AEROPUERTO INTERNACIONAL ALTERNO A PUERTO VALLARTA …

AEROPUERTO INTERNACIONAL ALTERNO A

PUERTO VALLARTA

2014

INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL

TALLER TERMINA 1

TERNA DE TECNOLOGÍAS

PROFESORES:

PILLADO GERMAN GERARDO

AUDELO GONZALES MARVA CATALINA

QUIROZ ARELLANO JOSE OTHON

TRANSPORTE / AEROPUERTO

UBICACIÓN: PUNTA DE MITA , BAHIA DE BANDERAS, ESTADO DE NAYARIT

MARTINEZ ROSALES ARIANNE

NOVENO

INDICE

PROTOCOLO DE INVESTIGACIÓN

TITULO………..……………………………………..………….1

ANTECEDENTES…….………………………………………..1

DELIMITACIÓN DEL PROBLEMA……….…………………..1

OBJETIVOS GENERALES………….………………………..1

OBJETIVOS PARTICULARES……………………………….1

MARCO HISTORICO………………………………………….2

MARCO TEORICO ……………………………………………2

ESTADO DEL ARTE………………………………………….3

HIPÓTESIS…………………………………………………….4

JUSTIFICACIÓN………………………………………………4

GENERO EN EL QUE SE APLICA …..……………………..4

GENERO SELECCIONADO………………………………….4

CONCLUSIÓN…………………………………………………5

ANÁLISIS DE SITIO

INTRODUCCIÓN……………………………………………….6

OBJETIVO………………………………………………………6

MEDIO FISICO

LOCALIZACIÓN………………………………………………...7

TOPOGRAFIA………………………………………………..…8

HIDROLOGIA…………………………………………………...8

SISMICIDAD ……………………………………………………9

MEDIO AMBIENTE

CLIMA…………………………………………………………..10

VIENTOS DOMINANTES…………………………………….10

USO DE SUELO……………………………………………….11

INFRAESTRUCTURA Y EQUIPAMIENTO URBANO….…12-19

DIAGNOSTICO URBANO

RIESGO Y VULNERABILIDAD………………………………20

ESTRATEGIAS URBANAS…………………………………..21

CONCLUSIÓN…………………………………………………22

ANEXO / PLANOS

INDICE

DESARROLLO DE PROPUESTAPROPUESTA……………………………………………………23-24

ESTRUCTURA URBANA………………………………………25-28

IMAGEN URBANA………………………………………………28

FACTIBILIDAD DEL TEMA……………………………………..29

VIALIDAD…………………………………………………………30

NORMATIVIDAD…………………………………………………31

DIMENSIONAMIENTO………………………………………….32-33

MATRIZ DEL SECTOR………………………………………….33

ANEXO/ PLANOS

MEMORIA ARQUITECTONICA

INTRODUCCIÓN………………………………………………...34

OBJETIVO………………………………………………………..34

DESARROLLO ……………………………………………….…35

DESARROLLO POR ZONAS………………………………….36

ZONA DE ACCESOS ……………………………….………….36

TERMINAL …………………………………….………….……..36

ZONA CONSECIONADA……………………………………….37

ZONA INTERNACIONAL……………………………………….37

ZONA NACIONAL……………………………………………….38

ZONA DE PISTAS ……………………………………………...38

ZONA DE SERVICIOS………………………………………....39

METODOLOGIA

INTRODUCCIÓN……………………………………………….40

EDIFICIO ANALOGO…………………………………………..41-43

DOCUMENTACIÓN DE SOPORTE

USO DE SUELO………………………………..………………44-46

INFORMACIÓN DE RESPALDO……………………………..46-47

ANEXO DE JUSTIFICACIÓN…………………………………48-51

NORMAS DE EQUIPAMIENTO URBANO…………………..52-54

NORMATIVIDAD APLICABLE POR GENERO………………55-67

ORGANIGRAMA………………………………………………..68-71

PROGRAMA DE NECESIDADES…………………………….72-74

PROGRAMA ARQUITECTÓNICO……………………………75-77

ESTUDIO DE ÁREAS………………………………………….78-101

DIAGRAMA DE FUNCIONAMIENTO………………………..102-104

MATRICES DE INTERACCIÓN………………………………105-108

ZONIFICACIÓN…………………………………………………109

CONCEPTUALIZACIÓN………………………………………110-111PARTIDO ARQUITECTONICO…………………………….…112-113

INDICE

ANEXOS

LOCALIZACIÓN……………………………………….L-1

TOPOGRAFIA Y POLIGONAL……………………….T-1

PLATAFORMAS…………………………………………PL-1

ANTEPROYECTO

PLANTA CONJUNTO ………………………………….C1

ARQUITECTONICA GENERAL ………………………PT1-2TECNOLOGÍA Y APLICACIÓN

PROTOCOLO DE

INVESTIGACIÓN

1


PROPUESTA DE NOMBRE:

APROVECHAMIENTO DE LA ENERGÍA DINÁMICA

TECNOLOGÍA APLICADA: Sustentabilidad

ANTECEDENTES

Las baldosas piezoeléctricas son creadas a partir de los años 2006-2010 en Europa-

Reino Unido. Se ha implementado la utilización de nanogeneradores a partir de los

años 2006 por Zhong Lin Wang En Georgia, convirtiendo vibraciones en energía

eléctrica a partir del movimiento humano como materia prima inagotable.

Actualmente se emplean sistemas constructivos con materiales reciclados, junto con

baterías para el almacenamiento de esta.

DELIMITACIÓN DEL PROBLEMA

El tipo de captación que ofrecen actualmente las baldosas piezoeléctricas es

limitado y al no ser un sistema generalizado su costo es elevado.

OBJETIVO GENERAL

Se eficientara el uso de baldosas piezoeléctricas con la implementación de nano

generadores para la obtención de energía eléctrica con movimiento y vibraciones

generados por los usuarios.

OBJETIVOS PARTICULARES

Analizar el alcancé de electricidad que se puede obtener con el empleo de este

material, así como el beneficio y optimización de recursos.

Innovar el empleo de baldosas piezoeléctricas con nanogeneradores en zonas

de carga, descarga y áreas de transporte público.

Recuperación de energía a través de vibraciones generadas por movimientos

y contaminación acústica.

Desarrollar un espacio donde los usuarios interactúen con este material tanto

en muros como en pisos.

2


Ejecutar un conjunto arquitectónico donde se empleara este material en

zonas estratégicas y de concurrencia de usuarios, así como también

transportes.

MARCO HISTÓRICO

La energía cinética se define como aquella que se da a partir del movimiento de

un cuerpo u objeto. El cual puede encontrarse en diferentes estados de

velocidad.

Según los datos históricos Gottfried Leibniz y Daniel Bernoulli, fueron los

primeros que describen la energía cinética como la fuerza viva. Willem 's

proporcionó evidencia experimental de esta relación. Al caer los pesos de

diferentes alturas en un bloque de arcilla, Gravesan determinó que la

profundidad de penetración es proporcional al cuadrado de la velocidad de

impacto.

Tras varios intentos por generar energía eléctrica atreves del movimiento

cotidiano que realiza un ser humano contamos con:

La piezoelectricidad que fue descubierta en 1880 por los físicos franceses

Jacques Y Pierre Curie.

MARCO TEÓRICO

La tecnología piezoeléctrica la cual es relativamente nueva en términos de

conocimiento social, y a nivel nacional casi nula, consiste en el “uso de cristales,

naturales o artificiales, que al ser sometidos a esfuerzos mecánicos liberan

cargas eléctricas”. Algunos materiales piezoeléctricos son: cuarzo,rubidio sal de

seignette, cerámicas, cerámica piezoeléctrica, cerámica técnica.

A partir del año 2009 hasta nuestra actualidad contamos ya con ciertos avances

en este tipo de tecnología como es el caso de Laurence Kemball-Cook, joven

británico estudiante de diseño industrial. Creando baldosas que generan

electricidad al ser pisadas.

Al apoyar el peso de un adulto sobre las baldosas de 45 x 60 centímetros, estas

se hunden cinco milímetros en el suelo, generando ocho vatios de energía, por

cada pisada.

3


El vatio o watt es la unidad de potencia del sistema internacional de unidades.

Su símbolo es w. La potencia eléctrica de los aparatos eléctricos se expresa en

vatios, si son de poca potencia, pero si son de mediana o gran potencia se

expresa en kilovatios (kw) que equivale a 1000 vatios.

En los modelos de muestra, 5% de la energía que produce es utilizada para

prender un foco de luz led que tiene en su superficie y el resto se almacena en

una batería.

Estas baldosas están creadas de materiales piezoeléctricos, su superficie es de

goma fabricada en un 100% de materiales reciclados, mientras que la parte

inferior, ocupa materiales reciclados en un 80%. Son totalmente impermeables y

resisten bien la intemperie.

Las vibraciones de la maquinaria industrial también se pueden cosechar por

materiales piezoeléctrico para cargar las baterías de alimentación de reserva o

para poder microprocesadores de baja potencia y radios inalámbricas.

Como resultado del empleo de baldosas inteligentes tenemos varias

circunstancias donde ha sido favorecedor, por ejemplo:

•Alfombrado recientemente en el maratón de parís, con el objetivo de llegar a

los siete kilovatios/hora.

•En los accesos al parque olímpico de Londres se capturaron el pasado verano

más de 12 millones de pisadas que produjeron 72 millones de julios (suficientes

para cargar 10.000 teléfonos móviles durante una hora).

•Durante la hora de la tierra de este año, más de 40 baldosas inteligentes

iluminaron el mayor escenario flotante en la marina Bay De Singapur.

Este material ha sido empleado y las unidades han sido probadas para soportar

más de 3 millones de pasos.

ESTADO DEL ARTE

Otra innovación que se le está dando a esta tecnología es generar energía a

partir de movimientos musculares.

Ingenieros del instituto tecnológico de Georgia han creado una nueva tecnología

capaz de convertir la energía mecánica más irregular en energía eléctrica. Para

ello han usado nano generadores que aprovechan el efecto piezoeléctrico para

generar cargas eléctricas.

4


Algunos estudios ya han demostrado que los nanogeneradores, en los que el

equipo de Wang ha estado trabajando, pueden ser estimulados por impulsos

mecánicos irregulares, como vibraciones de las cuerdas vocales, el movimiento

de una bandera con la brisa, la presión ejercida con los dedos al manipular un

móvil o una guitarra.

Se piensa a futuro emplear baldosas inteligentes en el área de tránsito

vehicular. Actualmente no se cuenta con información fundamentada ni los

resultados de este cambio de empleo para cierta área.

HIPÓTESIS

Implementar la obtención de energía fusionando las baldosas piezoeléctricas

con el empleo de nanogeneradores de óxido de zinc, obteniendo mayor

eficiencia tanto en su aplicación como almacenamiento.

JUSTIFICACIÓN

Se implementara el uso de baldosas inteligentes para la captación de energía

dinámica a través de cada pisada con el uso de nanogeneradores de oxido de

zinc. Los cuales son mas sensibles a la vibraciones y movimientos permitiendo

eficientar las baldosas que actualmente existen en el mercado.

GÉNEROS DE APLICACIÓN

Con base al resultado de la hipótesis se plantea una variedad de géneros

arquitectónicos donde es aplicativa, teniendo como característica principal gran

cantidad de movimiento y concurrencia de usuarios como son estaciones de

tren, estadios, aeropuertos, plazas comerciales, bulevares, escuelas, clubs de

baile, centros nocturnos, terminal de autobuses, centros de convenciones,

mercados, centros de trabajo, centros recreativos y de espectáculos.

GENERO SELECCIONADO

Por lo cual se seleccionará para la aplicación final un AEROPUERTO.

5


CONCLUSIÓN

CABE MENCIONAR QUE LA IMPLEMENTACIÓN DE ESTA TECNOLOGÍA ES

RECIENTE , POR LO CUAL NOS BRINDA LA OPORTUNIDAD DE

INCORPORARLA A DIFERENTES ÁREAS Y EN DIFERENTES ACTIVIDADES.

ANÁLISIS

DE SITIO

INTRODUCCÍON

El presente análisis del municipio Bahía De Banderas en el estado de

Nayarit. Nos abrirá un panorama de las características

socioeconómicas, naturales, culturales y urbanas con el fin de

comprender el nivel de desarrollo, así como la problemática con la que

se cuenta actualmente y lo esperado a largo plazo.

OBJETIVO

Analizar las principales potencialidades y necesidades con las que

cuenta el municipio de Bahía De Banderas con el fin de desarrollar un

proyecto Turístico que explote estas mismas tanto directa como

indirectamente dando un realce socioeconómico y urbano a este lugar.

Tomando como punto clave su participación dentro del corredor turístico

Rivera Nayarit.

6

MEDIO FISICO

LOCALIZACIÓN

Al noroeste del estado de Jalisco y suroeste del estado de Nayarit.

Coordenadas:

• Al oeste 105°41’43.125´´ w 20°24’29.536’’n.

• Al este, 104°47’33.393’’w, 21°2´4.585´´n.

• Al norte 105°12´37.561´´w, 21°21´15.058´´n.

• Y al sur 105°15´4.739´´w, 20°8¨38.222n.

7

TOPOGRAFÍA

LA CABECERA MUNICIPAL

VALLE DE BANDERAS

Es el sistema con menos elevación sobre el

nivel del mar mas importante de la región con

318 km2 siguiendo en importancia la llanura

costera ubicada al norte del municipio de

Compostela con 238 km2

EN LA MAYOR PORTE DE ZONA COSTERA LAS PENDIENTES SE

ENCUENTRAN COMPRENDIDAS ENTRE EL 15% Y 30% HACIA EL SUR.

Es importante mencionar que el estado cuenta con zonas principalmente de sierra

ubicadas en su mayoría del lado sur como son:

• Eje Neovolcánico Nayarita con una superficie aproximada de 1,044 km2

• Sistema de la Sierra de Jalisco, Vallejo y Colima que con 3,783.38 km2 .

MEDIO FISICO

8

Las elevaciones dentro de este municipio van de los 0 a los 100 metros sobre el nivel del mar.

PARTE CENTRAL, predominando el rango de elevación entre los

46 y 64 m.s.n.m.

SUR -SURESTE Con rango de entre los 0

y 28 M.S.N.M.

EN LA LLANURA COSTERA

CENTRO-ESTECon rango de elevación

de entre 28 y 46 m.s.n.m.

MINIMA

LLANURA COSTERA

0,0 M.S.N.M

DE SUR –SURESTE 28 M.S.N.M

VER-PLANOS

TOPOGRAFÍA

ANEXO T1

HIDROGRAFIA

P-IH

HIDROLOGÍA

Se cuenta con diveros ríos y arroyos sin embargo LA CUENCA AMECA es la mas

importante conformada por los Ríos Ameca, Mascota Y Talpa, los cuales drenan

una superficie de 3,205.48 km2 y equivale a 4 % de la superficie estatal.

SISMISIDAD

La Bahía de Banderas está ubicada en una zona sísmica de sismos frecuentes, pero cerca

de una gran zona penosísima de sismos pocos frecuentes.

A pesar del alto grado de sismicidad, con excepción del sismo de 1995, son

prácticamente nulos los registros históricos de sismos significativos que hayan

afectado a la Bahía de Banderas y sus alrededores.

En la zona D han ocurrido con

frecuencia grandes temblores y

las aceleraciones del terreno

que se esperan pueden ser

superiores al 70% de g.

LA ZONA EN ESTUDIO SE LOCALIZA DENTRO DE LA

REGIÓN SISMOGÉNICA BAHÍA DE BANDERAS.

Las zonas B y C, presentan

sismicidad con menor

frecuencia o bien, están sujetas

a aceleraciones del terreno que

no rebasan el 70% de g.

9

CALIDO MAYORES A 20°CHUMEDAD MEDIAMUY CALIDOS MAYORES A 26°CMAYOR HUMEDAD

LA TEMPERATURA PROMEDIO SE UBICO ENTRE LOS 20 Y LOS 26 GRADOS CENTÍGRADOS.

VIENTOS DOMINANTES

Los vientos que circulan sobre el Golfo de California provienen del Noroeste afectando

directamente a la Bahía de Banderas, propiciando que los vientos dominantes tengan

una dirección Sureste.

MEDIO AMBIENTE

CLIMA Los climas del valle y bahía de bandera se clasifica en dos grupos:

• Cálidos - Temperatura promedio anual de mayor a 20°C

• Muy Cálidos- Temperatura promedio anual mayor a 26 ºc

De esta clasificación también se deriva los distintos porcentajes de humedad en verano

que es cuando se presentan las lluvias.

