PROYECTOS ESPECIALES EN LA INGENIERA DE TRANSPORTES

PROYECTOS ESPECIALES EN LA INGENIERA DE TRANSPORTESPLANIFICACIN

AEROPUERTOS MODERNOS PLANIFICACINI. PLATAFORMASrea destinada a dar cabida a las aeronaves, para los fines de embarque y desembarque de pasajeros, correo o carga, mantenimiento. De acuerdo al uso y emplazamiento de los puestos de estacionamientos de las aeronaves.

Pueden ser: Plataforma Terminal: Es una rea designada para las maniobras y estacionamiento de las aeronaves, situada en la terminal de pasajeros.

Plataforma de Carga: Para las aeronaves que solo transportan carga y correo; deben ubicarse al lado del edificio de carga.

Plataforma de Estacionamiento: Es un rea donde las aeronaves pueden permanecer estacionadas durante largos periodos. Estas plataformas pueden utilizarse durante las paradas de la tripulacin o mientras se efectua el servicio y mantenimiento peridico menor de aeronaves que se encuentra temporalmente fuera de servicio. Plataforma de Servicio de Hangares: Una plataforma de servicio es una rea descubierta adyacente a un hangar de reparaciones en el que puede efectuarse el mantenimiento de las aeronaves, mientras que una plataforma de hangar es un rea la cual un aeronave sale y entra de un hangar de aparcamiento.

Plataformas para la Aviacin general: Las aeronaves de la aviacin general, utilizadas para vuelos de negocios o de carcter personal, necesitan varias categoras de plataformas para atender distintas actividades de la aviacin en general.

Plataforma temporal: Las aeronaves de la aviacin general que efectan vuelos de carcter transitorio utilizan estas plataformas como estacionamiento temporal de aeronaves. Asi como para el acceso a las instalaciones de aprovisionamiento de combustible, servicio de las aeronaves y transporte terrestre.1.1. Embarque de PasajerosSe puede hacer de diferentes formas y utilizando diferentes medios como pasarelas, escaleras o transbordadores.La entrada directa al nivel de la aeronave se consigue mediante pasarelas que permiten al pasajero entrar a la aeronave desde el edificio sin haber cambiado de nivel.

1.1.1. Pasarelas

Pasarela Estacionaria. Es una pasarela que adosa una saliente del edificio. La aeronave se estaciona con la proa hacia adentro, a lo largo de la saliente, detenindose con la puerta delantera frente la pasarela, la cual se alarga hacia a la aeronave, permitindose una variacin muy limitada entre la altura de la cabina principal de la aeronave y el piso de la terminal. Pasarela Extensible. Uno de los extremos de la pasarela telescpica va unido al edificio , mediante articulacin, y el otro se sostiene sobre dos ruedas gemelas orientables , accionadas por motor. La pasarela se orienta hacia la aeronave y se alarga hasta alcanzar la puerta de la misma.1.1.2. Escalera MvilLa escalera se lleva hasta la aeronave empujndose o mediante un vehculo y se ajusta para que coincida con el nivel de la puerta. Los pasajeros recorren a pie, al aire libre, o en autobs, la distancia que media entre el edificio terminal y la aeronave y suben por la escalera para embarcar en la aeronave.

1.1.3. TransbordadoresLos pasajeros suben a un autobs, o aun transbordador especialmente concebido, en el edificio terminal y son conducidos a un puesto de estacionamiento de aeronave alejado.

1.1.4. Aeronaves con Escalerilla PropiaEste procedimiento es similar que la escalera mvil y puede utilizarse en cualquier aeronave provista de una escalerilla propia.

1.2. Trazado de las Plataformas Asociado a la Terminal de Pasajeros.Se reconocen en general los siguientes conceptos: Concepto Simple. Este concepto, se aplica en los aeropuertos de bajo volumen de trfico. Las aeronaves se estacionan normalmente en ngulo, con la proa hacia adentro o hacia afuera, entrando y saliendo por sus propios medios. Concepto Lineal. Se pueden proyectar diferentes tipos de trazado de plataformas con este concepto y puede ser utilizados en aeropuertos de grandes volmenes de trfico. Las aeronaves pueden estacionarse en configuracin angular o paralela. Concepto de Espign. Existen algunas variedades de este concepto, segn la forma del espign. Es recomendable para volmenes intensos de trfico. Concepto Satlite. Consiste en una unidad satlite rodeada por puestos de embarque, separada de la terminal. el acceso de pasajeros a sistema satlite se realiza normalmente por via subterrnea o mediante un corredor elevado, con el propsito de aprovechar mejor el espacio de la plataforma, aunque tambin podra realizarse en la superficie. Concepto del trasbordador. Tambin puede denominarse de plataforma remota. Como el emplazamiento ideal delas plataformas para las aeronaves en la proximidad de las pistas y lejos de las dems estructuras, este concepto deparara ventajas para las aeronaves.

