concluyó que la medición de la emisión del recinto aeroportuario en la actual ubicación de la estación fi ja Redair 3 no es representativa porque gran parte de la contaminación registrada procede del tráfi co rodado de las inmediaciones del aeropuerto. Por este motivo, tras varias reuniones con la Comunidad de Madrid para tratar la reubicación de esta estación fi ja y tras dos campañas de muestreo de un año aproximadamente de duración cada una del laboratorio móvil (hasta marzo del año 2010 junto a las instalaciones del SSEI Central y desde mayo del año 2010 junto al SSEI Satélite), se ha concluido que el mejor cambio de situación de la Redair 3 es una localización norte, es decir, junto a la zona del SSEI Satélite.

Redair 3Redair 2

Redair 1SSEI Satélite

SSEI Central

26 Volver a índice

En las estaciones de medida se encuentran alojados diferentes equipos analíticos y una sub-estación meteorológica. Una vez validados, los datos obtenidos son publicados diariamente en la web de Aena Aeropuertos, S.A. e incorporados a un fi chero de intercambio de infor-mación de calidad del aire a través del cual se comunican al Ayuntamiento de Madrid y a la Comunidad de Madrid.

Durante el año 2011, los contaminantes que han presentado mayores concentraciones en la atmósfera, en relación con los niveles que marca el actualmente aprobado Real Decreto 102/2011, de 28 de enero, relativo a la mejora de la calidad del aire, han sido el dióxido de nitrógeno (NO2), las partículas PM10 y el Ozono (O3).

En el caso de las partículas PM10, durante el 2011 las tres estaciones registraron algunas su-peraciones de valor límite diario (50 μg/m3) pero nunca en más de 35 ocasiones. Estas supe-raciones se registran durante los meses de febrero, marzo y abril del año 2011 coincidiendo con varios episodios de intrusión de masas de aire africano.

Para el Ozono (O3) la legislación establece un umbral de información a la población (180 µg/m3 valor medio en 1 hora), durante el año en curso se han producido 13 episodios de supera-ción de dicho umbral con un total de 18 horas de superación en las diferentes estaciones de la Red.

En cuanto al dióxido de nitrógeno (NO2), durante el año 2011 se han registrado superaciones del valor límite horario de NO2 de protección de la salud en la estación Redair 3, superacio-nes del valor límite anual de NO2 de protección de la salud en las estaciones Redair 2 y 3 y superaciones del nivel crítico de NOx para la protección de la vegetación en las estaciones Redair 1, 2, 3 y unidad móvil.

0

20

40

60

80

100

Laboratorio móvil

Redair 3

Redair 2

Redair 1

2010 2011 2010 2011Valor límite anual para la

protección de la saludNivel crítico para la

protección de la vegetación

ug/

m3 d

e N

O2

27 Volver a índice

Comparando estos valores con los valores registrados por la Red de Calidad del Aire de la Comunidad de Madrid, se observa que siguen la misma tendencia evolutiva que las medias diarias analizadas en Redair 3 y se integran a la perfección con dicha Red. Los valores medios en el caso de Redair 3 suelen resultar más parejos a los valores más elevados de la Red de la Comunidad de Madrid:

Esto es debido a la infl uencia directa de uno de los principales focos de emisión del NO2: el tráfi co rodado, ya que el aeropuerto se encuentra delimitado por varias vías de circulación (A-2, M-14, M-11 y M-50). La estación más afectada por este motivo es la estación Redair 3, razón por la que está pendiente su reubicación tal y como se ha comentado anteriormente.

El resto de contaminantes medidos en las estaciones (SO2, partículas PM2.5, CO, plomo y benceno) presentan resultados muy por debajo de los límites establecidos en el Real Decreto 102/2011 tanto en el año 2010 como durante el pasado año 2011.

Asimismo, la estación Redair 3 registra datos muy similares a los de la Red del Ayuntamiento de Madrid durante todo el año:

20

40

60

80

100Media red Ayto.

Barajas

Moratalaz

Farolillo

Arturo Soria

Avda. Ramón y Cajal

Cuatro Caminos

Plaza del Carmen

Redair 3

DicNovOctSepAgoJulJunMayAbrMarFebEne

10

20

30

40

50

60

70

80 Coslada

Alcorcon

Torrejon De Ardoz

Mostoles

Fuenlabrada

Alcobendas

Alcala De Henares

Leganes

Getafe

Redair 3

DicNovOctSepAgoJulJunMayAbrMarFebEne

conc

entr

ació

n (u

g/m

3 )co

ncen

trac

ión

(ug/

m3 )

28 Volver a índice

AGUAS SUPERFICIALES: ARROYOS Y LAGUNA

Para verifi car que las actividades que se realizan en el recinto aeroportuario no afectan a la calidad de las aguas superfi ciales que atraviesan el sistema aeroportuario, se realizan, con una periodicidad semestral, análisis físico-químicos en los arroyos de Valdebebas, de Las Zorreras y de La Vega así como en la laguna del aeropuerto.

Las tomas de muestras y ensayos se realizan a través de un expediente de servicio de análisis y control de la calidad de las aguas, cuyo adjudicatario cuenta con acreditación como Entidad Colaboradora de la Administración Hidráulica en materia de control y vigilancia de la calidad de las aguas, y con las acreditaciones adecuadas para realizar los muestreos y ensayos requeridos.

Los parámetros que se miden son los establecidos en el Programa de Control de Aguas y los valores de referencia son los objetivos de calidad establecidos por el Plan Hidrológico del Tajo para este tramo de la cuenca del río Jarama.

Calidad de las aguas

Ortoimagen del Aeropuerto de Madrid- BarajasPuntos de muestreo de aguas superfi ciales: arroyos y laguna

Arroyo de Baldebebas

Laguna

Arroyo de Zorreras

Estación Ninfa 1

Estación Ninfa 2

Punto de muestreo aguas arribaPunto de muestreo aguas abajo del entronque de arroyo Tía Martina La PlataPunto de muestreo aguas abajo

Río Jarama

Arroyo de la Vega

33 L

15 L

33 R

15 R

36 R 18 L

18 R36 L

29 Volver a índice

A continuación se pueden observar los resultados obtenidos en las analíticas realizadas durante los años 2010 y 2011 en los puntos de muestreo de la laguna y los arroyos:

Durante los años 2010 y 2011 ninguno de los valores de los parámetros analizados supera los objetivos de calidad recogidos en el Plan Hidrológico del Tajo.

Durante los años 2010 y 2011 ninguno de los valores de los parámetros analizados supera los objetivos de calidad recogidos en el Plan Hidrológico del Tajo.

En la tabla anterior se puede observar que tanto en el año 2010 como en el 2011, en los puntos de muestreo aguas arriba y aguas abajo del Arroyo de La Vega, se ha superado el límite objetivo de calidad de los parámetros DBO5 y amonio (NH4). Como es habitual en el histórico de resultados, la superación del parámetro se debe a la existencia de vertidos de origen urbano, pero al producirse aguas arriba del recinto aeroportuario se descarta que la contaminación provenga del aeropuerto.

ParámetrosValor de

referencia (mgr/l)

1er Semestre 2010

1er Semestre 2011

2º Semestre 2010

2º Semestre 2011

PH - 8,4 9,6 8,0 7,6

Conductividad - 117 111 164 133

Aceites y grasas - 0,45 0,44 0,30 0,58

DQO - 54 50 58 37

DBO5 15 11 9 7 14

SS 25 21 8,8 50 (*) 6,40

HC disueltos - 0,09 <0,05 0,056 0,07

Amonio 10 1,7 0,07 0,26 0,05

Fósforo total 3 0,15 0,67 0,32 0,18

ParámetrosValor de

referencia (mgr/l)

Valdebebas (aguas arriba)

Valdebebas(entronque)

Valdebebas (aguas abajo)

Zorreras (aguas arriba)

Zorreras (aguas abajo)

De La Vega (aguas arriba)

De La Vega (aguas abajo)

Media anual Media anual Media anual Media anual Media anual Media anual Media anual

2010 2011 2010 2011 2010 2011 2010 2011 2010 2011 2010 2011 2010 2011

PH - 7,7 7,95 8,6 8,3 8,2 7,8 7,9 7,9 8,15 8,05 7,7 7,65 7,95 8

Conductividad - 822 812,5 675 600 657 396 801 809 765 631 927 803 935 704

A Y G - 0,06 0,40 0,13 0,15 0,05 0,22 0,94 0,39 0,48 0,12 0,2 0,41 0,26 0,14

DQO - 12 32,5 13 9,9 10 17 30 33 16 8 83,5 57,5 87,5 14,5

DBO5 15 10 10 5 5 5 5 7,5 6 5 5 19 9,5 17 5

SS 25 4,25 15 8 5,75 5,5 11,85 22,5 16 3,5 9,3 17,5 16 21 5,65

HC disueltos - 0,05 0,03 0,06 0,05 0,05 0,18 0,78 0,13 0,05 0,05 0,07 0,20 0,07 0,07

NH4 10 0,93 0,37 1,01 1,16 0,4 1,13 5,85 7 0,15 0,37 56,5 18,5 55,5 0,06

Fósforo Total 3 0,33 0,50 0,41 0,49 0,34 0,30 1,25 1,60 1 0,40 0,8 0,8 1,05 1,19

30 Volver a índice

0

10

20

30

40

50

60Fósforo Total

NH4

HC disueltos

SS

DBO5

DQO

A Y G2º semestre 20112º semestre 20101er semestre 20111er semestre 2010

Resultados analíticas semestrales años 2010-2011Punto de muestreo: laguna del aeropuerto

0

20

40

60

80

100Fósforo Total

NH4

HC disueltos

SS

DBO5

DQO

A Y G

20112010201120102011201020112010201120102011201020112010

Vald

ebeb

as (a

guas

arr

iba)

Vald

ebeb

as (e

ntro

nque

)

Vald

ebeb

as (a

guas

aba

jo)

Zorr

eras

(agu

as a

rrib

a)

Zorr

eras

(agu

as a

bajo

)

De

La V

ega

(agu

as a

rrib

a)

De

La V

ega

(agu

as a

bajo

)

Resultados analíticas semestrales años 2010-2011Puntos de muestreo: arroyos

mg/

l

mg/

l

31 Volver a índice

Asimismo, desde el año 2010 el aeropuerto cuenta con una Red de Control de la Calidad de las Aguas Superfi ciales (Red NINFA) que permite la medida en continuo de una serie de paráme-tros de calidad de agua: pH, temperatura, turbidez, conductividad, oxígeno disuelto, materia orgánica, hidrocarburos y amonio. Los datos registrados son supervisados en tiempo real desde un Centro Control situado en las dependencias de la División de Medio Ambiente.

Esta Red está constituida por dos cabinas de medición instaladas en el arroyo de Valdebebas: La estación “Ninfa 1” está situada en la zona de fi nal de la pista 36L inmediatamente antes de cruzarla, y “Ninfa 2” en la zona de fi nal de pista de la pista 36R inmediatamente después de cruzarla (antes de su entronque con el Jarama).

Los objetivos que se pretenden conseguir con esta red son, además de valorar el impacto am-biental de las actividades que se desarrollan en el aeropuerto, el poder elaborar diagnósticos sobre el grado de contaminación que pudiera existir y establecer medidas de reducción de la misma.

Ortoimagen del Aeropuerto de Madrid- BarajasUbicación de las estaciones de la Red Ninfa

Estación Ninfa 1Arroyo Valdebebas

aguas arriba

Estación Ninfa 2Arroyo Valdebebas

aguas abajo

32 Volver a índice

AGUAS PLUVIALES: PLANTAS SEPARADORAS DE HIDROCARBUROS (PSH) Y DESARENADORES

Actualmente el Aeropuerto de Madrid-Barajas cuenta con 19 instalaciones para el tratamiento de las aguas pluviales: 14 plantas separadoras de hidrocarburos (PSH) y cinco desarenadores, donde son conducidos los posibles vertidos a la plataforma antes de su incorporación al Dominio Público Hidráulico. En total existen 16 puntos de vertido a cauce público cuya autorización fue renovada por la Confederación Hidrográfi ca del Tajo durante el pasado año 2010.

Para llevar a cabo un control de la calidad de estas aguas pluviales vertidas al cauce público, el aeropuerto realiza con una periodicidad semestral analíticas físico-químicas. Las tomas de muestras y ensayos se realizan a través de un expediente de servicio de análisis y control de la calidad de las aguas, cuyo adjudicatario cuenta con acreditación como Entidad Colaboradora de la Administración Hidráulica en materia de control y vigilancia de la calidad de las aguas, y con las acreditaciones adecuadas para realizar los muestreos y ensayos requeridos.

Ortoimagen del Aeropuerto de Madrid- Barajas Puntos de vertido a cauce público autorizados por CHT

Nº 7: Zona Cabecera 36R

Nº 6: Zona PIC

Nº 5: Remotos

Nº 1: Zorreras Norte y Sur

Nº 15: Pista 18L/36R Desarenador 2

Nº 10: Pista 18L/36R Desarenador 3Nº 9: Pista

18L/36R Desarenador 1

Nº 8: Pista 18L/36R PSH 1

Nº 14: Pista 15L/33R PSH Plataforma

Nº 11: Pista 18L/36R PSH Plataforma

Nº 16: Pista 15L/33R Desarenador 2

Nº 12: Pista 15L/33R Depósito de bombeo

Nº 4: Plataforma

Nº 2: Valdebebas Sur

Nº 3: Valdebebas Norte

33 Volver a índice

Los resultados se comparan con los valores límite requeridos por la CHT en su autorización de vertido correspondiente.

A continuación se muestran los resultados de las analíticas realizadas en los 16 puntos de vertido autorizados por la Confederación Hidrológica del Tajo (CHT):

Como se puede observar en la tabla anterior, todos los resultados son correctos tanto en el año 2010 como en el año 2011.