La mayoría del territorio de la región recibe lluvias en verano de mayor humedad, con

64.75% de área total de municipio.

Bahía de Banderas muestra un 49.95% de su territorio con humedad promedio.

10

USO DE SUELO

El municipio no cuenta con un plano de uso de suelo con nomenclatura por lo cual se

zonifica de la siguiente manera:

ÁREAS URBANAS

Zonas edificadas total o

parcialmente, en donde existen

servicios urbanos sin perjuicio de

que coexistan predios baldíos o

carentes de servicios.

Estas áreas, superan

aproximadamente al

2,85% de la superficie

territorial municipal.

ÁREAS

URBANIZABLES

Zonas que presentan las mejores

condiciones para desarrollar

actividades urbanas dadas sus

condiciones para introducir los

servicios básicos indispensables,

las mismas se reservan para el

futuro crecimiento del municipio.

Estos momentos

alcanzan poco más del

15% del territorio

municipal.

ÁREAS NO

URBANIZABLES

Las mismas se excluyen del

desarrollo urbano,

primordialmente por los

rendimientos agrícolas que

presentan, o por ser terrenos

inundables con riesgos

previsibles de desastre.

Estas abarcan una

superficie Agrícola de

22,90% , Selva 68,83% y

Bosque 0,97%.

11

La dirección de los

vientos

dominantes

NOROESTE -

SUROESTE

DURANTE EL DÍA.

Los vientos aumentan

ligeramente a causa de la

brisa marina que sopla

hacia la tierra.

DURANTE LA NOCHE

Se producen vientos ligeros

con Noroeste, con una

velocidad promedio de 5 a

10 Km/hr. (En verano tienen

una temperatura de 25 C y

de 18 a 20 C en invierno )

VER-PLANO

ANEXO TI

• Topográficamente contamos un pendiente de entre un 15% y 30% dirigiéndose al sur

• Las elevaciones con las que contamos dentro de la llanura costara van de 0 a 28

M.S.N.M Dentro del municipio contamos con zonas serranas las cuales alcanzan una

elevación aproximada de entre 100 y 1500 metros.

• Hidrológicamente contamos con gran variedad de ríos sin embargo el de mayor

importancia es el rio Ameca el cual cuanta con mayor extensión acuífera.

• Los niveles de agua subterránea se encuentran a una altura que varia de 6 a 50

M.S.N.M encontrándose los valores mayores en las cercanías de las sierras.

• Este municipio forma parte de una zona sísmica ya que cuenta en un extremo de su

perímetro con la Placa Técnica De Rivera, por lo cual se presentan sismos que van de3 hasta 8 grados Richter

• Los vientos dominantes van de dirección Suroeste aumentando ligeramente durante el

día y noche. Se tomara como partida la velocidad generada durante la noche

5-10km/hr.•

• La costa cuenta con un clima muy cálido que va de 26° c a mas.

• Con respecto al uso de suelo el mayor porcentaje es selva seguido de suelo agrícola y

en minoría tenemos manchas urbanas lejanas entre si, ubicadas en su mayoría

alrededor de la costa. Siendo catalogada esta franja con uso de suelo turístico lo cual

le brinda posibilidades de crecimiento urbano.

• MEDIO FISICO

• MEDIO AMBIENTE

• USO DE SUELOCONCLUSIONES

INFRAESTRUCTURA

VIALIDAD Y TRANSPORTE

VIALIDAD REGIONAL

Las principales arterias viales de Bahía de Banderas son:

• La carretera federal 200 Tepic-Puerto Vallarta,

• La costera, desde Lo de Marcos, San Francisco y Sayulita, hasta La Cruz de

Huanacaxtle y Punta de Mita.

• La carretera de Mezcales, San Vicente, El Porvenir y San José del Valle para tomar la

intersección a la cabecera municipal Valle de Banderas.

• LA CARRETERA DE ACCESO AL DESARROLLO TURÍSTICO NUEVO VALLARTA QUE ENTRONCA CON LA CARRETERA FEDERAL 200.

SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO

Este sistema lo conforman dos tipos de servicios:

AUTOBUSES SUBURBANOS ,CON LAS SIGUIENTES RUTAS:

A) Puerto Vallarta - San Juan de Abajo y puntos intermedios

B) Puerto Vallarta - Nuevo Vallarta

C) Puerto Vallarta - Valle de Banderas y puntos intermedios

D) Puerto Vallarta - Punta Mita y puntos intermedios.

E) Puerto Vallarta–Compostela-Tepic

12

Y SISTEMA DE TAXIS COLECTIVOS. En ambos casos transitan de Punta Mita hacia

Puerto Vallarta y viceversa.

Por la carretera federal 200 transitan los autobuses foráneos con rutas largas hacia

ciudades como Tepic, Guadalajara y el norte del país. Con los siguientes grupos:

• Grupo Estrella Blanca

• Grupo Flecha Amarilla

• Transportes del PacificoVER-PLANOS

VIALIDAD

P –AV

VIVIENDA

En cuanto a la distribución para cada

uno de los municipios, en Bahía de

Banderas el :

28% de las viviendas

son del tipo

TURÍSTICO RESIDENCIAL

28% del TIPO MEDIO

El 24% de INTERÉS

SOCIAL

El 8%

RESIDENCIAL 5% de TIPO

INTERÉS

PROGRESIVO

• SE CUENTA CON SERVICIOS EN SU TOTALIDAD EN ZONAS TURISTICAS ,

PERO EN ZONAS ALEJADAS , ELPORCENTAE ES MENOR.

13

POR CADA 100 VIVIENDAS

22 CUENTAN CON INTERNET

EDUCACIÓN

Está compuesta por 195 planteles

que abarcan los niveles educativos

desde preescolar hasta superior. Se

cuenta, además, con una unidad de

apoyo para la educación especial

en escuelas regulares y 4

bibliotecas públicas

.

SECTOR SALUD UNIDADES DE SALUD

UNIDADES MEDICAS UNIDADES

UNIDADES MEDICAS 2011 39

IMSS 3

IMSS-OPORTUNIDADES 2

ISSTE 1

SECRETARIA DE SALUD DEL ESTADO 21

En Bahía de Banderas, 85,627

personas son derecho- habientes

(51,837 del IMSS, 4,099 del ISSSTE y

27,904 del seguro popular)

• Total de población con servicios de

salud 85,627

• Total de población sin servicios de

salud 36,168

14

SIMBOLOGIA

TURISMO

EQUIPAMIENTO URBANO (TURISMO)

ESTABLECIMIENTOS DE HOSPEDAJE 133

HOSPEDAJE DE 5 ESTRELLAS 11





HOSPEDAJE SIN CATEGORIA 44

RESTAURANTES 33

ESTABLECIMIENTOS DE ENTRETENIMIENTO 277

Los principales atractivos son:

• Las playas de Nuevo Vallarta

• Punta de mita

• Bucerías

• Destiladeras

• Flamingos nayarita

• Corral del risco, cruz de Haunacaxtle

• Jarretaderas y el anclote.

Así como también las Islas Marieta y el

desarrollo náutico turístico-residencial de

Nuevo Vallarta

LAS ACTIVIDADES QUE PUEDE DESARROLLAR EL

TURISMO SON :

Paseos en lancha

Caminatas por las playas,

Buceo

Surfing

Pesca deportiva

Golf 15

Es importante mencionar que durante el mes de Febrero se celebra el Festival de Bahía de Banderas,

el cual tiene un carácter deportivo y cultural.

También, es tradicional el torneo de pesca deportiva del PEZ MARLÍN durante el mes de junio.

CULTURA Y DEPORTE

CULTURA SE CUENTA EN EL MUNICIPIO CON:

• 4 BIBLIOTECAS PARA LAS 34 COMUNIDADES EXISTENTES.

• SE DISPONE DE 2 SALAS DE LECTURA EN UNA EN MEZCALITOS Y OTRA EN EL GUAMÚCHIL.

• LA CASA DE LA CULTURA DE SAYULITA (NO FUNCIONA)

En este marco se realizan, en una gran cantidad de embarcaciones, diversos

recorridos por la bahía con la finalidad de observar a las ballenas jorobadas. El

arribo de las ballenas jorobadas se inicia en noviembre y permanecen en la bahía

hasta el mes de abril.

DEPORTE EN BAHÍA DE BANDERAS SE CUENTA CON:

•6 UNIDADES DEPORTIVAS

•117 CANCHAS, CABE RESALTAR

•LA UNIDAD DE- PORTIVA DE SAN JOSÉ

16

ECONOMÍA

La economía se centra principalmente en el turismo aunque también está

presente la agricultura, la ganadería y la pesca.

• Es un importante productor de camarón, guachinango entre otros

productos de la pesca.

• Los cultivos principales son: sandía, piña, sorgo, maíz, mango, jitomate

entre otros.• La ganadería es principalmente vacuna y bovina.

La pesca obtenida se destina en un 65% al consumo local y de la entidad,

lo restante se distribuye entre los estados de Jalisco y Colima.

La superficie sembrada representa el 3.8% del total estatal, con diversos cultivos de granos y

frutas comunes y exóticas.

La población ganadera representa el 6.5% del total estatal, con 67,000 cabezas de ganado, bovinos, porcinos, ovinos, caprinos y equino,

además de aves y colmenares.

17

VER-PLANO

P-EQ/URB

EL MUNICIPIO DE BAHÍA DE BANDERAS ACTUALMENTE

APORTA EL 32.5% DEL PRO- DUCTO INTERNO BRUTO

ESTATAL DESTACANDO QUE DESDE HACE AÑOS REGISTRA

UNA TASA SOSTENIDA DE CRECIMIENTO, INFLUIDO

PRINCIPALMENTE POR LAS INVERSIONES TURÍSTICAS Y DE

SERVICIOS.

INFRAESTRUCTURA HIDROAGRÍCOLA

•Dos presas derivadoras, una sobre el río Ameca denominada “Las Gaviotas” que alimenta

el sistema de riego denominado modulo 1 Valle de Banderas, y otra de menor dimensión

ubicada sobre un dren “Popotan” en el ejido San Juan de Abajo.

•Dos canales principales, uno por gravedad y otro que se alimenta a

través de una planta de bombeo.

•43 canales laterales.

•12 canales sub-laterales.

•47 pozos artesianos que fueron diseñados para ponerse en

funcionamiento en los periodos de mayor demanda de agua, de los que

están en funcionamiento 11 para uso agrícola, 6 para uso urbano y el resto

están sin utilizarse.

• Con respecto a vialidad se cuentan con vías primarias de mayor importancia como

son la carretera federal 200 Tepic-puerto Vallarta y la Carretera De Mezcales, San

Vicente, El Porvenir Y San José Del Valle para tomar la intersección a la cabecera

municipal Valle De Banderas.

• Sin embargo las vialidades secundarias se encuentran solo a nivel terracería.

• Por estos motivos existe una saturación vial alta en diversas temporadas en puntos

de poblados costeros.

• La vivienda cuenta con un 100% de los servicios (drenaje , agua , luz) especialmente

en zonas turísticas , en zonas alejadas de la costa aun carecen de algunos servicios.

• El mayor porcentaje pertenece a viviendas de tipo residencial turístico, así como tipo

medio.

• En educación se cuenta con 195 planteles desde preescolar hasta nivel superior.

• Se cuenta con 61 unidades medicas tanto IMSS ,ISSTE y popular, sin embargo no

toda la población cuanta con este servicio.

• Turísticamente cuenta con una variedad de infraestructura como son centros de

entretenimiento , restaurantes, zonas hoteleras , y centros de cultura.

• Sus principales atractivos son los paisajes , las áreas naturales , manantiales , el

festival de Bahía De Banderas , el arribo de las ballenas jorobadas y el torneo de

pesca deportiva de pez marlín.

• Su mayor y principal fuente económica es el turismo sin embargo es un importante

productor de materia perima.

• INFRAESTRUCTURA

VIALIDAD Y TRANSPORTE

VIVIENDA

EDUCACIÓN

SALUD

TURISMO

CULTURA Y DEPORTE

CONCLUSIONES

DEMOGRAFÍA

LA TASA DE LOS ÚLTIMOS VEINTE AÑOS FUE DE 10.59% ANUAL.

Paso de 39,831 habitantes en 1990 124,209 habitantes en 2010, que representa una tasa

anual de 10.77% anual, que es la tercera más alta en el último decenio de todos los centros

turísticos del país.

Superado por playa del Carmen (15.94%) y los cabos, baja california sur (12.6%).

ACTUALMENTE CONTAMOS CON UNA POBLACIÓN DE 124,209 HAB.

De los cuales según la grafica el mayor porcentaje se encuentra entre jóvenes y adultos de

entre 19 a 39 años. Lo cual nos indica que nuestra población se encuentra en una etapa

productiva.

Así mismo contamos con un porcentaje mas elevado de hombres, lo que nos dice que por

cada 103 hombres hay 100 mujeres.

0,00% 10,00% 20,00% 30,00% 40,00% 50,00% 60,00% 70,00%

SIN INSTRUCCIÓN

BASICA

TECNICA O COMERCIAL

MEDIA SUPERIOR

POBLACION DE 12 Y MAS

18

La población ocupada representa el 99% respecto a la PEA, lo

cual es indicador favorable en materia de empleo. 62% de la

PEA percibe ingresos de hasta 5 veces el salario mínimo; no se

presentan situaciones de extrema pobreza.

CONCLUSIONES

En Bahía de Banderas vivían en el año 2000, 30,700 personas

que no habían nacido en el municipio y que eran originarios

de otros estados, especialmente de Jalisco, el Distrito

Federal, Guerrero, Michoacán y Sinaloa.

59,10%

5,10%

20,40%

14,10%

PO BLACI O N DE 15 Y M ASNI VEL DE ESCO LARI DAD

BASICA TECNICA O COMERCIAL MEDIA SUPERIOR SUPERIOR

LA MAYORIA DE LA POBLACION TIENE UNAEDICACION BASICA NIVEL PREESCOLAR-PRIMARIA

• DEMOGRAFIA

• Este municipio cuenta con una tasa anual de 10.77% , es la tercera más alta en el

último decenio de todos los centros turísticos del país.

• Actualmente se cuanta con una población de 124,209 HAB.

• La mayoría de la población es joven y joven-adulta de entre 19 a 39 años.

• La población económicamente activa es de 99%, sin embargo existe actualmente

gran índice de migración hacia este municipio por lo cual la mayoría de los

habitantes no son originarios de esta región.

• La educación con la que cuenta en su mayoría es básica seguido por una

educación técnica o comercial.

• La falta de capacidades humanas en la Región esta provocando que los empleos

de mayor remuneración o calidad los estén aprovechando en otras regiones o en

otros estados de la país

19

RIESGOS Y VULNERABILIDADES

20

RESTRICCIONES Y AFECTACIONES

PLAN MUNICIPAL DE DESARROLLO URBANO DEL MUNICIPIO DE

BAHÍA DE BANDERAS, ESTADO DE NAYARIT

• Las edificaciones podrán tener una altura máxima de 3 niveles sobre el nivel

de desplante.

• Deberá de dejarse como mínimo el 40 % de la superficie del lote sin

construir.

• Una intensidad máxima de construcción equivalente a 1.80 veces la

superficie del lote.

RESTRICIONES DE EDIFICACIONES

FRONTALES (ML)HACIA ELEMENTOS VIALES 8

HACIA LA PLAYA (Z.F.M.T) 15

LATERALES (ML)

COLINDANTE CON ELEMENTOS VIALES 15

COLINDANTE CON ELEMENTOS DE AGUA (LAGUNAS , RIOS, CANALES , ETC) 15

COLINDANTE CON LOTE 15

TRASERAS (ML)COLINDANTE CON CUERPOS DE AGUA (LAGUNAS, RIOS , CANALES) 20


AREA DE DONACION PARA DESTINOS (PORCENTAJE DEL AREA NETA DE APLICACIÓN DE LA ACCION DE URBANIACION A EJECUTAR) 10%

INTENSIDAD MAXIMA DE UTILIZACION DEL SUELO

INTENSIDAD MAXIMA DE CONSTRUCCION (C.U.S)

NUMERO DE VECES AREA DEL PREDIO 2,4

INTENSIDAD DE OCUPACION DEL SUELO

SUPERFICIE MAXIMA DE DESPLANTE INDICE (C.O.S)0,4

VER-PLANO

P-RIESG

21

ESTRATEGIAS ESTATALES

Construcción de un rastro tipo inspección Federal Para Bovinos Y

Porcinos

Construcción de un acueducto de 53 km de longitud del Colomo a

la Zona Costa y Punta de Mita, con un capacidad de conducción

de 500 L.P.S. Acueducto Bahía de Banderas.