II. EDIFICIO TERMINAL

Es el que recibe y distribuye a todos los pasajeros que llegan o salen del aeropuerto para poder disearlo y planearlo se debe de tener presentes los siguientes elementos:2.1. AndenesSon utilizados para la circulacin de los pasajeros y su equipaje, desde el acceso al edificio hasta los aviones deben ser lugares cubiertos para soportar las inclemencias del tiempo, es recomendable construirlos con mayor elasticidad para futuras ampliaciones.

2.2. reas de Presentacin ( Vestbulo)

Son lugares que contienen los despachos de boletos, las oficinas de informacin de las diferentes compaas areas y cuentan con zonas de asientos para la espera de pasajeros (familiares y/o acompaantes), adems proporcionan el debido sealamiento y servicios necesarios para mayor comodidad. Sus dimensiones dependen del tamao del edificio terminal que se determina en funcin con el nmero de pasajeros por procesar debindose prever su ampliacin para el trfico futuro.

2.3. reas de Trasbordo

Se encuentran conformadas por las siguientes salas:

Sala de espera. Estar separada del vestbulo y de las lneas de circulacin de pasajeros con la vista a la plataforma de aviacin, si es posible.

Sala de concentracin. En esta sala el pasajero espera de 10 a 20 minutos para que le sea asignada su salida por medio de monitores o personal de la compaa area para poder ingresar a la sala de ltima espera (generalmente se localiza en la parte central y se encuentra slo en aeropuertos internacionales).

Sala de ltima espera. Aqu es donde los pasajeros son presentados a trasbordar el avin mostrando su pase de abordar y se encuentra frente a la zona de plataforma.

Sala de pasajeros en trnsito. Es una sala de uso exclusivo para los pasajeros que llegan y vuelven a salir en el mismo avin, en otro caso es tambin considerado el pasajero que realiza conexin con otro vuelo y se encuentra localizada en la zona internacional de los aeropuertos (se deslinda de las dems salas existentes).

Salas V I P y CI P Very I mportant Person y Comercial I mportant Person. Estas son de uso exclusivo para personas importantes, debe situarse en el centro del edificio con acceso directo a los andenes de estacionamiento (generalmente se unen a esta sala de espera los locales para la prensa, televisin, etctera).

Las salas VIP y CIP, las puede manejar el propio aeropuerto para recibir personas distinguidas del mbito artstico, social, poltico o deportivo, y tambin las pueden concesionar a las compaas areas para sus viajeros frecuente, premier o de primera clase o a instituciones bancarias o financieras para que sus clientes distinguidos tengan un lugar cmodo antes de abordar su avin y al esperar su equipaje al arribo de su vuelo.2.4. reas de Apoyo

Se dividen en:

Oficinas de operacin de las lneas areas. Estas se sitan lo ms cerca posible de la zona de estacionamiento de aviones, pueden encontrarse en el edificio terminal si no existen los andenes y sobra espacio en el mismo.

La direccin del aeropuerto. Requiere de un despacho para el director, otro para el subdirector, un local para oficinas, otro para la contabilidad y un despacho para tcnicos y operadores.

Oficinas gubernamentales. Son de vital importancia en cuanto al contorno y operacin del edificio terminal pues se encargan de su operacin, establecindose en lugares que no obstruyan las operaciones aeronuticas.

Agencias de viaje. Simplemente son mostradores en contacto directo y claro con las llegadas de pasajeros, anlogamente a los puestos de automviles de alquiler.

Restaurante. Por ser una de las reas concesionadas ms importantes del aeropuerto conviene situarlo con vista al campo de aviacin y de ser posible en azoteas donde los pasajeros sin duda permanecern ah antes de abordar su vuelo.