Valores límite de emisión (modifi cación de la autorización de

evacuación de aguas pluviales emitida por CHT en abril del año 2010)

HCT totales 5 mg/l Sólidos en Suspensión � 35 mg/l

Puntos autorizados de evacuación de aguas pluviales

1er Semestre 2º Semestre 1er Semestre 2º Semestre

2010 2011 2010 2011 2010 2011 2010 2011

Nº 1: Zorreras Norte y Sur <0,05 <0,05 <0,05 <0,05 4,5 4,4 <3,0 3,2

Nº 2: Valdebebas Sur <0,05 <0,05 <0,05 (*) 7 10 <3,0 (*)

Nº 3: Valdebebas Norte <0,05 <0,05 0,058 (*) 13 3,9 4,1 (*)

Nº 4: Plataforma 0,7 1,2 0,6 1,3 7,1 9 8,7 19

Nº 5: Remotos 0,16 0,9 <0,05 (*) 10 10 20 (*)

Nº 6: Zona PIC <1 0,23 <0,05 (*) 16 7,5 8,4 (*)

Nº 7: Zona Cabecera 36R 1,1 0,8 1,2 (*) 12 4,5 3,9 (*)

Nº 8: Pista 18L/36R PSH 1 0,08 <0,05 0,13 <0,05 5,7 6,4 20 7,9

Nº 9: Pista 18L/36R Desarenador 1 0,35 <0,05 0,16 <0,05 <3,0 3,4 15 6,0

Nº 10: Pista 18L/36R Desarenador 3 0,053 <0,05 <0,05 0,09 6,2 3,9 3,6 3,3

Nº 11: Pista 18L/36R PSH Plataforma 4,5 1,2 <0,05 0,16 27 7,4 7,8 4,7

Nº 12: Pista 15L/33R Depósito de bombeo <0,05 0,10 0,10 <0,05 8,7 14 16 7,8

Nº 13: Pista 15L/33R Desarenador 1 <0,05 <0,05 <0,05 <0,05 7,1 6,1 <3,0 16

Nº 14: Pista 15L/33R PSH Plataforma <0,05 0,16 0,08 0,44 <3,0 <3 5,7 8,4

Nº 15: Pista 18L/36R Desarenador 2 <0,05 <0,05 <0,05 <0,05 3,2 6,3 3,8 5,0

Nº 16: Pista 15L/33R Desarenador 2 <0,05 0,09 <0,05 <0,05 16 4,7 <3,0 17

(*) No se ha podido tomar la muestra por falta de caudal.

34 Volver a índice

0

2

4

6

8

10

12

Pista 15L/33R Desarenador 2

Pista 15L/33R Desarenador 1

Pista 18L/36R Desarenador 3

Pista 18L/36R Desarenador 2

Pista 18L/36R Desarenador 1

SS (límite ≤35 mg/l)HCT (límite ≤5 mg/l)

Con

cent

raci

ón m

g/l

Promedio de los parámetros HCT y SS de las analíticas de los desarenadores año 2011

0

3

6

9

12

15

Pista 15L/33R PSH Plataforma

Pista 15L/33R Depósito de bombeo

Pista 18L/36R PSH Plataforma

Pista 18L/36R PSH 1

Zona Cabecera 36R

Zona PIC

Remotos

Plataforma

Valdebebas Norte

Valdebebas Sur

Zorreras Norte y Sur

SS (límite ≤35 mg/l)HCT (límite ≤5 mg/l)

Con

cent

raci

ón m

g/l

Promedio de los parámetros HCT y SS de las analíticas de las PSH año 2011

35 Volver a índice

Aguas residualesCon el desarrollo de las actividades en las distintas edifi caciones que forman parte de las insta-laciones del recinto aeroportuario, se generan aguas residuales de tipo doméstico o urbano y de tipo industrial que son conducidas al Sistema Integral de Saneamiento (SIS).

Con el fi n de cumplir con los requisitos legales en cuanto a los valores máximos de los paráme-tros de vertido establecidos en el Real Decreto 57/2005 de la Comunidad de Madrid, el aero-puerto realiza un seguimiento de las actividades propias de Aena aeropuertos, así como las de empresas concesionarias mediante la realización de controles mensuales (área de terminales de T123) y trimestrales (área de la terminal T4) por un Servicio de Análisis y Control de Calidad de las Aguas que lleva a cabo los análisis en laboratorios acreditados.

En el gráfi co que se muestra a continuación se detalla la evolución de los parámetros aceites y grasas e hidrocarburos totales (HCT) a lo largo de los años 2010 y 2011 en el punto de vertido de las terminales 1, 2 y 3 del aeropuerto.

Durante los años 2010 y 2011 se observa que en el punto de vertido fi n de línea de T123 se supera el límite para el parámetro hidrocarburo total (principalmente por el contenido de queroseno en la muestra) y aceites y grasas por vertidos no autorizados que son conducidos a la red de saneamiento.

En la siguiente tabla se muestran los controles realizados en los puntos de vertido correspondien-tes a: Terminal 4 Norte, Terminal 4 Sur, Terminal edifi cio Satélite y Torre de Control-CELA (Central Eléctrica Lado Aire) y parcela tecnológica (que engloba el vertido de la Central Eléctrica 1, Planta de Efl uentes Líquidos, Planta de Cogeneración y Estación de Transferencia de Residuos).

HCT (límite ≤20 mg/l)Aceites y grasas (límite ≤100 mg/l)

2011201020112010201120102011

1er trimestre 2º trimestre 3er trimestre 4º trimestre

0

6080

100120140160180200

2040

201120102011201020112011

Con

cent

raci

ón (m

g/l)

2010

Evolución de la concentración AYG e HCT durante los años 2010-2011Punto de vertido de terminales T123

36 Volver a índice

Como se puede apreciar, durante el año 2011 se observa superación del parámetro nitrógeno total en los puntos de vertido de T4 Norte y T4 Satélite. Se considera que esta incidencia es debida a la naturaleza del vertido, hecho que fue puesto en conocimiento del Ayuntamiento de Madrid.

Durante el año 2011 en esta área todos los resultados son correctos en el punto de vertido de T4 Sur, sin embargo, se detectan superaciones del parámetro nitrógeno total en T4 Norte, T4 Satélite y TWR-Cela. Se considera que el incumplimiento es causado por el tipo de vertido, aguas fecales sin dilución de otros efl uentes.

Este hecho se ha comunicado retiradamente al Ayuntamiento y actualmente se está a la es-pera de exención en autorización de vertido o en su caso de establecer las medidas correc-toras oportunas.

El Aeropuerto de Madrid-Barajas cuenta también en la actualidad con una planta de trata-miento de aguas residuales ubicada en la plataforma norte de la T4 que depura las aguas de sentinas de las aeronaves antes de la incorporación de estas a la red de saneamiento del aeropuerto. Este tratamiento permite reducir notablemente la concentración de amonio y nitrógeno total de las aguas procedentes de las sentinas.

Promedio anual de las analíticas trimestralesPuntos de vertido en el área de la terminal T4 año 2011

0

200

400

600

800

1000

1200T4 Norte

T4 Satélite

T4 Sur

CELA-TWR

AYGNitrógenototal

SSDQODBO5

Con

cent

raci

ón (m

g/l)

Promedio anual analíticas trimestrales año 2011 Puntos de vertido: T4 Norte, T4 Sur , T4 Satélite y TWR-CELA

Puntos Muestreo T4 Norte T4 Sur T4 Satélite TWR-CELAParcela de Sistemas

Límites (mg/l)

DBO5 (mgO2/l) 450 185 557,5 362,5 <5 1000

DQO (mgO2/l) 925 386,5 1189 686,75 12 1750

SS (mg/l) 596,5 169 518,75 258,25 <5 1000

Nitrógeno total (mg/l) 180,75 70,75 154,25 104 3,9 125

Aceites y Grasas (mg/l) 52,25 22,5 53 149,75 <0,20 100

37 Volver a índice

Aguas subterráneasDesde la ejecución de las obras de ampliación del recinto aeroportuario, el Aeropuerto de Madrid-Barajas en coordinación con la Confederación Hidrológica del Tajo (CHT) y la Comu-nidad de Madrid ha desarrollado un Plan de Seguimiento y Vigilancia de las aguas subterrá-neas en una serie de puntos (Red Estratégica de Control Ambiental) para controlar la calidad de las aguas de los acuíferos donde se asienta. Este Plan, además de establecer una nueva periodicidad de los muestreos y parámetros de control en los piezómetros que constituyen la red, referencia nuevamente los sondeos dividiendo el recinto aeroportuario en cuadrículas.

La Red Estratégica de Control Ambiental (RECA) del aeropuerto está planteada sobre un total de 62 piezómetros: 23 localizados en las zonas de plataforma y lado aire de las terminales T123, más 39 en los terrenos ocupados por la ampliación del aeropuerto (terminal T4), cuyo control químico tiene una frecuencia semestral.

38 Volver a índice

Durante el año 2011 las campañas semestrales de control de la calidad del agua subterránea se han llevado a cabo durante los meses de junio de 2011 y diciembre 2011-enero 2012.

En lo que respecta a los piezómetros de la zona de T123, los parámetros de control seleccionados están relacionados directamente con el tipo de actividad desarrollada en la zona (únicamente actividades aeroportuarias):

- Hidrocarburos totales (TPH)- Total BTEX (Benceno, Tolueno, Etilbenceno y Xilenos)- PAH (naftaleno, acenaftileno, pirenos, antracenoss, etc.)- pH y conductividad eléctrica (C.E.)

En lo que respecta a los piezómetros de la zona de T4, los parámetros de control se encuentran relacionados con las actividades desarrolladas en las áreas asociadas y terrenos ocupados por la ampliación del aeropuerto:

- Aceites y grasas o sustancias lipófi las- Amonio- pH y conductividad eléctrica (C.E.)

Desde la campaña correspondiente a diciembre 2011- enero 2012, se ha reducido el número de puntos de control, de tal modo que el seguimiento ambiental del agua subterránea en todo el aeropuerto, tanto terminales como la parte externa de ampliación, queda perfecta-mente delimitado y controlado ante una afección potencial:

- Zona de T123: actualmente cuenta con 11 piezómetros.

- Zona de T4: actualmente constituida por 19 piezómetros. Ha sido necesario efectuar dos cambios: el piezómetro 3C6 sustituye al 3C3, que fue destruido por las obras del nuevo vial, y el 3C7, que sustituye al 3C4, que ha quedado seco o colmatado desde junio 2011 a consecuencia de una riada del arroyo de la Vega. Asimismo, debido a la desaparición de varios piezómetros durante las obras que se desarrollaron en las inmediaciones de la zona de Rampa 6/7, se han incorporado a la misma tres nuevos piezómetros (10D-68, 10D-69 y 10D-70).

39 Volver a índice

Resultados analíticos en los piezómetros de la zona t123 del aeropuerto

Sondeo(antigua

referencia)

Sondeo(nueva

referencia)

Fecha muestreo

Junio 2011 Diciembre 2011/Enero 2012

C.E. a 25ºC

pHTPH

(C10-C40)BETX** PAH **

C.E. a 25ºC

pHTPH

(C10-C40)

μS/cm mg/l μS/cm mg/l

Nivel de intervención Normativa Holandesa

2.500 6,5-9,5 0,6 30 0,05 2.500 6,5-9,5 0,6

184/08-24 10D-56* - - - - - - - -

184/08-30 10D-23 1260 6,9 <0,2 <0,05 <0,05 - - -

184/08-33 10D-28 970 7,0 <0,2 <0,05 <0,05 - - -

184/08-35 10D-41 1130 7,0 <0,2 <0,05 <0,05 - - -

184/08-39 10D-57 970 7,0 <0,2 <0,05 <0,05 - - -

ID8-2 8C-1 340 6,7 <0,2 <0,05 <0,05 340 6,7 <0,2

ID14 9D-1 570 7,2 <0,2 <0,05 <0,05 690 6,9 <0,2

ID19 9D-5 830 6,8 <0,2 <0,05 <0,05 - - -

ID-20 9D-3* 850 7,2 <0,2 <0,05 <0,05 - - -

ID29 9D-25 840 6,9 <0,2 <0,05 <0,05 750 7,1 <0,2

ID-43 10D-55* - - - - - - - -

ID49 10C-12 1300 6,9 <0,2 <0,05 <0,05 - - -

ID65 8D-3 750 7,0 <0,2 <0,05 <0,05 - - -

ID69 10D-42 980 6,9 <0,2 <0,05 <0,05 910 7 <0,2

ID102 9D-2 730 6,9 <0,2 <0,05 <0,05 730 6,9 <0,2

ID146 10D-10 860 6,7 <0,2 <0,05 <0,05 820 6,5 <0,2

ID152 9D-18 980 6,7 <0,2 <0,05 <0,05 - - -

ID156 9D-6 780 7,2 <0,2 <0,05 <0,05 - - -

ID159 9D-4 770 7,0 <0,2 <0,05 <0,05 - - -

ID162 10D-20 1260 6,8 <0,2 <0,05 <0,05 1120 6,7 <0,2

ID163 9D-28 1020 6,8 <0,2 <0,05 <0,05 930 6,8 <0,2

ID170 10D-54* - - - - - - - -

P-7 10D-68 610 6,6 <0,2 <0,05 <0,05 1060 6,7 0,7

P-8 10D-69 960 6,7 <0,2 <0,05 <0,05 - - -

P-9 10D-70 1090 6,9 <0,2 <0,05 <0,05 1020 6,8 <0,2

(*) Piezómetros destruidos por obras. En el punto 9D-3 no se puede tomar muestra porque no contaba con agua sufi ciente. (**) Parámetros analizados en campañas anuales.

