Afinamiento Motores Diesel 12

7/24/2019 Afinamiento Motores Diesel 12

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SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

SISTEMA DE INYECCINELECTRNICA PARA MOTORES

DIESEL: Tecnologa

FASCCULO DE APRENDIZAJE

Tcnico de Nivel Operativo


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AUTORIZACIN Y DIFUSIN

MATERIAL DIDCTICO ESCRITO

CUIRSO SISTEMA DE INYECCIN ELECTRNICA PARAMOTORES DIESEL: TECNOLOGA

Con la finalidad de facilitar el aprendizaje en el desarrollo del Programa de Capacitacin Continua a

nivel nacional y dejando la posibilidad de un mejoramiento y actualizacin permanente, se autoriza laAPLICACIN Y DIFUSIN de material didctico escrito referido SISTEMAS DE INYECCINELECTRNICA PARA MOTORES DIESEL: TECNOLOGA

Los Directores Zonales y Jefes de Unidades Operativas son los responsables de su difusin y aplicacinoportuna.

DOCUMENTO APROBADO POR ELGERENTE TCNICO DEL SENATI

N de Pgina30

Firma ..Nombre: Jorge Saavedra Gamn

Fecha: 04.06.09.

Registro de derecho de autor: 9050-2003


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SISTEMA DE INYECCIN ELECTRNICA PARA MOTORES DIESEL

CONTENIDO

LA REGULACIN ELECTRNICA EN LOS MOTORES DIESEL Construccin

REGULACIN ELECTRNICA CON LA BOMBA DE INYECCINLINEALREGULACIN ELECTRNICA EN LA BOMBA DE INYECCINROTATIVA BOSCH

Regulacin de la cantidad de inyeccin (QK) Regulacin del inicio de la inyeccin (SB) Regulacin de la retroalimentacin de los gases de escape (ARF) La Funcin de No marcha

SISTEMA DE COMBUSTIBLE EUI Generalidades del sistema Precaucin

INYECTOR ELECTRNICO UNITARIOCONTROL ELECTRNICO DE MOTORDDEC III

ENSAMBLE DEL PEDAL ELECTRNICO EFPA . Reparacin o Reemplazo del EFPA SENSOR DE PRESIN DE IMPULSO TURBO TBS Reparacin o reemplazo del TBS Remocin del TBS Instalacin del TBS SENSOR DE PRESIN DE ACEITE Remocin del OPS Instalacin del OPS SENSOR DE TEMPERATURA DE ACEITE OTS Reparacin o Reemplazo del OTS Remocin del OTS Instalacin del OTS SENSOR DE REFERENCIA SINCRONIZADO Reparacin o Reemplazo del SRS Remocin del SRS Instalacin del SRS SENSOR DE REFERENCIA DE TIEMPO Reparacin o reemplazo del TRS Remocin del TRS Instalacin del SRS SENSOR DE NIVEL REFRIGERANTE CLS Reparacin o reemplazo del CLS Remocin del CLS Instalacin del Probador del CLS Remocin del Modulo del CLS


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Instalacin del Modulo del CLS

SENSOR DE PRESIN DE COMBUSTIBLE Reparacin o Reemplazo del FPS Remocin del FPS Instalacin del FPS SENSOR DE TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE FTS Reparacin o reemplazo del FTS Remocin del FPS Instalacin del FTS COMENTARIOS DE TALLER Lneas de Combustible ESPECIFICACIONES

Excepciones a las Especificaciones de Apriete de Sujetadores Estndar


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LA REGULACIN ELECTRNICA EN LOS MOTORES DIESEL

Para optimizar la potencia y la calidad de los gases en los motores DIESEL debe sermejorado la regulacin de la Inyeccin, es por eso que se desarrollo el sistema EDC(control electrnico DIESEL).Para ello se construyeron bombas de inyeccin de alta presin y la regulacin fuellevada a travs de un posicionador controlado electrnicamente.Esa construccin tiene las siguientes ventajas:

Mnima emisin de gases txicos Mnimo consumo de combustible Optimiza la curva del momento y su potencia Mejora el confort en el manejo

Eso se consigue a travs de una exacta regulacin del inicio de la inyeccin

Adicionalmente:

Regula el ralent Limita la cantidad de inyeccin que depende de la presin de carga, la

temperatura de Aire y temperatura de combustible Limita las mximas revoluciones y Limita la cantidad de inyeccin en el arranque.

Construccin

La regulacin electrnica DIESEL se divide en tres Bloques centrales del sistema

Sensores. Ellos obtienen las condiciones de trabajo (seales de entrada)

Unidad de control. Es de una construccin de tcnica digital y contiene Microprocesadores con una memoria que contiene los valores de inicio de la inyeccin ycantidad de inyeccin en funcin de la temperatura y revoluciones.Calcula las seales de entrada

Llama los valores acumulados en el campo caracterstico de la memoria yControla el posicionador elctrico.

Posicionador elctrico (actuador).Cambia la seal de salida elctrica de la ECU enuna gran seal mecnica (posesiona la cremallera). La Unidad de control (ECU)impulsa el posicionador y produce por eso su movimiento.


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REGULACIN ELECTRNICA CON LA BOMBA DE INYECCIONLINEAL

En la Bomba de inyeccin es reemplazada la unidad de regulacin mecnica por un

posicionador (actuador) electrnico.El pedal del acelerador no est unido a la cremallera de la inyeccin. Al accionar elpedal, se informa a la unidad de control de la posicin del pedal por una resistenciavariable (potencimetro). Eso controla el posicionador que adems de pende de otrasgrandes influencias como la temperatura de combustible, revoluciones del motor yvelocidad del vehculo.

La ECU aumenta la intensidad de la corriente, desplazando la cremallera contra lafuerza del resorte, elevando as la cantidad de inyeccin de combustible.Un sensor de posicin de la cremallera que comprende de una bobina, da a la ECU (unidad de control) como seal de ingreso de la distancia recorrida. Con ello eschequeado permanentemente la posicin correcta de la cremallera y la ECU corrige a

la posicin correcta.


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El sistema tiene un sistema de autocontrol. La perturbacin o falla de los sensores son

introducidos al sistema de seguridad correspondiente de no funcionamiento y elvehculo puede ser conducido con mnima potencia a pesar de ello.

REGULACIN ELECTRNICA EN LA BOMBA DE INYECCINROTATIVA BOSCH

En la bomba de inyeccin rotativa, la inyeccin es regulado por un dispositivo electrohidrulico que con ayuda de un pocisionador se regula la cantidad de inyeccin y elinicio de la inyeccin .Una regulacin de los gases de escape puede tener lugar atravs de un dispositivo adicional .

Regulacin de la cantidad de inyeccin (QK)

La posicin del pedal , el desplazamiento de la corredera (medida para la cantidad deinyeccin) y la cantidad de aire de admisin son conseguidos por un potencimetro yel valor de su resistencia es medido por la ECU.La seal de las revoluciones es enviado a la ECU por un sensor y el inicio de lainyeccin es tambin enviado por un sensor dispuesto en el inyector de combustible.Esas seales son elaboradas por la computadora y con los datos almacenados en sucampo caracterstico calcula la ECU obtiene una cantidad de inyeccin ,entoncesdesplaza la corredera de regulacin bajo impulsos elctricos . El desplazamiento de lacorredera de regulacin es ahora comparado, a travs de la seal de entrada, la cualdebe acercarse al valor deseado. Eso sucede a travs de alimentacin de la corriente

al posicionador .El eje con el perno excntrico rota y desplaza con ello a la correderade regulacin en direccin de la posicin del valor calculado y deseado. As es como elorificio de control es descubierto en una posicin adelantada o retrasada.


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Eso puede suceder rpidamente con las revoluciones intermedias, la cantidad de

combustible es regulado para cada uno o todas la inyecciones en los cilindros.

Regulacin del inicio de la inyeccin (SB)

El variador de avance de la inyeccin es controlado por una vlvula magntica detiempo. Para una vlvula abierta permanente la presin aplicada en el variador deavance es disminuida y ello retarda el inicio de la inyeccin por medio de la rotacindel anillo de rodillos. Cuando la vlvula magntica est cerrada, produce una altapresin y el anillo de rodillos es desplazado en direccin de adelanto del inicio de lainyeccin. Esa apertura y cierre permanente de la vlvula magntica regula el inicio dela inyeccin en forma ptima.

Regulacin de la retroalimentacin de los gases de escape (ARF)

Para reducir las partes de oxido de nitrgeno en los gases de escape es instalada unsistema de retro alimentacin de los gases. La cantidad de aire que el motor puedesuccionar, que es adicionado a la cantidad de gases retro alimentados, puede sermedido por el medidor de flujo de aire. La ECU promedia a travs de los datosacumulados un valor y fija la posicin de la retroalimentacin de los gases. Esto selleva a travs de una vlvula al motor de ms o menos gases de escapecorrespondiendo a la cantidad de combustible inyectado. De esta forma sondisminuidos las valores de emisin de gases contaminantes.

La Funcin de No marchaEl sistema de control electrnico Diesel (EDC) tiene un sistema de auto control la cualvigila las funciones de clculo del microprocesador as como las funciones de la parteelctrica. Cuando una falla se presenta, comunicara al conductor a travs de una sealdel tablero y el sistema de control con su programa de auxilio correspondiente elevarlas revoluciones de marcha mnima , con ello el vehculo pueda marchar .

SISTEMA DE COMBUSTIBLE EUI

Generalidades delsistema

En la Fig se puede observar undiagrama esquemtico de unsistema de combustible tpico.

1.- Vlvula de seguridad que enmotores posteriores fuereemplazado por una vlvula decorte de combustible, tambin sepuede instalar una vlvula PRO-

CHEK en ese punto para eliminarel aire.


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2.- Motores recientes se removi la unidad de enfriamiento del ECM \ EDU de todoslos motores de la serie 60 utilizados en aplicaciones para uso en carretera.