Autopista Tepic - Compostela Un cuerpo con longitud total de

27.00 Km

Ancho de corona: 12 metros

Carretera Panorámica Varas - San Blas

A través de la conectividad de un moderno boulevard costero, se

busca sumar al desarrollo turístico de la Rivera Nayarit al puertode San Blas y la Región Costa Norte del Estado 66.0 Km. dedesarrollo total del proyecto.

Aeropuerto alterno al Aeropuerto Internacional de Vallarta.

ESTRATEGIAS MUNICIPALES

Red de Colectores del Proyecto Integral de Saneamiento en

Bahía de Banderas.

Rehabilitación del Alumbrado Público Municipal, con Tecnología

Ecológica

Proyectos de Imagen Urbana para diversos pueblos (Lo de

Marcos, San Pancho, Sayulita, Higuera Blanca, La Cruz,

Bucerías)

Impulsar el proceso de internacionalización del municipio de

Bahía de Banderas.

Impulsar la construcción del Mercado Turístico de Artesanías

(Bucerías).

CONCLUSIÓN

TRAS EL ANÁLISIS PREVIO PODEMOS CONCLUIR QUE BAHÍA DE BANDERAS ES

UN MUNICIPIO EN DESARROLLO ,EL CUAL AUN CARECE DE GRAN CANTIDAD

DE ELEMENTOS PARA REALMENTE SER UN LUGAR TURÍSTICO DE GRAN

DEMANDA, SIN EMBARGO ES UNO DE LOS MUNICIPIOS QUE ACTUALMENTE

PRESENTA UN IMPORTANTE CRECIMIENTO POSICIONÁNDOLO COMO UNO DE

LOS SOPORTES ECONÓMICOS MAS IMPORTANTES DEL ESTADO DE NAYARIT.

DE IGUAL MANERA CUENTA CON PROYECTOS ENFOCADOS EN SUS

POTENCIALIDADES COMO ES EL TURISMO QUE A CORTO PLAZO LO HARÁN

CRECER SOCIAL, CULTURAL Y ECONÓMICAMENTE.

22

DESARROLLO

DE PROPUESTA

PROPUESTA

AEROPUERTO INTERNACIONAL- ALTERNO AL AEROPUERTO

INTERNACIONAL PUETO VALLARTA

Este proyecto se plantea en el plan de desarrollo urbano tanto estatal

como municipalmente.EN CONSECUENCIA A LA DEMANDA ACTUAL DEL AEROPUERTO

INTERNACIONA- PUERTO VALLARTA, ASÍ COMO A LA DEMANDA QUE

SE CONTEMPLA CON EL PROYECTO DEL CORREDOR TURISTICO

RIVERA NAYARIT.

GAP REPORTE DE TRÁFICO

ENERO 2014

EL GRUPO AEROPORTUARIO

DEL PACÍFICO REPORTA UN

INCREMENTO DE PASAJEROS

DEL 15.7% DURANTE EL MES DE

ENERO DE 2014

TASA DE CRECIMIENTO MEDIA

ANUAL (TCMA)

AEROPUERTOS NACIONALES

CON LOS MAYORES VOLUMENES

DE PASAJEROS

EN ESTAS TABLAS PODEMOS COMPROBAR QUE EL AEROPUERTO –PUERTO VALLARTA SE ENCUENTRA EN UNA PROBLEMÁTICA DE DEMANDA / OFERTA DE SERVICIO

La reducción de la demanda en un aeropuertopuede lograrse al cambiar una porción de lademanda hacía alguna localización alterna ohacía otros modos de transporte.

La desviación del tránsito aéreo de corto itinerario (hasta 500 km de distancia) a otros

modos de transporte liberaría en algún grado la aglomeración.

23

• PROYECTO DEL CORREDOR TURISTICO RIVERA NAYARIT.

Corredor turístico de 160km de

longitud

Compuesto por los municipios de

Bahía De Banderas, Compostela Y

San Blas con diferentes regiones

turísticas y espectaculares escenarios

Naturales que se combinarán con el

desarrollo planeado de importantes

zonas hoteleras orientadas

principalmente a fomentar el turismo

Premium nacional y extranjero.

ESTE PROYECTO SE PLANTEA EN PUNTA MITA CON UNA LEJANÍA DE 40 MIN

Y 50 KILÓMETROS DE DISTANCIA DEL AEROPUERTO- PUERTO VALLARTA

Localizada en una península en forma de

diamante en el extremo norte de la Bahía de

Banderas.

24

ESTRUCTURA URBANA

SUR -SURESTE Con rango de entre los 0 y

28 M.S.N.M. EN LA LLANURA COSTERA

HIDROLOGÍA

TOPOGRAFÍAPunta de mita corresponde a una llanura

correspondiente a una plataforma plana

bordeada por acantilados de 10 a 20 m de

altura

Las elevaciones dentro de este municipio vande los 0 a los 100 metros sobre el nivel del mar.

• Dentro de la zona se cuenta con la región

Hidrológica Huicicila , la cuenca Rio Huicicila-

San Blas Y Subcuenca Rio Huicicila

• La región Hidrológica Huicicila es irregular y

alargada en dirección Este-oeste.

• Cuenta con 5 pozos y una noria con una

profundidad en promedio de 3 metros

SISMICIDAD

La zona se encuentra ubicado en una macro

zona de baja sismicidad y media

Los sismos ocurridos dentro del área hay tenido

una magnitud máxima entre 7,0 y 8,4 en la

escala de richter, con una profundidad focal

mayor a los 60m.

FOCO SISMICO

25

ELEVACIONES MAYORES

ESTRUCTURA URBANA

USO DE SUELO

CLIMA

La temperatura media anual es de 26°c.

Las precipitaciones pluviales anuales son

menores a los 1200 mm y se presentan durante

verano(junio a septiembre)

• De acuerdo con la Ley Estatal De

Asentamientos Humanos De Nayarit Y El

Dictamen De La Secretaria De Obras Punta

Mita esta definida para uso turístico. ESTO

QUIERE DECIR:

• Que se permitirán las instalaciones que

proporcionen servicio a las localidades y/o

áreas urbano turísticas que se ubiquen dentro

del radio de influencia de cada desarrollo y

elemento en específico.

• Usos específicos: Se permitirá la instalación

de equipamiento de servicios y actividades

turísticas complementarias que por sus

características propias sirvan a la totalidad del

desarrollo habitacional turístico en específico.

EL USO DE SUELO DE LA ZONA ES POCO

PERMEABLE.

EFECTOS CLIMÁTICOS MAYO – OCTUBRE

26

ESTRUCTURA URBANA

INFRAESTRUCTURA

EQUIPAMIENTO URBANO

27

• Dentro de perímetro se cuentan con 4 hoteles.

• Y 7 áreas de alimentos y bebidas.

• Cuenta con 378 viviendas, el 15.61% de las cuales están

rentadas por sus moradores.

VER-PLANOS

TOPOGRAFÍA

ANEXO T2

HIDROGRAFIA

P-IH1

VIALIDAD

P-AV1

ESTRUCTURA URBANA

DEMOGRAFIA

• Sector Primario: 113 (17.12%) (Municipio:17.14%, Estado:28.33%) Agricultura,

Explotación forestal, Ganadería, Minería Y Pesca

• Sector Secundario: 142 (21.52%) (Municipio:20.23%, Estado:17.94%)

Construcción, Electricidad, gas y agua, Industria Manufacturera

• Sector Terciario: 405 (61.36%) (Municipio:62.64%, Estado:53.74%)Comercio,

Servicios, Transportes

28

La población económicamente activa en la

localidad de Corral del Risco (Punta de Mita)

es de 673 (42.14% de la poblacion total)

personas, las que están ocupadas se reparten

por sectores de la siguiente forma:

IMAGEN URBANA

Ausencia de una imagen urbana predominante a nivel municipal. Se considera que

cada una de las localidades cuenta con su propia identidad muy acorde a las

necesidades y función de cada una de ellas.

• ƒNo existe una reglamentación de imagen urbana municipal.

29

• La imagen urbana se encuentra supeditada únicamente a las posibilidades y

necesidades económicas de cada una de las sociedades locales que

acondicionan y socializan su espacio público.

• No se cuenta con programas de impulso, renovación o generación de imagen

urbana para cada localidad acorde a su actividad primordial.

• En la mayoría de las localidades tradicionales se detecta un patrón de

sembrado de árboles o arbustos situado a unos 2 a 2.50 metros del

alineamiento, que cae dentro del arroyo donde hay banquetas, ya que estas

son por lo general muy angostas.

FACTIBILIDAD

A causa de el rápido crecimiento y los proyectos turísticos contemplados , la

demanda de turistas crecerá aunque ya es posible ver el crecimiento con una

taza anual del 10,77% con respecto a la población.

Así como la afluencia turística que se ha venido generando desde el año 2006.

Tomando en cuenta que estos proyectos son de tipo residencial – vacacional u

hotelería.

VIABILIDAD

EL FONDO NACIONAL DE TURISMO CONTEMPLA UNA INVERSIÓN DE

$270,000 MDP (5.5% DEL PIB NACIONAL), PARA LA

CONSTRUCCIÓN DE LA SIGUIENTE INFRAESTRUCTURA:•17,600 kms. De carreteras.

•Más de 1,400 kms. De vías férreas.

•Nuevos Aeropuertos (Riviera Maya, Mar De Cortés, Ensenada, Riviera Nayarit

Y La Pesca, Entre Otros)

.•13 muelles para cruceros.

•10 nuevos corredores multimodales.

INVERSIONES EN PROYECTOS RIVERA NAYARIT

• Inversiones en al menos 10 nuevos proyectos en la Riviera Nayarit permitirán

este año agregar más de 22,000 habitaciones a la oferta de hospedaje que

existe en el sector turístico de este destino.

• Uno de los proyectos, denominado "El Banco", en Punta Mita, proyecta

una inversión de 120 millones de dólares en su primera etapa, y consistirá

en desarrollar un hotel boutique con 101 suites y 24 villas residenciales.

• Este año también se seguirá trabajando en la ampliación del

megadesarrollo integral Punta Mita, que contará con 700 hectáreas, 5

hoteles, 2 campos de golf y 1,100 unidades inmobiliarias.

30

ESTOS DATOS CONFIRMAN EL GRAN INTERES TURISTICO DE

INVERSIONISTAS POR ESTA REGION , ASI COMO EL DESARROLLO

TURSTICO Y URBANO QUE SE VERA A UN CORTO PLAZO.

ESTE GRAN CRECIMIENTO A SU VEZ ATRAERÁ FLUENCIA TURÍSTICA LO

CUAL NOS REPRESENTA UNA DEMANDA A CUBRIR PARA EL PROYECTO

NORMATIVIDAD

• ÁREAS DE DONACIÓN

LEY DE AEROPUERTOS (CONCESIONES ART.10 AL ART.16)

• TÍTULO TERCERO DE LA INFRAESTRUCTURA DE LOS

AERÓDROMOS CIVILES - CAPÍTULO I DE LAS OBRAS E

INSTALACIONES (ART. 29 ,30 ,62,,116,118).

• LEY DE ASENTAMIENTOS HUMANOS Y DESARROLLO URBANO DEL

ESTADO DE NAYARIT. (AREAS DE DONACION)

• REGLAMENTO DE DESARROLLO URBANO Y CONSTRUCCIÓN

PARA EL MUNICIPIO DE BAHÍA DE BANDERAS, NAYARIT (2008)

• REGLAMENTO MUNICIPAL DE ZONIFICACIÓN Y USOS DE BAHÍA

DE BANDERAS.

• NORMATIVIDAD DE USOS Y DESTINOS

NORMAS DE CONTROL PARA ZONAS DE DESARROLLO TURÍSTICO

T-50 (VIALIDADES DE DONACION)

• LINEAMIENTOS NORMATIVOS PARA LA LOCALIZACIÓN DE

EQUIPAMIENTO URBANO.

• NORMAS ESPECÍFICAS DE LOCALIZACIÓN Y ACCESIBILIDAD

( Deberán cumplirse en usos que pueden generar un impacto negativo a

la población del sitio.)

• PRESERVACIÓN DE DERECHOS DE VÍA

• SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES (ART.36

CONSECIONES , PERMISOS , CONVENIOS – EXTRANJEROS)

• MANUAL DE PLANIFICACION DE AEROPUERTOS (UTILICACION

DEL TERRENO ,CONTROL DEL MEDIO AMBIENTE) OACI.

• MANUAL DE SERVICIOS DE AEROPUERTOS (PARTE 2 ESTADO DE

SUPERFICIE DE LOS PAVIMENTOS)

• MANUAL DE SERVICIOS DE AEROPUERTOS (PARTE 6 LIMITACION

DE OBSTACULOS)

31

DIMENSIONAMIENTO

32

Tomando como punto de similitud el actual

Aeropuerto Internacional de Puerto

Vallarta con el fin de lograr un

dimensionamiento adecuado teniendo

como objetivo, lograr tener la misma

capacidad se servicio en un futuro . Este

cuenta con las siguientes características:

DESTINOS INTERNACIONALES

CIUDADES EXTRANJERAS 38

ESTADOS UNIDOS 19

CANADA 16

PAISES BAJOS 1

REINO UNIDO 2

DOS TERMINALES AVIACION COMERCIAL , AVIACION GENERAL

PISTA 3100 LONG. - 45 ANCHO

CAPACIDAD 40 OP.POR HORA

ACCESOS 2 AL AEROPUERTO

RODAJES UNO PRINCIPAL , CUATRO PARA SALIR DE PISTA

AVIONES A EMPLEAR LONG. EVERGADURA

CAPACIDAD DE

PASAJEROSPESO

VACIO PESO

C/PSAJEROS

DISTANCIA PARA

DESPEGARDISTANCIA ENTRE EJES

BOING 767 48,50 47,6 496 80,130 142,880 1710 M 30,4M

BOING 757-300 54,9 47,6 524 86,180 158,760 2410M

BOING 757 47,32 38,05 480 58,390 1700M

Por lo tanto se tendrán los mismos vuelos internacionales integrándole un vuelo hacia

España ya que existe la propuesta de inversionistas españoles en esta región.

La pista estará adecuada a los siguientes tipos de aviones siendo uno de mayor capacidad

peso y longitud. Con el fin de que sea punto de partida para las dimensiones adecuadas.

DIMENSIONAMIENTO

33

DESTINOS INTERNACIONALES

CIUDADES EXTRANJERAS 38

ESTADOS UNIDOS 19

CANADA 16

PAISES BAJOS 1

REINO UNIDO 2

ESPAÑA 1

UNA TERMINAL DE 2 NIVELES

PISTA 3100 LONG. - 60 ANCHO

ACCESOS 2 AL AEROPUERTO

RODAJES UNO PRINCIPAL , DOS PARA SALIR

MATRIZ DEL SECTOR

SECTOR DE EQUIPAMIENTO

POBLACION UNIDAD

BASICA DE SERVICIO

NORMATIVIDAD OFERTA DEMANDA RESULTADO

TRANSPORTE POBLACIÓN DE 124,209 HAB

UNA PISTA DE ATERRIZAJE Y DESPEGUE, 4

CALLES DE RODAJE

NORMAS DE CONTROL PARA ZONAS DE DESARROLLO

TURÍSTICO T-50 (VIALIDADES DE DONACION)

LEY DE ASENTAMIENTOS HUMANOS Y DESARROLLO URBANO DEL ESTADO DE

NAYARIT. (AREAS DE DONACION)

MANUAL DE PLANIFICACION DE AEROPUERTOS

(UTILICACION DEL TERRENO ,CONTROL DEL MEDIO A

MBIENTE) OACI

MANUAL DE SERVICIOS DE AEROPUERTOS (PARTE 2

ESTADO DE SUPERFICIE DE LOS PAVIMENTOS)

AEROPUERTO INTERNACIONAL –TEPIC

(Con vuelos de aviación general, chárter, y

vuelos comerciales,)

AEROPUERTO INTERNACIONAL PUERTO

VALLARTA ( aviación comercial y general).

Taza anual

crecimiento 10.77%

, es la tercera.