Los resultados de las determinaciones analíticas en las muestras de agua subterránea tomadas en los piezómetros de la RECA a lo largo del año 2011 se muestran de forma resumida en los cuadros siguientes:

40 Volver a índice

Resultados analíticos en los piezómetros de la zona T4 del aeropuerto

Sondeo(antigua

referencia)

Sondeo(nueva

referencia)

Fecha muestreo

Junio 2011 Diciembre 2011/Enero 2012

C.E. a 25ºC

pHSus-

tancias Lipófi las

AmonioC.E. a 25ºC

pHSus-

tancias Lipófi las

Amonio

μS/cm mg/l μS/cm mg/l

Concentraciones máximas admisibles

RD 140/2003 (Anexo I)2.500 6,5-9,5 1 0,5 2.500 6,5-9,5 1 0,5

NAT-01 8B-1 620 6,6 <1 <0,05 - - - -

NAT-02 8A-1 1060 7,2 <1 <0,05 1010 7,3 <1 <0,05

NAT-03 7A-1 560 6,9 <1 <0,05 590 7,3 <1 <0,05

NAT-04 6A-1 1060 6,7 <1 <0,05 640 6,3 <1 <0,05

NAT-05 6B-1 730 6,9 <1 <0,05 860 6,4 <1 <0,05

NAT-06 5B-2 860 6,9 <1 0,06 - - - -

NAT-07 6B-2 310 8,2 <1 0,10 - - - -

NAT-08 7B-1 680 7,2 <1 <0,05 - - - -

NAT-09 7B-2 520 7,1 <1 0,27 570 6,7 <1 <0,05

18R-01 5B-1 640 7,0 <1 0,06 550 6,9 <1 <0,05

18R-02 4B-1 1010 7,0 <1 <0,05 970 7,2 <1 <0,05

18R-03 2B-1 1240 7,0 <1 <0,05 1320 6,9 <1 <0,05

18R-04 2C-1 970 6,5 <1 1,80 1020 6,5 <1 0,68

18R-05 3C-1 700 7,0 <1 <0,05 - - - -

18R-06 3C-3* - - - - - - - -

18R-07 3C-4 860 6,7 <1 <0,05 - - - -

18R-08 3C-5 900 6,9 <1 0,07 - - - -

3C-6 1900 6,8 <1 <0,05

3C-7 1290 6,8 <1 <0,05

18L-01 2D-2 700 7,1 <1 4,2 - - - -

18L-02 2D-1 1120 6,7 <1 <0,05 1320 6,7 <1 <0,05

18L-03 3D-2 840 6,8 <1 <0,05 - - - -

18L-05 5D-1 1140 6,8 <1 <0,05 - - - -

18L-06 6D-1 960 6,7 <1 0,14 - - - -

18L-07 6D-2 1000 6,7 <1 0,62 - - - -

18L-08 5C-1 460 7,3 <1 0,07 420 7,8 <1 <0,05

18L-09 4C-2 460 7,9 <1 <0,05 - - - -

18L-10 4C-1 680 7,1 <1 <0,05 - - - -

41 Volver a índice

Resultados analíticos en los piezómetros de la zona T4 del aeropuerto

Sondeo(antigua

referencia)

Sondeo(nueva

referencia)

Fecha muestreo

Junio 2011 Diciembre 2011/Enero 2012

C.E. a 25ºC

pHSus-

tancias Lipófi las

AmonioC.E. a 25ºC

pHSus-

tancias Lipófi las

Amonio

μS/cm mg/l μS/cm mg/l

Concentraciones máximas admisibles

RD 140/2003 (Anexo I)2.500 6,5-9,5 1 0,5 2.500 6,5-9,5 1 0,5

SAT-01 6D-3 810 7,1 <1 <0,05 - - - -

SAT-02 7D-1 870 6,7 <1 <0,05 - - - -

SAT-03 7C-1 500 6,7 <1 <0,05 1000 6,8 <1 <0,05

15L-01 7E-1 1080 7,8 <2 <0,05 770 6,9 2,5 <0,05

15L-02 7E-2 770 7,6 <1 <0,05 - - - -

15L-03 7E-3 1690 6,9 <1 <0,05 - - - -

15L-04 8F-1 1690 7,0 <1 <0,05 1900 7,3 <2 <0,05

15L-05 9G-1 1150 7,1 <1 0,61 990 7,1 <1 <0,05

15L-06 10F-1 2800 6,9 <1 <0,05 3200 7 <1 <0,05

15L-07 8E-1 1350 7,3 <1 <0,05 - - - -

15L-08 7E-4 510 7,0 <1 0,16 - - - -

15L-09 8D-2 460 7,7 <1 <0,05 - - - -

15L-10 8D-1 790 6,7 <1 <0,05 950 6,7 <1 <0,05

(*) Piezómetros destruidos por obras.

42 Volver a índice

Según los resultados de las analíticas semestrales de la Zona T123 del aeropuerto, se detectan concentraciones signifi cativas de hidrocarburos totales en el piezómetro 10D-68. En el resto de piezómetros todos los resultados son correctos.

Según los resultados de las analíticas semestrales de la Zona T4 del aeropuerto, se detectan concentraciones signifi cativas en amonio (0,61-4,2 mg/l) en las muestras de agua proceden-tes de los piezómetros 2C-1 (cuya procedencia parece estar en las aguas superfi ciales del arroyo de la Vega y el río Jarama), 3D-2, 18L-07, 6D-2 y 9G-1. Se observan también concen-traciones signifi cativas de sustancias lipófi las en el piezómetro 7E-1 y valores muy altos de conductividad en el piezómetro 10F-1.

En general se observa un descenso de la fase libre de hidrocarburo presente como conse-cuencia de las actuaciones de descontaminación llevadas a cabo en años anteriores.

Evolución de la fase libre de hidrocarburo

43 Volver a índice

ResiduosPara fomentar la reutilización, el reciclado y la gestión de los residuos de forma respetuosa con el medio ambiente el Aeropuerto de Madrid-Barajas cuenta con las siguientes infraes-tructuras en el interior del recinto aeroportuario:

- Más de diez puntos de depósito de residuos distribuidos en el lado tierra y lado aire de las Terminales 1, 2 y 3 y Terminales T4 y T4S.

- Una planta de transferencia de residuos, ubicada próxima a la terminal T4.

- Una planta de triaje de residuos, anexa a la planta de transferencia existente.

- Corralitos ubicados en lado tierra y lado aire para el mantenimiento de la segregación en origen por parte de las empresas.

A estos puntos de depósito de residuos llegan residuos peligrosos y no peligrosos generados por las diferentes actividades que se desarrollan en el aeropuerto. En ellas se recepcionan, identifi can, clasifi can, acondicionan y almacenan temporalmente, depositándolos en contene-dores específi cos por cada tipología de residuo.

44 Volver a índice

La planta de transferencia se utiliza para el almacenamiento fi nal de los residuos generados. En ella se centraliza la gestión interna de los residuos sólidos asimilables a urbanos, residuos valorizables y residuos peligrosos antes de su retirada por transportistas y gestores autorizados de acuerdo a la legislación vigente.

En la planta de triaje se separan de forma selectiva las fracciones valorizables de los residuos no peligrosos generados en el aeropuerto. En la planta, los residuos son trasvasados a cintas transportadoras, donde son separados y clasifi cados de forma manual por operarios de la misma. Existe un acuerdo entre el aeropuerto y la Asociación de Padres de Minusválidos de Iberia (APMIB) por el que parte de los operarios que trabajan en la planta son personas disca-pacitadas. Los materiales recuperados son transportados a plantas de reciclaje y la fracción resto es destinada a plantas autorizadas de biometanización, donde se obtiene compost que podrá ser utilizado para abono y una fracción gaseosa denominada “biogas” que podrá ser utilizada para la producción de energía eléctrica. Asimismo, está fracción resto puede ser valorizada como biocombustible en cementeras, con el consiguiente ahorro de combustibles fósiles.

Complementando la puesta en funcionamiento de la planta de triaje y con objeto de opti-mizar el porcentaje de segregación del aeropuerto, desde abril del año 2011 han entrado en funcionamiento unas nuevas zonas específi cas denominadas corralitos. Los corralitos son zonas valladas con contenedores en su interior para el depósito segregado de RSU por parte de las empresas y compañías que realizan sus actividades en el recinto aeroportuario. Estas zonas se han distribuido por todo el aeropuerto atendiendo a un criterio de proximidad a las instalaciones y en función de las necesidades de empresas y compañías. En total, se han establecido más de 20 corralitos ubicados tanto en el lado tierra como en el lado aire de las terminales T-123, T-4 y T-4 Satélite.

45 Volver a índice

RESIDUOS NO PELIGROSOS

Gracias a la puesta en funcionamiento de estas nuevas infraestructuras, mes a mes ha ido aumentado el porcentaje de segregación de las fracciones recuperables y reduciéndose la cantidad generada de fracción resto (orgánica) y de otros residuos no segregados en origen, lo que facilita el objetivo fi nal de producción cero de residuos sin valorizar en el aeropuerto.

A continuación se puede observar la evolución del porcentaje de segregación de residuos no peligrosos desde el año 2009 hasta el año 2011:

Los residuos no peligrosos que se generan en el aeropuerto proceden de actividades de ofi -cinas y mantenimiento, obras, etc. de Aena Aeropuertos, SA, de empresas adjudicatarias de expedientes (asistencias técnicas, servicios, etc.) y de aquellas otras compañías que operan dentro de las instalaciones del aeropuerto.

Porcentaje de segregación de residuos no peligrosos

11%

34%

42%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic

% S

egre

gaci

ón R

NP

´s

Año 2009

Año 2010

Año 2011

% S

egre

gaci

ón R

NP’

s

46 Volver a índice

Residuos no peligrosos segregados valorizados (tm) Año 2009 Año 2010 Año 2011

Papel y cartón 859,06 1.227,09 1.908,15

Chatarra 133,19 78,55 98,76

Madera 84,29 123,54 173,38

Resto poda 71,19 85,82 105,60

Vidrio 70,39 102,86 88,24

Envases 71,62 748,11 1.395,02

Neumáticos 8,80 8,68 5,72

Escombro 92,54 112,34 44,10

Tóner 90 Uds. 30 Uds. 565 Uds.

Material recuperable (triaje) (*) 24,48 460,80

Voluminosos (*) 8,84 40,92

Sandach categoría 1 (*) (*) 2,02

Otros residuos no peligrosos (tm) Año 2009 Año 2010 Año 2011

Fracción resto (RSU) 9.525,24 8.135,52 7.780,26

Líquidos y sustancias de consistencia similar 549,94 370,54 258,44

Perecederos 41,16 31,68 (*)

Inertes 174,82 164,36 75,28

Lodos de depuradora 128,78 175,40 30,14

Grasa de cocina 6,10 (*) 6,42

(*) No se han gestionado o generado estos residuos durante ese año.

Desde el año 2009 hasta el año 2011 se han generado las siguientes cantidades de residuos no peligrosos:

47 Volver a índice

Durante el año 2011 se observa que la segregación de residuos no peligrosos valorizables experimenta un aumento signifi cativo con respecto a la segregación de los años 2009 y 2010, sobre todo en las fracciones correspondientes al material recuperable procedente del triaje, tóner, envases, papel y cartón y madera, en las que se observa un aumento del 460,8%, del 425,88%, del 240,4%, del 82,9% y del 66,9% respectivamente, reduciéndose la cantidad gene-rada de la fracción resto (orgánica) un 11,9%.

Este incremento tan signifi cativo de la segregación se debe a la puesta en funcionamiento de la planta de triaje y corralitos.

Asimismo, durante el pasado año 2011, se observa una reducción en la generación de líquidos y sustancias de consistencia similar del 43,9% con respecto al promedio de los años 2009 y 2010 debido principalmente a que en la actualidad existe un mayor conocimiento de la nor-mativa de seguridad en equipajes y una mayor concienciación de los pasajeros. Durante el año 2011 el aeropuerto no gestiona residuos perecederos ya que a partir del mes de noviembre del 2010 la retirada y destrucción de los mismos es responsabilidad de otra administración.

0

500

1000

1500

2000

2009

2010

2011

Pape

l y c

artó

n

Enva

ses

Esco

mbr

o

Vol

umin

osos

Tria

je

Neu

mát

icos

Vid

rio

Rest

os p

oda

Cha

tarr

a

Mad

era

859,06 133,19 84,29 71,19 70,39 8,8 71,62 92,54 0 1,82

1.227,09 78,55 123,54 85,82 102,86 8,68 748,11 112,34 24,48 8,84

1.908,15 98,76 173,38 105,60 88,24 5,72 1.395,02 44,10 460,80 40,92

Tone

lada

s

48 Volver a índice

Observando la siguiente gráfi ca podemos observar que durante el año 2011 la fracción valorizada del papel y el cartón supone casi el 45% del total de todos los residuos no peligrosos segregados en origen.

Porcentajes de RNP segregados en origen durante el año 2011

44,14%

2,28%4,01%2,44%2,04%

0,13%

32,27%

1,02%10,66%

0,95% 0,05%Papel y cartón

Chatarra

Madera

Restos poda

Vidrio

Neumáticos

Envases

Escombro

Triaje

RESIDUOS PELIGROSOS

Los residuos peligrosos que se generan en el aeropuerto pertenecientes a Aena Aeropuertos, S.A. proceden de actividades de mantenimiento de equipos/vehículos e instalaciones del aeropuerto (terminales, centrales eléctricas, plantas separadoras de hidrocarburos, desarenadores, etc.), de las prácticas de fuego real del Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios, del Servicio Médico, del confi namiento de una celda de residuos del antiguo vertedero (lixiviados) y de la Planta de Tratamiento de Efl uentes Líquidos (sulfato amónico).

Residuos peligrosos (tm) Año 2009 Año 2010 Año 2011

Biosanitarios 1,43 0,88 0,74

Absorbentes 13,32 10,86 13,01

Aceites usados 7,14 (*) 14,54

Envases vacíos contaminados 1,29 0,58 2,49

Fluorescentes 7,23 6,17 5,84

Filtros de aceite 0,52 0,24 0,17

Baterías Pb 49,57 24,14 6,01

Aguas con hidrocarburo (*) 188,54 341,86

Aerosoles 17,14 14,92 12,10

Lixiviados de vertedero 7,36 (*) (*)

Sulfato amónico 6,5 (*) (*)

49 Volver a índice

0

10

20

30

40

50

2009

2010

2011

Abs

orbe

ntes

Fluo

resc

ente

s

RAFE

S (1

6021

5)

RAFE

S (1

6021

4)

RAFE

S (1

6021

1)

Enva

ses

vací

os c

ont.