Se encuentran, adems en el aeropuerto, distintas concesiones comerciales como locales para renta de autos, venta de seguros, tiendas diversas, vinateras y tabaqueras, libreras, cambio de moneda, telfonos locales y de larga distancia, servicio de internet, puestos de revistas, cartografa y dependiendo del tamao del aeropuerto en el mismo edificio terminal pueden haber hoteles, oficinas para empresas de diversos tipos y en el rea internacional del aeropuerto las tiendas libres de impuestos.

En los siguientes esquemas se ilustra el trayecto de circulacin que seguiran los pasajeros nacionales e internacionales a travs del edifico terminal desde el avin hasta el estacionamiento y viceversa.

Figura. 2.4.1 Diagrama de circulacin de pasajeros internacionales de llegada

Figura. 2.4.2 Diagrama de circulacin de pasajeros internacionales de salida

Figura. 2.4.3 Diagrama de circulacin de pasajeros nacionales de llegada

Figura. 2.4. 4 Diagrama de Circulacin pasajeros naciones de salida

III. PLAN MAESTRO DEL AEROPUERTO O ESQUEMA GENERALUna vez que se han definido las caractersticas y superficies de los diferentes elementos que conforma la infraestructura del aeropuerto, se procede a integrarlos, procurando su interrelacin y adecuado funcionamiento, y para evitar que el crecimiento se d en forma catica, con deficiencias e interferencias de operacin que ocasionen gastos innecesarios, se elabora el plan maestro del aeropuerto, que es la determinacin del trazado general definitivo que mejor se preste a explotar las posibilidades que ofrece el emplazamiento, aprovechando al mximo la ubicacin y funcionamiento da cada uno de los elementos que formarn parte del esquema general definitivo del mismo.

Muchos aeropuertos son tan grandes como una ciudad y tienen que satisfacer requisitos tcnicos y operacionales que ningn pueblo y muy pocas ciudades requieren. Un aeropuerto es una unidad de complejo funcionamiento, y la interaccin de todas las partes y su efecto en el aeropuerto considerado, en conjunto, debieran examinarse al mismo tiempo. Por lo tanto, el plan maestro del aeropuerto y la planificacin de cada una de las instalaciones deben avanzar simultneamente, con verificaciones constantes para asegurarse que se logre en todo momento la mxima compatibilidad. Sin embargo ciertas instalaciones tienen caractersticas ms pronunciadas que otras, y por lo tanto ofrecen menos oportunidades de llegar a soluciones conciliatorias en su planificacin son ejemplos de ello la localizacin y orientacin de las pistas, la localizacin de las radio ayudas, la localizacin de la torre de control, y dems instalaciones, que en definitiva inciden en el esquema general de desarrollo del aeropuerto.

Para regular los trabajos es necesario definir las polticas a seguir, estableciendo las metas y objetivos del proyecto, mediante la formulacin de programas de trabajo y plazos de realizacin de cada etapa, as como la elaboracin de propuestas formulacin de un plan de evaluacin y de actuacin formulacin de procedimientos de coordinacin y supervisin determinacin de sistemas de gestin de datos y de informacin pblica.Estos elementos debieran considerarse en una etapa temprana del plan porque, en igualdad de condiciones, sern primordialmente los que ms influirn en sus caractersticas principales. Para su anlisis conviene seguir una secuencia lgica de acuerdo a la forma de operacin, que conviene que sea de lo aeronutico a lo terrestre.Esto es, integrar todos los elementos que conformarn el aeropuerto en un documento base que es el Plan Maestro del Aeropuerto, cuya secuencia general de trabajos se representa en el esquema Interaccin Zona AeronuticaZona Terminal , en el que se muestra el flujo de actividades que se deben realizar, desde la recopilacin de la informacin base que se requiere para ir atendiendo las necesidades de cada zona y en cada etapa, hasta establecer la metodologa por utilizar mediante sistemas definidos, elaboracin de programas y definicin de los tiempos de la realizacin de los trabajos