3.- Vlvula de seguridad para el sistema de combustible en la cabeza del filtro decombustible secundario para evitar que el combustible se contra drene cuando secambie los filtros.

4.- Separador de agua combustible opcional.

5.- Filtro de combustible primario.

6.- Inyectores.

7.- Bomba de combustible.

8.- ECU.

9.- Culata.

10.- Conexin restringida (2,0 mm)

11.-Tanque.

12.-Lnea de retorno

El combustible es dirigido desde el tanque a travs de un separador de agua combustible opcional al filtro de combustible primario y posteriormente entra en labomba. Despus de salir de la bomba bajo presin, el combustible fluye por las placasde enfriamiento del EDU\ECM (si esta equipado), por el filtro secundario a la cabezade los cilindros. Para unidades previas, el flujo de combustible pasa por una vlvula deseguridad antes de penetrar en la cabeza de los cilindros. Se puede instalar unavlvula de seguridad opcional PRO-CHEK que elimina el aire de la lnea de suministrode combustible, entre el filtro secundario y la cabeza de cilindros.El combustible fluye a los inyectores que estn en la cabeza de los cilindros por losconductos integrales de la cabeza. El excedente de combustible sale por la partetrasera de la cabeza justo por arriba de la entrada, por una conexin de retornorestringida que mantiene la presin del sistema y retorna el combustible al tanque.

Precaucin

Cuando la temperatura del diesel se eleva, como sucede cuando el combustible circulapor un motor que est en operacin, puede crearse los siguientes riesgos que debenprevenirse.

El combustible lquido calentado puede ocasionar quemaduras si se permite que haga

contacto con la piel. El diesel calentado puede formar mezclas de vapor decombustible en el rea de la fuente de combustible.


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Cuando seas posible, se recomienda dejar que el motor se enfre a temperaturaambiente antes de llevar acabo operaciones de servicio que pudieran ocasionarderrame de combustible del motor o del sistema de combustible del vehculo.

Cuando esto no sea posible, se debe utilizar ropa protectora (proteccin facial,guantes, oberol ) al llevar a cabo estas operaciones.

Las operaciones de servicio a los sistemas de combustible del motor o vehculo debenrealizarse en reas bien ventiladas y sin que haya personas ajenas al lugar de trabajo.

Se deben mantener alejadas las flamas abiertas, chispas, u otras fuentes posibles deignicin y no se debe fumar al volver a cargar combustible o en las operaciones de

servicio, ya que podra escapar el diesel evaporado.

INYECTOR ELECTRNICO UNITARIO

EL Inyector electrnico unitario (EUI) es una unidad compacta y ligera que inyectadiesel directamente a la cmara de combustin. La cantidad de combustible, el inicio yel tiempo de inyeccin es determinada por la ECM. El ECM enva un pulso decomando que activa el solenoide del inyector.

1.- Tobera.2.- Caja de resorte.3.- Caja de vlvula de seguridad.4.- Espaciador.5.- Abertura de la Entrada de combustible.6.- Cmara de Suministro de combustible.7.- Vlvula de alivio.8.- Solenoide.9.- Seguidor del Inyector.10.-Resorte seguidor del Inyector.11.-Cuerpo del Inyector.12.-Embolo.

13.-Ranuras de Arosello Superior y Sellos.14.-Apertura de salida de combustible.15.-Tuerca del Inyector.16.-Ranuras de Arosello Inferiores y Sellos.17.-Vlvula de Seguridad de Disco Plano.18.-Resorte de Vlvula de Aguja de Inyector.19.-Vlvula de Aguja.


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El EUI realiza cuatro funciones:

Crea la alta presin de combustible requerida para una inyeccin eficiente.

Mide e inyecta la cantidad exacta de combustible requerida para manejar lacarga.

Atomiza el combustible para mezclarlo con el aire en la cmara de combustin.

Permite el flujo continuo de combustible para enfriar los componentes.

La combustin del motor se obtiene al inyectar, bajo presin, una pequea cantidad de

combustible medido y atomizado de manera precisa en el cilindro. La medicin y eltiempo del combustible es realizado por la ECM, el cul activa la vlvula de paso delsolenoide para detener el flujo libre de combustible por el inyector. El flujo continuo decombustible por el inyector evita que se creen bolsas de aire en el sistema deenfriamiento y enfra las partes del inyector que se encuentran sometidas atemperaturas de combustible muy altas.

El combustible entra al inyector por dos mallas que se encuentran alrededor delcuerpo del inyector. Estas mallas se utilizan en las aperturas de entrada decombustible para evitar que el material extrao penetre en el inyector.Las aperturas de salida por las que el exceso de combustible retorna al mltiple deretorno de combustible y posteriormente al tanque, se localizan alrededor de la tuerca

inyector.

Despus de entrar en la cavidad de la tuerca, el combustible pasa por un conductotaladrado a la vlvula de control de paso al rea del embolo.

El mbolo opera de manera ascendente y descendente en el dimetro del cuerpo delinyector. El movimiento del balancn del inyector se transmite al mbolo y al seguidorque se sostiene en contra del resorte.

Conforme se mueve el pistn aproximadamente dos terceras partes de su carreraascendente en el cilindro durante la carrera de la compresin, el lbulo de la leva delinyector empieza a levantarse ocasionando que el balancn empuje hacia abajo alseguidor y al mbolo. Justo antes que comience la inyeccin, El ECM enva una ordenelectrnica que activa al solenoide. El solenoide energizado, crea una fuerzamagntica que impulsa el armazn hacia arriba, cerrando la vlvula de paso yencerrando el combustible por debajo del mbolo y de los conductos que se dirigenhacia la vlvula de abajo. La presin de combustible aumenta conforme el mbolocontinua su carrera ascendente.

Hay una vlvula de retencin de disco plana en los conductos del inyector entre elmbolo y la tobera. Esta vlvula normalmente no tiene efecto en el proceso deinyeccin pero funcionar para evitar que los gases de combustin retornen al inyectory al sistema de combustible en el caso de que una partcula extrae se atasque entre

la aguja y su asiento o si falla el ensamble de la tobera.


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La presin del combustible acta sobre la vlvula de la aguja. Cuando se crea una

fuerza lo suficientemente alta para vencer el resorte que mantiene la aguja en suasiento, esta se mueve hacia arriba permitiendo que el combustible se roce a lacmara de combustin. La alta presin que pasa por los pequeos orificios de latobera crea un roco de atomizacin muy fino para la combustin dentro del cilindro.

Despus de que el tiempo del ancho de pulso ha pasado, el ECM desactiva lacorriente del solenoide. El solenoide que nos est energizado permite que un resortede la vlvula de paso se abra y que el combustible que est atrapado drene,disminuyendo la presin del inyector. Cuando la presin es lo suficientemente baja, lavlvula de aguja se cierra y termina la inyeccin.

El inicio de la inyeccin y medicin de combustible en relacin de la posicin del

cigeal es controlado por la ECM. La inyeccin se inicia inmediatamente despusque se cierra la vlvula, conocido como retroalimentacin del tiempo de respuesta esretornada al ECM. Esta informacin se utiliza para vigilar y ajustar el tiempo deinyeccin y eliminar las variaciones del tiempo. La cantidad de combustible que seinyecta depende del ancho de pulso de Inyeccin que determina cunto tiempo debedurar cerrada la vlvula de paso, mientras ms prolongado es el ancho de pulso, mstiempo debe durar cerrada la vlvula de paso, mientras ms prolongando es el anchode pulso, ms tiempo permanece cerrada la vlvula y se inyecta ms combustible.

Cuando el balancn de inyector ha terminado su carrera descendente, el resorteseguidor del inyector lo retorna a su posicin inicial. Conforme se desplaza haciaarriba el mbolo, el combustible entra en la cavidad de bombeo del inyector para otro

ciclo de inyeccin. La circulacin constante de combustible a travs del inyector,renueva el suministro de combustible y ayuda a enfriar el inyector.

CONTROL ELECTRNICO DE MOTOR

El sistema de control electrnico Detroit Diesel (DDEC) controla el tiempo y cantidadde los inyectores electrnicos unitarios (EUI). El sistema tambin controla diferentesfunciones del motor utilizando sensores elctricos que envan seales elctricas almodulo de Control Electrnico (ECM). El ECM computa la informacin y determina lasalida correcta de combustible y el tiempo para una optima potencia, economa decombustible y bajas emisiones. El ECM tambin tiene la capacidad de desplegar

advertencias o apagar el motor (dependiendo de la seleccin de opcin) en el caso deque existan condiciones que puedan daar al motor, como la baja presin de aceite,bajo refrigerante o alta temperatura de aceite.Los motores anteriores de la Serie 60 cuentan con el sistema DDEC denominadoDDEC I.Los motores mas recientes cuenta con la 2da. generacin del sistema DDEC que sedenomina DDEC II. Los motores actuales cuentan con al tercera generacin delsistema DDEC, DDEC III.

El reemplazo de los componentes del DDEC se basa en cdigos de diagnosticoindicados que se detectan componentes con falla. Consultar el Manual de Diagnosticoy Deteccin de Fallas de la Serie 60, 6SE493 par mayor informacin sobre el

diagnostico de los componentes y problemas del sistema.


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DDEC III

El DDEC III proporciona una indicacin de fallas de motor y vehculo. El ECM vigilacontinuamente el sistema DDEC III.Cualquier falla (s) que ocurra se almacena como cdigo en al memoria del ECM. Estoscdigos se pueden acceder de cualquiera de las siguientes tres formas:

1.Se pueden utilizar un DDR para leer los cdigos.

2.Una computadora personal (PC) conectada al ECM mediante un dispositivo traductorque convierte a J1708 a protocolo RS232.

3.Se ilumina el foco de Revisin de Motor (CEL) o el Foco de Paro de Motor(SEL).

Si el Cel, que es un foco indicador amarillo montado en el tablero, se ilumina, estoindica que la condicin se debe diagnosticar tan pronto como sea posible.

