AIP NICARAGUA

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AIP PUBLICACION DE INFORMACION AERONAUTICA DE LA REPUBLICA DE NICARAGUA CONSULTENSE LOS NOTAM PARA TENER LA INFORMACION MÁS RECIENTE SERVICIO DE INFORMACION AERONAUTICA DEPARTAMENTO AERONAVEGACION (INAC)

Transcript of AIP NICARAGUA

AIP

PUBLICACION DE INFORMACION AERONAUTICA

DE LA REPUBLICA DE NICARAGUA

CONSULTENSE LOS NOTAM

PARA TENER LA INFORMACION MÁS RECIENTE

SERVICIO DE INFORMACION AERONAUTICA

DEPARTAMENTO AERONAVEGACION (INAC)

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

PUBLICACION DE INFORMACION AERONAUTICA

DE LA REPUBLICA DE NICARAGUA

PARTE 1

GENERALIDADES (GEN)

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

AIP GEN 0.1-1

NICARAGUA 13 DIC 12

____________________________________________________________________________________________________________________________

PARTE 1 – GENERALIDADES (GEN)

GEN 0.

GEN 0.1 PREFACIO

1. NOMBRE DE LA AUTORIDAD RESPONSABLE DE LA PUBLICACIÓN

La AIP de Nicaragua se publica bajo la responsabilidad del INSTITUTO NICARAGÜENSE DE AERONÁUTICA CIVIL (INAC), a través de la

oficina de Publicaciones Información Aeronáutica del Departamento de los Servicios de Información Aeronautica bajo la Dirección de Aeronavegación.

2. DOCUMENTOS APLICABLES DE LA O.A.C.I.

La AIP se prepara de conformidad con las Normas y Métodos Recomendados (SARPS) del Anexo 15 al Convenio de Aviación Civil Internacional y con el

Manual para los Servicios de Información Aeronáutica (Doc. 8126 de la OAC). Las cartas que figuran en la AIP se producen de conformidad con el Anexo 4 al convenio sobre Aviación Civil Internacional y con diferencias con respectos a las normas, métodos recomendados y procedimientos de la O.A.C.I. se

indican en la subsección GEN 1.7.

3. ESTRUCTURA DE LA AIP e INTERVALO REGULAR ESTABLECIDO PARA LAS ENMIENDAS.

3.1. ESTRUCTURA DE LA AIP.

La AIP forma parte de la documentación integrada de información aeronáutica, cuyos detalles se indican en la subsección 3.1. La estructura principal de la AIP se muestra en forma gráfica en la página GEN 0.1.3.

La AIP se divide en tres partes, Generalidades (GEN), en ruta (ENR) y Aeródromos (AD), cada una de ellas dividida en secciones y subsecciones según corresponda, y contienen diversos tipos de información.

3.1.1 PARTE 1 - Generalidades (GEN)

La parte 1 consta de cinco secciones que contienen la información que se describe brevemente a continuación:

GEN 0. Prefacio, registro de Enmiendas de la AIP, Registro de suplementos de la AIP, lista de verificación de páginas de la AIP, lista de

enmiendas incorporadas a mano a la AIP e índice de la Parte 1.

GEN 1. Reglamentos y requisitos nacionales, Autoridades designadas; entrada, tránsito y salida de aeronaves; entrada, tránsito y salida de

pasajeros y tripulantes; entrada, tránsito y salida de mercancías; instrumentos, equipos y documentos de vuelos de las aeronaves;

resumen de reglamentos nacionales y acuerdos / convenios internacionales, y diferencias respectos a las normas, métodos recomendados y procedimientos de la OACI.

GEN 2. Tablas y códigos - Sistemas de medidas, marcas de aeronaves, días feriados; abreviaturas utilizadas en las publicaciones del AIS; símbolos cartográficos; indicadores de lugar; lista de radioayuda para la navegación; tablas de conversión y tablas de salida y puesta

del sol.

GEN 3. Servicios - Servicios de Información Aeronáutica, cartas aeronáuticas, servicios de tránsito aéreo, servicios de comunicaciones,

servicios meteorológicos y búsqueda y salvamento.

GEN 4. Derechos por el uso de aeródromos y servicios de navegación aérea - Derechos por el uso de aeródromos y derechos por el uso de

servicios de navegación aérea.

3.1.2 PARTE 2 - En Ruta (ENR)

La parte 2 consta de siete secciones que contienen la información que se describe brevemente a continuación.

ENR 0. - No se aplica

ENR 1. Reglas y procedimientos generales - Reglas generales; reglas de vuelo visual; reglas de vuelos por instrumentos; clasificación del

espacio aéreo ATS; procedimientos de espera, aproximación y salida; procedimientos de reglaje de altímetro; procedimientos suplementarios regionales; organización de la afluencia del tránsito aéreo; planificación de los vuelos; dirección de los mensajes de

plan de vuelo; interceptación de aeronaves civiles; interferencia ilícita e incidentes de tránsito aéreo.

ENR 2. Espacio Aéreo de los servicios de tránsito aéreo - Descripción detallada de la región de información de vuelo (FIR), Área de

Control (CTR), Área de Control Terminal (TMA), y otros espacios regulados.

ENR 3. Rutas ATS - Descripción detallada de las Rutas ATS inferiores; Rutas ATS Superiores; Otras Rutas (se describen las Rutas

nacionales inferiores).

__________________________________________________________________________________________________________________________ AIS/INAC AMDT AIRAC 2/12

GEN 0.1-2 AIP

13 DIC 12 NICARAGUA

Nota En las secciones y subsecciones pertinentes de la Parte 3 - Aeródromos, se describen otros tipos de rutas que se especifican en

conexión con los procedimientos para el tránsito hacia y desde aeródromos.

ENR 4. Radioayudas y sistemas de navegación - Radioayudas para la navegación en Ruta, sistemas especiales de navegación, designadores o

nombres en clave para puntos significativos y luces aeronáuticas de superficie en Ruta.

ENR 5. Avisos para la navegación - Zonas prohibidas, restringidas y peligrosas, obstáculos para la navegación aérea - en ruta; concentración

de aves.

ENR 6. Cartas de navegación en ruta - Carta de navegación en ruta-OACI y cartas de instalaciones de radioayudas y estaciones de

radiodifusión pública, cartas de zonas prohibidas, restringidas y peligrosas, carta de concentración de aves

3.1.3 Parte 3 - Aeródromos (AD)

La parte 3 consta de cinco secciones que contienen la información que se describe brevemente a continuación.

AD 1. - Aeródromos - Introducción - Disponibilidad de aeródromos; servicios de búsqueda y salvamento y servicios de extinción de

incendios; índice de aeródromos y agrupación de aeródromos.

AD 2. - Aeródromos - información detallada sobre los aeródromos incluyendo las áreas de aterrizaje de helicópteros si están situadas en los

aeródromos, esta sección se divide en 24 subsecciones.

AD 3. - Helipuertos - En Nicaragua no se aplica esta sección, por no contar actualmente con Helipuertos.

AD 4.- Aeródromos Nacionales – Información sobre los aeródromos disponibles para el transporte interno.

3.2 Intervalos regular establecido para las enmiendas

Las enmiendas regulares a la AIP de Nicaragua se publicarán cuando sea necesario, con la finalidad de mantenerla actualizada. Se

utilizará como referencia de fecha de publicación el calendario AIRAC.

4. Comunicaciones en caso de detectarse errores u omisiones en la AIP.

4.1 En la compilación de la AIP, se ha tenido la precaución de asegurarse que la información contenida en la misma es exacta y completa. Todo

error u omisión que pueda detectarse así como toda correspondencia relativa a la Documentación Integrada de Información Aeronáutica, deberá dirigirse a:

Servicios de Información Aeronáutica

(Oficina de Publicaciones Aeronáuticas)

Apdo. 4936

Managua, Nicaragua.

Tel. (505) 2276-8580/86 Ext. 1550

Fax (505) 2276-8588

Telefax (505) 22331765

Tel. (505) 22331624/28 Ext. 2538

Celular # 505-83365162

[email protected]

[email protected]

___________________________________________________________________________________________________________________________

AMDT AIRAC 2 /12 AIS INAC

AIP GEN 0.1-3

NICARAGUA 13 DIC 12

_______________________________________________________________________________________________________________________

AIS/INAC AMDT AIRAC 2/12

DOCUMENTACION INTEGRADA DE

INFORMACION AERONAUTICA

AIP, incluso sus Enmiendas y

Suplementos NOTAM y PIB

AIC, Lista de

verificación y

resúmenes

PARTE 1 (GEN)

GENERALIDADES PARTE 2 (ENR)

EN RUTA

PARTE 3 (AD)

AERODROMOS

GEN 0

GEN 1

Reglamentos y

Requisitos nacionales

GEN 2

Tablas y Códigos

GEN 3

Servicios

GEN 4

Derechos por el uso de

Aeródromo y Servicios

de Navegación aérea

ENR 0

ENR 1

Reglas y procedimientos

generales.

ENR 2

Espacio Aéreo ATS

ENR 3

Rutas ATS

ENR 4

Radioayudas y sistema para la

Navegación

ENR 5

Alertas para la navegación

ENR 6

Cartas de Navegación en ruta

AD 0

AD 1

Introducción a los

Aeródromos / helipuertos

AD 2

Aeródromos

AD 3

Helipuertos

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

AIP GEN 0.2-1

NICARAGUA 12 NOV 15

GEN 0.2 REGISTRO DE ENMIENDAS DE LA AIP

_______________________________________________________________________________________________

AIS INAC AMDT 10/15

ENMIENDA DE LA AIP AIRAC

Núm./Año Fecha de

Publicación

Fecha de

entrada

en vigor

Incorporada

por:

01/04 19/02/04 25/02/04 AIMPUB

02/07 10/05/07 16/05/07 AIMPUB

01/09 12/02/09 17/02/09 AIMPUB

01/11 02/06/11 12/07/11 AIMPUB

01/12 26/06/12 20/09/12 AIMPUB

2/12 15/11/12 13/12/12 AIMPUB

1/13 02/05/13 30/05/13 AIMPUB

2/13 22/08/13 19/09/13 AIMPUB

1/14 06/03/14 03/04/14 AIMPUB

1/15 20/08/15 17/09/15 AIM/PUB

ENMIENDA DE LA AIP

Num/Año Fecha de

Publicación

Fecha de

inserción

Incorporada

por:

02/07 10/05/07 28/05/07 AIMPUB

03/08 15/09/08 20/09/08 AIMPUB

04/09 22/09/09 29/09/09 AIMPUB

05/10 30/09/10 05/10/10 AIMPUB

06/11 23/09/11 04/10/11 AIMPUB

7/13 30/01/13 15/02/13 AIMPUB

8/14 17/10/14 17/10/14 AIMPUB

9/15 02/04/15 02/04/15 AIMPUB

10/15 12/11/15 12/11/15 AIMPUB

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

AIP GEN 0.3-1

NICARAGUA 17 SEP 15

GEN 0.3 REGISTRO DE SUPLEMENTOS DE LA AIP

Nr. /Año Asunto Sección AIP

afectada

Período de validez Registro de

anulación

1/15 Obstáculos (antenas) AD 2.37.1 Permanente

2/15 Carta de

aproximación por

Instrumento

RNAV (GNSS)-

RWY 28

AD 2-39-6/1 Permanente

INAC/AIS AMDT AIRAC 1/15

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

AIP GEN 0.4-1

NICARAGUA 12 NOV 15

GEN 0.4 LISTA DE VERIFICACION DE PÁGINAS DE LA AIP

PARTE-1

GENERALIDADES (GEN)

Página Fecha Página Fecha Página Fecha

GEN 0 1.7-1 30 ENE 13 2.6-2 22 SEP 09

0.1-1 13 DEC 12 1.7-2 30 ENE 13 2.6-3 22 SEP 09

0.1-2 13 DEC 12 1.7-3 30 ENE 13 2.6-4 22 SEP 09

0.1-3 13 DEC 12 1.7-4 30 ENE 13 2.6-5 22 SEP 09

0.2-1 12 NOV15 1.7-5 30 ENE 13 2.6-6 22 SEP 09

0.3-1 17 SEP 15 GEN 2 2.7-1 02 APR 15

0.4-1 12 NOV 15 2.1-1 23 SEP 11 2.7-2 02 APR 15

0.4-2 12 NOV 15 2.1-2 23 SEP 11 2.7-3 02 APR 15

0.4-3 17 SEP 15 2.1-3 23 SEP 11

0.5-1 13 DEC12 2.1-4 17 SEP 15 GEN 3

0.6-1 22 SEP 09 2.2-1 30 AUG07 3.1-1 16 OCT 14

0.6-2 22 SEP 09 2.2-2 30 AUG07 3.1-2 16 OCT 14

2.2-3 30 AUG07 3.1-3 16 OCT 14

GEN 2.2-4 30 AUG07 3.1-4 16 OCT 14

1.1-1 13 DEC12 2.2-5 30 AUG07 3.1-5 30 JAN 13

1.1-2 13 DEC12 2.2-6 30 AUG07 3.1-6 30 JAN 13

1.2-1 12 NOV15 2.2-7 30 AUG07

1.2-2 12 NOV15 2.2-8 30 AUG 07

1.2-3 17 SEP 15 2.2-9 30 AUG 07 3.2-1 30 JAN 13

1.2-4 17 SEP 15 2.2-10 30 AUG 07 3.2-2 30 JAN 13

1.2-5 17 SEP 15 2.2-11 30 AUG 07

1.2-6 17 SEP 15 3.3-1 23 SEP 11

1.2-7 02 APR 15 2.2-12 30 AUG 07 3.3-2 22 SEP 09

2.2-13 30 AUG 07 3.3-3 23 SEP 11

1.3-1 19 SEP 13 2.2-14 30 AUG 07 3.4-1 22 SEP 09

1.3-2 19 SEP 13 2.2-15 30 AUG 07 3.4-2 22 SEP 09

1.3-3 19 SEP 13 2.2-16 30 AUG 07 3.4-3 22 SEP 09

1.3-4 19 SEP 13 2.2-17 30 AUG 07 3.4-4 12 FEB 09

1.3-5 19 SEP 13 2.2-18 30 AUG 07 3.4-5 10 MAY 07

1.3-6 19 SEP 13 2.2-19 30 AUG 07

1.3-7 19 SEP 13 2.2-20 30 AUG07

1.3-8 19 SEP 13 3.5-1 30 SEP 10

1.3-9 19 SEP 13 2.3-1 17 SEP 15 3.5-2 22 SEP 09

1.4-1 15 SEP 08 2.3-2 17 SEP 15 3.5-3 15 SEP 08

1.4-2 22 SEP 09 2.3-3 17 SEP 15 3.5-4 12 FEB 09

1.4-3 22 SEP 09 2.3-4 17 SEP 15 3.5-5 22 SEP 09

1.4-4 22 SEP 09 2.3-5 17 SEP 15 3.5-6 22 SEP 09

1.4-5 22 SEP 09 2.3-6 17 SEP 15 3.5-7 23 SEP 11

2.3-7 17 SEP 15

1.5-1 19 SEP 13 2.4-1 12 NOV 15

1.5-2 19 SEP 13 2.5-1 13 DEC 12

1.6-1 16 OCT 14

1.6-2 16 OCT 14 2.6-1 22 SEP 09

INAC/AIS AMDT 10 /15

GEN 0.4-2 AIP

12 NOV 15 NICARAGUA

Pagina Fecha Pagina Fecha Pagina Fecha

3.6-1 12 NOV 15 PARTE 2- EN RUTA (ENR) 1.13-2 15 SEP 08

3.6-2 12 NOV 15 ENR 0 1.14-1 15 SEP 08

3.6-3 12 NOV 15 0.6-1 30 AUG 07 1.14-2 15 SEP 08

3.6-4 12 NOV 15 0.6-2 15 SEP 08 1.14-3 15 SEP 08

3.6-5 12 NOV 15 ENR 1 1.14-4 15 SEP 08

3.6-6 12 NOV 15 1.1-1 02 AUG 07 1.14-5 15 SEP 08

3.6-7 12 NOV 15 1.1-2 02 AUG 07 1-14-6 15 SEP 08

3.6-8 12 NOV 15 1.1-3 02 AUG 07 1.14-7 15 SEP 08

3.6-9 12 NOV 15 1.1-4 02 AUG 07 1.14-8 15 SEP 08

3.6-10 12 NOV 15 1.2-1 02 AUG 07 1.14-9 15 SEP 08

3.6-11 12 NOV 15 1.2-2 22 SEP 09 1.14-10 15 SEP 08

3.6-12 12 NOV 15 1.2-3 02 AUG 07 1.14-11 15 SEP 08

3.6-13 12 NOV 15 1.3-1 02 AUG 07 1.14-12 15 SEP 08

3.6-14 12 NOV 15 1.3-2 02 AUG 07

3.6-15 12 NOV 15 1.3-3 02 AUG07 ENR 2

3.6-16 12 NOV 15 1.4-1 13 DEC 12 2.1-1 30 SEP 10

3.6-17 12 NOV 15 1.4-2 13 DEC 12 2.2-1 30 MAY13

3.6-18 12 NOV 15 1.5-1 02 AGO 07

3.6-19 12 NOV 15 1.5-2 30 AUG 07 ENR 3

1.6-1 30 AUG 07 3.1-1 19 SEP 13

1.6-2 30 AUG 07 3.1-2 30 MAY13

1.6-3 13 DEC 12 3.1-3 16 OCT 14

GEN 4 1.7-1 13 DEC 12 3.1-4 16 OCT 14

4.1-1 23 SEP 11 1.7-2 13 DEC 12 3.2-1 16 OCT 14

4.1-2 22 SEP 09 1.7-3 13 DEC 12 3.2-2 16 OCT 14

4.1-3 22 SEP 09 1.7-4 13 DEC 12 3.2-3 16 OCT 14

4.1-4 22 SEP 09 1.10-1 30 JAN 13 3.3-1 16 OCT 14

4.1-5 22 SEP 09 1.10-2 30 JAN 13 3.3-2 16 OCT 14

4.1-6 22 SEP 09 1.10-3 30 AUG 07 3.4-1 13 DEC 12

4.1-7 22 SEP 09 1.10-4 30 AUG 07 3.5-1 13 DEC 12

4.1-8 22 SEP 09 1.11-1 15 SEP 08 3.6-1 13 DEC 12

4.2-1 23 SEP 11 1.12-1 30 AUG 07

1.12-2 30 AUG 07 ENR 4

1.12-3 30 AUG 07 4.1-1 13 DEC 12

1.12-4 30 AUG 07 4.2-1 30 SEP 10

1.12-5 30 AUG 07 4.3-1 02 APR 15

1.12-6 30 AUG 07 4.4-1 19 SEP 13

1.13-1 15 SEP 08 4.5-1 30 MAY 13

AMDT 10/15 INAC/AIS

GEN 0.4-3 AIP

17 SEP 15 NICARAGUA

Pagina Fecha Pagina Fecha Pagina Fecha

ENR 5 2-6 13 DEC 12 2-41.6 03 APR 14

5.1-1 30 AUG 07 2-7 13 DEC 12 2-41.7 30 MAY13

5.6-1 30 MAY13 2-8 30 SEP 10 2-43 30 MAY13

5.6-2 30 MAY13 2-9 19 SEP 13

5.6-3 30 MAY13 2-10 30 MAY13

2-11 23 SEP 11

ENR 6 2-12 13 DEC 12

6-1 17 SEP 15 2-13 30 AUG07

6-1.1 17 SEP 15 2-15 15 SEP 08

6-2 03 APR 14 2-16 15 SEP 08

6-3 03 APR 14 2-17 13 DEC 12

6-4 13 DEC 12 2-18 13 DEC 12

6-5 13 DEC 12 2-19 13 DEC 12

6-6 13 DEC 12 2-21 13 DEC 12

6-7 13 DEC 12 2-23 13 DEC 12

6-8 13 DEC 12 2-25 03 APR 14

6-9 13 DEC 12 2-27 13 DEC 12

2-29 13 DEC 12

2-31 13 DEC 12

AD 0 2-31.1 13 DEC 12

0.6-1 22 SEP 09 2-33 13 DEC 12

1.1-1 15 SEP 08 2-35 13 DEC 12

1.1-2 22 SEP 09 2-37 17 SEP 15

1.2-1 22 SEP 09 2-37.1 03 APR14

1.3-1 13 DEC 12

2-39 03 APR14

1.3-2 02 APR 15

2-39.1 03 APR14

1.3-3 30 MAY13 2-39.2 30 MAY13

1.4-1 17 SEP 15 2-39.3 03 APR14

1.5-1 16 OCT 14 2-39.4 03 APR14

2-39.5 03 APR14

AD 2 2-41 03APR 14

2-1 30 MAY13 2-41.1 03 APR 14

2-2 30 MAY 13 2-41.2 03 APR14

2-3 22 SEP 09 2-41.3 03 APR 14

2-4 22 SEP 09 2-41.4 03 APR 14

2-5 30 SEP 10 2-41.5 03 APR 14

________________________________________________________________________________________________

INAC/AIS AMDT AIRAC 1/15

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

AIP GEN 0.5-1

NICARAGUA 13 DIC12

GEN 0.5 LISTA DE ENMIENDAS INCORPORADAS A MANO A LA AIP

Pagina(s) de la AIP

Afectada(s)

Tema de la enmienda

Introducción por numero

Enmienda AIP

________________________________________________________________________________________________

INAC/AIS AMDT AIRAC 2/12

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

AIP GEN 0.6-1

NICARAGUA 22 SEP 09

GEN 0.6 ÍNDICE DE LA PARTE 1

GEN 1. REGLAMENTOS Y REQUISITOS NACIONALES Paginas

GEN1.1 Autoridades designadas............................................................................................. GEN 1.1-1

GEN 1.2 Entrada, tránsito y salida de aeronaves..................................................................... GEN 1.2-1

GEN 1.3 Entrada, tránsito y salida de pasajeros y tripulación................................................. GEN 1.3-1

GEN 1.4 Entrada, tránsito y salida de mercancías………….................................................. GEN 1.4-1

GEN 1.5 Instrumentos, equipos y documentación de vuelos de las aeronaves...................... GEN 1.5-1

GEN 1.6 Resumen de los reglamentos nacionales.................................................................. GEN 1.6-1

GEN 1.7 Diferencias respecto a normas, métodos recomendados y procedimientos de la OACI GEN 1.7-1

GEN 2. TABLAS Y CÓDIGOS

GEN 2.1 Sistema de medidas, marcas de nacionalidad, días feriados………………………… GEN 2.1-1

GEN 2.1.1 Unidades de medida………………………………………………………………… GEN 2.1-1

GEN 2.1.2 Sistema horario………………………………………………………………………… GEN 2.1-1

GEN 2.1.3

GEN 2.1.4

GEN 2.1-5

Referencia geodésica…………………………………………………………………...

Marcas de nacionalidad y matricula de las aeronaves………………………………..

Días feriados……………………………………………………………………………

GEN 2.1-1

GEN 2.1.2

GEN 2.1-2

GEN 2.2 Abreviaturas. GEN 2.2-1

GEN 2.3 Símbolos cartográficos GEN 2.3-1

GEN 2.4 Indicadores del lugar GEN 2.4-1

GEN 2.5 Lista de ayudas para la navegación GEN 2.5-1

GEN 2.6 Tablas de conversión GEN 2.6-1

GEN 2.7 Tablas de salida y puesta del sol GEN 2.7-1

GEN 3. SERVICIOS

GEN 3.1 Servicios de Información Aeronáutica…………………………………………………. GEN 3.1-1

GEN 3.1.1 Servicios responsables……...…………………………………………………………. GEN 3.1-1

GEN 3.1.2

GEN 3.1.3

Área de responsabilidad………………………………………………………………..

Publicaciones Aeronáuticas…………………………………………………………….

GEN 3.1-1

GEN 3.1-2

GEN 3.1.4

GEN 3.1.5

El Sistema AIRAC……………………………………………………………………...

Servicio de información previa al vuelo en los aeródromos…………………………..

GEN 3.1-6

GEN 3.1-7

GEN 3.2 Cartas Aeronáuticas…………………………………………………………………… GEN 3.2-1

GEN 3.3 Servicios de Tránsito Aéreo………………………………………………………….. GEN 3.3-1

GEN 3.3.1 Servicio responsable…………………………………………………………………. GEN 3.3-1

GEN 3.3.2

GEN 3.3.3

GEN 3.3.4

Área de responsabilidad………………………………………………………………

Tipos de servicios………………………………………………………………………

Coordinación entre el explotador y el ATS……………………………………………

GEN 3.3-1

GEN 3.3-2

GEN 3.3-2

_______________________________________________________________________________ INAC/AIS AMDT REG 04/09

AIP GEN 0.6-2

NICARAGUA 22 SEP 09

GEN 3.4 Servicios de comunicaciones……………………………………………………...

GEN 3.4-1

GEN 3.4.1 Servicio responsable………………………………………………………………. GEN 3.4-1

GEN 3.4.2 Área de responsabilidad…………………………………………………………… GEN 3.4-1

GEN 3.4.3

GEN 3.4.4

Tipo de servicios……………………………………………………………………

Requisitos y condiciones………………………………………………………….

GEN 3.4-2

GEN 3.4-3

GEN 3.5

GEN 3.5.1

GEN 3.5.2

GEN 3.5.3

GEN 3.5.4

GEN 3.5.5

GEN 3.5.6

GEN 3.5.7

GEN 3.5.8

GEN 3.5.9

Servicios Meteorológicos……………………………………………………………..

Servicios responsables………………………………………………………………..

Área de responsabilidad………………………………………………………………

Observaciones e informes meteorológicos……………………………………………

Tipos de servicios……………………………………………………………………..

Notificación requerida de los explotadores……………………………………………

Informe de aeronaves………………………………………………………………….

Servicio VOLMET…………………………………………………………………….

Servicio SIGMET y AIRMET………………………………………………………….

Otros servicios meteorológicos automáticos…………………………………………..

GEN 3.5-1

GEN 3.5-1

GEN 3.5-2

GEN 3.5-2

GEN 3.5-3

GEN 3.5-3

GEN 3.5-4

GEN 3.5-5

GEN 3.5-6

GEN 3.5-7

GEN 3.6

GEN 3.6.1

GEN 3.6.2

GEN 3.6.3

GEN 3.6.4

GEN 3.6.5

GEN 3.6.6

Búsqueda y Salvamento………………………………………………………………...

Servicios responsables………………………………………………………………..

Área de responsabilidad……………………………………………………………….

Tipos de servicios………………………………………………………………………

Acuerdos SAR…………………………………………………………………………..

Condiciones de disponibilidad………………………………………………………….

Procedimientos y señales utilizados…………………………………………………….

GEN 3.6-1

GEN 3.6-1

GEN 3.6-2

GEN 3.6-2

GEN 3.6-3

GEN 3.6-3

GEN 3.6-3

GEN 4. DERECHOS POR EL USO DE AERÓDROMO SERVICIOS

DE NAVEGACIÓN AÉREA

GEN 4.1

GEN 4.1.1

Derechos por el uso de aeródromo……………………………………………………...

Aterrizaje de aeronaves…………………………………………………………………

GEN 4.1-1

GEN 4.1-1

GEN 4.1.2

GEN 4.1.3

GEN 4.1.4

Estacionamiento de aeronaves…………………………………………………………

Uso de hangares……………………………………………………………………….

Servicios a los pasajeros……………………………………………………………….

GEN 4.1-2

GEN 4.1-3

GEN 4.1-4

GEN 4.1.5 Otros derechos………………………………………………………………………….. GEN 4.1-4

GEN 4.1.6 Exenciones y descuentos……………………………………………………………….. GEN 4.1-5

GEN 4.2 Derechos por el uso de Servicios de Navegación Aérea GEN 4.2-1

_______________________________________________________________________________ INAC/AIS AMDT REG 04/09

AIP GEN 1.1-1

NICARAGUA 13 DIC 12

GEN 1. REGLAMENTOS Y REQUISITOS NACIONALES

GEN 1.1 AUTORIDADES DESIGNADAS

Las autoridades que a continuación les damos a conocer (nombre, correo electrónico, dirección postal y número telefónico),

son las que tienen a su cargo, la entrada, tránsito, salida y además el recaudo de los derechos de la Aviación Civil en

Nicaragua.

1. INSTITUTO NICARAGUENSE DE AERONAUTICA CIVIL (I.N.A.C.)

KM 11 ½ carretera norte Managua, Nicaragua

Apartado: 4936

Teléfono # (505)-2276-8580/86

FAX (505)-2276-8588

Direccion AFS: MNMGYOYX

E-mail: [email protected]

WEB: http/www.inac.gob.ni

2. DIRECCION DE METEOROLOGIA SINOPTICA-AERONAUTICA

Instituto Nicaragüense de Estudios Territoriales (INETER)

KM 11 CARRETERA NORTE AIACS Managua, Nicaragua

APARTADO POSTAL 2110

Telefono # (505)-22331321 22333408 22333416

TELEFAX (505)-22331610

Correo Electronico: [email protected] [email protected] [email protected]

Direccion AFTN: MNMGYMYX

3. DIRECCION GENERAL DE ADUANAS

Ministerio de Hacienda y Crédito Público

Km. 4 ½ Carretera Norte

APARTADO POSTAL 47

Teléfono #. (505)-22331796

FAX (505)-22331131

4. DIRECCION GENERAL DE MIGRACION Y EXTRANJERIA

Ministerio de Gobernación

Km.3 ½ C. Norte

Teléfono # (505)-22443989 22331505

FAX (505)-22331514

________________________________________________________________________________________________

AIS/NIC AMDT AIRAC 2/12

GEN 1.1-2 AIP

13 DIC 12 NICARAGUA

5. CONTROL SANITARIO INTERNACIONAL

Ministerio de Salud Pública

APARTADO POSTAL 107

Teléfono #. (505)-22331798

FAX (505)-22897997 6. CUARENTENA AGROPECUARIA

Ministerio Agropecuario y Forestal

Km.3 ½ Carretera a Masaya

Teléfono # (505) 2278-1731

FAX (505) 2278-4238

7. OPERACIONES AEREAS VUELOS PRIVADOS (IGA)

Aeropuerto Internacional A.C. Sandino

Km. 11 Carretera Norte

Apartado Postal

Telefono #(505)-22331624 al 28 Ext. 2473

Fax : 22769193

Correo:[email protected]

8. GERENCIA DE SERVICIOS AEROPORTUARIOS

Empresa Administradora de Aeropuertos Internacionales

Km. 11 Carretera Norte

Telefono #(505) 22331624/28 Ext. 2502

Fax (505) 22331536

INAC/AIS AMDT AIRAC 2/12

AIP GEN 1.2-1

NICARAGUA 12 NOV 15

GEN 1.2 ENTRADA, TRANSITO Y SALIDA DE AERONAVES

1. Generalidades

1.1 Todos los vuelos hacia, desde o sobre el territorio de la República de Nicaragua, deberán efectuarse de acuerdo a

los reglamentos y disposiciones establecidas por el Instituto Nicaragüense de Aeronáutica Civil y demás legislaciones

vigentes sobre la materia.

1.2 Las aeronaves aterrizando o despegando en o desde el territorio nacional, deberán efectuar su primer aterrizaje o su

último despegue en el Aeropuertos Internacional Augusto Cesar Sandino.

2. Vuelos regulares

2.1 Generalidades

2.1.1 Los vuelos regulares internacionales explotados por líneas aéreas extranjeras hacia Nicaragua o que transiten por

su territorio, deberán satisfacer los siguientes requisitos:

a) El Estado de la línea aérea debe ser parte en el acuerdo relativo al tránsito de los servicios aéreos internacionales

y/o en el acuerdo sobre transporte aéreo internacional. Nicaragua es parte en ambos acuerdos;

b) La línea aérea debe llenar las condiciones requeridas para efectuar los vuelos según las disposiciones de un

acuerdo bilateral o multilateral del cual el Estado de línea aérea y Nicaragua son partes contratantes, y deben tener

un permiso de explotación para volar hacia Nicaragua o pasar en tránsito a través de Nicaragua. para obtener dicho

permiso deberán presentar la solicitud a la Dirección de Transporte Aéreo del Instituto Nicaragüense de

Aeronáutica Civil (INAC), Dirección: Km 11 ½ C. Norte Managua, Nicaragua. Correos: [email protected];

[email protected].

2.2 Requisitos de documentación para autorizar las aeronaves

2.2.1 Para obtener autorización para la entrada y salida de sus aeronaves hacia y desde Nicaragua, los

explotadores de líneas aéreas comerciales, privadas, y/o de negocios; deberán presentar los documentación de la

aeronave. Todos los documentos deben ajustarse al formato normalizado de la OACI tal como se presenta en los

apéndices correspondientes del Anexo 9 y son aceptables cuando se presentan en español e inglés y se llenen a mano en

forma legible. No son necesarios visados en relación con dichos documentos.

2.2.2 Documentos de aeronaves requeridos (llegada / salida)

Requerido por Declaración

General

Manifiesto de

pasajeros

Manifiesto

de Carga

Declaración

De Sanidad

Operaciones 1 - - -

Aduana 1 1 1 -

Migración 1 1 - -

Estadística 1 1 1 -

Inspectores 1 1 1 -

Cuarentena 1 - - -

Control Sanitario

Internacional

- - - 1

NOTAS:

1) Las aduanas endosan y devuelven una copia de la declaración general, autorizando el despacho.

2) Si no se embarca (desembarca) pasajeros y no se carga (descargan) ninguna mercancía, no es necesario

presentar a las autoridades indicadas ningún documento de aeronave, salvo ejemplares de la declaración general.

INAC/AIS AMDT 10/15

GEN 1.2-2 AIP

12 NOV 15 NICARAGUA

3. Vuelos no regulares

3.1 Procedimientos

3.1.1 Si un explotador se propone emprender un vuelo (o una serie de vuelos) no regular(es) en tránsito o realizando

escalas técnicas en el territorio de Nicaragua, es necesario que obtenga autorización previa mediante solicitud enviada

vía AFS MNMGYOYX o a los correos siguientes: [email protected] con copia al correo: [email protected] Telefax: 2276-8588; Teléfonos / 2276-8580 al 86 ext. 1550.

3.1.2 Si un explotador se propone a emprender un vuelo (o una serie de vuelos) no regular (es) hacia Nicaragua con

el fin de embarcar o desembarcar pasajeros, mercancías o correo (vuelos chárter de pasajeros o carga, vuelos extras), es

necesario que solicite con 24 horas de anticipación (días hábiles en horario de 08:00 am a 01:00pm) a la Dirección de

Transporte Aéreo del Instituto Nicaragüense de Aeronáutica Civil (INAC), #Telf. 22768580 ext. Fax (505) 2276-8588

correo Institucional: [email protected]; facilitació[email protected] ; [email protected]

La solicitud deberá contener la siguiente información, en el orden que se indica a continuación:

a) El nombre del explotador

b) Tipo de aeronave y marcas de Matricula

c) Fecha y hora de llegada y salida del aeródromo de destino

d) El sitio de embarque o desembarque de pasajeros o carga en el exterior, según sea el caso;

e) El propósito del viaje y el número de pasajeros, o la naturaleza y cantidad de la carga; y

f) El nombre, dirección y ramo de negocios del fletador, si corresponde.

3.2 Requisitos de documentación para la autorización de aeronaves

3.2.1 Los mismos requisitos que deben cumplir los VUELOS REGULARES.

4. Vuelos privados, de negocios, turismo (Aviacion General Internacional-IGA)

4.1.1 El propietario o operador de una aeronave que desee sobrevolar, aterrizar, en tránsito; escala técnica o vuelo de

negocios en el espacio aéreo Nicaragüense, en el caso de los aterrizajes debe llevarse a cabo en un aeródromo

internacional previamente designado. Para las aeronaves con matricula Centroamericana y November enviar su

correspondiente solicitud con 24 horas de anticipación y plan de vuelo con 1 (una) hora de anticipación antes de la

llegada de la aeronave a la unidad de atención a vuelos privados y oficiales (UNAVIO) de la Dirección de

Aeronavegación, de lunes a domingo en horario establecido de las 08:00am/0:900pm 1400/0300UTC al fax (505)

2276-8580 ext. 1550 correos: [email protected] copia [email protected]

4.1.2 Aeronaves con registros diferentes a lo descrito en el ítem 4.1-1 deberán enviar su solicitud de sobrevuelo y/o

aterrizaje con 72 horas de anticipación y plan de vuelo con 1 (una) hora antes del despegue de la aeronave.

4.1.3 Las solicitudes de los vuelos especiales con aterrizaje o despegue directo en aeródromos domésticos, aterrizaje en

el aeropuerto internacional Sandino continuando a un aeródromo doméstico, deberán enviar su solicitud con 5 días de

anticipación, el operador o dueño coordinara previamente con las autoridades de Migración, Aduana, Policía Nacional

y bomberos, posteriormente serán autorizadas por el INAC de acuerdo a lo solicitado.

AMDT 10/15 INAC/AIS

AIP GEN 1.2-3

NICARAGUA 17 SEP 15

4.1.4 En el caso del inciso anterior (4.1.3) deberán realizar sus trámites correspondientes ante la Dirección General

de Aduana con 30 días de anticipación, con el objetivo de obtener permiso de Importación temporal con Re-

exportación en el mismo estado. Dirección: KM 4 ½ C. Norte Telf. 22493151/53 Fax: 22495729 email:

[email protected]

4.1.5 El primer aterrizaje y el último debe efectuarse únicamente en el aeropuerto internacional Augusto Cesar

Sandino, al aterrizar se debe cerrar plan de vuelo en la oficina del AIS, anexar también en el plan de vuelo los

nombres de los pasajeros llegando y de salida si lleva abordo.

4.1.6 Las solicitudes enviadas que cumplan con el ítem 4.1-1 se les asigna número de trámite de aterrizaje o sobrevuelo,

debiendo presentar a su arribo en la oficina del AIS copia de la solicitud y cierre de plan de vuelo en físico Los datos que

debe contener una solicitud son los siguientes:

1.- Fecha de solicitud

2.- Datos de la aeronave

3.- Fecha de vuelo

4.- Clasificación del vuelo

5.- Horas UTC

6.- Ruta

7.- Aeropuertos de llegada y de salida

8.- Motivo del vuelo (turismo, oficial (gobierno) charter, privado, negocios o escala técnica)

9.- Explotador de la aeronave

10.- Información del cobro de sobrevuelo y/o aterrizaje

11.- Documentación adjunta

12.- Nombres, nacionalidad e identificación de los tripulantes

13.- Nombres, nacionalidad e identificación de los pasajeros

4.1.7 Los vuelos Oficiales o de Estado podrán aterrizar y/o sobrevolar nuestro territorio al obtener autorización del

Instituto Nicaragüense de Aeronáutica Civil solicitado a través del Ministerio de Relaciones Exteriores con no menos de 72

horas de antelación

4.1.8 Se establece el valor de CIEN DOLARES AMERICANOS ($100.00) o su equivalente en córdobas al tipo

de cambio oficial al momento de hacer efectivo el pago, para aquellas autorizaciones que implican la realización de

operaciones de sobrevuelo y/o aterrizaje (de ida y retorno), efectuadas por Operadores Privados, negocios, charter, o

Líneas Aéreas Extranjeras que no posean Certificado de Explotación emitido por el Poder Ejecutivo de Nicaragua a

través del INAC. Igualmente para aquellos que realicen operaciones de sobrevuelo y/o aterrizaje efectuados por Líneas

Aéreas extranjeras que tengan Certificado de Explotación emitido por el Poder Ejecutivo a través del INAC y que

impliquen operaciones de temporada.

En el caso de aquellos operadores bajo la modalidad de Aviación General Internacional (IGA) que no cumplan con lo

establecido en la parte GEN 1.2-2 de la AIP pagaran el cien por ciento (100%) adicional del costo normal del trámite.

Las autorizaciones (IAC) para Sobrevuelo y/o Aterrizaje serán efectivas una vez que el pago ha sido ingresado a la

cuenta en dólares del INAC: #100-109-159-22111, SWIFT: BAPRNIMA a nombre (INSTITUTO

NICARAGUENSE DE AERONAUTICA CIVIL-INAC), por los medios establecidos para ello, por la totalidad de

las solicitudes y vuelos realizados.

4.2 Requisitos de documentación para la autorización de aeronaves

4.2.1 Las solicitudes de sobrevuelos y aterrizajes a Nicaragua, se acompañaran de la siguiente documentación,

debiendo presentar a su arribo los originales:

a) Licencia y certificado médico de la Tripulación vigente

b) Documentos de la aeronave vigentes:

c) Certificado de aeronavegabilidad

d) Certificado de matricula

e) Póliza de seguro

f) Baucher de pago de sobrevuelo

g) Declaración de pasajeros o lista de pasajeros.

INAC/AIS AMDT AIRAC 1/15

GEN 1.2-4 AIP

17 SEP 15 NICARAGUA

4.2.2 Formato de solicitud de sobrevuelo y /o Aterrizaje para aeronaves civiles.-

__________________________________________________________________________________________________

AMDT AIRAC 1/15 INAC/AIS

AIP GEN 1.2-5

NICARAGUA 17 SEP 15 4.2.3 Formato de soli-citud de sobrevuelo para vuelos oficiales y de estado por vía diplomática.-

INAC/AIS AMDT AIRAC 1/15

GEN 1.2-6 AIP

17 SEP 15 NICARAGUA

4.2.4 Formato de solicitud de Aterrizaje para vuelos oficiales y de estado por vía diplomática.-

AMDT AIRAC 1/15 INAC/AIS

AIP GEN 1.2-7

NICARAGUA 02 APR 15

5. MEDIDAS DE SANIDAD PÚBLICA APLICABLES A LAS AERONAVES

5.1 Las aeronaves procedentes del extranjero serán sometidas a inspección médica a su arribo. Las medidas sanitarias

de carácter suplementarias aplicables a la aeronave se determinarán que hayan existido en la misma durante el

viaje o que existan a la visita médica, sin perjuicio de las medidas que el reglamento sanitario internacional

permite aplicar a las aeronaves procedentes de zonas infectadas.

5.2 Toda aeronave procedente del extranjero con destino a la República de Nicaragua, debe haber sido previamente

desinfectada durante el vuelo. Si la procedencia de la aeronave puede ocasionar la importación de agentes que

ocasionen la transmisión de paludismo u otras enfermedades transmitida por mosquitos ó si la autoridad sanitaria

no está conforme con la fumigación llevada a bordo, podrá ordenar nuevamente la desinfectación.

5.3 Los datos Sanitarios de la Declaración General de aeronaves que reflejan el estado de salud de abordo y las

desinfectaciones realizadas, serán presentados a la autoridad sanitaria al arribo.

5.4 Las aeronaves que salgan de la República de Nicaragua hacia países que han erradicado el mosquito Aedes

Aegypti; deberán ser desinfectadas a su salida.

DECLARACIÓN GENERAL DE AERONAVE

Personas abordo que tiene una enfermedad distinta de los efectos del mareo o de las consecuencias de un accidente (incluso

las que presenten síntomas o signos patológicos como erupciones, fiebre, escalofríos o diarrea) y enfermos desembarcados

durante el

viaje....................................................................................................................................................................................................

.................................................................................................................._______________________......

Cualquier otra circunstancia abordo que pueda provocar la propagación de una

enfermedad.......................................................................................................................................

Detalles de tosas las desinsectaciones o tratamientos sanitarios efectuados durante el viaje (lugar, fecha, hora y método). Si

no se ha efectuado ninguna desinsectación durante el viaje, consígnese los detalles de la desinsectación mas reciente

............................................................................................................................................................................................................

..........................................................................................................

Firma si se exige............................................................................................................................

Miembro de la tripulación……………………………………………………………….

________________________________________________________________________________________________

INAC/AIS AMDT 9/15

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

AIP GEN 1.3-1

NICARAGUA 19 SEP 13

GEN 1.3 ENTRADA, TRÁNSITO Y SALIDA DE PASAJEROS Y TRIPULACIÓN.

1. REQUISITOS DE ADUANA

1.1 Los equipajes o artículos que pertenezcan a los pasajeros y tripulantes que desembarquen serán entregados inmediatamente, salvo

los que las autoridades aduaneras escojan para inspección. Estos equipajes serán despachados basándose en la declaración aduanera

de viajero, cuando estos no lleven mercancías restringidas o sujetas al pago de derecho de aduanas.

1.2 Normalmente no se requieren trámites de aduana a la salida.

2. REQUISITOS DE INMIGRACIÓN

2.1 No se requiere ningún documento ni visado de los pasajeros que llegan y salen (en tránsito) en el mismo vuelo directo o que

transbordan a otro vuelo en el mismo aeropuerto o un aeropuerto vecino.

2.2 La persona que entre a Nicaragua con fines de inmigración deberá poseer un pasaporte válido y un visado de inmigración

cuando corresponda, este ultimo otorgado en los consulados de Nicaragua en el exterior de acuerdo al Decreto No. 57-2005 del 05 de

Septiembre de 2005. Los visitantes transitorios deberán poseer un pasaporte válido, con excepción de los ciudadanos en los siguientes

casos

2.2.1 Clasificación para fines de exención y obligatoriedad de visas de Nicaragua, Guatemala, Honduras y El Salvador.

La siguiente clasificación de visas categorías A: exento de visa B: consular o sin consulta y C: consultada; obedece a razones

de integración centroamericana, turismo, comercio, inversión y seguridad regional por mandato de los presidentes de los países miembros

del CA-4.

2.2.1.1 Categoría A: Extranjeros exentos de visa: comprende los países cuyos nacionales, para ingresar al territorio Nacional

necesitan su pasaporte vigente y sea admitido por el oficial Migratorio en el puerto de llegada.

PAIS PASAPORTE

OBSERVACIONES

ORDINARIO

DIPLOMATICO, OFICIAL

Y SERVICIO

Abjasia A) Exento de visa A) Exento de visa

Alemania A) Exento de visa A) Exento de visa

Andora A) Exento de visa A) Exento de visa

Antigua y Barbuda A) Exento de visa A) Exento de visa

Arabia Saudita A) Exento de visa A) Exento de visa

Argentina A) Exento de visa A) Exento de visa

Australia A) Exento de visa A) Exento de visa

Austria A) Exento de visa A) Exento de visa

Bahamas A) Exento de visa A) Exento de visa

Bahréin A) Exento de visa A) Exento de visa

Barbados A) Exento de visa A) Exento de visa

Bélgica A) Exento de visa A) Exento de visa

Belice A) Exento de visa A) Exento de visa

Belarus,(Republica de

Bielorrusia)

A) Exento de visa A) Exento de visa

Brasil A) Exento de visa A) Exento de visa

Brunei-Darussai A) Exento de visa A) Exento de visa

Bulgaria A) Exento de visa A) Exento de visa

__________________________________________________________________________________________________________

INAC/AIS AMDT AIRAC 2/13

GEN 1.3-2 AIP

19 SEP 13 NICARAGUA

Categoría A: Extranjeros exentos de visa

PAIS PASAPORTE

OBSERVACIONES

ORDINARIO

DIPLOMATICO, OFICIAL

Y SERVICIO

Canadá A) Exento de visa A) Exento de visa

Chile A) Exento de visa A) Exento de visa

Chipre A) Exento de visa A) Exento de visa

Corea del Sur A) Exento de visa A) Exento de visa

Costa Rica A) Exento de visa A) Exento de visa

Croacia A) Exento de visa A) Exento de visa

Dinamarca A) Exento de visa A) Exento de visa

Ecuador A) Exento de visa A) Exento de visa

Emiratos Árabes Unidos A) Exento de visa A) Exento de visa

Eslovaquia A) Exento de visa A) Exento de visa

Eslovenia A) Exento de visa A) Exento de visa

España A) Exento de visa A) Exento de visa

Estados Unidos de América A) Exento de visa A) Exento de visa

Estonia A) Exento de visa A) Exento de visa Incluye Guam, Puerto Rico y

otros Territorios Asociados

Fiji A) Exento de visa A) Exento de visa

Finlandia A) Exento de visa A) Exento de visa

Francia A) Exento de visa A) Exento de visa

Grecia A) Exento de visa A) Exento de visa

Hungría A) Exento de visa A) Exento de visa

Irán A) Exento de visa A) Exento de visa

Irlanda A) Exento de visa A) Exento de visa

Islandia A) Exento de visa A) Exento de visa

Islas Marshall A) Exento de visa A) Exento de visa

Islas Salomón A) Exento de visa A) Exento de visa

Israel A) Exento de visa A) Exento de visa

Italia A) Exento de visa A) Exento de visa

Japón A) Exento de visa A) Exento de visa

Kuwait A) Exento de visa A) Exento de visa

Letonia (Latvia) A) Exento de visa A) Exento de visa

Libia Popular y Socialista

(Jamahirya Árabe de Libia)

A) Exento de visa A) Exento de visa

Liechtenstein A) Exento de visa A) Exento de visa

Lituania A) Exento de visa A) Exento de visa

Luxemburgo A) Exento de visa A) Exento de visa

Macedonia A) Exento de visa A) Exento de visa

Madagascar A) Exento de visa A) Exento de visa

Malasia A) Exento de visa A) Exento de visa

Malta A) Exento de visa A) Exento de visa

México A) Exento de visa A) Exento de visa

Mónaco A) Exento de visa A) Exento de visa

Noruega A) Exento de visa A) Exento de visa

Nueva Zelanda A) Exento de visa A) Exento de visa

__________________________________________________________________________________________________________

AMDT AIRAC 2/13 INAC/AIS

AIP GEN 1.3-3

NICARAGUA 19 SEP 13

Categoría A: Extranjeros exentos de visa

PAIS PASAPORTE

OBSERVACIONES

ORDINARIO

DIPLOMATICO, OFICIAL

Y SERVICIO

Organismos Internacionales

(OEA, ONU, Comisión

Europea)

A) Exento de visa A) Exento de visa

Osetia del Sur A) Exento de visa A) Exento de visa

Panamá A) Exento de visa A) Exento de visa

Paraguay A) Exento de visa A) Exento de visa

Polonia A) Exento de visa A) Exento de visa

Portugal A) Exento de visa A) Exento de visa

Qatar A) Exento de visa A) Exento de visa

Reino de los Países Bajo

(Holanda)

A) Exento de visa

A) Exento de visa

A los originarios de Antillas

Holandesas, Aruba, Bonaire,

Curacao, Guadalupe,

Martinique y otros Territorios

Asociados se les dará el mismo

tratamiento.

Reino Unido de Gran Bretaña

e Irlanda del Norte.

Regiones Administrativas

Especiales de la Republica

Popular China: Hong Kong.

A los Originarios de los otros

territorios Británicos se les dará

tratamiento de exento de visa

(A).

A) Exento de visa

A) Exento de visa

(*) Portadores de pasaporte

Británico, originarios de Hong

Kong. En cuyo interior se lea

“Nationality British”

(Nacionalidad Británica) se le

dará tratamiento de Visa “ A”

En el caso que no se identifique

lo anterior en el pasaporte

Británico que porte algún

originario de Hong Kong (En

los que se lee “Overseas” se le

dará tratamiento de Visa

Consultada (C).