La informacin base debe estar apegada a la normatividad correspondiente, a las polticas establecidas por los organismos aeronuticos del pas y a las especificaciones para cada etapa de los trabajos con base en esta informacin, se determina la demanda del transporte areo DTA, mediante modelos matemticos que permitan calcular los pronsticos de pasajeros, operaciones y carga en forma horaria y anual o en los parmetros de tiempo que se requieran: diarios, semanarios o mensuales, para diferentes escenarios de tiempo: corto, mediano y largo plazos, considerando en el clculo el avin de proyecto, del que se deben de conocer sus dimensiones y caractersticas operacionales, teniendo presente en todo esto, la vocacin del aeropuerto: origen -destino o tambin denominado de punto a punto HUB o distribuidor o mixto.Con la DTA, se analizan y calculan los elementos de las distintas zonas que conforman la infraestructura del aeropuerto con su respectiva interaccin como se observa en el esquema mencionado, que se relaciona con lo estipulado por la OACI al respecto.

La infraestructura de un aeropuerto son los elementos con los que cuenta para realizar sus operaciones aeronuticas y pueden ser muy variables, desde una pista, hasta las ms diversas y sofisticadas instalaciones que conformen un gran complejo aeroportuario, integrado por diferentes sistemas de operacin, que en la fase ms temprana posible, puede ser necesario que algunos sistemas individuales sean incompatibles, pero entre aquellos que sean compatibles solamente podr determinarse la mejor combinacin cuando los planes individuales y el plan maestro se desarrollen paralelamente.3.1. ZONA AERONUTICA: AIRSIDE ( LADO AIRE)Est comprendida por las pistas, calles de rodaje y plataformas, donde el avin realiza sus movimientos para efectuar la carga y descarga de pasajeros y/o mercancas en los despegues y aterrizajes as como de las ayudas a la navegacin para el control del trnsito areo.Pistas y calles de rodaje. Debido a las grandes extensiones de terreno que exigen y a su vinculacin con los amplios espacios areos necesarios para las maniobras de las aeronaves, las pistas y las calles de rodaje conexas sirven de punto de partida para considerar el trazado del aeropuerto, por sus dimensiones, orientacin e interconexin con los dems elementos aeroportuarios.

Plataformas. La planificacin de las plataformas para aeronaves abarca, entre otras cosas: emplazamientos, trazado, nmero requerido de puestos de estacionamiento de aeronave, instalaciones para la carga y descarga de mercancas y para el embarque y desembarque de pasajeros e instalaciones para atender a las aeronaves.

La planificacin de aeropuertos debe incluir instalaciones que sirvan de apoyo al sistema de control del trnsito areo, a las ayudas para las aeronaves que se aproximen al aeropuerto, y finalmente, para regular la circulacin de las aeronaves y vehculos en tierra.El anlisis del rea de movimientos aeronuticos. Comprende establecer la secuencia de trabajos que se deben realizar para dimensionar y determinar la ubicacin de los diferentes elementos que conforman esta zona como son las pistas, los rodajes y las plataformas, con base en la informacin principal relacionada con esta rea que se tenga al respecto, respetando la normatividad vigente en cuanto a lo aeronutico, aeroportuario y del transporte areo, as como las polticas establecidas por las dependencias gubernamentales en cuanto a la flexibilidad, seguridad y cumplimiento a la normatividad que se establezcan en el proyecto. Deben considerarse desde luego las especificaciones estipuladas para el trabajo a realizar en cada una de las reas o etapas consideradas en el trabajo del aeropuerto.En el estudio del rea de movimientos aeronuticos, adems de respetar las especificaciones de proyecto, se debe buscar la interrelacin entre sus elementos, as como su compatibilidad con la zona terminal y los elementos que la integran tales como: edificios, estacionamientos, terminales de autobuses y taxis, vialidades, as como con las instalaciones de apoyo asociadas a la zona aeronutica que se describen en el esquema correspondiente

3.2. ZONA TERMINAL: LANDSIDE (LADO TIERRA)Est integrada por el Edificio Terminal y Estacionamiento para Aviacin Comercial y General, vialidades que comunican todas las zonas del aeropuerto, y con la va principal que comunica con los centros urbanos que generan la demanda adems del entorno del aeropuerto, como vialidades, hoteles, restaurantes, que den servicio a los usuarios del transporte areo.