Si el SEL que es un foco indicador rojo que esta montado en el tablero, y el CEL seiluminan, ha ocurrido una falla mayor y se requiere de atencin inmediata para evitardaos potenciales al motor. El apagado automtico del motor o la baja automtica delmismo estn disponibles como una opcin. Se requiere el interruptor de cancelacinde paro para permitir desplazar el vehculo a un sitio seguro durante el apagado o bajaautomticos.

Las caractersticas programables del DDEC con un Lector de Informacin deDiagnstico (DDR) son:

Contrasea Disminucin de marcha Frenado con hp activos Control de crucero Freno de motor Control de crucero Limitacin de velocidad de vehculo

Sensor de velocidad de vehculo Interruptor de Crucero de Gobernador de Velocidad Variable Apagado de reloj de ralent Reloj de ralent entre temperaturas de aire Numero de ID de vehculo (VIN) Ajuste de ralent Cambios progresivos Proteccin de motor


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Se utiliza el DDR manual en motores equipados con DDEC III para desplegar ladescripcin de motor, informacin de diagnostico, cdigos de falla, y para programar lacalibracin del ECM. Se puede obtener una informacin desplegada en el DDRconectando una impresora. El juego lector de informacin de diagnostico J 38500-Dincluye un lector, cable, estuche porttil, cartucho DDEC, un manual y un adaptadorde 6 terminales.

ENSAMBLE DEL PEDAL ELECTRNICO EFPA

El Ensamble del Pedal Electrnico conecta elacelerador con un Sensor de Posicin deAcele-racin (TPS). El TPS es un dispositivode que enva una seal elctrica al ECM. Laseal vara en voltaje dependiendo de lacantidad de presin ejercida sobre el pedal. Elsistema se instala en el espacio quenormalmente ocupa el acelerador mecnico.El EFPA cuenta con topes de mximo ymnimo que se integran a la unidad durante su

fabricacin.


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Reparacin o Reemplazo del EFPA

El ensamble del EFPA es suministrado por el fabricante del vehculo. Consulte alfabricante de Equipo Original sobre el procedimiento de servicio.

SENSOR DE PRESIN DE IMPULSO TURBO TBS

1.- Mltiple de admisin.2.- Entrada de aire.3.- Empaque.4.- Culata.5.- Tornillos.

6.- Sensor de Temperatura.7.- Tornillos.8.- Tornillos de fijacin delsensor.9.- Sensor de presin.10.-Oring.

El sensor de Presin Turbo(TBS) esta montado en elmltiple de admisin con dostornillos.Se utiliza un aro sello de hulepara sellar el sensor con el

mltiple.

NOTA:Los Sensores de Impulso Turbo DDEC I y DDEC II no son idnticos y no debenmezclarse.Este dispositivo es un sensor de presin que enva una seal elctrica al ECM. ElECM utiliza esta informacin para calcular la cantidad de aire que entra en el motor. Elsuministro de combustible es regularizado por la informacin del TBS para controlar el

humo del motor.

Reparacin o reemplazo del TBS

Al TBS no se le da servicio y debe reemplazarse como un ensamble. No se requierede ajuste.

Remocin del TBS

Remover el TBS como sigue:

1.Desacoplar la lengeta de seguridad del cuerpo del conector del TBS. Sujetar elcuerpo de la terminal y jalar cuidadosamente del sensor.

2.Remover los dos tornillos que sujetan al TBS con el mltiple de admisin.


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NOTA:Asegure de no extraviar el arosello.

3.Remover el TBS del mltiple de admisin.

Instalacin del TBS

Instale el TBS como sigue:

1.El TBS es un dispositivo electrnico. Tener precaucin durante la instalacin.

2.Instalar el TBS en el mltiple de admisin.

3.Instalar los dos tronillos que sujetan al TBS con el mltiple de admisin.NOTA:No sobreapretar los dos tornillos que montan al TBS en el mltiple de admisin. Sepuede daar el TBS. No apretar los dos tornillos a mas 24-30 kg*cm (21-26 in : lb).

4.Acoplar la lengeta de seguridad del cuerpo del conector. Sujetar el cuerpo de laterminal y jalarlo cuidadosamente hacia el sensor.

5.Aplicar vaselina en el aro sello para sujetarlo en su posicin.

6.Colocar el interruptor en ON. Observar o leer cualquier cdigo (s) de diagnostico. Si

aparecen otros cdigos distintos al 25, consultar la Gua de Diagnostico y Deteccinde Fallas DDEC,6SE477 o 6SE489.

SENSOR DE PRESIN DE ACEITE

El sensor de Presin de Aceite (OPS) se instala en la galera de aceite principal delmotor. Un punto tpicamente es la esquina trasera de izquierda del monobloque decilindros.El OPS enva una seal elctrica al ECM para informarle cual es la presin de aceitedel motor a una velocidad dada. Una seal de baja presin de aceite que excede sietesegundos es utilizada por el ECM para iniciar la funcin de paro de motor o

advertencia.

Remocin del OPS

Remueva el OPS como sigue:

1.Desacoplar la lengeta de seguridad del conector de tres cables. Sujetar el cuerpodel conector y jale cuidadosamente del OPS.

2.Utilizar la llave adecuada en el extremo hexagonal del OPS para destornillarlo delmotor.

Instalacin del OPS


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El OPS es un dispositivo electrnico. Tenga precaucin en la instalacin.

Instale el OPS como sigue:1.Colocar el sensor en el motor y utilizar la llave adecuada en la porcin hexagonal delsensor y apretar los tornillos.

2.Utilizar Sellador de Tubo Loctite con Tefln, J 265589-2 (o equivalente) en todas lasroscas del OPS excepto en las dos primeras para evitar fugas.

3.Colocar el interruptor ON. Observar o leer cdigo (s) de diagnostico. Si aparececualquier cdigo distinto al 25, consultar la Gua de Diagnostico y Deteccin de FallasDDEC,6SE477 o 6SE489.

SENSOR DE TEMPERATURA DE ACEITE OTS

El Sensor de Temperatura de Aceite (OTS) se instala en la galera de aceite principaldel motor. Un punto tpico es la esquina trasera izquierda del monobloque de cilindros.El OTS enva una seal elctrica al ECM indicando la temperatura de aceite del motor.El ECM utiliza esta informacin para modificar la velocidad del motor para obtener

mejores arranques en clima fri y calentamiento ms rpido. Las temperaturas deaceite que excedan a las especificaciones durante dos segundos o ms, iniciaran lafuncin de paro de motor o advertencia.

Reparacin o Reemplazo del OTS

Al OTS no se le da servicio y se le reemplaza como una unidad. No se requiere deajuste.

Remocin del OTS

Remover el OTS como sigue:

1.Desacoplar la lengeta de seguridad del conector de dos cables.


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2.Sujetar el cuerpo del conector y jalarlo cuidadosamente del enchufe.

3.Utilizar la llave adecuada en la porcin hexagonal del sensor y destornillarlo.

Instalacin del OTS

El sensor de temperatura de Aceite es un dispositivo electrnico. Tener precaucindurante el procedimiento de instalacin.Instalar el OTS como sigue:

1.Colocar el sensor y utilizar la llave adecuada en la porcin hexagonal del sensor yapretar los tornillos.

2.Utilizar Sellador de Tubo Loctite con Tefln, J 26558-92 (o equivalente) en todas lasroscas del OPS excepto en las dos primeras para evitar fugas.

3.Colocar el conector en el enchufe y acoplar la lengeta de seguridad.

4.Colocar el interruptor ON. Observar o leer cdigo (s) de diagnostico. Si aparececualquier cdigo distinto al 25, consultar la Gua de Diagnostico y Deteccin de FallasDDEC,6SE477 o 6SE489.

SENSOR DE REFERENCIA SINCRONIZADO SRS

El sensor de Referencia Sincronizado (SRS) es un componente electrnico que semonta en la parte trasera de la caja de engranes.

NOTA:El largo del elemento del sensor SRS es de 33.16-33.66 mm (1.305-1.325 in.)


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La porcin del sensor del SRS pasa por un barreno de la caja de engranes y se coloca

muy cerca de la parte trasera del engrane toro. Un tornillo, que se inserta por elbarreno del soporte del SRS, sujeta al ensamble del SRS con la caja de engranes. Elconector del SRS es negro.El SRS enva una seal al ECM. La seal es generada por un perno de metal elevadoque esta en la parte trasera del engrane toro.El perno de engrane toro pasa por el SRS conforme el pistn numero uno alcanzaaproximadamente 45 grados previos a Punto Muerto Superior. Esta informacin lautiliza el ECM para determinar la velocidad del motor.

Reparacin o Reemplazo del SRS

Al SRS no se le da servicio y se reemplaza como una unidad. No se requiere de

ajuste.

Remocin del SRS

Remover el SRS como sigue:1.Desacoplar la lengeta de seguridad del conector del SRS. Sujetar los cuerpos delconector y separarlos cuidadosamente.2.Utilizando un dado y una extensin larga, remover el tornillo del SRS.3.Remover el SRS jalndolo para sacarlo de la caja de engranes.

Instalacin del SRS

Instalar el SRS como sigue:1.El SRS es un componente electrnico. Se debe tener precaucin al instalarlo. Elarosello del sensor podr lubricarse con DIESEL limpio para facilitar la instalacin.2.Insertar el SRS en la caja de engranes y alinear el barreno del soporte con el de lacaja de engranes.3.Insertar el tornillo del SRS y apretarlo a 30-38N*m (22-28 lb*ft)4.Enchufar los conectores asegurando que la lengeta de seguridad quede en sulugar.5.Colocar el interruptor ON. Observar o leer cdigo (s) de diagnostico. Si aparececualquier cdigo distinto al 25, consultar la Gua de Diagnostico y Deteccin de FallasDDEC,6SE477 o 6SE489.