Filt

ros

de a

ceit

e

Bios

anit

ario

s

Bate

rías

Pb

Ace

ites

usa

dos

Aer

osol

es

13,32 7,14 17,14 49,57 1,44 1,29 0,52 7,25 0 4,19 3,52

10,86 0 14,92 24,15 0,89 0,58 0,24 6,17 11,81 4,70 9,12

13,01 14,54 12,10 6,01 0,74 2,49 0,17 5,84 23,75 0,14 8,82

Tone

lada

s

Residuos peligrosos (tm) Año 2009 Año 2010 Año 2011

Equipos desechados con HCFC, HFC (160211) 4,19 4,70 0,14

Equipos desechados diferentes de los especifi cados en los códigos 160209 a 160213 (LER 160214) 3,52 9,12 8,82

Componentes peligrosos retirados de equipos desechados (LER 160215) (*) 11,81 23,75

(*) No se han gestionado o generado estos residuos durante ese año.

En general, se aprecia una reducción considerable en la generación de todos los residuos peligrosos gestionados durante el año 2011, sobre todo en la gestión de equipos desechados con HCFC, HCF; baterías de plomo y fi ltros de aceite, en los que se observa un descenso del 96,8%, del 83,7% y del 56,3% respectivamente. Ello es debido principalmente a que durante los años 2009 y 2010 se realizó el mantenimiento y sustitución de la mayoría de estos equipos y de los SAI de la T4. Asimismo, también se observa reducción en la generación de aerosoles (24,5%) y residuos biosanitarios (36,1%), debido en gran parte a la disminución del número de pasajeros durante el pasado año.

Hay que destacar que, del total de residuos peligrosos generados y gestionados durante el año 2011 (429,74 toneladas), 398,52 toneladas corresponden a residuos peligrosos cuyo des-tino fi nal es la recuperación, por lo que el porcentaje de valorización de residuos peligrosos durante el año 2011 es del 92,79%.

50 Volver a índice

Desde el año 2010 el Aeropuerto de Madrid-Barajas está suscrito a un convenio entre Aena y European Recycling Platform (ERP) donde se acuerda que los residuos de aparatos eléctricos y electrónicos generados a nombre del aeropuerto se gestionarán a través del Sistema de Integrado de Gestión de aparatos eléctricos y electrónicos de dicha entidad.

El gestor interno de residuos del Aeropuerto de Madrid- Barajas durante el pasado año 2011 ha gestionado a través del gestor ECOQUÍMICA LOGÍSTICA INTEGRAL, SL (proveedor ERP-Geodis asignado para este aeropuerto) los tres tipos de RAEE generados en sus instalaciones (los especifi cados en la tabla y gráfi ca anteriores).

En la siguiente gráfi ca podemos observar que el residuo de aguas con hidrocarburos procedente de la limpieza de las planta separadoras de hidrocarburos (PSH) y de las prácticas de fuego real del SSEI, supone el 79,6% del total de residuos peligrosos gestionados durante el año 2011 en el aeropuerto.

Porcentajes de residuos peligrosos gestionados durante el año 2011

3,03%3,38%2,82%1,40%0,17%0,58%

0,04%

1,36%

5,53%0,03%

2,05%

79,60%

AbsorbentesAceites usadosAerosolesBaterias PbBiosanitariosEnvases vacíos cont.Filtros de aceiteFluorescentesRAEES (160215)RAEES (160211)RAEES (160214)Agua con HC

51 Volver a índice

Uno de los principios de la Política Ambiental y Energética de Aena Aeropuertos incide en la necesidad de racionalizar el consumo de la energía y los recursos naturales, a través de la efi ciencia energética y la progresiva utilización de las energías renovables.

En este sentido, el Aeropuerto lleva a cabo diversas medidas para el control y seguimiento periódico del consumo de los recursos naturales empleados, así como acciones para la mini-mización de los mismos.

Consumos de recursos naturales

Consumo de aguaAGUA POTABLE

El consumo de agua de red ha aumentado ligeramente, sobre todo si comparamos los años 2010 y 2011, entre las razones se encuentra el aumento en 2011 de las superfi cies comerciales.

En el siguiente gráfi co se puede observar la evolución del consumo a lo largo de los 3 últimos años:

Ratio consumo agua potable 2009 2010 2011

(litros/ nº pasajeros) 24,54 23,09 23,79

Evolución consumos de agua de red 2009-2011

1.130.000

1.140.000

1.150.000

1.160.000

1.170.000

1.180.000

1.190.000

201120102009

m3

Agua de red (m3)2009: 1.184.992 2010: 1.151.385 2011: 1.181.307

1.184.992

1.151.385

1.181.307

52 Volver a índice

AGUA DE POZO

El agua extraída de los pozos es utilizada para el riego de las zonas ajardinadas del Aeropuerto (zonas de pradera, árboles, arbustos, plantas ornamentales, etc.). Durante el 2011 el consumo de agua se mantuvo en los niveles de 2010, con medidas como:

• La utilización de programadores de riego y sistemas de tubería por goteo.

• La realización de inspecciones de las instalaciones y sistemas de riego, con el fi n de comprobar el estado de las mismas y subsanar posibles defi ciencias.

En el año 2012 se encuentra prevista la reposición de la red de riego en distintas zonas que presentan frecuentes averías, así como la instalación de riego por goteos en diversas zonas para un futuro ajardinamiento.

Consumo de energía eléctricaLa mayor demanda de energía eléctrica en el Aeropuerto procede del funcionamiento de:

• Las instalaciones de climatización

• Los sistemas de iluminación

El uso no es exclusivo de los edifi cios, ya que gran parte se origina en zonas de urbanización y plataforma (balizamiento).

Consumo total de energía GWh

2009 329,69

2010 316,92

2011 313,36

Evolución consumos de agua de pozo 2009-2011

2009 2010 2011

Agua de pozo (m3) 46.286 36.247 36.085

05.000

10.00015.000

20.00025.00030.00035.000

40.00045.00050.000

m3

53 Volver a índice

El consumo total de energía ha disminuido respecto a 2010 a consecuencia de las siguientes medidas de ahorro y efi ciencia energética implantadas en terminales y edifi cios singulares:

• Ampliación del control de circuitos por fotocélulas y por control horario.

• Regulación del alumbrado en los aseos de T1, T2 y T3, mediante la instalación de detectores de presencia.

• Instalación de sensores de presencia en pasillos y zonas tránsito de las terminales.

• Gestión del alumbrado, apagado de zonas sin uso,

• etc.

Además, estas medidas se complementan con las iniciadas dese el año 2009:

Tipo de ahorro Edifi cioZona /

instalaciónPlanta

Ahorro energía

(kwh/año)

Ahorro económico

(€/año)

A)Circuitos con control por fotocélula

T4

P4 Azotea 24.966 2746.28

Lucernarios zona este del Dique

1 151.110 16.622,10

Lucernarios zona del Filtro del Procesador

2 78,840 8.672,40

B)Circuitos con control horario T4Lucernarios del

Facturador2 113.880 12.526,80

E) Regulación alumbrado aseos T1, T2 y T3 Aseos -- 103.978 11.437,58

T) Instalación de sensores de presencia T1, T2 y T3 Pasillo T1 y DS -- 20.367 2.240,37

W) Alumbrado zonas sin usoOrnamentales o con poca criticidad

T4s Luminarias tipo H3 -- 243.236 26.755,96

T4s Luminarias tipo J3 Sótano 101.616 11.177,76

54 Volver a índice

Tipo de ahorro Edifi cioZona / instalación

PlantaAhorro energía

(kwh/año)

Ahorro económico

(€/año)

A) Circuitos con control por fotocélula

T4

Dique0 109.428 12.037,08

1 1.644.000 180.840,00

Facturador0 23.388 2.572,68

2 211.392 23.253,12

Procesador0 4.836 531,96

2 69.312 7.624,32

P4

Zonas perimetrales 515.844 56.742,84

Zonas centrales 777.888 85.567,68

Plazas y viales 322.163 35.437,93

T4s

Alumbrado (lucernarios)

1 1.252.800 137.808.00

Alumbrado (woks)

0 93.288 10.261,68

1 30.744 3.381,84

-1i 16.740 1.841,40

Alumbrado exterior (viales, aceras)

0 357.600 39.336,00

Prepasarelas / alumbrado

1 75.000 8.250,00

Vacío / alumbrado 48.960 5.385,60

Alumbrado indirecto de cubierta

84.168 9.258,48

Escaleras acceso plataforma

21.308 2.343,88

T1, T2 y T3

Facturación T2 52.034 5.723,74

Pasillo T del metro 39.712 4.368,32

Pasillos T2 y T3 36.281 3.990,91

T3 214.926 23.641,86

Pasarela T1 – Dique Sur

29.784 3.276,24

Dique Sur 217.248 23.897,28

Pasillo Edifi cio de Unión

64.193 7.061,23

P2 42.048 4.625,28

55 Volver a índice

Tipo de ahorro Edifi cioZona / instalación

PlantaAhorro energía

(kwh/año)

Ahorro económico

(€/año)

B) Circuitos con control horario

Horarios diurnos

T4

Dique0 83.256 9.158,16

1 25.512 2.806,32

Facturador

-1i 64.164 7.058,04

0 39.048 4.295,28

1 231.072 25.417,92

2 12.420 1.366,20

Procesador

0 137.592 15.135,12

1 129.516 14.246,76

2 13.284 1.461,24

P4 248.256 27.308,16

Dársenas 593,352 65.268,72

T4s

Alumbrado exterior

1 44.100 4.851,00

2 30.240 3.326,40

Escaleras mecánicas

277.200 30.492,00

Pasillos rodantes 1.073.088 118.039,68

Horarios nocturnos

T4

Dique

-1 9.216 1.013,76

0 99.576 10.953,36

1 373.140 41.045,40

Facturador

-2 12.864 1.415,04

-1 17.532 1.928,52

0 72.432 7.967,52

1 19.584 2.154,24

Procesador

0 82.140 9.035,40

1 20.364 2.240,04

2 18.144 1.995,84

P4 352.392 38.763,12

Salas de recogida de equipajes

43.800 4.818,00

Fachada del dique 55.700 6.127,00

56 Volver a índice

Tipo de ahorro Edifi cioZona / instalación

PlantaAhorro energía

(kwh/año)

Ahorro económico

(€/año)

B) Circuitos con control horario

Horarios nocturnos

T4s

Woks

0 39.396 4.333,56

1 17.280 1.900,80

-1i 20.736 2.280,96

Brazos tiendas 5.328 586,08

Prepasarelas y rampas acristaladas

57.991 6.379,01

Viales acceso sótano desde plataforma

92.252 10.147,72

Salida pasarela a plataforma

14.014 1.541,54

T1, T2 y T3

Facturación T2 16.940 1.863,40

T3 57.570 6.332,70

Dique Sur 81.468 8.961,48

Pasillo Edifi cio de Unión

12.037 1.324,07

P2 210.240 23.126,40

Ofi cinas Dique Sur 63.072 6.937,92

Zonas de fl ujo de pasajeros (facturación, llegadas, embarque)

450.000 49.500,00

C) SAI en modo ECOT4 2.013.120 221.443,20

T4s 514.183 56.560,13

D) Instalación de estabilizadores reductores de fl ujo en alumbrado de viales

T4 66.468 7.311,48

T123 295.200 32.472,00

E) Regulación alumbrado aseos

T4S aseos 20.160 2.217,60

T1, T2 y T23

Aseos ofi cinas 108.000 11.880,00

F) Convertidores de 400 Hz en modo espera

T1, T2 y T23

452.600 49.786,00

G)Gestión alumbrado en centros de transformación

T4s 81.070 8.917,70

H)Gestión alumbrado en sótanos T4SViales 387.747 42.652,17

Zonas comunes 202,675 22.294,25

I) Gestión alumbrado en aparcamiento CLH (junto a CE-1)

Campo de vuelo

57 Volver a índice

Tipo de ahorro Edifi cioZona / instalación

PlantaAhorro energía

(kwh/año)

Ahorro económico

(€/año)

J) Gestión alumbrado en Pabellón de Estado

Pabellón de

EstadoSótano 17.294 1.902,34

K) Gestión alumbrado en Edifi cio de señaleros Norte

Edifi cio Seña-leros Norte

Alumbrado exterior

16.016 1.761,76

Cochera 16.551 1.820,61

L) Gestión alumbrado en Centrales Eléctricas CE1 y CE2

CE1 y CE2

Alumbrado exterior

33.633 3699,63

M) Gestión alumbrado en Edifi cio de Conservación de Campo de Vuelos (contrata)

Edifi cio Campo

de vuelo

Alumbrado exterior

8.008 880,88

N) Gestión alumbrado en Torre Copplasat

Torre Copplasat

Alumbrado exterior

57.694 6.346,34

O) Gestión alumbrado en SEI CentralSEI

Central Cochera 14.715 1.618,65

P) Gestión alumbrado en SEI SatéliteSEI

SatéliteCochera 15.766 1.734,26

Q) Apagado de un tercio de iluminación en lucernarios

T4 Lucernarios 859.210 94.513,10

R) Cierre de un módulo de aparcamiento P4

P4 785,245 86.376,95

S) Cierre de dos módulos de aparcamiento P2

P2 756.684 83.235,24

T) Instalación de sensores de presenciaT1, T2 y

T23

Pasillos de tránsito T1 y Dique Sur

5.913 650,43

Pasillos de zonas de trabajo, sótanos, patios de carrillos, etc

13.140 1.445,40

U) Apagado de 1/3 del alumbrado del vial de circunvalación

Lado aireVial de circunvalación

91.250 10.037,50

V) Sustitución de tubos fl uorescentes de 58 W por tubos de 51 W

T4S 61.320 6.745,20

W) Alumbrado zonas sin usoT1, T2 y

T23

Pabellón de Estado Sur

19.710 2.168,10

Facturación T3 125.000 13.750,00

58 Volver a índice

Asimismo desde el año 2009 se han implantado diversas medidas para la optimización de los circuitos del SATE, permitiendo una reducción del consumo eléctrico acumulado superior a 16.000.000 kWh y ahorrando la emisión a la atmósfera de más de 4.500 toneladas de CO2, equivalentes a las que producirían 50 automóviles danto la vuelta al mundo.