Republica Checa A) Exento de visa A) Exento de visa

Rumania A) Exento de visa A) Exento de visa

Rusia A) Exento de visa A) Exento de visa

San Kitts y Nevis A) Exento de visa A) Exento de visa

San Marino A) Exento de visa A) Exento de visa

San Vicente y Granadinas A) Exento de visa A) Exento de visa

Santa Lucia A) Exento de visa A) Exento de visa

Santa Sede (Ciudad del

Vaticano)

A) Exento de visa A) Exento de visa

Santo Tome y Príncipe A) Exento de visa A) Exento de visa

Singapur A) Exento de visa A) Exento de visa

Sudáfrica

Suecia

Suiza

__________________________________________________________________________________________________________

INAC/AIS AMDT AIRAC 2/13

GEN 1.3-4 AIP

19 SEP 13 NICARAGUA

Categoría A: Extranjeros exentos de visa

PAIS PASAPORTE

OBSERVACIONES

ORDINARIO

DIPLOMATICO, OFICIAL

Y SERVICIO

Trinidad y Tobago A) Exento de visa A) Exento de visa

Turquía A) Exento de visa A) Exento de visa

Tuvalu A) Exento de visa A) Exento de visa

Taiwán A) Exento de visa A) Exento de visa

Ucrania A) Exento de visa A) Exento de visa

Uruguay A) Exento de visa A) Exento de visa

Vanuatu A) Exento de visa A) Exento de visa

Venezuela A) Exento de visa A) Exento de visa

Autoridad Palestina,

Portadores de pasaporte u otro

documento de viaje valido

extendido por autoridad

Palestina.

A) Exento de visa

A) Exento de visa

*Entidades O Autoridades no

reconocida como Estado.

Pasaporte u otro documento de

viaje valido.

__________________________________________________________________________________________________________

AMDT AIRAC 2/13 INAC/AIS

AIP GEN 1.3-5

NICARAGUA 19 SEP 13

2.2.1.2 Categoría B: Extranjeros que requieren Visa Consular o sin consulta, Comprende los países cuyos nacionales, para ingresar

al territorio Nacional, además de presentar el pasaporte, deben traer estampada una visa consular y ser admitido por el oficial Migratorio

en el puerto de llegada.

PAIS PASAPORTE

OBSERVACIONES

ORDINARIO

DIPLOMATICO, OFICIAL

Y SERVICIO

Angola B) Consular o sin consulta B) Consular o sin consulta

Argelia B) Consular o sin consulta B) Consular o sin consulta

Azerbaiyán (Azerbaijan) B) Consular o sin consulta B) Consular o sin consulta

Benín B) Consular o sin consulta B) Consular o sin consulta

Brutan B) Consular o sin consulta B) Consular o sin consulta

Bolivia B) Consular o sin consulta B) Consular o sin consulta

Burkina Faso B) Consular o sin consulta B) Consular o sin consulta

Burundi B) Consular o sin consulta B) Consular o sin consulta

Cabo Verde B) Consular o sin consulta B) Consular o sin consulta

Camboya B) Consular o sin consulta B) Consular o sin consulta

Chad B) Consular o sin consulta B) Consular o sin consulta

Colombia B) Consular o sin consulta A) Exento de Visa

Comoras B) Consular o sin consulta B) Consular o sin consulta

Corea, Republica Popular

Democrática de Corea del

Norte

B) Consular o sin consulta B) Consular o sin consulta

Costa de Marfil B) Consular o sin consulta B) Consular o sin consulta

Cuba B) Consular o sin consulta A) Exento de Visa

Djibouti B) Consular o sin consulta B) Consular o sin consulta

Dominica B) Consular o sin consulta A) Exento de Visa

Egipto B) Consular o sin consulta A) Exento de Visa

Etiopia B) Consular o sin consulta B) Consular o sin consulta

Filipinas B) Consular o sin consulta A) Exento de Visa

Gabón B) Consular o sin consulta B) Consular o sin consulta

Gambia B) Consular o sin consulta B) Consular o sin consulta

Georgia B) Consular o sin consulta B) Consular o sin consulta

Ghana B) Consular o sin consulta B) Consular o sin consulta

Granada B) Consular o sin consulta A) Exento de Visa

Guinea B) Consular o sin consulta B) Consular o sin consulta

Guinea Bissau B) Consular o sin consulta B) Consular o sin consulta

Guinea Ecuatorial B) Consular o sin consulta B) Consular o sin consulta

Guayana B) Consular o sin consulta A) Exento de Visa

Indonesia B) Consular o sin consulta B) Consular o sin consulta

Jamaica B) Consular o sin consulta A) Exento de Visa

Jordania B) Consular o sin consulta A) Exento de Visa

Kazajstán B) Consular o sin consulta B) Consular o sin consulta

Kirguistán B) Consular o sin consulta B) Consular o sin consulta

Kiribati B) Consular o sin consulta B) Consular o sin consulta

Lesotho B) Consular o sin consulta B) Consular o sin consulta

Malawi B) Consular o sin consulta B) Consular o sin consulta

Maldivas B) Consular o sin consulta B) Consular o sin consulta

INAC/AIS AMDT AIRAC 2/13

GEN 1.3-6 AIP

19 SEP 13 NICARAGUA

Categoría B: extranjeros que requieren Visa Consular o sin consulta.

PAIS PASAPORTE

OBSERVACIONES

ORDINARIO

DIPLOMATICO, OFICIAL

Y SERVICIO

Marruecos B) Consular o sin consulta A) Exento de Visa

Mauricio B) Consular o sin consulta B) Consular o sin consulta

Mauritania B) Consular o sin consulta B) Consular o sin consulta

Micronesia (Estados Federales) B) Consular o sin consulta B) Consular o sin consulta

Maldova, (Republica de

Moldavia)

B) Consular o sin consulta B) Consular o sin consulta

Montenegro (Antigua

Republica Federativa de

Yugoslavia)

B) Consular o sin consulta A) Exento de Visa

Mozambique B) Consular o sin consulta B) Consular o sin consulta

Myanmar B) Consular o sin consulta B) Consular o sin consulta

Namibia B) Consular o sin consulta B) Consular o sin consulta

Nauru B) Consular o sin consulta B) Consular o sin consulta

Níger B) Consular o sin consulta B) Consular o sin consulta

Omán B) Consular o sin consulta B) Consular o sin consulta

Palau B) Consular o sin consulta B) Consular o sin consulta

Papúa Nueva Guinea B) Consular o sin consulta A) Exento de Visa

Perú B) Consular o sin consulta A) Exento de Visa

Republica Centroafricana B) Consular o sin consulta B) Consular o sin consulta

Republica Dominicana B) Consular o sin consulta A) Exento de Visa

Ruanda B) Consular o sin consulta B) Consular o sin consulta

Samoa B) Consular o sin consulta B) Consular o sin consulta

Senegal B) Consular o sin consulta B) Consular o sin consulta

Serbia, (Antiguamente

Republica Federativa de

Yugoslavia)

B) Consular o sin consulta A) Exento de Visa

Seychelles B) Consular o sin consulta B) Consular o sin consulta

Suriname

Swazilandia B) Consular o sin consulta B) Consular o sin consulta

Tailandia

Tanzania B) Consular o sin consulta B) Consular o sin consulta

Tayikistán B) Consular o sin consulta B) Consular o sin consulta

Togo B) Consular o sin consulta B) Consular o sin consulta

Tonga B) Consular o sin consulta B) Consular o sin consulta

Túnez B) Consular o sin consulta B) Consular o sin consulta

Turkmenistán B) Consular o sin consulta B) Consular o sin consulta

Uganda B) Consular o sin consulta B) Consular o sin consulta

Uzbekistán B) Consular o sin consulta B) Consular o sin consulta

Zambia B) Consular o sin consulta B) Consular o sin consulta

ZImbabwe B) Consular o sin consulta B) Consular o sin consulta

Republica Árabe de Saharaui

Democrática

B) Consular o sin consulta B) Consular o sin consulta Entidades o Autoridades no

reconocidas como Estado

__________________________________________________________________________________________________________

AMDT AIRAC 2/13 INAC/AIS

AIP GEN 1.3-7

NICARAGUA 19 SEP 13

2.2.1.3 Categoría C; (Visa Consultada)

El nacional de cualquiera de los países comprendidos en esta categoría, debe de solicitar ante el consulado un aval de la Direccion

General de Migración y Extranjería del estado parte, para ingresar al país. El interesado o su respaldante deben acudir al consulado

respectivo a solicitarla informacion sobre los requisitos para aplicar.

PAIS PASAPORTE

OBSERVACIONES

ORDINARIO

DIPLOMATICO, OFICIAL

Y SERVICIO

Afganistán, Estado Islámico C) Consultada C) Consultada

Albania C) Consultada C) Consultada

Armenia C) Consultada C) Consultada

Asmara Eritrea C) Consultada C) Consultada

Bangladesh C) Consultada C) Consultada

Bosnia y Herzegovina C) Consultada C) Consultada

Bostwana C) Consultada C) Consultada

Camerún C) Consultada B) Consular o sin consulta

China Popular C) Consultada C) Consultada No se aplican Disposiciones

Especiales.

Congo C) Consultada C) Consultada

Congo, Republica Democrática C) Consultada C) Consultada

Haití C) Consultada A) Exento de Visa

India C) Consultada A) Exento de Visa

Irak C) Consultada C) Consultada

Kenya C) Consultada A) Exento de Visa

Laos C) Consultada C) Consultada

Líbano C) Consultada C) Consultada

Liberia C) Consultada C) Consultada

Mali C) Consultada C) Consultada

Mongolia C) Consultada C) Consultada

Nepal C) Consultada C) Consultada

Nigeria C) Consultada C) Consultada

Paquistán C) Consultada A) Exento de Visa

Sierra Leona C) Consultada C) Consultada

Siria C) Consultada C) Consultada

Somalia C) Consultada C) Consultada

Sri Lanka C) Consultada C) Consultada

Sudan C) Consultada C) Consultada

Timor Oriental C) Consultada C) Consultada

Vietnam C) Consultada A) Exento de Visa

Yemen C) Consultada C) Consultada

__________________________________________________________________________________________________________

INAC/AIS AMDT AIRAC 2/13

GEN 1.3-8 AIP

19 SEP 13 NICARAGUA

2.3 Con respecto a los miembros de la tripulacion de vuelo en servicio regular que conserven en su poder sus

licencias al embarcar y desembarcar, permanezcan en el aeropuerto en que la aeronave ha hecho escala, o dentro de los

limites de las ciudades vecinas y salgan de Nicaragua en la misma aeronave o en el siguiente vuelo regular, se acepta la

licencia o certificado de miembro de la tripulacion en vez de pasaporte o visado para la admision transitoria en

Nicaragua. Esta Disposición es aplicable si el miembro de la tripulacion entra a territorio Nicaraguense por otros

medios de transporte, con el proposito de incorporarse a una aeronave.

2.4 No se requieren tramites de salida para los pasajeros que embarcan.

3. Requisitos de salud pública.

3.1 No se requiere que los pasajeros que desembarquen presenten certificados de vacuna, excepto cuando procedan

directamente de una región infectada con cólera, fiebre amarilla o viruela.

3.2 A la salida no se requiere ningún trámite sanitario.

3.3 Medidas de salud pública: El Ministerio de salud (MINSA) podrá exigir con fines de salud pública a la llegada o salida del aeropuerto

internacional A. C. Sandino:

a) A los viajeros:

i. Información sobre su destino para poder tomar contacto con ellos;

ii. Información sobre su itinerario para averiguar si ha estado en una zona afectada o en sus proximidades o

sobre otros posibles contactos con una infección o contaminación antes de la llegada, así como el examen

de los documentos sanitarios del viajero que prescriba el presente reglamento; y/o

iii. Un examen médico no invasivo, lo menos lesivo posible que permita lograr el objetivo de la salud

pública;

b) La inspección de equipajes, carga, contenedores, medio de transporte, mercancías, paquetes postales y restos

humanos.

3.4 Sobre la base de las pruebas obtenidas mediante las medidas previstas en el párrafo 1 del presente artículo, o por

otros medios, sobre la existencia de un riesgo para la salud pública, el estado de Nicaragua podrá aplicar medidas

adicionales de salud de conformidad con el presente Reglamento, en particular en relación con viajeros sospechosos o

afectados, según sea el caso, el examen médico lo menos intrusivo e invasivo posible que permite lograr el objetivo de salud

publica consistente en prevenir la propagación internacional de enfermedades.

3.5 No se realizará ningún examen médico ni se procederá a ninguna otra medida profiláctica ni sanitaria en virtud del

presente reglamento sin el consentimiento informado previo y explicito del viajero o de sus padres o tutores con la salvedad

de lo dispuesto en el párrafo 2 del artículo 31, y de conformidad con la legislación y las obligaciones internacionales del

estado.

3.6 Si un viajero al que un estado puede exigir un examen médico, la vacunación u otras medidas profilácticas de

conformidad con el párrafo 1 Art. 31, no da su consentimiento para tales medidas o se niega a facilitar la informacion o los

documentos a que hace referencia el párrafo 1 (a) del Art. 23, el estado podrá denegar, de conformidad con los artículos

32, 42, 45, la entrada de ese viajero. Si hay prueba de un riesgo inminente para la salud pública, el estado de conformidad

con su legislación nacional y en la medida necesaria para controlar ese riesgo, podrá obligar al viajero, con arreglo al párrafo

3 del Art. 23, a someterse a lo siguiente: __________________________________________________________________________________________________________

AMDT AIRAC 2/13 INAC/AIS

AIP GEN 1.3-9

NICARAGUA 19 SEP 13

a) El examen médico lo menos invasivo e intruso posible que permita lograr el objetivo de salud pública;

b) La vacunación u otra medida profiláctica; o bien

c) Otras medidas sanitarias reconocidas que impidan o controlen la propagación de la enfermedad, con inclusión del

aislamiento, la cuarentena o el sometimiento del viajero a observación de salud pública.

3.7 Los estados partes adoptaran todas las medidas practicables que sean compatibles con el presente Reglamento para

asegurarse de que los operadores de medio de transporte aéreo:

a) Cumple las medidas sanitarias recomendadas por la OMS/OACI adoptadas por ellos;

b) Informar a los viajeros de las medidas sanitarias recomendadas por la OMS/OACI y adoptadas por el estado de

Nicaragua para su aplicación a bordo; y

c) Mantienen permanentemente a los medios de transporte aéreo a su cargo libres de fuentes de infección o

contaminación, incluidos vectores y reservorios. Se podrá exigir la aplicación de medidas de control de fuentes de

infección o contaminación si se descubren de su presencia.

3.8 Los operadores de medios de transporte aéreo entregaran los documentos de salud publica aplicables a los

pasajeros de acuerdo a lo establecido en los planes de emergencias y prevención de enfermedades transmisibles mediante

los viajes aéreos (Proyecto CAPSCA), así como la declaración general de aeronave.

3.9 Declaración General de Aeronave parte Sanitaria:

a) El piloto al mando de una aeronave, o su representante, cumplimentara cuando mejor pueda y entregara a la

autoridad competente del aeropuerto, salvo en los casos en que el estado no lo exija, la parte sanitaria de la

Declaración General de Aeronave, que deberá ajustarse al modelo del anexo 9.

b) El piloto al mando o su representante, facilitara toda la informacion que pida el Estado respecto a las condiciones

de sanidad a bordo durante el viaje internacional y a toda medida sanitaria aplicada a la aeronave

__________________________________________________________________________________________________________

INAC/AIS AMDT AIRAC 2/13

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

AIP GEN 1.4-1

NICARAGUA 15 SEP 08

GEN 1.4 ENTRADA, TRANSITO Y SALIDA DE MERCANCÍAS

1. REQUISITOS DE ADUANA RELATIVOS A CARGA Y OTROS ARTÍCULOS

1.1 Requisitos para realizar exportación e importación

1.1.1 Importación

a) Manifiesto de carga (original y copia);

b) Documento del valor;

c) Declaración aduanera;

d) Permisos especiales;

1.1.2 Exportación

a) Declaración aduanera;

b) Documento de CETREX;

c) Documento del valor;

d) Permisos especiales;

1.1.3 Permisos Especiales

a) Ministerio de Fomento, Industria y Comercio;

b) Ministerio Agropecuario y Forestal;

c) Bomberos

d) Ministerio de Salud;

e) INE;

f) TELCOR;

g) Ministerio de Gobernación;

.

Nota: Los permisos especiales los solicita el importador/exportador a la

institución correspondiente, dependiendo del tipo de mercancía que se va

a importar.

________________________________________________________________________________ INAC/AIS AMDT REG 03/08

AIP GEN 1.4-2

NICARAGUA 15 SEP 08

1.2 ADEMAS SE ADMITEN AL ENTRAR A NICARAGUA SIN PAGAR EN ADUANA

1.2.1 Productos y objetos nuevos por el equivalente en derecho de aduana hasta un límite de US $

500.00, siempre y cuando el viajero pruebe que ha permanecido por lo menos (3) días en el

exterior y que no ha gozado de esta exoneración en los (6) meses anteriores y que no sean

mercancías de carácter comercial.

2. REQUISITOS DE CUARENTENA AGRICOLA

2.1 IMPORTACIÓN Y EXPORTACIÓN DE PRODUCTOS Y SUBPRODUCTOS DE

ORIGEN VEGETAL

2.1.1 Nicaragua basa su Reglamentación Fitosanitaria para la Exportación e Importación de

productos y subproductos de origen vegetal, en LA Ley 291 Ley Básica de la Salud Animal y Sanidad

Vegetal y sus Reglamentos, Normas, Decretos ministeriales, Protocolos Internacionales, Convención

Internacional de Protección Fitosanitaria, en los Acuerdos de la OMC y en los Requisitos

Fitosanitarios establecidos en la región OIRSA.

2.2 PERMISO SANITARIO- FITOSANITARIO DE IMPORTACIÓN

2.2.1 Entiéndase por Permiso Sanitario-Fitosanitaria de Importación el documento oficial emitido

por la Oficina de Cuarentena Agropecuaria en Managua Nicaragua, para autorizar la importación de

productos y subproductos de origen vegetal y en el caso de exportaciones del correspondiente

Certificado Fitosanitario de exportación emitido por CETREX (Centro de Trámites de

Exportaciones).

2.3 PARA LA AUTORIZACIÓN DE LAS IMPORTACIONES DE PRODUCTOS Y

SUBPRODUCTOS VEGETALES SE REQUIERE LA SIGUIENTE INFORMACIÓN:

a) El interesado deberá llenar formato de solicitud de Importación, el cual es otorgado por la

oficina de Cuarentena Agropecuaria del Ministerio Agropecuario y Forestal en Managua,

Nicaragua.

b) Adjuntar al formato de solicitud, factura pro forma del producto a Importarse.

c) Copia del certificado fitosanitario

d) Copia del certificado de origen

e) Copia de autorización de semilla (si requiere)

f) Copia de resultado de laboratorio (si requiere)

g) Copia de licencia de importador o RUC

__________________________________________________________________________________ INAC/AIS AMDT REG 04/09

AIP GEN 1.4-3

NICARAGUA 22 SEP 09

En caso de plantas, partes de plantas, productos o subproductos de origen vegetales en tránsito, éstos

deberán presentar su permiso fitosanitario en tránsito en el primer puesto cuarentenario de pase de la

UAC.

2.4 IMPORTACIÓN Y EXPORTACIÓN DE ANIMALES PRODUCTOS Y

SUBPRODUCTOS DE ORIGEN ANIMAL.

2.4.1 Nicaragua basa su reglamentación Sanitaria para la Exportación e Importación de productos y

sub productos de origen animal, en la Ley 291 Ley Básica de la Salud Animal y Sanidad Vegetal y su

Reglamento, en la reglamentación de la OIE y en los requisitos sanitarios establecidos en la región del

OIRSA, en los casos de Fauna silvestre previamente acreditarse en la Dirección de Recursos Naturales

y del Ambiente MARENA, y presentar al momento de arribo con alguna fauna silvestre el

certificado CITES para el movimiento de especies en extinción, en caso de fármacos y biológicos se

tomará en cuenta aquellas situaciones especiales de cuarentena conforme a la Ley..

2.5 PERMISO SANITARIO DE IMPORTACION DE ANIMALES VIVOS, PRODUCTOS Y

SUBPRODUCTOS DE ORIGEN ANIMAL.

2.5.1 Entiéndase por Permiso de documento oficial emitido por la oficina de Cuarentena

Agropecuaria en Managua, Nicaragua, para autorizar la Importación de animales vivos, productos y

sub productos de origen animal y en el caso de Exportaciones el correspondiente permiso y certificado

de exportación de salud animal emitido por la oficina de CETREX.

2.5.2 Los Inspectores de Cuarentena Agropecuaria están facultados por la Ley 291, Ley Básica de

Salud Animal y Sanidad Vegetal y su Reglamento a exigir a la parte interesada todos los documentos

que acompañan la importación en todos los puestos Fronterizos, Almacenes Fiscales, Aduanas

Postales, Terrestres, Aéreos, Marítimos y Lacustres.

2.5-3 En caso de que la importación pecuaria no trajera los documentos requeridos por la Ley 291, al

momento de ingresar al país estos podrán ser rechazados, decomisados y/o destruidos o sacrificados

en caso de animales vivos podrán ser retenidos para hacerles exámenes o tratamientos, siempre que

procedan de un país que no representa riesgo sanitario.

_________________________________________________________________________________ INAC/AIS AMDT REG 04/09

AIP GEN 1.4-4

NICARAGUA 22 SEP 09

2.6 SANCIONES

2.6.1 Cualquier persona natural o jurídica que viole las disposiciones legales del Ministerio

Agropecuario y Forestal a través de Cuarentena Agropecuaria, con apego a la Ley 291, Ley básica de

salud animal sanidad vegetal y su reglamento, se le aplicaran sanciones por incumplimiento de los

requisitos sanitarios y fitosanitarios establecidos en la ley.

2.6.2En caso de los animales vivos, productos o subproductos de origen animal en tránsito, estos deben

presentar su permiso sanitario en tránsito en el primer puesto cuarentenario de pase de la UCA.

2.6.3 El Ministerio Agropecuario y Forestal, para el cumplimiento de estas sanciones se apoya además

de la Ley 291, Ley básica de Salud Animal y Sanidad Vegetal y sus Reglamentos en las siguientes

Instituciones: Dirección General de Aduana, Ministerio de Salud, Ministerio de Recursos Naturales y

de Ambientes, INAFOR, ADPESCA, Policía Nacional y Ejercito de Nicaragua.

MEDIDAS PREVENTIVAS

Son medidas destinadas a prevenir la entrada de plagas y/o enfermedades en animales y vegetales y se

clasifican en:

a) Permiso Sanitario-Fitosanitario de Importación o tránsito

b) Inspección de todo medio de trasporte terrestre, marítimo, aéreo y lacustre así como maletas y

Bolsos de mano

c) Muestreo de plantas, animales, productos y subproductos de origen vegetal y/o animal,

Biológicos y fármacos.

d) Resultados de Exámenes de laboratorios de estos

e) Análisis de laboratorios

f) Tratamientos preventivos

g) Análisis de riesgo (ARP)

h) Retención

________________________________________________________________________________ INAC/AIS AMDT REG 04/09

AIP GEN 1.4-5

NICARAGUA 22 SEP 09

2.7 MEDIDAS RESTRICTIVAS

Las medidas restrictivas son aquellas que se aplican cuando la situación de riesgo en la introducción de plagas y/o

enfermedades es evidente, estas son cuarentenadas o exóticas:

a) Reacondicionamiento

b) Tratamiento supresivo o de control

c) Seguimiento posterior a la entrada (Cuarentena Interna)

d) Rechazo

e) Decomiso y Destrucción

f) Sacrificio en caso de animales.

___________________________________________________________________________ ____________________

INAC/AIS AMDT REG 04/09

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

AIP GEN 1.5-1

NICARAGUA 19 SEP 13

GEN 1.5 INSTRUMENTOS, EQUIPOS Y DOCUMENTOS DE VUELO DE LAS AERONAVES

1. Generalidades

1.1 Las aeronaves de trasporte aéreo comercial que vuelen en el estado de Nicaragua deben ajustarse a las

disposiciones de las RTA OPS1 (Transporte Aéreo Comercial Internacional) Aviones- Subparte F, K y L,

(Instrumentos y equipo, así como equipo de comunicaciones y navegacion de los aviones).

2. Equipo especial que debe transportarse

2.1 Además de los mencionados, todas las aeronaves que vuelen dentro de la FIR Centroamericana (FIR MHTG),

por lo cual sobrevuelen territorio de Nicaragua, deben ajustarse a las disposiciones detalladas a continuacion de

conformidad con el tipo de vuelo.

3. Equipo que deberá transportarse en todos los tipos de vuelo

3.1 Dentro del espacio aéreo Nicaraguense las aeronaves deben portar un equipo de radio que permita la

comunicación en ambos sentidos en cualquier fase del vuelo, con las estaciones aeronáuticas indicadas y en las

frecuencias que la autoridad aeronáutica determina.

3.2 El operador no operara un avión a menos que este equipado con un trasmisor automático de localización de

emergencia (ELT) capaz de trasmitir en 406 MHZ.

3.3 Todas las aeronaves en vuelo deben estar provistas de equipos que estén aprobados, en condiciones operativas

para el tipo de operación que se este realizando excepto lo establecido en el MEL OPS 1.030.

Equipo que deben lleva las aeronaves a bordo:

Suministros médicos, adecuadas de acuerdo al número de pasajeros

Extintor portátiles

Medios de comunicación para asegurar a los pasajeros la informacion de instrucción

Documentos llevados a bordo de la aeronave:

Manual de operaciones. Manual de vuelo del avión y otra información necesaria para las operaciones de vuelo

Cartas aeronáuticas adecuadas para las rutas establecidas y alternas.

4. Equipo que deberá transportarse en todos los vuelos internos y en algunos otros vuelos

4.1 En todos los vuelos internos y en los vuelos con aeronaves monomotoras y con la multimotoras que no puedan

mantener la altitud mínima prescrita de seguridad en caso de falla de un motor, deberá transportarse el siguiente equipo

de emergencia.

INAC/AIS AMDT AIRAC 2/13

GEN 1.5-2 AIP

19 SEP 13 NICARAGUA

4.2 Equipo de señalización

Equipo de señalización de emergencia (ELT)

Cohetes de señales de tipo diurno y nocturno

Cohetes de señales rojas y medio para el encendido

Lamina de color reflejante

Espejo de señales

4.3 Equipo de supervivencia

Brújula

Cuchillo

Saco de dormir

Cordel

Cerillos

Utensilios de cocina

Nota: se recomienda llevar ropa adecuada para las condiciones climáticas a lo largo de la ruta que se sobrevolara.

__________________________________________________________________________________________________

AMDT AIRAC 2/13 INAC/AIS

AIP GEN 1.6-1

NICARAGUA 16 OCT 14

GEN 1.6 RESUMEN DE REGLAMENTOS NACIONALES Y ACUERDOS / CONVENIOS

INTERNACIONALES.

Es esencial que las personas Naturales o Jurídicas dedicadas a operaciones aéreas sobre el territorio nacional, conozcan las

leyes y demás disposiciones que regulan la navegación aérea de la República de Nicaragua.

A continuación relacionamos una lista de la legislación de aviación Civil y disposiciones que regulan la navegación

aérea de la República de Nicaragua. Puede obtenerse copias de estos documentos en el Instituto Nicaragüense de

Aeronáutica civil o en la página WEB del Instituto Nicaragüense de Aeronáutica Civil: www.inac.gob.ni

1.1

INAC/AIS REG AMDT 8/14

LEY Nº TITULADO FECHA DE

EMISION

FECHA DE

PUBLICACION

595 Ley General de Aeronáutica Civil 03/08/ 2006 05/10/ 2006

Reglamentos y Decretos complementarios de la Ley General de Aeronáutica Civil

REGLAMENTO

TITULADO FECHA DE

EMISION

FECHA DE

PUBLICACION

LPTA Licencias al Personal Técnico Aeronáutico 03/09/2007 15/01/2010

RTA 2 Reglas del Aire 03/09/2007 20/11/2008

RTA3 Servicio Meteorológico para la

Navegación aérea

18/06/2008 05/11/2008

RTA4 Cartas Aeronáuticas 18/06/2008 20/11/2012

RTA5 Unidades de medida de las operaciones

aéreas y terrestre

02/11/2000 30/04/2008

RTA9 Facilitación del transporte aéreo 17/11/2002 23/08/2011

RTA10-Vol. I Radio ayuda para la Navegación 09/08/2007 30/04/2008

RTA10-Vol. II Procedimiento de comunicación 01/11/2001 30/04/2008

RTA10 Vol. III Sistema de comunicación (parte 1-sistema

comunicación de datos digitales) (parte II

sistema de comunicación orales)

22/11/2007 30/04/2008

RTA10 Vol. IV Telecomunicaciones Aeronáuticas.

( Sistema de vigilancia y sistema de

anticolisión)

22/11/2007 30/04/2008

RTA10 Vol. V Telecomunicaciones

Aeronáuticas(utilización del espectro de

radio frecuencias aeronáuticas)

28/11/2002 30/04/2008

RTA11 Servicio de Tránsito Aéreo 03/09/2007 20/11/2012

RTA12 Servicio de Búsqueda y Salvamento (SAR) 03/09/2007 01/05/2008

RTA13 Investigación de accidentes e incidentes

Aeronáuticos.

03/09/2007 20/11/2012

RTA14 Vol. I Diseño de Aeródromo 15/06/2006 18/06/2008

RTA14 Vol. II Helipuertos 25/11/2004 18/06/2008

RTA15 Servicio de Información Aeronáutica 30/04/2008 20/11/2012

RTA16 Protección al medio ambiente 10/06/2005 30/04/2008

GEN 1.6-2 AIP

16 OCT 14 NICARAGUA

1.2 Acuerdos / Convenios Internacionales:

A continuación se detalla los Convenios –acuerdos adoptados por la Republica de Nicaragua:

Convenio sobre Aviación Civil Internacional

(Convenio de Chicago – 1944)

Convenio sobre Aviación Civil Internacional

(Modificación al convenio art. 50 a / 56 -1971)

Procedimiento de verificación de acuerdos de transferencia de responsabilidad 83 BIS

(Normativa 008-INAC 2008 83 BIS)

Establecimiento del sistema del sistema de gestión de seguridad operacional (SMS)

(NSMS-007-INAC-2008)

Autorización de sobrevuelos y/o aterrizajes por el uso del espacio aéreo Nicaragüense

(Modificación de las normativas N009 / 018-2012)

REG AMDT 8/13 INAC/AIS

REGLAMENTO

TITULADO FECHA DE

EMISION

FECHA DE

PUBLICACION

RTA17 Seguridad, protección de la Aviación Civil

contra actos de interferencia ilícita.

03/09/2007 20/11/2012

RTA18 Transporte sin riesgos de mercancías

peligrosas por vía aérea.

20/11/2008 17/11/2011

RTA19 Gestión de la Seguridad Operacional 14/12/2013 26/05/14

RTAOPS-1 Transporte Aéreo comercial (Aviones) 03/09/2007 22/11/2008

RTAOPS-2 Aviación General (Aviones) 24/11/2005 03/09/2007

RTAOPS-3 Transporte Aéreo (Helicópteros) 03/09/2007 22/11/2007

RTAOPS-4 Aviación General (Helicópteros) 03/07/2008 18/06/2008

RTA21 Aceptación de procedimientos

aeronáuticos y emisión de certificados

03/09/2007 20/11/2012

RTA39 Directivas de Aeronavegabilidad 03/09/2007 01/07/2008

RTA45 Marcas de nacionalidad y matricula de

aeronaves

27/11/203 03/09/2007

RTA43 Mantenimiento, reparación y modificación

de aeronaves

19/09/2007 01/07/2008

RTA11 Empresa de servicio especializado

aeroportuario

05/08/2009 12/11/2009

RTA119 Certificado operativo para escuelas,

trabajo aéreo, y autorizaciones para

operador aéreo extranjero.

---- 12/12/2007

RTA139 Certificación y operación de Aeródromo 23/09/2006 03/09/2007

RTA145 Organización de mantenimiento aprobada

(OMA)

23/11/2006 03/09/2007

AIP GEN 1.7-1

NICARAGUA 30 ENE 13

GEN 1.7 DIFERENCIAS RESPECTO DE LAS NORMAS, METODOS

RECOMENDADOS Y PROCEDIMIENTOS DE LA OACI.

1) ANEXO 1- LICENCIAS AL PERSONAL, (10ma. Edición -Julio de 2006, Enmienda 168 año 2007

2.3.1.1 Se requiere 18 años de edad.

2.3.3.1.1 Experiencia requerida es de 50 horas (Privados)

2.10.1.1 El solicitante debe haber cumplido 18 años de edad.

3.2.1.5 Evaluación médica clase II vigente.

6.3.2.6.1 La electrocardiografía de reposo formara parte de reconocimiento del corazón cuando se otorgue por primera

vez una licencia y se incluirá en los reconocimientos sucesivos del solicitante cuya edad este comprendida entre 30 y 40

años por lo menos cada dos años y a partir de esta ultima edad anualmente.

_____________________________________________________________________________________________

2) ANEXO 2- REGLAMENTO DEL AIRE, 10ma. Edición -Jul de 2005, Enmienda 41 año 2008: NINGUNA

_____________________________________________________________________________________________

3) ANEXO - 3 METEOROLOGIA, 6ta. Edición -Jul de 2007, Enmienda 75 año 2007:

3 2.2.3 A partir del 15 de Enero del 2014, el INAC a través del INETER se asegurara que el INETER mencionado en

2.1.4 ha establecido un sistema adecuadamente organizado de calidad que comprenda los procedimientos, procesos y

recursos requeridos para suministrar la gestión de calidad de la información meteorológica que ha de suministrarse a los

usuarios indicados en RTA-3.2.1.2.

3.2.2.4 El sistema de calidad que se establecerá de conformidad con la RTA-3.2.2.2. Se conformará en la medida de

lo posible a las normas de garantía de calidad de la serie 9000 de la Organización Internacional de Normalización

(ISO).y en la medida de lo posible va a ser objeto de evaluación por una persona calificada; cuando se tenga los

recursos por una organización certificada.

3. 3.2 Centros mundiales de pronósticos de área (WAFC)

3 3.2.1 y 3.2.2 Reservado. Dado a que el Estado de Nicaragua no proporciona servicio WAFC

3.4.1.1 El INETER estableció las 16 estaciones meteorológicas para la realización de observaciones meteorológicas y

sirven de ayuda a la oficina meteorológica sinóptica y aeronáutica del AIACS. Horarios de servicio de las Estaciones

de Nicaragua excepto la estación de Managua que opera H24 las demás estaciones operan de 1200UTC / 2200UTC.

3.4.1.2 No Aplicable. Dado a que el Estado de Nicaragua no ha establecido estaciones meteorológicas en estructuras

mar adentro o en otros puntos significativos.

3 4.1.5 No Aplicable. Dado a que el Estado de Nicaragua la Pista es Categoría I; Las Categorías II y III, No están

Disponibles.

3 5.3.1 RTA-3. 5.3.4 No Aplicable. Observaciones ordinarias de aeronave – designación. Dado a que aun no contamos con

enlace de datos aire-tierra y se aplique la vigilancia dependiente automática (ADS) o el radar secundario de vigilancia (SSR)

en modo S.

___________________________________________________________________________________________________ INAC/AIS AMDT REG 7/13

GEN 1.7-2 AIP

30 ENE 13 NICARAGUA

3. 9.5 Información para las aeronaves en vuelo, RTA-3 9.5.1 y RTA-3 9.5.3 No Aplicables dado a que el Estado de

Nicaragua no cuenta con Servicios VOLMET y DVOLMET.

3 11.4; 3 11.5 Y 3 11.6 No son aplicables dado a que no tenemos implementada la utilización del servicio móvil

aeronáutico.

____________________________________________________________________________________________

4) ANEXO - 4 CARTAS AERONAUTICAS, (11ma. Edición –Jul. de 2009, Enmienda 56 )

2.1.8 El tamaño de la hoja que el Estado de Nicaragua adopta es de: 215.9 x 279.4 mm (Tamaño carta).

_____________________________________________________________________________________________

5) ANEXO - 5 UNIDADES DE MEDIDA QUE SE EMPLEAN EN LAS OPERACIONES AEREAS Y

TERRESTRES, 4ta.Edición -Julio de 1979, Enmienda # 16 año 2000: NINGUNA

____________________________________________________________________________________________

6) ANEXO – 6 OPERACIÓN DE AERONAVES – PARTE 1 – TRANSPORTE AEREO COMERCIAL

INTERNACIONAL, 1ra. Edición - Noviembre de 2012, Enmienda 36 Enero 2013 — RTA OPS1

6.173 El operador no operará un avión a menos que este equipado con un transmisor automático de localización

de emergencia (ELT) capaz de transmitir en 121.5 MHz y 406 MHz. — (RTA OPS 1)

6.2.2.1 Todo agente extintor empleado en los extintores de incendios portátiles de un avión cuyo certificado

de aeronavegabilidad individual se haya expedido por primera vez el 31 de diciembre de 2016 o después: a)

cumplirá los requisitos mínimos de performance de la RTA OPS 1.790 que se apliquen; y b) no será de un tipo

enumerado en el Protocolo de Montreal relativo a las sustancias que agotan la capa de ozono de 1987, que

figura en el Anexo A, Grupo II, del Manual del Protocolo de Montreal relativo a las sustancias que agotan la

capa de ozono, Octava

6.3.1.2.10Aviones con certificado de aeronavegabilidad posterior al 1ro Enero 1989 deben estar equipados con

un FDR tipo I. — RTA OPS 1

6.3.2.1.4 (a) Un operador no puede operar un avión, a no ser que esté equipado con un registrador de voz de cabina

de mando el cual debe ser capaz de conservar la información registrada como mínimo, de la siguiente forma:

(1) Para aviones con un peso máximo de despegue mayor a 5700 Kg. cuyo primer certificado de

aeronavegabilidad haya sido emitido por primera vez antes del 01 de enero de 1990, 30 minutos de grabación

— RTA OPS 1

________________________________________________________________________________________________

7) ANEXO 6 – OPERACIÓN DE AERONAVES – PARTE 2 – AVIACION GENERAL INTERNACIONAL, 1ra. Edición -Noviembre de 2010, Enmienda 31 año 2012 — (RTA OPS II)

2.4.11.6 El Estado de Nicaragua aplica esta normativa, para Aeronaves equipadas con motores de turbina y con un

peso máximo certificado de despegue mayor o igual a 5,700 KGs o más de 9 pasajeros.

2.4.13.2 El Estado de Nicaragua, aplica esta norma, a todos los aviones y a todas las operaciones

2.4.16.2.3.2 El Estado de Nicaragua, aplica esta norma para Aviones equipados con motores de turbina, cuyo

certificado de aeronavegabilidad será expedido a partir del 2016.

AMDT REG 7/13 INAC/AIS

AIP GEN 1.7-3

NICARAGUA 30 ENE 13

8) ANEXO 6 – OPERACIÓN DE AERONAVES – PARTE 3 – HELICOPTEROS,

Edición inicial -Septiembre de 2007, Enmienda 17 año 2012:

4.2.2.1 Solo Aplica, Lo Correspondiente a Extintores Portátiles.

____________________________________________________________________________________________

9) ANEXO 6 – OPERACIÓN DE AERONAVES – PARTE 4 – AVIACION GENERAL — HELICOPTEROS

6ta -Junio de 2007, Enmienda 12

_____________________________________________________________________________________________

10) ANEXO 7 – MARCAS DE NACIONALIDAD Y MATRICULA DE LAS AERONAVES, 5ta. Edición -Julio

de 2003, Enmienda 5 año 2003: NINGUNA

_____________________________________________________________________________________________

11) ANEXO 8 – AERONAVEGABILIDAD, 10ma Edición – Enmienda 100 año 2007)

1.4.1 El estado de Nicaragua, acepta los certificados de tipo en vez de otorgar un

Certificado de tipo propio.

1.4.2 El estado de Nicaragua acepta el certificado de tipo; no emite.

___________________________________________________________________________________________

12) ANEXO 9 – FACILITACION, 12va. Edición -Julio de 2005, NINGUNA.

___________________________________________________________________________________________

13) ANEXO 10- Vol. I; TELECOMUNICACIONES AERONAUTICAS—RADIOAYUDAS PARA LA

NAVEGACION 4ta. Edición -Julio de 2001, Enmienda 83 año 2008: NINGUNA. ____________________________________________________________________________________________

14) ANEXO 10- Vol. II; TELECOMUNICACIONES AERONAUTICAS – VOL II – PROCEDIMIENTOS DE

COMUNICACIONES , 4ta. Edición -Julio de 2007, Enmienda 83 año 2008: NINGUNA

___________________________________________________________________________________________

15) ANEXO 10- Vol. III; TELECOMUNICACIONES AERONAUTICAS – SISTEMA DE

COMUNICACIONES, 4ta. Edición -Julio de 2007, Enmienda 82 año 2007: NINGUNA

____________________________________________________________________________________________

16) ANEXO 10- Vol. IV; TELECOMUNICACIONES AERONAUTICAS – SISTEMA DE RADAR DE

VIGILANCIA Y SISTEMAS ANTICOLISION, 4ta. Edición-Julio.de 2007, Enmienda 83 año 2008:

NINGUNA

___________________________________________________________________________________________

17) ANEXO 10 – Vol. V ; TELECOMUNICACIONES AERONAUTICAS - VOL V – UTILIZACION DEL

ESPECTRO DE RADIOFRECUENCIA AERONAUTICAS, 4ta. Edición-Julio.de 2007, Enmienda 83 año

2008: NINGUNA.

____________________________________________________________________________________________

18) ANEXO 11 – SERVICIOS DE TRANSITO AEREO 1ra. Edición -Junio de 2008, Enmienda 48 año 2008:

2.2.1 Se Determina la Delegación y la Responsabilidad de Suministrador ATS, en el Territorio Nacional y en la FIR

(CENAMER).

________________________________________________________________________________________________

INAC/AIS AMDT REG 7/13

GEN 1.7-4 AIP

30 ENE 13 NICARAGUA

2.19.1 Se Definió la Autoridad en Materia de Cartografías.

_____________________________________________________________________________________________

19) ANEXO 12 – BUSQUEDA Y SALVAMENTO 1ra. Edición -Junio de 2008, NINGUNA.

____________________________________________________________________________________________

20) ANEXO 13 – INVESTIGACION DE ACCIDENTES E INCIDENTES DE AVIACION - Edición 1,

Noviembre de 2012 7 diferencia

____________________________________________________________________________________________

21) ANEXO 14 –DISEÑO DE AERÓDROMO Vol. I; 1ra. Edición –Enero de 2013, Enmienda incorporada#10

14.405

(i) Se debe instalar luces de eje de pista para aproximaciones de precisión de Categoría I, particularmente

cuando dicha pista es utilizada por aeronaves con una velocidad de aterrizaje elevada y cuando la anchura

de separación entre las líneas de luces de borde de pista sea superior a 55 m.

(ii) Se debe instalar luces de eje de pista en una pista destinada a ser utilizada para despegues con mínimos de

utilización correspondientes a un alcance visual en la pista del orden de 400 m o una distancia mayor

cuando sea utilizada por aviones con velocidad de despegue muy elevada, especialmente cuando la anchura

de separación entre las líneas de luces de borde de pista sea superior a 55 m.

______________________________________________________________________________________________

22) ANEXO 14-HELIPUERTOS Vol. II; 2da. Edición -Julio de 1995, Enmienda incorporada#4: NINGUNA

____________________________________________________________________________________________

23) ANEXO 15- SERVICIOS DE INFORMACION AERONAUTICA; 1ra Edición-Noviembre de 2012,

Enmienda incorporada #36

4.2.6 El tamaño de la hoja que el Estado de Nicaragua adopta es de: 215.9 × 279.4 mm (Tamaño carta).

5.2.3 El Estado de Nicaragua, No implementa esta Norma.

7.1.1.1 El Numeral 20 de la RTA-15.7.1.1.1, se excluye

________________________________________________________________________________________________

24) ANEXO 16 – PROTECCION DEL MEDIO AMBIENTE - VOL I – RUIDO DE LAS AERONAVES,

4ta. Edición -Julio de 2005, Enmienda 9 año 2008: NINGUNA

________________________________________________________________________________________________

AMDT REG 7/13 INAC/AIS

AIP GEN 1.7-5

NICARAGUA 30 ENE 13

25) PROTECCION DEL MEDIO AMBIENTE - VOL II – EMISIONES DE LOS MOTORES DE LAS

AERONAVES, 4ta. Edición -Julio del 2005, Enmienda 5 año 2005: NINGUNA

________________________________________________________________________________________________

26) ANEXO 17- SEGURIDAD, PROTECCION DE LA AVIACION CIVIL CONTRA ACTOS DE

INTERFERENCIA ILICITA; 1ra Edición — Diciembre/2012, enmienda incorporada # 12.

________________________________________________________________________________________________

27) ANEXO 18-TRANSPORTE SIN RIESGOS DE MERCANCIAS PELIGROSAS POR VIA AEREA; 1ra

edición, enmienda incorporada # 10

21.1. La presente regulación le aplica a todos los vuelos nacionales e internacionales realizados con aeronaves

civiles, tanto aeronaves privadas como comerciales y la asistencia en tierra.

4.1 Transporte de sustancias o materiales radiactivos; Para el transporte de sustancias o materiales radiactivos se

deberá cumplir lo dispuesto en la ley 156 y su Reglamento, para esto, la comisión nacional de energía atómica

certificará a los solicitantes, siendo esto requisito indispensable para obtener el permiso de la Autoridad

aeronáutica.

________________________________________________________________________________________________

INAC/AIS AMDT REG 7/13

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

AIP GEN 2.1-1

NICARAGUA 23 SEP 11

GEN 2. TABLAS Y CÓDIGOS GEN 2.1 SISTEMA DE MEDIDAS, MARCAS DE NACIONALIDAD Y DIAS FERIADOS

1) Unidades de medidas

La tabla de unidades de medida que se presenta en la página GEN 2.1.3 se utiliza en todas las

operaciones aeroterrestres y se ajusta al anexo 5.

2) Sistema Horario

Generalidades:

El Tiempo Universal Coordinado (UTC), es el sistema utilizado por los Servicios de Tránsito Aéreo,

Servicios de Telecomunicaciones y en los documentos publicados por los Servicios de Información

Aeronáutica. La presentación del grupo fecha-hora, se efectuará mediante la utilización de un grupo de

diez dígitos dispuestos de la siguiente manera:

Año: dos dígitos (dos cifras)

Mes: dos dígitos (dos cifras)

Día: dos dígitos (dos cifras)

Hora: dos dígitos (dos cifras)

Minuto: dos dígitos (dos cifras)

Ej.: 110902100UTC. Se interpreta así: 02 de Septiembre de 2011 a las 0600 am

3) Referencia Geodésica

3.1 Nombre de Referencia Geodésica Designado

3.1.1 Las coordenadas geográficas que indiquen la latitud y la longitud se expresarán en función de

la referencia geodésica del Sistema Geodésico de Posicionamiento Global (WGS-84).

3.2 Área de Aplicación

3.2.1 El área de aplicación para la publicación de coordenadas geográficas coincide con el área de

responsabilidad de los Servicios de Información Aeronáutica de la República de Nicaragua, así

como espacios aéreos en los cuales se ejercen funciones de control y asesoramiento dentro de

la FIR-CENTROAMÉRICA y aguas jurisdiccionales en acuerdos regionales de navegación

aérea.

________________________________________________________________________________ INAC/AIS AMDT REG 06/11

AIP GEN 2.1-2

NICARAGUA 23 SEP 11

3.3 Uso de Asterisco para identificar coordenadas Geográficas Publicadas

3.3.1 Las coordenadas geográficas que se hayan transformado, pero cuya precisión del

terreno original no satisfaga los requisitos de la RTA-11, capitulo 2 y de la RTA- 14, volumen I

capitulo2, se indicará con un asterisco (*).

<

4. Marcas de nacionalidad y matricula de las aeronaves

4.1 La marca de nacionalidad para las aeronaves que sean registradas en Nicaragua son las siglas

"YN". La marca de nacionalidad va seguida de un guión y de una marca de matrícula que

consta de tres letras, p. Ej. YN-BYJ.

5. Días Feriados

En la República de Nicaragua se celebran los siguientes días feriados:

Festividad Fecha/Día

Año Nuevo 01 de Enero

Jueves Santo Fechas Móviles

Viernes Santo Fechas Móviles

Día del Trabajo 01 de Mayo

Triunfo de la Revolución 19 de Julio

Bajada de Santo Domingo 01 de Agosto (únicamente en Managua)

Subida de Santo Domingo 10 de Agosto (únicamente en Managua)

Batalla de San Jacinto 14 de Septiembre

Independencia de Centroamérica 15 de Septiembre

Día de la Virgen Concepción de María 08 de Diciembre

Navidad 25 de Diciembre

__________________________________________________________________ INAC/AIS AMDT REG 06/11

AIP GEN 2.1-3

NICARAGUA 23 SEP 11

6.- Sistema de Referencia Vertical

6.1 Nombre/designación del sistema

El sistema de referencia vertical corresponde al nivel medio del mar (MSL).

6.2 Modelo geoide

El modelo geoide que se emplea es el modelo gravitacional de la tierra 1996 (EGM96)

________________________________________________________________________________ INAC/AIS AMDT REG 06/11

AIP GEN 2.1-4

NICARAGUA 17 SEP 15

TABLA DE UNIDADES DE MEDIDAS

PARA LA MEDICIÓN DE UNIDADES EMPLEADAS

Distancia empleada en la navegación, notificación de posición, etc.

generalmente de más de 2 millas náuticas Millas náuticas

Distancia relativamente cortas, como las relativas a los aeródromos (por

ejemplo: longitudes de pista) Metros

Altitudes, elevaciones y alturas Metros y pies

Velocidad horizontal, incluso la velocidad del viento Nudos

Velocidad vertical Pies por minuto

Coordenadas Geográficas WGS 84

Dirección del viento para el aterrizaje y el despegue Grados magnéticos

Dirección del viento, excepto para el aterrizaje y el despegue Grados verdaderos

Visibilidad, incluso alcance visual en la pista Metros o Kilómetros

Reglaje de altímetro pulgadas de mercurio (in HG)

Temperatura Grados Centígrados

Peso Toneladas métricas ó kgrs.

Hora

Año, mes, día, hora y minuto

comenzando el día del Tiempo

Universal Coordinado a las 06:00p.m.