SENSOR DE REFERENCIA DE TIEMPO

El sensor de Referencia de Tiempo(TRS) es un componenteelectrnico que se monta en el ladoizquierdo de la caja de engranes,cerca de la lnea media delcigeal. Consultar la Figura 2-75.NOTA:El largo del elemento del sensorTRS es de 56.08-56.58 mm (2.207-

2.227 in.).La porcin del sensor delTRS pasa por una abertura de la


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caja de engranes y se coloca cerca de los dientes de la rueda de tiempo. Un tonillo,

que se inserta por el barreno del soporte del TRS, sujeta al ensamble del TRS con lacaja de engranes. El conector del TRS es gris.El TRS enva una seal al ECM. La seal es generada por una serie de dientesigualmente espaciados de la rueda de tiempo. Conforme la rueda de tiempo gira con elcigeal, un diente pasa por el TRS conforme cada cilindro alcanza 10 grados previosa Punto Muerto Superior. Estas seales son utilizadas por el ECM para determinar lostiempos de operacin de los selenoides de inyector.

Reparacin o reemplazo del TRS

Al TRS no se le da servicio y se reemplaza como una unidad. No se requiere deajuste.

Remocin del TRS

Remover el TRS como sigue:1.Desacoplar la lengeta de seguridad del conectador del TRS. Sujetar los cuerpos delconector y separarlos cuidadosamente.2.Remover el tornillo que sujeta al TRS con la caja de engrane.3.Remover el SRS jalndolo para sacarlo de la caja de engranes.

Instalacin del SRS

Instalar el SRS como sigue:1.El SRS es un componente electrnico. Se debe tener precaucin al instalarlo. Elarosello del sensor podr lubricarse con DIESEL limpio para facilitar la instalacin.2.Insertar el SRS en la caja de engranes y alinear el barreno del soporte con el de lacaja de engranes.3.Insertar el tornillo del TRS y apretarlo a 30-38N*m (22-28 lb*ft)4.Enchufar los conectores asegurando que la lengeta de seguridad quede en sulugar.5.Colocar el interruptor ON. Observar o leer cdigo (s) de diagnostico. Si aparececualquier cdigo distinto al 25, consultar la Gua de Diagnostico y Deteccin de FallasDDEC,6SE477 o el Manual de Diagnostico y Deteccin de Fallas de la Serie 60(DDEC III) 6SE489.

SENSOR DE NIVEL REFRIGERANTE CLS


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El sensor de nivel de refrigerante (CLS) es un sensor de dos piezas. El probador delsensor (suministrado por el fabricante del vehculo) se monta en el tanque. El modulodel sensor se monta en el vehculo. El modulo enva una seal elctrica al ECM paraindicar el nivel de refrigerante. El bajo refrigerante activara la funcin de paro de motoro advertencia.

Reparacin o reemplazo del CLS

Tanto al probador del sensor CLS como al modulo no se les da servicio y debenreemplazarse segn se requiera.

Remocin del CLS

Remover el CLS como sigue:1.Abrir el la llave de drenado de la parte inferior del radiador y drenar el refrigerante enun recipiente adecuado. Remover nicamente el refrigerante que sea necesario paralibrar el probador del CLS.2.Remover el tornillo del cable de tierra y el cable del costado del probador. Aflojar yremover la tuerca del cable del sensor del probador. Remover el cable del sensor odesenchufar el conector de dos terminales.3.Utilizar la llave adecuada en la porcin hexagonal del sensor y desatornillarlo delradiador.

Instalacin del Probador del CLS

Instalar el probador del CLS como sigue:1.Invertir el procedimiento de instalacin.2.Consultar la seccion4 y llenar el sistema de enfriamiento.3.Colocar el interruptor ON. Observar o leer cdigo (s) de diagnostico. Si aparececualquier cdigo distinto al 25, consultar la Gua de Diagnostico y Deteccin de FallasDDEC,6SE477 o 6SE489.4. Arrancar el motor y revisar por si hay fugas.

Remocin del Modulo del CLS

Remover el modulo del CLS como sigue:


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1.Desacoplar la lengeta de seguridad del conector del modulo del CLS. Sujetar los

cuerpos del conector y separarlos cuidadosamente.2.Remover el modulo del vehculo.

Instalacin del Modulo del CLS

Instalar el modulo del CLS como sigue:1.El modulo del CLS es un componente electrnico. Tener precaucin al instalarlo.2.Invertir el procedimiento de remocin para la instalacin.

SENSOR DE PRESIN DE COMBUSTIBLE

El sensor de Presin de Combustible (FPS) se instala en el filtro de combustiblesecundario. Consultar la Figura 2-77. El FPS no se utiliza en todas las aplicaciones. ElFPS enva una seal elctrica al ECM indicando cual es la presin de combustible auna velocidad dada.

Reparacin o Reemplazo del FPS

Al FPS no se le da servicio y se reemplaza como una unidad. No se requiere deajuste.


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Remocin del FPS

Remover el FPS como sigue:1.Desacoplar la lengeta de seguridad del conector de tres cables. Sujetar el cuerpodel conector y jalarlo cuidadosamente del FPS.2.Utilizar una llave adecuada en el extremo hexagonal del FPS para desatornillarlo delfiltro.

Instalacin del FPS

Instalar el FPS como sigue:1.El FPS es un componente electrnico. Se debe tener precaucin al instalarlo.

2.Invertir el procedimiento de remocin para la instalacin.3.Utilizar Sellador de Tubo Loctite con Tefln, J 26558-92 (o equivalente) en todas lasroscas del FPS excepto en las dos primeras para evitar fugas.4.Colocar el interruptor ON. Observar o leer cdigo (s) de diagnostico. Si aparececualquier cdigo distinto al 25, consultar la Gua de Diagnostico y Deteccin de FallasDDEC,6SE489.

SENSOR DE TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE FTS

El sensor de temperatura de combustible (FTS) se instala en el filtro de combustiblesecundario. El FTS enva una seal al ECM indicando cual es la temperatura de

entrada de combustible. El ECM utiliza esta informacin para calcular el consumo decombustible.

Reparacin o reemplazo del FTS

Al FPS no se le da servicio y se reemplaza como una unidad. No se requiere deajuste.

Remocin del FPS

Remover el FTS como sigue:1.Desacoplar la lengeta de seguridad del conector de dos cables. Sujetar el cuerpo

del conector y jalarlo cuidadosamente del enchufe.


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2.Utilizar una llave adecuada en la porcin hexagonal del sensor y destornillarlo de la

conexin.

Instalacin del FTS

Instalar el FTS como sigue:1.El sensor de Temperatura de Combustible es un dispositivo elctrico. Se debe tenerprecaucin al instalarlo.2.Invertir el procedimiento de remocin para la instalacin.3.Utilizar Sellador de Tubo Loctite con Tefln, J 26558-92 (o equivalente) en todas lasroscas del FTS excepto en las dos primeras para evitar fugas.4.Colocar el interruptor ON. Observar o leer cdigo (s) de diagnostico. Si aparececualquier cdigo distinto al 25, consultar la Gua de Diagnostico y Deteccin de Fallas

de la Serie 60,6SE489.

COMENTARIOS DE TALLERLos siguientes comentarios de taller describen las lneas flexibles de combustible y suinstalacin.

Lneas de CombustibleLas lneas flexibles de combustible se utilizan para facilitar la conexin de lneas quevan a y desde el tanque de combustible, y para minimizar los efectos de cualquiervibracin en la instalacin.Existe un orificio restringido de 0.80 in, (2.0 mm) incorporado en la conexin de retornode combustible (conexin superior) en la parte trasera de la cabeza de cilindros paramantener la presin e combustible de la cabeza. No utilizar conexiones restringidas enninguna otra parte del sistema, y no sustituir una conexin estndar por la conexinrestringida.El orificio restringido de .080 in.(2.0 mm) esta diseado para proporcionar la presinadecuada del sistema de combustible bajo todas las condiciones. No alterar o sustituirpor otro tamao debido a que esto puede afectar el rendimiento y las emisiones delmotor.Al instalar lneas de combustible, se recomienda que las conexiones se aprietennicamente lo suficiente para evitar fugas de combustible; por lo tanto los extremosespigados de las lneas de combustible no se doblaran o fracturaran al apretar

excesivamente. Despus de instalar todas las lneas de combustible, operar el motorlo suficiente para determinar si todas las conexiones estn debidamente apretadas. Sise dan fugas, apretar las conexiones solo lo suficiente para detener la fuga. Tambinrevisar que los filtros de combustible estn apretados en contra de sus adaptadores.No sobre apretar los filtros.

ESPECIFICACIONES

Se enlistan especificaciones en la seccin de Informacin General al inicio del manual.Las excepciones se enlistan a continuacin:

Excepciones a las Especificaciones de Apriete de Sujetadores Estndar


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Las excepciones a las especificaciones de Apriete de Sujetadores Estndar del motorde la Serie 60 se enlistan en las tablas 2-8 y2-9.

Sujetador Tamao Apriete, N*m Apriete, lb*ftTornillo, Abrazadera

de InyectorM10

1.5 55-66 43-49

TABLA Excepciones a las Especificaciones de Sujetadores Estndar

Sujetador Tamao Apriete, N*m Apriete, lb*ftTornillo, Sensor deImpulso Turbo aEntrada

M5 0.8 24-30 21-26

Tornillo, Conector deArns a EDU 24-30 21-26

Tornillo, Conector deArns a ECM

24-30 21-26

Tornillo, Conector deCable de Inyector

M3

0.5 14-20 12-17

TABLA Excepciones a las Especificaciones de Apriete de Sujetadores Estndar


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PROPIEDAD INTELECTUAL DEL SENATI PROHIBIDA

SU REPRODUCCIN Y VENTA SIN LA AUTORIZACINCORRESPONDIENTE

CDIGO DE MATERIAL EDICIN0127 JUNIO 2004


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SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

MANTENIMIENTO Y

CALIBRACIN DE BOMBAS

INYECCIN DIESEL ROTATIVAS-

PRCTICA

FASCCULO DE APRENDIZAJE

Tcnico de Nivel Operativo


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AUTORIZACIN Y DIFUSIN

MATERIAL DIDCTICO ESCRITO

CUIRSO MANTENIMIENTO Y CALIBRACIN DE BOMBASINYECCIN DIESEL ROTATIVAS-PRCTICA

Con la finalidad de facilitar el aprendizaje en el desarrollo del Programa de Capacitacin Continua anivel nacional y dejando la posibilidad de un mejoramiento y actualizacin permanente, se autoriza laAPLICACIN Y DIFUSIN de material didctico escrito referido MANTENIMIENTO YCALIBRACIN DE BOMBAS INYECCIN DIESEL ROTATIVAS-PRCTICA

Los Directores Zonales y Jefes de Unidades Operativas son los responsables de su difusin y aplicacinoportuna.