Reducción de emisiones de CO2 en base a la reducción de consumo estimadas

Estimación de reducción de consumo respecto a la línea base previa

59 Volver a índice

Destacar también que durante el año 2012 se encuentran previstas nuevas medidas de efi cien-cia energética como la instalación de tecnologías LED, así como la utilización de energías reno-vables mediante la instalación de paneles solares en edifi cios del campo de vuelo (bomberos, centrales eléctricas, etc.).

1,85

1,90

1,95

2

2,05

2,10

2,15

0

5.000.000

10.000.000

15.000.000

20.000.000

25.000.000

30.000.000

201120102009

KW

h /

eq

26.520.744

23.701.190

21.227.663

10.600.08611.552.763

12.451.339

2,12995

Energía consumida (KW h)

2,05156

2,00259

KW

h

Equipajes de salida procesados Ratio Energía/Equipajes (KW h/eq salida)

60 Volver a índice

CALDERAS

El consumo de combustible de calderas ha disminuido ligeramente en el año 2011, debido a las condiciones meteorológicas.

PRUEBAS DE FUEGO REAL

Por último, durante el año 2011 se realizaron de nuevo las pruebas de fuego real. No obstante, se ha conseguido un importante ahorro en el consumo de combustible debido a la instalación de un simulador de fuego real.

El consumo de combustible en grupos electrógenos aumenta como consecuencia de la realización de pruebas de mayor duración en el año 2011 y averías en los grupos.

Consumo de combustible calderas 2009 1.435.381 L

Consumo de combustible calderas 2010 1.979.442 L

Consumo de combustible calderas 2011 1.414.084 L

Consumo de combustible grupos electrógenos 2009 18.000 L

Consumo de combustible grupos electrógenos 2010 6.212 L

Consumo de combustible grupos electrógenos 2011 28.660 L

Consumo de combustible pruebas del SSEI 2009 20.000 L

Consumo de combustible pruebas del SSEI 2010 0

Consumo de combustible pruebas del SSEI 2011 12.000 L

Consumo de combustibleVEHÍCULOS

Con respecto al 2010, se ha producido un ligero aumento en el consumo de combustible de vehículos tanto diesel como de gasolina, debido a la ampliación de la fl ota.

Durante el 2011 se han puesto en funcionamiento 10 vehículos eléctricos como experiencia piloto. Asimismo también se encuentra prevista la construcción de estaciones de servicio que suministrarán gas natural permitiendo ampliar la fl ota de vehículos a gas en el Aeropuerto, reduciendo de este modo las emisiones producidas por el transporte en tierra.

Flota de vehículos Combustible (l)

2009 159 193.026,56

2010 149 187.689,90

2011 152 197.902,24

61 Volver a índice

Consumo de papelEn 2011 se produjo una reducción del consumo de papel signifi cativa, gracias a las medidas establecidas en el programa de gestión ambiental del año.

Actuaciones llevadas a cabo:

- Recopilación de datos de consumo de papel de todas las divisiones del Aeropuerto.- Comunicación del objetivo de reducción a todas las divisiones del Aeropuerto.- Determinación de las medidas de reducción por cada una de las divisiones del Aeropuerto.- Seguimiento mensual de resultados, análisis de desviaciones a los responsables afectados.- Publicación trimestral en el Boletín Ambiental del Aeropuerto de los resultados conseguidos.

2009 2010 2011

Consumo de papel (Kg/empleado) 20,13 19,75 15,67

Nº empleados 1.232 1.181 1.163

Evolución consumos de papel 2009-2011

0

5000

10000

15000

20000

25000

201120102009

m3

Consumo de papel (Kg) 2009: 24.796,54 2010: 23.329,38 2011: 18.224,47

62 Volver a índice

El Aeropuerto mantiene en su interior 92 hectáreas de diversidad fl orística (vegetación de ribera y forestal) así como 18 hectáreas aproximadamente de espacios ornamentales, cuyas funciones más destacables son:

- Estabilización del suelo.- Infl uencia sobre el clima y la hidrología.- Incremento de la diversidad paisajística y ornamental.- Formación de barreras visuales y acústicas.- Delimitación de espacios.- Soporte de comunidades faunísticas.

Flora

VEGETACIÓN DE RIBERA

Tanto el arroyo de la Vega, como el de Zorreras y Valdebebas-Tía Martina La Plata, localizados entre pistas, cuentan con una sucesión vegetal en evolución formada por fresnos (Fraxinus sp), olmos (Ulmus minor), chopos (Populus sp), sau-ces (Salix sp), juncos (Scirpus lacustris) y carrizo (Phragmites australis).

En este tipo de hábitat, encontraríamos también la laguna, remanso de agua estacional, arropada por pinares de Pinus pinea (pino piñonero), Pinus halepensis (pino carrasco), Cupressus arizónica (ari-zónicas), Populus sp (chopos) y Phragmites austra-lis (carrizo), entre otros.

Ya fuera del Aeropuerto, zigzageante y compañero de las pista 36R/18L y 33R/15L, se ubicaría el río Jarama, cuya vegetación constituiría corredores de fresnos (Fraxinus sp), olmos (Ulmus minor), chopos (Populus sp), sauces (Salix sp), tarays (Tamarix sp), juncos (Scirpus lacustris) y carrizo (Phragmites australis).

A continuación se describen los ecosistemas presentes en el Aeropuerto:

63 Volver a índice

PINARES

Se trata de formaciones de pino piñonero (Pinus pinea) y pino carrasco (Pinus halepensis), bordeadas por arizónicas (Cupressus arizónica) localizadas principalmente entre las pistas 33R/15L y 33L/15R.

ESPACIOS ORNAMENTALES

Complementan las formaciones naturales des-critas con anterioridad, dotando de colorido y diversidad al Aeropuerto. En este lienzo fl orístico destacarían especies como el madroño (Arbutus unedo), plátano de sombra (Platanus x hispanica), robinia (Robinia pseudoacacia), árbol del amor (Cercis siliquastrum), cedro del Himalaya (Cedrus deodora), aligustre (Ligustrum vulgare), cipreses (Cupressus sempervirens) y olivo (Olea europea), entre otros.

PLANTACIONES DE AROMÁTICAS

Lo conforman en su mayoría especies como el romero (Rosmarinus offi cinalis), la lavanda (Lavan-dula sp), santolina (Santolina chamaecyparissus) y siempreviva (Helichrysum stoechas).

TALUDES DE REVEGETACIÓN DE LAS PISTAS

Hidosembrados con Medicago sativa (alfal-fa), Onobrychis sativa (esparceta), Agropyrum sp, (grama), Cynodon dactylon (grama fi na) y Dactylis glomerta (dáctilo).

A estas masas forestales, se les atribuye un papel protagonista en relación a la absorción del CO2, puesto que durante la fotosíntesis atrapan dicho compuesto emitiendo oxígeno a la atmósfera.

64 Volver a índice

Como medidas compensatorias asociadas a la Declaración de Impacto Ambiental de 2001 (Ampliación del Sistema Aeroportuario de Madrid-Barajas) se llevan a cabo diversas actua-ciones ambientales en los municipios colindantes con el aeropuerto.

Durante el año 2011 se han llevado a cabo las siguientes actuaciones:

Medidas compensatorias

Ubicación ActuacionesPeríodo de actuación

EspeciesLabores de

mantenimiento

Estación de radio de Santorcaz, propiedad del Ministerio de Defensa en la CAM

Labores de mantenimiento del primer año del proyecto

Febrero 2011-febrero 2012

Pinos carrascos (Pinus halepensis), encinas (Quercus ilex Subs. ballota), y quejigos (Quercus faginea).

Aplicación de riegos de mantenimiento, realización de alcorques, un gradeo anual y mantenimiento de protectores.

Base Naval Peñabermeja, propiedad del Ministerio de Defensa de la CAM

Labores de mantenimiento del primer año del proyecto

Marzo 2011-marzo 2012

Encinas (Quercus ilex Subs. ballota), acebuches (Olea europaea var. Sylvestris) y almendros (Prunus dulces).

Aplicación de dos riegos de mantenimiento, realización de alcorques, un gradeo anual y mantenimiento de protectores.

65 Volver a índice

El Aeropuerto de Madrid- Barajas se localiza dentro del valle del río Jarama, entre varias ZE-PAS (Zonas de Especial Protección para las Aves). En este sentido, en el Noroeste se localiza la ZEPA denominada “Estepas cerealistas de los ríos Jarama y Henares”, declarada reciente-mente como Zona de Especial Conservación.

Al Este, se hallan los cortados y cantiles de los ríos Jarama y Henares, y al Norte y Noroeste, el “Soto de Viñuelas” y el “Monte del Pardo”, respectivamente.

Estos puntos constituirían el grupo más importante de querencia de aves, aunque también existen otros focos de atracción en el entorno, constituidos por los cultivos de cereales y fru-tales en Paracuellos de Jarama, Algete y Alcobendas, vertederos como el de Colmenar Viejo y parques urbanos como el de Juan Carlos I.

Fauna

66 Volver a índice

En el interior del recinto, también existen zonas de atracción de aves constituidas por zonas forestales, siembras e hidrosiembras de especies pratenses, frutales, arroyos y edifi cios o hangares.

INFORM

E MENSUAL: O

CTUBRE 2012

25 de 30

14. ANEXO

II PLANO DE ZO

NAS DE Q

UERENCIA DE LAS AVES

FECHA CO

NEJOS

Diciembre 2011

447 Enero 2012

471 Hasta 14 Febrero 2012

132 Del 15 al 23 Febrero

110 Del 24 al 29 Febrero

48 total

1.208

67 Volver a índice

Estos micro hábitats dentro del Aeropuerto y las existencia de áreas de atracción en el en-torno, proporcionan las condiciones para que poblaciones de diversas especies de aves, in-sectos, reptiles y mamíferos se establezcan o frecuenten el entorno aeroportuario. Con el fi n de compatibilizar esta diversidad faunística con la seguridad aeronáutica, el Aeropuerto planifi ca todos los años diversas medidas preventivas, en función de la época del año y espe-cie, que son consensuadas con las distintas administraciones competentes, contemplándose: fumigaciones, siegas, retirada de nidos, instalación de ahuyentadores, etc. Asimismo cuenta, desde 1970, con un servicio de control de fauna cuya función primordial es establecer unas condiciones de peligro que sean fácilmente identifi cables por las aves, neutralizando los posi-bles factores de atracción que pudieran existir sobre áreas confl ictivas y desviando sus fl ujos, disminuyendo, de esta forma, la permanencia de las especies que pudieran resultar más peli-grosas en las proximidades de las pistas.

El Servicio de Control de Fauna (SCF) cuenta para ello con los siguientes medios:

- Más de 100 rapaces criadas en cautividad, sobrevolando el Aeropuerto de manera contro-lada, los 365 días del año desde el amanecer hasta el anochecer.

- Cañones de gas para expulsar a las aves que se posan en los márgenes de las pistas.- Sonidos electrónicos y gritos de alarma (sirenas) instalados en los coches de patrullaje del

SCF.- Redes y jaulas trampa para la captura de aves.- Pirotecnia para disuadir a las aves de gran tamaño.

Por otro lado, se han desarrollado diversos protocolos de actuación a aplicar en función del tipo de especie y en colaboración con la Comunidad de Madrid. Estableciéndose procedi-mientos para la disuasión de aves especialmente confl ictivas mediante la instalación de mu-ladares, o la retirada de nidos. Lo que se pretende en todo momento, es la conservación de las especies, por lo que los animales capturados son enviados al Centro de Recuperación de Fauna Silvestre de la Comunidad de Madrid.

68 Volver a índice

Asimismo el Aeropuerto de Madrid-Barajas estudia nuevas medidas para el control de fauna, intercambiando conocimientos e información con otros aeropuertos, nacionales e interna-cionales, organismos y expertos.

En este sentido, a fi nales del 2011, la División de Medio Ambiente del Aeropuerto llevó a cabo la primera comisión de seguimiento de fauna constituida con el objetivo de:

• Compartir y analizar la información sobre: querencia de aves, focos de atracción, inciden-tes registrados, así como cualquier otra información relevante para el estudio de avifauna en el entorno del Aeropuerto y su infl uencia en el mismo.

• Conocer las medidas llevadas a cabo por el Aeropuerto para el Control de Avifauna.• Plantear nuevas propuestas y medidas de colaboración por parte de todos los asistentes

para el control de avifauna.

Dicha sesión fue organizada por la División de Medio Ambiente y contó con la participación del Dpto. de Seguridad Operacional del propio Aeropuerto, de la Consejería de Medio Am-biente de la Comunidad de Madrid y de representantes del Parque Ferial Juan Carlos I, de la compañía aérea IBERIA, así como de SENASA y AESA.

La reunión fue un punto de partida para determinar la colaboración entre el Aeropuerto y los agentes encargados del mantenimiento y/o explotación de las áreas con mayor infl uencia so-bre Madrid-Barajas, en cuanto a atracción de aves se refi ere (parques y jardines, vertederos, explotaciones ganaderas, etc.).

Del mismo modo, se pidió la colaboración a las compañías aéreas, insistiendo en la importan-cia de remitir todos aquellos incidentes con aves a la dirección centralizada: birdstrike@aena.es, permitiendo de este modo a los aeropuertos tener más información sobre la evolución y presencia poblacional de todo tipo de aves, con el fi n de adecuar sus métodos preventivos y correctivos para el control de fauna y compatibilizar su presencia con la seguridad aérea.

69 Volver a índice

El Aeropuerto tiene establecida una sistemática para identifi car anualmente todos los aspec-tos ambientales asociados a su actividad, tanto derivados del normal desarrollo de la misma, como de situaciones anormales o de emergencia, con un impacto potencial si llegaran a pro-ducirse.