_______________________________________________________________________________ INAC/AIS AMDT AIRAC 1/15

AIP GEN 2.2-1

NICARAGUA 30 AGO 07

GEN 2.2 ABREVIATURAS USADAS EN LAS PUBLICACIONES AIS

A

A Ámbar

AAA (o AAB, AAC,...etc., en orden)

Mensaje meteorológico

enmendado (designador de tipo

de mensaje)

A/A Aire a Aire

AAD Desviación respecto a la altitud

asignada

AAL Por encima del nivel del

aeródromo

ABI Información anticipada sobre

límite

ABM Al través

ABN Faro de aeródromo

ABT Alrededor de

ABV Por encima de AC

Alto cúmulos

ACARS + (debe pronunciarse “EL-

CARS”) Sistema de

direccionamiento e informe

para comunicaciones de

aeronaves

ACAS + Sistema de anticolisión de

abordo

ACC ++ Centro de control de área o

control de área

ACCID Notificación de un accidente de

aviación

ACFT Aeronave

ACK Acuse de recibo

ACL Emplazamiento para la

verificación de altímetro

ACN Número de clasificación de

aeronaves

ACP Aceptación (designador de tipo

de mensaje)

ACPT Acepto o aceptado

ACT Activo o activado o actividad

AD Aeródromo

ADA Área con servicio de

asesoramiento

ADC Plano de aeródromo

ADDN Adición o adicional

ADF ++ Equipo radiogoniométrico

automático

ADIZ + (debe pronunciarse "EL-DIS")

Zona de identificación de

defensa aérea

ADJ Adyacente

ADO Oficina de aeródromo

(especifíquese dependencia)

ADR Ruta con servicio de

asesoramiento

ADS* Vigilancia dependiente

automática

ADSU Dependencia de vigilancia

automática

ADVS Servicio de asesoramiento

ADZ Avise

AES Estación terrena de aeronaves

AFIL Plan de vuelo presentado desde

el aire

AFIS Servicio de Información de

vuelo de aeródromo

AFM Si o conforme o afirmativo o

correcto

AFS Servicio fijo aeronáutico

AFT Después de... (Hora o lugar)

AFTN ++ Red de telecomunicaciones fijas aeronáutica

_____________________________________________________________________ INAC/AIS AMDT AIRAC 04/07

_____________________________________________________________________ INAC/AIS AMDT AIRAC 04/07

AIP GEN 2.2-2

NICARAGUA 30 AGO 07

A/G Aire a tierra

AGA Aeródromos, rutas aéreas y

ayudas terrestres

AGL Sobre el nivel del terreno

AGN Otra vez

AIC Circular de Información

Aeronáutica

AIDC Comunicaciones de datos entre

instalaciones de

Servicios de transito aéreo

AIP Publicación de información

aeronáutica

AIRAC Reglamentación y control de la

información aeronáutica

AIREP + Aeronotificación

AIRMET + Información relativa a

fenómenos meteorológicos en

ruta que puedan afectar la

seguridad de las operaciones de

aeronaves a baja altura.

AIS Servicio(s) de información

aeronáutica

ALA Área de amaraje

ALERFA + Fase de alerta

ALR Alerta (designador de tipo de

mensaje)

ALRS Servicio de alerta

ALS Sistema de iluminación de

aproximación

ALT Altitud

ALTN Alternativa o alternante (luz que

cambia de color)

ALTN Alternativa (aeródromo de)

AMA Altitud mínima de área

AMD Enmienda o enmendado

(utilizado para indicar mensaje

meteorológico designador de

tipo de mensajes

AMDT Enmienda (Enmienda AIP)

AMS Servicio móvil aeronáutico

AMSL Sobre el nivel del mar

AMSS Servicio móvil aeronáutico por

Satélite

ANC Carta aeronáutica –

1:500 000 (seguida del nombre

/ titulo)

ANCS Carta de navegación aeronáutica

– escala pequeña

(seguida del nombre / titulo)

ANS Contestación

AOC Plano de obstáculos de

aeródromo (seguido del tipo y

del Nombre / titulo)

AP Aeropuerto

APAPI + (debe pronunciarse “EL-PAPI”)

Indicador simplificado de

trayectoria de aproximación de

precisión

APCH Aproximación

APDC Plano de estacionamiento y

atraque de aeronaves (seguido

de nombre / titulo)

APN Plataforma

APP Oficina de control de

aproximación o servicio de

control de aproximación.

APR Abril

APRX Aproximado o

aproximadamente

APSG Después de pasar

APV Apruebe o aprobado o

aprobación

ARC Plano de área

ARFOR Pronóstico de área (en clave

meteorológica aeronáutica)

ARNG Arreglo

ARO Oficina de notificación de los

servicios de tránsito aéreo

ARP Punto de referencia de

aeródromo

ARP Aeronotificación (designador de

tipo de mensaje)

_____________________________________________________________________ INAC/AIS AMDT AIRAC 04/07

AIP GEN 2.2-3

NICARAGUA 30 AGO 07

ARQ Corrección automática de

Errores

ARR Llegar o llegada

ARR Llegada (designador de tipo de

mensaje)

ARS Aeronotificación especial

(designador de tipo de mensaje)

ARST Detención [señala (parte del

equipo de detención de

aeronave)

AS Altostratus

ASC Suba o subiendo a

ASDA Distancia disponible de

aceleración-parada

ASE Error del sistema altimétrico

ASPH Asfalto

AT... A las (seguida de la hora a la que

se pronostica que tendrá lugar el

cambio meteorológico)

ATA ++ Hora real de llegada

ATC ++ Control de tránsito aéreo (en

general)

ATD ++ Hora real de salida

ATFM Organización de la afluencia del

tránsito aéreo

ATIS Servicio automático de

información terminal

ATM Organización del tránsito aéreo

ATN Red de telecomunicaciones

aeronáuticas

ATP A las...(hora)[o en...(lugar)]

ATS Servicio de tránsito aéreo

ATTN Atención

AT-VASIS (debe pronunciarse “EL-TI

VASIS”) Sistema visual

indicador de pendiente de

aproximación simplificado en T

ATZ Zona de tránsito de aeródromo

AUG Agosto

AUTH Autorizado o autorización

AUW Peso total

AUX Auxiliar

AVBL Disponible o disponibilidad

AVG Promedio, media

AVGAS Gasolina de aviación

AWTA Avise hora en que podrá

AWY Aerovía

AZM Azimut

B B Azul

BA Eficacia del frenado

BASE Base de las nubes

BCFG Niebla en bancos

BCN Faro (luz aeronáutica de

superficie)

BCST Radiodifusión

BDRY Límite

BECMG Cambiando a

BFR Antes

BKN Cielo nuboso

BL... Ventisca alta (seguida de DU =

polvo, SA = arena o SN =

nieve)

BLDG Edificio

BLO Por debajo de nubes

BLW Por debajo de...

BOMB Bombardeo

BR Neblina

BRF Corta (utilizada para indicar el

tipo de aproximación deseado o

requerido)

BRG Marcación

BRKG Frenado

BS Estación de radiodifusión

comercial

BTL Entre capas

BTN Entre (como preposición)

_____________________________________________________________________ INAC/AIS AMDT AIRAC 04/07

AIP GEN 2.2-4

NICARAGUA 30 AGO 07

C C Eje (identificación de pista) C Grado Celsius (centígrados)

CAT Categoría

CAT Turbulencia en aire despejado

CAVOK (debe pronunciarse "CA-VO-

KEI”) Visibilidad, nubes y

condiciones meteorológicas

actuales mejores que los valores

o condiciones prescritos.

CB (debe pronunciarse "SI-BI")

Cumulonimbus

CC Cirrocumulus

CCA (o CCB, CCC,...etc., en orden)

Mensaje meteorológico

corregido

(Designador de tipo de

mensaje)

CD Candela

CDN Coordinación (designador de

tipo de mensaje)

CF Cambie frecuencia a...

CFM* Confirme o confirmo (para

utilizar en AFS como señal de

procedimiento)

CGL Luz de guía en circuito

CH Canal

CH # Transmisión de verificación de

continuidad de canal para

permitir la comparación de su

registro de los números de

orden en el canal

correspondientes a los mensajes

recibidos por este canal (para

utilizar en AFS como señal de

procedimiento)

CHG Modificación

(designador de tipo de mensaje)

CI Cirrus

CIDIN + Red OACI común de

intercambio de datos

CIT Cerca de o sobre, ciudades

grandes

CIV Civil

CK Verifique

CL Eje

CLA Tipo cristalino de formación de

hielo

CLBR Calibración

CLD Nubes

CLG Llamando

CLR Libre de obstáculos o

autorizado para...o autorización

CLSD Cierre o cerrado o cerrando

CM Centímetros

CMB Ascienda o ascendiendo a

CMPL Finalización o completado o

completo

CNL Cancelar o cancelado

CNL Cancelación de plan de vuelo

(designador de tipo de mensaje)

CNS Comunicaciones, navegación y

vigilancia

COM Comunicaciones

CONC Hormigón

COND Condición

CONS Continuo

CONST Construcción o construido

CONT Continúe, o continuación

COOR Coordine o coordinación

COP Punto de cambio

COR Corrija o corrección o corregido

(utilizado para indicar un

mensaje meteorológico

corregido, designador de tipo de

mensaje)

COT En la costa

COV Abarcar o abarcado o

abarcando

_____________________________________________________________________ INAC/AIS AMDT AIRAC 04/07

AIP GEN 2.2-5

NICARAGUA 30 AGO 07

CPLDC Comunicaciones por enlace de

datos controlador-piloto

CPL Plan de vuelo actualizado

(designador de tipo de mensaje)

CRC Verificación por redundancia

cíclica

CRZ Crucero

CS Cirrostratus

CS Distintivo de llamada

CTA Área de control

CTAM Suba hasta y mantenga

CTC Contacto

CTL Control

CTN Precaución

CTR Zona de control

CU Cúmulos

CUF Cumuliforme

CUST Aduana

CVR Registrador de la voz en el

puesto de pilotaje

CW Onda continua

CWY Zona libre de obstáculos

D D... Zona peligrosa (seguida de la

identificación)

D En disminución (tendencia del

RVR durante los 10 minutos

previos)

DA Altitud de decisión

D-ATIS + (debe pronunciarse “DI-ATIS”)

Servicio automático de

información terminal por enlace

de datos

DCD Duplex de doble canal

DCKG Atraque

DCPC Comunicaciones directas

controlador- piloto

DCS Simplex de doble canal

DCT Directo (con relación a los

permisos del plan de vuelo y

tipo de aproximación)

DE* De (se utiliza para que preceda a

la señal distintiva de la estación

que llama ) para utilizar en AFS

como señal de procedimiento)

DEC Diciembre

DEG Grados

DEP Salga o salida

DEP Salida (designador de tipo de

mensaje)

DES Descienda o descendiendo a

DEST Destino

DETRESFA + Fase de socorro

DEV Desviación o desviándose

DFDR Registrador digital de datos de

vuelo

DFTI Indicador de la distancia al

punto de toma de contacto

DH Altura de decisión

DIF Difusas (nubes)

DIST Distancia

DIV Desvíese de la ruta o

desviándome de la ruta

DLA Demora (designador de tipo de

mensaje)

DLA Demora o demorado

DLIC Capacidad de iniciación de

enlace de datos

DLY Diariamente

DME + Equipo radio telemétrico

DNG Peligro o peligroso

DOM Nacional o interior

DP Temperatura del punto de rocío

DPT Profundidad

DR A estima

DR... Ventisca baja (seguida

de DU = polvo, SA = arena o

SN = nieve)

DRG Durante

DS Tempestad de po

_____________________________________________________________________ INAC/AIS AMDT AIRAC 04/07

AIP GEN 2.2-6

NICARAGUA 30 AGO 07

DSB Banda lateral doble

DTAM Descienda hacia y mantenga

DTG Grupo fecha-hora

DTHR Umbral de pista desplazado

DTRT Empeora o empeorando

DTW Ruedas gemelas en tándem

DU Polvo DUC Nubes densas en altitud

DUPE #Este es un mensaje duplicado

(para utilizar en AFS como

señal de procedimiento)

DUR Duración

D-VOLMET Enlace de datos VOLMET

DVOR VOR Doppler

DW Ruedas gemelas

DZ Llovizna

E E Este o longitud este

EAT Hora prevista de aproximación

EB Dirección este

EEE # Error (para utilizar en AFS

como señal de procedimiento)

EET Duración prevista

EFC Prever nueva autorización

EHF Frecuencia extremadamente

alta [30 000 a 300 000 Mhz]

ELBA + Radiobaliza de emergencia para

localización de aeronaves

ELEV Elevación

ELR Radio de acción sumamente

grande

ELT Transmisor de localización de

emergencia

EM Emisión

EMBD Inmersos en una capa (para

indicar los Cumulonimbus

inmersos en las capas de otras

nubes)

EMERG Emergencia

END Extremo de parada (relativo al

RVR)

ENE Estenordeste

ENG Motor

ENR En ruta

ENRC Carta en ruta seguida del

nombre / titulo)

EOBT Hora prevista de fuera calzos

EQPT Equipo

ER* Aquí...o adjunto

ESE Estesudeste

EST Estimar o estimado o

estimación (designador de tipo

de mensaje)

ETA*+ Hora prevista de llegada o

estimo llegar a las...

ETD + Hora prevista de salida o

estimo salir a las...

ETO Hora prevista sobre

punto significativo

EV Cada

EXC Excepto

EXER Ejercicio(s) o ejerciendo o

ejercer

EXP Se espera o esperado o

esperando

EXTD Se extiende o extendiéndose

F F Fijo(a)

FAC Instalaciones y servicio

FAF Punto de referencia de

aproximación final

FAL Facilitación del transporte aéreo

internacional

FAP Punto de aproximación final

FATO Área de aproximación final y

despegue

_____________________________________________________________________ INAC/AIS AMDT AIRAC 04/07

AIP GEN 2.2-7

NICARAGUA 30 AGO 07

FAX Transmisión facsímile

FBL Ligera (utilizada para indicar la

intensidad de los fenómenos

meteorológicos, interferencia o

informes sobre estática, por

ejemplo: FBLRA= lluvia ligera)

FC Tromba (tornado o tromba

marina)

FCST Pronóstico

FCT Coeficiente de razonamiento

FDPS Sistema de procesamiento de

datos de vuelo

FEB Febrero

FG Niebla

FEW Algunas nubes

FIC Centro de información de vuelo

FIR + Región de información de vuelo

FIS Servicio de información de

vuelo

FISA Servicio automático de

información de vuelo

FL Nivel de vuelo

FLD Campo de aviación

FLG Destellos

FLR Luces de circunstancias

FLT Vuelo

FLTCK Verificación de vuelo

FLUC Fluctuante o fluctuación (es) o

fluctuado

FLW Sigue o siguiendo

FLY Volar o volando

FM Desde

FM... Desde (seguida de la hora a la

que se pronostica que se iniciará

el cambio meteorológico)

FMS + Sistema de gestión de vuelo

FMU Dependencia de organización

de la afluencia

FNA Aproximación final

FPL Plan de vuelo presentado

(designador de tipo de mensaje)

FPM Pies por minuto

FPR Ruta de plan de vuelo

FR Combustible remanente

FREQ Frecuencia

FRI viernes

FRNG Disparos

FRONT + Frente (meteorológico)

FRQ Frecuente

FSL Aterrizaje completo

FSS Estación de servicio de vuelo

FST Primero

FT Pies (unidad de medida)

FU Humo Engelante o

congelaciónFZDZ

Llovizna engelanteFZFG

Niebla engelante

FZRA Lluvia engelante

G G Verde

G/A Tierra a aire

G/A/G Tierra a aire y aire a tierra

GAMET Pronóstico de área para vuelos a

baja altura

GCA + Sistema de

aproximación dirigida desde

tierra o aproximación dirigida

desde tierra

GEN General

GEO Geográfico o verdadero

GES Estación terrena de tierra

GLD Planeador

GLONASS + (debe pronunciarse “GLO-

NAS”) Sistema orbital mundial

de navegación por satélite

GMC Carta de movimiento en la superficie

_____________________________________________________________________ INAC/AIS AMDT AIRAC 04/07

AIP GEN2.2-8

NICARAGUA 30 AGO 07

GND Tierra

GNDCK Verificación en tierra

GNSS + Sistema mundial de navegación

por satélite

GP Trayectoria de planeo

GPS Sistema mundial de

determinación de la posición

GR Granizo

GRASS Área de aterrizaje cubierta de

césped

GRIB Datos meteorológicos

procesados como valores

reticulares expresados en forma

binaria (clave meteorológica

aeronáutica).

GRVL Grava

GS Velocidad respecto al suelo

GS Granizo menudo y/o nieve

granulada

GUND Ondulación geoidal

H H24 Servicio continuo de día y de

noche

HAPI Indicador de trayectoria de

aproximación para helicópteros

HBN Faro de peligro

HDF Estación radiogoniométrica de

alta frecuencia

HDG Rumbo

HEL Helicóptero

HF + Alta frecuencia [3 000 a 30

000kHz]

HGT Altura o altura sobre

HJ Desde la salida hasta la puesta

del sol

HLDG Espera

HN Desde la puesta hasta la salida

del sol

HO Servicio disponible para atender

a las necesidades de las opones.

HOL Vacaciones

HOSP Aeronave hospital

HPA Hectopascal

HR Horas

HS Servicio disponible durante las

horas de los vuelos regulares

HURCN Huracán

HVDF Estaciones radiogoniométricas

de alta y muy alta frecuencia

(situadas en el mismo lugar).

HVY Pesado(a)

HVY Fuerte (se utiliza para indicar la

intensidad del fenómeno

meteorológico, por ejemplo

lluvia fuerte = HVY RA)

HX Sin horas

HYR Más elevado

HZ Calima

HZ Hertzio (ciclo por segundo)

I IAC Carta de aproximación por

instrumentos

IAF Punto de referencia de

aproximación inicial

IAO Dentro y fuera de las nubes

IAR Intersección de rutas aéreas

IAS Velocidad indicada

IBN Faro de identificación

IC Cristales de hielo (cristales de

hielo muy pequeños en

suspensión, denominados

_____________________________________________________________________ INAC/AIS AMDT AIRAC 04/07

AIP GEN2.2-9

NICARAGUA 30 AGO 07

también polvo brillante)

ICE Engelamiento

ID Identificación o identificar

IDENT + Identificación

IF Punto de referencia de

aproximación intermedia

IFF Identificación amigo / enemigo

IFR + Reglas de vuelo por

instrumentos

IGA Aviación general internacional

ILS + Sistema de aterrizaje por

instrumentos

IM Radiobaliza interna

IMC + Condiciones meteorológicas de

vuelo por instrumentos

IMG Inmigración

IMI* Signo de interrogación (para

utilizar en AFS como señal de

procedimiento

IMPR Mejora o mejorado

IMT Inmediato o inmediatamente

INA Aproximación inicial

INBD De entrada, de llegada

INC Dentro de nubes

INCERFA + Fase de incertidumbre

INFO + Información

INOP Fuera de servicio

INP Si no es posible

INPR En marcha

INS Sistema de navegación inercial

INSTL Instalar o instalado o instalación

INSTR Instrumento (por instrumento)

INT Intersección

INTL Internacional

INTRG Interrogador

INTRP Interrumpir o interrupción o

interrumpido

INTSF Intensificación o

intensificándose

INTST Intensidad

IR Hielo en la pista

ISA Atmósfera tipo internacional

ISB Banda lateral independiente

ISOL Aislado

J JAN Enero

JTST Corriente de chorro

JUL Julio

JUN Junio

K KG Kilogramos

KHZ Kilohertzio

KM Kilómetros

KMH Kilómetros por hora

KPA Kilopascal

KT Nudos

KW Kilovatios

L L Izquierda (identificación de

pista)

L Radiofaro de localización

(véase LM, LO)

LAM Acuse de recibo lógico

(designador de tipo de mensaje)

LAN Tierra adentro

LAT Latitud

LDA Distancia de aterrizaje

disponible

LDAH Distancia de aterrizaje

disponible para helicópteros

LDG Aterrizaje

LDI Indicador de dirección de

aterrizaje

LEN Longitud

_____________________________________________________________________ INAC/AIS AMDT AIRAC 04/07

AIP GEN2.2-10

NICARAGUA 30 AGO 07

LF Baja frecuencia [30 a 300 Khz.]

LGT Luz o iluminación

LGTD Iluminado

LIH Luz de gran intensidad

LIL Luz de baja intensidad

LIM Luz de intensidad media

LLZ Localizador

LM Radiofaro de localización,

intermedio

LMT Hora media local

LNG Larga (usada para indicar el tipo

de aproximación deseado o

requerido)

LO Radiofaro de

localización exterior

LOC Local o localmente o

emplazamiento o situado

LONG Longitud

LORAN + Sistema de navegación de larga

distancia

LR El último mensaje que

recibí fue... o El último mensaje

fue... (Para utilizar AFS como

señal de procedimiento

LRG De larga distancia

LS El último mensaje que

envié fue... o El último mensaje

fue... (utilizar en AFS como

señal de procedimiento)

LTD Limitado

LTT Teletipo de línea alámbrica

LV Ligero y variable (con respecto

al viento)

LVE Abandone o abandonado

LVL Nivel

LYR Capa o en capas

M M Metros (precedido por cifras)

M Número de Mach (seguido de

cifras)

MAA Altitud máxima autorizada

MAG Magnético

MAINT Mantenimiento

MAP Mapas y cartas aeronáuticas

MAPT Punto de aproximación

frustrada

MAR En el mar

MAR Marzo

MAS Simplex Al manual

MAX Máximo(a)

MAY Mayo

MBST Microrráfaga

MCA Altitud mínima de cruce

MCW Onda continúa modulada

MDA Altitud mínima de descenso

MDF Estación radiogoniométrica de

frecuencia

MDH Altitud mínima de descenso

MEA Altitud mínima en ruta

MEHT Altitud mínima de los ojos del

piloto sobre el umbral (para

sistemas visuales indicadores de

pendiente de aproximación)

MET + Meteorológico o meteorología

METAR + Informe meteorológico

aeronáutico ordinario (en clave

meteorológica

Aeronáutica)

MF Frecuencia media

[300 a 3 000 Khz.]

MHDF Estaciones

radiogoniométricas de

frecuencias media y alta

situadas en el mismo lugar)

MHVDF Estaciones radiogoniométricas

de frecuencias media, alta y

muy alta

(Situadas en el mismo lugar)

MHZ Megahercio

MID Punto medio (relativo al RVR)

_____________________________________________________________________ INAC/AIS AMDT AIRAC 04/07

AIP GEN2.2-11

NICARAGUA 30 AGO 07

MIFG Niebla baja

MIL Militar

MIN* Minutos

MKR Radiobaliza

MLS + Sistema de aterrizaje por

microondas

MM Radiobaliza intermedia

MNM Mínimo(a)

MNPS Especificaciones de perfomance

mínima de navegación

MNT Monitor o vigilando o vigilado

MNTN Mantenga

MOA Área de operaciones militares

MOC Margen mínimo de

franqueamiento de obstáculos

(necesario)

MOD Moderado(a) (usada

para indicar la intensidad de los

fenómenos meteorológicos, la

interferencia o informes de

estática, por ejemplo

MOD RA = lluvia moderada).

MON Sobre montañas

MON lunes

MOPS + Normas de performance mínima

operacional

MOTNE Red de telecomunicaciones

meteorológicas para las

operaciones en Europa

MOV Desplácese o

desplazándose o desplazamiento

MPS Metros por

segundo

MRA Altitud mínima de recepción

MRG Alcance medio

MRP Punto de notificación

ATS/MET

MS Menos

MSA Altitud mínima de sector

MSG Mensaje

MSL Nivel medio del mar

MSR # Mensaje... (Identificación de la

transmisión) transmitido por vía

indebida (para utilizar en AFS

como señal de procedimiento)

MSRR Radar secundario de vigilancia

de mono impulso

MT Montaña

MTU Unidades métricas

MTW Ondas orográficas

MVDF Estaciones radiogoniométricas

de frecuencias media y muy alta

(situadas en el mismo lugar)

MWO Oficina de vigilancia

meteorológica

MX Tipo mixto de

formación de hielo (blanco y

cristalino)

N N Norte o latitud norte

N Ninguna tendencia marcada (del

RVR durante los 10 minutos

previos)

NASC+ Centro nacional de sistemas

AIS

NAT Atlántico septentrional

NAV Navegación

NB Dirección norte

NBFR No antes de

NC Sin variación

NDB + Radiofaro no direccional

NE Nordeste

NEB Dirección nordeste

NEG No o negativo o niego permiso

o incorrecto

NGT Noche

NIL* + Nada o no tengo nada que

transmitirle a usted

NM Millas marinas

NML Normal

_____________________________________________________________________ INAC/AIS AMDT AIRAC 04/07

AIP GEN2.2-12

NICARAGUA 30 AGO 07

NNE Nornordeste

NNW Nornoroeste

NOF Oficina NOTAM internacional

NOSIG + Sin ningún cambio importante

(se utiliza en los pronósticos de

aterrizaje de tipo "tendencia")

NOTAM + Aviso distribuido por

telecomunicaciones que

contiene información relativa al

establecimiento, condición o

modificación de cualesquiera

instalación aeronáutica,

servicios, procedimientos o

peligro, cuyo conocimiento

oportuno es esencial para el

personal encargado de

operaciones de vuelo.

NOV Noviembre

NOZ + Zona normal de operaciones

NR Número

NRH No se escucha respuesta

NS Nimbostratus

NSC Sin nubes de importancia

NSW Ningún tiempo significativo

NTL Nacional

NTZ + Zona inviolable

NW Noroeste

NWB Dirección noroeste

NXT Siguiente

O

OAC Centro de control de área

oceánica

OAS Superficie de evaluación de

obstáculos

OBS Observe u observado u

observación

OBSC Oscuro u oscurecido u

oscureciendo

OBST Obstáculo

OCA Área oceánica de control

OCA Altitud de franqueamiento de

obstáculos

OCC Intermitente (luz)

OCH Altura de franqueamiento de

obstáculo

OCNL Ocasional u ocasionalmente

OCS Superficie de franqueamiento

de obstáculo

OCT Octubre

OFZ Zona despejada de obstáculos

OGN Empiece (para utilizar en AFS

como señal de procedimiento)

OHD Por encima

OK* Estamos de acuerdo o

Esta bien (para utilizar en AFS

como señal de procedimiento

OLDI + Intercambio directo de

datos

OM Radiobaliza exterior

OPA Formación de hielo tipo blanco,

opaco

OPC El control indicado es el control

de operaciones

OPMET + Información meteorológica

relativa a las operaciones

OPN Abrir o abriendo o abierto

OPR Operador (explotador) u operar

(explotar) o utilización u

operacional

OPS + Operaciones

OR A solicitud

ORD Indicación de un orden

OSV Barco de estación oceánica

OTLK Proyección (se utiliza en

los mensajes SIGMET para las

cenizas volcánicas y los

ciclones tropicales.

OTP Sobre nubes

_____________________________________________________________________ INAC/AIS AMDT AIRAC 04/07

AIP GEN2.2-13

NICARAGUA 30 AGO 07

OTS Sistema organizado de derrotas

OUBD Dirección de salida

OVC Cielo cubierto

P P... Zona prohibida (seguida

de identificación)

PALS Sistema de iluminación

para la aproximación de

precisión (especifica la

categoría)

PANS Procedimiento para los

servicios de navegación aérea.

PAPI + Indicador de trayectoria de

aproximación de precisión

PAR Radar para

aproximación de precisión

PARL Paralelo

PAX Pasajero(s)

PCD Prosiga o prosigo

PCL Iluminación controlada por el

piloto

PCN Número de clasificación de

pavimentos

PDC + Autorización previa a la salida

PDG Gradiente del procedimiento de

diseño

PE Gránulos de hielo

PER Performance

PERM Permanente

PIB Boletín de información previa

al vuelo

PJE Ejercicios de lanzamiento de

paracaidistas

PLA Aproximación baja, de práctica

PLN Plan de vuelo

PLVL Nivel actual

PN Se requiere aviso previo

PNR Punto de no retorno

PO Remolinos de polvo / arena

(remolinos de polvo)

POB Personas a bordo

POSS Posible

PPI Indicador panorámico

PPR Se requiere permiso previo

PPSN Posición actual

PRFG Aeródromo parcialmente

cubierto de niebla

PRI Primario

PRKG Estacionamiento

PROB + Probabilidad

PROC Procedimiento

PROV Provisional

PS Más

PSG Pasando por

PSN Posición

PSP Chapa de acero perforada

PTN Viraje reglamentario

PTS Estructura de derrotas polares

PWR Potencia

Q QDL Piensa usted pedirme

una serie de marcaciones? O

pienso pedirle una serie de

marcaciones (para utilizar en

radiotelegrafia como un código

Q)

QDM + Rumbo magnético (viento nulo)

QDR Marcación magnética

QFE + Presión

atmosférica a la elevación del

aeródromo(o en el umbral de la

pista).

QFU Dirección magnética de

la pista

QGE ¿Cuál es mi distancia a

su estación? O su distancia a mi

estación es (cifras de

_____________________________________________________________________ INAC/AIS AMDT AIRAC 04/07

AIP GEN2.2-14

NICARAGUA 30 AGO 07

Distancia y sistemas de

unidades) (para utilizar en

radiotelegrafia Como un código

Q)

QJH Debo pasar mi cinta de

prueba / una frase de prueba o

pase su cinta de prueba / una

frase de prueba (para utilizar en

AFS como un código Q)

QNH + Reglaje de la subescala del

altímetro para obtener elevación

estando en tierra.

QSP Quiere retransmitir

gratuitamente a. . . ? o

retransmitir gratuitamente a . . .

(Para utilizar en AFS como un

código Q)

QTA Debo anular el

telegrama num. . . . ? O anule el

telegrama num… (para utilizar

en AFS como un código Q)

QTE Marcación verdadera

QTF ¿Quiere indicarme la

posición de mi estación con

arreglo a las marcaciones

tomadas por las estaciones

radiogoniométricas que usted

controla? O la posición de su

estación, basada en las

marcaciones tomadas por las

estaciones radiogoniométricas

que controlo, era. . . latitud,. . .

longitud (o cualquier otra

indicación de posición), tipo. . .

a. . . horas (para utilizar en

radiotelegrafia como un código

Q)

QUAD Cuadrante

QUJ Quiere indicarme el rumbo

VERDADERO que debo seguir

para dirigirme hacia usted? o el

rumbo VERDADERO que debe

seguir para dirigirse hacia mi es

de . . . grados a las . . . (para

utilizar en radiotelegrafia como

un código Q)

R R Derecha (identificación de

pista)

R Rojo

R* Recibido (acuse de recibo) (para

utilizar en AFS como señal de

procedimiento)

R... Zona restringida

(seguida de la identificación)

RA Lluvia

RAC Reglamento del aire y servicios

de tránsito aéreo

RAFC Centro regional de pronósticos

de área

RAG Rasgado

RAG Dispositivo de parada en la

pista

RAI Indicador de alineación de pista

RAIM + Vigilancia autónoma de la

integridad en el receptor.

RASC+ Centro regional de sistemas AIS

RB Lancha de salvamento

RCA Alcance la altitud de crucero

RCC Centro coordinador de

salvamento

RCF Falla de radiocomunicaciones

(designador de tipo de mensaje)

_____________________________________________________________________ INAC/AIS AMDT AIRAC 04/07

AIP GEN2.2-15

NICARAGUA 30 AGO 07

RCH Llegar o llegando a

RCL Eje de pista

RCLL Luces de eje de pista

RCLR Nueva autorización

RDH Altura de referencia (ILS)

RDL Radial

RDO Radio

RE Reciente (usado para calificar

fenómenos meteorológicos,

RERA = lluvia reciente)

REC Recibir o receptor

REDL Luces de borde de pista

REF Referente a...o consulte a...

REG Matrícula

RENL Luces de extremo de pista

REP Notificar o notificación o punto

de notificación

REQ Solicitar o solicitado

RERTE Cambio de ruta

RG Alineación (luces)

RHC Circuito del lado derecho

RIF Renovación en vuelo de la

autorización

RITE Derecha (dirección de viraje)

RL Notifique salida de

RLA Retransmisión a

RLCE Solicite cambio de nivel en ruta

RLLS Sistema de iluminación de guía

a la pista

RLNA Nivel solicitado no disponible

RMK Observación

RNAV + (debe pronunciarse "AR-

NAV") Navegación de área

RNG Radiofaro direccional

RNP Perfomance de navegación

requerida

ROBEX + Intercambio de boletines

regionales OPMET (sistema)

ROC Velocidad ascensional

ROD Velocidad vertical de ascenso

ROFOR Pronóstico de ruta (en clave

meteorológica aeronáutica)

RON Recepción solamente

RPI ++ Indicación de posición radar

RPL Plan de vuelo repetitivo

RPLC Remplazar o remplazado

RPS Símbolo de posición radar

RPT* Repita o repito (para

utilizar en AFS como señal de

procedimiento)

RQ* Indicación de petición

(para utilizar en AFS como

señal de Procedimiento)

RQMNTS Requisitos

RQP Solicitud de plan de

vuelo (designador de tipo de

mensaje)

RQS Solicitud de plan de

vuelo suplementario

(designador de tipo de mensaje)

RR Notifique llegada a

RRA (o RRB, RRC,...etc., en orden)

Mensaje meteorológico

demorado

(Designador de tipo de

mensaje)

RSC Subcentro de salvamento

RSCD Estado de la superficie de la

pista

RSP Radiofaro respondedor

RSR Radar de vigilancia en ruta

RTD Demorado (se utiliza para

indicar un mensaje

meteorológico Demorado;

Designador de tipo de mensaje)

RTE Ruta

RTF Radiotelefonía

RTG Radiotelegrafía

RTHL Luces de umbral de pista

RTN Dé la vuelta o doy la vuelta o

volviendo a

RTODAH Distancia de despegue

_____________________________________________________________________ INAC/AIS AMDT AIRAC 04/07

AIP GEN2.2-16

NICARAGUA 30 AGO 07

Interrumpido disponible para

helicóptero

RTS Nuevamente en servicio

RTT Radio teletipo

RTZL Luces de zona de toma de

contacto

RUT Frecuencias de transmisión en

ruta reglamentarias en las

regiones

RV Barco de salvamento

RVR ++ Alcance visual en la pista

RWY Pista

S S Sur o latitud sur

SA Arena

SALS Sistema sencillo de iluminación

de aproximación

SAN Sanitario

SAP Tan pronto como sea posible

SAR Búsqueda y salvamento

SARPS Normas y métodos

recomendados (OACI)

SAT sábado

SATCOM + Comunicación por satélite

SB Dirección sur

SC Estratocúmulos

SCT Nubes dispersas

SDBY Estar a la escucha o de reserva

SE Sudeste

SEB Dirección sudeste

SEC Segundos

SECT Sector

SELCAL + Sistema de llamada selectiva

SEP Septiembre

SER Servicio(s) o dado servicio o

servido

SEV Fuerte (usada en los informes

para calificar la formación de

hielo y turbulencia)

SFC Superficie

SG Cinarra

SGL Señal

SH... Chaparrones (seguida de RA =

lluvia, SN = nieve, PE = hielo

granulado, GR = granizo, GS =

granizo menudo, o

combinaciones, por ejemplo

SHRASN = chaparrones de

lluvia y nieve)

SHF Frecuencia súper alta [3 000 a

30 000 Mhz]

SID + Salida normalizada por

instrumentos

SIF Dispositivo selectivo de

identificación

SIGMET+ Información relativa a fenómenos

meteorológicos en ruta que

puedan afectar la seguridad de

las operaciones de las

aeronaves

SIGWX Tiempo significativo

SIMUL Simultáneo o simultáneamente

SIWL Carga de rueda simple aislada

SKC Cielo despejado

SKED Horario o sujeto a horario o

regular

SLP Punto de limitación de

velocidad

SLW Despacio

SMC Control de circulación en la

superficie

SMR Radar de movimiento en la

superficie

SN Nieve

SNOWTAM Serie de NOTAM que notifica la

presencia o eliminación de

condiciones peligrosas debidas

a nieve, nieve fundente, hielo o

agua en el area de movimiento

por medio de un formato

concreto

_____________________________________________________________________ INAC/AIS AMDT AIRAC 04/07

AIP GEN2.2-17

NICARAGUA 30 AGO 07

SPECI + Informe meteorológico

aeronáutico especial

seleccionado (en clave

Meteorológica aeronáutica)

SPECIAL + Informe meteorológico especial

(en lenguaje claro abreviado)

SPL Plan de vuelo

suplementario (designador de

tipo de mensaje)

SPOC Punto de contacto SAR

SPOT + Viento instantáneo

SQ Turbonada

SQL Línea de turbonada

SR Salida del sol

SRA Aproximación con radar de

vigilancia

SRE Radar de vigilancia que forma

parte del sistema de radar para

Aproximación de precisión

SRG De corta distancia

SRR Región de búsqueda y

salvamento

SRY Secundario

SS Tempestad de arena

SS Puesta del sol

SSB Banda lateral única

SSE Sudsudeste

SSR + Radar secundario de vigilancia

SST Avión supersónico de

transporte

SSW Sudsudoeste

ST Stratus

STA Aproximación directa

STAR + Llegada normalizada por

instrumentos

STD Normal o estándar

STF Estratiforme

STN Estación

STNR Estacionario

STOL Despegue y aterrizaje cortos

STS Estado

STWL Luces de zona de parada

SUBJ Sujeto a

SUN Domingo

SUP Suplemento (suplemento AIP)

SUPPS Procedimientos suplementarios

regionales

SVC Mensaje de servicio

SVCBL En condiciones de servicio

SW Sudoeste

SWB Dirección sudoeste

SWY Zona de parada

T T Temperatura

TA Altitud de transición

TACAN + Sistema TACAN

TAF + Pronóstico de aeródromo

TAIL+ Viento de cola

TAR Radar de vigilancia de área

terminal

TAS Velocidad verdadera

TAX Rodaje

TC Ciclón tropical TCU Cúmulos acastillados

TDO Tornado

TDZ Zona de toma de contacto

TECR Motivos técnicos

TEMPO Temporal o temporalmente

TEND + Pronóstico de tipo tendencia

TFC Tráfico

TGL Aterrizaje y despegue

inmediato

TGS Sistema de guía para el rodaje

THR Umbral

THRU Por entre, por mediación de

THU jueves

TIBA + Radiodifusión en vuelo de

información sobre el tránsito aéreo

_____________________________________________________________________ INAC/AIS AMDT AIRAC 04/07

AIP GEN2.2-18

NICARAGUA 30 AGO 07

TIL + Hasta

TIP Hasta pasar... (Lugar)

TKOF Despegue

TL... Hasta (seguida de la

hora a la que se pronostica que

terminará el cambio

meteorológico)

TLOF Área de toma de

contacto y de elevación inicial

TMA ++ Área de control terminal

TNA Altitud de viraje

TNH Altura de viraje

TO A... (Lugar)

TOC Cima de la subida

TODA Distancia de despegue

disponible

TODAH Distancia de despegue

disponible para helicópteros TOP + Cima de nubes

TORA Recorrido de despegue

disponible

TP Punto de viraje

TR Derrota

TRA Espacio aéreo temporalmente

reservado

TRANS Transmitir o transmisor

TRL Nivel de transición

TROP Tropopausa

TS Tormenta (en los

informes y pronósticos de

aeródromo, cuando se utiliza la

abreviatura TS sola significa

que se oyen truenos pero no se

observa ninguna precipitación

en el aeródromo)

TS... Tormenta (seguida de

RA = lluvia, SN = nieve, PE =

hielo granulado,

GR = granizo o

GS = granizo menudo, o combinaciones, por

ejemplo TRSASN = tormenta con lluvia y

nieve)

TT Teletipo TUE Martes

TURB Turbulencia

T-VASIS + (debe pronunciarse “TI-VASIS”)

Sistema visual indicador de

pendiente de Aproximación en

T

TVOR VOR terminal

TWR Torre de control de aeródromo

o control de aeródromo

TWY Calle de rodaje

TWYL Enlace de calle de rodaje

TXT Texto cuando se usa

esta abreviatura para pedir

repetición, el signo de

interrogación (IMI) precede a la

abreviatura, por ejemplo, IMI

TXT (para utilizar en AFS

como señal de procedimiento)

TYP Tipo de aeronave

TYPH Tifón

U U En aumento (tendencia del

RVR durante los 10 minutos

previos)

UAB Hasta ser notificado por...

UAC Centro de control de área

superior

UAR Ruta aérea superior

UDF Estación radiogoniométrica de

frecuencia ultra alta

UFN Hasta nuevo aviso

UHDT Imposibilidad de ascender por

causa del tránsito

UHF ++ Frecuencia ultra alta 300 a

3000 Mhz

_____________________________________________________________________ INAC/AIS AMDT AIRAC 04/07

AIP GEN2.2-19

NICARAGUA 30 AGO 07

UIC Centro de región superior de

información de vuelo

UIR + Región superior de información

de vuelo

ULR Radio de acción

excepcionalmente grande

UNA Imposible

UNAP Imposible conceder aprobación

UNL Ilimitado

UNREL Inseguro, no fiable

U/S Inutilizable

UTA Área superior de control

UTC ++ Tiempo universal coordinado

V VA Cenizas volcánicas

VAC Carta de aproximación visual

(seguida del nombre / titulo)

VAL En los valles

VAN Camión de control de pista

VAR Declinación magnética

VAR Radiofaro direccional

audiovisual

VASIS Sistemas visuales indicadores

de pendiente de aproximación

VC Inmediaciones del aeródromo

(seguida de

FG = niebla, FC = tromba,

SH = chaparrones, PO

=remolinos de polvo o arena,

BLDU = ventisca alta de polvo,

BLSA = ventisca alta de arena

o BLSN = ventisca alta de

nieve, por ejemplo: VCFG =

niebla de inmediaciones

VCY Inmediaciones

VDF Estación radiogoniométrica de

muy alta frecuencia

VER Vertical

VFR ++ Reglas de vuelo visual

VHF ++ Muy alta frecuencia [30 a 300

Mhz]

VIP ++ Persona muy importante

VIS Visibilidad

VLF Muy baja frecuencia [3 a 30

Khz.]

VLR De muy larga distancia

VMC ++ Condiciones meteorológicas de

vuelo visual

VOLMET + Información meteorológica para

aeronaves en vuelo

VOR ++ Radiofaro omnidireccional

VHF

VORTAC + VOR y TACAN combinados

VOT Instalación de pruebas del

equipo VOR de abordo

VRB Variable

VSA Por referencia visual al terreno

VSP Velocidad vertical

VTOL Despegue y aterrizaje verticales

W W Blanco

W Oeste o longitud oeste

WAC Carta aeronáutica

mundial-OACI 1:1 000 000

(seguida del nombre / titulo)

WAFC Centro mundial de

pronósticos de área

WB Dirección oeste

WBAR Luces de barra de ala

WDI Indicador de la dirección del

viento

WDSPR Extenso

WED Miércoles

WEF Con efecto a partir de...

WGS-84 Sistema Geodésico Mundial –

1984

AIP GEN2.2-20

NICARAGUA 30 AGO 07

WI Dentro de o dentro de un

margen de...

WID Anchura

WIE Con efecto inmediato

WILCO + Cumpliré

WINTEM Pronóstico aeronáutico de

vientos y temperaturas en

altitud

WIP Obras en progreso

WKN Decrece o decreciendo

WNW Oeste noroeste

WO Sin

WPT Punto de recorrido

WRNG Aviso

WS Cizalladura del viento

WSPD Velocidad del viento

WSW Oeste sudoeste

WT Peso

WTSPT Tromba marina

WWW Worldwide web (Red Mundial)

WX Condiciones meteorológica

X X Cruce

XBAR Barra transversal (de sistema de

iluminación de aproximación)

XNG Cruzando

XS Atmosféricos

Y Y Amarillo

YCZ Zona amarilla de precaución

(iluminación de pista)

YES* Si (afirmativo) (para utilizar en

AFS como señal de

procedimiento)

YR Su (de usted)

Z

Z Tiempo universal coordinado

(en mensajes meteorológicos)

________________________________________________________________________________ INAC/AIS AMDT AIRAC 04/07

GEN 2.3-2

GEN 2.3-3

GEN 2.3-4

GEN 2.3-5

GEN 2.3-6

GEN 2.3-7

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

AIP GEN 2.4-1

NICARAGUA 12 NOV 15

GEN 2.4 INDICADORES DE LUGAR

Los indicadores de lugar señalados con un asterisco (*) no pueden utilizarse en el componente de la dirección en los

mensajes AFS.

