Aeropuertos
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ASIGNATURA:AEROPUERTOS
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA (UNIDAD ZACATENCO)
EVIDENCIAS CLASE
ALUMNO:CALVA HERNÁNDEZ EDDER JEZIEL
PROFESOR:ING. MERCHAN ESCALANTE ELIAS
GRUPO: 9CM1
EVIDENCIAS CLASE DE AEROPUERTOS
PLANIFICACION
La Planificación es un instrumento utilizado por todo tipo de entidad gubernamental y privada, para establecer la organización racional, de las acciones y actividades previstas para alcanzar los objetivos y metas, a mediato. Inmediato, corto, mediano y largo plazo, deseadas, incluyendo los mecanismos de control cualitativo y cuantitativo, previendo los procedimientos de detección de anomalías, de corrección y de retroalimentación, a efecto de reenfocar adecuada y oportunamente los objetivos y metas deseados
Para efectuar la Planificación para alcanzar un objetivo o meta, se requiere de conocer los indicadores macroeconómicos y/o macroeconómicos, los cuales son resultado de las actividades de los sectores de producción y prestación de servicios, y del comportamiento de los sectores consumidores de los mismos
La secuencia de trabajo de la Planificación, se puede establecer de la manera siguiente:
OBJETIVOSPLANIFICACION PLANES PROYECTOS ACTIVIDADES EVALUIACION Y/O
METAS
RETROALIMENTACION
Otra manera de representar la secuencia de trabajo es en función de objetivos y/o metas a realizar, en concordancia con el tiempo estimado a efectuarse, lo cual se representaría de la manera siguiente:
OBJETIVOSPLANIFICACION Y/O MEDIATO INMEDIATO CORTO MEDIANO LARGO
METAS PLAZO PLAZO PLAZO PLAZO PLAZO
EVALUIACION
RETROALIMENTACION
Los términos de Mediato, Inmediato, Corto, Mediano y Largo Plazo, tienen una duración relativa, cuya escala de tiempo depende de que es lo que se está Planificando
Una de las componentes importantes de la Planeación es la ORGANIZACION, la cual se define como la división lógica, óptima, adecuada y ordenada, de las actividades, trabajos y responsabilidades, necesarias para alcanzar lo objetivos y metas definidos en la Planificación
Una adecuada Organización debe permitir la flexibilidad de estrategias para la realización de las actividades a emprender, a efecto de dar solución adecuada y oportuna a las circunstancias no previstas en la Planificación, de manera que retroalimenten a los Planes,
Programas y Proyectos establecidos, propiciando la rectificación de los objetivos y/o metas planteados
En lo referente a la Planificación de un Aeropuerto (sea una obra nueva, una ampliación, remodelación o mantenimiento significativo), se considera que los periodos de tiempo de 1 a 10 años corresponde a un corto plazo, de 10 a 20 años a un median plazo y de 20 hasta 50 años a un largo plazo, con lo cual se establece la holgura de tiempo necesaria en cada una de las fases de desarrollo previstas en el complejo aeropuertario, de acuerdo a la naturaleza y tipo de este, teniéndose en consideración que todo plan y/o proyecto, cuya duración requiera de un plazo mayor de 5 años, debe ser evaluado cada 5 años a efecto de ponderar su viabilidad, tanto de desarrollo social, económico, tecnológico, como estratégico en el desarrollo de la zona, región, municipio, estado, donde se encuentra ubicado, como a nivel nacional
En base a las Fases Principales de la Planificación Aeropuertaria, se establece una metodología para los trabajos que se llevaran acabo, de manera que presenten una secuencia lógica y conveniente para realizar los estudios de factibilidad aeropuertaria, y en la toma de decisiones se cuenten con los Indicadores de Factibilidad necesarios y suficientes, a efecto de que estas sean las más convenientes
El estudio de factibilidad, para una obra nueva, ampliar, remodelar o mantenimiento significativo, consta de tres fases, cuya secuenciación se indica en el organigrama siguiente:
ORGANIGRAMA GENERALDEL
ESTUDIO DE FACTIBILIDAD
FASE IPRONOSTICOS DE LA DEMANDA DE
TRANSPORTE AEREOPARAMETROS DE
LA DEMANDA
FASE IIESTUDIOS DE LA OFERTA DE
INFRAESTTRUCTURAPROGRAMA DE
INVERCION
FASE IIIANALISIS DE LAFACTIVILIDAD
INDICADORES DE
FACTIBILIDAD
Cada una de las fases que conforman al estudio de factibilidad, se describen a continuación, conjuntamente con su organigrama correspondiente
SITIOELEGIDO
Fase I PRONOSTICO DE LA DEMANDA DEL TRANSPORTE AEREO
Se aplican modelos matemáticos para determinar los pronósticos de los parámetros que conforman la demanda de transporte aéreo (pasajeros, operaciones y carga), para unidades de tiempo anual y horaria, en aviación civil comercial, nacional e internacional, y de aviación general, a efecto de dimensionar cada una de las áreas de las zonas que conformarán la infraestructura aeropuertaria
ORGANIGRAMA DE LA FASE IDEMANDA DEL TRANSPORTE AEREO
SELECCIÓN Y DEFINICION PREVIA DE LOS SITIOS
DEFINICIÓN Y CARACTERISTICAS DE LAS AREAS DE INFLUENCIA
AREA EXISTENTE AREA NUEVA
ESTUDIOS DE ORIGEN-DESTINOA PARTIR DE LAS ESTADISTICAS
DEL TRANSITO AEREO
METODOS DE PRONOSTICO
ORIGEN-DESTINO GLOBALES
AVIACION COMERCIALAVIACION GENERAL
TRANSPORTE DE CARGA
PRONOSTICOS DE TRANSIITO AEREO
TRATAMIENTO Y EVALUACIÓN DE LOS PRONOSTICOS
AVIACIÓN COMERCIALAVIACION GENERAL
CARGA
AVIACION TOTAL
(COMERCIAL Y
GENERAL)NACIONAL INTERNACIONAL
OPERACIONES PASAJEROS OPERACIONES PASAJEROS OPERACIONES PASAJEROS TONELADAS OPERACIONES
ANUALHORA
CRITICA
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CRITICA
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CRITICA
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CRITICA
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CRITICA
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CRITICAANUAL
ANUALHORA
CRITICA
AVION CRITICO
Fase II OFERTA DE LA INFRAESTRUCTURA
Los elementos que conforman la infraestructura aeropuertaria, deben definirse adecuadamente y dimensionarse de manera que satisfagan los requerimientos presentes, y las posibles demandas futuras, del transporte aéreo
Estos elementos están conformados por pistas, calles de rodaje, plataformas, edificio terminal, estacionamientos, zona de combustibles, instalaciones del cuerpo de rescate y extinción de incendios, hangares, torre de control, vialidades, etc.
Con los pronósticos de los parámetros que definen la demanda del transporte aéreo y con las características operacionales y dimensiones del avión crítico de proyecto, se diseñan individualmente cada uno de los elementos que conformarán a la infraestructura aeropuertaria, integrándose posteriormente y formando el Plan Maestro del Aeropuerto
ORGANIGRAMA DE LA FASE IIOFERTA DE LA INFRAESTRUCTURA
DEFINICION DE LA CATEGORIA
DEL AEROPUERTO
FASE I
OFERTA DE LA INFRAESTRUCTURA
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ESTUDIO DEL PLAN MAESTRO
OFERTA REALISTA
INVERSION
DATOS FIICOS DEL SITIO
ESTUDIADO
Fase III ANALISIS DE FACTIBILIDAD
Comprende la preparación y valoración de todos los elementos de orden financiero y socioeconómicos, necesarios para evaluar cada uno de los posibles escenarios, incluido el escenario de referencia
ORGANIGRAMA DE LA FASE IIIANALISIS DE FACTIBILIDAD
VALORIZACION DE LOS ELEMENTOS FINANCIEROS Y SOCOECONÓMICOS
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INDICADORES DE FACTIBILIDAD
CUANTITATIVOS CUALITATIVOS
FINANCIEROS ECONOMICOS
TRANSFERENCIA DE GANANCIAS
PARTICIPACION EN LOS PLANES DE
DESARROLLO NACIONALES Y
REGIONALES
FACTIVILIDAD DEL
AEROPUERTO
INDICADORES SOCIO-
ECONOMICOS NACIONALES
INDICADORES SOCIO-
ECONOMICOS REGIONALES
INDICADORES ECONOMICOS
DE LOS USUARIOS
FASE I FASE II
EVALUACION DE DATOS