DOCUMENTO APROBADO POR EL

GERENTE TCNICO DEL SENATI

N de Pgina71

Firma ..Nombre: Jorge Saavedra Gamn

Fecha: 04.06.09.

Registro de derecho de autor: 9053-2003


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NDICE

DESARME DE LA BOMBA DE INYECCIN 1Herramientas especiales para armar y desarmar la bomba 1

Desarme de la bomba de inyeccin 2

ENSAMBLE DE LA BOMBA DE INYECCIN 14

Ensamble de la bomba de alimentacin 14

Ensamble del eje motor 17

Ensamble del conjunto de rodillo 18Ensamble del regulador de aceleracin 19

Instalacin de la vlvula reguladora 21

Montura del disco 21

Instalacin del disco de levas 22

Armadura e instalacin del conjunto de cabeza del distribuidor 22

Instalacin de la vlvula de descarga 32

Instalacin de la vlvula magntica 33

Instalacin del regulador 33

Ajuste de la carrera de arranque (dimensin MS) 37

Armadura e instalacin de la cubierta del regulador 42

Aseguramiento del tornillo regulador de carga completa 44

Instalacin de la vlvula de derrame 44

Inspeccin de la carrera previa del mbolo buzo 44

REGULACIN DE LA BOMBA DE INYECCIN 47

Herramientas de ajuste y accesorios 47

Preparacin e instalacin de la bomba de inyeccin 48

Examen de dimensiones de ensamble del rbol de regulador 50

Estreno 50


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Ajustes

Control de cantidad de inyeccin de referencia de carga completa 51

Ajuste de presin de alimentacin de aceite 52

Ajuste del regulador de aceleracin 54

Inspeccin del dispositivo de arranque en fri 56

Ajuste y examen de cantidad de inyeccin de referencia de carga completa57

Ajuste de marcha en vaco 58

Examen de cantidad de supercarga de arranque 60

Ajuste de control de velocidad mxima 60

Medicin de cantidad de derrame 61

Prueba de operacin de vlvula magntica 62

PARES MOTORES DE ASEGURAMIENTO 63

HERRAMIENTAS ESPECIALES 64

Desensamblaje del STAND 64

Herramientas especiales para desarme y reensamblaje 65

Herramienta especial para instalar el motor 66

Herramientas de ajuste y accesorios 67

Acopladuras de prueba 68

DIAGRAMA DE DESARME 69


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MANTENIMIENTO Y CALIBRACIN DE BOMBASDE INYECCIN DIESEL ROTATIVAS (EP / VE)

DESARME DE LA BOMBA DE INYECCIN


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DESARME DE LA BOMBA DE INYECCIN

Al desarmar la bomba de inyeccin, naturalmente es necesario proceder

siempre con gran cuidado y lavar bien su interior. Adems, antes de desarmar

debern medirse las diversas caractersticas de funcionamiento de la bomba de

inyeccin. A fin de facilitar el trabajo subsiguiente debern ordenarse sobre el

banco de desarme las diversas piezas componentes de la bomba. Los nmeros

entre parntesis del texto indican las claves de los dibujos de desarme que

aparecen al final de este manual.

Instalacin de la bomba de inyeccin

(1) Antes de desmontar la

bomba de inyeccin retire la

vlvula de derrame (136), y

escurra luego de la bomba

el aceite combustible.

(2) Instale con seguridad la

bomba usando el tornillo de

banco universal (157944-

8520 15794-0050) y la

mnsula (157944-7100, -

7920 157944-2600). (Fig. 2)

Desmontaje" de la cubierta del regulador

(1) Afloje el tornillo (123) que

retiene el regulador (67), y retire

la cubierta junto con el anillo de

sello (92). (Fig. 3)


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(2) Como el resorte del regulador

(122) est conectado al pasador

retenedor (120), alce la cubierta

como se indica en la fig. 4; retire

luego del pasador retenedor el

resorte del regulador, as como

el pasador y el resorte (121)

(Fig.4).

Desmontaje de las partes internas de la cubierta del regulador

(1) Retire del rbol de control el

resorte del regulador (67 !2).

(2) Afloje la tuerca (67/7); retire

luego la palanca de control

{67/5} junto con el resorte

(67/18) y la mnsula (67/19}.

(Fig.5)

(3) Retire del interior de la

cubierta el rbol de control

(67/2) junto con el anillo-0

(67/3) y la cua (67/4).

(Fig. 6)


34/248


(4) Afloje la tuerca (90) y

retire el tornillo de ajuste

de carga completa (88)

junto con el anillo-0 (91).

(Fig. 7)

Desarme del conjunto del contrapeso del regulador

(1) Usando el dispositivo

regulador (157915-2600),

afloje la tuerca (107) y

retire el conjunto del

contrapeso del regulador

(Fig. 8)

(2) Sostenga recta la bomba de

inyeccin y afloje el rbol del

regulador (108). Retire el

portador del contrapeso del

regulador (112) junto con el

contrapeso (113), la arandela

(114) y la manga del regulador

(115) mientras extrae el rbol

del regulador (Fig. 9). Durante

esta operacin tenga cuidado

de no aflojar la cua (110) ni la

arandela (111) de la parte

trasera del portador delcontrapeso del regulador.


35/248


Desarme del conjunto de cabeza del distribuidor

(1) Afloje el tapn ( 130) con la

llave de cubo (157914-

2500), y retrelo luego junto

con el anillo-0 (129). (Fig.

10)

(2) Afloje el porta-vlvula de entrega (58) con la llave de cubo (157914-

1100), y retrelo luego junto con el resorte de la vlvula de entrega (56) y

la arandela (57). (Fig. 11)

Notas:

1. Las letras A, B... etc. estn grabadas sobre cada cilindro de la

cabeza del distribuidor (50) para identificacin. Retire cada porta-

vlvula de entrega y

vlvula de entrega,

etc. de acuerdo con

la secuencia de

estas letras para

asegurar el

remontaje en los

mismos cilindros.

2. La arandela (57) no

est montada en el

portavlvula de

entrega ajustado a

la vlvula de descarga.


36/248


(3) Retire la vlvula de entrega (55) (Fig. 12)

(4) Retire la junta de la vlvula de entrega (54).

(5) Retire la vlvula magntica (240) junto con el anillo-0 (241) (Fig. 13).

Durante esta operacin tenga cuidado de no aflojar el resorte (240/2) ni

la armadura (240/3).


37/248


(6) Afloje los cuatro tornillos

(60), y retire luego de la

caja de la bomba la cabeza

del distribuidor (50) con el

anillo-0 (51) (Fig. 14).

Durante esta operacin

tenga cuidado de no aflojar

los dos resortes (106), el

pasador de gua (49), la

cua (48) ni el asiento del

resorte (47).

) Retire el mbolo buzo (50)

(8) Extraiga de la cabeza del

(7

de la caja de la bomba

junto con la manga de

control (50), el resorte de

mbolo buzo (46), el

asiento de resorte (45),

cua (43) y arandela (44)

(Fig. 15)

distribuidor el pasador de

gua (49) junto con la cua

(48) y el asiento de resorte

(47). (Fig.16).


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Desmontaje del conjunto de

palanca del regulador

(1) Afloje los dos pernos de

pivote (104) de la parte

lateral de la caja de la

bomba mediante la

llave de cubo (157914-

2700), y retrelos junto

con la empaquetadura

(105) (Fig. 17)

(2) Retire el conjunto de

palanca de regulador

(95) que comprende la

palanca de arranque, la

de tensin y la de

correccin. (Fig. 18)


39/248


Desmonte del disco de levas y del

disco

(1) Retire el disco de levas (29).

(Fig. 19)

Durante esta operacin tenga

cuidado de no aflojar la cua

(52).

(2) Retire el disco (27) junto con el

resorte (200). (Fig. 20). Durante

esta operacin tenga cuidado de

no aflojar el resorte.

Desarme del regulador de

aceleracin

(1) Afloje el tornillo (38) y retire

la cubierta (37) junto con el

resorte del regulador de

aceleracin (34) y el anillo

de sello (30). (Fig.21)


tenga cuidado de no aflojar

la cua (35) del interior de la

cubierta.


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(2) Afloje el tornillo (40) y

retire la cubierta (39) y

el anill de sello (36).

(3) Usando pinzas

extraiga la presilla (26)

y el pasador (25) del

pasador de porta-

rodillo (24) que

conecta al conjunto de

rodillo (20) el mbolo

del regulador de

aceleracin (31).

(Fig. 22)

(4) Tire del pasador de porta-

rodillo (24) hacia el centro

del conjunto del rodillo (20)

como se muestra en la fig.

23. Esto permitir

desconectar del mbolo del

regulador de aceleracin

(31) el conjunto de rodillo.

(Fig. 23) Durante esta

operacin gire el eje motor

hacia la posicin que

permita tirar fcilmente del

pasador del porta-rodillo.


41/248


(5) Extraiga el mbolo del

regulador de aceleracin

(31) junto con el

deslizador (32). (Fig. 24).


cercirese de no aflojar el

deslizador ni la cua (33).

Desmontaje del conjunto de rodillo

Extraiga el conjunto de rodillo (20)

tirando suavemente del interior del

porta-rodillo con alicates de punta

larga. (Fig. 25). Durante esta

operacin no cambie la distribucin

de rodillo, escobilla de rodillo y

pasador de rodillo ajustados al porta-

rodillo.