Afluencia turística Bahía De Banderas2352,96 pasajeros

CUBRIR LA

DEMANDA DE

AFLUENCIA

TURÍSTICA ASÍ

COMO EL

INCREMENTO DE

PASAJEROS DEL

15.7% QUE TIENE

EL AEROPUERTO

DE PUERTO

VALLARTA

MEMORIA

ARQUITECTÓNICA

34

INTRODUCCION

EL PRESENTE PROYECTO DE AEROPUERTO INTERNACIONAL EN

PUNTA DE MITA , NAYARIT SE DESCRIBIRÁ POR ZONAS PRINCIPALES ASÍ

COMO LAS ÁREAS DE LAS CUALES SE COMPONEN EN SU TOTALIDAD ,

CON EL FIN DE VISUALIZAR EL FUNCIONAMIENTO Y RELACIÓN DE

ESTAS.

OBJETIVO

• DESCRIBIR EL ESTADO DE LA PLANIFICACIÓN DEL PROYECTOTANTO EN SU CONJUNTO COMO ESPECÍFICAMENTE.

35

MEMORIA ARQUITECTÓNICADESARROLLO

ESTE PROYECTO SE ENCUENTRA UBICADO EN PUNTA DE MITA , BAHÍA DE BANDERASESTADO DE NAYARIT , EL CUAL FUNGIRÁ COMO UN AEROPUERTO ALTERNO ALAEROPUERTO INTERNACIONAL PUERTO VALLARTA A UNA DISTANCIA APROXIMADA DE80KM (1 HR).

EL PROYECTO ESTA INTEGRADO POR UNA ZONA DE ACCESO SEGUIDA DE UNVESTÍBULO GENERAL , QUE DISTRIBUIRÁ LAS SIGUIENTES ZONAS: ZONACONCESIONADA , ZONA NACIONAL, ZONA INTERNACIONAL Y ZONA ADMINISTRATIVA ,TODAS ESTAS INTEGRADAS AL INTERIOR DE LA TERMINAL. ASÍ MISMO ESTAS DOSULTIMAS SE CONECTARAN A TRAVÉS DE ANDENES A LA ZONA DE PISTAS DE ATERRIZAJEY DESPEGUE DE LAS AERONAVES.

LA REPARACIÓN, ALMACENAJE Y CARGA DE COMBUSTIBLE DE ESTAS , SE LLEVARAACABO DENTRO DE LA ZONA DE MANTENIMIENTO , HANGARES Y SERVICIOS A 500METROS DE LA PISTA.

36

• ZONA DE ACCESOSACCESOS PRINCIPALES – Se cuenta con accesos a cada 20 metrosaproximadamente a lo largo de toda la terminal sin embargo se enfatizara elprincipal. Seguido este de un vestíbulo general.

ACCESO DE SERVICIOS- Se encontrara hacia la vialidad lateral sin nombrepreviniendo la entrada y salida de autos grandes , seguido de unestacionamiento y patio de maniobras.

• PLAZA DE ACCESOEsta área se encontrara sobre las dos vialidades del predio con un ancho de15 metros del la vialidad hacia el interior del predio . Contara con escalonesy rapas de acceso para discapacitados y vehículos.

Dentro de este espacio se tendrá un área destinada para el servicio de taxisque ofrecerá el aeropuerto.

• ESTACIONAMIENTOSe cuenta con estacionamiento para darle servicio a los usuarios y unpequeño estacionamiento para el área de servicios tomando en cuentaproveedores , empleados de carga y mantenimiento. Se tendrá una casetade vigilancia para cada área , así como bahía de estacionamiento.

ESTA PARTE DE LA ZONA DE SERVICIOS SE ENCONTRA AL INICIAR EL PROYECTO.

MEMORIA ARQUITECTÓNICADESARROLLO POR ZONAS

TIERRA / TERMINAL • ZONA ADMINISTRATIVASe cuenta con un acceso principal seguido por un vestíbulo que uniráchecador, recepción y la sala de espera. Al finalizar esta área tendremosárea secretarial complementadas con su oficina correspondiente cada una.

37

• ZONA CONSESIONADAÁrea de Aerolíneas.Esta área estará unida al vestíbulo general , será un área libre en la cual sellevara la compra y venta de vuelos. Dentro de esta misma se llevara el pesode equipaje y revisión de documentación.

Para coordinar los vuelos se contara con un Área administrativa conchecador , oficina de coordinación , estación meteorológica , control derutas aéreas y aviones seguido por la sala de comunicaciones esta sedistribuye a través de un vestíbulo.

Módulos de información.Se encontraran dentro del vestíbulo general o cercanos a las salas deretención y bienvenida.

Tiendas y comercios.Esta área se conformara de locales tipo y locales para comercios masgrandes como restaurantes , bares , artículos turísticos, bancos , compañíastelefónicas, centro de exposiciones, etc. Sera complementada con áreastelefónicas y núcleos sanitarios .

ZONA INTERNACIONAL• ÁREA DE PASAJEROS - SALIDA Esta área esta conformada por un vestíbulo general donde se distribuirán núcleos sanitarios , salas de concentración ,salas vip y locales privados de bebidas , alimentos y artículos turísticos para la esperar la hora de salida .

MIGRACIONEsta formada de un vestíbulo que relaciona áreas de oficinas y bodegas.Dentro de esta área se tiene una tienda libre de impuestos. Se cuenta consala de ultima espera y relación directa con los andenes.

• AREA DE PASAJEROS – LLEGADASe cuenta con andenes que conectan con el vestíbulo general del cual parteel reclamo de equipaje, núcleos sanitarios y las siguientes áreas con unarelación directa entre ellas:

38

SANIDAD . Esta conformada por filtros de revisión y oficinas.MIGRACION . Estar conformada por un vestíbulo que une oficinas ybodegas para el equipaje decomisado.ADUANA. Con una sala de espera ,oficina y áreas de revisión de equipaje.

• AREA DE BIENVENIDAEn esta área los visitantes esperan a sus familiares.

ZONA NACIONAL• ÁREA DE PASAJEROS - SALIDA Esta área esta conformada por un vestíbulo general donde se distribuirán núcleos sanitarios , salas de concentración ,salas vip y locales privados de bebidas , alimentos y artículos turísticos para la esperar la hora de salida .

• AREA DE PASAJEROS – LLEGADASe cuenta con andenes que conectan con el vestíbulo general del cualpartirá el reclamo de equipaje y núcleos sanitarios.

ZONA DE PISTAS/ AIREEsta conformada por una pista de aterrizaje y despegue de 3100 metroscon un ancho de 60 metros , seguida de calles de rodaje las cuales serviránpara el acomodo de aeronaves.

MANTENIMIENTO Y SERVICIOSCon una lejanía de aproximadamente 500m se tendrá el área decombustible seguido del área de mantenimiento el cual incluirá hangares ,estacionamiento , vestidores , dormitorios y oficinas.

• ZONA DE HANGARESEstará conformado por bodegas , talleres ,y oficinas. Dentro de esta área seguardara y se dará mantenimiento a la aeronave.

• PISTA DE SERVICIOSEsta pista se encontrara alrededor de gran parte de la zona de pistas con unacapacidad de dos autos grandes por lo cual tendrá un ancho de 10 mtrs , seempleara para movimiento de maquinaria , bomberos , abasto decombustible y ambulancias si es el caso.

39

• ESTACIÓN DE PILOTOSEsta área se comprenderá de modulo de recepción seguido por unvestíbulo a través del cual se organizaran las siguientes áreas , sala deespera ,sanitarios , vestidores , regaderas y dormitorios.

TORRE DE CONTROL

Esta se divide en ocho partes , como principales tendremos laboratorio,radar, radio haldas y comunicaciones en planta alta ,seguidos porsanitarios , bodega y una subestación teniendo en su conjunto un radiode 90 de ancho y una altura de 15 a 25 metros aproximadamente.

ZONA DE SERVICIOS

Dentro de esta zona se cuenta con plantas de emergencia , subestaciones, bodegas , cuarto de basura y tanque de combustible todas estas tendránuna relación directa con patio de maniobras y un modulo de vigilancia.

De igual manera se cuenta con área para empleados donde se contara conun área de checador , vestidores, regaderas y sanitarios.

METODOLOGÍA

40

INTRODUCCION / METODOLOGIA

Este proyecto se encuentra ubicado en punta de mita , bahía de banderasestado de Nayarit , el cual fungirá como un aeropuerto alterno alaeropuerto Internacional Puerto Vallarta con una lejanía aproximada de80km (1 hr).

El predio de 3,007,666,237 m2 de superficie se encuentra en esquina entreCarretera Federal La Cruz Huanacaxtle-pinta De Mita con calle sin nombre .teniendo como uso de suelo actual habitacional y ejidal.

Sin embargo el periódico oficial 33 del Plan Parcial De Urbanización , BahíaDe Banderas. Muestra la nueva tendencia de la tierra en la cual lo terrenosejidales son expropiados por el gobierno federal integrándolos comopatrimonio al fideicomiso de este municipio.

CARACTERISTICASEL PORTAFOLIO DE PROYECTOS ESTRATÉGICOS ESTABLECE LAS SIGUIENTESCARACTERÍSTICAS PARA ESTE PROYECTO COMO SON:• Pista de 3000m con 60 metros de ancho .• Teniendo como aeronave EL BEING 757 que es el mas grande con el que

operan las líneas chárter nacionales.• Sin embargo se tomara la aeronave BOEING 767 con una capacidad de

351 pasajeros en primera clase y 269 en segunda. Siendo este el avióncritico sobre el cual se calculara la longitud de pista

FINANCIAMIENTOContando con el financiamiento atreves de una Asociación Publico PrivadaEntre Assa , el gobierno de estado con una concesión de un plazo demáximo 30 años y el aporte de COMPRAMEX.

41

EDIFICIO ANALOGO

AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MEXICO (BENITO

JUAREZ DE LA CIUDAD DE MEXICO)

Este aeropuerto se divide en dos terminales dentro de el operan 50 aerolíneas , así

como 18 aerolíneas de carga. A su ves el proyecto cuenta con dos niveles y dos

áreas de estacionamiento subterráneo .

Así como también un estacionamiento externo con

el cual tiene relación atreves de un puente por

donde los pasajeros llegan a la terminal.

El aeropuerto comienza desde sus exteriores ya que

antes de entrar a la terminal encontramos un área de

taxis para los usuarios. Y un emplazamiento de

acceso. Así como una pequeña bahía de

estacionamiento por la cual pasan a recoger o dejar

a los usuarios.

PLANTA BAJA

VESTIBULO GENERALAl entrar a la terminal eres recibido con un gran

vestíbulo general el cual relaciona la área de locales

, núcleos sanitarios , área de teléfonos, zona de

aerolíneas , módulos de información y pequeñas

zonas de espera.

Este vestíbulo tiene un aproximado de 18 metros

de ancho.

ACCESOSA lo largo de todo el vestíbulo general se cuenta con

accesos aproximadamente a cada 20 metros . Con

puertas corredizas en cristal.

AREA DE AEROLÍNEAS.El área de aerolíneas es un espacio libre solo se

cuenta con los módulos de documentación , peso de

equipaje y compra y venta de boletos.

42

EDIFICIO ANALOGO

AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MEXICO (BENITO

JUAREZ DE LA CIUDAD DE MEXICO)

AREA COMERCIALEsta se encuentra a lo largo del vestíbulo general de

los dos extremos , varían en su tamaño dependiendo

de las necesidades , los comercios son bancos ,

compañías telefónicas, tiendas de moda , recuerdos ,

joyas, comida, bebidas , restaurantes , compra y

venta de monedas etc.

SALAS DE BIENVENIDA

Se cuenta con salas donde el visitante espera al

usuario son áreas libres y sin asientos.

EN PLANTA ALTA

Encontramos mayor cantidad de áreas de comercio

así como una zona de comida , contando con mesas

y barras para comerlas ahí mismo.

De igual forma se cuenta con andenes para

autobuses y para el acceso al tren que une la

terminal uno con la dos.

ZONA ADMINISTRATIVA

Con una relación media se encuentra en la parte

trasera la zona administrativa la cual se compone de

oficinas , bodegas , sanitarios y cuartos de

mantenimiento.

ESTRUCTURA

Cuenta con estructura principalmente de acero y

techumbres a base de tridilosa , sin embargo se

compone de varios sistemas constructivos ya que

cuenta con columnas de concreto y juntas

constructivas.

43

ACABADOS

Dentro de la terminal se encuentran gran

cantidad de materiales como son cristal en

muros , barandales y puertas, muros de tabla

roca, aluminio en barandales , el piso cuenta

con distinto tipos de azulejo y en algunas áreas

se encuentran alfombradas.

DENTRO DE SUS INSTALACIONES CUENTA CON:

• Instalaciones para pasajeros discapacitados (elevadores , rampas , escaleras

eléctricas)

• Estacionamiento ,bahías

• Sitio de taxis

• Hotel Hilton único ubicado dentro de el aeropuerto.

• AEROTRÉN internacionales con una capacidad de 7,800 pasajeros diarios.

• En el exterior cuenta con el Hotel JR Plaza Aeropuerto y el Hotel Camino Real

Aeropuerto

ZONA AIRE

Cuenta con dos pistas para aterrizaje

y despegue ,Calles de rodaje

Hangares, Espera de aeronaves y

Mantenimiento

Nota: Esta área se puede observar en el

puente peatonal de espaldas a la terminal.

DOCUMENTACION DE SOPORTE

USO DEL SUELO

44

- ASENTAMIENTOS EN EL

PACÍFICO

(Higuera Blanca,

Sayulita, San Francisco

y Lo de Marcos),

Uso habitacional con lotes de entre 200 hasta 1,000

m2, con mezcla de usos comerciales y de servicios

turísticos con los equipamientos educativos y

culturales, de salud y de recreación, además de

edificaciones tradicionales de culto.

PLAN MUNICIPAL DE DESARROLLO URBANO DEL MUNICIPIO DE BAHÍA

DE BANDERAS, ESTADO DE NAYARIT

- Desarrollos Turísticos (Nuevo Vallarta, Flamingos Vallarta, Playas de

Huanacaxtle, Costa Banderas, Punta Mita, Litibú, Playas sobre el Pacifico): en

estas áreas el uso totalmente predominante lo constituye el habitacional turístico en

todas las modalidades, que van desde los hoteles de gran turismo hasta los

bungalows, pasando por los condominios, fraccionamientos residenciales, suites, villas

y trailer parks, mezclado con áreas de recreación y deportes turísticos en lagunas y

cuerpos de agua, canchas deportivas, campos de golf, apoyados con la presencia de

algunos centros comerciales del desarrollo Nuevo Vallarta.

Sábado 21 de Mayo de 2011 Periódico Oficial 33

PLAN PARCIAL DE URBANIZACIÓN ESTACIÓN DE SERVICIO PUNTA DE

MITA, BAHÍA DE BANDERAS

III.3.2. TENENCIA DE LA TIERRA

En la zona costera de la carretera hacia el sur, el régimen de propiedad es

privado, al igual que en la parte noroeste una pequeña superficie, ambas

fracciones son parte de los proyectos de Desarrollo Turístico, terrenos de origen

ejidal que fueron expropiados por el Gobierno Federal y entregados como

patrimonio al Fideicomiso Bahía de Banderas, FIBBA.

Mientras que hacia el norte de la carretera el régimen de propiedad fue ejidal,

perteneciendo al ejido de Higuera Blanca la parte noreste y al ejido Ampliación

Sayulita la fracción noroeste, actualmente el plan Procede, ya ha entregado los

documentos que acreditan dominio pleno a la mayor parte de la antigua superficie

ejidal, lo que ha permitido la enajenación de la parcelas a particulares.

INFORMACION DE RESPALDO

DO

CU

ME

NTA

CIO

ND

ES

OP

OR

TE

US

OD

EL

SU

EL

O

45


USO DEL SUELO

46

INFORMACION DE RESPALDOANUCIOS DE VENTA DEL PREDIO

47

INFORMACION DE RESPALDOANUCIOS DE VENTA DEL PREDIO

48

ANEXO DE JUSTIFICACION

• DENTRO DEL PLAN DE DESARROLLO URBANO

NAYARIT SE ESTABLECE UN AEROPUERTO

ALTERNO AL AEROPUERTO INTERNACIONAL

PUERTO VALLARTA.

• DENTRO DEL PLAN DE DESARROLLO MUNICIPAL

BAHIA DE BANDERAS SE ESTABLECE UN

AEROPUERTO INTERNACIONAL EN CONJUNTO AL

PROYECTO CORREDOR TURISTICO RIVERA

NAYARIT.