Una vez identifi cados y con el fi n de asegurar que se encuentran defi nidas las pautas para su control, así como que se consideran en la defi nición de los objetivos, se lleva a cabo una evaluación de los mismos. De esta forma, es posible identifi car aquellos con un impacto sig-nifi cativo sobre el medio ambiente. Para ello, se establecen indicadores representativos que permiten evaluar su relevancia. Asimismo, se establece para cada uno de ellos un valor de referencia, respecto al cual se comparan con el fi n de determinar si el aspecto se ha visto incrementado o por el contrario, ha disminuido durante el periodo de evaluación. Este valor de referencia puede ser: un límite legal, las cantidades generadas históricamente, etc.

Los aspectos ambientales de mayor signifi cancia identifi cados en el Aeropuerto son el ruido procedente de las operaciones de las aeronaves, así como las emisiones a la atmósfera de contaminantes procedentes de las operaciones de aterrizaje y despegue y del movimiento de los vehículos en plataforma (ambos, aspectos indirectos).

A continuación se muestra la relación de aspectos ambientales y su valoración de signifi can-cia en los últimos cuatro años.

Evaluación de aspectos ambientales

Aspecto meoambiental

IndicadorValoración

2008Valoración

2009Valoración

2010Valoración

2011

Ruido en operaciones de aterrizaje y despegue (Indirecto)

Leq avión díaLeq avión tardeLeq avión noche

Signifi cativo Signifi cativo Signifi cativo Signifi cativo

Contaminación del suelo por actividades pasadas(Indirecto)

Probabilidad Magnitud

--- Signifi cativo --- Signifi cativo

Emisiones procedentes de calderas

Valor del parámetro más desfavorable según legislación

No Signifi cativo No Signifi cativo Signifi cativo Signifi cativo

Emisiones procedentes de aeronaves en operaciones de aterrizaje y despegue (Indirecto)

Combustible utilizado/nº de operaciones

Signifi cativo Signifi cativo Signifi cativo Signifi cativo

Emisiones procedentes de movimientos de vehículos de AASA en plataforma

Combustible utilizado/nº de vehículos

No Signifi cativo No Signifi cativo No Signifi cativo

Se valora por el tipo de combustible en 2011 (desglosado)

70 Volver a índice

Aspecto meoambiental

IndicadorValoración

2008Valoración

2009Valoración

2010Valoración

2011

Emisiones procedentes de movimientos de vehículos a gasolina en plataforma

Gasolina/nº de vehículos AASA

-- -- -- Signifi cativo

Emisiones procedentes de movimientos de vehículos a gasóleo en plataforma

Gasoil /nº de vehículos a gasoil de AASA

-- -- -- Signifi cativo

Emisiones a la atmósfera procedentes de los grupos electrógenos

Tiempo de funcionamiento

No signifi cativo No Signifi cativo No Signifi cativo No Signifi cativo

Emisiones a la atmósfera procedentes de las prácticas del SEI (Directo)

Litros de combustible/ prueba

Signifi cativo No Signifi cativo No Signifi cativo No Signifi cativo

Vidrio Kg/empleado No signifi cativo No signifi cativo No Signifi cativo No Signifi cativo

Papel/cartón Kg/empleado No signifi cativo No signifi cativo No Signifi cativo No Signifi cativo

Residuos no valorizables

Kg/pasajero No Signifi cativo No Signifi cativo No Signifi cativo No Signifi cativo

Neumáticos Kg/vehículo No Signifi cativo No signifi cativo No Signifi cativo No Signifi cativo

Madera(Antes Voluminosos)

m3/empleado No signifi cativo No signifi cativo No Signifi cativo No Signifi cativo

Chatarra Kg/empleado No signifi cativo No signifi cativo No Signifi cativo No Signifi cativo

Restos vegetales Kg/Ha No signifi cativo No signifi cativo No Signifi cativo No Signifi cativo

Tóner Ud/empleado No signifi cativo No signifi cativo No Signifi cativo No Signifi cativo

Envases Kg/pasajero No signifi cativo No signifi cativo No Signifi cativo No Signifi cativo

Grasas de cocina (1)Kg/ empleado x mmpasajeros

--- --- --- No signifi cativo

Residuos SANDACH- categoría 1 (2)

kg --- --- --- No Signifi cativo

Líquidos y sustancias de consistencia similar(3)

Kg/pasajero No signifi cativo No Signifi cativo Signifi cativo No Signifi cativo

Residuos inertes (antes no recuperables)

Kg/pasajero Sin datos No signifi cativo No Signifi cativo No Signifi cativo

Material recuperable (2) Kg/ operaciones --- --- --- No Signifi cativo

Escombros (4)Kg/ superfi cie total aeropuerto

--- --- --- No Signifi cativo

71 Volver a índice

Aspecto meoambiental

IndicadorValoración

2008Valoración

2009Valoración

2010Valoración

2011

Voluminosos (antes Residuos inertes recuperables)

Kg/pasajero No signifi cativo No Signifi cativo No Signifi cativo No Signifi cativo

Lodos de depuradora Kg/operaciones No generado No Signifi cativo Signifi cativo No Signifi cativo

Envases vacíos que hayan contenido RP´s

Kg/empleado Signifi cativo Signifi cativo Signifi cativo Signifi cativo

FluorescentesKg/m2 de instalación

Signifi cativo No Signifi cativo No Signifi cativo No signifi cativo

Filtros de aceiteKg/vehículos x nº operaciones

Signifi cativo Signifi cativo Signifi cativo Signifi cativo

Aceites usados Litros/operaciones No signifi cativo No signifi cativo Signifi cativo Signifi cativo

Mezcla de hidrocarburos/agua

Kg/operaciones No Signifi cativo No signifi cativo No Signifi cativo Signifi cativo

Absorbentes contaminados (antes Trapos y material impregnado)

Kg/vehículo Signifi cativo Signifi cativo Signifi cativo Signifi cativo

Baterías de PlomoKg/vehículo x operaciones

Signifi cativo Signifi cativo Signifi cativo No Signifi cativo

Residuos biosanitarioskg/pasajeros x empleados

Signifi cativo Signifi cativo Signifi cativo Signifi cativo

Componentes peligrosos de equipos desechados (LER 160215) Antes RAEE´s)

Kg/m2 instalación --- --- --- Signifi cativo

Equipos desechados distintos a los códigos 160209 a 160213 (LER 160214) ( antes RAEE´s)

Kg/m2 instalación --- --- --- Signifi cativo

Equipos desechados con Clorofl uorocarburos, HCFC, HFC, (LER 160211)

Kg/m2 instalación --- --- --- No Signifi cativo

Anticongelante Kg/vehículo Signifi cativo Signifi cativo No signifi cativo No generado

Pilas Ni-Cd Kg/vehículo Signifi cativo Signifi cativo No signifi cativo No generado

Lodos de hidrocarburo No generado No signifi cativo No signifi cativo No generado

Aerosoles Kg/pasajero No generado No signifi cativo No signifi cativo No signifi cativo

Vehículos fuera de uso VFU/empleado Signifi cativo No signifi cativo Signifi cativo Signifi cativo

72 Volver a índice

Aspecto meoambiental

IndicadorValoración

2008Valoración

2009Valoración

2010Valoración

2011

Vertido de aguas residuales a colector (Fin de Línea)

Valor del parámetro más desfavorable según legislación

Signifi cativo Signifi cativo Signifi cativo Signifi cativo

Vertido de aguas residuales a colector (Fecales Parcela)

Valor del parámetro más desfavorable según legislación

No signifi cativo No Signifi cativo No signifi cativo No Signifi cativo

Vertido de aguas residuales a colector (T4 Norte)

Valor del parámetro más desfavorable según legislación

No Signifi cativo Signifi cativo Signifi cativo Signifi cativo

Vertido de aguas residuales a colector (T4 Satélite)

Valor del parámetro más desfavorable según legislación

Signifi cativo Signifi cativo Signifi cativo Signifi cativo

Vertido de aguas residuales a colector (T4 Sur)

Valor del parámetro más desfavorable según legislación

No Signifi cativo No Signifi cativo No signifi cativo No signifi cativo

Vertido de aguas residuales a colector (Torre de Control)

Valor del parámetro más desfavorable según legislación

No Signifi cativo Signifi cativo Signifi cativo Signifi cativo

Vertido de pluviales del Aeropuerto (Cabecera 36R)

Valor del parámetro más desfavorable según legislación

No Signifi cativo No Signifi cativo No signifi cativo No signifi cativo

Vertido de pluviales del Aeropuerto (Pista 15L-33R D.Bombeo)

Valor del parámetro más desfavorable según legislación

No Signifi cativo No Signifi cativo No signifi cativo No signifi cativo

Vertido de pluviales del Aeropuerto (Pista 15L-33R Desarenador 1)

Valor del parámetro más desfavorable según legislación

No Signifi cativo No Signifi cativo No signifi cativo No signifi cativo

Vertido de pluviales del Aeropuerto (Pista 15L-33R Desarenador 2)

Valor del parámetro más desfavorable según legislación

No Signifi cativo No Signifi cativo No signifi cativo No signifi cativo

Vertido de pluviales del Aeropuerto (Pista 15L-33R Plataforma)

Valor del parámetro más desfavorable según legislación

No Signifi cativo No Signifi cativo No signifi cativo No signifi cativo

Vertido de pluviales del Aeropuerto (Pista 18L-36R Desarenador 1)

Valor del parámetro más desfavorable según legislación

No Signifi cativo No Signifi cativo No signifi cativo No signifi cativo

Vertido de pluviales del Aeropuerto (Pista 18L-36R Desarenador 2)

Valor del parámetro más desfavorable según legislación

No Signifi cativo No Signifi cativo No signifi cativo No signifi cativo

73 Volver a índice

Aspecto meoambiental

IndicadorValoración

2008Valoración

2009Valoración

2010Valoración

2011

Vertido de pluviales del Aeropuerto (Pista 18L-36R Desarenador 3)

Valor del parámetro más desfavorable según legislación

No Signifi cativo No Signifi cativo No signifi cativo No signifi cativo

Vertido de pluviales del Aeropuerto (Pista 18L-36R PSH Plataforma)

Valor del parámetro más desfavorable según legislación

No Signifi cativo No Signifi cativo No signifi cativo No signifi cativo

Vertido de pluviales del Aeropuerto (Pista 18L-36R PSH 1)

Valor del parámetro más desfavorable según legislación

No Signifi cativo No Signifi cativo No signifi cativo No signifi cativo

Vertido de pluviales del Aeropuerto (PSH Plataforma)

Valor del parámetro más desfavorable según legislación

No Signifi cativo Signifi cativo No Signifi cativo No Signifi cativo

Vertido de pluviales del Aeropuerto (PSH Remotos)

Valor del parámetro más desfavorable según legislación

No Signifi cativo No Signifi cativo No Signifi cativo No Signifi cativo

Vertido de pluviales del Aeropuerto (PSH Zona PIC)

Valor del parámetro más desfavorable según legislación

No Signifi cativo No Signifi cativo No Signifi cativo No Signifi cativo

Vertido de pluviales del Aeropuerto (Valdebebas Norte)

Valor del parámetro más desfavorable según legislación

No Signifi cativo No Signifi cativo No Signifi cativo No Signifi cativo

Vertido de pluviales del Aeropuerto (Valdebebas Sur)

Valor del parámetro más desfavorable según legislación

No Signifi cativo No Signifi cativo No Signifi cativo No Signifi cativo

Vertido de pluviales del Aeropuerto (PSH Zorreras Norte y Sur)

Valor del parámetro más desfavorable según legislación

No Signifi cativo No Signifi cativo No Signifi cativo No Signifi cativo

Vertido de pluviales del Aeropuerto (Aparcamiento de pasajeros T4)

valor del parámetro más desfavorable según legislación

No Signifi cativo No Signifi cativo Signifi cativo No Signifi cativo

Vertido de pluviales del Aeropuerto (Bolsa de taxis T4)

Valor del parámetro más desfavorable según legislación

No Signifi cativo No Signifi cativo No signifi cativo Signifi cativo

Vertido de pluviales del Aeropuerto (Aparcamiento de empleados P11 T4)

Valor del parámetro más desfavorable según legislación

Signifi cativo No signifi cativo Signifi cativo No Signifi cativo

Consumo de energía eléctrica en T- 123 y T-4/T4S

Kwh/superfi cie aeropuerto x nº operaciones

--- --- --- No signifi cativo

74 Volver a índice

Aspecto meoambiental

IndicadorValoración

2008Valoración

2009Valoración

2010Valoración

2011

Consumo de energía eléctrica en campo de vuelos y zonas asociadas

Kwh/ nº operaciones

--- --- --- Signifi cativo

Consumo de energía eléctrica en otras instalaciones

Kwh/m 2 instalaciones

--- --- --- Signifi cativo

Consumo de energía eléctrica en el SATE

Ratio energía/ equipaje

--- --- --- No signifi cativo

Consumo de agua potable

m3/pasajero Signifi cativo No Signifi cativo No signifi cativo No signifi cativo

Consumo de combustible para calderas

Litros/pasajero No Signifi cativo No Signifi cativo Signifi cativo No Signifi cativo

Consumo de papel Kg/empleado Signifi cativo Signifi cativo Signifi cativo No Signifi cativo

Consumo de combustible de vehículos diesel

Litros/vehículo Signifi cativo Signifi cativo Signifi cativo Signifi cativo

Consumo de combustible de vehículos gasolina

Litros/vehículo Signifi cativo Signifi cativo Signifi cativo Signifi cativo

Consumo de agua de pozo

m3/m2 superfi cie regable

Signifi cativo Signifi cativo Signifi cativo Signifi cativo

Consumo de agua de pozo para riego

m3/ superfi cie regable

Signifi cativo Signifi cativo Signifi cativo Signifi cativo

Consumo de combustible para grupos electrógenos

Litros/pasajeros No Signifi cativo No signifi cativo No signifi cativo No Signifi cativo

Consumo de combustible para pruebas de fuego real

Litros/nº pruebas No Signifi cativo No signifi cativo No signifi cativo No signifi cativo

Consumo de vehículos eléctricos (5)

Kwh/nº de vehículos

--- --- --- Signifi cativo

(1) Hasta el año 2010 estaba englobado con residuos perecederos; desde noviembre de 2010 los residuos procedentes de alimentación y decomisados animales los gestiona TRAGSEGA) y las grasas de cocina.