Desarme del eje motor

(1) Gire el eje motor (12) de modo

que su recorrido de clave quede

en la parte ms arriba; extrigalo

junto con el engranaje (16),

amortiguador de goma (15) y

arandela (17). (Fig. 26) Durante

esta operacin tenga cuidado de

no aflojar la llave de asperilla de la

bomba de alimentacin (13) sobre

el eje motor.


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(3) Retire del eje motor el engranaje y el amortiguador de goma. (Fig. 27)

Desarme de la bomba de

alimentacin

(1) Afloje los dos tornillos (10)

que retienen la cubierta de

la bomba de alimentacin

(9). (Fig. 28)

(2) Inserte el porta-bomba de alimentacin (157829-5400) en la caja de la

bomba, y vuelva luego la

bomba hacia abajo.

A continuacin, golpee

suavemente la caja de la

bomba con un mazo de

plstico, y retire el conjunto de

la bomba de alimentacin junto

con la cubierta (9) mientras

extrae el porta-bomba de

alimentacin en direccin hacia

abajo. (Fig.29). Durante esta ope

placa de cua. Asimismo, no cambie la disposicin del rotor ni de las

aletas.

racin tenga cuidado de no inclinar la


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Desarme de la vlvula reguladora

Afloje la vlvula reguladora (135) con una llave de cubo (157914-2600), y

retrela luego junto con los anillos en 0 (133, 134). (Fig. 30)

Con esto se completa el desarme de la bomba de inyeccin. Lave bien

despus en aceite liviano los varios componentes de la bomba desarmada.

Despus de lavar, inspeccione los componentes de la bomba. Cambie los

componentes desgastados o daados. Sumerja todas las partes deslizantes en

aceite liviano. Cercirese de dejar el mbolo y la manga de control acoplados

entre s dentro de la cabeza del distribuidor, y la vlvula de entrega acoplada al

asiento de vlvula.


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ENSAMBLE DE LA BOMBA DE INYECCINAl ensamblar la bomba de inyeccin, apriete en los pares motores

especificados los varios componentes (vea la seccin "Pares Motores de

Aseguramiento")., Asimismo, cambie los anillos-0, juntas, sellos de aceite y

anillos de sello.

El procedimiento de ensamble se hace bsicamente en secuencia inversa a la

de desarme. Note, sin embargo, que se dan algunas diferencias. La direccin

de la rotacin indicada en el texto es siempre la que se ve desde el lado de

conduccin.

Ensamble de la bomba de alimentacin(1) El conjunto de la bomba

de alimentacin (6)

consta de un rotor con

cuatro aletas y de una

placa de cua.

Ensamble las aletas con

los extremos ranuradosen el interior, y

cercirese de que

deslicen suavemente

con el rotor. No cambie

las posiciones de las

aletas. (Fig. 31)

(2) Coloque sobre el porta-bomba de alimentacin (157829-5400) su

cubierta (9) y el conjunto de bomba. Los agujeros de montura de la

placa de cua (dos diametralmente opuestos) estn separados de la

pared interior de la placa de cua en cantidades desiguales. El agujero

de montura de la pared ms delgada es el de referencia para la montura

del conjunto de la bomba de alimentacin (Figs. 32 y 33).


45/248


(3) Si la bomba de

inyeccin gira

hacia la derecha

(R), instlela en la

caja de bomba de

modo que el

agujero de

referencia quede

a la derecha, vista

la bomba desde el

lado de

conduccin.

Inversamente, si

la bomba gira

hacia la izquierda

(L), instlela de

modo que el

agujero de referencia caiga a la izquierda. (Figs. 34 y 35)

Nota:Tenga cuidado de instalar correctamente la placa de cua. Si se

invierten los lados izquierdo y derecho, la bomba no descargara

combustible.


46/248


En los diagramas anteriores, la bomba es

vista desde el lado, de la cabeza del

distribuidor.

(4) Antes de apretar la cubierta de

la bomba de alimentacin (9),

cercirese de que los tres

agujeros coincidan con la placa

de cua y de que el agujero de

descarga est en la parte ms

arriba, esto es, mirando hacia el

lado del regulador. (Fig. 36)

(5) Apriete el conjunto de bomba de

alimentacin (6) usando los dos

tornillos (10). (Fig. 37). Despus

del ensamble mueva con los

dedos el rotor hacia arriba y

hacia abajo, a izquierda y

derecha; y cercirese de que se

mueva armoniosamente.


47/248


Ensamble del eje motor

(1) Monte el engranaje (16) en el

rbol de conduccin (12).

Asegrese de que el lado

escalonado del engranaje mire

hacia el lado de la ua del rbol

de conduccin (Fig. 38).

(2) Presione dentro del engranaje

un nuevo amortiguador de goma

(15).

(3) Acomode dentro del eje motor la

arandela (17) y la llave de

asperilla de la bomba de

alimentacin (13). (Fig. 39)

(4) Antes de instalar el eje motor en la caja de la bomba, acomode una gua

de sello (157920-8700): para rbol de 174157920-5400: para rbol de

20dentro del eje motor.

Gire luego el rotor de bomba de

alimentacin de modo que el

recorrido de llave quede en la

parte ms arriba; gire el eje

motor de modo que la llave de

asperilla (13) mire hacia arriba,

y despus de alinear la llave y

el recorrido de llave instale el eje motor en la caja de la bomba (Fig. 40).

Si la llave se eleva, sostngala ligeramente con pinzas de modo que el

rbol corra armoniosamente. Tenga cuidado de que la llave no dae su

recorrido en la cubierta de la bomba de alimentacin. Despus de

instalar el eje motor, grelo a mano y cercirese de que girearmoniosamente sin adherirse.


48/248


Ensamble del conjunto de rodillo

(1) El conjunto de rodillo (20) consta de rodillo, forro de rodillo, pasador de

rodillo y arandela. Durante el ensamble cercirese de que ambas

superficies curvadas de la arandela as como el lado ancho de la parte

estriada del rodillo estn mirando hacia la parte exterior del conjunto del

rodillo. (Fig. 41). Usando un calibrador de cuadrante mida la altura (h)

de cada rodillo en el conjunto de rodillo, y examine si la diferencia de

altura entre los rodillos cae dentro de 0,02mm (Fig. 42).

(2) Acomode el pasador de porta-

rodillo (24) dentro del conjunto

de rodillo (Fig. 43).

(3) Instale el conjunto de rodillo en la

caja de la bomba de modo que el

pasador del porta-rodillo (24) caiga

sobre el lado del regulador de

aceleracin (Fig. 44).


49/248


Ensamble del regulador de aceleracin

(1) Aplique grasa al deslizador (32), y mntelo junto con la cua (33) dentro

del mbolo del regulador de aceleracin (31). (Fig. 45)

(2) Instale el mbolo del regulador de aceleracin (31) en la caja de la

bomba de modo que el lado de baja presin (lado del resorte del

contador) est a la derecha (visto desde el extremo de conduccin)

cuando la bomba de inyeccin gire hacia la derecha (R); o hacia el lado

izquierdo, cuando la bomba gire hacia la izquierda (L). (Fig.46)

Examine si el agujero de toma de combustible de la caja de la bomba

est aliado de baja presin. Asimismo, oriente el agujero del deslizador

(32) de modo que mire en direccin del pasador del porta-rodillo (24).


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(3) Para acoplar el regulador de aceleracin, presione el pasador del porta-

rodillo previamente insertado (24) dentro del deslizador (32) en el

mbolo del contador, y fjelo con el pasador (25). Luego acomode la

presilla (26) dentro del pasador (25). Examine si el mbolo del contador

se desliza armoniosamente. (Figs. 47, 48)

Nota:La carrera del contador de tiempo se determinar por la longitud

del contador, por lo que no hay necesidad de medirlo.


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(4) Instale la cubierta (39)

junto con el anillo de

sello (36).

(5) Instale el anillo del

regulador de

aceleracin (34) de

modo que se halle al

lado derecho (visto

desde el extremo de

conduccin) cuando la

bomba gire hacia la

derecha (R); o hacia la izquierda, cuando la bomba gire hacia la

izquierda (L). (Fig. 49)

(6) Instale la cubierta (37) junto con la cua (35) y el anillo de sello (30).

Nota:Cercirese de insertar una cua a ambos lados del resorte.

Instalacin de la vlvula

reguladora

Usando una llave de cubo

(157914-2600), instale la vlvula

reguladora junto con los anillos-0

(133 y 134). (Fig. 50)

Montura del disco

Monte el disco (27) sobre el

eje motor (12) de modo que el

agujero central del disco de

dimetro mayor est en el

lado de la cabeza del

distribuidor (Fig. 51 ).


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Instalacin del disco de levas

Antes de instalar el disco

de levas (29) gire el eje

motor de modo que su

recorrido de llave mire

haca arriba. Luego

oriente hacia el mbolo el

pasador de golpeo de

modo que mire en la

misma direccin del

recorrido de llave; esto es,

hacia arriba. Instale luego el disco de levas (Fig. 52) No es necesario

acomodar el resorte (200) al instalar el disco de levas.

Nota:Es importante asegurarse de que el pasador de golpeo del disco

de levas coincida con el recorrido de llave sobre el eje motor; de otro

modo la secuencia de inyeccin perder los pasos.

Armadura e instalacin del conjunto de cabeza del distribuidor

(1) El mbolo se desliza apretadamente en el interior del tambor que es

presionado contra la cabeza del distribuidor (50), y tambin contra la

manga de control. Como est montado con tolerancia extremadamente

fina, debe ser manejado con gran cuidado. (Fig. 53)

(2) Medicin del largo del juego de resorte de mbolo (dimensin KF).

I. La dimensin "KF" es la distancia entre la cara del extremo del

tambor del distribuidor y la cara del extremo del mbolo

(Fig. 54).