• EL PORTAFOLIO DE PROYECTOS ESTRATEGICOS

EN COLABORACION CON EL GOBIERNO DEL

ESTADO DE NAYARIT, LA SECRETARIA DE

PLANEACION , PROGRAMACION Y PRESUPUESTO

(SPPP) Y EL PLAN ESTATAL DE DESARROLLO

NAYARIT 2005-2011. ESTABLECEN UN AEROPUERTO

INTERNACIONAL DE LA RIVERA NAYARIT.

49


FINANCIAMIENTO

50


FINANCIAMIENTO

51


FINANCIAMIENTO

Grupo ASSA, la firma latinoamericana líder en Digital

Business Transformation. Nos asociamos con

compañías líderes globales para alcanzar sus aspiraciones de negocios en América.

CONFEDERACIÓN PATRONAL DE LA REPÚBLICA MEXICANA (COPARMEX)

La Confederación Patronal de la República Mexicana (COPARMEX) es un

sindicato patronal de afiliación voluntaria, que aglutina empresarios de todos los sectores,

que buscan mediante ella su representación en el ámbito laboral y social. Sus más de 36

mil empresas socias en todo el país son responsables del 30% del PIB y de 4.8 millones

de empleos formales

COPARMEX está conformada por una red de 64 Centros Empresariales, 13

Federaciones, 3 Representaciones y 14 Delegaciones en todos los estados de la

República.


NORMAS DE EQUIPAMIENTO URBANO

52

PLAN MUNICIPAL DE DESARROLLO URBANO DE BAHÍA DE

BANDERAS, ESTADO DE NAYARIT

Lineamientos Normativos Para La Localización De Equipamiento Urbano.

• Las edificaciones podrán tener una altura máxima de 3 niveles sobre el nivel

de desplante.

• Deberá de dejarse como mínimo el 40 % de la superficie del lote sin construir

,con un área de desplante máxima del 80%

• Una intensidad máxima de construcción equivalente a 1.80 veces la

superficie del lote.

RESTRICIONES DE EDIFICACIONES

FRONTALES (ML)HACIA ELEMENTOS VIALES 8

HACIA LA PLAYA (Z.F.M.T) 15

LATERALES (ML)

COLINDANTE CON ELEMENTOS VIALES 15

COLINDANTE CON ELEMENTOS DE AGUA (LAGUNAS , RIOS, CANALES , ETC) 15


TRASERAS (ML)COLINDANTE CON CUERPOS DE AGUA (LAGUNAS, RIOS , CANALES) 20


AREA DE DONACION PARA DESTINOS (PORCENTAJE DEL AREA NETA DE APLICACIÓN DE LA ACCION DE URBANIACION A EJECUTAR) 10%

INTENSIDAD MAXIMA DE UTILIZACION DEL SUELO

INTENSIDAD MAXIMA DE CONSTRUCCION (C.U.S)

NUMERO DE VECES AREA DEL PREDIO 2,4

INTENSIDAD DE OCUPACION DEL SUELO

SUPERFICIE MAXIMA DE DESPLANTE INDICE (C.O.S)0,4


REGLAMENTO DE DESARROLLO URBANO Y CONSTRUCCIÓN PARA ELMUNICIPIO DE BAHÍA DE BANDERAS, NAYARIT.

CAPÍTULO VGENERALIDADES

Artículo 78 .

53

IX. La dimensión mínima de los cajones de estacionamiento será de 2.50 metros por 5.00metros para casas-habitación y de 2.50 metros por 5.00 metros para comercios.

Los estacionamientos deberán contar con topes de 15 centímetros de peralte en todos loscajones colindantes con muros, colocados a 1.20 metros de éstos, todos los estacionamientosdeberán contar con topes para las llantas, debiendo tener estos 15 cm. de altura, y colocadostanto para cuando el vehiculo se estacione de frente como de reversa. Cuando elestacionamiento es de frente el tope se ubicara a 80 cms. del limite del cajón y cuando es enreversa a 1.20 m.

X. Las columnas y muros que limiten pasillos de circulación de vehículos deberán tener unabanqueta de 15 centímetros de altura y 30 centímetros de anchura, con los ángulosredondeados.

XII. Las rampas tendrán una pendiente máxima de 15%, anchura mínima de circulación derectas de 2.50 metros y en curvas de 3.50 metros. El radio mínimo en curvas, medido al eje dela rampa, será de 7.50 metros y estarán delimitadas por una guarnición, con altura de 0.15metros, y una banqueta de protección, con anchura mínima de 0.30 metros en rectas y de 0.50metros en curvas. En este último caso deberá existir también un pretil de 0.60 metros de altura.

Artículo 91 .Los edificios de varios pisos tendrán escaleras que comuniquen a todos los niveles, aunque

dispongan de elevador, observándose lo siguiente: III. Las rampas para peatones en cualquiertipo de construcción deberán satisfacer los siguientes requisitos:La pendiente máxima será de diez por ciento.Los pavimentos serán antiderrapantes y la altura mínima de los barandales, cuando serequieran, será de 90 centímetros.

Artículo 94 . II. Los edificios para comercios y oficinas deberán tener dos locales para servicios sanitarios porpiso, uno destinado al servicio de hombres y otro al de mujeres. Por cada 400 metroscuadrados o fracción de la superficie construida se instalará un excusado, un mingitorio parahombres y por cada 300 metros cuadrados o fracción, un excusado para mujeres. En cada casose deberá contar con los correspondientes lavabos y seca manos automático, o sistema detoallas desechables;


54

REGLAMENTO PARA EL APROVECHAMIENTO DEL DERECHO DE VIA DE

LAS CARRETERAS FEDERALES Y ZONAS ALEDAÑAS

Art. 5o.- “Se requiere permiso previo otorgado por la Secretaría para:

I.- La construcción de accesos, cruzamientos, e instalaciones marginales, en el

derecho de vía de las carreteras federales;

II.- El establecimiento de paradores;

III.- La instalación de anuncios y la construcción de obras con fines de

publicidad, información o comunicación, en los siguientes lugares:

a).- Terrenos adyacentes a las carreteras federales, hasta una distancia de 100

m contados a partir del límite del derecho de vía;

b).- Zonas en las que por su ubicación especial se afecte la operación,

visibilidad o perspectiva panorámica de las carreteras federales, en perjuicio de

la seguridad de los usuarios; y

c).- En aquellas carreteras federales que crucen zonas consideradas

suburbanas;

IV.- La instalación de señales informativas; y

V.- La construcción, modificación o ampliación de obras en el derecho de vía.”

CAPITULO II

DE LAS DIMENSIONES DEL DERECHO DE VIA

Artículo 6.- Las dimensiones mínimas del derecho de vía de las carreteras

estatales son:

I. En caminos o carreteras rurales, un ancho mínimo de 20 metros; 10 metros a

cada lado a partir del eje del camino;

II. En caminos o carreteras interurbanas, un ancho mínimo de 40 metros; 20

metros a cada lado a partir del eje del camino; y

III. En caminos o carreteras urbanas, interurbanas y vialidades que cuenten con

dos o más cuerpos, quedará comprendido entre las líneas ubicadas a 20 metros

hacia el exterior de los ejes de los cuerpos extremos. En ningún caso este ancho

podrá ser menor a los 40 metros. Tratándose de carreteras o vialidades ubicadas

en las inmediaciones de zonas urbanas consolidadas, el ancho mínimo lo fijará la

Junta.


NORMATIVIDAD APLICABLE POR GENERO – AEROPUERTO

REGLAMENTO DE CONSTRUCIONES DEL DF

NORMAS TECNICAS COMPLEMENTARIAS

ESTACIONAMIENTOS

1.2.1 CAJONES DE ESTACIONAMIENTO

55

TRANSPORTES

AÉREOSTerminales aéreas (incluye

servicio de helicóptero para renta)

1 por cada 20

m2 construidos

IV. Las medidas de los cajones de estacionamientos para vehículos serán de

5.00 x 2.40 m. Se permitirá hasta el sesenta por ciento de los cajones para

automóviles chicos con medidas de 4.20 x 2.20 m.

Los estacionamientos públicos y privados deben destinar un cajón con dimensiones

de 5.00 x 3.80 m de cada veinticinco o fracción a partir de doce, para uso exclusivo

de personas con discapacidad, ubicado lo más cerca posible de la entrada a la

edificación o a la zona de elevadores, de preferencia al mismo nivel que éstas, en el

caso de existir desniveles se debe contar con rampas de un ancho mínimo de 1.00

m y pendiente máxima del 8%. También debe existir una ruta libre de obstáculos

entre el estacionamiento y el acceso al edificio;

ANGULO DEL CAJÓNAUTOS GRANDES

(ancho en metros)

AUTOS CHICOS

(ancho en metros)

30° 3.00 2.70

45° 3.30 3.00

60° 5.00 4.00

90° 6.00 5.00

90° 6.50 (en los dos sentidos) 5.50 (en los dos

sentidos)

ANCHO DE LOS PASILLOS DE CIRCULACIÓN

En los estacionamientos se debe dejar pasillos para la circulación de los vehículos

de conformidad con lo establecido en la Tabla 1.2

TABLA 1.2


56

TIPO DE EDIFICACIÓN DOTACION MÍNIMA

(En litros)

Transportes y comunicaciones

Estacionamientos 8 L/cajón/día

Sitios, paraderos y estaciones de transferencia 100 L/trabajador/día

TIPOLOGÍA MAGNITUD EXCUSADOS LAVABOS REGADERAS

Transportes y Comunicaciones

Estacionamientos Empleados

Público

1

2

1

2

0

0

Estaciones de transporte Hasta 100 personas

De 101 a 200 personas

Cada 200 adicionales o

fracción

2

3

2

2

2

1

0

0

0

CAPÍTULO 3

HIGIENE, SERVICIOS Y ACONDICIONAMIENTO AMBIENTAL

PROVISIÓN MÍNIMA DE AGUA POTABLE.

La provisión de agua potable en las edificaciones no será inferior a la establecida en la Tabla

TABLA 3.1

TABLA 3.2

CAPÍTULO 4

COMUNICACIÓN, EVACUACIÓN Y PREVENCIÓN DE EMERGENCIAS

PUERTAS

Las puertas de acceso, intercomunicación y salida deben tener una altura mínima de

2.10 m y una anchura libre que cumpla con la medida de 0.60 m por cada 100 usuarios

o fracción pero sin reducir las dimensiones mínimas que se indica en la Tabla 4.1 para

cada tipo de edificación.


57

Transportes y comunicaciones

Aeropuertos Acceso principal 2.40

Helipuertos Acceso principal 1.20

TIPO DE EDIFICIACIÓN TIPO DE ESCALERA

Ancho

mínimo

(en metros)

Embarcaderos

Aeropuertos y helipuertos

Comunicaciones

Para público

1.20

4.1.3 ESCALERAS

Las dimensiones mínimas de las escaleras se establecen en la Tabla 4.3.

4.1.4 RAMPAS PEATONALES

Las rampas peatonales que se proyecten en las edificaciones deben cumplir con las

siguientes condiciones de diseño:

I. Deben tener una pendiente máxima de 8% con las anchuras mínimas y las

características que se establecen para las escaleras en el inciso 4.1.3; la anchura mínima

en edificios para uso público no podrá ser inferior a 1.20 m;

II. Se debe contar con un cambio de textura al principio y al final de la rampa

como señalización para invidentes; en este espacio no se colocará ningún elemento que

obstaculice su uso;

V. La longitud máxima de una rampa entre descansos será de 6.00 m;

4.5.5.1 EXTINTORES

Todas las edificaciones deben prever el espacio y señalización para la colocación de

extintores, en función del grado de riesgo que representan.

CLASES DE FUEGO, SEGÚN EL MATERIAL SUJETO A COMBUSTIÓN

Clase B

Fuegos que se producen como resultado de la mezcla de un gas

(butano, propano, etc.) o de los vapores que desprenden los líquidos

inflamables (gasolina, aceites, grasas, solventes, etc.) con el aire y

flama abierta.

Clase CFuegos que se generan en sistemas y equipos eléctricos

“energizados”.


58

CONDICIONES COMPLEMENTARIAS A LA TABLA 4.9

Se colocarán ,de tal forma que el recorrido hacia el extintor más cercano no exceda de

15.00 metros desde cualquier lugar en un local, tomando en cuenta las vueltas y rodeos

necesarios para llegar a uno de ellos;

Se ubicarán y fijarán a una altura mínima del piso no menor de 0.10 m a la parte más baja

del extinto.

CAPÍTULO 6

INSTALACIONES

6.1 INSTALACIONES HIDRÁULICAS Y SANITARIAS

LÍNEAS DE DRENAJE

I.Las tuberías o albañales que conducen las aguas residuales fuera de los límites de su

predio deben ser de 15 cm de diámetro como mínimo, contar con una pendiente mínima

de 2% en el sentido del flujo y cumplir con las Normas Mexicanas aplicables;

II. Las bajadas pluviales deben tener un diámetro mínimo de 0.10 m por cada 100 m2 o

fracción de superficie de cubierta, techumbre o azotea;

III.Los albañales deben estar provistas en su origen de un tubo ventilador de 0.05 m de

diámetro mínimo que se prolongará cuando menos 1.50 m arriba del nivel de la azotea de

la construcción cuando ésta sea transitable.

V.Los albañales deben tener registros colocados a distancia no mayores de 10.00 m entre

cada uno y en cada cambio de dirección del albañal;

VI. Los registros tendrán las siguientes dimensiones mínimas en función a su

profundidad: de 0.40 X 0.60 m para una profundidad de hasta 1.00 m; de 0.50 X 0.70 m

para profundidades de 1.00 a 2.00m y de 0.60 X 0.80 m para profundidades mayores a

2.00 m; y


NORMAS Y MÉTODOS RECOMENDADOS INTERNACIONALES

ANEXO 14 AL CONVENIO SOBRE AVIACIÓN CIVIL

INTERNACIONAL

AERÓDROMOS

ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL

59

RESISTENCIA DE LOS PAVIMENTOS

2.6.2 Se obtendrá la resistencia de un pavimento destinado a las aeronaves de masa

en la plataforma (rampa) superior a 5 700 kg, mediante el método del Número de

clasificación de aeronaves — Número de clasificación de pavimentos (ACN-PCN),

notificando la siguiente información:

2.6.6 La información sobre el tipo de pavimento para determinar el ACN-PCN, la

categoría de resistencia del terreno de fundación, la categoría de presión máxima

permisible de los neumáticos y el método de evaluación, se notificarán utilizando las

claves siguientes:

a) Tipo de pavimento para determinar el ACN-PCN:

Clave

Pavimento rígido R

Pavimento flexible F

CAPÍTULO 3. CARACTERÍSTICAS FÍSICAS

3.1.3 Elección de la componente transversal máxima admisible del viento

Al aplicar las disposiciones de 3.1.1 debería suponerse que, en circunstancias

normales, impide el aterrizaje o despegue de un avión una componente transversal del

viento que exceda de:

— 37 km/h (20 kt), cuando se trata de aviones cuya longitud de campo de

referencia es de 1 500 m o más, excepto cuando se presenten con alguna

frecuencia

condiciones de eficacia de frenado deficiente en la pista debido a que el coeficiente de

fricción longitudinal es insuficiente, en cuyo caso debería suponerse una componente

transversal del viento que no exceda de 24 km/h (13 kt);


60

LONGITUD VERDADERA DE LAS PISTAS

Anchura de las pistas

3.1.10 La anchura de toda pista no debería ser menor de la dimensión

apropiada especificada en la siguiente tabla:

DISTANCIA MÍNIMA ENTRE PISTAS PARALELAS

3.1.1 Cuando se trata de pistas paralelas previstas para uso simultáneo en condiciones

de vuelo visual, la distancia mínima entre sus ejes debería ser de:

— 210 m cuando el número de clave más alto sea 3 ó 4;

3.1.12 Cuando se trata de pistas paralelas previstas para uso simultáneo en condiciones

de vuelo por instrumentos, la distancia mínima entre sus ejes debería ser de:

— 1 035 m en aproximaciones paralelas independientes;

— 760 m en salidas paralelas independientes;

PENDIENTES DE LAS PISTAS

3.1.13 PENDIENTES LONGITUDINALES

La pendiente obtenida al dividir la diferencia entre la elevación máxima y la mínima a lo

largo del eje de la pista, por la longitud de ésta, no debería exceder del:

— 1% cuando el número de clave sea 3 ó 4;

3.1.17 DISTANCIA VISIBLE

Cuando no se pueda evitar un cambio de pendiente, el cambio debería ser tal que desde

cualquier punto situado a:

— 3 m por encima de una pista sea visible todo otro punto situado también a 3 m

por encima de la pista.