(2) Este residuo no se ha generado anteriormente, se valora con puntuación intermedia ya que no hay referencia anterior.

(3) Se trata de residuos que comenzaron a generarse durante el año 2007 desde la promulgación de las nuevas Normas de seguridad para el transporte de líquidos en el equipaje de manos (Reglamento CE Nº1546/2006).

(4) En los años 2008, 2009 y 2010 no se ha gestionado este residuo. (5) Aspectos identifi cados en el año 2011 por introducción en la fl ota de este tipo de vehículos.

75 Volver a índice

Los aspectos potenciales no se producen en condiciones normales de la operativa, pero po-dría generarse en condiciones anómalas o en caso de producirse situaciones de emergencia (accidentes, incidentes, etc.).

Los aspectos potenciales se evalúan en función de los siguientes criterios:

• Magnitud del impacto• Probabilidad de ocurrencia

Según la probabilidad de que ocurran y las consecuencias que se generarían en cada caso, se determina la signifi cancia de los mismos. Los resultados de su valoración en los últimos cuatro años son los siguientes:

Aspectos potenciales

Aspecto potencial IndicadorValoración

2008Valoración

2009Valoración

2010Valoración

2011

Contaminación del suelo por rotura de depósitos de combustible

Probabilidad Magnitud

No signifi cativo No signifi cativo No signifi cativo No signifi cativo

Contaminación del suelo por vertido de sustancias peligrosas

Probabilidad Magnitud

Signifi cativo No signifi cativo No signifi cativo No signifi cativo

Contaminación del suelo por rotura de colectores de aguas residuales

Probabilidad Magnitud

No signifi cativo No signifi cativo No signifi cativo No signifi cativo

Contaminación de suelo por rotura de red de hidrantes

Probabilidad Magnitud

No signifi cativo No signifi cativo No signifi cativo No signifi cativo

Contaminación de aguas por rotura de depósitos de combustible

Probabilidad Magnitud

No signifi cativo No signifi cativo No signifi cativo No signifi cativo

Contaminación de aguas por vertido de sustancias peligrosas

Probabilidad Magnitud

No signifi cativo No signifi cativo No signifi cativo No signifi cativo

Contaminación de aguas por rotura de colectores de aguas residuales

Probabilidad Magnitud

No signifi cativo No signifi cativo No signifi cativo No signifi cativo

Vertidos incontrolados por incendio

Probabilidad Magnitud

Signifi cativo Signifi cativo Signifi cativo No Signifi cativo

Vertidos incontrolados por accidente aéreo

Probabilidad Magnitud

No signifi cativo No signifi cativo No signifi cativo No signifi cativo

Emisiones incontroladas por incendio

Probabilidad Magnitud

Signifi cativo Signifi cativo Signifi cativo No Signifi cativo

76 Volver a índice

Aspecto potencial IndicadorValoración

2008Valoración

2009Valoración

2010Valoración

2011

Emisiones incontroladas por accidente aéreo

Probabilidad Magnitud

No signifi cativo No signifi cativo No signifi cativo No signifi cativo

Proliferación y diseminación de Legionella

Probabilidad Magnitud

No signifi cativo No signifi cativo No signifi cativo No signifi cativo

Generación de residuos por incendio

Probabilidad Magnitud

Signifi cativo Signifi cativo Signifi cativo No Signifi cativo

Generación de residuos por accidente aéreo

Probabilidad Magnitud

No signifi cativo No signifi cativo No signifi cativo No signifi cativo

Emisiones de sustancias que agotan la capa de ozono

Probabilidad Magnitud

Signifi cativo Signifi cativo Signifi cativo Signifi cativo

Emisiones de gases fl uorados de efecto invernadero (6)

Probabilidad Magnitud

--- No signifi cativo Signifi cativo Signifi cativo

Afecciones a la vegetación por accidente aéreo (6)

Probabilidad Magnitud

--- No signifi cativo No signifi cativo No signifi cativo

Número de impactos con aves por cada 10.000 operaciones (6)

--- --- ---Riesgo tolerable

Riesgo tolerable

(6) Aspectos no evaluados en periodos anteriores por no haberse identifi cado al no existir información al respecto o no haberse considerado como asociados a una determinada situación de emergencia.

77 Volver a índice

El Aeropuerto de Madrid-Barajas pone al servicio del ciudadano un servicio que se encarga de dar respuesta a posibles reclamaciones, quejas o solicitudes de información de carácter ambiental que le sean remitidas. Para ello cuenta con una Ofi cina de Atención e Información Medioambiental (OFIMA).

La OFIMA, analiza y registra todas las reclamaciones o peticiones de información. Los medios de comunicación disponibles para este fi n son:

- Teléfono- Correo postal- Correo electrónico- Página web de Aena- Webtrak (localizada en la página web de Aena)- Fax

En 2011, se recibieron un total de 1.950 quejas o solicitudes de información. La vía de recepción principal sigue siendo el correo electrónico, aunque toma importancia la Webtrak, que repre-senta ya un 22,8%.

Comunicación ambiental

1

2

3

5 66

4

1 E-Mail 48,30 %2 Webtrack 22,80 %3 Contestador 16,30 %4 Teléfono 12,10 %5 Fax 0,10 %6 Carta 0,40 %

Quejas y solicitudes de información por medios de comunicación en 2011

78 Volver a índice

A continuación se muestra un gráfi co con la evolución de las reclamaciones y peticiones de información en los cinco últimos años. El volumen de comunicaciones recibidas en 2011 es inferior en un 30,2% al recibido en 2010, en un 56,0% al recibido en 2.009, en un 32,1% al del 2008 y por último en un 47,6% al recibido en 2007. Asimismo, la media de quejas y solicitudes de información recogidas durante el periodo analizado ascendió a 3.154.

De las 1.950 solicitudes de información y quejas registradas en 2011: 1.792 se corresponden con quejas, 45 exclusivamente con peticiones de información y 113 son comunicaciones en las que se solicita información y se presenta una queja simultáneamente.En 2011, el mes que más comunicaciones recibió fue agosto con 283, por el contrario fue diciem-bre el que menos recibió con 64.

0 1000 2000 3000 4000 5000

2007

2008

2009

2010

2011 1.950

2.793

4.435

2.872

3.719

Quejas y solicitudes 2007-2011

0

200

400

600

800

1000

2007

2008

2009

2010

2011

ene jul

ago

oct

nov

dic

sep

jun

mayab

r

feb

mar

282 478 406 343 232 359 419 320 300 298 148 134

148 149 140 237 171 172 340 263 485 207 222 338

291 331 242 237 420 688 867 397 336 224 244 158

189 224 218 150 299 298 259 230 330 293 173 130

164 133 150 106 218 133 230 283 242 106 121 64

Quejas y solicitudes 2007-2011

79 Volver a índice

Quejas y solicitudes de información

La evolución de los últimos años no atiende a ningún modelo concreto. Existen varios facto-res que pueden provocar un considerable aumento de quejas, se destacan:

1. Las obras puntuales en pistas. Siempre que estas obras especiales (no programadas) obli-guen al cierre nocturno de alguna de las pistas operativas en dicho periodo.

2. La puesta en marcha de la confi guración sur en el aeropuerto. Siempre que se pone en activo este modo de operar del aeropuerto, aumenta el número de quejas que se reciben.

En 2011, coinciden en agosto el mayor número de horas de confi guración sur y de quejas registradas.

Factores que infl uyen en el número de quejas y solicitudes de información recibidas

0

50

100

150

200

250

300

350

2011

2010

2009

2008

2007

ene jul

ago

oct

nov

dic

sep

jun

mayab

r

feb

mar

0 189,10 78 43,58 77,43 197,63 176,2 111,67 54,18 23,05 39,62 10,22

54,5 52,18 53,6 220,23 158,43 33,82 145,17 169,2 182,7 78,13 75,88 83,3

100,6 116,4 39 156,8 210,2 280,7 326,7 212,4 120,9 109 140,4 210,6

73,3 244,1 228,7 157,4 192,55 163,1 175,35 180,08 171,97 240,2 96,02 161,27

169,83 158,12 222,67 193,73 227,58 137,37 158,43 310,83 146,73 119,45 198,55 101,3

Evolución de horas en Confi guración Sur - 2007-2011

80 Volver a índice

1. ALGETE

Se observa que Algete emitió un 36,9% del total de quejas, lo que le ha colocado en el pri-mer lugar en cuanto a número de quejas. Asimismo, agosto fue el mes que se recibió más comunicaciones, procedentes en su mayoría de la urbanización Santo Domingo un 32,5% del mes, cuya motivación ha sido el elevado número de horas operadas en confi guración sur. Por otra parte, Santo Domingo, durante 2.011, refl eja un descenso del 69,1% con respecto al 2009 (máximo histórico) y del 32,7% con respecto al 2010.

2. SAN SEBASTIÁN DE LOS REYES

El número de quejas y solicitudes de información procedentes del término municipal de San Sebastián de los Reyes supone un 1,8% del total, descendiendo un 78,9% con respecto al 2010 y un 87,4% con respecto a 2009.

La urbanización que emitió más reclamaciones fue La Granjilla con un 43% del total.

3. TORREJÓN

Representa el 0,7% del total de quejas, a pesar del elevado número de horas operadas en confi guración sur, produciéndose, en general, un descenso en las comunicaciones recibidas del 82,9% con respecto al 2.009 y del 79,4% con respecto al 2.010.

4. SAN FERNANDO DE HENARES

Constituye un 4,8% del total. En este caso, y contrariamente a lo habitual, el número de que-jas no es parejo a la operativa en confi guración sur, ni a cierres de pistas que puedan justifi -carlo. Se produce un descenso del 78,9% con respecto al 2009 y un 54,5% con respecto a 2010.

5. TRES CANTOS

Representa un 29,2% del total. Han aumentado un 6,7% con respecto a 2009 y disminuido un 5,4% con respecto a 2010. Todas las reclamaciones provienen de la Urbanización Soto de Viñuelas, situada al noreste del término municipal.

Quejas y solicitudes de información por municipio

1

62

3

55

77

4

1 SS de los Reyes 2 %2 Algete 37 %3 Tres Cantos 29 %4 S. Fernando 5 %5 Torrejón 1 %6 Total otros municipios 26 %7 Desconocidos 0 %

Distribución por municipios año 2011

81 Volver a índice

6. OTROS MUNICIPIOS

Representa un 26,1% del total de las comunicaciones recibidas en 2011.

El municipio más representativo de este grupo fue Campo Real con 231 comunicaciones, que representan un 45,4% del total de este grupo, seguido a gran distancia por Madrid y Loeches con un 8,3% cada uno y por Velilla de San Antonio y Colmenar Viejo con un 4,1% cada uno. Del resto de municipios se han recibido reclamaciones en una menor proporción.

En 2011, de las 1905 comunicaciones que incluían alguna queja, 1.703 estaban motivadas por supuestos sobrevuelos. Frente a las recogidas en 2.010 se registra un descenso del 24,9% y del 52,8% respecto a 2.009.

En este año, las poblaciones de las que se recibieron mayor número de quejas por supues-tos sobrevuelos fueron la urbanización Santo Domingo (Algete) con 642, Soto de Viñuelas (Tres Cantos) con 573, Campo Real con 253, San Fernando de Henares con 84, Loeches con 33, Algete Casco Urbano con 24, Madrid Capital y El Molar con 18 cada uno, la Granjilla (San Sebastian de los Reyes) con 15, Chinchón con 13 y Torrejón de Ardoz con 12. Se han reclamado sobrevuelos de otras poblaciones pero en menor cuantía.

De todas las reclamaciones recibidas por supuestos sobrevuelos, un 44,3 % están vinculadas al funcionamiento del aeropuerto en Confi guración Sur.

*las quejas por Sobrevuelo de Zepas fueron emitidas en su mayoría por vecinos de la urbanización Soto de Viñuelas (Tres Cantos).

Motivos de las quejas

1

7

8

9

11

2

36666

12

10

45

1 Conf. Sur 17 %2 Sobrevuelo DEP 18 %3 Sobrevuelo ARR 19,1 %4 Altitud de paso 6,2 %5 Operaciones nocturnas 2,4 %6 Cambio operación diurno 0,1 %7 Denuncia Incumplimiento ruido 6,3 %8 Modificación de rutas 12,8 %9 Ruido en general 5,6 %10 Contaminación atmosférica/olores 0 %11 Sobrevuelos Zepas* 12 %12 Varios 0,5 %

Motivos de las quejas durante el año 2011

82 Volver a índice

En 2011 se han recibido 158 solicitudes de información, motivadas por varias causas, cuya distribución porcentual se muestra en el siguiente gráfi co:

El municipio con más solicitudes de información ha sido Algete, más concretamente la urba-nización Santo Domingo, con un total de 133. De éstas, 80 corresponden a confi guración sur, 1 a sucesos sonoros, 45 a trayectorias e informes de la CSA, 2 a consultas acerca de la huella acústica, datos TMR´s o a solicitud de información sobre aislamiento; y 4 a “varios”.

El segundo municipio con más solicitudes fue San Fernando, con un total de 16. De la cuales corresponden 12 a confi guración sur, 1 a trayectorias e informes de la CSAM, 1 a consultas acerca de la huella acústica, datos TMR´s o a solicitud de información sobre aislamiento y 2 a “solicitudes varias”.