Edificio de pasajeros. Se refiere a la planificacin de las instalaciones que sirven para alojar aquellas actividades relacionadas con la transferencia de pasajeros y sus equipajes, desde el punto de intercambio entre el transporte terrestre y el edificio de pasajeros hasta el punto de enlace con las aeronaves, y con la transferencia de pasajeros y sus equipajes entre vuelos de empalme y en trnsito. En muchos aeropuertos se han tenido en mente que, las instalaciones de pasajeros estarn concentradas en forma contigua en una zona general del aeropuerto. Sin embargo, en algunos casos, determinadas funciones, como la tramitacin de la carga, pueden estar situadas en lugares alejados del edificio central de pasajeros, considerando los factores que afectan a la clase y tamao del edificio.

En el Anlisis de la zona terminal se debe describir la metodologa en la que se establecen los sistemas, programas y tiempos requeridos para analizar los requerimientos, ubicacin, dimensiones y operacionalidad del Edificio Terminal, los estacionamientos, la zona de carga y las vialidades, atendiendo las necesidades de la zona aeronutica y procurando su adecuada interrelacin, teniendo presente la calidad del servicio que se le proporcionar a las compaas areas, a las oficinas gubernamentales de todos lo rdenes y sobre todo a los usuarios de aeropuerto que son: los pasajeros y la carga. Teniendo especial cuidado en su correlacin con los dems elementos que conforman la infraestructura bsica externa al aeropuerto, con la que l mismo no podra trabajar si se careciera de ella.Con relacin a las Instalaciones complementarias, asociadas a la zona terminal, se establece el flujo de actividades que se deben tener en consideracin con respecto a cada una de estas reas en la planificacin de sus instalaciones y que mantienen una correlacin operacional con todas las dems zonas del aeropuerto, como la zona aeronutica, las instalaciones de apoyo y la infraestructura bsica. Se encuentran consideradas en esta seccin: las vialidades, las terminales de autobuses, los sitios para taxis, la subestacin elctrica, la zona de mantenimiento, las diversas instalaciones y los accesos al aeropuerto.

En el Anlisis de la infraestructura bsica, se establecer la metodologa de la secuencia de trabajos a sistematizar y programar para tener contemplados en los estudios de planeacin el suministro al aeropuerto de los servicios bsicos para su operacin como son: la energa elctrica, el agua, el drenaje, las plantas de tratamiento, los sistemas de riego para las zonas verdes y las vialidades principales en las proximidades del aeropuerto.3.3. INSTALACIONES DE APOYOPara garantizar el funcionamiento de un aeropuerto, se requieren diversos edificios e instalaciones donde se puedan realizar actividades para lograr determinados fines. Entre un aeropuerto y otro, habr diferencias en cuanto a la necesidad de contar con todos o con slo alguno de los edificios as como con la relacin a las necesidades concretas en materias de locales, asociados tanto al lado aire como al lado tierra, se tiene entre otros a las: Zonas de combustible y turbosinaducto.

El cuerpo de rescate y extincin de incendios CREI.

Hangares para aviacin comercial y general.

Platas de tratamiento.

Adems infraestructura como la subestacin elctrica.

Los incineradores.

Tanques de almacenamiento o cisternas.