61

3.1.18 DISTANCIA ENTRE CAMBIOS DE PENDIENTE

A lo largo de una pista deberían evitarse ondulaciones o cambios de pendiente

apreciables que estén muy próximos. La distancia entre los puntos de inter- sección de

dos curvas sucesivas no debería ser menor que:

— 30 000 m cuando el número de clave sea 4;

3.1.19 PENDIENTES TRANSVERSALES

Para facilitar la rápida evacuación del agua. La pendiente transversal ideal debería ser

de:

— 1,5% cuando la letra de clave sea C, D, E o F;

3.3 PLATAFORMA DE VIRAJE EN LA PISTA

3.3.1 Una curva de viraje en la calle de rodaje y la letra de clave es D, E o F, se

proporcionará una plataforma de viraje en la pista para facilitar el viraje de 180° de los

aviones (véase la Figura 3-1).

3.3.5 El ángulo de guía del tren de proa que se utilizará en el diseño de la plataforma

de viraje en la pista no debería ser superior a 45°.

3.3.6 La distancia libre entre cualquier rueda del tren de aterrizaje del avión y el borde

de la plataforma de viraje no será inferior a la indicada en la siguiente tabla:

3.4. FRANJAS DE PISTA

LONGITUD DE LAS FRANJAS DE PISTA

3.4.2 Toda franja se extenderá antes del

umbral y más allá del extremo de la pista

o de la zona de parada hasta una

distancia de por lo menos:

— 60 m cuando el número de clave sea

2, 3 ó 4;


62

ANCHURA DE LAS FRANJAS DE PISTA

3.4.3 Siempre que sea posible, toda franja que comprenda una pista para

aproximaciones de precisión se extenderá lateralmente hasta una distancia de por lo

menos:

— 150 m cuando el número de clave sea 3 ó 4; y

3.4.4 Toda franja que comprenda una pista para aproximaciones que no sean de

precisión debería extenderse lateralmente hasta una distancia de por lo menos:

— 150 m cuando el número de clave sea 3 ó 4;

3.4.5 Toda franja que comprenda una pista de vuelo visual debería extenderse a cada

lado del eje de la pista y de su prolongación a lo largo de la franja, hasta una distancia

de por lo menos:

— 75 m cuando el número de clave sea 3 ó 4;

DIMENSIONES DE LAS ÁREAS DE SEGURIDAD DE EXTREMO DE PISTA

3.5.2 El área de seguridad de extremo de pista se extenderá desde el extremo de una

franja de pista hasta por lo menos 90 m.

3.5.3 El área de seguridad de extremo de pista debería extenderse, en la medida de lo

posible, desde el extremo de una franja de pista hasta una distancia de por lo menos:


3.6 Zonas libres de obstáculos

Anchura de las zonas libres de obstáculos

3.6.3 La zona libre de obstáculos debería extenderse lateralmente hasta una distancia

de 75 m, por lo menos, a cada lado de la prolongación del eje de la pista

3.9 CALLES DE RODAJE

3.9.3 El trazado de una calle de rodaje debería ser tal que, cuando el puesto de pilotaje

de los aviones para los que está prevista permanezca sobre las señales de eje de dicha

calle de rodaje, la distancia libre entre la rueda exterior del tren principal del avión y el

borde de la calle de rodaje no sea inferior a la indicada en la siguiente tabla:


63

ANCHURA DE LAS CALLES DE RODAJE

3.9.5 La parte rectilínea de una calle de rodaje debería tener una anchura

no inferior a la indicada en la tabla siguiente:

E,F ANCHURAS MIN 4,5M

CURVAS DE LAS CALLES DE RODAJE


64

CALLES DE SALIDA RÁPIDA

3.9.16 Las calles de salida rápida deberían calcularse con un radio de curva de viraje de

por lo menos:


3.9.19 El ángulo de intersección de una calle de salida rápida con la pista no debería ser

mayor de 45° ni menor de 25°, pero preferentemente debería ser de 30°.

3.10.1 Los tramos rectilíneos de las calles de rodaje que sirvan a pistas de letra de clave

C, D, E o F deberían tener márgenes que se extiendan simétricamente a ambos lados de

la calle de rodaje, de modo que la anchura total de la calle de rodaje y sus márgenes en

las partes rectilíneas no sea menor de:

— 60 m cuando la letra de clave sea F;

3.12 Apartaderos de espera, puntos de espera de la pista, puntos de espera intermedios,

y puntos de espera en la vía de vehículos


65

CAPÍTULO 4. RESTRICCIÓN Y ELIMINACIÓN DE OBSTÁCULOS


66

PISTAS DESTINADAS AL DESPEGUE

CONCLUSION DEFINITIVA

PUNTA DE MITA SE ENCUENTRA DENTRO DEL CORREDOR

TURÍSTICO RIVERA NAYARIT, CONTANDO ESTA REGIÓN CON

GRANDES ATRACTIVOS TURÍSTICOS CUENTA CON USO DE SUELO

HABITACIONAL, TURÍSTICO Y EQUIPAMIENTO PRINCIPALMENTE.

CON RESPECTO A LA UBICACIÓN DEL AEROPUERTO CONTAMOS

LA VENTA DE VARIOS PREDIOS APROXIMADAMENTE A 505,02

METROS DE LA ZONA URBANIZADA PUNTA DE MITA .

EN BUSCA DEL FINANCIAMIENTO DE ESTE PROYECTO PODEMOS

CONTAR CON LA APORTACIÓN DE :

• EL GOBIERNO DEL ESTADO DE NAYARIT

• GRUPO ASSA

• COMPARMEX

• Y LA CONCESIÓN CON EL HOTEL FOUR SEASON ADQUIRIDO

POR BILL GATES

OR

GA

NIG

RA

MA

CO

OR

PO

RA

TIV

O

69

REV

ISO

RIA

FIS

CA

L

DIR

ECTO

R G

ENER

AL

PR

OY

ECTO

SUB

DIR

ECTO

R D

E IN

GEN

IER

IA Y

M

AN

TEN

IMIE

NTO

SUB

DIR

ECTO

R

AD

MIN

ISTR

ATI

VO

Y

FIN

AN

CIE

RO

SUB

DIR

ECTO

R

CO

MER

CIA

L

DIR

ECTO

R J

UR

IDIC

O

SUB

DIR

ECTO

R D

E O

PER

AC

ION

ES Y

SEG

UR

IDA

D

AER

OP

UEC

UA

RIA

JEFE

DE

DEP

AR

TAM

ENTO

DE

MA

NTE

NIM

IEN

TO

JEFE

DE

DEP

AR

TAM

ENTO

A

MB

IEN

TAL

JEFE

DE

DEP

AR

TAM

ENTO

C

ALI

DA

D

JEFE

DE

DEP

AR

TAM

ENTO

A

DM

INIS

TRA

CIO

N

DE

EMP

RES

AS

JEFE

DE

DEP

AR

TAM

ENTO

C

OM

ERC

IAL

JEFE

DE

DEP

AR

TAM

ENTO

DE

INFR

AES

TRU

CTU

RA

JEFE

DE

DEP

AR

TAM

ENTO

D

E C

AR

TER

A

AN

ALI

STA

FI

NA

NC

IER

O

CO

NSE

SIO

NA

RIO

JEFE

DE

DEP

AR

TAM

ENTO

IN

TEN

DEN

CIA

SUB

DIR

ECTO

R D

E C

ON

STR

UC

CIO

N

JEFE

DE

DEP

AR

TAM

ENTO

D

E D

ISEÑ

OS

AR

QU

ITEC

TO

AU

XIL

IAR

DE

DIS

EÑO

68

OR

GA

NIG

RA

MA

AU

DIT

OR

IA IN

TER

NA

GER

ENTE

GEN

ERA

L

SUB

GER

ENC

IA C

ENTR

O

DE

INST

RU

CC

IÓN

DE

AV

IAC

ION

CIV

IL

JEFE

DE

DEP

AR

TAM

ENTO

DE

OB

RA

S Y

MA

NTE

NIM

IEN

TO

JEFE

DE

DEP

AR

TAM

ENTO

DE

OP

ERA

CIO

NES

AER

OP

ECU

AR

IOS

JEFE

DE

DEP

AR

TAM

ENTO

TR

AN

SPO

RTE

Y C

ON

TRO

L A

ERO

PEC

UA

RIO

SUB

GER

ENC

IA D

E A

SUN

TOS

JUR

IDIC

OS

JEFE

DE

DEP

ATA

MEN

TO

SEG

UR

IDA

D A

ERO

PEC

UA

RIA

DEP

TO.

EQU

IPO

S Y

SIST

EMA

S

DEP

TO.

ELEC

TRO

NIC

A Y

C

OM

UN

ICA

CIO

NES

MA

NTE

NIM

IEN

TO A

REA

S Y

OP

ERA

CIO

NA

LES

MA

NTE

NIM

IEN

TO T

ERM

INA

L

DEP

TO.

SER

VIC

IOS

GEN

ERA

LES

DEP

TO. D

E V

IGIL

AN

CIA

DEP

TO. D

E C

ERTI

FIC

AC

ION

DEP

TO. T

RA

NSP

OR

TE Y

R

EPR

ESEN

TAC

ION

IN

TER

NA

CIO

NA

L

DEP

TO. D

E TA

RIF

AS

Y SE

RV

ICIO

S C

OM

PLE

MEN

TAR

IOS

DEP

TO. C

ON

TRO

L D

E TR

AN

SITO

AER

EO

DEP

TO. D

E P

RO

GR

AM

AC

ION

D

E R

UTA

S Y

LOG

ISTI

CA

DEP

TO. D

E A

SIST

ENC

IA

EN T

IER

RA

DEP

TO. M

EDIC

O

DEP

TO. D

E SA

LVA

MEN

TO Y

EX

TIN

CIO

N D

E IN

CEN

DIO

S

DEP

TO. D

E P

RO

TEC

CIO

N

DEL

MED

IO A

MB

IEN

TE

JEFE

DE

DEP

AR

TAM

ENTO

A

DM

INIS

TRA

TIV

O Y

FIN

AN

CIA

ERO

DEP

TO. C

ON

TAB

ILID

AD

DEP

TO. T

ESO

RER

IA

DEP

TO. P

RES

UP

UES

TO Y

ES

TAD

ISTI

CA

DEP

TO. R

ECU

RSO

S H

UM

AN

OS

DEP

TO.

CO

NTR

ATA

CIO

NES

DEP

TO. C

OM

ERC

IAL

JEFE

DE

DEP

AR

TAM

ENTO

D

E C

AR

GA

S A

EREA

S

DEP

TO. D

E C

AR

GA

S A

EREA

S IM

PO

RTA

CIO

N

DEP

TO. D

E C

AR

GA

S A

EREA

S EX

PO

RTA

CIO

N

DEP

TO.

AD

MIN

ISTR

ATI

VO

DE

CA

RG

AS

OR

GA

NIG

RA

MA

AR

EA

SC

ON

SE

SIO

NA

DA

S

70

SUB

DIR

ECTO

R D

E A

REA

C

ON

SESI

ON

AD

A

JEFE

DE

DEP

AR

TAM

ENTO

O

PER

AC

ION

ES D

E TE

RM

INA

LES

Y P

LATA

FOR

MA

SUP

ERV

ISO

R D

E TE

RM

INA

L

INSP

ECTO

R D

E P

LATA

FOR

MA

JEFE

DE

DEP

AR

TAM

ENTO

SE

GU

RID

AD

DE

AV

IAC

ION

C

IVIL

CU

AD

RIL

LA D

E M

AN

TEN

IMIE

NTO

AU

XIL

IAR

DE

SEG

UR

IDA

D A

VSE

C

OP

ERA

DO

R C

CV

T

JEFE

DE

DEP

AR

TAM

ENTO

M

AN

TEN

IMIE

NTO

Y

ASP

ECTO

S A

MB

IEN

TALE

S

AU

XIL

IAR

DE

CA

RN

ETIZ

AC

ION

OP

ERA

DO

R D

E SI

STEM

A D

E P

LAN

TAS

JEFE

DE

DEP

ATA

MEN

TOD

E O

BR

A

RES

IDEN

TE T

ECN

ICO

MA

ESTR

O

RES

IDEN

TE

AD

MIN

ISTR

ATI

VO

AU

XIL

IAR

DE

SER

VIC

IO Y

A

TEN

CIO

N D

E U

SUA

RIO

OR

GA

NIG

RA

MA

AE

RO

LIN

EA

SE

MP

LE

AD

OS

YC

OM

ER

CIA

NT

ES

71

JEFE

DE

DEP

AR

TA

MEN

TO

AER

OLI

NEA

S

VEN

DED

OR

ES

AER

OM

AR

CO

OR

DIN

AD

OR

DE

PER

SON

AL

OP

ERA

DO

RES

TEC

NIC

OS

JEFE

DE

DEP

AR

TA

MEN

TO

CO

MER

CIO

S

AU

X G

ENER

AL

CO

OR

DIN

AD

OR

DE

PER

SON

AL

AY

UD

AN

TE G

ENER

AL

PER

SON

AL

DE

SEG

UR

IDA

D

SUB

DIR

ECTO

R D

E A

REA

C

ON

SESI

ON

AD

A

VO

LAR

ISA

ERO

MEX

ICO

INTE

RJE

T

CO

OR

DIN

AD

OR

DE

PER

SON

AL

OP

ERA

DO

RES

TEC

NIC

OS

AU

X G

ENER

AL

CO

OR

DIN

AD

OR

DE

PER

SON

AL

OP

ERA

DO

RES

TEC

NIC

OS

AU

X G

ENER

AL

CO

OR

DIN

AD

OR

DE

PER

SON

AL

OP

ERA

DO

RES

TEC

NIC

OS

AU

X G

ENER

AL

PROGRAMA DE NECESIDADES

AVION Y PILOTO :

Despegar o Aterrizar guiado por una Torre de Control

Rodar y aparcar cerca de la estación de pasajeros

Mantenimiento y reparación

Guardar piezas , herramientas o aviones

Abastecer de combustible, aceite , etc.

Servicios auxiliares , escaleras , transportadores, etc.

Protección de bomberos y ambulancias.

Espaciamiento y descanso (piloto)

Necesidades fisiológicas

Realizar llamadas

Comunicación digital

COMPAÑIAS AEREAS:

Tratar con el publico , en su departamento ( revisar documentación, peso de

equipaje, informes , compra y devolución de boletos)

Recibir aviones , hacer informes , obtener datos meteorológicos de la torre de

control, que a su vez lo obtienen de las rutas aéreas, control de aviones en

plataforma.

Trasladar equipaje de trafico a aduana y de aduana hasta el avión (e

inversamente ).

Comunicarse por radio u ordenador con sus aeronaves y departamentos.

Los pilotos preparan sus rutas en sala de mapas.

Descanso de pilotos y aeromozas.

Almacenar utilería y papelería.

Servicios sanitarios.

ADMINISTRACION:

Registrar entrada

Dirigirse al área de trabajo

Controlar compañías aéreas.

Coordinar el mantenimiento del área de la terminal.

Coordinar el área comercial dentro de la terminal

Cubrir reuniones o juntas directivas

Comunicación digital

Revisión de productos comprados o adquiridos (Aduana)

Revisión de documentación (Migración)

Cuidar de manera jurídica y legal las funciones del aeropuerto.

Dar servicio medico.

Protección contra incendios con equipo y bomberos.

Almacenar la utilería

Cubrir necesidades fisiológicas

Capacitar a los empleados 72


73

EMPLEADO:

Transportarse de su hogar al lugar de trabajo.

Registrar entrada.

Colocarse el uniforme o ropa de trabajo

Realizar actividades laborales

Comer o calentar alimentos.

Circular a cubierto.

Bodega de servicio.

PASAJERO DE SALIDA/ VUELO

Accesos y bahías de estacionamiento

Estacionamiento

Paso a cubierto a la terminal

Circulación hasta la compañías aéreas.

Sala de espera pasajeros – visitantes

Entrega de equipaje y documentación.

Pasar por migración y sanidad

Esperar salida de avión


Abordar avión.

PASAJERO DE LLEGADA:

Descender del avión haciendo el recorrido por pasos a

cubierto hacia la terminal.

Esperar turno para revisión de documentación.

Recoger equipaje

Pasar por migración , sanidad y aduana.

Salir directamente al estacionamiento.

Abordar automóvil y salir del aeropuerto.