53/248


II. Acomode el pasador de gua (49) dentro de la cabeza del

distribuidor (50) e instale el asiento del resorte (47) y el resorte

del mbolo (46) en el pasador de gua. Durante esta operacin

retire la cua (48). A continuacin, acomode la cua (43),

arandela (44) y asiento de resorte (45) al mbolo en dicho

orden; monte luego el mbolo en la cabeza del distribuidor

(Figs. 55 y 56). Durante esta operacin retire del mbolo la

manga de control.


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III. Acomode un calibrador de cuadrante al aparato de medicin

157829-0420, y reglelo en la posicin "0" (cero) (Fig. 57).

IV. Conservando en posicin horizontal la cabeza del distribuidor,

presione ligeramente el fondo del mbolo en la direccin axial

con los dedos. Aplique el aparato de medicin (157829-0420)

a la cara del extremo de la cabeza del distribuidor y tome la

dimensin "KF". Escoja las cuas adecuadas (48) de modo

que la dimensin "KF" tome el valor especificado. (Fig. 58).

Acomode cuas (48) que tengan un mismo espesor a ambos

lados, derecho e izquierdo, del resorte del mbolo.

Nota 1:Cuando no haya cuas disponibles en un espesor que

concuerde con las dimensiones especificadas, use cuas algo

ms delgadas.

Nota 2: Cambie los resortes del mbolo en los pares izquierdo

y derecho.


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(3) Regulacin de las dimensiones del conjunto de mbolo (medicin de

dimensin "K").

I. La dimensin "K" es la distancia desde la cara del extremo del

tambor del distribuidor hasta la cara del extremo del tope del

mbolo cuando el mbolo est en la posicin B.D.C. (Fig. 59).


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II. Instale el mbolo acomodado con cua (43), arandela (44) y

asiento de resorte (45) junto con la cua (52) sobre el disco de

levas (29). Durante el montaje, cercirese de que el pasador

de golpeo del disco de levas encaje en la ranura del fondo del

mbolo. Monte luego el resorte del mbolo (46) en el tope del

asiento de resorte (45). A continuacin, como se muestra en la

fig. 60, inserte cuidadosamente la cabeza del distribuidor

acoplada al pasador de gua (49), cua (48) y asiento de

resorte (47) dentro de la caja de la bomba (teniendo cuidado

de que no quede sesgada respecto del mbolo), y fije el

conjunto con tornillos (60). Gire el rbol de conduccin y

examine mediante la rotacin del mbolo si el pasador de

golpeo est debidamente encajado en la ranura.

Nota:No engrase la cua (52)


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III. Medicin de la dimensin "K"

Gire el eje motor hasta que el mbolo llegue a la posicin

B.D.C. Mida luego la dimensin K usando el aparato de

medicin (157829-0420). Seleccione el espesor de la cua

(52) en el fondo del mbolo de modo que la dimensin "K" se

haga igual al valor especificado y vuelva a desmontar la

cabeza del distribuidor (Fig. 61)

Nota: Hay 51 diferentes tipos de cuas (52) que van desde la

pieza No.146420-0000 (1,9 mm de espesor) hasta la pieza

No.146420-5000 (2,9 mm de espesor) en incrementos de

espesor de 0,02 mm.

(4) Instalacin del conjunto del distribuidor

I. Instalado en el disco (27) el resorte (200), regule el disco de

levas (29) de modo que su pasador de golpeo mire en la

misma direccin del recorrido de la llave sobre el rbol de

conduccin.

II. Acomode el pasador de bola del conjunto de palanca del

regulador (95) en el agujero del manguito de control y examine

si desliza armoniosamente y sin flojedad (Fig. 62)

III. Usando una llave de cubo (157914-2700) acomode el conjuntode palanca del regulador (95) en la caja de la bomba mediante


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los pernos de pivote (104) y la junta (105). (Fig. 63). Examine

si desliza armoniosamente el conjunto de la palanca de gua

Direccin de montaje de lamanga de control

IV. En la secuencia anterior acomode al mbolo la cua (43),

arandela (con ranura de aceite {44) y asiento de resorte (45); y

monte luego en el mbolo el manguito de control (Fig. 64).

Durante el ensamble cercirese de que la parte de gua del asiento

de resorte vaya al lado de la cabeza del distribuidor; monte tambin

la manga de control de modo que el agujero pequeo de su fondo

mire hacia abajo; esto es, hacia el disco de levas. (Fig. 65).


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V. Instale el mbolo ensamblado, junto con la cua previamente

escogida (52),en la caja de la bomba (Fig. 66). Esto se hace

insertando el pasador de bola del conjunto de palanca (95)

dentro del agujero de manguito de control; y luego, como se

ha descrito antes, insertando el pasador de golpeo del disco

de levas (29) en la ranura del fondo del mbolo.

Nota:No engrase esta cua (52).

VI. Monte el resorte del mbolo (46) en el asiento del resorte (45).

VII. Acomode el anillo en O (51) a la cabeza del distribuidor y

luego, mientras engrasa,

ensamble el pasador de gua

(49), cua (48) y asiento de

resorte (47), en tal secuencia,

dentro de la cabeza del

distribuidor. A continuacin,

engrase el resorte (106) y

acomdelo dentro de la

cabeza del distribuidor

(Fig. 67)


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VIII. Acomode cuidadosamente la cabeza del distribuidor

ensamblado, dentro de la caja de la bomba despus de

orientar el resorte

(106) de modo que

mire hacia el

conjunto de palanca

de distribuidor.

(Figs. 68 y 69).

Durante esta

operacin tenga

cuidado de no daar

el anillo en 0 (51).

Examine asimismo si un extremo del pasador de gua (49)

est debidamente colocado en el agujero de gua del asiento

de resorte (45); si el pasador de bola del conjunto de palanca

del regulador (95) est insertado en el agujero del manguito de

control, y si la cua (52) est debidamente insertada en el

descanso del fondo de la pestaa.

Nota:Presione a mano la cabeza del distribuidor y cercirese

de que llegue hasta la parte de montaje del anillo en O.


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IX. Fije el conjunto de cabeza del distribuidor (50) en la caja de la

bomba con cuatro tornillos (60). Apriete uniformemente los

cuatro tornillos. No apriete solamente uno de los tornillos (Fig.

70). Apretados los tornillos, opere el conjunto de palanca del

regulador y examine si la manga de control sigue

armoniosamente el movimiento de la palanca.

(4) Acomode el anillo en O (129) en el nuevo obturador (130), y atornille

luego el obturador dentro del conjunto de cabeza del distribuidor.

Apritelo en el debido par motor usando una llave de cubo (157914-

2500). (Fig. 71)

Nota:Cercirese de cambiar el obturador (130) por uno nuevo.


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Instalacin de la vlvula de descarga

Acomode en el conjunto de cabeza del distribuidor la junta de vlvula de

descarga (54), el conjunto de vlvula de descarga (55), resorte de vlvula de

descarga (56), arandela

(57) y porta-vlvula de

descarga (58); y asegure

todo el conjunto mediante

una llave de cubo

(157914-11 DO) en el par

motor especificado. (Figs.

72 y 73). Como el

conjunto de vlvula de

entrega forma un solo

juego con el asiento de

vlvula, cambie una y otra

juntamente.


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Instalacin de la vlvula magntica

Atornille la vlvula magntica junto con el

anillo en O dentro del conjunto de cabeza

del distribuidor. Apritela en el par motor

especificado. No se olvide de insertar el

resorte y la armadura en la vlvula

magntica.

Instalacin del regulador

(1) Instalacin del conjunto del contrapeso del regulador

I. El portador del contrapeso del regulador (112) es arrastrado

desde el eje motor por va del engranaje. Ante todo instale

cuatro contrapesos ( 113) en el portador de contrapeso del

regulador (Fig. 75).

Nota:Cambie a la vez todos los contrapesos del regulador


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II. Acomode en el portador del contrapeso del regulador la

arandela (114) y la manga del regulador (115) con el obturador

de cierre ( 117). (Figs. 76 y 77).

III. Acomode en la

caja el conjunto

del contrapeso

del regulador

junto con la cua

(110) y arandela

(111). (Fig, 78)


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(2) Acomode en la caja de la bomba el rbol del regulador (108) junto con el

l

anillo en 0 (109). Durante esta operacin atornille en el rbol del

regulador de modo que la distancia desde la cara del extremo de la

pestaa de la caja de la bomba hasta la cara del extremo del rbol del

regulador sea de 1,5 a

2,0 mm. (Figs. 79 y 80).

Nota: El rbol de

regulador tiene una rosca

hacia la izquierda cuando

la bomba de inyeccin se

disea para girar hacia la

derecha; o una rosca

hacia la derecha cuando

se disea para rotacin

hacia la izquierda.


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(3) Mida la distancia entre la cara del extremo del portador del contrapeso

del regulador (112) y el pasador presionado dentro de la caja de la

bomba mediante un calibrador de espesor. Regule la distancia en 0,15 -

0,35 mm mediante cuas (110) en la parte trasera del portador del peso

contrapeso del regulador (Figs. 81 y 82).

Cuas


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(4) Fije el rbol del regulador (108) atornillando la tuerca (107) con un

dispositivo de ajuste (157915-2620). Apriete hasta el momento torsional

especificado (Fig. 83). Examine si la distancia entre la cara del extremo

de la pestaa de la caja de la bomba y la cara del extremo del rbol del

regulador es de 1,5 a 2,0 mm.

Ajuste de la carrera de arranque (dimensin "MS")

El mtodo de ajuste de la dimensin "MS" vara segn el tipo de palanca del

regulador en uso.

1. Palanca del regulador sin

dispositivo de asimilacin.

Palanca de2. l regulador

l caso de la

(1) La carrera de arranque

con dispositivo de

asimilacin.

(A) En e

palanca del

regulador sin

dispositivo de

asimilacin.