1.- CODIFICADO 2.- DECODIFICADO

Lugar Indicador Indicador Lugar

Bonanza/ RAAN MNBZ* MNBZ* Bonanza/ RAAN

Brasiles Managua MNBR* MNBR* Brasiles Managua

Bluefields/RAAS MNBL MNBL Bluefields/RAAS

Corn Island / RAAS MNCI MNCI Corn Island / RAAS

Costa Esmeralda MNCE* MNCE* Costa Esmeralda

Chinandega / Chinandega MNCH MNCH Chinandega / Chinandega

El Papalonal/León MNPP* MNPP* El Papalonal/León

Fertimar/Chontales MNFM* MNFM* Fertimar/Chontales

Greytowns/San Juan de Nicaragua MNSN MNSN Greytowns/San Juan de Nicaragua

Guacalito / Rivas MNRG* MNRG* Guacalito / Rivas

Hato Grande/ Chontales MNHG* MNHG* Hato Grande/ Chontales

Ingenio San Antonio/Chinandega MNIS* MNIS* Ingenio San Antonio/Chinandega

La Cabaña/ León MNCB* MNCB* La Cabaña/ León

La Cumplida /Matagalpa MNMT* MNMT* La Cumplida /Matagalpa

Las Lajas/ Granada MNLL* MNLL* Las Lajas/ Granada

León / León MNLN* MNLN* León / León

Managua / Managua MNMG MNMG Managua / Managua

Morgan`s Rock/Rivas MNRV* MNRV* Morgan`s Rock/Rivas

Palcasa/Rio San Juan MNPA* MNPA* Palcasa/Rio San Juan

Palo Ralo / Rio San Juan MNPR* MNPR* Palo Ralo / Rio San Juan

Panchito /Managua MNFC MNFC Panchito /Managua

Papayalito/León MNPY* MNPY* Papayalito/León

Probanic/Chinandega MNPB* MNPB* Probanic/Chinandega

Puerto Cabeza/RAAN MNPC MNPC Puerto Cabeza/RAAN

Rancho Pando/Chinandega MNRP* MNRP* Rancho Pando/Chinandega

San Carlos/Río San Juan MNSC MNSC San Carlos/Río San Juan

Santa Ana /Granada MNSA* MNSA* Santa Ana /Granada

Santa Lastenia / Granada MNGD* MNGD* Santa Lastenia / Granada

Siuna/ RAAN MNSI* MNSI* Siuna/ RAAN

Toro Blanco/Chinandega MNTB* MNTB* Toro Blanco/Chinandega

Waspám/ RAAN MNWP* MNWP* Waspám/ RAAN

__________________________________________________________________________________________

INAC/AIS AMDT 10 /15

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

AIP GEN 2.5-1

NICARAGUA 13 DIC 12

GEN 2.5 LISTA DE RADIOAYUDAS PARA LA NAVEGACIÓN AEREA

ID NOMBRE DE AYUDA FINALIDAD

LA ESTACIÓN

NOMBRE DE AYUDA ID

FINALIDAD

LA ESTACION

MGA A.C. SANDINO DVOR/DME AE

IMGA A. C. SANDINO ILS/DME A

PZA PUERTO CABEZA VOR/DME AE

BLU BLUEFIELDS DVOR/DME AE

CIS CORN ISLAND NDB/DME AE

A.C.SANDINO DVOR/DME MGA AE

A.C. SANDINO ILS/DME IMGA A

PUERTO CABEZA VOR/DME PZA AE

BLUEFIELDS DVOR/DME BLU AE

CORN ISLAND NDB/DME CIS AE

INAC/AIS AMDT AIRAC 2/12

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

AIP GEN 2.6-1

NICARAGUA 22 SEP 09

GEN2.6 TABLAS DE CONVERSION

NM a KM

1 NM = 1,852 KM

KM a NM

1 KM = 0,54 NM

FT a M

1 FT = 0,3048 M

M a FT

1 M = 3,281 FT

NM KM KM NM FT M M FT

0,1 0,2 0,3 0,· 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 200 300 400 500

0,185 0,370 0,556 0,741 0,926 1,111 1,296 1,482 1,667 1,852 3,704 5,556 7,408 9,260 11,112 12,964 14,816 16,668 18,520 37,040 55,560 74,080 92,600 111,120 129,640 148,160 166,680 185,200 370,400 555,600 740,800 926,000

0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 200 300 400 500

0,05 0,11 0,16 0,22 0,27 0,32 0,38 0,43 0,49 0,54 1,08 1,62 2,16 2,70 3,24 3.78 4,32 4,86 5,40 10,80 16,20 21,60 27,00 32,40 37,80 43,20 48,60 54,00

107,99 161,99 215,98 269,98

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 2000 3000 4000 5000 6000

0,305 0,610 0,914 1,219 1,524 1,829 2,134 2,438 2,743 3,048 6,096 9,144 12,192 15,240 18,288 21,336 24,384 27,432 30,480 60,960 91,440 121,920 152,400 182,880 213,360 243,840 274,320 304,800 609,600 914,400

1 219,200 1 524,000 1 828,800

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 2000 3000 4000 5000

3,28 6,56 9,84 13,12 16,40 19,69 22,97 26,25 29,53 32,81 65,62 98,43 131,23 164,04 196,85 229,66 262,47 295,28 328,08 656,17 984,25

1 312,34 1 640,42 1 968,50 2 296,59 2 624,67 2 952,76 3 280,84 6 561,68 9 842,52 13 123,36 16 404,20

INAC/AIS AMDT REG 04/09

AIP GEN 2.6-2

NICARAGUA 22 SEP 09

TABLA DE CONVERSION

Metros por Segundo a Pies por Minuto

M/S P/M M/S P/M M/S P/M M/S P/M

1

1.5

2

2.5

3

3.5

4

4.5

5

5.5

197

295

394

492

591

689

787

885

984

1082

6

6.5

7

7.5

8

8.5

9

9.5

10

10.5

1181

1279

1378

1476

1575

1673

1772

1870

1969

2067

11

11.5

12

12.5

13

13.5

14

14.5

15

15.5

2165

2263

2362

2460

2559

2657

2756

2854

2953

3051

16

16.5

17

17.5

18

18.5

19

19.5

20

3150

3248

3346

3444

3543

3641

3740

3838

3937

Metros por Segundo a Nudos

M/S 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9

Nudos

0

10

20

30

40

50

60

70

-

19.4

38.9

58.3

77.7

97.1

116.6

136.0

1.9

21.4

40.8

60.2

79.6

99.1

118.5

137.9

3.9

23.3

42.7

62.2

81.6

101.0

120.4

139.9

5.8

25.3

47.7

64.1

83.5

103.0

122.4

141.8

7.8

27.2

46.6

66.0

85.5

104.9

124.3

143.7

9.7

29.1

48.6

68.0

87.4

106.8

126.3

145.7

11.7

31.1

50.5

69.9

89.4

108.8

128.2

147.6

13.6

33.0

52.4

71.9

91.3

110.7

130.2

149.6

15.5

35.0

54.4

73.8

93.2

112.7

132.1

151.5

17.5

36.9

56.3

75.8

95.2

114.6

134.0

153.5

INAC/AIS AMDT REG 04/09

AIP GEN2.6-3

NICARAGUA 22 SEP 09

TABLA DE CONVERSION

Temperaturas (Celsius a Fahrenheit)

Cº Fº Cº Fº Cº Fº Cº Fº Cº Fº Cº Fº -40 -40.0 -39 -38.2 -38 -36.4 -37 -34.6 -36 -32.8 -35 -31.0 -34 -29.2 -33 -27.4 -32 -25.6 -31 -23.8 -30 -22.0 -29 -20.2 -28 -18.4 -27 -16.6 -26 -14.8 -25 -13.0

-24 -11.2 -23 -9.4 -22 -7.6 -21 -5.8 -20 -4.0 -19 -2.2 -18 -0.4 -17 -1.4 -16 -3.2 -15 -5.0 -14 -6.8 -13 -8.6 -12 -10.4 -11 -12.2 -10 -14.0 -9 -15.8

-8 17.6 -7 19.4 -6 21.2 -5 23.0 -4 24.8 -3 26.6 -2 28.4 -1 30.2 0 32.0 1 33.8 2 35.6 3 37.4 4 39.2 5 41.0 6 42.8 7 44.6

8 46.4 9 48.2 10 50.0 11 51.8 12 53.6 13 55.4 14 57.2 15 59.0 16 60.8 17 62.6 18 64.4 19 66.2 20 68.0 21 69.8 22 71.6 23 73.4

24 25.2 25 77.0 26 78.8 27 80.6 28 82.4 29 84.2 30 86.0 31 87.8 32 89.6 33 91.4 34 93.2 35 95.0 26 96.8 37 98.6 38 100.4 39 102.2

40 104.4 41 105.8 42 107.6 43 109.4 44 111.2 45 113.0 46 114.8 47 116.6 48 118.4 49 120.2 50 122.0 51 123.8 52 125.6 53 127.4 54 129.2 55 131.0

Nota: Para convertir grados C a F ( C x 9/5 ) + 32

Para convertir grados F a C ( F – 32 ) x 5/9

INAC/AIS AMDT REG 04/09

AIP GEN2.6-4

NICARAGUA 22 SEP 09

TABLA DE CONVERSION

HECTOPASCALES A PULGADAS

Hpa 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9

PULGADAS

940

950

960

970

980

990

1000

1010

1020

1030

1040

1050

27.26

28.05

28.35

28.64

28.94

29.23

29.53

29.83

30.12

30.42

30.71

31.01

27.79

28.08

28.38

28.67

28.97

29.26

29.56

29.85

30.15

30.45

30.74

31.04

27.82

28.11

28.41

28.70

29.00

29.29

29.59

29.88

30.18

30.47

30.77

31.07

27.85

28.14

28.44

28.73

29.03

29.32

29.62

29.91

30.21

30.50

30.80

31.09

27.88

28.17

28.47

28.76

29.06

29.35

29.65

29.94

30.24

30.53

30.83

31.12

27.91

28.20

28.50

28.79

29.09

29.38

29.68

29.97

30.27

30.56

30.86

31.15

27.94

28.23

28.53

28.82

29.12

29.41

29.71

30.00

30.30

30.59

30.89

31.18

27.96

28.26

28.56

28.85

29.15

29.44

29.74

30.03

30.33

30.62

30.92

31.21

27.99

28.29

28.58

28.88

29.18

29.47

29.77

30.06

30.36

30.65

30.95

31.24

28.02

28.32

28.61

28.91

29.20

29.50

29.80

30.09

30.39

30.68

30.98

31.27

PARA CONVERTIR MULTIPLICAR POR:

Hectopascales (hpa) a pulgadas (INS) 0.0295287

Pulgadas (INS) a Hectopascales (hpa) 33.865307

_____________________________________________________________________________ INAC/AIS AMDT REG 04/09

AIP GEN2.6-5

NICARAGUA 22 SEP 09

TABLA DE CONVERSIÓN

Minutos decimales de arco a Segundos de arco

MIN SEG MIN SEG MIN SEG MIN SEG

0.01 0.02 0.03 0.04 0.05 0.06 0.07 0.08 0.09 0.10 0.11 0.12 0.13 0.14 0.15 0.16 0.17 0.18 0.19 0.20 0.21 0.22 0.23 0.24 0.25

0.6 1.2 1.8 2.4 3.0 3.6 4.2 4.8 5.4 6.0 6.6 7.2 7.8 8.4 9.0 9.6 10.2 10.8 11.4 12.0 12.6 13.2 13.8 14.4 15.0

0.26 0.27 0.28 0.29 0.30 0.31 0.32 0.33 0.34 0.35 0.36 0.37 0.38 0.39 0.40 0.41 0.42 0.43 0.44 0.45 0.46 0.47 0.48 0.49 0.50

15.6 16.2 16.8 17.4 18.0 18.6 19.2 19.8 20.4 21.0 21.6 22.2 22.8 23.4 24.0 24.6 25.2 25.8 26.4 27.0 27.6 28.2 28.8 29.4 30.0

0.51 0.52 0.53 0.54 0.55 0.56 0.57 0.58 0.59 0.60 0.61 0.62 0.6.3 0.64 0.65 0.66 0.67 0.68 0.69 0.70 0.71 0.72 0.73 0.74 0.75

30.6 31.2 31.8 32.4 33.0 33.6 34.2 24.8 35.4 36.0 36.6 37.2 37.8 38.4 39.0 39.6 40.2 40.8 41.4 42.0 42.6 43.2 43.8 44.4 45.0

0.76 0.77 0.78 0.79 0.80 0.81 0.82 0.83 0.84 0.85 0.86 0.87 0.88 0.89 0.90 0.91 0.92 0.93 0.94 0.95 0.96 0.97 0.98 0.99

45.6 46.2 46.8 47.4 48.0 48.6 49.2 49.8 50.4 51.0 51.6 52.2 52.8 53.4 54.0 54.6 55.2 55.8 56.4 57.0 57.6 58.2 58.8 59.4

_____________________________________________________________________________ INAC/AIS AMDT REG 04/09

AIP GEN 2.6-6

NICARAGUA 22 SEP 09

TABLA DE CONVERSIÓN

Segundos de arco a Minutos decimales de arco

SEG MIN SEG MIN SEG MIN SEG MIN

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

0.02 0.03 0.05 0.07 0.08 0.10 0.12 0.13 0.15 0.17 0.18 0.20 0.22 0.23 0.25

16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30

0.27 0.28 0.30 0.32 0.33 0.35 0.37 0.38 0.40 0.42 0.43 0.45 0.47 0.48 0.50

31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45

0.52 0.53 0.55 0.57 0.58 0.60 0.62 0.63 0.65 0.67 0.68 0.70 0.72 0.73 0.75

46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59

0.77 0.78 0.80 0.82 0.83 0.85 0.87 0.88 0.90 0.92 0.93 0.95 0.97 0.98

_____________________________________________________________________________ INAC/AIS AMDT REG 04/09

AIP GEN 2.7-1

NICARAGUA 02 APR 15

GEN 2.7 TABLA DE SALIDA Y PUESTA DEL SOL

1.- Las tablas de las páginas siguientes han sido preparadas por el Instituto Nicaragüense de Estudios

Territoriales de la República de Nicaragua (INETER) y publicadas con su autorización. Las tablas incluye el

Aeropuerto Internacional Augusto Cesar Sandino de la Republica de Nicaragua, vigente para el año 2015.

1.1 En las tablas se indican en UTC las horas correspondientes al comienzo del crepúsculo civil matutino

(CREP MAT), la salida del sol (SR), la puesta del sol (SS) y el fin del crepúsculo civil vespertino (CREP

VES).

1.2 Las horas indicadas para el comienzo del alba civil y el fin del crepúsculo civil se calculan para una

altitud del sol de 6° por debajo del horizonte, como se acostumbra.

2. Índice alfabético

Lugar Pagina

Lugar Pagina

Managua/ Augusto C. Sandino Intl 2.7-1

2.7-2

2.7-3

INAC/AIS AMDT 9/15

GEN 2.7-2 AIP

02 APR 15 NICARAGUA

3. Tabla de la Salida (SR) y Puesta del Sol (SS) a partir de Enero a Junio del 2015 para el

Aeropuerto Internacional Augusto César Sandino, coordenadas: 120822N/0861030W

3.1 TABLA DE SALIDA Y PUESTA DEL SOL (MNMG)

Mes JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE

ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO

Día Salida Puesta Salida Puesta Salida Puesta Salida Puesta Salida Puesta Salida Puesta

1 1106 2331 1110 2347 1100 2354 1141 2356 1125 2359 1119 0006

2 1106 2332 1110 2347 1200 2354 1141 2356 1125 2359 1119 0007

3 1106 2332 1110 2348 1159 2354 1140 2356 1124 2359 1119 0007

4 1107 2333 1109 2348 1159 2354 1140 2356 1124 2359 1119 0007

5 1107 2333 1109 2348 1158 2355 1139 2356 1124 0000 1119 0008

6 1107 2334 1109 2349 1158 2355 1138 2356 1123 0000 1119 0008

7 1108 2335 1109 2349 1157 2355 1138 2356 1123 0000 1119 0008

8 1108 2335 1109 2349 1156 2355 1137 2356 1123 0000 1119 0008

9 1108 2336 1108 2350 1156 2355 1136 2356 1122 0000 1119 0009

10 1108 2336 1108 2350 1155 2355 1136 2357 1122 0001 1119 0009

11 1109 2337 1108 2350 1155 2355 1136 2357 1122 0001 1120 0009

12 1109 2337 1108 2351 1154 2355 1136 2357 1121 0001 1120 0010

13 1109 2338 1107 2351 1153 2355 1134 2357 1121 0001 1120 0010

14 1109 2338 1107 2351 1153 2355 1134 2357 1121 0001 1120 0010

15 1110 2339 1107 2351 1152 2355 1133 2357 1121 0002 1120 0010

16 1110 2339 1106 2352 1152 2355 1132 2357 1120 0002 1120 0011

17 1110 2340 1106 2352 1151 2355 1132 2357 1120 0002 1121 0011

18 1110 2340 1105 2352 1150 2356 1131 2357 1120 0003 1121 0011

19 1110 2341 1105 2352 1150 2356 1131 2357 1120 0003 1121 0011

20 1110 2341 1105 2353 1149 2356 1130 2357 1120 0003 1121 0012

21 1110 2342 1104 2353 1148 2356 1130 2357 1120 0003 1121 0012

22 1110 2342 1104 2353 1148 2356 1129 2358 1119 0004 1122 0012

23 1110 2343 1103 2353 1147 2356 1129 2358 1119 0004 1122 0012

24 1110 2343 1103 2354 1147 2356 1128 2358 1119 0004 1122 0012

25 1110 2344 1102 2354 1146 2356 1128 2358 1119 0004 1122 0013

26 1110 2344 1102 2354 1145 2356 1127 2358 1119 0005 1123 0013

27 1110 2345 1101 2354 1145 2356 1127 2358 1119 0005 1123 0013

28 1110 2345 1101 2354 1144 2356 1126 2358 1119 0005 1123 0013

29 1110 2346

1143 2356 1126 2359 1119 0006 1123 0013

30 1110 2346

1143 2356 1126 2359 1119 0006 1124 0013

31 1110 2346

1142 2356

1119 0006

INAC/AIS AMDT 9 /15

AIP GEN 2.7-3

NICARAGUA 02 APR 15

3.2 Tabla de la Salida (SR) y Puesta del Sol (SS) a partir de Julio a Diciembre del 2015 para el

Aeropuerto Internacional Augusto César Sandino, coordenadas:120822N/0861030W

TABLA DE SALIDA Y PUESTA DEL SOL (MNMG)

Mes JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE

Día salida puesta salida puesta salida puesta salida puesta salida puesta salida puesta

01 11:24 00:13 11:31 00:11 11:34 23:55 11:34 23:35 11:38 23:19 11:50 23:18

02 11:24 00:14 11:32 00:10 11:34 23:55 11:34 23:34 11:38 23:19 11:50 23:18

03 11:24 00:14 11:32 00:10 11:34 23:54 11:34 23:34 11:38 23:18 11:51 23:18

04 11:25 00:14 11:32 00:10 11:34 23:53 11:34 23:33 11:38 23:18 11:51 23:18

05 11:25 00:14 11:32 00:09 11:34 23:53 11:34 23:32 11:39 23:18 11:52 23:19

06 11:25 00:14 11:32 00:09 11:34 23:52 11:34 23:32 11:39 23:18 11:52 23:19

07 11:25 00:14 11:32 00:09 11:34 23:51 11:34 23:31 11:39 23:17 11:53 23:19

08 11:26 00:14 11:33 00:08 11:34 23:51 11:34 23:30 11:40 23:17 11:54 23:20

09 11:26 00:14 11:33 00:08 11:34 23:50 11:34 23:30 11:40 23:17 11:54 23:20

10 11:26 00:14 11:33 00:07 11:34 23:49 11:34 23:29 11:40 23:17 11:55 23:20

11 11:27 00:14 11:33 00:07 11:34 23:49 11:34 23:29 11:41 23:17 11:55 23:21

12 11:27 00:14 11:33 00:06 11:34 23:48 11:34 23:28 11:41 23:17 11:56 23:21

13 11:27 00:14 11:33 00:06 11:34 23:47 11:34 23:28 11:41 23:17 11:56 23:22

14 11:27 00:14 11:33 00:05 11:34 23:45 11:35 23:27 11:42 23:16 11:57 23:22

15 11:28 00:14 11:33 00:05 11:34 23:45 11:35 23:26 11:42 23:16 11:57 23:22

16 11:28 00:14 11:34 00:04 11:34 23:44 11:35 23:26 11:43 23:16 11:58 23:23

17 11:28 00:14 11:34 00:04 11:34 23:44 11:35 23:25 11:43 23:16 11:58 23:23

18 11:28 00:14 11:34 00:03 11:34 23:43 11:35 23:25 11:44 23:16 11:59 23:24

19 11:29 00:13 11:34 00:03 11:34 23:42 11:35 23:24 11:44 23:16 11:59 23:24

20 11:29 00:13 11:34 00:02 11:34 23:42 11:35 23:24 11:44 23:16 12:00 23:25

21 11:29 00:13 11:34 00:02 11:34 23:41 11:35 23:23 11:45 23:16 12:00 23:25

22 11:29 00:13 11:34 00:01 11:34 23:40 11:36 23:23 11:45 23:16 12:01 23:25

23 11:30 00:13 11:34 00:01 11:34 23:40 11:36 23:22 11:46 23:16 12:01 23:26

24 11:30 00:13 11:34 00:00 11:34 23:39 11:36 23:22 11:46 23:17 12:02 23:27

25 11:30 00:12 11:34 00:00 11:34 23:39 11:36 23:22 11:47 23:17 12:02 23:27

26 11:30 00:12 11:34 23:59 11:34 23:38 11:36 23:21 11:47 23:17 12:03 23:28

27 11:31 00:12 11:34 23:58 11:34 23:38 11:37 23:21 11:48 23:17 12:03 23:28

28 11:31 00:12 11:34 23:58 11:34 23:37 11:37 23:21 11:48 23:17 12:04 23:29

29 11:31 00:12 11:34 23:57 11:34 23:36 11:37 23:20 11:49 23:17 12:04 23:29

30 11:31 00:11 11:34 23:56 11:34 23:36 11:37 23:20 11:49 23:18 12:05 23:30

31 11:31 00:11 11:34 23:56 11:37 23:19 12:05 23:31

AMDT 9/15 INAC/AIS

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

AIP GEN 3.1-1

NICARAGUA 16 OCT 14

GEN 3. SERVICIOS

GEN 3.1. SERVICIOS DE INFORMACION AERONÁUTICA

1. Servicio responsable

1.1 El Departamento de Gestión de Información Aeronáutica, forma parte de la Dirección de Aeronavegación,

bajo la responsabilidad del Instituto Nicaragüense de Aeronáutica Civil de Nicaragua (INAC), garantizando la

circulación de la información/datos necesarios para la seguridad, regularidad y eficacia de la navegación aérea

internacional y nacional dentro de su área de responsabilidad, como se indica en GEN 3.1.2.

El AIM de Nicaragua está constituido por la Oficina central AIM, NOTAM-AIM y la oficina de NOTAM

internacional (NOF), la Oficina de Publicaciones y cartografía aeronáutica, oficina de plan de vuelo, y las

dependencias AIM establecidas en determinados aeródromos que se enumeran en GEN 3.1.5.

1.2 Oficina central del AIM

Gestión de Información Aeronáutica-

Dirección de Aeronavegación- (INAC)

Km 11 ½ C. Norte

Apartado. Postal No 4936

Managua, Nicaragua

Teléfono: (505) 2276-8580 al 86 Ext. 1550

Telefax: (505) 2276-8588

Email: [email protected] [email protected]

1.3 Oficina NOTAM (AIM-NOTAM)

Opera bajo la responsabilidad del AIM central, ubicada en el Aeropuerto Internacional A. C. Sandino

encargada de recopilar y difundir la información NOTAM, a través de acuerdos complementa con la

Oficina NOTAM internacional (NOF) en Tegucigalpa, responsable de revisar y distribuir la

información/datos aeronáuticos que suministran los estados Centroamericanos.

Oficina NOTAM (AIM-NOTAM) - INAC

Aeropuerto Intl. A. C. Sandino

Km 11 C. Norte

Apartado. Postal No 4936

Managua, Nicaragua

Tel. (505) 22331624 al 28 ext. 2313

Telefax: (505) 2233-1765

AFS: MNMGYOYX

1.4 Oficina de Publicaciones y cartografía aeronáutica AIM (PUB-MAP)

(Gestión de Información Aeronáutica)

Aeropuerto Internacional Augusto Cesar Sandino

Apartado postal No 4936

Teléfono: (505) 22331624 al 28 Ext. 2538

Teléfono: (505) 22768580 al 86 Ext. 1550

Correo Electronico: [email protected] ; [email protected]

INAC/AIS REG AMDT 8/13

GEN 3.1-2 AIP

16 OCT 14 NICARAGUA

1.5 Oficina de Plan de vuelo- AIM-ARO

Gestión de Información Aeronáutica

Aeropuerto Internacional Augusto Cesar Sandino

Apartado postal No 4936

Telefax : (505) 22331765

Telefono: (505) 22331624 al 28 Ext. 2313

Dirección AFTN: MNMGYOYX

Direccion AFTN: MNMGZPZX MNMGYOYX

Correo Electronico: [email protected] ; [email protected]

2. AREA DE RESPONSABILIDAD

El Servicio de Información Aeronáutica es responsable de recopilar y difundir información en todo el territorio

Nacional, su espacio aéreo y sus aguas jurisdiccionales comprendidas bajo la jurisdicción de Nicaragua, para los

efectos de tránsito aéreo.

3. PUBLICACIONES AERONÁUTICAS

3.1. La información aeronáutica se proporciona a los usuarios, en forma de Documentación Integrada de información aeronáutica,

que comprende los siguientes elementos:

Publicación de Información Aeronáutica (AIP);

Servicio de Enmiendas al AIP (AMDT AIP);

Suplementos de la AIP (AIP SUP);

NOTAM y Boletines de Información Previa al Vuelo(PIB);

Circulares de Información Aeronáutica (AIC);

Lista de verificación y Resúmenes de NOTAM Validos.

3.1.1 La Documentación Integrada es actualizada, publicada y distribuida por correo aéreo (CD), correo electrónico (documento

en PDF), a través de la SECCION DE PUBLICACIONES AERONAUTICAS, con excepción de los NOTAM, los cuales junto con

las listas verificativas mensuales se publican atraves del Servicio Fijo Aeronáutico (AFS).

3.2 PUBLICACION DE INFORMACION AERONAUTICA (AIP)

3.2.1 La AIP es el documento básico de aviación expedida por la República de Nicaragua, para satisfacer las necesidades

Internacionales de intercambio de información aeronáutica permanente y de las modificaciones transitorias de larga duración,

indispensable para la navegación aérea.

3.2.2 La AIP de la Republica de Nicaragua está editada en un sólo volumen, en hojas sueltas y se facilita texto Español

únicamente, para utilizarla en las operaciones internacionales y nacionales, ya se trate de un vuelo comercial o privado.

3.3 SERVICIO DE ENMIENDAS A LA AIP (AIP AMDT)

3.3.1 Las enmiendas a la AIP se efectúan mediante páginas sustitutivas, que hayan sufrido cambios en la información que estas

contienen. Se publican dos tipos de AIP AMDT:

las Enmiendas regulares de la AIP (AIP AMDT), incorpora a la AIP cambios permanentes para las operaciones en la

fecha indicada, se identifica con una tapa color azul claro y se publicarán cuando sea necesario, con la finalidad de

mantenerla actualizada se utilizara como referencia de fecha de publicación el calendario AIRAC.

__________________________________________________________________________________________

REG AMDT 8/14 INAC/AIS

AIP GEN 3.1-3

NICARAGUA 16 OCT 2014

la Enmienda de la AIP AIRAC (AIRAC AIP AMDT), que se publica en conformidad con el sistema AIRAC. Se

identifica mediante una tapa rosada y la sigla AIRAC, incorpora a la AIP cambios permanentes importantes para las

operaciones en la fecha indicada de entrada en vigor de la AIRAC.

Cada página de la AIP y cada página sustitutiva introducida mediante una enmienda llevan fecha. Para las AMDT

AIP, la fecha consta del día, mes (por el nombre) y año de la fecha de publicación (Ej. 30 ENE 13) y para las AIRAC

AMDT, de la fecha de entrada en vigor de la información AIRAC (Ej. EFF 10 FEB 13)

A cada enmienda a la AIP se le asigna un número de serie que es consecutivo. (Ej. AIP AMDT 7/12 y AIRAC AIP

AMDT 01/13) Con cada enmienda se publica una Lista de Verificación de las páginas de la AIP, que contiene el

número de página/título de la carta y fecha de la publicación o de entrada en vigor (día, mes por su nombre y año) de

la información, y que forma parte integrada de la AIP

3.4 SUPLEMENTOS DE LA AIP (AIP SUP)

3.4.1 Se publican como suplementos de la AIP (AIP SUP) los cambios transitorios de larga duración (tres meses y más) siempre

que sea de importancia para las operaciones, que sea extensa, que implique textos y/o contengan gráficos. Se publican de

conformidad con el sistema AIRAC, Incluyendo su fecha de entrada en vigor establecido, y se identifica mediante la sigla AIRAC

AIP SUP.

3.4.2 Los suplementos de la AIP se separan según el asunto de información (Generalidades-GEN, En ruta-ENR y Aeródromo-

AD) y se colocan en consecuencia al principio de cada parte de la AIP. Los suplementos se publican en papel amarillo para que

llame la atención y se destaquen del resto de la AIP. A cada suplemento de la AIP (regular) se le asigne un número consecutivo y

basado en el año civil, Ej: AIP SUP 1/13.

3.4.3 A cada suplemento se le asigna un número de serie, la cual se inicia en cada año civil. Cada mes con un resumen

mensual de NOTAM, se emite una lista de verificación de los suplementos AIP vigentes. A todos los suplementos se les da

distribución por correo a los suscriptores y Estados con los cuales se tiene intercambio.

3.5 NOTAM Y BOLETINES DE INFORMACIÓN PREVIA AL VUELO (PIB)

3.5.1 Los NOTAM son avisos que contienen información relativa al establecimiento, situación o modificación de cualquier

instalación, servicio, procedimiento o riesgo aeronáutico, cuyo conocimiento oportuno sea indispensable para el personal afectado

por las operaciones de vuelo, personal aeronavegante y explotadores.

3.5.2 Se elaborará un NOTAM y se expedirá lo más rápido posible cuando la información que se tenga que divulgar sea de

carácter temporal y de corta duración o cuando se introduzcan con poco tiempo de preaviso cambios permanentes o temporales de

larga duración que sean de importancia para las operaciones.

3.5.3 La Oficina de NOTAM INTERNACIONAL, asignara un número de serie, estableciéndose una nueva serie para cada

año civil. Cada mes se publica una lista de verificación de los NOTAM vigentes. Los NOTAM se distribuyen en las siguientes

series:

3.5.4 Los NOTAM son intercambiados entre la sección NOTAM Internacional de la NOF-TEGUCIGALPA y otras oficinas

NOTAM Internacionales como se indica a continuación.

SERIE "A" NOTAM que contiene información completa sobre todos los aeropuertos, instalaciones, servicios y procedimientos

disponibles para uso de la aviación internacional seleccionada, el cual se distribuye por conducto de la NOF-

TEGUCIGALPA sobre la base de los arreglos vigentes dentro de la FIR Centroamérica.

SERIE "C" NOTAM que contiene información de interés para las aeronaves que no se dedican a la aviación civil internacional y al

que se le da únicamente distribución Nacional.

____________________________________________________________________________________________

INAC/AIS REG AMDT 8/14

GEN 3.1-4 AIP

16 OCT 14 NICARAGUA

NOF Dirección AFS NOF Dirección AFS AMSTERDAM EHAMYNYX CURACAO TNCCYNYX

ASUNCION SGASYNYX DENMARK* EKCHYNYX

AUSTRIA LOWWYNYX FRANKFURT* EDZZNLMR

BOGOTA SKBOYNYX GUAYAQUIL SEGUYNYX

BUENOS AIRES SAEZYNYX GEORGETOWN MWCRYNYX

MAIQUETIA SVMIYNYX HABANA MUHAYNYX

ITALY LIIAYNYX NASSAU* MYNNYNYX

JOHANNESBURG FAJSYNYX MEXICO MMMXYNYX

KINGSTON MKJKYNYX MONTEVIDEO** SUMUYNYX

LIMA SPIMYNYX MOSCU UUUUYNYX

LONDON* EGZZYNYX OTTAWA CYHQYNYX

MADRID LEACYNYX PIARCO* TTPPYNYX

RIO DE JANEIRO SBRJYNYX WASHIGTON KDCAYNYX

SANTIAGO SCSCYNYX CENTRAL EUROPEAN AISDATABASE*

EUECYIYN

TOCUMEN MPTOYNYX PUERTO PRINCIPE MTPPYNYX

SHANNON* EINNYNYX

SWITZERLAND* LSZZNAMH

SANTO DOMINGO MDSDYNYX

3.5.5 Serie V (ASHTAM) Información relativa a la detección de actividad previa a una erupción volcánica o a

un cambio significativo en la actividad volcánica, la ubicación, la fecha y la horas de la erupciones volcánicas, la

extensión horizontal y vertical de las nubes de cenizas volcánicas, incluyendo la dirección del movimiento los

niveles de vuelo y las rutas o tramos de rutas que podrían verse afectadas. Los ASHTAM se preparan de

conformidad con el Anexo 15, apéndice 3.

3.5.6 Los Boletines de Información Previa al Vuelo (PIB), que contienen una recapitulación de los NOTAM

vigentes y otras informaciones de carácter urgente para los explotadores y las tripulaciones de vuelo, están

disponibles en la dependencia ARO/AIS de aeródromo. La amplitud de la información contenida en los PIB se

indica en 5. De esta subseccion.

AERÓDROMO HORAS DE SERVICIO

AEROPUERTO INTERNACIONAL AUGUSTO C. SANDINO H-24

3.6 CIRCULARES DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA (AIC)

3.6.1 Las Circulares de Información Aeronáutica, contienen información de interés técnico, administrativo o

legal de carácter explicativo o advertencias que puedan afectar la seguridad de los vuelos; modificación en la

legislación, los reglamentos, procedimientos o instalaciones, Las AIC se dividen por asuntos y se publican en dos

series (A y C).

La serie A de las AIC contiene información que afecta a la aviación civil internacional, mientras que la serie C de

las AIC contiene información que afecta solamente a la aviación nacional y se le da difusión nacional.

3.6.2 Cada AIC se enumera consecutivamente dentro de cada serie, basándose en el año civil. El año, que

indica mediante dos cifras, forma parte del número de serie de la AIC, p ej: AIC A 1/13; AIC C1/13.

3.6.3 Una vez al año se publica como AIC una lista verificativa de las AIC vigentes.

REG AMDT 8/13 INAC/AIS

AIP GEN 3.1-5

NICARAGUA 30 ENE 13

3.7 LISTA DE VERIFICACIÓN Y LISTA DE NOTAM VALIDOS

3.7.1 Mensualmente se publica por medio del AFS una lista de verificación de los NOTAM válidos. Sigue a la lista

de verificación un resumen impreso de los NOTAM distribuidos por correo a todos los destinatarios de la

documentación integrada de información aeronáutica. Contiene una presentación en lenguaje claro (en español) de los

NOTAM válidos e información acerca del número de las AIP AMDT, AIRAC AIP AMDT, AIP SUP, y AIC más

recientes, así como los números de los elementos publicados que entrarán en vigencia o sino existe ninguno, la

notificación NIL AIRAC.

3.7.2 Los Resúmenes serán numerados por separado, de acuerdo a la serie a que pertenece, iniciando con el #1

consecutivamente cada año.

Los Resúmenes de NOTAM validos contendrán la siguiente información:

- NOTAM vigentes en texto claro;

- Ultima enmienda AIP publicada;

- Lista de verificación de Suplementos AIP vigentes;

- Lista de verificación de AIC vigentes.

3.8 VENTA DE LAS PUBLICACIONES

3.8.1 las Publicaciones de Información Aeronáutica pueden ser adquiridas en el Departamento de Información

Aeronáutica, Sección de Publicaciones Aeronáuticas. Los precios de venta se publican en la Serie A de las AIC.

3.8.2 SISTEMA DE PAGO:

VENTA SERVICIO PRECIO ($) PUB. INCLUYE

NACIONAL

E

INTERNACIONAL

Documento AIP mas un

CD Conteniendo la

información Completa

US$ 50.00 Compra: AMDT, AIC, AIP, SUP.

RESUMEN Y envío.

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AMDT, AIC, SUP. AIP,

RESUMEN y envío mensual.

AIP, AMDT, AIC, SUP,

RESUMEN

4. EL SISTEMA AIRAC

4.1 A fin de controlar y regular los cambios importantes para las operaciones, en las cartas, manuales en ruta,

etc... siempre que se posible se publicaran esos cambios en fechas predeterminadas, según el sistema AIRAC. Este tipo

de informacion se publicara como AIRAC AIP AMDT o como AIRAC AIP SUP, sino puede elaborarse un AIRAC

AMDT o SUP por falta de tiempo, se publicara un NOTAM señalado como AIRAC, es te NOTAM ira

inmediatamente seguido por una AMDT o SUP.

4.2 La tabla que figura a continuación indica las fechas de entrada en vigor del AIRAC para los años venideros.

La información se publicará de modo que sea recibida por el usuario por lo menos 28 días .antes y no menos de 56 días

antes de la fecha de entrada en vigor. En la fecha de entrada en vigor del AIRAC se publicará un NOTAM iniciador

con una breve descripción del contenido, fecha de entrada en vigor y número de referencia de la AIRAC AIP

AMDT o del AIRAC AIP SUP que entrará en vigor en esa fecha.

INAC/AIS AMDT REG 7/13

GEN 3.1-6 AIP

30 ENE 13 NICARAGUA

4.3 Si no se ha presentado información para publicarla en la fecha AIRAC, se publicará una notificación NIL

mediante NOTAM a más tardar un ciclo AIRAC antes de la fecha correspondiente de entrada en vigor del AIRAC.

Calendario de fechas de entrada en vigor AIRAC

2013 2014 2015 2016 2017 2018

10 ENE

7 FEB

7 MAR

4 ABR

2 MAY

30 MAY

27 JUN

25 JUL

22 AGO

19 SEP

17 OCT

14 NOV

12 DIC

9 ENE

6 FEB

6 MAR

3 ABR

1 MAY

29 MAY

26 JUN

24 JUL

21 AGO

18 SEP

16 OCT

13 NOV

11 DIC

8 ENE

5 FEB

5 MAR

2 ABR

30 ABR

28 MAY

25 JUN

23 JUL

20 AGO

17 SEP

15 OCT

12 NOV

10 DIC

7 ENE

4 FEB

3 MAR

31 MAR

28 ABR

26 MAY

23 JUN

21 JUL

18 AGO

15 SEP

13 OCT

10 NOV

8 DIC

5 ENE

2 FEB

2 MAR

30 MAR

27 ABR

25 MAY

22 JUN

20 JUL

17 AGO

14 SEP

12 OCT

9 NOV

7 DIC

4 ENE

1 FEB

1 MAR

29 MAR

26 ABR

24 MAY

21 JUN

19 JUL

16 AGO

13 SEP

11 OCT

8 NOV

6 DIC

5. SERVICIO DE INFORMACION PREVIA AL VUELO EN LOS AERODROMOS

5.1. Se ofrece informacion previa al vuelo en el aeródromo que se detalla a continuacion:

AERODROMO COBERTURA TELEFONO HORARIO

Aeropuerto Internacional

Augusto Cesar Sandino

Reg.

CAR/NAM

(505)22331765 H24

5.2 Diariamente se ofrecen Boletines de información previa al vuelo (PIB), boletines en ruta y Lista de los

NOTAM Validos para su distribución en la dependencia del AIS de aeródromo. Las dependencias AIS de aeródromo

están conectadas al banco de datos NOTAM central de la NOF (Oficina de Notam Internacional) para la región de

informacion de vuelo (FIR) Centroamericana ubicada en Honduras. En el aeropuerto internacional A. C. Sandino de

Managua se puede obtener informacion previa al vuelo en forma de PIB en las terminales de computadoras AFS.

____________________________________________________________________________________________

INAC/AIS AMDT REG 7/13

AIP GEN 3.2-1

NICARAGUA 30 ENE 13

GEN 3.2 CARTAS AERONAUTICAS

1. Servicios responsables

1.1 El Instituto Nicaragüense de Aeronáutica Civil de Nicaragua (INAC), suministra en la medida de lo posible

cartas aeronáuticas básicas a utilizar en los tipos de aviación civil. El Servicio de Información Aeronáutica publica las

cartas que forman parte de la AIP; todas las demás cartas aeronáuticas son producidas por el Departamento de

Cartografía de INETER. En las dependencias AIS de Aeródromo se puede obtener cartas apropiadas para la

planificación y notificación previa al vuelo, seleccionadas entre las enumeradas en el Catálogo de cartas

aeronáuticas de la OACI (Doc. 7101). Las cartas se producen de acuerdo a las disposiciones contenidas en la RTA 4

— cartas aeronáuticas. Las diferencias con estas disposiciones se detallan en la subseccion GEN1.7.

2. Mantenimiento de las cartas

2.1 Las cartas aeronáuticas incluidas en la AIP se mantienen actualizada mediante enmiendas a la AIP. Se han

publicado correcciones a cartas aeronáuticas no contenidas en la AIP mediante Enmiendas de la AIP, que se enumera

en punto 8 de esta subsección. La información relativa a la planificación o publicación de nuevos mapas y cartas se

notifica mediante una Circular de Información Aeronáutica.

2.2 Si la información incorrecta detectada en cartas publicadas es de importancia para las operaciones, se corrige

mediante NOTAM.

3. Adquisición de las cartas

3.1 Las cartas enunciadas en el punto 4.1 pueden obtener solicitándose a: Servicio de Información Aeronáutica AIS/PUB

Aeropuerto Internacional Augusto César Sandino

Apartado postal 4936

Telefax: (505)-22331765 / AFTN: MNMGYOYX

E-mail : [email protected]

O bien a:

Instituto Nicaragüense de Aeronáutica Civil

Apartado postal 4936

Teléfono (505) 2276-8580 al 86 Ext. 1550

Fax (505)-2276-8580 Ext. 1550

4. SERIE DE CARTAS AERONÁUTICAS DISPONIBLES

4.1 Se publican los siguientes tipos de cartas:

a) Plano de Aeródromo—OACI

b) Plano de Obstáculos de Aeródromos tipo A— OACI;

c) Carta de Navegación en Ruta — OACI;

d) Carta de Salida Normalizada - Vuelo por Instrumentos (SID) — OACI;

e) Carta de Aproximación por Instrumentos - OACI (para cada pista y tipo de

Procedimientos);

f) Carta de altitud mínima de vigilancia ATC (Radar —OACI)

g) Carta espacio aéreo de los servicios de tránsito aéreo—carta índice

h) Carta de Zonas prohibidas, restringidas y peligrosas—carta índice

i) Carta de aeródromo y Helipuertos-carta índice

j) Carta de aproximación visual—OACI

k) Carta de concentración de aves—A. C. Sandino Intl.

Las cartas disponibles actualmente se enumeran en 5 de esta subseccion.

INAC/AIS AMDT REG 7/13

GEN 3.2-2 AIP

30 ENE 13 NICARAGUA

4.2 DESCRIPCION GENERAL DE CADA SERIE:

4.2.1 Plano de Aeródromo— OACI: Este plano contiene datos detallados de los aeródromos para proporcionar a las

tripulaciones de vuelo información que facilitará el movimiento de las aeronaves en tierra, desde el puesto de

estacionamiento de aeronave hasta la pista y viceversa, así como representar las principales instalaciones de

servicios existentes en el aeródromo.

4.2.2 Plano de Obstáculos de Aeródromos - Tipo A — OACI: Este plano contiene información detallada para

que los explotadores puedan cumplir las limitaciones de utilización que figuran en el anexo 6, de la OACI,

parte I y II, Capítulo 5.

4.2.3 Carta de Navegación en Ruta — OACI: Esta carta se proporciona tanto para rutas Internacionales como

Nacionales y contienen información que facilite la navegación a lo largo de las Rutas ATS, de conformidad

con los procedimientos de los servicios de tránsito aéreo.

4.2.4 Carta de Salida Normalizada — Vuelo por Instrumentos (SID) — OACI: En esta carta se proporciona a

las tripulaciones de vuelo información que le permita seguir la ruta designada de salida normalizada - vuelo

por instrumentos, desde la fase de despegue hasta la fase en ruta.

4.2.5 Carta de Aproximación por Instrumentos — OACI: Esta carta se produce para proporcionar a las

tripulaciones de vuelo información que les permita efectuar un procedimiento aprobado de aproximación por

instrumento a la pista prevista de aterrizaje, incluyendo el procedimiento de aproximación frustrada, y cuando

proceda los circuitos correspondientes de espera.

4.2.6 Carta de Altitud Mínima de Vigilancia ATC (Radar—OACI): Esta carta complementa

La carta de área y proporciona informacion que permitirá a las tripulaciones de vuelo vigilar y cotejar las

altitudes asignadas cuando se haga el control por radar.

4.2.7 Carta Espacio Aéreo de los Servicios de Transito Aéreo — carta índice: Esta carta se produce con el fin

de proporcionar a las tripulaciones de vuelo información que describe los distintos tipos y dimensiones de

los espacios de servicio de tránsito aéreo que se operan en el territorio nacional y sus aguas

jurisdiccionales. Así como los principales aeródromos domestico e Internacional.

4.2.8 Carta de Zonas Prohibidas, Restringidas y Peligrosas—carta índice: Esta carta se produce con el

propósito de proporcionar información para las tripulaciones de aeronave que sobrevuelen el territorio

nacional y sus aguas jurisdiccionales para darles a conocer los datos aeronáuticos que comprenden las

zonas prohibidas, restringidas y peligrosas

4.2.9 Carta de Aeródromo y Helipuertos — carta índice: Esta carta se produce para proporcionar

información a las tripulaciones de vuelo que sobre el nombre, elevación y longitud (en pies) de los

aeródromos domésticos e internacional principales del Territorio Nacional y sus aguas jurisdiccionales

4.2.10 Carta de Aproximación Visual: Esta carta contiene datos aeronáuticos que incluyen información sobre los

aeródromos, obstáculos, espacio aéreo designado, información para la aproximación visual, radioayuda para

la navegación e instalaciones de comunicaciones correspondientes.

4.2.11 Carta de Concentración de Aves — A. C. Sandino Intl. : Esta carta se produce con el fin de

proporcionar a las tripulaciones de vuelo información que describe las distintas áreas de anidación y

alimentación de las aves en las inmediaciones del Aeropuerto Internacional Augusto C. Sandino.

___________________________________________________ ________________________________________

AMDT REG 7/13 INAC/AIS

AIP GEN 3.3-1

NICARAGUA 23 SEP 11

GEN 3.3 SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO

1. SERVICIO RESPONSABLE

1.1 La Autoridad responsable sobre los Servicios de Tránsito Aéreo que se

suministra en la República de Nicaragua es el Instituto Nicaragüense de Aeronáutica

Civil (INAC) a través del Departamento de Tránsito Aéreo de la Empresa

Administradora de Aeropuertos Internacionales (EAAI)

1.2 Dirección Postal: Servicios de Tránsito Aéreo

Telefax (505)-22769188/ Fax # 22769187

AFS MNMGZTZX

Hrs. Servicio H24

Managua-Nicaragua

Los Servicios de Tránsito Aéreo, Aplican las Regulaciones Técnicas Aeronáuticas,

los Documentos y Normas recomendados por la OACI siguientes:

RTA 2: Reglamento del aire

RTA 11: Servicios de Tránsito Aéreo

PANS-ATM: Gestión de Tránsito aéreo; (ATM 501 Doc. 4444) Reglamento del aire y servicios de tránsito aéreo (PANS-ATM).

Doc. 8168: Procedimientos para los servicios de navegación aérea.

Operaciones de aeronaves (PANS-OPS).

Doc. 7030: Procedimientos Suplementarios Regionales.

Así como los reglamentos y procedimientos establecidos en el Reglamento del Aire de

la República de Nicaragua. Las diferencias con respecto a dichas disposiciones se

detallan en la subsección GEN 1.7.

2. AREA DE RESPONSABILIDAD

2.1 Los Servicios de Tránsito Aéreo se proporcionan para la totalidad del territorio,

incluyendo las aguas territoriales de la República de Nicaragua, así como el espacio

aéreo sobre alta mar dentro de la FIR de Centroamérica (CENAMER).

___________________________________________________________________________ INAC/AIS AMDT REG 06/11

AIP GEN 3.3-2

NICARAGUA 22 SEP 09

3. TIPOS DE SERVICIOS

3.1 Los Servicios de Tránsito Aéreo que se brindan dentro del territorio nacional son:

Servicio de Control de Tránsito Aéreo:

a) Servicio de Control de Aproximación (APP);

b) Servicio de Control de Aeródromo (TWR);

c) Servicio de Información de Vuelo (RDO);

d) Servicio de Alerta, en todos los incisos anteriores.

c) Servicio de radar terminal.

4. COORDINACIÓN ENTRE EL EXPLOTADOR y EL ATS

4.1 La coordinación entre el explotador y los servicios de tránsito aéreo se efectúa de

conformidad con 2.16 del RTA 11.

5. ALTITUDES MINIMAS DE VUELO

5.1 Las Altitudes Mínimas de vuelo en las rutas ATS se especifican en ENR 3, y se

han determinado de modo que aseguren un margen vertical mínimo de 300M (1,000FT)

por encima del obstáculo más alto situado dentro del área del cual se trate, este margen

vertical será de 600M (2,000FT) cuando la ruta ATS se extienda sobre terreno elevado o

montañoso.

____________________________________________________________________________ INAC/AIS AMDT REG 04/09

AIP GEN 3.3-3

NICARAGUA 23 SEP 11

6. LISTA DE DIRECCIONES DE DEPENDENCIAS ATS:

Nombre de la

dependencia

Dirección

Postal

Números

Telefónicos

No. De FAX Dirección

AFS

SANDINO APROXIMACION

(APP)

SANDINO

TORRE (TWR)

Torre de

Control

Aeropuerto

Internacional

Augusto Cesar

Sandino

Apdo. No.

5179

(505) 22331624-28

Ext. No.

2619

(505) 22331624-28

Ext. No.

2617/ 2618

(505) 22331624-28)

Ext. No.

2410

(505) 22331624-28)

Ext. No.

2629

MNMGZTZX

MNMGZTZX

____________________________________________________________________________ INAC/AIS AMDT REG 06/11

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

AIP GEN 3.4-1

NICARAGUA 22 SEP 09

GEN 3.4 SERVICIOS DE TELECOMUNICACIONES

1. SERVICIO RESPONSABLE

1. La Entidad encargada de la Administración de los Servicios de Telecomunicaciones

Aeronáuticas es la Corporación Centroamericana de Servicios de Navegación Aérea

(COCESNA).

1.2 Dirección Postal:

KM 11 Carretera Norte

Frente al Aeropuerto Internacional Augusto C. Sandino

Tel. No. (505) 22632377

Telefax No. (505) 22331115

1.3 Los Servicios de Telecomunicaciones Aeronáuticas son proporcionados de acuerdo a

La Regulación Técnica Aeronáutica y las Normas y Métodos recomendados de la

OACI siguientes:

a) RTA 10 - (Telecomunicaciones Aeronáuticas);

b) Doc.8400 - (Procedimientos para los Servicios de Navegación Aérea-Abreviaturas y

Códigos de la OACI (PANS- ABC);

c) Doc. 8585 - (Designadores de Empresas Explotadoras de aeronaves, de entidades

Oficiales y servicios aeronáuticos);

d) Doc. 7030 - (Procedimientos suplementarios regionales);

e) Doc. 7910 - (Indicadores de lugar).

2. ÁREA DE RESPONSABILIDAD

2.1 Los Servicios de Comunicaciones Aeronáuticas se proveen para la totalidad del territorio,

incluyendo las aguas territoriales de la República de Nicaragua, así como, para el espacio aéreo

sobre alta mar.

_______________________________________________________ INAC/AIS AMDT REG 04/09

AIP GEN 3.4-2

NICARAGUA 22 SEP 09

3. TIPOS DE SERVICIOS

3.1 Servicios de Radionavegación

Se cuenta con los siguientes tipos de radioayuda para la navegación:

a) Radiofaro no direccional (NDB);

b) Radiofaro Omnidireccional VHF (VOR);

c) Equipo Radio telemétrico (DME).

d) Sistema Aterrizaje por Instrumento (ILS / DME)

e) Radar Secundaria de Vigilancia

Nota: En la actualidad no se cuenta con Servicios de Navegación Especiales tales como: CONSOL, DECCA y LORAN

3.2 Servicio móvil / fijo

3.2.1 Servicio móvil

Las Estaciones Aeronáuticas mantienen continua escucha en sus frecuencias indicadas durante

las horas de servicio publicadas en la parte AD 2, sub-sección 2-3.

Una aeronave debe normalmente comunicarse con la estación de radio de control aeroterrestre

que ejerza el control en el área en que ella este volando. La aeronave debe mantener continua

escucha de la frecuencia apropiada de la estación de control y no debe abandonar la escucha,

salvo en caso de emergencia, sin informar a la estación de radio de control.

3.2.2 Servicio fijo

Los mensajes a ser transmitidos por los servicios fijos aeronáuticos (AFS) sólo se aceptan si

satisfacen los siguientes requisitos:

a) RTA 10, Vol. II, capítulo 3, párrafo 3,3;

b) Estén preparados en la forma especificada en el Anexo 10 de la OACI; y

c) El aspecto de cada mensaje no exceda de 200 grupos.

Los mensajes generales del organismo explotador de aeronaves sólo se aceptarán para su

transmisión a los países que hayan convenido la aceptación del tráfico clase B.

.

_____________________________________________________________________________________________

INAC/AIS AMDT REG 04/09

AIP GEN 3.4-3

NICARAGUA 22 SEP 09

3.3 Servicio de Radiodifusión:

3.3.1 Las siguientes radiodifusiones meteorológicas se disponen a solicitud para el uso de las

aeronaves en vuelo:

a) Informes meteorológicos ordinarios y especiales;

b) Pronósticos de aeródromos;

c) Información SIGMET y Aeronotificaciones especiales pertinentes al vuelo;

d) Informe sobre viento y temperatura en altitud.

3.4 Idioma utilizado: Español 3.5 DONDE PUEDE OBTENERSE INFORMACION DETALLADA

3.5.1 La información detallada sobre las facilidades disponibles en ruta se encuentran publicadas

en la parte 2, ENR, sección 4, subsección 4.1.

3.5.2 Se encontrarán detalles sobre las instalaciones disponibles en cada aeródromo en las

secciones correspondientes de la parte 3 -AD, secciones 2.18 y 2.19 de cada aeródromo.

4. REQUISITOS Y CONDICIONES

4.1 Los requisitos y condiciones para la utilización de los Servicios de telecomunicaciones

para el uso Internacional deberán ser tramitados ante el Instituto Nicaragüense de Aeronáutica

Civil.

________________________________________________________________________ INAC/AIS AMDT REG 04/09

AIP GEN 3.4-4

NICARAGUA 12 FEB 09

SERVICIOS FIJOS AERONAUTICOS: TELÉGRAFOS

DX - RTY

DX-RTY 300 BAUDIOS

___________________________________________________________________________ INAC/AIS AMDT AIRAC 01/09

MERIDA

SENEAM

AURORA

COCESNA

EL

SALVADOR

COCESNA

MANAGUA

COCESNA

PAVAS

COSTA RICA

COCESNA

MKM

KANSAS

CENTRO

COMUNICACION

ES

COCESNA

AEROPUERTO

TONCONTIN

ARINC

CHICAGO

LA MESA

COCESNA

BELICE

COCESNA

AIP GEN 3.4-5

NICARAGUA 10 MAY 07

SERVICIOS FIJOS AERONÁUTICOS: TELÉFONOS

___________________________________________________ INAC/AIS AMDT AIRAC 02/07

KINGSTON

ACC

COCO

APP

BALBOA

ACC SANDINO

APP

BELICE

APP MERIDA

ACC

AURORA

APP HABANA

ACC ILOPANGO

APP

CENAMER

ACC / FIC

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

AIP GEN 3.5-1

NICARAGUA 30 SEP 10

GEN 3.5 SERVICIOS METEOROLÓGICOS

1. Servicio Responsable

1.1 Los Servicios meteorológicos para la aviación civil son proporcionados por la Oficina

meteorológica del Instituto Nicaragüense de Estudios Territoriales (INETER), ubicada en el

Aeropuerto Augusto César Sandino

1.2 DIRECCIÓN POSTAL Oficina Meteorológica /Sinóptica /Aeronáutica

Km.11 1/2 Carretera Norte

Aeropuerto Internacional Augusto César Sandino

1er. Piso.

Tel.: (505) 22333416 22333408

22333082 22331925

Telefax: (505) 22331321

AFS: MNMGYMYX

Hrs. Servicio: H24

1.3 El servicio es suministrado de acuerdo a la Regulación Técnica Aeronáutica, normas y

métodos recomendados de la OACI contenidas en los siguientes documentos:

RTA 3 - Servicio Meteorológico para la Navegación Aérea Internacional.

Doc. 7030 - Procedimientos suplementarios regionales.

NOTA: Las diferencias con respecto a estos documentos, si las hubiese, se detallan en

subsección GEN 1.7-1

2. AREA DE RESPONSABILIDAD

2.1 Los Servicios Meteorológicos son responsables de brindar información meteorológica en el

territorio nacional y aguas jurisdiccionales.