Motivos de las solicitud de información

1

2

3

4

5

1 Solicita información Configuración Sur 48,4 %2 Solicita sucesos sonoros 3,8 %3 Solicita trayectorias/informes CSAM 25,8 %4 Solicita TMR, huella, aislamiento, etc. 8,9 %5 Varios 13,1 %

Distribución de las solicitudes de información por motivos en el año 2011

Municipio Urbanización

Solicita información

confi guración Sur

Solicita Sucesos Sonoros

Solicita Trayectorias/

informes CSAM

Solicita TMR, huella, Aislamiento,

etc

Varios

SS Reyes

Dehesa Vieja 1 1

La Granjilla 1

Ciudalcampo 1

Club de Campo 1

Paracuellos Los Berrocales 1

Algete

Algete Pueblo 1 2

Prado Norte 2 1 1

Santo Domingo 79 1 43 1 1

83 Volver a índice

Municipio Urbanización

Solicita información

confi guración Sur

Solicita Sucesos Sonoros

Solicita Trayectorias/

informes CSAM

Solicita TMR, huella, Aislamiento,

etc

Varios

Madrid Capital 3 2 4 5

Campo Real 1 3 2

Colmenar Viejo 2 1

Coslada 1 1

Cranfi eld 1

Desconocidos 2

Loeches 3 1 3 1

Mejorada 2 2

Molar, El 3 1

Ostrava (Republica Checa)

3

Rivas Vaciamadrid 1

San Fernando 12 1 1 2

San Martín de La Vega

Vigo

Sevilla la Nueva

S. Lorenzo del Escorial

Soto del Real

Tenerife 3

Torrejón de Ardoz 1

Valdemorillo 1

Valdetorres Silillos 1

Valencia 2

VenturadaCotos de Monterrey

2

Villalbilla 1

* Cada solicitud de información recibida puede estar motivada por varias causas

84 Volver a índice

Actividades de sensibilización ambiental

Se denomina Área Expoambiente, al conjunto de instalaciones y medios dispuestos por el Aeropuerto, para potenciar la sensibilización ambiental y, al mismo tiempo, dar a conocer las labores que el aeropuerto desarrolla, con objeto de compatibilizar la actividad aeronáutica con el respeto al medioambiente. Para ello, cuenta con dos instalaciones situadas en la T2, donde se imparten contenidos didácticos sobre los aspectos e impactos asociados a las acti-vidades del Aeropuerto:

• Avión expoambiente: En este espacio, con la ayuda de audiovisuales y juegos interactivos, se divulgan las medidas para reducir y asimilar los impactos producidos por la operativa de las aeronaves. Se dirige a tres tipos de visitantes: niños, jóvenes y adultos.

• Sala expoambiente: Orientada también a un público muy diverso, incide, mediante pa-neles informativos y proyecciones, en la importancia de preservar el ambiente que nos rodea. Dentro de esta sala se dispone de un auditórium donde se realizan presentaciones y coloquios sobre los trabajos que realiza el aeropuerto en este ámbito. La temática se adapta a los intereses de los visitantes.

Como novedad y completando las visitas a estos espacios, en el año 2011, se han defi nido diversos itinerarios, de acuerdo al tipo de público, que contemplan tanto, la realización de talleres medioambientales dirigidos a grupos escolares de 6º de primaria a 2º de la ESO, en los que se conjuntan aspectos aeronáuticos y medioambientales, como, conferencias espe-cializadas y visitas a las infraestructuras que hacen posible mantener una correcta gestión ambiental en el Aeropuerto, dirigidas a estudiantes universitarios.

En el año 2011 se realizaron un total de 347 visitas al Área Expoambiente, de las cuales 32 fueron visitas especiales (itinerarios específi cos para cada tipo de público).

Área Expoambiente

85 Volver a índice

19

2

34456887

10

1 Municipios de la Comunidad de Madrid 1872 Municipios fuera de la Comunidad de Madrid 383 Escuelas viajeras 204 Campamentos Aena 15 Campamentos urbanos 06 Visitas de familiares del aeropuerto 47 Semana de la Ciencia 08 Semana del Medio Ambiente 29 Visitas promocionales o institucionales 710 Municipios afectados por la operativa del Apto. 88

Distribución de visitantes al Área Expoambiente, según su procedencia - 2011

El 48,7% del total de visitas recibidas provienen de municipios afectados por el ruido que produce la operativa del aeropuerto.

• El Servicio de Vigilancia Ambiental, adscrito a la División de Medio Ambiente, imparte charlas de sensibilización ambiental al personal operativo del Aeropuerto. Durante el 2011 estas actividades estuvieron dirigidas al personal de Conservación de Edifi cios y Energía y Balizamiento. En total recibieron estas charlas 103 personas.

• La publicación de informes ambientales, memorias, folletos divulgativos, etc. que se distri-buyen a través del la página web de Aena o en los mostradores de información.

• La distribución mediante correo electrónico a todo el personal del Aeropuerto (Aena) de boletines ambientales con carácter trimestral.

• La realización de encuestas de calidad para el evaluar los servicios de Vigilancia Ambien-tal, Control Ambiental de Empresas y la propia gestión de la División de Medio Ambiente.

Otras actividades de sensibilización ambiental

86 Volver a índice

Día mundial del medio ambienteUn año más, el Aeropuerto Madrid-Barajas celebró el Día Mundial del Medio Ambiente, que se conmemora el día 5 de junio de cada año en más de 100 países de todo el mundo. Se trata de una iniciativa promovida por la Organización de Naciones Unidas, que estableció este día en el año 1972 para llamar la atención de la sociedad sobre la necesidad de preservar el medio ambiente.

Teniendo en cuenta la temática del año, el Aeropuerto organizó el día 10 de junio una jornada con distintas actividades, entre las que destacaron las conferencias impartidas por: Dña. Pa-loma Librero, Jefa de la División de Medio Ambiente del Aeropuerto, que expuso brevemente la contribución del Aeropuerto en la mejora de las zonas forestales; D. Jose Manuel Hesse, Di-rector de Medio Ambiente de Aena, que trató el uso de los biocombustibles en el transporte aéreo y D. Celedonio López, profesor de dasometría en la Escuela Universitaria de Ingeniería Técnica Forestal de Universidad Politécnica de Madrid, cuya exposición trató de los procedi-mientos para cuantifi car la función del arbolado como sumidero de CO2.

Para concluir la jornada, se llevó a cabo una actividad ambiental de reconocimiento de las especies vegetales existentes en las zonas ajardinadas de la terminal 2, realizada en forma de juego. Todos los participantes localizaron los arbustos y árboles de la zona, haciendo uso de una guía explicativa que les fue facilitada.

Todos los participantes e invitados a las celebraciones recibieron un obsequio.

87 Volver a índice

Avances y proyección de futuroSiguiendo las líneas estratégicas de actuación establecidas por Aena en su política medioam-biental y energética, el Aeropuerto Madrid-Barajas lleva a cabo nuevas iniciativas para fo-mentar la sostenibilidad ambiental de sus instalaciones y mejorar la efi ciencia energética.

Se destaca el esfuerzo realizado para mejorar la segregación y con ello la valorización de los residuos no peligrosos; la construcción de una Planta de Triaje, donde los residuos son segre-gados de forma manual, así como la instalación de más de 20 nuevas áreas de segregación para empresas y compañías, permitió incrementar la separación selectiva y recuperación de la fracción amarilla y el papel y cartón hasta un 31%; porcentaje que se espera sea superado el próximo año por las labores de concienciación llevadas a cabo.

Los principios de la política energética de Aena se han visto plasmados en el mantenimiento de las iniciativas de efi ciencia energética implementadas por el Aeropuerto desde el año 2009, encontrándose previsto además, durante el año 2012, incrementarlas mediante la ins-talación de tecnologías LED´s, así como la utilización de energías renovables con paneles so-lares en edifi cios del campo de vuelo (bomberos, centrales eléctricas, etc.). Otras medidas de ahorro de recursos que se llevarán a cabo en los próximos años se centrarán en la reducción del consumo de agua mediante la instalación de nuevos sistemas de riego o la utilización de un simulador para llevar a cabo las pruebas de fuego real por parte del Servicio de Extinción de Incendios.

Indicar también que en el año 2011 el Aeropuerto realizó el cálculo de la huella de carbono asociada a sus actividades, así como el de las toneladas de CO2 eliminadas por las medidas de efi ciencia energética llevadas a cabo. La verifi cación favorable de su Huella de Carbono por la entidad acreditada AENOR, conforme a la ISO 14064 “Gases Efecto Invernadero”, permiti-rá al Aeropuerto acreditarse en el programa ACA (Airport Carbon Accreditation), programa voluntario para la reducción de emisiones de gases defecto invernadero al que se encuentran adscritos una treintena de aeropuertos europeos.

El Aeropuerto contribuye al mantenimiento de los diferentes ecosistemas existentes en el recinto aeroportuario, restaurando zonas degradadas y conservando áreas existentes, ha-ciendo compatible su preservación con la seguridad aérea. Las zonas forestales que ocupan una superfi cie de 90 hectáreas, las zonas ajardinadas en terminales, praderas entre pistas y zonas de ribera constituyen un autentico pulmón verde dentro del recinto aeroportuario.

En los municipios colindantes; donde se realizan las medidas compensatorias asociadas a la Declaración de Impacto de 2001, el Aeropuerto lleva a cabo actuaciones de revegetación y restauración de espacios degradados en consenso con la Comunidad de Madrid. Durante el año 2011 fi nalizó la restauración de la cubierta vegetal en montes y riberas de Torremocha de Jarama y terrenos colindantes (Fase I) y se llevo a cabo el mantenimiento de las actuaciones de repoblación forestal en los municipios de Santorcaz y Peñabermeja.

Por último destacar que la reducción de las molestias por ruido continúa siendo uno de los objetivos prioritarios del Aeropuerto Madrid-Barajas; Un nuevo sistema, disponible desde el año 2010 en la página web de Aena, denominado Web Track, será optimizado en el 2012 per-mitiendo observar las trayectorias de los aviones que despegan o aterrizan en el Aeropuerto

88 Volver a índice

de Madrid-Barajas, así como los niveles de ruido ocasionados, proporcionando información histórica de las mismas. La mejora en la operativa y su control, implementando rutas de pre-cisión aeronáutica; el consenso de todas las partes implicadas en la actividad aeronáutica mediante la constitución de grupos de trabajo y análisis, así como el control de y la vigilancia acústica, siguen siendo parte fundamental para minimizar el impacto acústico en el entorno.

89 Volver a índice

GlosarioGLOSARIO DE TÉRMINOS:

ACA: Acreditación de carbono en aeropuertos

AENOR: Asociación Española de Normalización y Certifi cación

AESA: Agencia española de Seguridad Aérea

A y G: Aceites y grasas

CAM: Comunidad Autónoma de Madrid

CELA: central eléctrica lado aire

CELT: central eléctrica lado tierra

CGA: Centro de Gestión Aeroportuaria

CHT: Confederación Hidrográfi ca del Tajo

COT: Carbono Orgánico Total (en ingles TOC)

COV: Compuestos Orgánicos Volátiles (en inglés VOC)

CSAM: Comisión de Seguimiento de Actuaciones de Ampliación del Sistema Aeroportuario

de Madrid.

DGAC: Dirección General de Aviación Civil

dB(A): Decibelios con ponderación A.

EMAS: Eco-Management and Audit Scheme, o Reglamento Comunitario de Ecogestión y

Ecoauditoría

ISO: Organización internacional de estandarización

GEI: Gas de Efecto Invernadero

GNC: Gas Natural Comprimido

GSE: Equipos handling de tierra

GLP: gas licuado del petróleo

GTTR: Grupo Técnico de Trabajo de Ruido

HCT: Hidrocarburos totales (en ingles TPH)

INM: Sistema de modelización de ruido integrado

Leq avión, periodo: Nivel continúo equivalente generado por el avión en el periodo previsto.

LER: Lista Europea de Residuos

MA: Medio Ambiente

NC: No conformidad

OFIMA: Ofi cina de atención e información medioambiental

ORTOIMAGEN: imagen digital que ha sido procesada para corregir desplazamientos debido

a la perspectiva del sensor y al relieve

OPS: operaciones

PAH: Hidrocarburos policiclícos aromáticos

PGR: Plan de Gestión de Residuos

90 Volver a índice

PSH: Planta Separadora de Hidrocarburos

PPT: Pliego de prescripciones técnicas

P-RNAV: Rutas de navegación de precisión

PVA: Plan de Vigilancia Ambiental

RAEE: residuos de aparatos eléctricos y electrónicos

RECA: Red Estratégica de Control Ambiental

REDAIR: Red Automática de Vigilancia de Calidad del Aire

RNP: Residuos no peligrosos

RP: Residuos Peligrosos

RSO: Responsable de Seguridad Operacional

RSU: Residuos Sólidos Urbanos

SAI: Sistemas de alimentación ininterrumpida

SAD: Sistema de adquisición, almacenamiento y transmisión de datos.

SANDACH: Subproductos de Origen Animal No Destinados al Consumo Humano

SCF: Servicio de Control de Fauna

SENASA: Servicios y Estudios para la Navegación Aérea y la Seguridad Aeronáutica S.A.

SGA: Sistema de Gestión Ambiental

SCVA: Sistema de Control y Vigilancia Acústica

SS: Sólidos en suspensión

SEI: Servicio de extinción de incendios

SSEI: Servicio de Salvamento y extinción de incendios

SERCOM: Servicio de control ambiental de empresas

SGA: Sistema de gestión ambiental

SIRMA: Sistema de monitorado de ruido y sendas de vuelo

T123: terminales 1, 2 y 3

T4: terminal 4

T4s: terminal 4 satélite

TMRs: Terminales de monitorado de ruido

TMA: Nuevo área de control terminal

TRIAJE: método de selección y clasifi cación

TWR: Torre de control

VALORIZAR: cualquier operación cuyo resultado principal sea que el residuo sirva a una

fi nalidad útil al sustituir a otros materiales que de otro modo se habrían utilizado para

cumplir una función particular, o que el residuo sea preparado para cumplir esa función

VOR: VHF Omnidirectional Range (Sistema de navegación)

ZEPA: Zona de Especial Protección para las Aves

ZR: Zona de Recogida Selectiva de Residuos