(dimensin "MS es la carrera que determina el volumen de combustible

requerido para un arranque fcil. En otras palabras, es la distancia entre

el extremo frontal del obturador de cierre (117) en la manga del


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regulador (115) y la cara del extremo de la palanca de arranque (Fig.

84).

(2) Acomode un calibrador de bloque ( 157829-1100) a la caja de bomba

mediante un tornillo (123). Cerciorndose de que la ranura del calibrador

de bloque mira hacia el conjunto de la palanca del regulador (Fig. 85).

(3) Presione la palanca correctora contra el calibrador de bloque y la de

tensin contra el pasador de parada presionado dentro de la caja de la

bomba. Luego presione la palanca de arranque contra la de tensin

(oprimido el resorte de arranque). Mida la dimensin "MS" usando un

calibrador de espesor y escoja el obturador de cierre apropiado (117) de

modo que la dimensin "MS" alcance el valor especificado. Durante esta

operacin es necesario desmontar el conjunto del contrapeso del

regulador y la manga del regulador (115). (Fig.86).


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(4) Retire de la manga del regulador (115)desmontado el obturador de

cierre (117). (Fig. 87). Durante esta operacin tenga cuidado de no

aflojar el tapn de seguro (116).


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(5) Reacomode el conjunto del contrapeso del regulador. El resorte del

regulador y el rbol del regulador { 108) ; reexamine {reajuste) las varias

dimensiones de los componentes ensamblados

(B) En el caso de la palanca del regulador con dispositivo de asimilacin. La

dimensin "MS" es la distancia entre el tapn de cierre y la palanca de

asimilacin.

(1) Colquese la herramienta especial en la forma indicada.


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(2) Insrtese un destornillador en la abertura entre el tapn de cierre y la

palanca de asimilacin, y muvase la manga del regulador y la palanca

de tensin hasta que stas dejen de moverse en el sentido de las agujas

del reloj (indicado por medio de flechas).

(3) Reglese el indicador tipo cuadrante a cero. Manteniendo la palanca de

tensin en contacto con la clavija de retn, extrigase cuidadosamente

el destornillador .

(4) Oprmase levemente el rea de las races de la herramienta hacia la

izquierda, mediante un destornillador. En este punto, verifquese la

marca del indicador tipo cuadrante para asegurarse de que se halla en la

gama especificada.


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(5) Si la marca del indicador tipo cuadrante no se halla en la gama

especificada, vulvase a colocar el tapn de cierre y ajstese la

dimensin "MS" a la gama especificada.

Armadura e instalacin de la cubierta del regulador

(1) Coloque el pasador retenedor (120), junto con el resorte de marcha en

vaco (121). dentro de la palanca de tensin; conecte luego el pasador

de retensin al resorte del regulador (122). (Fig. 92).

(2) Coloque la cua (67/4) y el anillo en O (67/3) al rbol de control (67/2), y

conecte el resorte del regulador (122) en el grillete del rbol de control.

(Fig. 93). (Conecte el resorte de modo que la parte abierta de su gancho

mire hacia abajo).

(3) Coloque el anillo de sello (92) a la cubierta del regulador (67/1).


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(4) Inserte el dispositivo de insercin (157829-0720) desde el agujero de

montaje del rbol de control sobre la cubierta del regulador (67/1) dentro

de la parte de filamento del rbol de control (67 /2). A continuacin

coloque el rbol de control dentro de cubierta del regulador mientras

eleva el dispositivo de insercin. (Fig. 94). Engrase al anillo en 0 (67/3)

situado sobre el rbol de control.

(5) Asegure la cubierta del regulador (67/1 ) con tornillos (123).

(6) Instale la palanca de control (67/5), junto con el resorte (67/18) y la

mnsula (67/19), sobre el rbol de control, y apriete el conjunto con la

arandela (67/6) y tuerca (67!7).

La palanca de control debe instalarse de modo que quede horizontal o

ligeramente hacia la posicin de velocidad mxima cuando la tensin comienza

a aparecer en el resorte del regulador (122), (Fig. 95).


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Aseguramiento del tornillo regulador de carga completa

Asegure el anillo-O (91) al tornillo regulador de carga completa (88). e instale

luego el tornillo sobre la caja de la bomba.

Instalacin de la vlvula de derrame

Finalmente, instale la vlvula de derrame (136). (Fig.96}. Esto completa la

proceso de armado.

Inspeccin de la carrera previa del mbolo buzo

En las bombas con altura de aspiracin especificada, la dimensin de la carrera

previa se verifica hidrulicamente en el banco de prueba. Esta inspeccin no es

necesaria en las bombas sin carrera previa. La posicin del mbolo buzo en

dichas bombas se regula durante el montaje. Qutese el dispositivo de arranque

en fro del lado sin resorte del dispositivo regulador de aceleracin.


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Con el mbolo buzo de la bomba

en el punto muerto inferior,

efectese la precarga del

indicador tipo cuadrante de 4,0

mm y sujtese mediante

abrazadera en la posicin

correspondiente. Colquese un

colector de aceite debajo del tubo

de derrame y reglese la presin

alimentadora de aceite de prueba

a 0,2 kg/cm2. El aceite de prueba

deber fluir del tubo de derrame

del dispositivo de medicin.

Grese manualmente la bomba

en la direccin apropiada hasta

que el flujo del combustible se

reduzca a gotas. Substrigase la

carga previa de 4,0 m m del

valor que aparece en el

indicador tipo cuadrante y

comprese con el valor indicado

debajo de la altura de aspiracin

del mbolo buzo en la hoja de

especificaciones de pruebas

apropiada.


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Corrjanse las desviaciones insertando la plancha de relleno correcta de carrera

previa del mbolo buzo debajo del pie del mbolo buzo. La bomba deber estar

parcialmente desarmada a fin de cambiar la plancha de relleno de la carrera

previa (vase la seccin Medicin de la dimensin K de la pg.25). Si el valor

obtenido es demasiado alto (cierre tardo del orificio), insrtese una plancha de

relleno ms gruesa. Si el valor obtenido es demasiado bajo (cierre prematuro

del orificio), insrtese una plancha de relleno ms delgada. Cuando la carrera

previa es correcta, ajstese el ndice del regulador de aceleracin, en caso de

disponerse del mismo, y qutese el dispositivo de medicin de carrera previa.

Instlese el perno de derrame con nuevo indicador en el tapn roscado central.


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HERRAMIENTAS DE AJUSTE y

ACCESORIOS

Desarmada la bomba de inyeccin y armada de nuevo, deben hacerse las

siguientes pruebas de ajuste de funcionamiento usando el probador de bomba

de inyeccin diseado para este fin. Tenga cuidado de usar los accesorios y

herramientas correctos para los respectivos ajustes.

HERRAMIENTAS DE AJUSTE Y ACCESORIOS


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PREPARACION

Antes de ajustar la bomba de inyeccin deben hacerse los siguientes

preparativos:

Instalacin de la bomba de inyeccin

(1) Instalacin del acoplamiento

I. Acomode la llave en

el rbol de

conduccin y asegure

el acoplamiento

II. Inserte la arandela

del resorte y asegure

el acoplamiento

mediante el perno

(apriete el perno en elmomento torsional especificado (6 a 7kg-m).


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(2) Efecte el montaje de la bomba de inyeccin en el "stand" fijador

(105781-0360), y conctela correctamente al probador de bomba de

inyeccin (Fig. 101).


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Examen de dimensiones de ensamble del rbol de regulador

Examine si la distancia desde la cara del extremo de pestaa de caja de bomba

hasta la cara del extremo del rbol del regulador es de 1,5 a 2,0mm. Si se

desva de esta gama, reglela mediante el dispositivo de ajuste (157915-2620).

Despus del ajuste asegure la tuerca en el par motor especificado.

Estreno

(1) Mantenga la temperatura del aceite de prueba dentro de 45 + 5C.

(2) Opere la vlvula magntica aplicndole el voltaje especificado.

(3) Gire a mano la bomba de inyeccin y examine si se mueve

armoniosamente.

(4) Gire la bomba en velocidad baja (300 rpm aprox.). Examine si la camara

de la bomba sale de la vlvula de derrame.

(5) Regule la presin del aceite de prueba en el valor especificado.

(6) Eleve gradualmente la velocidad de la bomba y regule la posicin de la

palanca de control usando el perno de retn de velocidad mxima de

modo que los contrapesos del regulador no se abran aun a 1500 rpm.

Tire luego dela palanca de control con un resorte y colquela en posicin

debida. Ejecute los ajustes subsiguientes con la palanca de control en la

condicin referida. Examine si se puede inyectar y luego frote bien la

superficie de la bomba para permitir la visin clara de todo el escape de

aceite. (Fig. 103).


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(7) Opere la bomba a 1000 rpm bajo las condiciones descritas y si la

operacin es normal contine el escape de aceite, falla en la inyeccin o

ruido extrao, etc., detenga inmediatamente la bomba e investigue la

falla.

AJUSTES

Control de cantidad de inyeccin de referencia de carga completa

(1) Fije la palanca de control en la posicin de carga completa y examine si

el regulador mecnico no opera en la velocidad especificada en los

datos de ajuste.

(2) Mida la cantidad de inyeccin de referencia en la velocidad especificada

en los datos de ajuste. Si la cantidad de inyeccin se aparta del valor

especificado, regule la cantidad de inyeccin de referencia mediante el

tornillo de ajuste de carga completa. Cercirese de apretar la tuerca

antes de medir la cantidad de inyeccin. (Fig. 104).Asimismo, examine si

el anillo en O sobre el tornillo regulador de carga completa no sobresale

del agujero de montura de cubierta. Si sobres,!le, use un tornillo de

ajuste ms corto. Inversamente, si el tornillo de ajuste de carga completa

es demasiado corto, no ser posible regular la cantidad de inyeccin de

carga completa y la tuerca no engranar suficientemente con el tornillo.

(3) Examine si la diferencia en la cantidad de inyeccin entre cilindros caedentro del volumen especificado.

7/24/2019 Afinamien

Afinamiento Motores Diesel 12

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