VISITANTE O ACOMPÁÑATE

Transporte de vivienda al aeropuerto

Estacionar su auto

Tener acceso cubierto y directo a la terminal

Esperar la llegada de los familiares , amigos o pasajeros

O Esperar la salida de los pasajeros.


Hacer uso de servicios complementarios como son:

Restaurantes, Bares, cafeterías , tiendas, librerías, compra ,

venta de dinero y salas de exposiciones.


74

ADUANA:

Mostrador para revisión de equipaje y documentos .

Archivo y bodega para el equipaje decomisado.

COMANDANCIA:

Área de trabajo

Almacenamiento de documentos


Cambio de vestimenta

OPERACIONES (TORRE DE CONTROL):

Oficina de observación a una altura aprox. A 10 metros.

Espacio para un máximo de 5 personas encargadas de la operación de aparatos

de control.

NECESIDADES COMPLEMENTARIAS

Planta de emergencia.

Subestación eléctrica.

Instalación de cisterna.

Bodegas privadas para carga y exprés de la compañía.

Bodegas de administración y mantenimiento.

Modulo de vigilancia.

Patio de maniobras.

Ductos de instalaciones.

Acceso y circulaciones de servicio.

COMERCIANTES (LOCALES/ NO ALIMENTOS ):

Limpieza del local

Acomodo de mercancía en mostradores.

Venta de mercancía.

Comer o calentar alimentos.

Recoger mercancía.

Hora de salida.

Almacenar productos.

COMERCIANTES (LOCALES/ ALIMENTOS ):

Limpieza del local

Recibir productos alimenticios o mercancía.

Acomodo o guardar mercancía en mostradores , refrigeradores o almacenes.

Preparar y calentar alimentos.

Atención a clientes.

Comer o calentar alimentos.(propios)

Tirar desechos

Limpieza del local.

Hora de salida. Almacenar productos.

PROGRAMA ARQUITECTONICO

75

ZONA AIRE AVION /PILOTO

Pistas-Despegue y Aterrizaje

Calles de Rodaje

Pista de Servicio

Oficina de Mantenimiento

Estacionamiento/ Espera Aerea

Hangares

Recepcion

Sala de Espera

Teléfonos y Correos

Dormitorios

Bodegas

OPERACIONES

Torre de Control

Oficina de Operaciones

Sanitarios

Cocineta

Bodegas

Site

ZONA TIERRAAREA

ADMINISTRATIVA

Checador

Vestibulo

Recepcion

Sala de Espera

Direccion C/Sanitario

Sala de Juntas

Dirección de Mantenimiento

Dirección comercial

Direccion de Areas Consecionadas

Direccion de Operaciones Aeronauticas

Area Secretarial

Recursos Humanos

Capacitacion

Sanitarios

Almacen

Vigilancia

Site


76

ZONA TIERRA

AREAS CONCESIONADAS

COMPAÑIAS AEREAS:

Checador

Oficina revisión de

documentación

Oficina – Peso y chequeo

de equipaje

Oficina de Coordinador C/

Secretaria

Área de Ventanillas de

venta de boletos

Estación meteorológica

Control de rutas aéreas y

aviones

Sala de comunicaciones y

preparación de rutas

Almacén

Núcleo sanitario Caballeros

Núcleo sanitario Damas

COMERCIAL

Módulos de Información

Correos

Telefonos

Banco

CajerosAtención a clientesVestíbulo generalOficinas

Tiendas y comerciosBodega c/Cocineta Sanitarios

Restaurants

Almacén de Alimentos Cocina/Refrigeradores Bar Comedor Sanitarios Caja


77

ZONA TIERRAPASAJEROS

LLEGADA

INTERNACIONALES

Vestibulo General

Sanitarios Caballeros

Sanitarios Damas

SANIDAD Filtros Oficinas

MIGRACION Vestibulo Oficinas Bodega

Reclamo de Equipaje

ADUANA Sala de Espera Área de Revisión Oficina BodegaVigilanciaRegistroMedico LegistaDetención

Area de Bienvenida

Renta de Autos

NACIONAL

Vestibulo General


Sanitarios Damas

Reclamo de Equipaje

Area de Bienvenida

Sala de Espera


78

ZONA TIERRA

AREA DE AERVICIOS

NECESIDADES

COMPLEMENTARIAS

Planta de emergencia

Subestación eléctrica

Tanques de Combustible

Bodegas privadas para

carga y exprés de la

compañía

Bodegas de administración

y mantenimiento

Modulo de vigilancia

Cuartos de basura

Patio de maniobras.

Estacionamiento de Servicio

Estacionamiento

Bahías de descenso

Vestidores

Regaderas

Sanitarios

Comandancia

Ministerio Publico

ESTUDIO DE AREAS

79

ZONA AIRE AVION/ OPERACIONES

ESTUDIO DE AREAS

80


CARACTERISTICAS GENERALES / AERONAVESBOING 757

767-200767-200ER 767-300 767-300ER 767-300ERF 767-400ER

tripulación normalmente 2 pilotos y 10 auxiliares de vuelo

Pasajeros181 (3 clases)224 (2 clases)255, opcional 290 (1 clase)

218 (3 clases)269 (2 clases)351 (1 clase)

-245 (3 clases)304 (2 clases)375 (1 clase)

Volumen de carga81,4 m³22 LD2s

106,8 m³30 LD2s

454 m³30 LD2s + 24pallets

129,6 m³38 LD2s

Longitud 48,5 m 54,9 m 61,4 m

Envergadura 47,6 m 51,9 m

Área o superficie alar 283,3 m² 290,7 m²

Altura del fuselaje 5,41 m

Ancho del fuselaje 5,03 m

Ancho de la cabina 4,72 m

Altura (de estabilizador horizontal al piso)

15.8 m 16.87 m

Peso operativo vacío 80.130 kg 82.380 kg 86.070 kg 90.010 kg 86.180 kg 103.870 kg

Peso máximo de despegue 142.880 kg 179.170 kg 158.760 kg 186.880 kg 186.880 kg 204.120 kg

Alcance máximo con peso máximo

3.950 nmi(7.300 km)Transatlántico

6.590 nmi(12.200 km)Transpacífico

3.950 nmi(7.300 km)Transatlántico


3.255 nmi(6.025 km)Transcontinental


Velocidad de crucero Mach 0,80 (470 kn, 851 km/h a una altitud de 35.000 pies, unos 10.500 m)

Máxima velocidad Mach 0,86 (493 kn, 913 km/h a una altitud de 35.000 pies)

Carrera de despegue con peso máximo

1.710 m 2.410 m 2.895 m

AVION CRITICOBOING 767

http://es.wikipedia.org/wiki/Milla_n%C3%A1utica

http://es.wikipedia.org/wiki/N%C3%BAmero_Mach

http://es.wikipedia.org/wiki/Nudo_(unidad)

http://es.wikipedia.org/wiki/Pie_(unidad)

ESTUDIO DE AREAS

81


TIPO DE POBLACIÓN:

Se obtuvo una población P₁ conforme a la siguiente tabla, ya que se cuenta con un avión B-767

CALCULO DE LONGUITUD DE PISTA

ESPECIFICACIONES TIPO DE AERONAVE: B 767-200

ELEVACIÓN DEL AEROPUERTO: 25 msnm

TEMPERATURA DE REFERENCIA: 26°C

PENDIENTE LONGITUD PROMEDIO: 0.5%

TEMPERATURA ATMOSFERA TIPO: 18°C

Longitud de pista corregida por elevación

1710 + (1710 X 0.07)(25/300) = 1720 m.

Longitud de pista corregida por elevación y temperatura

1720 + (1720 X 0.01) (26 – 18) = 1857,6 m. = 1860M.

1710-----------------100% X = 108%

1860----------------- X 08% > 35%

Corrección por pendiente y longitud

1860 + (1860 x 0.5 x 0.1)= 1960

Agregando el tercio restante

1960 + (1960/2)= 2940 ≈ 3000M

82

ZONA DE APROXIMACION

ZONA DE APROXIMACION

ESTUDIO DE AREAS

ZONA AIRE PISTA Y CALLE DE RODAJE

83

ESTUDIO DE AREAS

ZONA AIRE HANGARES

ZONA TIERRA AREAS DE SERVICIO

AREA: 516 M2

ESTUDIO DE AREAS

84

OFICINAS DE GOBIERNO

Áreas mínimas que indican las

siguientes dependencias Secretaría

de Comunicaciones y Transportes

,Aeropuertos y Servicios Auxiliares

OFICINAS

Administracion:100 m2

Comandancia : 40 m2

SERVICIOS

Mantenimiento: 40 m2

Cto. De maquinas : 50m2

CIRCULACIÓN

Se consideraran del 30% del área

total.

ZONA TIERRA

AREA ADMINISTRATIVA

Checador

Vestibulo

Recepcion

Sala de Espera


Sala de Juntas





Area Secretarial

Recursos Humanos

Capacitacion

Sanitarios

Almacen

Vigilancia

Site

ESTUDIO DE AREAS

85

ZONA TIERRA AÉREA ADMINISTRATIVA

ESTUDIO DE AREAS

86

ZONA TIERRA AÉREA ADMINISTRATIVA TOTAL :449,9 +30% CICULACION

584,90 M2

ESTUDIO DE AREAS

87

ZONA TIERRA

VESTIBULO GENERALLos factores que se utilizaran para dimensionar esta área son: 1 m2/persona de pie que se obtuvo del análisis del área de confort lo mismo que el factor de 1,5 m2 para una persona sentada.

((PAX ,total combinado ) + (Factor de visitantes)) (30%)= Numero de personas en vestíbulo.1400pax +(,30x1400)=1820 personas en el vestíbulo1820x0,30=546 personas en el estar

546 x 0,60= 328x1,5m2=492m2546x0,40 de pie = 218x1,0m2=218 m2

Área =710 M2

PASAJEROS ANUALES TOTALES 2850000

AÑO NACIONALES INTERNACIONALES

2011 51700 56900

2012 61700 57800

2008 909511 2372181

PSAJEROS HORARIOS

PASAJEROS COMBINADOS COMBINADOS INTERNACIONALES

TOTAL 1400 920 1380

SALIDAS 890 770 910

LLEGADAS 734 620 575

MODULOS DE INFORMACIONEl numero de módulos de informaciónesta en función del numero de pasajerosanuales que mueve el aeropuerto y deacuerdo a esto se marcaran lossiguientes rangos.

NUMERO DE PASAJEROS ANUALES

NUMERO DE MODULOS

menos de 1000,000 1 modulo

1000,000 a 5000,000 2 modulos

por cada 5000,000 mas 1 modulo mas

ESTUDIO DE AREAS

88

ZONA TIERRA

A CADA MODULO SE LE ASIGNARA UN AREA DE 2,50M2Área de Módulos : (2 x2,5m2): 5M

CORREOS La Agencia Federal de la Aviación (FAA) nos marca que por cada 2375 millones de pasajeros anuales se debe considerarun área de 17m2 para correos.

Área de Correos : (2850000x17m2)/(27250000): 18 M2

TELEFONOS Si por cada millón de pasajeros anuales se requiere de14 cabinas telefónicas con un área de 1m2 cada una .

Numero de teléfonos: (2850000 x14):40Área de teléfonos =(40 x 1m2): 40M2

ZONA TIERRA COMERCIO

BANCOSEsta are contara con oficinas , secretarias , archivo , mostrador para cajeros, seguridad y el vestíbulo para los usuarios.

Parámetro:27M2 por cada 3000,000 de pasajeros anuales.

Área de banco=(2850000x27m2)/ 3000,000 : 26 M2

LOCALES Y CONSESIONES

Parámetro:65M2 por cada millón de pasajeros aúnales.

Área de Tiendas y Concesiones: (2850000x65m2)/1000,000:185M2

ESTUDIO DE AREAS

89

RESTAURANTE Comedor Se considera un porcentaje de pasajeros total de salida mas sus acompañantes en hora critica , que multiplicado por un factor para persona en restaurante.

Cada persona necesita para este elemento un área de 2,25M2Los pasajeros de salida acuden a esta área aproximadamente en un 25% de ellos (ASA)

Área de Comedor : (PAX.Salida +20% acompañantes )x (25%) x2,25m2(890X178 X (25%))X2,25M2 = 601 M2

COCINA Para obtener la medida de este elemento multiplicaremos el área del comedor por el 30%.

Área de cocina : (601x30%):180 m2

BAR Por similitud en cuanto a las dimensiones de las áreas que ocupa el bar y el comedor de diferentes aeropuertos del país, se da que el bar ocupa un 30% del área del comedor.

Área de Bar: (601)x30%: 180 m2

SANITARIOS PARA HOMBRES Y MUJERESDe la suma de los pasajeros de salida mas sus acompañantes se considera un 30% para personas que utilizan el sanitario

Número de personas: (890+178)(30%): 320

Se consideran 12m2 hombres y 8,5 m2 mujeres – atiende a 400 personasNúmero De Módulos :320 /400: 1 ModuloÁreas De Sanitarios Hombres: (1Modulo)x(12m2): 12m2Áreas De Sanitarios Mujeres : (1Modulo)x(8,50m2):8,50m2

CIRCULACION DEL 30% EN AREA TOTAL

Área de Circulación: (601+180+180+12+8,5)x(30%)=294m2

AREA TOTAL DE RESTAURANTE (601+180+180+12+8,5 +294)= 1276,00M2

ESTUDIO DE AREAS

90

ZONA CONSECIONADA AEROLINEAS

LONGITUD DE MOSTRADOR Cada bascula mide 1m.Y cada mostrador mide 1m tenemos. Necesitamos 2 mostradores y una bascula y una bascula, lo cual es igual a tres metros y tres entre dos documentadores es igual a 1,5m/documentador.

Longitud del mostrador= (12 documentadores)x(1,5m)Longitud de mostrador=18mts

Vestíbulo De Documentación

Longitud de mostrador X longitud de cola ( la cual se considera con una longitud de 10mts aforo de O.A.C.I)Área para vestíbulo de documentadores: (186mts)x(10mts)=180,00m2

MOSTRADOR Y MANEJO DE EQUIPAJE Área de mostradores a cubierto (donde el maletero pone el equipaje en los carritos contenedores – 4mts)

Área de mostrador a cubierto: (18 mts longitud de mostrador )x(4mts):72m2

1- Oficinas Área de Oficinas =(18mts longitud de mostrador )X (6mts) :72mts

2.-Equipaje Área : (18 mts Longitud del mostrador) x (4mts): 72m2

3.- Circulación del 30% de la suma de las áreas(180+72+108+72)(0,30)=130.00m2180+72+108+72+130)=562m2

ESTUDIO DE AREAS

91

ZONA TIERRA AÉREAS CONCESIONADAS

Oficina de Coordinador C/ Secretaria

AREA:36,50M2

ESTUDIO DE AREAS

92

ZONA TIERRA PASAJEROS DE SALIDA

Número de filtrosEn migración de salida se tiene un tiempo de 22seg/pax/agente , que es el tiempo promedio. 20 minutos es el tiempo máximo de procesamiento de un vuelo4m2 es el área que ocupa el mostrador , agente , pasajero y circulación.

Número de filtros : (910pax.sal.int.)x(22seg):20020 SEGNúmero de filtros : (20020/60seg):334 minÁrea de filtros: (17filtros )x(4m2): 68M2

OficinasEn base al número de agentes (numero de filtros )conoceremos la cantidad de mobiliario que se requiere, como los muebles forman una de las áreas que componen este elemento (2,5m2) se le agregara el área de circulación y el área de sanitario (1,5m2)

Área de oficinas : ((17 numero de agentes)x(2,5m2))+ (1,5m2): 44 M2

TOTAL DE AREA DE MIGRACION:(546+68+44+(179): 837.00 M2

Tienda Libre De Impuestos AREAS APROXIMADAS ESTABLECIDAS SON DE 60 A 80 M2

Área de tienda libre de impuestos :80m2

Sala Ultima De EsperaEl tiempo de proceso de un pasajero es de 5 segundos, el tiempo estimado para atender un vuelo es de 30min/filtroLa sala de revisión especial solo estará determinada por los muebles , los cuales ocupan un área de 8m2(arco y meas de rayos X)Tiene que contar con un vestíbulo de espera que tendrá capacidad para una fila de 5mts.