_____________________________________________________________________________ INAC/AIS AMDT REG 05/10

AIP GEN 3.5-2

NICARAGUA 22 SEP 09

3. Observaciones e Informes Meteorológicos

Tabla GEN 3.5.3 Observaciones e Informes Meteorológicos

_____________________________________________________________________________ INAC/AIS AMDT REG 04/09

Nombre de la

estación e

Indicador de

lugar

Tipo y

frecuencia de

la

Observación

y/o equipo

Tipos de

informes MET e

información

suplementaria

incluida

Sistema y

Emplazamiento de

Observaciones

Horas

de

funcionamiento

Información

climatológica

1 2 3 4 5 6

A. C. SANDINO

MNMG

Cada hora /

más

Observaciones

Especiales

NIL

METAR, SPECY

TAF

Anemómetro de

Cazoletas en

TWR Anemocinemógrafo

H24

Tablas

climatológica

s AVBL

Puerto Cabeza

MNPC

Cada hora /

mas

Observaciones

Especiales

METAR, SPECY

Anemómetro

Digital

H12

--

Bluefields

MNBL

Cada hora /

mas

Observaciones

Especiales

METAR, SPECY

Estimado

H12

--

Chinandega

MNCH

Cada hora /

mas

Observaciones

Especiales

METAR, SPECY

Anemómetro

De TWR

H12

--

San Carlos

MNSC

Cada Hora/

mas

Observaciones

Especiales

METAR,

SPECY Estimado

H12 ---

AIP GEN 3.5-3

NICARAGUA 15 SEP 08

4. TIPOS DE SERVICIOS

4.1 Sólo se proporcionan aleccionamiento y consulta en persona a los miembros de la

tripulación de vuelo en el Aeropuerto Internacional Augusto César Sandino. Para todos los demás

aeródromos, se pueden formular consultas por teléfono.

4.1.2 La información sobre actividad volcánica dentro del Territorio Nacional se brinda a la

Navegación Aérea en el momento que se presenta cualquier evento que pueda ocasionar

problemas a las aeronaves, esta Información contara con el aval de la Dirección de Geofísica

(INETER) la cual incluye los parámetros Importantes como emanación de gases y cenizas, altura

probable de alcance de la columna. Esta Información es suministrada en la oficina de

Meteorología Aeronáutica en el Aeropuerto Internacional Augusto C. Sandino y trasmitida a la

FIR de Honduras vía AFS.

1.5 Documentación del Vuelo

4.2.1 Normalmente se proporciona documentación limitada de vuelo para los vuelos interiores.

Para los vuelos internacionales, la documentación de vuelo comprende un mapa de tiempo

significativo, mapas de viento en altitud, una fotocopia de la última fotografía de satélite y el

pronóstico de aeródromo más reciente para los aeródromos de destino y de alternativa.

Para la planificación de vuelos VFR se facilitan pronósticos resumidos de condiciones

meteorológicas en ruta, ya sea personalmente o por vía telefónica.

4.3 Resúmenes Climatológicos

4.3.1 Los resúmenes climatológicos se darán únicamente a solicitud del explotador, previa nota.

Estos están disponibles en las oficinas centrales del Instituto Nicaragüense de Estudios

Territoriales (INETER). Se pueden solicitar directamente o por intermedio del Departamento de

Meteorología Sinóptica / aeronáutica.

5. NOTIFICACIÓN REQUERIDA DE LOS EXPLOTADORES

5.1 Normalmente se requiere notificación de los explotadores con respecto al aleccionamiento,

consulta, documentación de vuelo y demás información meteorológica que necesiten (véase el

Anexo 3 de la OACI, 2.3) para los vuelos intercontinentales de más de 3 500Km. Esa notificación

debería recibirse como mínimo 6 horas antes de la hora prevista de salida.

__________________________________________________________________ INAC/AIS AMDT REG 03/08

AIP GEN 3.5-4

NICARAGUA 12 FEB 09

6. INFORMES DE AERONAVES

6.1 En cumplimiento del RTA 3, 5.3.1, se requiere preparar y transmitir Aeronotificaciones (AIREP),

se requiere en los siguientes puntos de notificación:

Rutas

ATS

FIR / UIR

Puntos de

Notificación

ATS / MET

Coordenadas Dist.

NM

Otras

RUTAS

ATS

Observa-

ciones

Nombre Cod NAVAID Lat. Long. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

A317

A321

A502

A552

G439

R505

Centro

América/

Panamá

Mérida/

América

Central

América

Central/

Panamá

América

Central/

Panamá

América

Central

América

Central/

Panamá

SAN JOSÉ

BUFEO

DANUL

POXON

FALLA

PULGO

DURAM

SJO

--

--

--

--

--

--

VD

X

X

X

X

X

X

1356N

0949N

2011N

0833N

1326N

0758N

1217N

09051W

08235W

08519W

08250W

08240W

08354W

08246W

548

--

393

--

259

243

--

UA317

UA317

UA321

UA502

UA552

UG439

-----

--

--

O/P

--

O/P

O/P

O/P

6. Los puntos de Notificación ATS / MET respecto a las Rutas que cruzan la FIR de Cenamer

indican en la Parte 2-ENR, sección 4, subsección 4.3.

___________________________________________________________________________ INAC/AIS AMDT AIRAC 01/09

AIP GEN 3.5-5

NICARAGUA 22 SEP 09

Tabla GEN 3.5-5 Servicio VOLMET

NO SE DISPONE DE INFORMACION VOLMET

_____________________________________________________________________________ INAC/AIS AMDT REG 04/09

AIP GEN 3.5-6

NICARAGUA 22 SEP 09

8. SERVICIO SIGMET

NO SE DISPONE DE INFORMACION SIGMET

____________________________________________________________________________ INAC/AIS AMDT REG 04/09

AIP GEN 3.5-7

NICARAGUA 23 SEP 11

9. OTROS SERVICIOS METEOROLÓGICOS IMPORTANTES

Nombre del

Servicio y

Estación

Horas

Información

Disponible

Área, Ruta y

Cobertura de

Aeródromo

Teléfono,

Telf. y

Núm. Telefax

1 2 3 4 5

MANAGUA

MANAGUA

MANAGUA

H24

VRB

H6

H24

H24

METAR

SPECI

TAF

PRONOSTICO EN RUTA

CARPETA

METEOROLOGICA

(viento y temperatura en

tres niveles de la atmósfera,

mapa tiempo significativo,

pronostico de aeródromos,

pronostico de despegue)

Imagen satelital y

información adicional de

acuerdo a la situación

meteorológica

TERRITORIO

NACIONAL

(AERÓDROMOS

NACIONALES)

AERODROMOS

NACIONALES

AERODROMOS

NACIONALES E

INTERNACIONALES

TELEFAX No.

(505)-22333408

(505)-22331321

(505) 22333416

(505) 22333082

(505) 22331925

505) 22333082

(505) 22331925

INAC/AIS AMDT REG 06/11

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

AIP GEN 3.6-1

NICARAGUA 12 NOV 15

GEN 3.6 BÚSQUEDA Y SALVAMENTO (SAR)

1. AUTORIDAD RESPONSABLE

1.2 El INAC presidirá las operaciones de Búsqueda, Salvamento y Rescate según el Arto. 232 de la Ley

General de Aeronáutica Civil 595. Dándole seguimiento a las operaciones del RSC.

El INAC, coordina, Organiza, supervisa, y vigila las operaciones realizada por el RSC, en la Fuerza Aérea.

El RSC, ubicado en la fuerza aérea, lo hará de una manera Operativa, realizara el rescate, en el lugar de la

emergencia, o accidente, siendo el encargado de recibir la información o mensaje de alerta de RCC,

Tegucigalpa Honduras, ubicar el punto por medio de las coordenadas proporcionadas y ubicar el punto

donde se encuentra la aeronave accidentada y realizar el rescate lo más pronto posible, y crear bitácora en

el nuevo SISTEMA SAR TRACKINGN SYSTEM.

1.2-1 El INAC, presidirá, Coordinará, supervisará e inspeccionará las operaciones de búsqueda y salvamento

SAR, del RSC, para verificar que estas sean realizadas de manera rápida y efectiva según la Ley 595 Ley General

de Aeronáutica Civil, Publicada en la Gaceta Diario Oficial del país No. 193 del 5 de octubre del 2006, en los

Artículos 230, 231, 232, 234. Estas operaciones SAR, las coordinará el INAC, la Fuerza Aérea (RSC), Fuerza

Naval, Defensa Civil, SINAPRED, ATS, AIS, y demás organismos de apoyo, públicos y privados.

1.2.2 Los Servicios de Búsqueda y Salvamento (SAR), de la República de Nicaragua están organizados de

conformidad con las Normas y Métodos Recomendados OACI, Anexo 12, Reglamentaciones Técnicas

Aeronáuticas del RTA12 del INAC y de los Manuales IAMSAR TOMOS I, II, III de la OACI, y Manual de

Procedimientos de la Fuerza Aérea, y las cartas de acuerdos regionales y nacionales.

2. RESPONSABILIDAD OPERATIVA DE LA FUERZA AEREA

2.1 El INAC, ha delegado en el Ejercito por medio de la Fuerza Aérea de Nicaragua la Responsabilidad del

Subcentro Coordinador de Búsqueda y salvamento (RSC), esta concesión se hace por medio de firma de Carta de

Acuerdo entre el Ejercito y el INAC, según Articulo 17, numeral 23 de la Ley 595 que faculta al INAC para la

firma del presente Acuerdo.

2.2 El Servicio de Búsqueda y Salvamento (SAR) ubicado en la Fuerza Aérea (RSC) tiene la responsabilidad

de facilitar las instalaciones, personal, equipos, y servicios necesarios para realizar las coordinaciones operativas

con los demás organismos del estado, para el cabal cumplimiento de la misión asignada. El Subcentro

Coordinador de Búsqueda y Salvamento (RSC) de la Fuerza Aérea realiza las coordinaciones SAR, las 24 horas

del día, los 7 días de la semana, de manera rápida y efectiva dando cumplimiento a lo establecido en los Acuerdos

Firmados entre ambas instituciones y lo dispuesto en la Ley 595, y Manual de Procedimientos de la Fuerza Aérea

Nacional, y lo establecido en el 2.1 de la RTA12.

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INAC/AIS AMDT 10/15

GEN 3.6-2 AIP

12 NOV 15 NICARAGUA

3. DIRECCIÓN POSTAL SAR/INAC: Dirección de Aeronavegación (INAC) Instituto Nicaraguense de

Aeronáutica Civil (INAC) Km. 11.1/2 Carretera Norte Apdo. Postal 4936. Managua, Nicaragua.

DIRECCIÓN AFS SARYCYX / MNMGYAYX / MNMGZQZX

FAX (505)-2276-8588 (H8)

TELEFONO (505)-2276-8580 / 86 ext 1550 (H8)

TELEFONO IP SAR 5901 / INAC (H8)

PAGINA WEB INAC www.inac.gob.ni

TELEFAX AIS/ONA (505) 22331765 (H24)

CORDINADOR SAR Cel (505) 87684371 - 84858810

E-MAIL [email protected]

E-MAIL [email protected]

Cel. (505) 84025941- 83805269

4. SUBCENTRO COORDINADOR DE BUSQUEDA Y SALVAMENTO DE NICARAGUA (RSC)

FUERZA AEREA.

DIRECCION POSTAL /RSC Fuerza Aérea de Nicaragua (RSC) Km. 10 ½ Carretera Norte

Managua Nicaragua

TELEFONO (505) 22331981 – 22331428 (H24)

5. El Servicio de Búsqueda y Salvamento (SAR) es suministrado de acuerdo a las normas y Métodos

procedimientos contenidos en los siguientes documentos:

1. Ley 595 Ley General de Aeronáutica Civil del INAC, Art. 230, 231, 232, 234.

2. RTA12, Anexo12: Búsqueda y Salvamento de la OACI; Manuales: IAMSAR CAP.I, II, III

3. Manual de Procedimientos de la Fuerza Aérea (RSC).

4. RTA 13: Investigación de accidentes de aviación de la OACI;

5. Doc.7333: Manual Regional de Búsqueda y Salvamento para Centroamérica.

6. Plan Nacional SAR

7. Manual de Calidad SAR

6. El Convenio de Chicago Art. 25

6. ÁREA DE RESPONSABILIDAD:

6.1 Los Servicios de Búsqueda y Salvamento en Nicaragua, es responsable de las operaciones SAR dentro del

territorio de la FIR Centroamericano, incluyendo sus aguas jurisdiccionales, así como el espacio aéreo sobre alta

mar dentro de la FIR / (Nicaragua). Para las finalidades de navegación aérea, Nicaragua tiene la responsabilidad

SAR, Nacional, dentro de sus territorio de aguas Jurisdiccionales y Regionales a nivel Centroamericano por medio

Acuerdos Regionales suscritos entre los países Centroamericanos, mediante Cartas de Acuerdos Regionales entre

los países Adyacentes

6.2 En lo que respecta a la responsabilidad SAR Nacional se presenta en el Mapa de Nicaragua Adjunto el

área de cobertura nacional que utiliza el RSC (Fuerza Aérea) de Nicaragua para la búsqueda y salvamento

Nacional, para este fin se ha firmado Carta de Acuerdo el INAC, con el Ejército de Nicaragua.

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AMDT 10/15 INAC/AIS

AIP GEN 3.6-3

NICARAGUA 12 NOV 15

AREA DE RESPONSABILIDAD RSC/SAR NACIONAL

922 922 kms

kms....

418 418 kmskms.

330 330 kmskms..

707 707 kmskms..

RCC RCC CA CA = = FIR CA. FIR CA.

RSCRSC NICARAGUA NICARAGUA ==

TERRITORIO Y TERRITORIO Y

AGUAS JURIDIC. AGUAS JURIDIC.

E de NIC.E de NIC. ((FA, FN Y FA, FN Y

FTFT) ) TIENE RESPONTIENE RESPON--

SABILIDAD OPERASABILIDAD OPERA--

TIVA E INTEGRATIVA E INTEGRA

SSNPMADNPMAD. .

SUPERFICIESUPERFICIE

130,300 130,300 KmsKms²²

POBLACIONPOBLACION

5,300,0005,300,000 (2005)(2005)

DENS. POBL.DENS. POBL.

39 HAB. X39 HAB. X KmKm²²

..

INTRODUCCIONINTRODUCCION BIOCEANICOBIOCEANICO

DOS LAGOSDOS LAGOS

(+10,000 (+10,000 KmsKms²²))

DOCE RDOCE RÍÍOS OS

NAVEGABLESNAVEGABLES (2.500 (2.500

KmsKms))

7.- AREA DE RESPONSABILIDAD RCC/SAR REGIONAL FIR/SSR

7.1 Los servicios de búsqueda y salvamento (SAR), en Nicaragua también están organizados Regionalmente,

FIR/SSR, con cada uno de los países Centroamericanos: República de Guatemala(RSC), República de El

Salvador(RSC), República de Honduras (Tegucigalpa) (RCC), República de Nicaragua(RSC), República de

Costa Rica (RSC), y República de Belice RSC). Esta Organización regionalmente, se llevo a cabo mediante la

firma de Cartas de Acuerdo con los países que se tiene fronteras adyacentes para llevar a cabo los servicios SAR,

regionales de cooperación mutua siendo el Centro Coordinador de Búsqueda y Salvamento (RCC) regional se

encuentra en la Republica de Tegucigalpa Honduras, la cual lleva la secretaria del COBUSA, quedando los otros

países de la región centroamericana como Subcentro Coordinadores de Búsqueda y Salvamento RSC.

RESPONSABILIDAD SAR REGIONAL

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INAC/AIS AMDT 10/15

SAR REGIONAL

GEN 3.6-4 AIP

12 NOV15 NICARAGUA

8. ORGANIZACIÓN REGIONAL PAISES ADYACENTES

TEGUCIGALPA HONDURAS : DEL RCC REGIONAL (Firma de Acuerdo)

GUATEMALA : RSC (No Aplica) no hay frontera adyacente

EL SALVADOR : RSC (Firma de Carta de Acuerdo)

BELICE : RSC (No Aplica) no hay frontera adyacente

COSTA RICA : RSC (Firma de Carta de Acuerdo)

NICARAGUA : RSC (Fuerza Aérea) Acuerdos Regionales

9. RCC DE CENTROAMERICA

FIRMADA CARTA DE ACUERDO REGIONAL NICARAGUA Y EL RCC HONDURAS TEG.

COORDINACION SAR POR MEDIO DEL SAR TRACKING SYSTEM (COCESNA)

AFTN : MHTGYCYX

RCC Calvin COCESNA : IP 1533 H24 Tegucigalpa Honduras

CENAMER RADIO : IP 1534 H24

FAX DEDICADO : 234-2488 Alterno 234-2507

Email : [email protected]

10. RSC COSTA RICA

FIRMADA CARTA DE ACUERDO REGIONAL NICARAGUA Y EL RSC COSTA RICA

COORDINACION SAR POR MEDIO DEL SAR TRACKING SYSTEM (COCESNA)

RSC : 6048 H24

TELEFAX : (506) 443-8965, 443-8961

TEL. COORDINADOR SAR : 2914704 o 3722043

DGAC. COSTA RICA : (506) 2314924

Email RSC : [email protected] , [email protected]

11. RSC DE HONDURAS

COORDINACION SAR POR MEDIO DEL SYSTEM SAR TRACKING (COCESNA) FIRMADA CARTA

DE ACUERDO REGIONAL NICARAGUA Y EL RSC HONDURAS FUERZA AEREA.

COORDINACION SAR POR MEDIO DEL SAR TRACKING SYSTEM (COCESNA)

AFTN : MHTGYOYX

FAX DEDICADO : (504) 2331622 Alterno 234-2507

COORDINADOR SAR (504) 2331622

TEL. DGAC (504) 2331115

Email : [email protected] ___________________________________________________________________________________________

AMDT 10/15 INAC/AIS

AIP GEN 3.6-5

NICARAGUA 12 NOV 15

12. RSC EL SALVADOR

COORDINACION SAR POR MEDIO DEL SAR TRACKING SYSTEM (COCESNA)

FIRMADA CARTA DE ACUERDO REGIONAL NICARAGUA Y EL RSC EL SALVADOR

AFTN : MSSSYOYX y MSSSYAYX

TELFAX : (503) 2295-0204

TELEFONO FUERZA AÉREA : (503) 2250-0070

TELEFONO COA (RSC) : (503) 2250-0389

TELEFAX COORDINADOR SAR : (503)2295-0264

EMAIL RSC (Coordinador SAR) : [email protected]

13. RSC DE LA REPUBLICA DE NICARAGUA (Firma de Carta de Acuerdo Regional)

SYSTEMA SAR TRACKING SYSTEM, (Proporcionado por COCESNA)

EL NUEVO SYSTEMA SAR TRACKING SYSTEM, ES UM PROGRAMA DISEÑADO POR

COCESNA, PARA RECIBIR LAS ACTIVACIONES DE LOS ELT, PLB, EPIRB, EN TODOS LOS

PAISES CENTROAMERICANOS, PROCEDENTE DE LOS SATELITES COSPAS-SARSAT, ESTAS

ACTIVACIONES VIENEN `POR MEDIO DE UN NUMERO DE MENSAJE EN DONDE INDICA LAS

COORDENADAS DONDE SE HÁ PRODUCIDO UNA POSIBLE EMERGENCIA, O ACCIDENTE, DE

UNA AERONAVE, PERSONA, O BARCO, SU ACTIVACION ES DE MUCHA IMPORTANCIA

CONOCERLA DEBIDO A QUE TIENE UN PORCENTAJE DE UM 80% O 90 % DE

PROBABILIDADES DE QUE SEA VERDADERA LA ACTIVACION DE LA EMERGENCIA, Este

sistema es de gran importancia para la aviacion porque nos permite conocer el punto mas cercano donde se

produjo un accidente en la region Centroamericana.

EL SUBCENTRO COORDINADOR DE BUSQUEDA Y SALVAMENTO DE NICARAGUA (RSC)

UBICADO EN LA FUERZA AEREA, EL INAC HÁ CONCESIONADO O DELEGADO AL RSC, DE LA

FUERZA AEREA SEGUN CARTA DE ACUERDO CON EL EJERCITO LA BUSQUEDA Y

SALVAMENTO DE LAS AERONAVES ACCIDENTADAS, O CUANDO HAYA UNA EMERGENCIA Y

LAS ACTIVACIONES DE LOS ELT, PLB, Y EPIRB, POR MEDIO DEL NUEVO SISTEMA DE

BUSQUEDA Y SALVAMENTO TRACKIN SYSTEM, ELABORADO POR COCESNA, ESTE SISTEMA

PERMITE COORDINAR LAS ACTIVACIONES DE LOS ELT, O EMERGENCIAS EN TIERRA,

COMO EN EL MAR, REALIZANDO LAS COORDINACIONES RSC FUERZA AEREA, LA FUERZA

NAVAL EN EL MAR, COORDINANDO LAS OPERACIONES DE BUSQUEDA Y RESCATE ENTRE

LAS DOS ORGANISMOS, Y LAS COORDINACIONES ENTRE EL INSTITUTO NICARAGUENSE DE

AERONAUTICA CIVIL ( INAC), QUE HACE PARA QUE LA BUSQUEDA Y SALVAMENTO SE

REALICE DE UMA MANERA EFICIENTE Y EFICAZ.

AFTN : MNMGOYX y SARYCYX,

TELEFAX FUERZA AEREA (RSC) : (505) 2233-1981, 22331428 (H24)

TELEFAX COORDINADOR SAR : (505) 22768580 Ext. 1550, (H8) INAC

EMAIL RSC (Coordinador SAR/INAC) : [email protected]

COORDINACION SAR (AIS/INAC) Telefax: 505-22331765

PAGINA WEB INAC : www.inac.gob.ni

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INAC/AIS AMDT 10/15

GEN 3.6-6 AIP

12 NOV 15 NICARAGUA

ORGANIGRAMA SAR TRCKING SYSTEM DE NICARAGUA

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AMDT 10/15 INAC/AIS

RCC

(HONDURAS)

CENAMER

ORIIGINA LA

INFORMACION

ENVIA MENSAJE

DE EMEGENCIA

AL RSC NIC.

Sar Tracking

System Reg

H24

RSC

(NICARAGUA)

FUERZA AEREA

RECIBE MSJ Y

CREA BITACORA

Sar Tracking

System Reg

(NUMERO 1)

H24

TWR

(NICARAGUA)

MONITOREA

Sar Tracking

System

H24

NUMERO 3

ONA/AIM/AIS

(PM-INAC)

MONITOREA CON

EL RSC LA

EMERGENCIA

Sar Tracking

System

NUERO

(2)

H24

INAC

(NICARAGUA)

COORDINACION

SEGUIMIENTO

SUPERVISION

AL RSC

Sar Tracking

System

H8

NUMERO 4

AIP GEN 3.6-7

NICARAGUA 12 NOV 15

14. ORGANIZACION SAR REGIONAL CON EL NUEVO SISTEMA DE ENVIAR LOS

MENSAJES DE ELT, PLB, EPIRB, SAR TRACKING SYSTEM

15. ORGANIZACIÓN SAR NACIONAL CON EL NUEVO SYSTEM TRACKING SYSTEM

NOTA: EL FORMATO A LLENAR DE MANERA OBLIGATORIA POR LAS DEPENDENCIAS ATS, RSC, ONA, CUANDO SE DA UNA

EMERGENCIA O UNA ACTIVACION DE UN ELT, ESTAN CONTEMPLADAS EN EL APENDICE A, B, Y C. DE ESTA ENMIENDA. ___________________________________________________________________________________________

INAC/AIS AMDT 10/15

RCC H24 REGIONAL C.A.

(HONDURAS)

TEGUCIGALPA

ENVIA EL MENSAJE A

LOS PAISES DE LA

REGION

CENAMER

COCESNA

SAR TRACKING SYSTEM

CCMUS

A

RSC

H24(1) (NICARAGUA)

FUERZA AEREA

NACIONAL SAR

RECIBE EL

MENSEJE DE LA

EMERGENCIA

TRACKING

SYSTEM.

ACTIVACION

DE ELT, EPIRB, PLB

(NICARAGUA)

Satélite Cospas Sarsat

UNIDADES DE

RESCATE (SRU)

Tránsito Aéreo

SAR TRCKING

SYSTEM

(ATS)H24(4)

EJERCITO

F. Naval

D. Civil

SINAPRED

INAC

(AIS)

TRACKING

SYSTEM

(3) H24

RCC

(HONDURAS)

CENAMER

Sar Tracking

System Reg

RSC

(GUATEMALA)

FUERZA AEREA

SAR TRCKING

SYSTEM

RSC

(EL

SALVADOR)

FUERZA AEREA

SAR TRACKING

SYSTEM

RSC

(HONDURAS)

FUERZA AEREA

SAR TRACKING

SYSTEM

RSC

(BELICE)

FUERZA AEREA

SAR TRACKING

SYSTEM

COBUSA

Comité SAR de

Centroamérica

RSC

(NICARAGUA)

FUERZA

AEREA

RSC SAR

TRACKING

SYSTEM

CCMUSA

ACTIVACION ELT, PLB,

EPIRB

406 Mhz.121.5,SEGUIM

SRU

Director

General/INAC

SAR/INAC

INAC Oficial Rol Turno

Divulgación

INAC/Yali

ACTIVAN EL PLAN DE

SALVAMENTO Y RESCATE

NACIONAL EN

COORDINACION CON EL

RSC Y EL INAC

DE FORMA INMEDIATA

HACIENDO LAS

COORDINACIOMES CON:

BOMBEROS

CRUZ ROJA

POLICIA

ORGANIMOS

PÚBLICO Y

PRIVADOS

COORDINADOR

SAR/INAC

INSPECTOR SAR/INAC

SAR TRCKING SYSTEM

(2)

RSC

COSTA RICA

SAR

TRACKING

SYTEM

Coordinador

SAR/INAC

AIP GEN 3.6-8

NICARAGUA 12 NOV 15

16. TIPOS DE SERVICIOS

16.1 Los Servicios de Búsqueda y Salvamento SAR, Nacionales e Internacional, en Nicaragua esta organizados

según el Organigrama anterior, SISTEMA SAR TRACKING SYSTEM, proporcionado por COCESNA, debido a que

en Nicaragua un accidente aéreo de gran magnitud es considerado un desastre nacional, por lo tanto el organismos

nacional que activa sus unidades de rescate cuando existe este tipo de emergencias es el Sistema Nacional para la

Prevención Mitigación y Atención de Desastres(SINAPRED), y la Fuerza Aérea (RSC), forma parte de este Comité

Nacional de desastres y los coordina con lo demás organismos del Estado, Defensa Civil, Fuerza Naval, en

coordinación con el INAC, que es el organismos responsable de presidir las operaciones SAR, de Nicaragua.

16.2 Los medios que utiliza el Servicio SAR del RSC, para el cumplimiento de su función, se basan principalmente

en los que aporta la Fuerza Aérea de Nicaragua, y todos los demás organismos antes mencionados los que forman un

solo grupo para realizar la búsqueda y salvamento de forma rápida y efectiva.

16.3 Los servicios aeronáuticos, marítimos y aéreos mantienen coordinaciones efectivas de

telecomunicaciones con el Subcentro Coordinador de Salvamento RSC en la Fuerza Aérea, Nacional, cuando

existe una activación de ELT, por medio del mensaje del SYSTEM SAR TRACKING, para un buen servicio de

búsqueda y salvamento en la región.

16.4 El servicio SAR cuenta, para el buen desempeño de sus funciones, con el apoyo de equipos que pueden

operar tanto en áreas marítimas, selváticas y de montañas.

16.5 En Nicaragua, todas las aeronaves y el área Marítimo, (barcos) del sistema SAR deben estar equipadas en

la medida de lo posible, de radio transmisores en las frecuencias de 121.5 y 243 Mhz. para efecto de frecuencia

SAR de búsqueda y salvamento. El INAC, ha publicado a todos los operadores nacionales que a partir del 01

de Febrero del 2009, (RTA 6 Y RTA 10) todos los explotadores de aeronaves es de carácter obligatorio el uso

de las radiobalizas de emergencia (ELT), en su frecuencia 406 Mhz, indicada para labores de búsqueda y

salvamento. Las aeronaves militares cuentan con equipo rastreador de emisión de señal en las frecuencias antes

mencionadas, la radiobaliza de localización de emergencias, en 121,5 Mhz, no la captan los Satélites, Copas

Sarsat, solamente si hay una activación de una de ellas se le da seguimiento, y se reporta, la posición en que esta

activada.

16.6 La Frecuencia 121.5 MHz, a partir del 01 febrero del 2009, los Satélites de la Cospas Sarsat, dejaron de

recibir las señales de esta frecuencia, existen aeronaves que en la actualidad tienen la 121. 5 Mhz, pero solamente

se le puede dar seguimiento y vigilancia cuando se activa esta frecuencia.

Debido a esta situación es de vital importancia que todas las aeronaves nacionales tengan en sus aeronaves la

radiobaliza 406 MHZ.

16.7 Nicaragua ha publicado dos Circulares de asesoramiento de la Radiobaliza 406 Mhz, No. C03/09, y

C02/10, estas circulares dan a conocer el procedimiento que deben seguir los operadores nacionales para registrar

los datos de las certificaciones de la radiobaliza de trasmisores de localización de emergencia (ELT) de 406 MHZ,

con carácter obligatorio, ante la Cuspas Sarsat. Nicaragua ya cuenta con el procedimiento por medio de un

Pasword asignado a Nicaragua por parte de la Cospasa Sarsat para el Registro de los ELT en su Frecuencia 406

MHz, para las aeronaves nacionales.

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AMDT 10/15 INAC/AIS

GEN 3.6-9 AIP

12 NOV15 NICARAGUA

16.8 El RSC, de Nicaragua lleva un registro o formulario que se llena, al momento de ser informado de la

activación de ELT, EPIRB, PLB, así como el registro en bitácora por medio del nuevo SISTEMA SAR

TRACKING SYSTEM, de estas activaciones, esto se hace con el fin de darle seguimiento hasta verificar si es

positiva o es falsa alarma la activación del ELT.

17. PLAN DE EMERGENCIA DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL A.C. SANDINO.

17.1 La Autoridad Responsable del Aeropuerto Internacional A. C. Sandino (AIACS), ha elaborado el Plan de

emergencias del Aeropuerto, este Plan funciona en un radio de 5NM (8 Km.), a partir del centro de la pista del

aeropuerto, y también abarca parte del lago Xolotlan de Managua, Cuando una aeronave se declara en emergencia

o se da un incidente y/o accidente, en este radio de acción, funciona este plan de Emergencias facilitándoles toda la

ayuda necesaria a las aeronaves que se declaren en emergencia, por medio del ATS/COE, activan el plan de

Emergencia. Los bomberos, que se encuentran en las instalaciones del aeropuerto, fuerza aérea, cruz roja, ejército

policía, suministros médicos, hospitales, INAC, y los demás organismos de apoyo, con los que La Empresa

Administradora de Aeropuertos Internacionales(EAAI), ha firmado cartas de acuerdo de cooperación para apoyar

al momento de producirse una emergencia.

17.2 Este Plan de emergencias del aeropuerto ha sido elaborado por la EAAI, y aprobado por el INAC, ya que

cumple con los requisitos y además cumple con los simulacros programados para poner en práctica los

conocimientos, procedimientos de coordinación establecidos en el y así poder brindar servicios de emergencia de

acuerdo al Manual de Servicios de Aeropuertos Doc. 9137-AN/898 Parte 7 Planificación de Emergencias en los

Aeropuertos, establecidos por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).

17.3 AUTORIDAD RESPONSABLE DEL PLAN DE EMERGENCIA DEL AEROPUERTO

17.4 La responsabilidad de coordinar las operaciones, darle seguimiento y proporcionar al Plan de

Emergencias del Aeropuerto A. C. Sandino es potestad del Gerente General Doc. 9137-AN/898 Parte 7

Planificación de Emergencias en los Aeropuertos, inciso 1.2, 1.2.1 en coordinación con el comité de operaciones

de emergencias COE, y Responsabilidad. en coordinación con los demás organismos de apoyo, bajó la supervisión

y vigilancia del Instituto Nicaragüense de Aeronáutica Civil INAC

17.5 AREA DE RESPONSABILIDAD SAR/INAC CON RELACION AL PLAN DE EMERGENCIAS

EAAI

17.6 El Área de responsabilidad SAR, en Nicaragua, es todo su espacio aéreo, su territorio y aguas

jurisdiccionales, a excepción de lo contemplado en el Plan de emergencia del Aeropuerto. El SAR/RSC de la

Fuerza Aérea, puede apoyar al Plan de emergencias del aeropuerto en caso de solicitar sus servicios por parte de

la Gerencia del Aeropuerto, esto es debido a que en una situación de emergencia todos estamos en la mejor

disponibilidad de apoyar para salvar las vidas humanas, ya que el SAR, es un organismo de ayuda humanitaria.

17.7 RESPONSABILIDAD DE LOS SERVICIOS DE TRANSITO AEREO (ATS)

17.8 Los servicios de Tránsito Aéreo,(ATS) debido a que es el organismo que recibe la información en primera

instancia, de las emergencias, incidentes, accidentes de todas las aeronaves en nuestro territorio, así como las

activaciones de los ELT, EPIRB, PLB, en las frecuencias 121.5, 406 MHz, el ATS, debe coordinar esta

información de forma inmediata al Subcentro Coordinador de Búsqueda y Salvamento SAR, RSC de la Fuerza

Aérea por medio del nuevo sistema SYSTEM SAR TRCKING y a la Oficina de los Servicios de Información

Aeronáutica-AIS, para que el RSC, de la Fuerza Aérea pueda activar su plan de búsqueda y salvamento de manera

rápida.

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INAC/AIS AMDT 10/15

AIP GEN 3.6-10

NICARAGUA 12 NOV 15

FORMATO DE ACTIVACION DE ELT

El llenado del formato es obligatorio por parte del ATS, AIS, RSC, que aparece en los apéndices A, B, C, de esta

enmienda, con los que se llevará un archivo consecutivo para que sean presentados a las autoridades pertinentes

INAC al momento de ser requeridas al producirse una emergencia, incidente, accidentes, o la activación de un

ELT, para efectos de investigación del accidentes.

17.9 PROCEDIMIENTO PARA LAS OPERACIONES

17.10 INFORMACION RELATIVA A LAS EMERGENCIAS

17.11 El INAC, se asegurará de que el Control de Tránsito Aéreo (CTA), o cualquier organismo de búsqueda y

salvamento que tenga razones para creer que una aeronave se halla en una emergencia, debe proporcionar

inmediatamente toda la información de que disponga al Subcentro Coordinador de Salvamento (RSC), y cumpla

con lo establecido en el RTA12 Capitulo 5 PROCEDIMIENTO PARA LAS OPERACIONES, Fases de

EMERGECIAS (FASE DE INCERTIDUMBRE, FASE DE ALERTA, FASE DE PELIGRO), y se hagan todas las

coordinaciones necesarias con el RSC/Fuerza Aérea, INAC/ONA Inmediatamente después de recibir la

información relativa a la aeronave en emergencia, el Subcentro coordinador de salvamento(RSC), debe evaluar

dicha información y consideraran el alcance de las operaciones necesarias.

17.12 Cuando la información relativa a las aeronaves en emergencia no proceda de las dependencias de los

servicios de Tránsito Aéreo, el Subcentro Coordinador de Salvamento determinará a que fase de emergencia

corresponde la situación y aplicará los procedimientos pertinentes a esta fase. RTA12 5.1.3.

18. COMUNICACIONES

18.1 La transmisión y recepción de mensajes de peligro dentro de las áreas de búsqueda y salvamento estarán

de acuerdo con los procedimientos contenidos en el RTA 10 volumen II Capitulo 5, procedimiento relativos a las

comunicaciones radiotelefónicas de socorro y urgencia.

18.2 En las comunicaciones durante las operaciones de búsqueda y salvamento serán empleados los códigos de

abreviaturas que figuran en el documento 8400(OACI).

18.3 Todos los Centros de Control de Área (ACC), mantienen escucha permanente en la frecuencia 121.5

Mhz,

18.4 La frecuencia 121.5 Mhz, solo se usara para informar una situación de peligro o para las comunicaciones

entre la aeronave en peligro y las afectadas al servicio SAR.

19. SEÑALES DE BUSQUEDA Y SALVAMENTO

19.1 Las señales de búsqueda y salvamento que han de usarse, son las que figuran en el RTA12 (Regulaciones

Técnicas Aeronáuticas) Capitulo 5, 5, 10

20. EQUIPAMIENTO DE EMERGENCIA DE LAS AERONAVES

20.1 Las aeronaves llevaran los siguientes elementos y equipamiento de emergencia, para el tipo de operación

a realizar, de conformidad con los requerimientos en las Regulaciones Técnicas Aeronáuticas de Nicaragua

RTA12

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AMDT 10/15 INAC/AIS

GEN 3.6-11 AIP

12 NOV 15 NICARAGUA

20.2 Todas las Radiobalizas de Localización de Emergencias (ELT) que trasmitan en la frecuencia de 406

Mhz, deben ser inscritas en el Registro Nacional de Radiobalizas de Localización de Emergencias Aeronáuticas,

que para tal efecto se lleva la Cospas Sarsat en www.406registration.com , para el cumplimiento de esta norma los

interesados deben dirigirse a: la Dirección de Normas de vuelo, departamento de aeronavegabilidad y Dirección

de Aeronavegación, departamento SAR.

21. PROCEDIMIENTO PARA EL REGISTRO DE LAS RADIOBALIZAS 406Mhz, EN

NICARAGUA.

Existen dos formas de registrar la Radiobaliza 406 Mhz.

1. Primera: El propietario, operador de la aeronave o dueño de la compañía aérea nacional, al

momento de realizar la compra de la radiobaliza puede ingresar personalmente vía Internet en la

página Web de la Cospas Sarsat www.406registration , la información que le sea requerida por la

Cospas Sarsat para que sus datos sean ingresados en esta página, esto lo tiene que hacer el operador

por sus propios medios y los servicios de registro no tienen ningún costo.

2. Segunda, manera de ingresar los datos es por medio del INAC, el propietario u operador de la

aeronave debe llevar todos los documentos de la compra de la radiobaliza, así como los documentos

de las aeronaves para el registro, de los datos ante la Cospas Sarsart, por medio de un Pasword

asignado al INAC, para realizar estos registros.

22. BASE DE DATOS PARA EL REGISTRO DE RADIOBALIZAS 406 Mhz EN NICARAGUA

22.1 Nicaragua en estos momentos no tiene una BASE DE DATOS, para el registro, de las radiobalizas 406

Mhz, se encuentra en proceso de elaboración.

23. TRASMISOR DE LOCALIZACION DE EMERGENCIAS (ELT)

23.1 CONSIDERACIONES GENERALES:

23.2 El fundamento del éxito de una operación de búsqueda y salvamento (SAR), es la RAPIDEZ con que se pueda

organizar la búsqueda y salvamento, por parte del RSC cuando una aeronave se accidenta y llevar a cabo la búsqueda de

forma inmediata así como poder determinar con mayor exactitud la posición de la aeronave en emergencia.

23.3 Para ello es muy importante que el piloto al mando de una aeronave incluya en el plan de vuelo que dispone del

ELT, (que tipo) a bordo y que se encuentra familiarizado con las instrucciones de su uso (generalmente impresas en la

unidad).

24. COMPROBACIONES DE FUNCIONAMIENTO.

24.1 La finalidad de estas pruebas es asegurar al usuario del ELT, que este se encuentra realmente en buen estado

de funcionamiento y se puede esperar con certeza que se cumplan adecuadamente, al menos en un nivel mínimo

aceptable, todos los parámetros operacionales de sus especificaciones técnicas.

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INAC/AIS AMDT 10/15

AIP GEN 3.6-12

NICARAGUA 12 NOV 15

1. Antes del Plan de vuelo

a) Verificar que los swtches estén en su posición

b) Realice la función “self-test” debe ser de tres “audio sweeps”)

c) Inspección de los terminales y el cable de antena

2. Después del vuelo

a) Sintonice en el receptor de comunicaciones VHF, la frecuencia 121.5, 406 Mhz y verifique que

su ELT, no esta trasmitiendo.

b) Cuando la aeronave se encuentre estacionada, verifique, que el ELT, se encuentra apagado.

c) La prueba de funcionamiento, inspecciones técnicas o reparaciones de ELT, deben realizarse en

los talleres aeronáuticos autorizados y de acuerdo a las normas , técnicas que para tal fin se

establecen en la Dirección de Normas de Vuelo del INAC.(Aeronavegabilidad)

Nota: Esta prohibido la realización de comprobación del funcionamiento del ELT, mientras la aeronave se

encuentre en vuelo

25. Activaciones Accidentales

25.1 Los principales problemas que afecta al Sistema Satelital COSPAS SARSAT, son los originados por las

interferencias en las frecuencias 121.5 y 406 Mhz y las falsas alarmas. Estas causas producen que las trasmisiones

reales de alerta de los ELT, no sean afectadas o causen errores de localización y, consecuentemente, disminuya la

confiabilidad y efectividad del Sistema.

25.2 Normalmente las activaciones accidentales son provocadas por:

a) Aterrizaje positivos ( bruscos) (se activa el G-Swith)

b) Batería con corrosión.

c) Instalación o manipulación incorrecta.

d) Golpes en el cuerpo del ELT (se activa el G-Swith

25.3 Si por cualquier circunstancia, el piloto (o cualquier persona) comprueba que el ELT, de su aeronave ha sido

activado y no existe una situación de emergencia, debe informar inmediatamente a la dependencia de los Servicios de

Tránsito Aéreo más cercana sobre estas circunstancias. De esta forma, cualquier acción adoptada por el Servicio SAR

como resultado de esta transmisión, podrá ser cancelada

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AMDT 10/15 INAC/AIS

GEN 3.6-13 AIP

12 NOV 15 NICARAGUA

26. Tabla 3.6.3 Dependencias de búsqueda y salvamento

Nombre Lugar Equipo Observaciones

1 2 3 4

RSC

Ubicado en la

Fuerza Aérea de

Nicaragua

120826N

0861016W

MRG

SRG

HEL-H

Proporcionado por el RSC fuerza Aérea

Proporcionado por el RSC Fuerza Aérea

Proporcionado por el RSC Fuerza Aérea

Managua

Nicaragua

Fuerza Naval

RV

RV

Proporcionado por el SAR marítimo

(Fuerza Naval)

Cabrean Sea

Proporcionado por el SAR marítimo

(Fuerza Naval)

Pacific Sea

ABREVIATURAS

MRG Radio de Acción promedio (400NM) más de 2 ½ horas de Búsqueda

SRG Pequeño radio de acción de (150 MN) más de 2 ½ horas de búsqueda

HEL-L Helicóptero ligero (radio de acción para fines de búsqueda de hasta (100 NM) y capacidad para evacuar de

una a cinco personas

RV Buque de salvamento- embarcación apta para la navegación de un gran radio de acción.

INAC/AIS AMDT 10/15

AIP GEN 3.6-14

NICARAGUA 12 NOV 15

27. ACUERDOS SAR

27.1 ACUERDOS SAR INTERNACIONALES

27.2 Nicaragua es signatario del Acuerdo Multilateral de Búsqueda y Salvamento entre los Estados

Americanos, firmado en Lima, Perú, el 23 de septiembre de mil novecientos setenta y uno. Acuerdo que

involucra a los Estados Americanos contratantes del convenio de Aviación Civil Internacional, cuyo propósito es

de amplia cooperación para la provisión del Servicio de Búsquela y Salvamento en América, ya sea ofrecida o

solicitada. Este Acuerdo se basa en las disposiciones pertinentes de los Anexos 9, 11, y 12 del Convenio de

Aviación Civil Internacional y de los Procedimientos para los Servicios de Navegación Aérea, Reglamento del

Aire, Servicios de Tránsito Aéreo (Doc. 4444 y de los Procedimientos Suplementarios Regionales de la OACI

(Doc. 7030)

27.3 ACUERDO SAR PARA CENTROAMERICA

27.4 Este Acuerdo Regional SAR se inscribe por los Estados Centroamericanos de Belice, Costa Rica, el

Salvador, Guatemala, Honduras Nicaragua y la Corporación Centroamericana de Servicios de Navegación Aérea

(COCESNA) y se realiza, basado en los lineamientos y directrices contemplados en los manuales y documentos

SAR de la OACI.

28. | ACUERDOS REGIONALES

28.1 Posteriormente a la firma del Acuerdo SAR, para Centroamérica, a partir del año 2005 fecha en que se

reactivo el COBUSA 5, se firmaron los Acuerdos Regionales de Cooperación con cada uno de los países

Centroamericano antes mencionados. Esta resolución se dio a conocer en la Quinta Reunión del Comité de

Búsqueda y Salvamento para Centroamérica (COBUSA/5), realizada del 17 al 20 de octubre del 2005, en la ciudad

de Tegucigalpa Honduras.

28.2 Los acuerdos firmados con estos países han sido conforme a las normas y procedimientos de la OACI, de

igual forma en las reuniones realizadas con el Comité de Búsqueda y Salvamento para Centroamérica (COBUSA)

organismo encargado de realizar la vigilancia en Centroamérica para que los servicios SAR, sean eficientes en la

región, así como el apoyo proporcionando por COCESNA que ha contribuido considerablemente para la

realización de todos estos acuerdos.

29. ACUERDOS NACIONALES

29.1 El Instituto Nicaragüense de Aeronáutica Civil (INAC), ha firmado un Acuerdo con el Ejército de

Nicaragua. El presente Acuerdo tiene por objeto establecer los alcances y procedimiento de coordinación

interinstitucional entre el Ejército de Nicaragua y el INAC, que permitan en el marco de sus respectivas

competencias, dar cumplimiento a los Anexos establecidos por la Organización de Aviación Civil Internacional y

la aplicación de las regulaciones técnicas aeronáuticas (RTA), para brindar un servició de búsqueda y salvamento

de manera rápida y oportuna

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AMDT 10/15 INAC/AIS

GEN 3.6-15 AIP

12 NOV 15 NICARAGUA

30. SOLICITUD DE ENTRADAS DE AERONAVES SAR DE OTROS PAISES A TERRITORIO

NACIONAL.

31.1 Las solicitudes para la entrada de aeronaves, equipo y personal de otros Estados para dedicarse a la

búsqueda de aeronaves en peligro o para salvar a los sobrevivientes de accidentes de aviación, debe ser solicitada

la autorización directamente al Ministerio de Relaciones Exteriores (MINREX), ya autorizada la solicitud, el

Instituto Nicaragüense de Aeronáutica Civil realizará las coordinaciones de la entrada de la aeronave, con la

unidad de atención a vuelos privados y oficiales (UNAVIO) de la Dirección de Aeronavegación Telefax (505-

22768588, 22768580 ext.1550 )Fuerza Aérea H24,(505)22331981, (505) 22331428 o al correo electrónico,

AIS/ONA [email protected] , Estas solicitudes deben coordinarse lo más pronto posible con el mínimo de

formalidades debido a la situación de emergencia y el país solicitante debe esperar respuesta de la autorización

para poder ingresar al país.

Para estos casos se requiere la autorización del MINREX, debido a que es el único organismo del estado de

Nicaragua que autoriza los vuelos Oficiales de Estado, o vuelos de ayuda humanitaria.

32. PROCEDIMIENTOS Y/O SEÑALES EMPLEADAS

32.1 Los procedimientos para los pilotos al mando que observen un accidente o intercepten una llamada de

socorro de una aeronave alertada para o por la observación de un accidente, o como retransmisores de llamadas

y/o mensajes son los establecidos en el RTA12, Capitulo 5, párrafo 5.8. y 5.9

33. COMUNICACIONES

33.1 La transmisión y la recepción en Nicaragua de los mensajes de socorro dentro de la zona de búsqueda y

salvamento de la FIR Centroamericana se mantiene continuamente la frecuencia 121.5 o 406 Mhz, en el RCC de

Centroamérica, RSC Adyacentes, en coordinación con el Centro Control de Área (CENAMER) y demás

dependencias ATS, como las oficinas de Centro de Control Radar y Torre de Control de aeródromos regionales

internacionales y aeródromos internacionales de alternativa.

33.2 Todas las estaciones costeras escuchan las frecuencias internacionales de socorro, también las

comunicaciones Internacionales, se harán por medio del Servicio Fijo VHF/UHF y en forma verbal directo con

los Países de Guatemala, El Salvador, Honduras, Costa Rica y Belice.

33.3 A nivel nacional las comunicaciones con las dependencias se emiten por medio de la red de

comunicaciones establecidas en el país, tales como: Radios UHF, VHF, VSAT, Correo Electrónico, Teléfonos

convencionales, celulares o por cualquier otro medio, estas comunicaciones son coordinadas con las dependencias

de Ejército Nacional, y los organismos de apoyo como La Cruz Roja, Bomberos, Defensa Civil, Policía,

Ministerio de Salud así como otras facilidades.

34. SEÑALES DE BUSQUEDA Y SALVAMENTO SAR

34.1 Las señales de búsqueda y salvamento que han de usarse, son las prescritas en el RTA-12 Anexo 12 de la

OACI Capítulo 5.5.10.

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INAC/AIS AMDT 10/15

AIP GEN 3.6-16

NICARAGUA 12 NOV 15

Código de señales visuales de tierra a aire utilizables por los supervivientes

CODIGO DE SEÑALES VISUALES DE TIERRA

AIRE A UTILIZAR POR LOS

SOBREVIVIENTES

SEÑALES A UTILIZAR POR LA BRIGADAS DE

RESCATE

No Mensaje Símbolo

del

Código

No. Mensaje

Símbolo

Del

Código

1

Necesito ayuda V 1 Operación terminada LLL

2

Necesitamos ayuda medica X 2 Hemos hallado a todos los

ocupantes LL

3

No o negativo N 3 Hemos hallado a algunos

ocupantes + +

4 Si o afirmativo Y 4 No podemos continuar

regresamos a la base X X

5 Estamos avanzando en esta

Dirección 5 Nos hemos dividido en dos

grupos coda uno se dirige en el

sentido indicado

Si tiene duda, use el símbolo

internacional SOS

6 Se ha recibido información de

que la aeronave esta en esta

dilección

7 No hemos hallado nada

continuamos la búsqueda N N

8 Nos hemos dividido en dos

grupos

34.2 Los símbolos tendrán 2.5 m (8 ft) de longitud por lo menos y se procurará que sean lo más llamativos

posibles.

Nota 1: Los símbolos pueden hacerse con cualquier material como por ejemplo: tiras de tela, pedazos de

paracaídas, pedazos de madera, piedras o cualquier otro material similar; marcando los símbolos sobre el terreno

con los pies o mediante manchas de aceite.

Nota 2: Puede llamarse la atención hacia las señales antedichas por cualquier otro medio como la radio, luces de

bengala, humo y luz reflejada.

35. SEÑALES DE AIRE Y TIERRA

35.1 Las señales siguientes hechas por una aeronave significan que han comprendido las señales de tierra:

a) durante las horas de luz diurna:

- alabeando las alas de la aeronave;

b) durante las horas de oscuridad:

- emitiendo destellos dos veces con los faros de aterrizaje de la aeronave, si no se dispone de ellos,

encendiendo y apagando dos veces las luces de navegación.