Redes de drenaje, agua potable, fosas spticas, plantas de bombeo.As que en el anlisis de las instalaciones de apoyo asociadas al rea de movimientos se establecer la metodologa que describe la secuencia de los trabajos que se tienen que realizar para hacer una adecuada planeacin de estas instalaciones como son: la torre de control, el cuerpo de rescate y extincin de incendios, la zona de combustibles, los hangares, la estacin meteorolgica, los drenajes y sus redes de distribucin, plantas de tratamiento, incineradores y las ayudas visuales, que deben estar correlacionadas con el edificio terminal y con la infraestructura bsica del aeropuerto.Todos los aeropuertos requieren de cierto nivel de seguridad, que dependen de la situacin imperante en el pas en el cual este ubicado. A fin de que la seguridad no sea un mito, se requiere adoptar antes un criterio de planificacin total bien coordinado, que incluya el plan bsico del proyecto de aeropuerto de que se trate. No es de esperar, en todos los aeropuertos, se lleven a la prctica todas las medidas de seguridad existentes, pero s deberan evaluarse en relacin con el nivel de seguridad deseado, e implantarse de modo que slo causen los mnimos inconvenientes y las demoras indispensables, en cuanto atae a los pasajeros, tripulacin, equipajes, mercancas y correo.Se debe adems realizar la evaluacin de las condiciones naturales del medio ambiente relacionadas con el aspecto afectado del aeropuerto (vida vegetal y animal, clima, topografa, recursos naturales, etc.); justificacin de los esquemas de desarrollo actuales y proyectados, que sean pertinentes al aspecto afectado; determinacin de las actitudes y opiniones de la comunidad.3.4. PLANIFICACIN ECONMICA Y FINANCIERASe debe tener presente la planificacin econmica, que examine las caractersticas del mercado y actividad aeronutica y su previsin a futuro; haciendo una evaluacin de las repercusiones de las diversas soluciones en la economa de la zona.Para el anlisis econmico y financiero se determinan las fuentes de financiamiento del aeropuerto y sus limitaciones, considerando: la inversin tipo por metro cuadrado, el costo de los terrenos y de la construccin; adquisicin de equipos para las diferentes etapas de trabajo, hasta la operacin; los programas de operacin y mantenimiento; el esquema comercial y corporativo; el programa de inversin financiera; los requerimientos del capital de trabajo; el paquete financiero; las proyecciones de ingresos y gastos; el ingreso de rentabilidad; y desde luego, establecer el modelo de evaluacin mediante estados financieros pro-forma por rea de negocios, incluyendo flujos de efectivo que contemple costos y gastos de operacin para tener los resultados del balance general.La rentabilidad financiera se analiza mediante los ndices estticos como la tasa contable de rendimiento, el periodo de recuperacin de la inversin y los ndices dinmicos, como el valor presente neto, la tasa interna de retorno y la razn costo-beneficio. Definiendo adems el anlisis de riesgo.Adems en el anlisis financiero se debe de considerar la paridad cambiaria peso-dlar, servicios de financiamiento bancario; de casas de bolsa y posible participacin de la iniciativa privada en la infraestructura aeroportuaria, y la repercusin de las polticas fiscales del estado.El plan maestro de un aeropuerto y/o ciertos elementos especficos deben examinarse, por lo menos anualmente, y ajustarse segn sea necesario, para tener en cuenta las condiciones imperantes en el momento de hacer el examen, y de ser necesario modificarlo a fondo cada cinco aos, o con ms frecuencia si la evolucin de las condiciones econmicas, operacionales, ecolgicas y financieras lo justifican, debido a que todo plan maestro sirve slo de orientacin, que no prev aspectos concretos de mejoras en sus instalaciones ni en el conjunto aeroportuario.Dado que el aeropuerto tiene repercusiones econmicas en la regin en la que se va a realizar, como a nivel nacional, su estado debe abarcar estas repercusiones ya sean directas o indirectas, estn o no dentro de los lineamientos generales de las polticas econmicas. Este encadenamiento de repercusiones contribuye al crecimiento de la economa regional y en consecuencia tambin al crecimiento de la economa nacional, mejorando el nivel de vida de la poblacin, lo que se determina mediante un anlisis de beneficio-costo.Para poder evaluar los efectos que el proyecto genera en la regin se establece una cuenta denominada Producto Bruto Interno regional PIB. En ella se contabilizan como conceptos positivos (o beneficios) todas las inversiones realizadas, ms los sueldos pagados tanto a los empleos directos generados por el proyecto como a los indirectos, y como conceptos negativos (o costos) todas las importaciones que de otras regiones se realizan a consecuencia del proyecto.3.5. EVALUACIN Y SELECCIN DEL EMPLAZAMIENTO DE TODO AEROPUERTOA fin de que el aeropuerto tenga la mayor vida til posible y con objeto de aprovechar al mximo la importante inversin de capital que supone, debera disponerse de suficiente terreno que permita su ampliacin progresiva, de acuerdo con el ritmo de crecimiento de la demanda de trfico areo. Describiendo el proceso de seleccin y evaluacin del emplazamiento, e incluye la determinacin de la forma y dimensiones del rea necesaria para el aeropuerto, la ubicacin de lugares que tengan posibilidades de desarrollo y el examen y evaluacin de otros lugares tambin idneos, as como programas de evaluacin del funcionamiento de sus reas y de todo el conjunto una vez que entre en operacin.

Fig. 01. Interaccin zona aeronutica - zona terminal

PLATAFORMASPg. 1