Revisión De SeguridadÁrea de filtrosNúmero de filtros : (910pax.sal.int )x(5seg): 4550 SEGNúmero de filtros: ( 4550/60 seg):75,83MINNúmero de filtros : ( 75,83/30min): 2,53 : 3 FILTROSÁrea de Equipo y Circulación 8m2 mesa y arco Área de filtros: ( 3filtros)x(8m2): 24m2

ESTUDIO DE AREAS

93


INTERNACIONAL Área De Vestíbulo Para ColaLongitud de cola=( Long de cola 5 personas )(1,0ml):Área de vestíbulo : (5mlx( 3filtros de 2 metros ):30 m2

Total de Área de Revisión(54+30)+30%(16) =100m2

Área De Espera Para este elemento se considera un parámetro de 1,5m2/pax, teniendo como :Área de espera = (910 pax sal.int.) X(1,5 m2/pax): 1365,00m2

SANITARIOS HOMBRE 12M2SANITARIOS MUJERES 8,5M2

CIRCULACION 30%AREA TOTAL DE ESPERA = (100+1365+12+8,5)+437: 1925.00M2


NACIONAL SALA DE ESPERA GENERALPARAMETROS:60% de las personas están sentadas40% de las personas están de pieLos factores de 1,50m2 y 1m2 (estudio en campo)

Personas SentadasÁrea de espera: (N° de pax. De salida +20% factor de visitantes x(60% sentados ) )x (1,50m2):= (770+(770X,20))X(60%) X (1,50M2) : 832 M2Área de espera: (N° de pax. De salida +20% factor de visitantes x(40% de pie ) )x (1,00m2):= (770+(770X,20))X(40%) X (1,00M2) : 370 M2

SANITARIOS HOMBRES 12m2SANITARIOS MUJERES 8,5m2

AREA TOTAL SALA DE ESPERA GENERAL (832+370+12+8,5)+367=1589 M2

ESTUDIO DE AREAS

94

Sala ultima NACIONALRevisión De SeguridadÁrea de filtrosNúmero de filtros : (770pax.sal.int )x(5seg): 3850SEGNúmero de filtros: ( 3850/60 seg):64,71MINNúmero de filtros : ( 64,71/30min): 2,14 : 3 FILTROSÁrea de Equipo y Circulación 8m2 mesa y arco Área de filtros: ( 3filtros)x(8m2): 24m2

Área De Vestíbulo Para ColaLongitud de cola=( Long de cola 5 personas )(1,0ml):Área de vestíbulo : (5mlx( 3filtros de 2 metros ):30 m2

Total de Área de Revisión(24+30)+30%(16) =70m2

Área De Espera Para este elemento se considera un parámetro de 1,5m2/pax, teniendo como :Área de espera = (770 pax sal.int.) X(1,5 m2/pax): 1155,00m2


CIRCULACION 30%AREA TOTAL DE ESPERA = (70+1155+12+8,5)+1620: 2865,50M2

ZONA TIERRA PASAJEROS DE LLEGADA INTERNACIONAL

SANIDADAREA DE VESTIBULO: (575 pax.lleg.int)x(60%)x(1m)2: 3450 m2Área de FiltrosNúmero de filtros : (575pax.lleg.int.)x(20seg):11500segNúmero de filtros : (11500/60seg):192minNúmero de filtros : (192/20min):9,60=10 filtrosÁrea de filtros: (10filtros )x(4m2): 40m2

Área de oficinasSe considera 2,5m2 por agente , también se considero 1,5m2 para sanitarios.

Área de oficinas : ((10 numero de agentes)x(2,5m2))+ (1,5m2):28m2

ESTUDIO DE AREAS

95

Circulación con un 30% del área total.AREA TOTAL (47+7+90)+43= 184M2

MIGRACION VestíbuloÁrea de Vestíbulo: (575Pax. llega inter)X(60%)x(1M2):345 M2

FiltrosEn migración de llegada un agente tarda 34seg/pax/agente para atender 1m2 de pasajero.4m2 es el área que ocupa el mostrador , agente , pasajero y circulación.

Número de filtros : (575pax.lleg.int.)x(34seg):19550segNúmero de filtros : (19550/60seg):326 minNúmero de filtros : (326/20seg):16 minÁrea de filtros: (16filtros )x(4m2):64m2

OficinasÁrea de oficinas : ((16numero de agentes)x(2,5m2))+ (1,5m2): 41,50M2CIRCULACION 30%AREA TOTAL DE ESPERA = (345+64+51,50+135)+135: 730,5M2

RECLAMO DE EQUIPAJE Área De Espera : (575 pax.lleg.int)x(1,65m2)= 949 m2

Área de BandasEl área que ocupa una banda es de 87 m2Área de bandas: (87)x(3bandas): 261M2

Área de CarritosSe considera que el 30% al 35% de los pasajeros hacen uso de los carritos , el área de carrito es de 0,54m2.Área de carritos =((575 pax.lleg.int)X(30%)x(0,54m2): 93 m2

Manejo Exterior De Equipaje A CubiertoEsta área es el producto de multiplicar la longitud de las bandas por 4,5 mts.

Área =(13)x(4,5)x(3 bandas): 175,50mts

ESTUDIO DE AREAS

96

CIRCULACIÓN DE 30%AREA TOTAL DE RECLAMO DE EQUIPAJE = (949+261+175,5)+443,50 : 1829M2

ADUANAÁrea De Espera : (575 pax.lleg.int)x(1,65m2)= 949 m2AREA DE MESAS El tiempo promedio de revisión es de 30seg. Obtenido de aforos.El tiempo de desalojo es de 30min.

Número de mesas=(575 pax.lleg.int)x(30seg)=17,250 segNúmero de mesas=(17250seg)x(60seg)=287,50 min Número de mesas=(287,50)x(30seg)=10 mesas

ESTUDIO DE AREAS

97

Manejo Exterior De Equipaje A CubiertoEsta área es el producto de multiplicar la longitud de las bandas por 4,5 mts.Área =(13)x(4,5)x(2 bandas): 118mts

CIRCULACION 30%AREA TOTAL DE RECLAMO DE EQUIPAJE= (1023+174+100+120)+425: 1842M2

AREA DE BIENVENIDAVisitantes=(620 pax.lleg.int)x(20%)= 124 visitantesÁrea para visitantes de pie=(124 vis)x(70%)x(1m2)=87m2Área para visitantes de pie=(124 vis)x(30%)x(1,25m2)=56m2Área de espera =(87+56)=143m2


CIRCULACION 30%AREA TOTAL DE BIENVENIDA = (147+10,25)+47: 204 M2

ESTUDIO DE AREAS

98

ESTUDIO DE AREAS

99

ESTUDIO DE AREAS

100

RESUMEN DE AREA DE TERMINAL

Vestíbulo General 768

Restaurante 1276

Tiendas y comercios 185

Banco 26

Sanitarios 40

Oficinas de gobierno 584,9

SALIDA INTERNACIONAL

Área de compañías 562

Sala de espera general 1873

Migración 837

Tienda libre de impuestos 80

Sala de ultima espera 2865

SALIDA NACIONAL

Área de compañías 468

Área de espera general 1589

Sala ultima espera 1925

LLEGADA INTERNACIONAL

Sanidad 124

Migración 730.5

Reclamo de equipaje 1829

Aduana 1473

Bienvenida 173

LLEGADA NACIONAL

Reclamo de equipaje 1842

Bienvenida 204

AREA TOTAL 19355M2

EN ZONA AIRE TENEMOS UN TOTAL DE:PISTA 3100 X 60= 186000 M2CALLES DE RODAJE (47 ANCHO X 3100)2=291400M2PSTA DE SERVICIO 6200 X 10= 62000M2HANGARES 65X65 = 4225 X 10=42250M2ESPERA DE AERONAVES=47X48= 1824X 10 CAJONES=18240PLATAFORMA POR P1 7500M2ESTANCIA DE PILOTO 100M2TORRE DE CONTROL 10M2SEPARACION DE VIA 1000 M2SERVICIOS AEREOS 1000M2TOTAL ZONA AIRE: 608490 M2

ESTUDIO DE AREAS

101

ZONA DE SERVICIOS:PATIO DE MANIOBRAS , SUBESTACIÓN , PLANTA DE EMERGENCIA, CUARTO DE BASURA OFICINAS Y VESTIDORES : 504 M2ESTACIONAMIENTO 1-20M2 1000 CAJONES = 15000

AREA TOTAL 15504M2

SUMATORIA TOTAL = 643,349M2

102

DIAGRAMAS DE FUNCIONAMIENTO

ZONA AIRE (AVION /PILOTO).

TRASLADO DE EQUIPAJE

DESCENSO APROXIMACIÓN PISTAAVION

TORRE DE CONTROL

MANTENIMIENTO C/BODEGA

HANGARES

CALLES ALTERNAS

AMBULANCIA

BOMBEROS

COMBUSTIBLE

PATIO DE MANIOBRAS


ZONA TIERRA (ADMINISTRACIÓN).

VESTIBULO

COMITÉ O GERENTE

OFICINA DIRECTOR

ESTACIONAMIENTODIRECTIVOS

SALA DE ESPERA

SALA DE JUNTAS

CHECADOR

RECURSOS HUMANOS

RECEPCION

CAPACITACION

VESTIBULO

VIGILANCIA

SECRETARIAS

ALMACEN OFICINAS

SANITARIOS

VESTIBULO

VESTIBULO

SECRETARIAS

SECRETARIAS

ACCESO DECLIENTES

ACCESO DECLIENTES

ACCESO EMPLEADOS

ACCESO DE SERVICIOS

VESTIBULO

PISTA DE SERVICIO

103


ZONA TIERRA (COMPAÑIAS AEREAS).


ZONA TIERRA- SERVICIOS (COMERCIANTES).

COMERCIO (LOCALES)

ALMACEN DE ALIMENTOS

PASILLO DE SERVICIO

SANITARIOS TELEFONOS COCINA Y

REFRIERADORES

ÁREA DE COMENSALES

CAJA

BODEGA DE ARTICULOS

SANITARIO

COCINETA

CAJA

COMERCIO D/ALIMENTOS

(LOCALES)

VESTIBULO

OFICINA REVISION DE DOCUMENTOS

CHECADOR

ESTACIONAMIENTODIRECTIVOS

SANITARIOS TELEFONOS

VENTANILLAS CLIENTES

CONTROL DE RUTAS AEREAS Y AVIONES

INFORMES

OFICINA PESO Y CHEQUEODE EQUIPAJE

ALMACEN

ACCESO SECUNDARIO

SALA DE COMUNICACIONES Y

PREPARACION DE RUTAS

VESTIBULO

VESTIBULO

COORDINACION DEL PERSONAL VESTIBULO

RECEPCION

ACCESO DE SERVICIOS

ACCESO DECLIENTES

VESTIBULO

MOSTRADORES

VESTIBULO

104


ZONA TIERRA – PASAJEROS (TERMINAL – PASAJEROS SALIDA /LLEGADA ).

ANDENES DE ACCESO A PISTA (PASAJEROS )

SANIDAD

ENTREGA DE EQUIPAJE

TRASLADO DE EQUIPAJE

VESTIBULO

COMERCIO (LOCALES)

ESTACIONAMIENTO

ADUANA

SALA DE SALIDA


SALA DE ESPERA

ACCESO PRINCIPAL

VESTIBULO

BAHIA DE DESENSO

CASETA DE VIGILANCIA

COMERCIO D/ALIMENTOS

(LOCALES)

APROXIMACIÓNCALLES DE RODAJE

SALA DE ESTAR

TELEFONOS , CORREO RECEPCIÓN

SANITARIOS

ANDEN DE ACCESO A PISTA (PILOTO )

CUARTO DE DESCANSO PILOTO

.AEROMOSAS

DESCENSO PISTAAVION

TORRE DE CONTROL

ACCESO VEHICULAR

SALA DE LLEGADA

MIGRACIÓN

VESTIBULO

SALA DE ULTIMA ESPERA


ADUANA

MIGRACIÓN

VESTIBULO

SALA DE ULTIMA ESPERA


VESTIBULO VESTIBULO

MATRIZ DE INETERRELACION

105

CLAVE DESCRIPCION 1 RELACION DIRECTA

2 RELACION MEDIA

3 SIN RELACION

ZONA AIRE AVION /PILOTO

Pistas-Despegue y Aterrizaje

Calles de Rodaje

Pista de Servicio

Oficina de Mantenimiento

Estacionamiento/ Espera Aerea

Hangares

Recepcion

Sala de Espera

Teléfonos y Correos

Dormitorios

Bodegas

OPERACIONES

Torre de Control

Oficina de Operaciones

Sanitarios

Cocineta

Bodegas

Site

ZONA TIERRAAREA

ADMINISTRATIVA

Checador

Vestibulo

Recepcion

Sala de Espera


Sala de Juntas





Area Secretarial

Recursos Humanos

Capacitacion

Sanitarios

Almacen

Vigilancia

Site


106

ZONA TIERRA

AREAS CONCESIONADAS

COMPAÑIAS AEREAS:

Checador

Oficina revisión de

documentación

Oficina – Peso y chequeo

de equipaje

Oficina de Coordinador C/

Secretaria

Área de Ventanillas de

venta de boletos

Estación meteorológica

Control de rutas aéreas y

aviones

Sala de comunicaciones y

preparación de rutas

Almacén

Núcleo sanitario Caballeros

Núcleo sanitario Damas

COMERCIAL

Módulos de Información

Correos

Telefonos

Banco

Tiendas y comercios

Restaurants


107

ZONA TIERRAPASAJEROS

LLEGADA

INTERNACIONALES

Vestibulo General


Sanitarios Damas

SANIDAD

MIGRACION

Reclamo de Equipaje

ADUANA

Area de Bienvenida

Renta de Autos

NACIONAL

Vestibulo General


Sanitarios Damas

Reclamo de Equipaje

Area de Bienvenida

Sala de Espera


108

ZONA TIERRA

AREA DE AERVICIOS

NECESIDADES

COMPLEMENTARIAS

Planta de emergencia

Subestación eléctrica

Tanques de Combustible

Bodegas privadas para

carga y exprés de la

compañía

Bodegas de administración

y mantenimiento

Modulo de vigilancia

Cuartos de basura

Patio de maniobras.

Estacionamiento de Servicio

Estacionamiento

Bahías de descenso

Vestidores

Regaderas

Sanitarios

ZO

NIF

ICA

CIO

N

109

OR

IEN

TAC

ION

AL

NO

RTE

DE

AR

EAS

SER

VIC

IOS

( C

OM

BU

STIB

LES

)

VIE

NTO

S D

OM

INA

NTE

S D

E N

OR

OES

TE

A S

UR

OES

TE

DE

5 A

10

K

M/H

R

CONCEPTUALIZACIÓN

110

CONCEPTOS GEOMETRICOS QUE RECONOCE LA OAICI.

Tradicionalmente se distinguen cuatro conceptos:a) Lineal o frontalb) Transporte móvil (estacionamiento de la aeronave en la plataforma y transporte con

jardinera) Espigones d) Satélite c) Hibrido o mixto

CONCEPTUALIZACIÓN POR PLATAFORMAS (PLANTA)

CONCEPTIALIZACION POR PLATAFORMAS – HIDRIDO O MIXTOINCLUYENDO LOS CONCEPTOS• LINEAL O FRONTALLas aeronaves pueden estacionarse con configuración angular o paralela .La configuración de proa hacia adentro para entrar/empuje para salir con distancialibre mínima entre el borde de la plataforma y la terminal.Concepto de uso común ya que se logra mayor eficiencia en la utilización del espacio ,el movimiento de la aeronave y los pasajeros.

• ESPIGONESLos espigones de una terminal puede tener una configuración radial o paralela. Los

espigones radiales son idénticosEste concepto, en su forma pura, no es de gran aplicación para una terminal grande,

aunque sirve de base para otros conceptos.Los espigones paralelos, en cambio, tienen más aplicación ya que no tienen por qué

ser físicamente paralelos, mientras guarden una distancia mínima entre ejesconsecutivos (medida sobre el pasillo ).

CONCEPTUALIZACIÓN

111

CONCEPTUALIZACIÓN POR PLATAFORMAS (PLANTA)

CONCEPTUALIZACIÓN FORMAL (FACHADAS Y VOLUMEN)

PUNTOS CLAVE:• LUGAR – COSTA• VISTAS Y ALREDEDORES – MONTAÑAS , MAR• REPRESENTACION POR LA NATURALEZA DE UN AVION - AVE

Se busca esquematizar geométricamente de tal manera que se logre un volumen que forme parte del entorno

AEROPUERTO INTERNACIONAL ALTERNO A PUERTO VALLARTA …

Documents

Transcript of AEROPUERTO INTERNACIONAL ALTERNO A PUERTO VALLARTA …