35.2 La ausencia de la señal antedicha indica que no se ha comprendido la señal de tierra.

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AMDT 10/15 INAC/AIS

GEN 3.6-17 AIP

12 NOV 15 NICARAGUA

APENDICE A

FORMATO DE LLENADO POR EL ATS EN CASO DE UNA EMERGENCIA

PROCEDIMIENTO DE LAS COORDINACIONES QUE DEBEN REALIZAR LO CONTROLADORES DE

TURNO ATS AL MOMENTO DE RECIBIR UNA EMERGENCIA INCIDENTE Y/O ACCIDENTE DE UNA

AERONAVE O, ATIVACION DE ELT, EPIRB, PLB, FREQ, 121.5, 406 MHZ.

FECHA: MANAGUA, _____DE__________DE________HORA DE RECIBIDA LA

IFORMACION__________

INFORMACION RECIBIDA POR EL ATS:

ACTIVACION DE DE: ELT___________EPIRB____________ PLB________________

EN QUE FRECUENCIA ES LA ACTIVACION DEL ELT. : 121.5 MHZ________406MHZ____________

ELT COORDENADAS: ______________N,______________W, NO HA

COORDENADAS___________________

UBICACIÓN: A_____________NM DE

_____________________________________________________________

INFORMACION REFERENTE A EMERGENCIAS, INCIDENCIAS O ACCIDENTES DE

AERONAVES:

MATRICULA______________TIPO_____________ORIGEN_________DESTINO_________

___________INCIDENTE_________ACCIDENTE__________INCERFA______________ALERFA_______DE

TRESFA________

SI ES OTRO TIPO DE EMERGENCIA INDIQUE EL

TIPO:___________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

ORGANISMOS QUE SUMINISTRA LA INFORMACION AL ATS:

RCC TEGUCIGALPA____CENAMER RADIO ____RSC

ADYACENTE_______PILOTO_______OTROS__________

INFORMACION TRASMITIDA POR EL ATS A:

RSC FUERZA AEREA____________INAC/ONA____________COORDINADOR

SAR_________OTROS__________

HORA DE TRASMISION DE LA INFORMACION A ESTAS DEPENDECIAS POR EL

ATS:_____________________

OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES: (Informar si es positiva o negativa la información):

NOTA: ESTA INFORMACION EL ATS, DEBE SUMINISTRARLA DE MANERA INMEDIATA A ESTAS

DEPENDENCIAS. ANTES MENCIONADAS, RECORDEMOS QUE LA FUERZA AEREA RSC, ES EL

ORGANIMOS RESPONSABLE DE LA BUSQUEDA Y SALVAMENTO DE NICARAGUA Y SE LE DEBE

TRASMITIR ESTA INFORMACION DE MANERA RAPIDA Y OPORTUNA.

________________________________________________________________________________________

INAC/AIS AMDT 10/15

AIP GEN 3.6-18

NICARAGUA 12 NOV 15

APENDICE B

FORMATO DE LLENADO POR EL RSC FUERZA AEREA AL MOMENTO DE UNA EMERGENCIA.

PROCEDIMIENTO DE LAS COORDINACIONES QUE DEBEN REALIZAR LOS OFICIALES

OPERATIVOS DEL RSC DE LA FUERZA AEREA DE NICARAGUA AL MOMENTO DE RECIBIR UNA

EMERGENCIA INCIDENTE Y/O ACCIDENTE DE UNA AERONAVE O, ATIVACION DE ELT, EPIRB,

PLB, FREQ, 121.5, 406 MHZ.

FECHA: MANAGUA, _____DE______________DE________HORA DE RECIBIDA LA

IFORMACION__________

INFORMACION RECIBIDA POR EL OFICIAL DEL RSC FUERZA AEREA:

ACTIVACION DE : ELT___________EPIRB____________PLB________________

EN QUE FRECUENCIA ES LA ACTIVACION DEL ELT. : 121.5 MHZ_______ 406MHZ________

ELT COORDENADAS:_______________N,____________________W, NO HAY

COORDENADAS___________________ UBICACIÓN: A_____________NM DE

_____________________________________________________________________

INFORMACION REFERENTE A EMERGENCIAS, INCIDENCIAS O ACCIDENTES DE

AERONAVES:

MATRICULA________________TIPO___________ORIGEN____________DESTINO_______________

INCIDENTE___________ACCIDENTE_______INCERFA_______ALERFA______DETRESFA________

SI ES OTRO TIPO DE EMERGENCIA INDIQUE EL

TIPO:_________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________ ORGANISMOS QUE SUMINISTRA LA INFORMACION AL RSC:

RCC TEGUCIGALPA___ATS_______CENAMER RADIO__________

ADYACENTE_______PILOTO_______OTROS_______

INFORMACION TRASMITIDA POR EL RSC FUERZA AEREA A:

FUERZA NAVAL___ATS____INAC/ONA______COORD. SAR________SINAPRED______D.

CIVIL__________OTROS______

HORA DE TRASMISION DE LA INFORMACION A ESTAS DEPENDECIASPOR EL RSC:

_______________________

OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES: (Informar si es positiva o negativa la información):

____________________________________________________________________________________________

____________________________________________________________________

NOTA: ESTA INFORMACION EL RSC FURZA AEREA, DEBE SUMINISTRARLA DE MANERA

INMEDIATA A ESTAS DEPENDENCIAS. ANTES MENCIONADAS YA QUE EL TIEMPO ES

FUNDAMENTAL PARA EL SALVAMENTO DE LAS PERSONAS ACCIDENTADAS.

_________________________________________________________________________________________

AMDT 10/15 INAC/AIS

GEN 3.6-19 AIP

12 NOV15 NICARAGUA

APENDICE C

FORMATO DE LLENADO POR LA OFICINA DE LOS SERVICIOS DE INFORMACION

AERONAUTICA (AIS) AL MOMENTO DE UNA EMERGENCIA.

PROCEDIMIENTO DE LAS COORDINACIONES QUE DEBEN REALIZAR LOS OFICIALES DE TURNO

DE LA OFICINA DE NOTIFICACION AERONAUTICA(ONA), AL MOMENTO DE RECIBIR UNA

EMERGENCIA INCIDENTE Y/O ACCIDENTE DE UNA AERONAVE O, ATIVACION DE ELT, EPIRB,

PLB, FREQ, 121.5, 406 MHZ.

FECHA: MANAGUA, _____DE______________DE________HORA DE RECIBIDA LA

IFORMACION__________

INFORMACION RECIBIDA POR EL ATS Y /O RSC FUERZA AEREA:

ACTIVACION DE DE: ELT___________EPIRB____________PLB________________

EN QUE FRECUENCIA ES LA ACTIVACION DEL ELT.: 121.5

MHZ____________406MHZ____________________

ELT COORDENADAS: ___________N,___________W, NO COORDENADAS_________________

UBICACIÓN: NM________________________________________________________________________

INFORMACION REFERENTE A EMERGENCIAS, INCIDENCIAS O ACCIDENTES DE

AERONAVES:

MATRICULA______________TIPO______________ORIGEN_____________DESTINO_______________

INCIDENTE_______ACCIDENTE_________INCERFA__________ALERFA_______DETRESFA______SI ES

OTRO TIPO DE EMERGENCIA INDIQUE EL

TIPO:________________________________________________

ORGANISMOS QUE SUMINISTRA LA INFORMACION AL AIS:

RCC TEGUCIGALPA__ATS/APP/TWR__CENAMER RADIO __RSC.

ADYACENTES___PILOTO___OTROS___

INFORMACION TRASMITIDA POR EL OFICIAL DE TURNO EN EL AIS:

RSC F. AEREA___ATS____INAC/ROL DE TURNO____COORD. SAR__DIR.

GENERAL___DIVULGACION ____OTROS______

HORA DE TRASMISION DE LA INFORMACION A ESTAS DEPENDECIASPOR EL RSC:

__________________

OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES, (Informar si es positiva o negativa la

información):_________________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________

NOTA: ESTA INFORMACION AIS/ONA DEBE SUMINISTRALA DE MANERA INMEDIATA A ESTAS

DEPENDENCIAS. ANTES MENCIONADAS YA QUE EL TIEMPO ES FUNDAMENTAL PARA EL

SALVAMENTO DE LAS PERSONAS ACCIDENTADAS.

_________________________________________________________________________________________

INAC/AIS AMDT 10/15

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

AIP GEN 4.1-1

NICARAGUA 23 SEP 11

GEN 4.- DERECHOS POR EL USO DE AERODROMOS / HELIPUERTOS Y SERVICIOS DE

NAVEGACION AEREA.

GEN 4.1.- DERECHOS POR EL USO DE AERODROMOS Y HELIPUERTOS:

Los derechos indicados a continuación son aplicables para el Aeródromo Internacional “Augusto Cesar Sandino”

(ciudad Managua), Operado por: LA EMPRESA ADMINISTRADORA DE AEROPUERTOS

INTERNACIONALES (EAAI)

1. Las tarifas aeronáuticas se cobran en función del PESO MAXIMO DE DESPEGUE (PMD) de la aeronave

(calculado en libras), tomando como base, el dato establecido en el CERTIFICADO DE

AERONAVEGABILIDAD de la misma, atreves de la aplicación de un coeficiente o un valor fijo, por servicio.

1.1 TARIFA PARA VUELOS INTERNACIONALES (Comerciales de Pasajeros y de Carga)

Rubro

Coeficientes a utilizarse por PMD de aeronave o libra de

carga manejada

Aeronaves de pasajeros

Aeronaves de Carga

Menor de

30,000 lb.

Mayor de

30,000 lb.

Mayor o Menor a 30,000

lb.

Aterrizaje

1.28

1.47

1.36

Despacho Técnico 1.4 (paquete) 1.26

(Desglosado)

US$ 0.024 x lb. de carga

manejada

Luces de Pista 0.13 (por hora o fracción de hora)

Luces de Plataforma 0.13 (por hora o fracción de hora)

Estacionamiento en

plataforma

0.0867 (por hora o fracción de hora)

Estacionamiento área

no operacional

0.26 (por hora o fracción de hora)

Uso del Puente de

Abordaje

U$ 50 Dólares por uso

Mejora por

Infraestructura

U$ 1 Dólar Por cada 1000 Kgs

Servicio de Seguridad

Aeroportuaria

U$ 3 Dólares por pasajeros saliendo

en vuelos internacionales, esto se incluye en el impuesto

aeroportuario.

____________________________________________________________________________ AIS/INAC AMDT REG 06/11

AIP GEN 4.1-2

NICARAGUA 22 SEP 09

FORMULA PARA ESTABLECER EL CÁLCULO DE LA TARIFA:

La fórmula para el cálculo de la tarifa es la siguiente:

PMD (lbs.) x Coeficiente = Tarifa en US$

1,000

1.2 COBROS MINIMOS APLICABLES A VUELOS INTERNACIONALES POR

CONCEPTO

1.2.1 Aterrizaje US$ 8.00

1.2.2 Despacho Técnico US$ 14.00

1.2.3 Iluminación de Pista US$ 3.00

1.2.4 Iluminación de Plataforma US$ 3.00 (por hora o fracción de

hora)

1.2.5 Estacionamiento en Plataforma operacional US$ 3.00 (por hora o fracción de

hora)

1.2.6 Estacionamiento en área no operacional US$ 5.00 (por hora o fracción de

hora)

1.3. DESCRIPCIÓN DE LOS SERVICIOS

El cálculo de la tarifa por cada servicio se hará de acuerdo a los coeficientes enunciados en la

tabla 1.1 y la fórmula que esta al pie de esta. Los cobros mínimos serán aplicados de

conformidad a la especificación del numeral 1.2.

1.3.1. PARA VUELOS DE PASAJEROS

a) ATERRIZAJE

Este derecho se cobra por cada aterrizaje que efectúe cualquier aeronave, e incluye

los servicios de aproximación, uso de pista y calles de rodaje, puente de abordaje y

retroempuje (Push Back). Los servicios de puente de abordaje y retroempuje,

estarán sujeto al requerimiento de la aeronave y a la existencia de disponibilidad de

equipo para brindarlo).

____________________________________________________________________________ AIS/INAC AMDT REG 04/09

AIP GEN 4.1-3

NICARAGUA 22 SEP 09

Dependiendo del peso de la aeronave (menores o mayores a 30,000 libras) se le

aplicara el coeficiente establecido en el cuadro 1.1. a fin de establecer el costo por el

aterrizaje. Igualmente, debe de tenerse en consideraciones si es una aeronave de

pasajeros o de carga, debido a que cambia el coeficiente a aplicar.

b) DESPACHO TÉCNICO

El despacho técnico tiene dos opciones a tomar:

DESPACHO TECNICO “DESGLOSADO:

Comprende:

Servicio de rampa: (El costo se establece aplicando formula del cuadro 1,

coeficiente 1.26). Incluye personal y equipos de asistencia en tierra, según el

estándar por aeronave para realizar las labores de: Descargue del equipaje de la

aeronave; Traslado del equipaje llegando a la banda de Aduana; Asistencia en los

mostradores (counters) para subir los equipajes (bagroom) a las bandas de rayos X;

cargado de los equipajes saliendo en banda de rayos X en los carros de equipaje;

Traslado del equipaje a la aeronave para el cargado en los compartimientos según la

hoja de distribución; Servicio de Agua Residual (lavatori); Retiro de los desechos

sólidos (basura).

Servicio de peso y balance: (El costo es de US$ 50.00). Incluye: Elaboración de la

guía de cargado de la aeronave, (formato de peso y balance); guía operacional;

Servicio de información meteorológico (carpeta meteorológica); Distribución del

gaseo. Comunicación tierra aire VHF; Control del vuelo (vía SITATEX).

Servicio de Asistencia Técnica (El costo es de US$ 20.00). Señalización para el

estacionamiento y calzado de la aeronave; inspección 360; comunicación tierra

cabina para coordinar los servicios a la aeronave; supervisión del gaseo; dirección

del retroempuje (push back).

____________________________________________________________________________ AIS INAC AMDT REG 04/09

AIP GEN 4.1-4

NICARAGUA 22 SEP 09

DESPACHO TECNICO EN “PAQUETE:

Comprende:

Todos los servicios enumerados en el despacho técnico desglosado. El costo del

mismo se determina aplicando la formula enunciada en el cuadro 1Servicio de

rampa: (El costo se establece aplicando formula del cuadro 1.1. La cantidad de

personal, equipos y tiempo de cobertura del servicio se establecen en los estándares

por tipo de aeronave contenido en el manual de operaciones del aeropuerto.

1.3.2. PARA VUELOS DE CARGA:

Para determinar costos de los servicios aeroportuarios es importante ver el cuadro 1.1.

La variación con relaciona los vuelos de pasajeros se va a dar en dos rubros:

a) Aterrizaje:

El factor a utilizar en la formula es 1.36 por el PMD dividido sobre una base 1,000.

El servicio incluye: Aproximación, luces de pista y el uso de una escalera.

b) Despacho técnico:

Para determinar el costo del despacho técnico, se tomara el factor 0.024 US$ por la

cantidad de libras manejada en la operación (carga de importación o exportación).

Para este caso no se toma en consideración el PMD. El servicio incluye:

Estacionamiento, luces de plataforma, cargue y descargue de la aeronave. La

cantidad de equipos y personal, está determinado por el estándar contenido en el

manual de operaciones del aeropuerto Augusto C. Sandino. El tiempo de duración

del servicio estará determinado por el tiempo autorizado a permanecer en tierra. No

obstante a esto, para efecto de cargue y descargue, este inicia con la apertura de los

compartimiento de carga y finaliza una vez que se cierran lo compartimientos o que

la carga ya ha sido introducida.

1.3.3. ILUMINACIÓN:

Luces de Pista:

El derecho a luces de pista, se cobra por aterrizaje o despegue para operaciones que se

realicen utilizando el sistema de luces de pista. El cobro mínimo es de US$ 3.00.

Luces de Plataforma: El derecho a luces de plataforma (rampa), se cobran por hora o fracción de hora. El

cobro mínimo por hora o fracción es de US$ 3.00.

____________________________________________________________________________ AIS INAC AMDT REG 04/09

AIP GEN 4.1-5

NICARAGUA 22 SEP 09

1.3.4. ESTACIONAMIENTO Y USO DE HANGARES:

Estacionamiento en plataforma operacional:

La primera hora no se cobra; las subsiguientes horas se cobran por hora o fracción de

hora. El cobro mínimo a pagar es de US$ 3.00 por hora o fracción.

Estacionamiento en área NO operacional:

La primera hora no se cobra; las subsiguientes horas se cobran por hora o fracción de

hora. El cobro mínimo a pagar es de US$ 5.00 por hora o fracción.

Usos de hangares:

El uso de hangar en el sector del AEROCLUB tiene un costo de US$ 3.00 mensual por

metro cuadrado

Para el caso de las líneas aéreas nacionales, el costo por el uso de hangar tendrá un valor

de US$ 1.50 por metro cuadrado.

TARIFAS PARA VUELOS NACIONALES:

Las tarifas Aeroportuarias para vuelos Nacionales tienen un costo equivalente al 50 %

del valor de las tarifas aplicables a los vuelos Internacionales.

RECARGOS DE TARIFAS:

Las aeronaves de vuelos comerciales de pasajeros y carga que PERNOCTEN en vuelos

itinerados / regulares se les aplicara tarifa y media (1.5) del valor del despacho técnico.

En caso de los vuelos de carga que por causas fortuitas llegaran a PERNOCTAR, se les

aplicara tarifa y media (1.5) del despacho técnico a recibir o recibido, tomando como

base el coeficiente 1.4 de la tabla 1.

En el caso de las escalas técnicas por razones No Comerciales, se les facturara el 50 %

del valor del despacho técnico, siempre y cuando No se produzca cambio físico de la

carga.

____________________________________________________________________________ AIS INAC AMDT REG 04/09

AIP GEN 4.1-6

NICARAGUA 22 SEP 09

2. TARIFAS POR USO DE EQUIPOS Y PERSONAL ADICIONAL:

Tabla 2.1. Equipos que se cobran por HORA o FRACCION DE HORA:

Descripción Tarifas US$

Generador Eléctrico 115v (GPU) 70.00

Generador Eléctrico 28v (GPU) 35.00

Escalera (Stair) 20.00

Aire acondicionado (ACU) 50.00

Cargador Universal (Universal Loader) 100.00

Montacargas Pequeña 6,000 lb. (Forklift) 40.00

Montacargas Grade 15,000 lb (Forklisft) 70.00

Cinta de Equipaje Motorizada (Belt Loader) 30.00

Tractor Remolque de Carretas (Tow Tractor) 10.00

Transportador de Dollie 40.00

Arrancador Neumático ASU 70.00

Servicio de Remolque de Aeronave (Towing) 75.00

Servicio de Seguridad escolta en plataforma (seguriti) 15.00

hora/hombre (Agente de rampa) 12.00

Tabla 2.2. Equipos que se cobran por EVENTO:

Descripción Tarifas US$

Carreta transportadora de equipaje 5.00

Porta Pallets 5.00

Enfriamiento de tren de aterrizaje 15.00

Suministro de Agua Potable 15.00

Silla de Rueda Adicional (Por Persona) 10.00

Monta Carga Para Silla de Rueda Adicional 20.00

Transporte de Pasajero Avión / Terminal / Avión 20.00

Servicio de Palatización por libra 0.05

Equipo de Agua Residual 35.00

Limpieza de la Aeronave

Parcial 20.00

Regular 30.00

Limpieza Total 50.00

____________________________________________________________________________ AIS/INAC AMDT REG 04/09

AIP GEN 4.1-7

NICARAGUA 22 SEP 09

La aviación corporativa, se regirá por las tarifas autorizadas para esta actividad la cual se detalla a

continuación.

TARIFAS DE VUELOS CORPORATIVOS (PRIVADOS, GUBERNAMENTALES, OTROS)

Observaciones:

Adicional se brinda servicios de Cocina a bordo (Catering), Combustible, Reservas del Hotel. Para contactarnos:

[email protected] , [email protected]

Teléfono (505) 22331624/28 Extensión 2445, 2473, 2439 Fax- (505) 22769192

____________________________________________________________________________ AIS INAC AMDT REG 04/09

Peso de Aeronaves

(Libras)

Aterrizaje Despacho

Técnico

Estacionamiento Iluminación

pista y

plataforma

Transporte Coordinación y

Representación.

0 a 30,000 $42.24 $46.20 $2.86 $4.29 $20.00 Dólares

del avión

hacia la

terminal y

viceversa,

adicional otros

$20.00 de la

terminal al

hotel y

viceversa.

Siempre y

cuando el

hotel este a 2

kilómetros del

aeropuerto

Este servicio

es de uso

obligatorio

por medidas

de seguridad

operacional

dentro de la

plataforma.

$150.00

30,001 a 35,000 $56.59 $53.90 $3.33 $5.00 $200.00

35,001 a 50,000 $80.85 $77.00 $4.76 $7.15 $250.00

50,001 a 75,000 $121.27 $115.50 $7.15 $10.72 $300.00

75,001 a 100,000 $161.70 $154.00 $9.53 $14.30 $350.00

100,001 a 135,000 $218.29 $207.90 $12.77 $19.30 $500.00

135,001 a 150,000 $242.55 $231.00 $14.30 $21.45 $600.00

150,001 a 175,000 $282.97 $269.00 $16.68 $25.02 $700.00

175,001 a 200,000 $323.40 $308.00 $19.07 $28.60 $800.00

200,001 a 250,000 $404.25 $385.00 $23.83 $35.75 $1,000.00

250,001 a 300,000 $485.10 $462.00 $28.61 $42.90 $1,200.00

300,001 a 400,000 $646.80 $616.00 $38.14 $57.20 $1,250.00

400,001 en adelante. PDM X COEFICIENTE / 1000 X 10% = U$D $1,800.00

AIP GEN 4.1-8

NICARAGUA 22 SEP 09

3. SERVICIOS AL PASAJERO:

Tasa por uso de terminal:

Los derechos de uso de terminal aérea deberán de ser pagada por todo pasajero viajando. Su costo es de US$

35.00 por personal y deberá de ser pagado en efectivo antes de ingresar a la zona de tránsito internacional.

Los pasajeros que se embarquen en vuelos nacionales pagaran US$ 2.00 (sean estos Nicaragüenses o

extranjeros residentes). El pago lo pueden hacer en dólares americanos o en manera nacional “CORDOBA” al

tipo de cambio oficial.

PERSONAS EXENTOS DE PAGO:

a) Pasajeros en transito

b) Niños menores de 2 años

c) Diplomáticos acreditados ante el Gobierno de Nicaragua y aquellos que visiten el

país en misión oficial, siempre y cuando que en su país se aplique el principio de

reciprocidad.

d) Funcionarios de organismos internacionales que por convenios gocen tratamiento

similar a los diplomáticos.

e) La tripulación reportada en la declaración general del vuelo

f) Los autorizados por la Presidencia de la Junta Directiva, en casos especiales

g) Personal del Instituto Nicaragüense de Aeronáutica Civil (INAC), siempre que

viajen en misión de trabajo u oficial.

h) Personal de la EAAI, en misión oficial y/o trabajo.

EXONERACIONES Y DESCUENTOS DE PAGO POR DERECHOS AEROPORTUARIOS:

Quedan exentas del pago de estas tarifas: LOS VUELOS OFICIALES sean esto NACIONALES o

EXTRANJEROS, previa Autorización

Forma de Pago:

Todos los derechos y cobros establecidos en el aeródromo Augusto C. Sandino, serán cancelados al momento de

recibir el servicio, al contado, (en moneda dólar americano o con tarjeta de créditos Visa, Master Csrd,

American Express, esta ultima en horario de oficina) Se exceptúan las empresas o instituciones que tiene

contratos y gozan de líneas de crédito.

___________________________________________________________________________________________

AIS INAC AMDT REG 04/09

AIP GEN 4.2-1

NICARAGUA 23 SEP 11

4.2 DERECHOS POR LA PRESTACION DE LOS SERVICIOS DE NAVEGACIÓN AÉREA

1 SERVICIOS DE NAVEGACIÓN AÉREA EN RUTA FIR/UIR C.A. (PROTECCIÓN AL

VUELO).

1.1 A los usuarios que aterricen en cualquiera de los Aeropuertos Internacionales se les

cobrara los servicios de protección al vuelo.

1.2 Los derechos serán recaudados por la Corporación Centroamericana de Servicios

de Navegación Aérea (COCESNA) en las oficinas designadas.

1.3 Los elementos básicos considerados para hacer el cálculo matemático y definir la tarifa a cobrar a

cada usuario serán:

a) Peso máximo de despegue (según certificado de aeronavegabilidad) por NM volada.

b) Distancia total volada dentro del espacio aéreo FIR Centroamericana.

Los pagos se deberán efectuar en dólares americano, la tarifa por categoría es la siguiente:

Categoría Peso Máximo de despegue

permisible en kilogramos

(PMD Kg)

Tarifa por milla volada en USD

(Dólares EE.UU.)

I 77,001 o más 0.60

II 45,001 a 77,000 0.40

III 22,001 a 45,000 0.31

IV 5,670 a 22,000 0.14

6. Se exceptúan del pago las siguientes aeronaves :

Las Aeronaves del Estado.

Las Aeronaves con matricula privada en misión oficial o actividades humanitarias en situaciones de

emergencia de los Estados o en actividades de Búsqueda y Salvamento (SAR).

Las Aeronaves de COCESNA.

___________________________________________________________________________________________

INAC/AIS AMDT REG 06/11

IINNTTEENNCCIIOONNAALLMMEENNTTEE EENN BBLLAANNCCOO

PUBLICACION DE INFORMACION AERONAUTICA

DE LA REPUBLICA DE NICARAGUA

PARTE 2

EN RUTA (ENR)

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

AIP ENR 0.6-1

NICARAGUA 30 AGO 07

PARTE 2 - EN RUTA (ENR)

ENR 0.

ENR 0.1 PREFACIO – No se aplica

ENR 0.2 REGISTO DE ENMIENDAS DE LA AIP – No se aplica

ENR 0.3 REGISTRO DE SUPLEMENTOS DE LA AIP – No se aplica

ENR 0.4 LISTA DE VERIFICACION DE PÁGINAS DE LA AIP – No se aplica

ENR 0.5 LISTA DE ENMIENDAS INCORPORADAS A MANO A LA AIP – No se

aplica

ENR 0.6 INDICE DE LA PARTE 2

ENR 1. REGLAS Y PROCEDIMIENTOS GENERALES Pàginas

ENR 1.1 Reglas Generales………………………………………………. ENR 1.1-1

ENR 1.2 Reglas de Vuelo Visual………………………………………… ENR 1.2-1

ENR 1.3 Reglas de Vuelo por Instrumento………………………………. ENR 1.3-1

ENR 1.4 Clasificación del Espacio Aéreo ATS...………………………... ENR 1.4-1

ENR 1.5 Procedimientos de espera, aproximación y salida……………... ENR 1.5-1

ENR .16 Servicios y procedimientos radar………………………………. ENR 1.6-1

ENR 1.7 Procedimientos de reglaje altimétrico………………………….. ENR 1.7-1

ENR 1.10 Planificación de los vuelos……………………………………... ENR 1.10-1

ENR 1.11 Direccionamiento de Mensajes………………………………… ENR 1.11-1

ENR 1.12 Interceptación de aeronaves civiles…………………………….. ENR 1.12-1

ENR 1.13 Interferencia ilícita………………..…………………………… ENR 1.13-1

ENR 1.14 Incidentes de tránsito aéreo…………………………………….. ENR 1.14-1

ENR 2. ESPACIO AÉREO DE LOS SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO

ENR 2.1 FIR, UIR, TMA………………………………………………. ENR 2.1-1

ENR 3. RUTAS ATS

ENR 3.1 Rutas ATS Inferiores / Superiores…………………………… ENR 3.1

ENR 3.3

Rutas de navegación de área

(RNAV)…………………………….. ENR 3.1-4

_____________________________________________________________________________ INAC/AIS AMDT REG 03/07

AIP ENR 0.6-2

NICARAGUA 15 SEP 08

ENR 4. RADIOAYUDAS Y SISTEMA DE NAVEGACIÓN

ENR 4.1 Radioayudas para la navegación en ruta……………………….. ENR 4.1-1

ENR 4.2 Sistemas especiales de Navegacion ENR 4.1-1

ENR 4.3 Sistema mundial de navegacion por satélite (GNSS) ENR 4.1-1

ENR 4.4 Designadores o nombres en claves para puntos significativos ENR 4.4-1

ENR 4.5 Luces aeronáuticas de superficie en ruta……………………….. ENR 4.5-1

ENR 5. ALERTAS PARA LA NAVEGACIÓN

ENR 5.1 Zonas: Prohibidas, Restringidas y Peligrosas……………………

ENR 5.1-1

ENR 5.6 Vuelos Migratorios de Aves y Zonas con Fauna sensible………. ENR 5.6-1

ENR 6. CARTAS DE NAVEGACIÓN EN RUTA

ENR 6.1 Cartas de navegación en ruta………………………………….. ENR 6.1-1

ENR 6.2 Clasificación del espacio aéreo ATS…………………………… ENR 6.1-2

ENR 6.3 Zonas prohibidas y restringidas………………………………… ENR 6.1-3

__________________________________________________________________ INAC/AIS AMDT REG 03/08

AIP ENR 1.1-1

NICARAGUA 02 AGO 07

ENR 1. REGLAS Y PROCEDIMIENTOS GENERALES

ENR 1.1 REGLAS GENERALES

1. ALTURA MÍNIMA DE SEGURIDAD

1.1 Las aeronaves no volarán por debajo de la altura mínima de seguridad, excepto cuando

sea necesario para el despegue y para el aterrizaje. La altura mínima de seguridad es la

altura a la cual no ha de temerse una perturbación de ruido innecesaria ni riesgos

innecesarios para las personas y los bienes en caso de un aterrizaje de emergencia; sin

embargo sobre las ciudades, otras áreas densamente pobladas y reuniones de personas, esta

altura será como mínimo de 300M(1,000Ft) por encima del obstáculo más elevado dentro

de un radio de 600M y en otras partes por lo menos 150M(1500Ft) por encima del terreno

o del agua. Pueden elevarse planeadores y globos por debajo de una altura de 150M si es

necesario para el tipo de operación sin que esto represente peligro para les personas y los

bienes.

1.2 No volarán aeronaves por debajo de puentes o construcciones semejantes ni por debajo de

líneas de alta tensión y antenas. Para los vuelos efectuados con fines especiales, el Instituto

Nicaragüense de Aeronáutica Civil puede conceder excepciones.

2. LANZAMIENTO DE OBJETOS

2.1 Está prohibido el lanzamiento o pulverización de objetos y otras sustancias desde

aeronaves. Esto no se aplica al lastre en forma de agua o arena fina, combustible, cables de

remolque, estandartes de remolques y objetos semejantes, si se dejan caer o se descargan

en sitios en que no exista peligro para las personas ni los bienes. El Instituto Nicaragüense

de Aeronáutica Civil puede otorgar excepciones a la prohibición, si no existe peligro para

las personas ni los bienes.

___________________________________________________________________ INAC/AIS AMDT AIRAC 03/07

AIP ENR 1.1-2

NICARAGUA 02 AGO 07

3. VUELOS ACROBÁTICOS

3.1 Los vuelos acrobáticos sólo se permiten en condiciones meteorológicas de vuelo visual

(VMC) y con el consentimiento explícito de todas las personas a bordo. Este tipo de vuelo

está prohibido a alturas inferiores a 450 M (1500 FT), así como sobre las ciudades, otras

áreas densamente pobladas, reuniones de personas y aeropuertos

3.2 Los vuelos acrobáticos requieren de un permiso especial del Instituto Nicaragüense de

Aeronáutica Civil, la que podrá otorgar excepciones en casos particulares. Los vuelos

acrobáticos efectuados en las proximidades de aeródromos que carezcan de una

dependencia ATS requieren un permiso especial, además de la autorización del control de

tránsito aéreo.

4. VUELOS DE REMOLQUE Y PUBLICIDAD

4.1 Los vuelos de publicidad con objetos remolcados y/o lanzamiento de papeletas requieren

un permiso del Instituto Nicaragüense de Aeronáutica Civil. El contenido de la publicidad

deberá estar previamente aprobado por el Ministerio de Gobernación.

4.2 Los vuelos con objetos remolcados requieren un permiso del Instituto Nicaragüense de

Aeronáutica Civil. Los permisos sólo se otorgarán sí:

a) Si la aeronave está equipada con un barógrafo calibrado para registrar las altitudes durante

el vuelo;

b) Durante el vuelo propuesto no volarán más de tres aeronaves en formación, en cuyo caso se

mantendrá una distancia mínima de 60M entre el objeto remolcado por la aeronave

precedente y la aeronave siguiente, así como entre las aeronaves;

c) El seguro de responsabilidad jurídica cubre también explícitamente el remolque de objetos.

4.2.1 Lo anterior se aplica al remolque de objetos con otros fines que no sean de publicidad y el

apartado a) no se aplica a los trabajos aéreos de aeronaves de alas rotativas. El remolque de

planeadores requiere permiso.

4.3 Por motivos de seguridad y de orden público en particular para la atenuación del ruido, el

Instituto Nicaragüense de Aeronáutica Civil impondrá condiciones especiales. Este puede

asignar alturas mínimas de seguridad superiores e imponer limitaciones de tiempo.

___________________________________________________________________ INAC/AIS AMDT AIRAC 03/07

AIP ENR 1.1-3

NICARAGUA 02 AGO 07

5. HORAS Y UNIDADES DE MEDIDA

5.1 Se aplicarán a las operaciones de vuelo el Tiempo Universal Coordinado (UTC) y las unidades de medida

prescritas. El Instituto Nicaragüense de Aeronáutica Civil determinará las unidades de medida que se han de

utilizar, que constarán en la sección GEN 2 Pág. 2.1.1. De la Publicación de Información Aeronáutica (AIP).

6. ESTRUCTURA DEL ESPACIO AÉREO

6.1 Para la prestación del Servicio de Información de Vuelo y el Servicio de Alerta, el Instituto Nicaragüense de

Aeronáutica Civil establece regiones de información de vuelo así como el espacio aéreo controlado y no

controlado, según la extensión de los servicios de tránsito aéreo que se mantengan allí, basándose en la

clasificación descrita en la subsección ENR 1.4. Dentro del espacio aéreo controlado, los servicios de tránsito

aéreo pueden prohibir total o parcialmente los vuelos VFR con respecto a la limitación de espacio y de

tiempo, si lo requiere urgentemente el grado de intensidad del tránsito aéreo sometido al control de tránsito

aéreo.

7. ZONAS PROHIBIDAS Y RESTRICCIONES DE VUELO

7.1 El Instituto Nicaragüense de Aeronáutica Civil establece zonas prohibidas y restringidas, si es necesario para

evitar peligros que afecten la seguridad o el orden público, especialmente la seguridad del tránsito aéreo.

Dichas zonas se publican en la AIP sección ENR 6.1.3.

______________________________________________________________________________ INAC/AIS AMDT AIRAC 03/07

AIP ENR 1.1-4

NICARAGUA 02 AGO 07

8. DESPEGUES Y ATERRIZAJES DE AVIONES, GIRÓ AVIONES

DIRIGIBLES, PLANEADORES CON MOTOR,

PLANEADORES Y PARACAIDISTAS FUERA

DE LOS AERÓDROMOS EN QUE SON ADMITIDOS.

8.1 Para el ejercicio de estas actividades deberán obtenerse las respectivas autorizaciones del

Instituto Nicaragüense de Aeronáutica Civil por escrito.

9. ASCENSO DE GLOBOS, COMETAS, AEROMODELOS

AUTOPROPULSADOS Y OBJETOS VOLANTES.

9.1 Estas actividades podrán realizarse solamente con las respectivas autorizaciones de el

Instituto Nicaragüense de Aeronáutica Civil en forma escrita.

______________________________________________________________________________ INAC/AIS AMDT AIRAC 03/07

AIP ENR 1.2-1

NICARAGUA 02 AGO 07

ENR 1.2 REGLAS DE VUELO VISUAL

1. Excepto cuando se opere con carácter de vuelo VFR especial, los vuelos VFR se

efectuarán de modo que la aeronave opere en condiciones de visibilidad y distancia con

respecto a las nubes iguales o superiores a las especificadas en la tabla 1.

2. Excepto cuando sea autorizado por una dependencia de control de tránsito aéreo, los

vuelos VFR no despegarán ni aterrizarán en un aeródromo dentro de una zona de control,

ni entrarán en la zona de tránsito o en el circuito de tránsito del aeródromo.

a) Si el techo de nubes sea inferior a 450M (1,500Ft); o

b) Cuando la visibilidad en tierra sea inferior a (3 NM).

3. A menos que lo autorice la dependencia correspondiente de los servicios de tránsito aéreo

los vuelos VFR no operarán en el período comprendido entre la puesta y la salida del sol.

4. Salvo que lo autorice la autoridad del INAC correspondiente, no se efectuarán vuelos

VFR:

a) Por encima del FL 200;

b) A velocidades transónicas y supersónicas.

5. Excepto cuando sea necesario para el despegue o el aterrizaje, o cuando tenga permiso de

la autoridad competente, los vuelos VFR no se efectuarán: a) Sobre aglomeraciones de edificios en ciudades, pueblos, lugares habitados o

sobre una reunión al aire libre a una altura menor de 300M (1000FT) sobre el

obstáculo más alto situado dentro de un radio de 600M (2000FT) desde la

aeronave.

b) En cualquier otra parte distinta de la especificada en 5. a), en una altura menor

de 150M (500FT) sobre tierra o agua. 6. A no ser que se indique de otro modo en las autorizaciones de control de tránsito aéreo o

por disposición de la autoridad ATS competente, los vuelos VFR en vuelo horizontal de

crucero cuando operen por encima de 900M (3,000FT) se efectuarán a una altura de vuelo

apropiada a la derrota, como se especifica en la tabla de altitudes / niveles que figura en la

página ENR 1.7-4

______________________________________________________________________________ INAC/AIS AMDT AIRAC 03/07

AIP ENR 1.2-2

NICARAGUA 22 SEP 09

TABLA I

CLASE DE ESPACIO

AÉREO C G

Distancia de las Nubes Libre de nubes

1500M Horizontal

300M Vertical

1500M Horizontal

300M Vertical

Visibilidad de Vuelo 8Km (5NM) por encima de

3050M (10000FT) AMSL

5Km (3NM) por debajo de

3050M (10000FT) AMSL

8Km (5NM) por encima de

3050M (10000FT) AMSL

5Km (3NM) por

debajo de 3050M

(10000FT) AMSL

LOS HELICÓPTEROS: Puede permitirse que los helicópteros operen con una visibilidad de

vuelo inferior a 1 500M, si lo hacen a una velocidad que de oportunidad suficiente para observar

otro transito o cualquier obstáculo a tiempo para evitar una colisión.

7. LOS VUELOS (VFR) SE AJUSTARAN A LAS DISPOSICIONES

CONTENIDAS EN PUNTO 3.6 DEL RTA- 2:

Cuando se realicen en el espacio aéreo clase C y G:

Cuando formen parte del tránsito de aeródromo en aeródromos controlados;

Cuando operen con carácter de vuelos VFR especiales.

7.1 Toda aeronave que opere de acuerdo con las reglas de vuelo visual, mantendrá

continuamente escucha en la radiofrecuencia apropiada de la dependencia de los servicios

de tránsito aéreo que suministre el servicio de información de vuelo, e informará su

posición a la misma, cuando sea necesario.

8. Toda Aeronave que esté operando bajo las reglas de vuelo VFR y desee cambiar para

ajustarse a las reglas de vuelo por Instrumento, deberá:

si se ha presentado un plan de vuelo, comunicar los cambios necesarios que se deben

efectuar en su plan de vuelo vigente, o

Cuando así lo requiera 3.3 del RTA- 2, presentar un plan de vuelo a la dependencia de

servicio de tránsito aéreo correspondiente y obtener una autorización previa o pasar al IFR

cuando se encuentre en espacio aéreo controlado.

___________________________________________________________________________ INAC/AIS AMDT REG 04/09

AIP ENR 1.2-3

NICARAGUA 02 AGO 07

9. Podrán autorizarse cuando las condiciones de tránsito así lo permitan, vuelos VFR

especiales a reserva de la aprobación de la dependencia que suministre el servicio de

control de aproximación y de las disposiciones que a continuación se detallan en los

párrafos siguientes:

9.1 PARA TALES AUTORIZACIONES, LAS SOLICITUDES DEBERÁN TRAMITARSE

POR SEPARADO.

9.2 Se mantendrán la separación entre todos los vuelos IFR y vuelos VFR especiales.

9.3 Podrán autorizarse los vuelos VFR especiales ingresar, salir o cruzar una zona de control,

cuando la visibilidad en tierra no sea inferior a 1600M (1NM).

10. INDEPENDIENTEMENTE DE LAS CONDICIONES METEOROLÓGICAS

SERÁ OBLIGATORIO VOLAR AJUSTÁNDOSE A LAS

REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS:

a) En los vuelos nocturnos que se realicen fuera de las zonas de tránsito de aeródromo;

NOTA: Los vuelos nocturnos deberán ajustarse obligatoriamente a las reglas de vuelo por

instrumentos (IFR) y no se generaliza su alcance en las zonas de tránsito de

aeródromo, por cuanto el aeródromo debe estar habilitado para operaciones

nocturnas.

___________________________________________________________________________________________

INAC/AIS AMDT AIRAC 03/07

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

AIP ENR 1.3-1

NICARAGUA 02 AGO 07

ENR 1.3 REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTO

1. REGLAS APLICABLES A TODOS LOS VUELOS IFR

1.1 EQUIPO DE LAS AERONAVES

Las aeronaves estarán equipadas con los instrumentos debidos y dotadas de equipo de navegación apropiado para la ruta que se ha de volar. Además deberán estar dotadas de equipo respondedor.

1.2 NIVELES MÍNIMOS Excepto cuando sea necesario para el despegue o el aterrizaje, o cuando lo autorice expresamente la autoridad correspondiente, los vuelos IFR se efectuarán a un nivel que no sea inferior a la altitud mínima de vuelo establecida. a) Sobre terreno elevado en zonas montañosas, a un nivel que esté por lo menos 600m (2000FT) por encima del obstáculo más elevado situado a menos de 8Km de la posición estimada de la aeronave b) En otras partes que las especificadas en a), a un nivel que esté por lo menos 300m (1000FT) por encima del obstáculo más elevado situado a menos de 8Km de la posición estimada de la aeronave. NOTA: La posición estimada de la aeronave tendrá en cuenta la exactitud de navegacion que puede lograrse en el segmento de ruta pertinente, considerando las instalaciones de navegacion disponibles en tierra y en la aeronave. 1.3 CAMBIO DE VUELO IFR A VUELO VFR 1.3.1 Una aeronave que elija cambiar de las reglas de vuelo por instrumentos a las reglas de vuelo visual, notificara específicamente a la dependencia correspondiente de servicios de tránsito aéreo, que cancela el vuelo IFR y comunicara los cambios que se efectuaran en su plan de vuelo. ______________________________________________________________________________________________

INAC/AIS AMDT AIRAC 03/07

AIP ENR 1.3-2

NICARAGUA 02 AGO 07

1.3.2 Cuando una aeronave que opere con reglas de vuelo por instrumentos, encuentre

condiciones VMC, no cancelara su plan de vuelo IFR a menos que se prevean condiciones VMC

interrumpidas.

1.3.3 Las aeronaves comerciales en plan de vuelo IFR, volando en condiciones meteorológicas

marginales, no podrán cancelar su plan de vuelo IFR sino hasta el límite de su autorización

previamente recibida.

2. REGLAS APLICABLES A LOS VUELOS IFR DENTTRO DEL ESPACIO AEREO

CONTROLADO

2.1 Los vuelos IFR se efectuaran a nivel de crucero apropiado a su trayectoria, tal como se

especifica en:

La tabla de niveles de crucero que figuran en el apéndice 3 del anexo 2 de la OACI, que

aparece en la pagina ENR 1.7.4;

Una tabla modificada de niveles de crucero, cuando así se prescriba de conformidad con el

apéndice 3 del anexo 2 de la OACI para los vuelos por encima del FL410;

3. REGLAS APLICABLES A LOS VUELOS IFR FUERA DEL ESPACIO

AEREO CONTROLADO

3.1 NIVELES DE CRUCERO

Un vuelo IFR que se encuentre en la fase de crucero fuera del espacio aéreo controlado se efectuará a un nivel de crucero apropiado a su derrota, tal como se especifique en: a) La tabla de niveles de crucero antes prescrita, excepto como lo especifique de otro modo la autoridad ATS correspondiente para los vuelos hasta 900M (3000FT) por encima del nivel medio del mar. b) Una tabla modificada de niveles de crucero arriba prescrita NOTA: Esta disposición no excluye el empleo de técnicas de ascenso en crucero por las aeronaves en vuelo supersónico.- ______________________________________________________________________________________________

INAC/AIS AMDT AIRAC 03/07

AIP ENR 1.3-3

NICARAGUA 02 AGO 07

3.2 COMUNICACIONES

Un vuelo IFR que se efectué fuera del espacio aéreo Nicaragüense pero en o hacia zonas, o a lo

largo de rutas, designadas por la autoridad ATS pertinente mantendrá la escucha en la

radiofrecuencia apropiada y establecerá comunicaciones bi direccionales, con la dependencia de

los Servicios de Transito Aéreo que proporcione el Servicio de Información de Vuelo.

3.3 INFORMES DE POSICIÓN

Un vuelo IFR que se efectué fuera del espacio aéreo nicaragüense, al cual la autoridad ATS

correspondiente le solicite:

a) Presentar un plan de vuelo;

b) Mantener escucha en la radiofrecuencia apropiada y establecer comunicación en ambos

sentidos con la dependencia de los Servicios de Transito Aéreo que proporcione el servicio de

información de vuelo; y

c) Deberá notificar su posición para los vuelos controlados.

________________________________________________________________________________ INAC/AIS AMDT AIRAC 03/07

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

AIP ENR 1.4-1

NICARAGUA 13 DIC 12

ENR 1.4 CLASIFICACIÓN DEL ESPACIO AÉREO ATS

1. Clasificación de los espacios aéreos.

Los espacios aéreos ATS se clasifican y designan de conformidad con lo siguiente:

Clase A. Sólo se permiten vuelos IFR, todos los vuelos están sometidos al servicio de control de tránsitos aéreos y separados entre sí.

Clase B. Se permiten vuelos IFR y VFR, todos los vuelos están sometidos al servicio de control de tránsitos aéreos y separados entre sí.

Clase C. Se permiten vuelos IFR y VFR, todos los vuelos están sometidos al servicio de control de tránsito aéreo y los vuelos IFR están

separados de otros vuelos IFR y de los vuelos VFR. Los vuelos VFR están separados de los vuelos IFR y reciben información

de tránsito con respecto a otros vuelos VFR.

Clase D. Se permiten vuelos IFR y VFR y todos los vuelos están sometidos al servicio de control de tránsito aéreo, los vuelos IFR están

separados de otros vuelos IFR y reciben información de tránsito con respecto a los vuelos VFR, los vuelos VFR reciben información de tránsito con respecto a todos los demás vuelos.

Clase E. Se permiten los vuelos IFR y VFR, los vuelos IFR están sometidos al servicio de control de tránsitos aéreos y separados de otros vuelos IFR. Todos los vuelos reciben información de tránsito en la medida de lo posible.

Clase F. Se permiten los vuelos IFR y VFR, todos los vuelos IFR reciben un servicio de asesoramiento de tránsito aéreo y todos los vuelos reciben servicio de información de vuelo si lo solicitan.

Clase G. Se permiten los vuelos IFR y VFR y reciben servicio de información de vuelo si lo solicitan.

En la tabla siguiente se muestra los requisitos sobre los vuelos dentro de cada clase de espacio aéreo.

Clase

Separación Requisitos Sometido

Tipo de propor- Servicio Minima de visibilidad VMC Limitación de radio a autorización

Vuelos nada proporcionado y distancias de las nubes* de velocidad comunicación ATC

A

IFR Todas las Servicio de control No se aplica No se aplica Bidireccional Si

Única- aeronaves de tránsito aéreo continua

Mente

B**

IFR Todas las Servicio de control No se aplica No se aplica Bidireccional Si

aeronaves de tránsito aéreo continua

VFR Todas las Servicio de control 8KM por encima de 3 050M(10 000FT) AMSL No se aplica Bidireccional Si

aeronaves de tránsito aéreo 5 KM por debajo de 3 050 M(10 000FT) AMSL continua

C

IFR IFR de IFR Servicio de control No se aplica No se aplica Bidireccional Si

IFR de VFR de tránsito aéreo continua

VFR VFR de IFR 1)Servicio de control 8KM por encima de 3 050M (10 000FT) AMSL 250 KT IAS Bidireccional Si

De tránsito aéreo para 5KM por debajo de 3 050 M(10 000FT) AMSL por debajo continua

La separación de IFR: distancias de las nubes 1 500 M horizontal de 3 050 M

2)Información de tránsito 300 M vertical (10 000 FT)

VFR/VFR (y aviso para AMSL

evitar el transito, a

Petición)

D

IFR IFR de IFR 1)Servicio de control No se aplica 250 KT IAS Bidireccional Si

De tránsito aéreo, por debajo continua

Incluso información de 3 050 M

De transito acerca de ( 10 000 FT)

Los vuelos VFR (y AMSL

Aviso para evitar

El transito, a petición)

VFR VFR de IFR Información de 8KM por encima de 3 050M (10 000FT) AMSL 250 KT IAS Bidireccional Si

Tránsito entre vuelos 5KM por debajo de 3 050 M(10 000FT) AMSL por debajo continua

VFR e IFR (y aviso: distancias de las nubes 1 500 M horizontal de 3 050 M

Para evitar el tran- 300 M vertical (10 000 FT)

sito a petición) AMSL

______________________________________________________________________________________________

INAC/AIS AMDT AIRAC 2/12

ENR 1.4-2 AIP

13 DIC 12 NICARAGUA

______________________________________________________________________________________________

AMDT AIRAC 2/12 INAC/AIS

Clase

Separación Requisitos Sometido

Tipo de propor- Servicio Minima de visibilidad VMC Limitación de radio a autorización

Vuelos nada proporcionado y distancias de las nubes* de velocidad comunicación ATC

E**

IFR IFR de IFR 1)Servicio de control No se aplica 250 KT IAS Bidireccional Si

De tránsito aéreo, e por debajo continua

Información de de 3 050 M

transito acerca de ( 10 000 FT)

Los vuelos VFR en la AMSL

Medida de lo posible

VFR Ninguna Información de 8KM por encima de 3 050M (10 000FT) AMSL 250 KT IAS No No

Tránsito en la medida 5KM por debajo de 3 050 M(10 000FT) AMSL por debajo

De lo posible distancias de las nubes 1 500 M horizontal de 3 050 M

300 M vertical (10 000 FT)

AMSL

F**

IFR IFR de IFR Servicio de No se aplica 250 KTIAS Bidireccional No

En la medida asesoramiento por debajo continua

De lo posible de tránsito aéreo; de 3 050 M

Servicio de infor- (10 000 FT)

macion de vuelo. AMSL

VFR Ninguna Servicio de 8KM por encima de 3 050M (10 000FT) AMSL 250 KT IAS Bidireccional No No

Información de vuelo 5KM por debajo de 3 050 M(10 000FT) AMSL por debajo continua

distancias de las nubes 1 500 M horizontal de 3 050 M

300 M vertical (10 000 FT)

AMSL

Hasta 900 M AMSL o 300 M por encima del

Terreno, lo que sea más elevado-5 KM ***

Sin nubes y a la vista de tierra o agua.

G

IFR Ninguna Servicio de No se aplica 250 KT IAS No No

Información de vuelo por debajo

de 3 050 M

(10 000 FT)

AMSL

VFR Ninguna Servicio de 8KM por encima de 3 050M (10 000 FT) AMSL 250 KT IAS Bidireccional No No

Información de vuelo 5KM por debajo de 3 050 M(10 000FT) AMSL por debajo continua

distancias de las nubes 1 500 M horizontal de 3 050 M

300 M vertical (10 000 FT)

AMSL

Hasta 900 M AMSL o 300 M por encima del

Terreno, lo que sea más elevado-5 KM ***

Sin nubes y a la vista de tierra o agua.

* Cuando la altura de la altitud de transición sea inferior a 3 050M (10 000FT) AMSL, debería de usarse el FL100 en vez de 10,000 FT ** Las clases de espacio aéreo B, E y F no se utilizan en la FIR AMSWELL.

*** Cuando así prescribe la autoridad ATS correspondiente:

a) Pueden permitirse visibilidades de vuelo inferiores a 1 500 M para los vuelos que se efectúen: 1) A velocidad que den oportunidad suficiente para observar otro transito o cualquier obstáculo a tiempo para evitar una colisión, o

2) En ciscunstancias en que serian normalmente escasa la probabilidad de encuentros con otro transito, p. ej. En areas de escaso volumen

De transito y para trabajos aéreos a niveles bajos. b) Puede permitirse que los helicópteros operen con una visibilidad de vuelo inferior a 1 500 M, si lo hacen a una velocidad que de oportunidad suficiente para

observar otro transito o cualquier obstáculo a tiempo para evitar una colisión.

AIP ENR 1.5-1

NICARAGUA 02 AGO 07

ENR 1.5 PROCEDIMIENTOS DE ESPERA, APROXIMACIÓN Y SALIDA.

1. GENERALIDADES

1.1 Los procedimientos de espera, aproximación y salida utilizados se basan en los que figuran

en la última edición del Doc. 8168-Procedimientos para los servicios de navegación aérea

(PANS-OPS) de la OACI.

1.2 Los procedimientos de espera y de aproximación que se han establecido, contienen los

valores y los factores contenidos en las partes III y IV de los PANS-OPS. Se entrará en los

circuitos de espera y se volará en los mismos como se indica a continuación.

2. VUELOS QUE LLEGAN

2.1 Los vuelos IFR que llegan y aterrizan dentro del área de control terminal serán

encaminados a un punto de espera específico y se les darán instrucciones de comunicarse

con el control de aproximación a una hora, nivel o posición determinados. Los términos de

esta autorización deberán respetarse hasta recibir instrucciones adicionales del control de

aproximación. Si se llega al límite de la autorización antes de haber recibido nuevas

instrucciones, se llevará a cabo el procedimiento de espera en la última altitud autorizada.

2.2 Debido a la limitada disponibilidad de espacio aéreo, es muy importante que las

aproximaciones a los circuitos y los procedimientos de espera se efectúen lo más

exactamente posible, de acuerdo a lo publicado. Si por circunstancias especiales no es

posible cumplir con los servicios o procedimientos indicados por el control de tránsito

aéreo, el piloto debe dar aviso inmediato al ATC correspondiente.

______________________________________________________________________________________________

INAC/AIS AMDT AIRAC 03/07

AIP ENR 1.5-2

NICARAGUA 30 AGO 07

3. VUELOS QUE SALEN

3.1 Los vuelos IFR que salgan de aeródromos controlados recibirán la respectiva autorización

del ATC. El límite de la autorización será normalmente el aeródromo de destino, Los

vuelos IFR que salen de aeródromos no controlados no despegarán sin haber efectuado los

procedimientos previos al vuelo con la dependencia ATS correspondiente.

3.2 Se publicarán instrucciones detalladas con respecto a rutas, virajes, etc. después del

Despegue.

4. PROCEDIMIENTOS EN EL ÁREA TERMINAL

4.1 A menos de que sea autorizado por el ATC, ninguna aeronave efectuará un vuelo dentro

de área terminal (TMA) por debajo de 10000FT a una velocidad que exceda 250KT.

_________________________________________________________________________________________

INAC/AIS AMDT AIRAC 04/07

AIP ENR 1.6-1

NICARAGUA 30 AGO 07

ENR 1.6 SERVICIOS y PROCEDIMIENTOS RADAR.

1. Servicios complementarios

1.1 Una dependencia radar funciona por lo general como parte integrante de la dependencia

ATS principal y suministra servicio radar a las aeronaves en el máximo grado posible, a fin de

satisfacer el requisito operacional. Muchos factores, tales como cobertura radar, el volumen de

trabajo de los controladores y las capacidades del equipo pueden afectar estos servicios y el

controlador radar determinara si puede suministrar o continuar suministrando servicios radar en un

determinado caso. Los servicios de control radar en la Republica de Nicaragua serán suministrados

por la Empresa Administradora de Aeropuertos Internacionales (EAAI) bajo autorización del

Instituto Nicaragüense de Aeronáutica Civil.

1.1.2 El servicio de control radar utilizara un sistema radar secundario monopulso IRS-20MP/L.

1.2 Aplicación del servicio de control radar

1.2.1 La identificación radar se obtiene de conformidad con las disposiciones especificadas por

la OACI.

1.2.2 El servicio de control radar será proporcionado en el TMA del Aeropuerto Augusto C.

Sandino. Este servicio incluye:

a) Vigilancia radar.

b) Guía vectorial.

c) Separación radar del tránsito esencial.

d) Asistencia a aeronaves en emergencia.

1.2.3 Las separaciones radar horizontales mínimas son:

a) 5 NM en el espacio aéreo nicaragüense.

b) Los niveles asignados a los pilotos suministraran franqueamiento mínimo de

obstáculos y el terreno de acuerdo con la fase de vuelo.

__________________________________________________________________________________________

INAC/AIS AMDT AIRAC 04/07

AIP ENR 1.6-2

NICARAGUA 30 AGO 07

1.3 Procedimientos en caso de fallas de radar y radio.

1.3.1 Falla de radar

1.3.1.1 En caso de una falla radar o pérdida de la identificación radar, se impartirán separaciones

no radar y se instruirá al piloto para que se comunique con la dependencia ATS principal.

1.3.2 Falla de radio

1.3.2.1 En caso de falla de radio a bordo de la aeronave el controlador radar instruirá al piloto para

que se identifique en la pantalla activando identificación, si el controlador radar recibe respuesta

positiva podrá continuar suministrando los servicios radar.

1.3.2.2 Si el radio de la aeronave se encuentra completamente fuera de servicio, el piloto deberá

llevar a cabo los procedimientos correspondientes a la falla de radio de conformidad con lo

establecido por OACI y el controlador radar deberá proveer separación con otras aeronaves.

2. Procedimientos de emergencia.

2.1 Excepto cuando los pilotos afronten una situación de emergencia, los pilotos harán

funcionar sus respondedores de conformidad con las instrucciones ATS.

3. Procedimientos en caso de interferencia ilícita.

3.1 Procedimiento en caso de interferencia ilícita.

3.1.1 Los pilotos de aeronaves en vuelo que sean objeto de interferencia ilícita ajustaran su

respondedor en modo A, clave 7500 para dar a conocer su situación, a menos que las

circunstancias justifiquen el empleo de modo A, clave 7700.

4. Sistema de asignación de claves SSR.

4.1 El centro de control del Aeropuerto A. C. Sandino asigna las siguientes claves

funcionales:

Códigos domésticos: 1400-1477

Códigos regionales en la FIR CA: 1300-1377*

Códigos internacionales fuera de la FIR CA: 5600-5677**

* Aeronaves saliendo o entrando al TMA Sandino que no salen de la FIR CENAMER.

** Vuelos que ingresan o saldrán de la FIR CENAMER.

______________________________________________________________________________________________

INAC/AIS AMDT AIRAC 04/07

AIP ENR 1.6-3

NICARAGUA 13 DIC 12

2.4 Representación grafica de la zona de cobertura del radar / SSR

EN PREPARACION

____________________________________________________________________________

INAC/AIS AMDT AIRAC 2/12

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

AIP ENR 1.7-1

NICARAGUA 13 DIC 12

ENR 1.7 PROCEDIMIENTOS PARA EL REGLAJE DE ALTÍMETRO

1. Introducción

Los procedimientos de reglaje de altímetro que se utiliza se ajustan generalmente a los contenidos

en el Doc. 8168/OPS/611, vol I, parte 6 de la OACI, y se reproducen íntegramente a continuacion,

la diferencias se indican entre comillas.

Las altitudes de transición se indican en las cartas de aproximación por instrumentos.

Los informes de QNH y los datos sobre temperatura que se utilizan con el fin de determinar si existen

suficiente margen vertical sobre el terreno se suministran en las emisiones MET y pueden solicitarse a las

dependencias de los servicios de tránsito aéreo. Los valores de QNH se dan en Hectopascales.

2. Procedimientos básicos de reglaje de altímetro

2.1 Generalidades

2.1.1 Se especifica una altitud de transición para cada aeródromo. Ninguna altitud de transición es inferior a 450M.

Por encima del aeródromo.

2.1.2 La posición de una aeronave en el plano vertical cuando esté en la altitud de transición o por debajo de la

misma se expresa en términos de altitud, en tanto que la posición en el nivel de transición o por encima del

mismo se expresa en términos de niveles de vuelo. Cuando se atraviesa la capa de transición, la posición en el

plano vertical se expresa en términos de altitud en el descenso y en términos de niveles de vuelo en el

ascenso.

2.1.3 El nivel de vuelo cero está situado al nivel de presión atmosférica de 1 013,2 hpa. (29.92 pulgadas), Los

niveles de vuelo consecutivos están separados por un intervalo de presión correspondiente a 500FT (152.4M)

en la atmósfera tipo.

Nota.- En la tabla siguiente se dan ejemplos de la relación entre niveles de vuelo e indicaciones de altímetro; las

equivalencias métricas son aproximadas:

Numero de Indicación de altímetro

Nivel de vuelo Pies Metros

10 1 000 300

15 1 500 450

20 2 000 600

50 5 000 1500

100 10 000 3 050

150 15 000 4 550

200 20 000 6 100

______________________________________________________________________________________________

INAC/AIS AMDT AIRAC 2/12

ENR 1.7-2 AIP

13 DIC 12 NICARAGUA

2.2 Despegue y ascenso

2.2.1 En la autorización para el rodaje antes del despegue se pone a disposición de la aeronave un reglaje de

altímetro QNH.

2.2.2 La posición de la aeronave en el plano vertical durante el ascenso se expresa en términos de altitudes hasta

que alcanza la altitud de transición, por encima de la cual la posición en el plano vertical se expresa en

términos de niveles de vuelo.

2.3 Separación vertical---en ruta

2.3.1 La separación vertical durante el vuelo en ruta se expresará en términos de niveles de vuelo en todo momento

"durante un vuelo IFR y de noche".

2.3.2 Los vuelos IFR y los vuelos VFR por encima de 900 metros (3000FT), durante un vuelo a nivel de crucero, se

ejecutarán a los niveles de vuelo, correspondientes a las derrotas magnéticas que proporcionen el margen

vertical requerido con respecto al terreno.

000º - 179º 180º - 359º

IFR VFR IFR VFR 10 20

30 35 40 45

50 55 60 65

70 75 80 85

Numero 90 95 100 105

De nivel … etc. …. Etc.

De vuelo 270 280

290 310

330 350

etc. etc.

Nota: Quizá no puedan utilizarse algunos de los niveles inferiores de la tabla precedente. Debido a la necesidad de

mantener un margen vertical sobre el terreno.

2.4 Aproximación y aterrizaje

2.4.1 En el permiso de aproximación y en la autorización para entrar al circuito de tránsito se pone a disposición de

las aeronaves un reglaje de altímetro QNH.

2.4.2 No se cuenta con reglajes de altímetro QFE.

2.4.3 La posición de la aeronave en el plano vertical durante la aproximación se controla por referencia a los

niveles de vuelo hasta que alcanza el nivel de transición, por debajo del cual la posición en el plano vertical se

controla por referencia a las altitudes.

__________________________________________________________________________________________

AMDT AIRAC 2/12 INAC/AIS

AIP ENR 1.7-3

NICARAGUA 13 DIC 12

2.5 Aproximación frustrada

2.5.1 En este caso se aplicarán las partes pertinentes de (2.1.2, 2.2 y 2.4)

3. Descripción de la región de reglaje de altímetro

Las regiones de reglaje de altímetro son Bistock, Donlon y Richmaast. Las areas cubiertas por esas regiones

se indican en la tabla ENR 2. Espacio aéreo de los servicios de tránsito aéreo.

4. Procedimientos aplicable a los explotadores (incluso a los pilotos)

4.1 Planificación del vuelo

Los niveles en que se ejecutara un vuelo se especificaran en el plan de vuelo:

a) en términos de niveles de vuelo si el vuelo se ejecutara a nivel de transición o por encima del mismo FL190; y

b) en términos de altitudes si el vuelo se ejecutara en las proximidades de un aeródromo y a la altitud de

transición o por debajo de la misma. FL190.

Nota 1.- Los vuelos breves en las proximidades de un aeródromo pueden ejecutarse a menudo solo a altitudes

inferiores a la altitud de transición.

Nota 2.- Los niveles de vuelo se especifican en un plan mediante un número y no en términos de pies o

metros, como es el caso con las altitudes.

______________________________________________________________________________________________

INAC/AIS AMDT AIRAC 2/12

ENR 1.7-4 AIP

13 DIC 12 NICARAGUA

5. Tablas de niveles de Crucero

Se observaran los siguientes niveles de crucero cuando sea necesario:

a) En las zonas en que, hallándose en acuerdos regionales de navegacion aérea y de conformidad con las

condiciones especificadas en los mismos, se aplique una separación vertical mínima (VSM) de 300 m (1

000ft) entre el FL 290 y el FL 410 inclusive:*

DERROTA**

De 600 grados a 179 grados

Vuelos IFR Vuelos VFR

De 180 grados a 359 grados

Vuelos IFR Vuelos VFR

Altitud

FL Metros Pies

Altitud

FL Metros Pies

Altitud

FL Metros Pies

Altitud

FL Metros Pies

-90

10 300 1 000

30 900 3 000

50 1 500 5 000

70 2 150 7 000

90 2 750 9 000

110 3 350 11 000

130 3 950 13 000

150 4 550 15 000

170 5 200 17 000

190 5 800 19 000

210 6 400 21 000

230 7 000 23 000

250 7 600 25 000

270 8 250 27 000

290 8 850 29 000

310 9450 31 000

330 10 050 33 000

350 10 650 35 000

370 11 300 37 000

390 11 900 39 000

410 12 500 41 000

450 13 700 45 000

490 14 950 49 000

etc. etc. etc.

--- --- ---

--- --- ---

35 1 050 3 500

55 1 700 5 500

75 2 300 7 500

95 2 900 9 500

115 3 500 11 500

135 4 100 13 500

155 4 700 15 500

175 5 350 17 500

195 5 950 19 500

215 6 550 21 500

235 7 150 23 500

255 7 750 25 500

275 8 400 27 500

0

20 600 2 000

40 1 200 4 000

60 1850 6 000

80 2 450 8 000

100 3 050 10 000

120 3 650 12 000

140 4 250 14 000

160 4 900 16 000

180 5 500 18 000

200 6 100 20 000

220 6 700 22 000

240 7 300 24 000

260 7 900 26 000

280 8 550 28 000

300 9 150 30 000

320 9 750 32 000

340 10 350 34 000

360 10 950 36 000

380 10 600 36 000

400 12 200 40 000

430 13 100 43 000

470 14 350 47 000

510 15 550 51 000

etc. etc. etc.

--- --- ---

--- --- ---

45 1 350 4 500

65 2 000 6 500

85 2 600 8 500

105 3 200 10 500

125 3 800 12 500

145 4 400 14 500

165 5 050 16 500

185 5 650 18 500

205 6 250 20 500

225 6 850 22 500

245 7 450 24 800

265 8 100 26 500

285 8 700 28 500

* Excepto cuando, a base de acuerdos regionales de navegacion aérea, se prescriba una tabla modificada de niveles de crucero

basada en un mínimo nominal de separación vertical de 300 m (100ft) para uso, en condiciones específicas, de aeronaves que vuelen

por encima del FL 410 dentro de partes designadas del espacio aéreo.

____________________________________________________________________________________________

AMDT AIRAC2/12 INAC/AIS

AIP ENR 1.10-1

NICARAGUA 30 ENE 13

ENR 1.10 PLANIFICACIÓN DE LOS VUELOS

(Restricción, limitación o informacion de asesoramiento)

1. PROCEDIMIENTO PARA PRESENTAR UN PLAN DE VUELO

La información referente al vuelo proyectado o parte del mismo que ha de suministrarse a las dependencias de los

servicios de tránsito aéreo. Se presentará un plan de vuelo de conformidad con la RTA 2, 3.3.1; antes de efectuar:

Cualquier vuelo IFR;

a) Cualquier vuelo VFR;

b) Cualquier vuelo o parte del mismo al que tenga que prestarse servicio de control de tránsito aéreo;

c) Cualquier vuelo dentro de áreas designadas o a lo largo de rutas designadas, cuando así lo requiera la autoridad

ATS competente para facilitar el suministro de servicios de información de vuelo, de alerta y de búsqueda y

salvamento;

d) Cualquier vuelo a través de fronteras internacionales;

f) Todo vuelo sobre el mar, mas de 50 millas náuticas/30 minutos.

1.1 Hora de presentación

Los planes de vuelos serán presentados por lo menos 1 hora antes de la salida, teniendo en cuenta los requisitos de

informacion oportuna a la dependencia ATS en el espacio aéreo a lo largo de la ruta en que se va a volar.

1.2 Lugar de presentación

a) Los planes de vuelos serán presentados en la Oficina de Notificación Aeronautica ARO / AIS, en el

aeródromo de salida;

b) Si no existiera tal dependencia, en el aeródromo de salida, se presentará el plan de vuelo a la Administración

del aeropuerto Internacional A.C. Sandino, en la oficina de Despacho de Vuelos Telf. 22331624 al 28 ext.

2258

c) Para los vuelos domésticos desde un aeródromo no controlado a un aeródromo controlado, se abrirá un

plan de vuelo por teléfono a la dependencia de ARO/AIS en el punto de destino. Ubicado en el

Aeropuerto Internacional Augusto César Sandino de Managua, # Telf. (505) – 22331765

1.3 Servicio de Alerta

Se proporciona, en principio, un servicio de alerta a los vuelos para los cuales se ha presentado un plan de vuelo.

1.4 Contenido y forma de un plan de vuelo

a) Se pueden solicitar formularios de plan de vuelo de la OACI en las dependencias ARO/AIS de los

aeropuertos. Deberán seguirse las instrucciones para llenar esos formularios; Se requiere la inclusión de

límites calculados de las FIR para los vuelos IFR fuera de ruta y VFR internacionales;

b) Las compañías, pilotos u operadores que estén interesados en que se les brinde asesoría en el trámite para

completar el formulario de plan de vuelo, deben presentar solicitud por escrito al Instituto Nicaragüense

de Aeronáutica Civil (INAC).

__________________________________________________________________________________________

INAC/AIS AMDT REG 7 /13

ENR 1.10-2 AIP

30 ENE 13 NICARAGUA

c) Formato de Plan de vuelo Internacional-OACI:

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AMDT REG 7 /13 INAC/AIS

AIP ENR 1.10-3

NICARAGUA 30 AGO 07

1.7 Informe de llegada

A menos que la autoridad ATS competente prescriba otra cosa, se dará aviso de llegada,

personalmente, por radio o por cualquier otro medio, tan pronto como sea posible

después del aterrizaje, a la correspondiente dependencia ATS o a la autoridad militar del

aeródromo de llegada, respecto al cual se haya presentado un plan de vuelo.

Cuando no haya dependencia de los servicios de tránsito aéreo en el aeródromo de

llegada, el aviso de llegada se dará, cuando se requiera, a la dependencia más cercana

del control de tránsito aéreo, lo antes posible después de aterrizar y por los medios más

rápidos de que se disponga.

Cuando se sepa que los medios de comunicación en el aeródromo de llegada son

inadecuados y no se disponga en tierra de otros medios para el despacho de mensajes de

llegada. La aeronave trasmitirá inmediatamente antes de aterrizar, por radio si es

posible, un mensaje similar al de un informe de llegada, cuando se requiera tal aviso.

Normalmente, esta transmisión se hará a la estación aeronáutica que sirva a la

dependencia de los servicios de información de vuelo en la cual opere la aeronave.

Toda aeronave de transporte (equipada con radio transmisor) privado, comercial y

militar que opere hacia /desde cualquiera de los aeródromos municipales del interior del

país, deberá cumplir con las siguientes disposiciones con carácter obligatorio:

2. Aeronaves Aproximando / despegando de cualquiera de los Aeródromos no

controlados del país.

2.1 Al Aproximarse con intenciones de aterrizar el piloto deberá trasmitir a ciegas su

posición geográfica con respecto al aeródromo indicando:

- Matrícula - Tipo de aeronave

- Altitud - Distancia del aeródromo

A: 30, 15 y 10NM respectivamente para información de otras aeronaves, debiendo el

piloto sobrevolar al aeródromo previo a su aterrizaje en frecuencia 122.8 Mhz.

3. Aeronaves Rodando con intenciones de despegar:

3.1 Al iniciar su rodaje el piloto al mando deberá transmitir a ciegas en frecuencia 122.8

Mhz. sus intenciones antes de ingresar a la pista para información de las aeronaves que

puedan estar aproximándose al aeródromo con intenciones de aterrizar.

______________________________________________________________________________ INAC/AIS AMDT AIRAC04/07

AIP ENR 1.10-4

NICARAGUA 30 AGO 07

4. Transmisión a ciegas después del despegue:

4.1 Después de efectuado el despegue el piloto deberá transmitir a ciegas en frecuencia 122.8

Mhz. a: 5, 15 y 30 NM respectivamente la siguiente información:

a) Identificación y tipo de Aeronave;

b) Aeródromo de salida / destino;

c) Altitud que volará.

______________________________________________________________________________________________

INAC/AIS AMDT AIRAC 04/07

AIP ENR 1.11-1

NICARAGUA 15 SEP 08

1.11 DIRECCIONAMIENTO DE LOS MENSAJES DE PLAN DE VUELO

Los mensajes de movimientos de vuelos, relativos al tráfico hasta o a través de la FIR

Centroamericana, deberán ser diseccionados como se indica abajo, de manera que se garantice un

relevo y entrega correctos.

Nota: Los mensajes asociados en este contexto abarcan los mensajes de plan de vuelo, los

mensajes de enmiendas relativos a los mismos y los mensajes de cancelación de plan de vuelo.

(OACI PANS-RAC, DOC 4444, parte VII, 2.1.1.3)

Categoría del Ruta (hasta o a través de Direcciones del

Vuelo (IFR, VFR) FIR y / o TMA) Mensaje

1 2 3

Vuelos IFR Hasta o a través de la

FIR Centroamericana MHCCZQZX

Vuelos VFR Hasta o a través de la

FIR Centroamericana MHCCYSYX

__________________________________________________________________________________________

INAC/AIS AMDT REG 03/08

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

AIP ENR 1.12-1

NICARAGUA 30 AGO 07

ENR 1.12 INTERCEPTACIÓN DE AERONAVES CIVILES

1. Procedimientos de Interceptación

1.1 Los procedimientos y señales visuales siguientes se aplican sobre el territorio y aguas

jurisdiccionales de la República de Nicaragua en el caso de interceptación de aeronaves.

Una aeronave que es interceptada por otra aeronave seguirá los siguientes pasos:

a) Seguirá inmediatamente las instrucciones dadas por la aeronave interceptora, interpretando y

respondiendo a las señales visuales que figuran en la página ENR 1.12.4

b) Notificará inmediatamente, si es posible, a la dependencia ATS apropiada;

c) Tratará inmediatamente de establecer radiocomunicaciones con la aeronave interceptora o con

la dependencia de control de interceptación apropiada, efectuando una llamada general en la

frecuencia de emergencia 121.5 Mhz, indicando la identidad de la aeronave interceptada y la

índole del vuelo, si no se ha establecido contacto y es posible, repitiendo esta llamada en la

frecuencia de emergencia de 243 Mhz.

d) Si está equipada con respondedor SSR, seleccionará inmediatamente la clave 7700 del modo

A, a no ser que reciba otras instrucciones de la dependencia de los Servicios de Tránsito

Aéreo.

1.2 Si se establece contacto por radio durante la interceptación, pero no es posible la

comunicación en lenguaje claro, debe intentar repetir las instrucciones recibidas, acusar

recibo de las mismas y transmitir toda información indispensable mediante las frases y

pronunciaciones que figuran en las tablas siguientes, transmitiendo dos veces cada frase:

__________________________________________________________________________________________

INAC/AIS AMDT AIRAC 03/07

AIP ENR 1.12-2

NICARAGUA 30 AGO 07

FRASES PARA USO DE AERONAVES INTERCEPTADAS

FRASE

PRONUNCIACIÓN

SIGNIFICADO

CALL SIGN

(distintivo

de llamada)

Kol-Sáin

(distintivo de

Llamada).

Mi distintivo de llamada

es : (distintivo de llamada)

WILCO Uill ko

Cumpliré Instrucciones

CAN NOT Can not Imposible Cumplir

REPEAT Ri-pit Repita Instrucciones

AM LOST Am Lóst Posición Desconocida

MAYDAY Meidéi

Me encuentro en peligro

HIJACK Jai Chác He sido objeto de

apoderamiento ilícito

LAND(lugar) Land(lugar) Permiso para aterrizar

en...

DESCEND Dis-Send

Permiso para descender

NOTAS:

a) La palabra interceptación, en este contexto, no incluye los servicios de interceptación y

escolta proporcionados a una aeronave en peligro, a petición, de conformidad con el manual

de Búsqueda y Salvamento (Doc.7333).

b) En la segunda columna las sílabas que se han de acentuar se imprimen en negrita.

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INAC/AIS AMDT AIRAC 04/07

AIP ENR 1.12-3

NICARAGUA 30 AGO 07

c) El distintivo de llamada que se requiere indicar es el utilizado en las comunicaciones

radiotelefónicas con los servicios de tránsito aéreo y corresponde a la identificación de la

aeronave en el plan de vuelo.

d) No siempre las circunstancias permiten, ni resulta conveniente, el uso de la frase

“HIJACK

1.3 Si alguna instrucción recibida por radio de cualquier fuente estuviera en conflicto con

las instrucciones dadas por la aeronave interceptora mediante señales visuales, la

aeronave interceptada requerirá aclaración inmediata mientras continua cumpliendo con

las instrucciones visuales dadas por la aeronave interceptora.

1.4 Si alguna instrucción recibida por radio de cualquier fuente estuviera en conflicto con

las instrucciones dadas por la aeronave interceptora por radio, la aeronave interceptada

requerirá aclaración inmediata mientras continua cumpliendo con las instrucciones

dadas por radio por la aeronave interceptora.

FRASES PARA USO DE AERONAVES INTERCEPTORAS

FRASE PRONUNCIACIÓN SIGNIFICADO

CALL SIGN Kol-Sáin ¿Cuál es su distintivo de llamada?

FOLLOW Fol ou Sígame

DESCEND Dis-send Descienda para aterrizar

YOU LAND Yu Land Aterrice en este aeródromo

PROCEED Pro-Siid Puede proseguir

Nota:

En la segunda columna se subrayan las sílabas que han de acentuarse.

1.5 Las señales visuales para uso en la interceptación son detalladas en las páginas 1.12.4,

1.12.5 y 1.12.6.

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INAC/AIS AMDT AIRAC 04/07

AIP ENR 1.12-4

NICARAGUA 30 AGO 07

SEÑALES PARA UTILIZAR EN CASO DE INTERCEPTACION

Señales que inicia la aeronave interceptora

y respuestas de la aeronave interceptada

Serie SEÑALES DE LA AERONAVE

INTERCEPTORA

SIGNIFI

CADO

O (SIG)

RESPUESTA DE

LA AERONAVE

INTERCEPTADA

SIG

1

De Día o de Noche: Balanceo de la aeronave

emitiendo destellos con las luces de navegación a

intervalos irregulares y con las luces de

aterrizaje(en el caso de un helicóptero) desde una

posición ligeramente por encima y por delante y

normalmente a la izquierda de la aeronave

interceptada(o a la derecha si la aeronave

interceptada es un helicóptero)y después del

reconocimiento, un lento viraje horizontal,

normalmente a la izquierda(o a la derecha en el

caso de un helicóptero)sobre el rumbo deseado.

Nota 1.-Las condiciones meteorológicas sobre el

terreno pueden exigir que la aeronave interceptora

invierta las posiciones y la dirección del viraje

indicado en la Serie I.

Nota 2.-Si la aeronave interceptada no puede

mantener la velocidad de la aeronave interceptora,

se espera que esta última vuele una serie de

circuitos de espera y balancee la aeronave cada vez

que pasa por delante de la aeronave interceptada.

Usted ha

sido

intercepta-

do.

Sígame.

De Día o de Noche:

Balanceo de la

aeronave, emitiendo

des Tello con las

luces de navegación

a intervalos regulares

y siguiendo.

Entendido,

Obedezco.

2

De Día o de Noche: Una maniobra abrupta de

separación de la aeronave interceptada, que

consiste en un viraje en ascenso de 90 grados o más

sin cruzar la línea de vuelo de la aeronave

interceptada.

Puede

Continuar.

De Día o de Noche :

Balanceo de la

Aeronave.

Entendido,

Obedezco.

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INAC/AIS AMDT AIRAC 04/07

AIP ENR 1.12-5

NICARAGUA 30 AGO 07

Señales que utiliza la aeronave interceptora y

Respuestas de la aeronave interceptada

SE-

RIE

SEÑALES DE LA AERONAVE

INTERCEPTORA

SIGNIFI

CADO

O (SIG)

RESPUESTA DE LA

AERONAVE

INTERCEPTADA

SIG

3 De Día o de Noche: Bajar el tren de aterrizaje

(si estaba desplegado), mostrando las luces de

aterrizaje constantes y sobrevolando la pista en

uso o, si la aeronave interceptada es un

helicóptero, sobrevolando la zona de aterrizaje de

helicópteros. En el caso de los helicópteros, el

helicóptero interceptor hace una aproximación

para el aterrizaje, llegando a quedar en vuelo

estacionario cerca del área de aterrizaje.

Aterrice

en este

aeródromo

De Día o de Noche: bajar el tren de aterrizaje (si

estaba alzado), mostrando las

luces de aterrizaje constantes y

siguiendo a la aeronave

interceptora y si después de

sobrevolar la pista en uso o el

área de aterrizaje de

helicópteros se considera que el

aterrizaje es seguro, proceder a aterrizar.

Entendido,

Obedezco.

Señales iniciadas por la aeronave interceptada y respuestas de la aeronave interceptora

SERIE SEÑALES DE LA AERONAVE

INTERCEPTADA

SIGNIFI

CADO

O (SIG)

RESPUESTA DE LA

AERONAVE

INTERCEPTORA

SIG

4

De Día o de Noche: Levantar el tren de

aterrizaje(si estaba desplegado), y emitir

destellos con las luces de aterrizaje al pasar

sobre la pista en uso o el área de aterrizaje de

helicópteros a una altura de más de

300m(1000Ft) pero que no exceda de

600m(2000Ft)(en el caso de un helicóptero, a

una altura que exceda de 50m(170Ft) pero no

exceda de 100m o (330Ft) por encima del

nivel del aeródromo, y seguir volando en

círculos al- rededor de la pista en uso o del

área de aterrizaje de helicópteros. Si no se

puede hacer destellar las luces de aterrizaje,

hacer destellar cualquier otra luz disponible.

El

aeródromo

que usted ha

designado

no es apropiado

De Día o de Noche: Si se

desea que la aeronave

interceptada siga a la aeronave

interceptora a un aeródromo de

alternativa, la aeronave

interceptora levanta su tren de

aterrizaje (si está desplegado) y

usa las señales de la Serie I

(prescritas para la aeronave

interceptora.)

Si se decide dejar en libertad a la

aeronave interceptada, la

aeronave interceptora usa las

señales de la Serie 2, prescritas para la aeronave interceptada.

Entendido,

obedezco.

Entendido,

puede Continuar.

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INAC/AIS AMDT AIRAC04/07

AIP ENR 1.12-6

NICARAGUA 30 AGO 07

Señales iniciadas por la aeronave interceptada y

Respuestas de la aeronave interceptora

SERIE

SEÑALES DE LA AERONAVE

INTERCEPTADA

SIGNIFI

CADO

O (SIG)

RESPUESTA DE LA

AERONAVE

INTERCEPTORA

SIG

5

De Día o de Noche :

Encendido y apagado regular de todas

las luces disponibles pero de tal manera

que se distingan de las luces de

destellos.

No

puedo

Obedecer.

De Día o de Noche Usar

las señales de Serie 2

prescritas para la aeronave

interceptora.

Entendido.

6 De Día o de Noche:

Destellos irregulares de todas las

luces disponibles

En

Peligro

De Día o de Noche

Usar las señales de Serie 2

prescritas para la aeronave

interceptora.

Entendido.

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INAC/AIS AMDT AIRAC 04/07

AIP ENR 1.13-1

NICARAGUA 15 SEP 08

ENR 1.13 INTERFERENCIA ILICITA

1. Generalidades

Los siguientes procedimientos están destinados a ser utilizados por las aeronaves

cuando se produce una interferencia ilícita y la aeronave no puede notificar este hecho a

una dependencia ATS.

2. Procedimientos

2.1 A menos que las consideraciones a bordo de la aeronave dicten otra cosa, el piloto al

mando debería tratar de continuar volando sobre la derrota asignada y el nivel de

crucero asignado, por lo menos hasta que sea posible notificar a una dependencia ATS o

que la aeronave está dentro de cobertura radar.

2.2 Cuando una aeronave sometida a un acto de interferencia ilícita deba apartarse de su

derrota asignada o de su nivel de crucero asignado sin poder establecer contacto

radiotelefónico con ATS, el piloto al mando debería, en la medida de lo posible:

a) Tratar de difundir advertencias en la frecuencia de emergencia VHF y

otras frecuencias apropiadas, a menos que las consideraciones a bordo de la

aeronave dicten otra cosa. Debería usarse también otro equipo, tal como los

respondedores de a bordo, enlace de datos, etc., cuando sea conveniente hacerlo

y las circunstancias lo permitan; y

b) Proceder de conformidad con los procedimientos especiales aplicables

para las emergencias de vuelo, cuando tales procedimientos han sido

establecidos o publicados en el Doc.7030-Procedimientos Suplementarios

Regionales; o

c) Si no se ha establecido ningún procedimiento regional aplicable,

proseguir a un nivel que difiera de los niveles de crucero normalmente utilizados

para los vuelos IFR en la zona de 300m (1000Ft) si está por encima del FL 290

o en 150m (500Ft) si está por debajo del FL 290.

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INAC/AIS AMDT REG 03/08

AIP ENR 1.13-2

NICARAGUA 15 SEP 08

3. Prevención

3.1 Cuando existan sospechas justificadas de que las aeronaves puedan ser objeto de un acto

de interferencia ilícita mientras estén en tierra, el Control de Tránsito Aéreo (ATC)

deberá recabar toda la información posible y transmitirla al Centro de Operaciones de

Emergencia (COE) donde lo haya o al Administrador del Aeropuerto.

4. Respuesta

4.1 El INAC exigirá que la dependencia del Control de Tránsito Aéreo (ATC) que presta

servicios a una aeronave que sea objeto de interferencia ilícita recabará toda la

información pertinente relativa al vuelo de dicha aeronave y la transmitirá a todos los

demás Estados responsables de las dependencias del ATC interesadas (ATS de

Centroamérica y CENAMER), incluso a las del Aeropuerto de destino conocido o

supuesto, de modo que se tomen las medidas apropiadas y oportunas en ruta y en los

puntos de destino probables o posibles de la aeronave.

4.2 Queda establecido que se proporcionará asistencia a una aeronave que sea objeto de un

acto de apoderamiento ilícito, tal como ayudas para la navegación, servicios de tránsito

aéreo y permiso para aterrizar, en la medida en que lo exijan las circunstancias.

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INAC/AIS AMDT REG 03/08

AIP ENR 1.14-1

NICARAGUA 15 SEP 08

ENR 1.14 INCIDENTES DE TRANSITO AEREO

1. DEFINICION DE INCIDENTES DE TRANSITO AEREO

1.1. Se entiende por Incidente de Tránsito Aéreo: Todo suceso de carácter grave

relacionado con el tránsito aéreo tales como:

1. Proximidad de aeronaves (AIRPROX);

2. Una dificultad grave que pone en peligro a la aeronave :

2.1. -Procedimientos defectuosos;

2.2. -No cumplimiento de los procedimientos; o

2.3. -Fallas de las instalaciones y servicios terrestres.

1.2 Definiciones para proximidad de aeronaves y AIRPROX.

Proximidad de Aeronaves: Situación en la que, en opinión del piloto o del personal de tránsito

aéreo, la distancia de separación entre aeronaves así como sus posiciones y velocidades

relativas han sido tales que puede verse comprometida la seguridad de las aeronaves. La

proximidad de aeronaves se clasifica del siguiente modo:

Riesgo de Colisión: La clasificación de riesgo de una situación de proximidad de aeronaves en

la que ha existido un grave riesgo de colisión Seguridad no garantizada: La clasificación de

riesgo de una situación de proximidad de aeronaves en la que habría podido quedar

comprometida la seguridad de las aeronaves.

Sin riesgo de colisión: La clasificación de riesgo de una situación de proximidad de aeronaves

en la que no ha existido riesgo de colisión alguno.

Riesgo no determinado: La clasificación de riesgo de una situación de proximidad de

aeronaves en que no se disponía de suficiente información para determinar el riesgo que

suponía, o los datos no permitían determinarlo por ser contradictorios o no concluyentes.

AIRPPROX: Palabra clave utilizada en la notificación de incidentes de tránsito aéreo para

designar la proximidad de aeronaves.

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INAC/AIS AMDT REG 03/08

AIP ENR 1.14-2

NICARAGUA 15 SEP 08

1.3 Los incidentes de tránsito aéreo se designan e identifican en

Los informes del modo siguiente:

T I P O D E S I G N A C I O N

Incidente de Tránsito Aéreo

Según a) anterior

según b.1 y 2) anterior

según b.3) anterior

Incidente:

- " - :AIRPROX(PROXIMIDAD

DE AERONAVES

_ " _ :PROCEDIMIENTO

- " - :INSTALACION

2. USO DEL FORMULARIO DE NOTIFICACION DE INCIDENTES

DE TRANSITO AEREO (véase ENR 1.14.4)

2.1 El Formulario de Notificación de Incidente de Tránsito Aéreo se usa para:

a) - Los pilotos, después de su llegada presenten informes de incidente de Tránsito Aéreo o

para que los confirmen si ya los han transmitido por radio.

NOTA: Puede ser útil llevar el formulario a bordo, ya que puede servir de pauta para

hacer en vuelo el informe inicial.

b) - Para que las dependencias ATS registren los informes de incidentes de tránsito aéreo

recibidos por radio, teléfono o teleimpresores.

NOTA: El formulario puede servir de modelo para redactar los mensajes que haya que

transmitir por la red AFS.

3. PROCEDIMIENTOS DE NOTIFICACIÓN (Incluyendo los procedimientos en vuelo)

3.1 El piloto debería proceder del modo siguiente con respecto a un incidente en el cual esté

o haya estado involucrado

a) Para notificar en vuelo algún incidente de importancia debe de utilizar la frecuencia

aeroterrestre apropiada, en particular si interviene otra aeronave, para permitir que se

evalúen los hechos inmediatamente.

b) Tan pronto como sea posible después del aterrizaje, presentar un formulario de notificación

de incidentes de tránsito aéreo debidamente llenado.

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INAC/AIS AMDT REG 03/08

AIP ENR 1.14-3

NICARAGUA 15 SEP 08

1) Para confirmar un informe de un incidente presentado inicialmente como en a) o para

hacer el informe inicial de tal incidente si no había sido posible notificarlo por radio;

2) Para notificar un incidente que no requería notificación inmediata en el momento del

suceso.

3.2 Un informe inicial hecho por radio debería contener la siguiente información:

a) identificación de la aeronave;

b) tipo de incidente;

c) incidente;

d) varios

3.3 El informe de confirmación de un incidente de importancia notificado inicialmente por

radio, o el informe inicial de cualquier otro incidente, debe presentarse a la Oficina de

Notificación ATS del aeródromo de primer aterrizaje en el "Formulario de

Notificación de Incidentes de Tránsito Aéreo". El piloto debe llenar el formulario,

complementando los detalles iníciales en lo que sea necesario.

NOTA: cuando no haya oficina de notificación ATS, el informe podrá presentarse a otra

dependencia ATS.

4. OBJETIVO Y TRAMITACIÓN DEL FORMULARIO DE NOTIFICACIÓN DE

INCIDENTES DE TRANSITO AÉREO

4.1 El propósito de la notificación de los incidentes de proximidad de aeronaves y su

investigación es promover la seguridad de las aeronaves. El grado de riesgo que supone

un incidente de proximidad de aeronaves debería ser determinado en la investigación

del incidente y clasificado como "riesgo de colisión", "seguridad no garantizada", "sin

riesgo de colisión" o "riesgo no determinado"

4.2 El propósito del formulario es proporcionar a las autoridades investigadoras la

información más completa posible sobre el incidente de tránsito aéreo y permitirles

informar con la menor demora posible, al piloto o explotador interesado, sobre el

resultado de la investigación del incidente y, si corresponde, sobre las medidas

correctivas adoptadas.

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INAC/AIS AMDT REG 03/08

AIP ENR 1.14-4

NICARAGUA 15 SEP 08

FORMULARIO DE NOTIFICACIÓN DE INCIDENTES DE TRÁNSITO AEREO

Para presentar y recibir los informes sobre los incidentes de tránsito aéreo y para preparar la

transmisión de mensajes sobre estos incidentes. Las casillas sombreadas contienen conceptos que

han de incluirse en el informe inicial por radio.

A - IDENTIFICACION DE LA AERONAVE B - TIPO DE

INCIDENTE

AIRPROX / PROCEDIMIENTO /

INSTALACION*

C- EL INCIDENTE_________________________________________________

1. Generalidades

a) Fecha / hora del incidente UTC

b) Posición: ____________________________________________________

2. Aeronave propia

a) Rumbo y ruta: ___________________________________________________________

b) Velocidad verdadera________________medida en ( ) KT_________ ( ) KM/H____

c) Nivel y reglaje del altímetro __________________________________________

d) Aeronaves en ascenso o descenso ( ) Nivel de vuelo ( ) Ascenso ( ) Descenso

e) Angulo de inclinación lateral de la aeronave

( ) Alas en horizontal ( ) Inclinación lateral ligera ( ) Inclinación Lateral

Moderada

( ) Inclinación lateral pronunciada ( ) Invertido ( ) Desconocido

f) Dirección de la inclinación lateral de la aeronave

( ) Izquierda ( ) Derecha ( ) Desconocida

g) Restricciones de visibilidad (seleccione tantas como corresponda)

( ) Deslumbramiento ( ) Pilar del parabrisas ( ) Parabrisas sucio

( ) Otra estructura del puesto de pilotaje ( ) Ninguna

____________________________________________________________________________________________

INAC/AIS AMDT REG 03 /08

AIP ENR 1.14-5

NICARAGUA 15 SEP 08

h) Utilización de las luces de la aeronave (seleccione tantas como corresponda)

( ) Luces de navegación ( ) Luces estroboscopias ( ) Luces de cabina

( ) Luces rojas anticolisión ( ) Luces de aterrizaje/rodaje ( ) Luces de iluminación

( ) Otras ( ) Ninguna de empenaje i) Advertencia de evitar otro tránsito emitida por el ATS

( ) Sí, basada en radar ( ) Sí basada en ( ) Sí, basada en

( ) No información visual otra información

j) Información de tránsito expedida

( ) Sí, basada en radar ( ) Sí, basada en ( ) Sí, basada en

( ) No información visual otra información

k) Sistema anticolisión de a bordo - ACAS

( ) No instalado ( ) Tipo ( ) Aviso de tránsito

( ) Aviso de resolución ( ) Aviso de tránsito o aviso emitido

Emitido de resolución no emitido

l) Identificación radar

( ) Ningún radar disponible ( ) Identificación radar ( ) Ninguna

m) Otras aeronaves avistadas

( ) Sí ( ) No ( ) Se avistó la aeronave que no era

n) Se tomaron medidas de prevención

( ) Sí ( ) No

o) Tipo de Plan de vuelo IFR/VFR/Ninguno* *Suprima lo que no corresponda

______________________________________________________________________

3. Otras Aeronaves

a) Tipo y distintivo de llamada/matrícula (si se conocen): ___________________

b) Si a) se desconoce, describa a continuación:

( ) Ala alta ( ) Ala media ( ) Ala baja

( ) Giro avión ( ) 1 motor ( ) 2 motores ( ) 3 motores ( ) 4 motores ( ) más de 4 motores

___________________________________________________________________________________________

INAC/AIS AMDT REG 03/08

AIP ENR 1.14-6

NICARAGUA 15 SEP 08

Marcas, color u otros detalles

c) Aeronaves en ascenso o descenso

( ) Vuelo horizontal ( ) En ascenso ( ) En descenso

( ) Se desconoce

d) Angulo de inclinación lateral de las aeronaves

( ) Alas en horizontal ( ) Inclinación lateral ligera ( ) Inclinación

lateral

( ) Inclinación lateral ( ) Invertido moderada

Pronunciada ( ) Desconocido

e) Dirección de la indicación lateral de las aeronaves

( ) Izquierda ( ) Derecha ( ) Desconocida

f) Luces utilizadas

( ) Luces de navegación ( ) Luces estroboscopias ( ) Luces de cabina

( ) Luces rojas anticolisión ( ) Luces de aterrizaje/rodaje ( ) Luces de iluminación del

empanaje ( ) Otras ( ) Ninguna ( ) Se

desconoce

g) Advertencia de evitar otro tránsito emitida por el ATS

( ) Sí, basada en radar ( ) Sí, basada en ( ) Sí, basada en

( ) No información visual otra información

( ) Se desconoce

h) Información de tránsito expedida

( ) Sí, basada en radar ( ) Sí, basada en información visual ( ) Sí, basada en otra

información

( ) No ( ) Se desconoce

i) Medidas de prevención adoptadas

( ) Sí ( ) No ( ) Se desconocen

____________________________________________________________________________

INAC/AIS AMDT REG 03/08

AIP ENR 1.14-7

NICARAGUA 15 SEP 08

4. Distancia a) Distancia horizontal mínima

b) Distancia vertical mínima______________________________________________

_________________________________________________________________________

5. Condiciones meteorológicas del vuelo

a) IMC/VMC*

b) Por encima/por debajo* de las nubes/niebla/calima o entre capas*

c) Distancia vertical desde la nube M/FT* por debajo M/FT* por encima

d) Dentro de nubes / lluvia/nieve / aguanieve / niebla / calima*

e) Volando contra espaldas* del sol

f) Visibilidad de vuelo m/ft* por debajo_______________m/ft* por

encima

6. Cualquier otra información que el piloto al mando considere importante

_________________________________________________________________

_________________________________________________________________

_________________________________________________________________

_________________________________________________________ _________________________________________________________________________

D - INFORMACION DIVERSA

1. Información relativa a la aeronave que notifica

a) Matrícula de la

aeronave___________________________________________________

b) Tipo de aeronave_____________________________________________________

c) Explotador__________________________________________________________

d) Aeródromo de salida_______________________________________________

e) Aeródromo del Primer aterrizaje______________Destino___________________

f) Notificada por radio u otros medios a __________(nombre de la dependencia ATS)a

las ___________UTC

g) Fecha / hora / lugar donde se ha llenado el formulario________________________

______________________________________________________________________________________________

INAC/AIS AMDT REG 03/08

AIP ENR 1.14-8

NICARAGUA 15 SEP 08

2. Cargo, dirección y firma de la persona que presente el informe

a) Cargo

__________________________________________________________________

b) Dirección

____________________________________________________________

c) Firma

____________________________________________________________

d) Numero de Teléfono _________________________________________________

3. Cargo y firma de la persona que recibe el informe

a) Cargo___________________________ b) Firma________________________

E - INFORMACION SUPLEMENTARIA FACILITADA POR LA DEPENDENCIA ATS

INTERESADA

1. Recepción del informe

a) El informe se recibió por AFS / radio / teléfono / otro medio

(especifíquese)*___________

b) Informe recibido por ____________________________ (nombre de la dependencia

ATS).

_________________________________________________________________________

2. Detalles de las medidas del ATS

Autorización, incidente observado (en el radar / visualmente, advertencia dada, resultado de la

encuesta local, etc.)

DIAGRAMAS DE AIRPROX

Señale en el diagrama el paso de otra aeronave con respecto a su propia aeronave - en el

diagrama arriba se indicará la vista en planta (desde arriba) - y en el de abajo la vista en

elevación (desde atrás) - suponiendo que USTED se encuentra en el centro del diagrama en

cada caso. Indique el primer avistamiento y la distancia de paso.

____________________________________________________________________________________________

INAC/AIS AMDT REG 03/08

AIP ENR 1.14-9

NICARAGUA 15 SEP 08

INSTRUCCIONES PARA COMPLETAR EL FORMULARIO DE

NOTIFICACION DE INCIDENTES DE TRANSITO AEREO

Concepto

A Identificación de la aeronave que presenta el informe

B Deberá presentarse inmediatamente por radio un informe AIRPROX

C1 Fecha/hora en UTC y posición en rumbo y distancia con respecto a una ayuda

para la navegación o en LAT/LONG.

C2 Información con respecto a la aeronave que presenta el informe; márquese lo

necesario con una tilde.

C2 c) P. Ej.: FL350/1013hpa ó 250FT/QNH 1007hpa ó 1200FT/QFE valores

QFE aplicables 998hpa.

C3 Información con respecto a la otra aeronave involucrada

C4 Distancia a que pasaron-indíquese las unidades utilizadas

C6 Añádanse hojas adicionales si es necesario. Los diagramas pueden usarse para

mostrar las posiciones de la aeronave.

D1 f) Indíquese el nombre de la dependencia ATS y la fecha / hora en UTC.

D1 g) Fecha y hora en UTC.

E2 Inclúyase detalles de la dependencia ATS, tales como el servicio proporcionado,

la frecuencia radiotelefónica, las claves SSR asignadas y el reglaje de altímetro.

Utilícese el diagrama para mostrar la posición de las aeronaves y

añádanse las hojas adicionales que sean necesarias.

___________________________________________________________________________________________

INAC/AIS AMDT REG 03/08

AIP ENR 1.14-10

NICARAGUA 15 SEP 08

OBJETIVO Y TRAMITACIÒN DEL FORMULARIO DE DESVIACIÓN DE ALTITUD

EN PREPARACIÓN

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INAC/AIS AMDT REG 03/08

AIP ENR 1.14-11

NICARAGUA 15 SEP 08

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INAC/AIS AMDT REG 03/08

INSTITUTO NICARAGÜENSE DE AERONÁUTICA CIVIL

DIRECCIÓN DE AERONAVEGACIÓN

Departamento de Servicio de Tránsito Aéreo

FORMULARIO DE DESVIACIÓN DE ALTITUD

Informe al INAC-DAN de una desviación de altitud de 300 pies o más. Incluyendo aquellas debidos a sucesos TCAS, de Turbulencia y Contingencia.

1. Fecha 2. Agencia de Notificación

DETALLES DE LA DESVIACIÓN

3. Nombre del Operador 4. Distintivo de llamada 5. Tipo de Aeronave 6. Modo C. Visualizado

7. Fecha de la Ocurrencia 8. Hora UTC 9. Ubicación de la Ocurrencia (Lat./long o punto de referencia):

10. Ruta Autorizada de Vuelo:

11. Nivel de Vuelo Autorizado 12. Tiempo Estimado Transcurrido en el Nivel de Vuelo

Incorrecto (Segundos)

13. Desviación observada (+/-ft)

14. Otro Tránsito si lo hubiere

15. Causa de la desviación (título breve)

(Ejemplos: Error operacional en el ciclo de coordinaciones ATC, Turbulencia, Clima, Falla en el Equipo)

DESPUÉS DE RESTAURADA LA DESVIACIÓN

16. Nivel de Vuelo Final Marque el cuadro apropiado 19. Cumplía este FL/AL con las tablas Niveles/Altitudes

Observado/Reportado* 17. Está el FL/AL arriba del DE Crucero del Anexo 2 de la OACI?

nivel/altitud Autorizado

Si

*Favor indicar la fuente de la 18. Está el FL/AL debajo del No

Información-Piloto Modo C nivel/altitud Autorizado

RELATO

20. Descripción Detallada de la Desviación

(Por favor dé su evaluación de la derrota volada por la aeronave y la causa de la desviación)

21. COMENTARIOS DE LA TRIPULACIÓN (DE HABERLOS)

AIP ENR 1.14-12

NICARAGUA 15 SEP 08

INSTRUCCIONES PARA COMPLETAR EL FORMULARIO DE

DESVIACIÓN DE ALTITUD

EN PREPARACIÓN

____________________________________________________________________________________________

INAC/AIS AMDT REG 03/08

AIP ENR 2.1-1

NICARAGUA 30 SEP 10

ENR 2. ESPACIO AÉREO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITO AÉREO

ENR 2.1 REGIÓN DE INFORMACIÓN DE VUELO ÁREA DE CONTROL

Y AREA TERMINAL

REGIONES DE INFORMACION DE VUELO Y AREA DE CONTROL

NOMBRES Y LIMITES LATERALES

Limite

Superior o

Limite

Inferior

Dependencia

que

Proporciona

el Servicio

Distintivo de

Llamada de

Radio

(IDIOMAS)

Observa

ciones

1 2 3 4 5

REGION DE INFORMACION

DE VUELO

CENTROAMERICANA (FIR).

ESPACIO AEREO INFERIOR : Desde 1300/9500N directo al límite MEXICO /

GUATEMALA en la Costa pacífica. A lo largo

de la frontera MEXICO / GUATEMALA /

MÉXICO y BELICE hasta la costa del Caribe.

Directo 1809N 8745W directo 2000N/8200W,

directo 1900N/8205W directo 1500N/8215W,

directo 1245/8249W directo al límite COSTA

RICA/PANAMA hasta la costa del pacífico

directo 0730/8255W hasta 1300N 9500W.

REGION SUPERIOR DE

INFORMACION DE VUELO

(UIR)

ESPACIO AEREO SUPERIOR.

Tiene los mismos límites de la FIR

CENTROAMERICANA.

AREA DE CONTROL TERMINAL

DENTRO DE LA FIR

CENTROAMERICANA (TMA). La TMA está dentro de un radio de 60NM

centrado en el VOR MGA exceptuando el

sector paralelo a UG436 56NM Coordenadas :

120822.96613N861027.14838W

ALT 19,500

GND

UNL

F200

ALT 19,500

ALT 4,000

FIC CENTRO

AMERICA

ACC CENTRO

AMERICA

APP SANDINO

RTF:

CENAMER

Radio

Español / Ingles

RTF:

CENAMER

Control

Español / Ingles

RTF:

Sandino Radio

Sandino Control

Sandino APP

Español / Inglés

____________________________________________________________________________________________

INAC/AIS AMDT REG 05/10

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

AIP ENR 2.2-1

NICARAGUA 30 MAY 13

ENR 2.2 OTROS ESPACIOS AEREOS REGULADOS

NOMBRE

LIMITES ATERALES

LIMITES ERTICALES

CLASE DE ESPACIO

AEREO

UNIDAD QUE

PROPORCION

A

EL SERVICIO

DISTINTIVO DE

LLAMADA (IDIOMAS)

AREA Y

CONDICIONES

DE USO

HORAS DE SERVICIO

FRECUENCIA/

PROPOSITO

OBSERVACIONES

1 2 3 4 5

ATZ INTL. A. C. SANDINO

(NICARAGUA)

Un circulo de 5nm centrado

VOR/DME -MGA

120822.9661N / 0861027.1483W

TORRE DE

CONTROL

Sandino Torre

Español / Ingles

H24

118.1 MHZ

Servicio de Control de

aeródromo

Se requiere comunicación

a ambos sentidos

TWR INTL. A. C. SANDINO

(NICARAGUA)

TORRE DE

CONTROL

Sandino Torre

Español / Ingles

H24

118.1 MHZ

Servicio de Control de

aeródromo

Se requiere comunicación

a ambos sentidos

CTR INTL. A. C. SANDINO

(NICARAGUA)

Área circular con un radio de

10NM centrado DVRO/DME

4000

SFC

Categoría de espacio aéreo : C

TORRE DE

CONTROL

Sandino Torre

Aproximación Sandino

Sandino Superficie

Español / Ingles

H24

118.1 MHZ

119.4 MHZ

121.9 MHZ

Se requiere

comunicación a ambos

sentidos

CORREDORES VFR

INTL. A. C. SANDINO

(NICARAGUA)

Con el fin de proteger el transito

IFR y los procedimientos de entrada

y salida se establecen los corredores

de entrada y salida VFR con los

siguientes puntos geográficos

prominentes de cheque obligatorio

para las aeronaves en plan de vuelo

VFR:

A) Corredor VFR de llegada Este 1

RWY 10 (AE1 R-10)

B) Corredor VFR de llegada Oeste

1 RWY 10 (AO1 R-10)

C) Corredor VFR de salida Este 1

RWY 10 (DE1 R-10)

D) Corredor VFR de salida Oeste 1

RWY 10 (DO1 R-10)

E) Corredor VFR de llegada Este 2

RWY 28 (AE2 R-28)

F) Corredor VFR de llegada Oeste

2 RWY 10 (AO2 R-28)

G) Corredor VFR de salida Este 2

RWY 28 (DE2 R-28)

H) Corredor VFR de salida Oeste 2

RWY 28 (DO2 R-28)

TORRE DE

CONTROL

APROXIMACION

Sandino Torre

Sandino Aproximación

118.10 MHZ

119.4 MHZ

Se requiere

comunicación a ambos

sentidos

____________________________________________________________________________ INAC/AIS AMDT AIRAC 1/13

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

AIP ENR 3.1-1

NICARAGUA 19 SEP 13

ENR 3. RUTAS ATS

ENR 3.1 RUTAS ATS INFERIORES

___________________________________________________________________________________ INAC/AIS AMDT AIRAC 2/13

DESIGNADOR EN RUTA

NOMBRE DE LOS PUNTOS

SIGNIFICATIVOS

COORDENADAS

RUMBO

MAGNETICO

VOR/RDL

DISTANCIA

GEODESICA

LIMITES SUPERIORES

LIMITES INFERIORES

CLASIFICACION DEL

ESPACIO AEREO

LIMITES LATERALES

NM

DIRECCION DE

LOS NIVELES DE

CRUCERO

OBSERVACIONES

DEPENDENCIAS DE

CONTROL

FRECUENCIA

IMPAR

PAR

1 2 3 4 5 6

A502

HONDURAS/NIC

LIBIS

1336.8N / 08716.0W

144º

324º

49 NM

195 FT

080 FT

CLASE G

10

SANDINO RADIO

126.9 MHZ

APP

SANDINO

CONTROL

119.4 MHZ

BERTA 1257.0N / 08646.4W 144º

324º

60 NM 195 FT

110 FT

CLASE C

DVOR/DME (MGA)

120822.9661N / 0861027.1483W 138º

319º

60 NM

LISPA

112324 N 0852954 W 138º

318º

29 NM

195 FT 080 FT

CLASE G

ULAPO

1101.7 N / 08510.3 W

G439

HONDURAS / NIC

KARET

1448.6 N / 08503.6 W

203º

023º

49 NM 195 FT

110 FT

CLASE G

10

SANDINO RADIO

126.9 MHZ

APP

SANDINO

CONTROL

119.4 MHZ

PERSI

1402.6 N / 08523.0 W 203º

023º

63 NM

RAKEL

1303.9 N / 08547.5 W 203º

022º

60 NM

195 FT

110 FT

CLASE C

DVOR/DME (MGA)

120822.9661N / 0861027.1483W

158º

338º

60 NM

IMOLA

1112.6 N / 08547.8 W

159º

339º

10 NM

NIC. - C.R.

LINAS

1103.6 N / 08544.2 W

G877

HOND. / NIC.

KITIS

1515.6 N / 08346.7 W

219º

038º

91 NM

195 FT

110 FT

CLASE G

10

SANDINO RADIO

126.9 MHZ

APP

SANDINO

CONTROL

119.4 MHZ

BENAS

1402.8 N / 08443.2 W

218º

037º

83 NM

NAGOR

1256.5 N / 08533.9 W 195 FT

060 FT

CLASE C 217º

037º

60 NM

DVOR/DME (MGA)

120822.9661N / 0861027.1483W

1. – RNP = Performance de navegación requerida

2. - Tipo RNP = Valor de contención expresado como distancia en millas marinas desde La posición prevista dentro de La cual lós vuelos estaríán situados por ló menos un 95% del

tiempo total de vuelo.

3. - RNP4 = Representa uma exactitud de navegación de ± 4 NM sobre uma base de contención del 95%

4. – MEA = Altitud Minima en Ruta.

ENR 3.1-2 AIP

30 MAY 13 NICARAGUA

ENR 3.1 RUTAS ATS INFERIORES

____________________________________________________________________________________________ AMDT AIRAC 1/13 INAC/AIS

DESIGNADOR EN RUTA

NOMBRE DE LOS PUNTOS

SIGNIFICATIVOS

COORDENADAS

RUMBO

MAGNETICO

VOR/RDL

DISTANCIA

GEODESICA

LIMITES SUPERIORES

LIMITES INFERIORES

CLASIFICACION DEL

ESPACIO AEREO

LIMITES LATERALES

NM

DIRECCION DE

LOS NIVELES DE

CRUCERO

OBSERVACIONES

DEPENDENCIAS DE

CONTROL

FRECUENCIA

IMPAR

PAR

1 2 3 4 5 6

R878

DVOR/DME (PZA)

140242.7501 N / 0832317.8119 W 234º

054º

40 NM 195 FT

050 FT

CLASE D

10

PUERTO CABEZAS

TWR

118.0 MHZ

TANKI

1339.2 N / 08356.7 W 234º 054º

60 NM

TILIK 1304.8 N / 08446.2 W 238º

058º 40 NM

APP

SANDINO

CONTROL

119.4 MHZ

195 FT

080 FT

CLASE C

KAVLO

1243.0N / 08520.4 W

236º

055º

60 NM

DVOR/DME (MGA)

120822.9661N / 0861027.1483W

V244

DURAM

1217.1 N / 08246.2 W

249º

069º

9 NM

195 FT

040 FT

CLASE D

10

CORN ISLAND TWR

118.7MHZ

ISLIT

1214.027 N / 08253.10 W 249º

069º

10 NM

NDB/DME (CIS)

121027.00N / 830328.00W

255º 075º

10 NM

BLUFIELDS TWR 118.5

MHZ

KORAP 120708.04 N / 0831641.44 W

255º 075º

33 NM

DVOR/DME (BLU)

115940.2357 N / 0834621.4442 W

A317

C.R. / NIC.

CHILE

1103.6 N / 08433.4 W

306º

125º

54 NM

195 FT

090 FT

CLASE G

10

SANDINO RADIO

126.9 MHZ

APP

SANDINO

CONTROL

119.4 MHZ

EMARI

1133.9 N / 08520.3 W

305º

125º

60 NM

195 FT

090 FT

CLASE C

DVOR/DME (MGA) 120822.9661N / 0861027.1483W

295º

114º

60 NM

URPOS

1233.8 N / 08706.1 W

294º

114º

46 NM

TUKOR

1253.2 N / 08749.0 W

1. – RNP = Performance de navegación requerida

2. - Tipo RNP = Valor de contención expresado como distancia en millas marinas desde La posición prevista dentro de La cual lós vuelos estaríán situados por ló menos un 95% del

tiempo total de vuelo.

3. - RNP4 = Representa uma exactitud de navegación de ± 4 NM sobre uma base de contención del 95%

4. – MEA = Altitud Mínima en Ruta.

AIP ENR 3.1-3

NICARAGUA 16 OCT 14

ENR 3.1 RUTAS ATS INFERIORES

____________________________________________________________________________________________

INAC/AIS REG AMDT 8/14

DESIGNADOR EN RUTA

NOMBRE DE LOS PUNTOS

SIGNIFICATIVOS

COORDENADAS

RUMBO

MAGNETICO

VOR/RDL

DISTANCIA

GEODESICA

LIMITES SUPERIORES

LIMITES INFERIORES

CLASIFICACION DEL

ESPACIO AEREO

LIMITES LATERALES

NM

DIRECCION DE

LOS NIVELES DE

CRUCERO

OBSERVACIONES

DEPENDENCIAS DE

CONTROL FRECUENCIA

IMPAR

PAR

1 2 3 4 5 6

A552

PERSI

1402.6 N / 08523.0 W 090º

271º

39 NM

195 FT

080

CLASE D

10

PUERTO CABEZAS

TWR

118.0 MHZ

BENAS

1402.8 N / 08443.2 W 090º

270º

38 NM WANKY

1402.48 N / 08404.27 W 090

270º

40 NM DVOR/DME (PZA)

140242.7501 N / 0832317.8119

W 133º

313º

40 NM TULOR

133624 N / 0825213 W

130º 310º

16 NM

FALLA

1326.0N / 08240.0 W

B767

HONDURAS/NIC

CRUTA

1336.8N / 08716.0W

200º

020º

36.79 NM

195 FT

060 FT

CLASE D

10

PUERTO CABEZAS

TWR

118.0 MHZ

KABOG

144027 N / 0830909 W

200º

020º

40 NM DVOR/DME (PZA)

140242.7501 N / 0832317.8119

W 190º

010º

40 NM ALORO

1323.2 N / 08330.7 W 190º

010º

44.50 NM LAZFE

1239.1 N/08339.9 W

BLUEFIELDS TWR

118.5 MHZ

190º

010º

40 NM DVOR/DME (BLU)

115940.2357 N / 0834621.4442

W 190º

010º

40 NM MAIZE

1120.4 N/08355.1 W

193º

013º

40 NM

NIC. /C.R.

RADON

1042.2 N / 08404.1 W

U/G436

EL SALVADOR / NIC.

ANAPO

1231.8 N / 08759.9 W

128º

308º

70 NM 195 FT 060 FT

CLASE G

10

APP

SANDINO

CONTROL

119.4 MHZ

ARLEN

1148.0 N / 08704.1 W

128º

309º

89 NM

NIC/C.R.

ELENA

1052.1 N / 08553.3 W

1. – RNP = Performance de navegación requerida.

2. - Tipo RNP = Valor de contención expresado como distancia en millas marinas desde La posición prevista dentro de La cual lós vuelos estaríán situados por ló menos un 95% del

tiempo total de vuelo.

3. - RNP4 = Representa uma exactitud de navegación de ± 4 NM sobre uma base de contención del 95%.

4. – MEA = Altitud Mínima en Ruta.

ENR 3.1-4 AIP

16 OCT 14 NICARAGUA

ENR 3.1 RUTAS ATS INFERIORES

____________________________________________________________________________________________

REG AMDT 8/13 INAC/AIS

DESIGNADOR EN RUTA

NOMBRE DE LOS PUNTOS

SIGNIFICATIVOS

COORDENADAS

RUMBO

MAGNETICO

VOR/RDL

DISTANCIA

GEODESICA

LIMITES SUPERIORES

LIMITES INFERIORES

CLASIFICACION DEL

ESPACIO AEREO

LIMITES LATERALES

NM

DIRECCION DE

LOS NIVELES DE

CRUCERO

OBSERVACIONES

DEPENDENCIAS DE

CONTROL

FRECUENCIA

IMPAR

PAR

1 2 3 4 5 6

R899

HOND. / NIC.

KITIS

1515.6 N / 08346.7 W

163º

343º

36 NM

195 FT

060

CLASE D

10

PUERTO CABEZAS

TWR

118.0 MHZ

APP

SANDINO

CONTROL

119.4 MHZ

BILWA

1441.1 N / 08335.6 W 163º 343º

40 NM

DVOR/DME (PZA)

140242.7501 N /

0832317.8119 W

R505

DVOR/DME (MGA)

120822.9661N / 0861027.1483W

093º 274º

60 NM

195 FT 060

CLASE C

10

APP

SANDINO

CONTROL

119.4 MHZ

DAVIB

1204.9 N / 08509.2 W 096º

276º 20 NM

LORMA

1203.3 N / 08451.0 W 195 FT

060

CLASE G

094º

275º 22 NM

BLUEFIELDS TWR

118.5 MHZ

DVOR/DME (BLU)

115940.2357 N /

0834621.4442 W

094º

275º

40 NM

195 FT

060

CLASE D

1. – RNP = Performance de navegación requerida.

2. - Tipo RNP = Valor de contención expresado como distancia en millas marinas desde La posición prevista dentro de La

cual lós vuelos estarían situados por ló menos un 95% del tiempo total de vuelo.

3. - RNP4 = Representa uma exactitud de navegación de ± 4 NM sobre uma base de contención del 95%.

AIP ENR 3.2-1

NICARAGUA 16 OCT 14

ENR 3.2 RUTAS ATS SUPERIORES

____________________________________________________________________________ INAC/AIS REG AMDT 8/12

DESIGNADOR EN RUTA

NOMBRE DE LOS PUNTOS

SIGNIFICATIVOS

COORDENADAS

RUMBO

MAGNETICO

VOR/RDL

DISTANCIA

GEODESICA

LIMITES SUPERIORES

LIMITES INFERIORES

CLASIFICACION DEL

ESPACIO AEREO

LIMITES LATERALES

NM

DIRECCION DE

LOS NIVELES DE

CRUCERO

OBSERVACIONES

DEPENDENCIAS DE

CONTROL

FRECUENCIA

IMPAR

PAR

1 2 3 4 5 6

U/A502

HONDURAS/NIC LIBIS

1336.8N / 08716.0W

144º

324º

49 NM

UNL

195 FT

CLASE A

10

ACC

CENAMER

124.1 MHZ

BERTA 1257.0N / 08648.5W

144º

324º

60 NM

DVOR/DME (MGA)

120822.9661N / 0861027.1483W 138º

319º

60 NM

LISPA 112324 N 0852954 W 138º

318º

29 NM

ULAPO

1101.7 N / 08510.3 W

U/G877

HOND. / NIC.

KITIS 1515.6 N / 08346.7 W

219º

038º

91 NM

UNL

195 FT

CLASE A

10

ACC

CENAMER

124.1 MHZ

BENAS 1402.8 N / 08443.2 W

218º

037º

82 NM

NAGOR 1256.5 N / 08533.9 W

217º

037º

60 NM

DVOR/DME (MGA) 120822.9661N / 0861027.1483W

1. – RNP = Performance de navegación requerida

2. - Tipo RNP = Valor de contención expresado como distancia en millas marinas desde La posición prevista dentro de La cual lós vuelos estaríán situados por ló menos un 95% del

tiempo total de vuelo.

3. - RNP4 = Representa uma exactitud de navegación de ± 4 NM sobre uma base de contención del 95%

4. – MEA = Altitud Minima en Ruta.

ENR 3.2-2 AIP

16 OCT 14 NICARAGUA ENR 3.2 RUTAS ATS SUPERIORES

___________________________________________________________________________________________

REG AMDT 8/14 INAC/AIS

DESIGNADOR EN RUTA

NOMBRE DE LOS

PUNTOS

SIGNIFICATIVOS

COORDENADAS

RUMBO

MAGNETICO

VOR/RDL

DISTANCIA

GEODESICA

LIMITES

SUPERIORES

LIMITES

INFERIORES

CLASIFICACION

DEL ESPACIO

AEREO

LIMITES LATERALES

NM

DIRECCION DE

LOS NIVELES

DE CRUCERO

OBSERVACIONES

DEPENDENCIAS

DE CONTROL

FRECUENCIA

IMPAR

PAR

1 2 3 4 5 6

U/R878

DVOR/DME (PZA)

140242.7501 N /

0832317.8119 W

237º

056º

139 NM UNL

195 FT

CLASE A

10

ACC

CENAMER

124.1 MHZ

KAVLO

1243.0N / 08520.4 W 236º

055º

60 NM

DVOR/DME (MGA)

120822.9661N /

0861027.1483W

U/R505

DURAM

1217.1 N / 08246.2 W

256º

075º

61 NM

UNL

195 FT

CLASE A

10

ACC

CENAMER

124.1 MHZ

DVOR/DME (BLU)

115940.2357 N /

0834621.4442 W

275º

094º

63 NM

LORMA

1203.3 N / 08451.0 W 276º

096º

18 NM

DAVIB

1204.9 N / 08509.2 W 274º

093º

60 NM

DVOR/DME (MGA)

120822.9661N /

0861027.1483W 249º

068º

56.36 NM

ARLEN

1148.0N / 08704.1 W

U/A317

C.R. / NIC.

CHILE

1103.6 N / 08433.4 W

306º

125º

54 NM

UNL

195 FT

CLASE A

10

ACC

CENAMER

124.1 MHZ

EMARI

1133.9 N / 08520.3 W

305º

125º

60 NM

DVOR/DME (MGA)

120822.9661N /

0861027.1483W

295º

114º

60 NM

URPOS

1233.8 N / 08706.1 W 294º

114º

46 NM

TUKOR

1253.2 N / 08749.0 W

1. – RNP = Performance de navegación requerida

2. - Tipo RNP = Valor de contención expresado como distancia en millas marinas desde La posición prevista dentro de La cual lós vuelos estaríán situados

por ló menos un 95% del tiempo total de vuelo.

3. - RNP4 = Representa uma exactitud de navegación de ± 4 NM sobre uma base de contención del 95%

4. – MEA = Altitud Mínima en Ruta.

AIP ENR 3.2-3

NICARAGUA 16 OCT 14

ENR 3.2 RUTAS ATS SUPERIORES

________________________________________________________________________________________

INAC/AIS REG AMDT 8/14

DESIGNADOR EN RUTA

NOMBRE DE LOS PUNTOS

SIGNIFICATIVOS

COORDENADAS

RUMBO

MAGNETICO

VOR/RDL

DISTANCIA

GEODESICA

LIMITES SUPERIORES

LIMITES INFERIORES

CLASIFICACION DEL

ESPACIO AEREO

LIMITES LATERALES

NM

DIRECCION DE

LOS NIVELES DE

CRUCERO

OBSERVACIONES

DEPENDENCIAS

DE CONTROL

FRECUENCIA

IMPAR

PAR

1 2 3 4 5 6

U/A552

PERSI

1402.6 N / 08523.0 W 090º

271º

39 NM

UNL

195 FT

CLASE A

10

ACC

CENAMER

124.1 MHZ

BENAS

1402.8 N / 08443.2 W 091º

272º

78 NM

DVOR/DME (PZA)

140242.7501 N /

0832317.8119 W 133º

313º

56 NM

FALLA

1326.0 N / 08240.0 W

U/B767

HONDURAS/NIC

CRUTA

1515.13N / 08256.08W

200º

020º

77 NM

UNL

195 FT

CLASE A

10

ACC

CENAMER

124.1 MHZ

DVOR/DME (PZA)

140242.7501 N /

0832317.8119 W 192º

012º

125 NM

DVOR/DME (BLU)

115940.2357 N /

0834621.4442 W 194º

014º

79 NM

NIC. /C.R.

RADON

1042.2 N / 08404.1 W

U/G436

EL SALVADOR / NIC.

ANAPO

1231.8 N / 08759.9 W

128º

308º

70 NM UNL

195 FT

CLASE A

10

ACC

CENAMER

124.1 MHZ

ARLEN

1148.0 N / 08704.1 W

128º

309º

89 NM

NIC/C.R.

ELENA

1052.1 N / 08553.3 W

U/R899

HOND. / NIC.

KITIS

1515.6 N / 08346.7 W 164º

345º

76 NM

UNL

195 FT

CLASE A

10

ACC

CENAMER

124.1 MHZ

DVOR/DME (PZA)

140242.7501 N /

0832317.8119 W

1. – RNP = Performance de navegación requerida.

2. - Tipo RNP = Valor de contención expresado como distancia en millas marinas desde La posición prevista dentro de La cual lós vuelos estaríán situados

por ló menos un 95% del tiempo total de vuelo.

3. - RNP4 = Representa uma exactitud de navegación de ± 4 NM sobre uma base de contención del 95%.

4. – MEA = Altitud Mínima en Ruta.

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

AIP ENR 3.3-1

NICARAGUA 16 OCT 14

ENR 3.3 RUTAS DE NAVEGACIÓN DE ÁREA (RNAV)

____________________________________________________________________________________ INAC/AIS REG AMDT 8/14

DESIGNADOR EN RUTA

NOMBRE DE LOS PUNTOS

SIGNIFICATIVOS COORDENADAS

RUMBO

MAGNETICO

VOR/RDL

DISTANCIA

GEODESICA

LIMITES SUPERIORES

LIMITES INFERIORES

CLASIFICACION DEL

ESPACIO AEREO

LIMITES LATERALES

NM

DIRECCION DE

LOS NIVELES DE

CRUCERO

OBSERVACIONES

DEPENDENCIAS DE

CONTROL

FRECUENCIA

IMPAR

PAR

1 2 3 4 5 6

UM 419

ANSON

1042.7N/08239.1W

305º

125º

49NM

UNL 200 FT

CLASE A

10

CENAMER

ACC

SECTOR 1

123.9MHZ

Y

SECTOR 2

124.1MHZ

CENAMER RADIO

TODOS LOS

SECTORES

8918 / 10024

ILLOS

1109.4N/8320.8W

306º

119º

554NM

ASOKU

1604.6N/09122.9W

UL423

ISEBA

0932.4N/08252.2W

302º

121º

200NM

UNL 200 FT

CLASE A

10

CENAMER ACC

SECTOR 2

124.1MHZ

CENAMER RADIO

TODOS LOS

SECTORES 8918 /

10024

IMOLA

1112.6N / 08547.8W

301º

118º 220NM

PINDO

1301.1N/08903.3W

UL200

ALSAL

1416.2N/09243.7W

113º

306º

235NM

UNL

200 FT

CLASE A

10

CENAMER ACC

SECTOR 1

123.9MHZ

Y

SECTOR 2

124.1MHZ

CENAMER RADIO

TODOS LOS

SECTORES 8918 /

10024

TAMES

1228.5N/08908.9W

116º

298º 210NM

DRITO

1048.8 / 08559.9W

1. – RNP = Performance de navegación requerida

2. - Tipo RNP = Valor de contención expresado como distancia en millas marinas desde La posición prevista dentro de La cual lós vuelos estarían situados por ló menos un 95% del tiempo total de vuelo.

3. - RNP4 = Representa uma exactitud de navegación de ± 4 NM sobre uma base de contención del 95%

4. – MEA = Altitud Mínima en Ruta.

AIP ENR 3.3-2

NICARAGUA 16 OCT 14

ENR 3.3 RUTAS DE NAVEGACIÓN DE ÁREA (RNAV)

______________________________________________________________________________ REG AMDT 8/14 INAC/AIS

DESIGNADOR EN RUTA

NOMBRE DE LOS PUNTOS

SIGNIFICATIVOS COORDENADAS

RUMBO

MAGNETICO

VOR/RDL

DISTANCIA

GEODESICA

LIMITES SUPERIORES

LIMITES INFERIORES

CLASIFICACION DEL

ESPACIO AEREO

LIMITES LATERALES

NM

DIRECCION DE

LOS NIVELES DE

CRUCERO

OBSERVACIONES

DEPENDENCIAS DE

CONTROL

FRECUENCIA

IMPAR

PAR

1 2 3 4 5 6

UL655

ASOKU

1604.6N/09122.9W 128º

311º

451NM

UNL 200 FT

CLASE A

10

CENAMER

ACC

SECTOR 1

123.9MHZ

Y

SECTOR 2

124.1MHZ

CENAMERRADIO

TODOS LOS

SECTORES

8918 / 10024

POMEZ

1110.2N/08531.1W

131º

310º

211NM

EGODI

0851.7N /08249.1W

UM787

TELAX

1453.7N/08216.7W

287º

107º

90NM

UNL

290 FT

CLASE A

10

CENAMER ACC

SECTOR 2

124.1MHZ

CENAMER RADIO TODOS

LOS SECTORES 8918 / 10024

KITIS

1515.6N/08346.7W

288º

108º

443NM

PILKO

1715.3N / 9110.5W UZ403

SELEK

2005.7N/8224.9W 196º

014º

247NM

UNL 200 FT

CLASE A

10

CENAMER ACC SECTOR 1

123.9MHZ

Y SECTOR 2

124.1MHZ

CENAMER

RADIO TODOS

LOS SECTORES

8918 / 10024

BONOS

1603.4N/8318.7W

194º

012º

314NM

PIRAS

1054.1N/8422.5W

UZ30

NOROS

1246.4N/8836.3W

152º

332º

53NM UNL

200 FT

CLASE A

10

SECTOR 2 124.1MHZ

CENAMER RADIO TODOS

LOS SECTORES

8918 / 10024

DORLA

1159.2N/8811.9W

152º

333º

283NM

SETRI

0745.9N/8603.9W

1. – RNP = Performance de navegación requerida 2. - Tipo RNP = Valor de contención expresado como distancia en millas marinas desde La posición prevista dentro de La cual lós vuelos

estaríán situados por ló menos un 95% del tiempo total de vuelo.

3. - RNP4 = Representa uma exactitud de navegación de ± 4 NM sobre uma base de contención del 95% 4. – MEA = Altitud Minima en Ruta.

AIP ENR 3.4-1

NICARAGUA 13 DIC 12

ENR 3.4 RUTAS DE HELICOPTEROS

EN PREPARACION

INAC/AIS AMDT AIRAC 2/12

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

AIP ENR 3.5-1

NICARAGUA 13 DIC 12

ENR 3.5 OTRAS RUTAS

.

INAC/AIS AMDT AIRAC 2/12

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

AIP ENR 3.6-1

NICARAGUA 13 DIC 12

ENR 3.6 ESPERA EN RUTA

EN PREPARACION

INAC/AIS AMDT AIRAC 2/12

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

AIP ENR 4.1-1

NICARAGUA 13 DIC 12

ENR 4. RADIOAYUDAS Y SISTEMAS DE NAVEGACION

ENR 4.1 RADIOAYUDAS PARA LA NAVEGACION––EN RUTA

NOMBRE DE LA

ESTACION

ID FRECUENCIA HORAS DE

OPERACION

COORDENADAS ELEV

Antena

DME

Observaciones

1 2 3 4 5 6 7

MANAGUA MGA 112.1 H24 120822N/0861030 W 12.2 M Cobertura 148 KM

DVOR / DME EAAI

PUERTO CABEZA PZA 112.9 H24 140242N/0832317W 5.6 M Cobertura 185 KM

CVOR/DME EAAI

BLUEFIELDS BLU 116.7 H24 115940N/0834621W 10.2 M Cobertura 148 KM

DVOR/DME EAAI

13.7 M Cobertura 148 KM

CORN ISLAND CIS 357 H24 121027N/0830328W EAAI

NDB/DME

___________________________________________________________________________________________________________________

INAC/AIS AMDT AIRAC 2/12

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

AIP ENR 4.2-1

NICARAGUA 30 SEP 10

ENR 4.2 SISTEMAS ESPECIALES DE NAVEGACION

Nombre de la estación (ID) Tipo de SVC Frecuencia horas de coordenadas Observación

O cadena funcionamiento STN TRANS

1 2 3 4 5 6

Aeropuerto Intl. NIL NIL NIL NIL NIL

Augusto Cesar Sandino

(MNMG)

_________________________________________________________________ INAC/AIS AMDT REG 05/10

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

AIP ENR 4.3-1

NICARAGUA 02 APR 15

ENR 4.3 SISTEMA MUNDIAL DE NAVEGACION POR SATELITE (GNSS)

Nombre del elemento GNSS Frecuencia Coordenadas Observaciones

Área de servicio nominal

Área de cobertura

1 2 3 4

Sistema Global de Navegación L1-1575-42 Mhz --- Autorizado como medio de

Por satélite (GPS) navegación suplementario

Dentro del espacio aéreo en

la republica de Nicaragua.

____________________________________________________________________________________________

INAC/AIS AMDT 9/15

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

AIP ENR 4.4-1

NICARAGUA 19 SEP 13

ENR 4.4 DESIGNADORES O NOMBRES EN CLAVE PARA PUNTOS

SIGNIFICATIVOS

DESIGNADOR

EN CLAVE

COORDENADAS RUTAS ATS U OTRAS

RUTAS

1 2 3

ANAPO

ARLEN

BENAS

BERTA

BLU

CHILE

DAVIB

ELENA

EMARI

IMOLA

KAVLO

LISPA

NAGOR

PERSI

RAKEL

TUKOR

ULAPO

URPOS

1231.8N/08759.9W

1148.0N/08704.1W

1402.8N/08443.2W

1257.0N/08646.4W

1159.7N/08346.4W

1103.6N/08433.4W

1204.9N/08509.2W

1052.1N/08553.3W

1133.9N/08520.3W

1112.6N/08547.8W

1243.0N/08520.4W

1123.4N/08529.9W

1256.5N/08533.9W

1402.6N/08523.0W

1303.9N/08547.5W

1253.2N/08749.0W

1101.7N/08510.3W

1233.8N/08706.1W

G/UG436

R/UR505-G/UG436

G/UG877-A/UA552

A/UA502

R/UR505

A/UA317

R/UR505

G/UG436

A/UA317

G/UG439

R/UR878

A/UA502

G/UG877

G/UG439-A/UA552

G/UG439

A/UA317

A/UA317

A/UA317

_________________________________________________________________ INAC/AIS AMDT AIRAC 2/13

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

AIP ENR 4.5-1

NICARAGUA 30 MAY 13

ENR 4.5 LUCES AERONAUTICAS DE SUPERFICIE----EN RUTA

Nombre IDENT

(Coordenadas)

Tipo e Intensidad Características Horas de

funcionamiento

Observaciones

1 2 3 4 5

AEROPUERTO

A.C. SANDINO

COORD:

12º08’37N

086º10’00W

ABN

1,000 WATTS DE

INTENSIDAD

6 REVOLUCIONES

POR MINUTO

SS/SR

______________________________________________________________________________

INAC/AIS AMDT AIRAC 1/13

IINNTTEENNCCIIOONNAALLMMEENNTTEE EENN BBLLAANNCCOO

AIP ENR 5.1-1

NICARAGUA 30 AGO 07

EENNRR 55.. AALLEERRTTAA PPAARRAA LLAA NNAAVVEEGGAACCIIOONN

ENR 5.1 ZONAS PROHIBIDAS, RESTRINGIDAS y PELIGROSAS

NOMBRE Y

LIMITES LATERALES

LIMITE SUPERIOR

LIMITE INFERIOR

TIPO DE

RESTRICCION

OBSERVA

CIONES

1 2 3 4

ZONA

RESTRINGIDA

MNR-4

Espacio aéreo de

configuración geométrica

rectangular comprendida

dentro de las coordenadas:

121000N 0861930W

120912N 0861530W

120830N 0861440W

120700N 0861500W

120800N 0862000W

24000FT MSL

GND

AREA

PRESIDENCIAL

____________________________________________________________________________________________________________

INAC/AIS AMDT AIRAC 04/07

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

AIP ENR 5.6-1

NICARAGUA 30 MAY 13

ENR 5.6 VUELOS MIGRATORIOS DE AVES Y

ZONAS CON FAUNA SENSIBLE

La concentración de aves en el Aeropuerto Internacional Augusto César Sandino y sus proximidades. Se observa diariamente una

intensa actividad de Zanates (quiscales) concentrándose en el sector de la terminal aérea, desde una hora antes de la puesta del sol,

provenientes del sector del Lago de Managua en forma dispersa. Una o dos horas antes de la salida del sol se dispersan casi

individualmente en todas direcciones.

Sin embargo se observa a 1½ Km. Al Noreste del Aeropuerto del umbral de Pista 28 la concentración de aves de rapiña en grandes

cantidades, producto de un matadero (PROINCASA) ubicado en el sector, por lo que se está estableciendo medidas para el control

de operaciones conforme las Normas Ambientales para el control de mataderos NTON 05-001-99 que establece series de medidas

ambientales de obligatorio cumplimientos para mitigar y reducir la presencia de estas aves en este sector.

Se están organizando Actividades para la dispersión y Normas para el empleo de métodos adecuados a fin de evitar su concentración en

el área terminal.

Para lograr estadísticas más amplias sobre choques con aves, el Instituto Nicaragüense de Aeronáutica Civil recoge información al

respecto. Por tanto, se solicita a todos los pilotos que vuelen dentro de nuestro territorio que notifiquen al Instituto Nicaragüense

de Aeronáutica Civil todos los casos de choques con aves o de incidente en los que ha habido riesgo de choque con aves.

Notificación de choques con aves

Generalidades

Para lograr estadísticas más amplias sobre choques con aves, el Instituto Nicaragüense de Aeronautica Civil, recoge informacion

respecto. Por tanto, se les solicita a todos los pilotos que vuelen en el espacio aéreo Nicaragüense notifiquen al departamento de

Peligro Aviario del INAC todos los choques con aves o incidentes en los que habido riesgo de choques con aves.

Notificación

Para facilitar la notificación se ha preparado un formulario de notificación de choques de aves que puede obtenerse en las oficinas

del AIS de Nicaragua, ubicadas en el Aeropuerto Internacional A. C. Sandino o en la página WEB del INAC: www.inac.gob.ni

_________________________________________________________________________ INAC/AIS AMDT AIRAC 1/13

ENR 5.6-2 AIP

30 MAY 13 NICARAGUA

FORMULARIO DE NOTIFICACION DE INCIDENTES CON AVES

LADO “A" Explotador:______________________ Marca / Modelo de Aeronave: _______ ______________________________ Marca / Modelo de Motor:__________ ______________________________ Matricula de Aeronave: ____________ ______________________________ Fecha: Día____ Mes: ____ Año: ______ Hora Local: _____________________ Alba: ___ Día: ____ Crepúsculo: _____ Noche:___ Nombre del Aeródromo: ____________ ______________________________ Pista Utilizada: __________________ Altura (ft):______________________ Velocidad indicada (kt):____________ Posición (si fue en ruta): Radial: _________ Coordenadas: Lat N ____º____’____”

Long W ____º____’____” Fase del Vuelo Estacionamiento: ____ En ruta:_____ Rodaje: ____ Descenso: ____ Ascenso: ____ Recorrido despegue: ____ Recorrido aterrizaje: ____ Partes de la aeronave Golpeadas Dañadas ________ ________ Radomo ________ ________ Parabrisas ________ ________ Proa* ________ ________ Motor No. 1 ________ ________ Motor No. 2 ________ ________ Motor No. 3 ________ ________ Motor No. 4 ________ ________ Hélice ________ ________ Ala / Rotor ________ ________ Fuselaje ________ ________ Tren de Aterrizaje ________ ________ Cola ________ ________ Luces ________ ________ Otros ________ ________ ( ) ________ ________ ( ) *Excepto Radomo y parabrisas. Consecuencias para el vuelo: ____ Ninguna ____ Despegue interrumpido ____ Aterrizaje por precaución ____ Aterrizaje de emergencia ____ Se apagaron los motores ____ Otras. Condiciones atmosféricas: ___ Niebla ___ Lluvia ___ Humo ___ Soleado ___ Nublado ___ Llovizna

LADO “B” Numero de Aves:

Observadas Golpeadas 1 ___ ___ 2 – 10 ___ ___ 11 – 100 ___ ___ Más ___ ___ Tamaño de las aves: Pequeñas: ___ Medianas: ___ Grandes: ___ ¿Se advirtió al piloto del peligro? Si: ___ No: ___ Tipo de Operación: Domestico: ___ Carga: ___ Internacional: ___ Pax: ___ Privado: ___ Mixto: ___ Otro: ____________________ Número de asientos: ________ Plan de vuelo IFR: ___ VFR: ___ Dependencia de transito aéreo: Terrestre: ___ Aeródromo: ___ Aproximación: ___ Observaciones (descríbase los daños y lesiones, consígnese otros datos pertinentes, tipos de aves, etc.) ________________________________ ________________________________ ________________________________ ________________________________ ________________________________ ________________________________ ________________________________ ________________________________

Reportado por: Nombre:_________________________ Cargo:___________________________ Empresa:_________________________ Teléfono:_________________________ Fax:_____________________________ Dirección Empresa_________________ _________________________________ Email:____________________________

____________________________________________________________________ AMDT AIRAC 1/13 INAC/AIS

_____________________________________________________________________

INAC/AIS AMDT AIRAC 1/13

AIP ENR 5.6-3

NICARAGUA 30 MAY 13

BIRDS INCIDENTS REPORT FORM SIDE “A” Operator: _____________________ Aircraft Make/Model: _______________ ____________________________ Engine Make/Model: _______________ ____________________________ Aircraft Registration: _____________ ______________________________ Date: Month____ Day: ____ Year: ______ Local Time: _____________________ Sunrise: ___ Day: ____ Sunset: _____ Night: ___ Aerodrome’s Name: ____________ ______________________________ Runway in Use: __________________ Altitude (ft):______________________ Indicated Speed (kt):____________ Position (if it was on route): Radial: _________ Coordinates: Lat N ____º____’____”

Long W ____º____’____” Flight Phase Apron: ____ On Route: _____ Taxing: ____ Descending: ____ Climbing: ____ Take off rolling: ____ Landing rolling: ____ Aircraft part Damaged Struck ________ ________ Radomo ________ ________ Windshield ________ ________ Principal fuselage ________ ________ Engine No. 1 ________ ________ Engine No. 2 ________ ________ Engine No. 3 ________ ________ Engine No. 4 ________ ________ Propeller ________ ________ Wing / Rotor ________ ________ Fuselage ________ ________ Landing gear ________ ________ Tail ________ ________ Lights ________ ________ Other ________ ________ ( ) ________ ________ ( ) *Except Radomo and windshield Effect on Flight: ____ None ____ Aborted take off ____ Precautionary landing ____ Emergency landing ____ Engines shut down

________________________________________________________________________ Other.

Weather conditions: ___ Fog ___ Rain ___ Smoke ___ Sunny ___ Cloudy ___ Drizzle “B” SIDE Number of Birds:

Seen Struck 1 ___ ___ 2 – 10 ___ ___ 11 – 100 ___ ___ More ___ ___ Size of Birds: Small: ___ Medium: ___ Large: ___ Pilot warned of Birds? Yes: ___ No: ___ Operation Type: Domestic: ___ Cargo: ___ International: ___ Pax: ___ Private: ___ Mixed: ___ Other: ____________________ Number of seats: ________ Flight type IFR: ___ VFR: ___ Traffic Control dependence: Ground: ___ Tower: ___ Approach: ___ Observations (descríbe the damages, injuries and other relevant data like type of birds etc) _____________________________ _____________________________ _____________________________ _____________________________

Reported by: Name: ____________________________________________ Charge: __________________________________________ Company: ________________________________________ Telephone: ________________________________________ Fax: _____________________________________________ Company Adress:__________________________________ Emal: ____________________________________________

IINNTTEENNCCIIOONNAALLMMEENNTTEE EENN BBLLAANNCCOO

I

AIP ENR 6-2

NICARAGUA 03 ABR14

ESPACIO AEREO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITO AEREO ––– CARTA INDICE

___________________________________________________________________________________________________

INAC/AIS AMDT AIRAC 1/14

ENR 6-3 AIP

03 ABR 14 NICARAGUA

ZONAS PROHIBIDAS, RESTRINGIDAS Y PELIGROSAS –– CARTA INDICE

________________________________________________________________________________________________________________________

AMDT AIRAC 1/14 INAC/AIS

ENR 6-4 AIP

13 DIC 12 NICARAGUA

ZONAS DE INSTRUCCIÓN MILITAR –– CARTA INDICE

EN PREPARACION

________________________________________________________________________________________________________________________

INAC/AIS AMDT AIRAC 2/12

AIP ENR 6-5

NICARAGUA 13 DIC 12

OTRAS ACTIVIDADES DE INDOLE PELIGROSA –– CARTA INDICE

EN PREPARACION

________________________________________________________________________________________________________________________

INAC/AIS AMDT AIRAC 2/12

ENR 6-6 AIP

13 DIC 12 NICARAGUA

ACTIVIDADES AEREAS DEPOSTIVAS Y DE RECREO ––CARTA INDICE

EN PREPARACION

_______________________________________________________________________________________________________________________

INAC/AIS AMDT AIRAC 2/12

AIP ENR 6-7

NICARAGUA 13 DIC 12

INSTALACIONES DE RADIO –– CARTA INDICE

EN PREPARACION

________________________________________________________________________________________________________________________

INAC/AIS AMDT AIRAC 2/12

ENR 6-8 AIP

13 DIC 12 NICARAGUA

RUTAS DE MIGRACION DE AVES –– CARTA INDICE

EN PREPARACION

________________________________________________________________________________________________________________________

INAC/AIS AMDT AIRAC 2/12

AIP ENR 6-9

NICARAGUA 13 DIC 12

CONCENTRACION DE AVES Y ZONAS CON FAUNA SENSIBLE (ENE-ABR) –– CARTA INDICE

EN PREPARACION

________________________________________________________________________________________________________________________

INAC/AIS AMDT AIRAC 2/12

PUBLICACION DE INFORMACION AERONAUTICA

DE LA REPUBLICA DE NICARAGUA

PARTE 3

AERODROMO (AD)

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

AIP AD 0.6-1

NICARAGUA 22 SEP 09

PARTE 3. AERÓDROMOS (AD)

AD 0.

AD 0.1 PREFACIO – No se aplica

AD 0.2 REGISTRO DE ENMIENDAS DE LA AIP – No se aplica

AD 0.3 REGISTRO DE SUPLEMENTOS DE LA AIP – No se aplica

AD 0.4 LISTA DE VERIFICACION DE PÁGINAS DE LA AIP – No se aplica

AD 0.5 LISTA DE ENMIENDAS INCORPORADAS A MANO A LA AIP – No se aplica

AD 0.6 ÍNDICE DE LA PARTE 3

AD 1. AERODROMOS / HELIPUERTOS INTRODUCCION

________________________________________________________________________________ INAC/AIS AMDT REG 04/09

AD 1.1 Disponibilidad de Aeródromos / Helipuertos................................................ AD 1.1-1

AD1.1.1 Condiciones generales en las cuales están disponibles para su utilización los

Aeródromos/helipuertos e instalaciones conexas…………………………. AD 1.1-1

AD1.1.2 Documentos aplicables de la OACI………………………………………… AD 1.1-2

AD 1.2 Servicios de Salvamento y de extinción de incendios……………………… AD 1.2-1

AD 1.3 Índice de Aeródromos y Helipuertos……………………………………….. AD 1.3-1

AD 1.4 Agrupación de Aeródromos / Helipuertos…………………………………… AD 1.4-1

AD 2. AERÓDROMOS

MNMG AD AUGUSTO C. SANDINO

MNMG AD 2.1 Indicador de lugar y Nombre del Aeródromo……………………………………. AD 2-1

MNMG AD 2.2 Datos Geográficos y Administrativos del Aeródromo…………………………… AD 2-1

MNMG AD 2.3 Horas de Funcionamiento………………………………………………………… AD 2-1

MNMG AD 2.4 Instalaciones y servicios de escala……………………………………………….. AD 2-2

MNMG AD 2.5 Instalaciones y servicios para los pasajeros……………………………………… AD 2-2

MNMG AD 2.6 Servicios de Salvamento y de Extinción de incendios………………………….. AD 2-3

MNMG AD 2.7 Disponibilidad según la estación del año- remoción de obstáculos en la

Superficie………………………………………………………………………….

AD 2-3

MNMG AD 2.8 Datos sobre la plataforma, calles de rodaje y puntos de verificación…………… AD 2-3

MNMG AD2.9 Sistema de guía y Control del movimiento en la superficie y señales…………… AD 2.4

MNMG AD 2.10 Obstáculos del aeródromo………………………………………………………... AD 2-4

MNMG AD 2.11 Información meteorológica proporcionada……………………………………… AD 2-5

MNMG AD 2.12 Características físicas de la pista…………………………………………………. AD 2-6

MNMG AD 2.13 Distancias declaradas……………………………………………………………... AD 2-6

MNMG AD 2.14 Luces de Aproximación y de pista……………………………………………….. AD 2-7

MNMG AD 2.15 Otras luces, fuente secundaria de energía………………………………………… AD 2-7

MNMG AD 2.16 Área de aterrizaje de helicópteros………………………………………………... AD 2-8

MNMG AD 2.17 Espacio aéreo ATS……………………………………………………………….. AD 2-8

MNMG AD 2.18 Instalaciones de comunicaciones ATS…………………………………………… AD 2-8

MNMG AD 2.19 Radio ayudas para la navegación y el aterrizaje…………………………………. AD 2-9

MNMG AD 2.20 Reglamentos de tránsito locales…………………………………………………. AD 2-10

MNMG AD 2.21 Procedimientos de atenuación del ruido…………………………………………. AD 2-13

MNMG AD 2.22 Procedimientos de vuelo…………………………………………………………. AD 2-14

MNMG AD 2.23 Información relativos al aeródromo……………………………………………… AD 2-17

MNMG AD 2.24 Cartas Relativas al Aeródromo…………………………………………………… AD 2.18

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

AIP AD 1.1-1

NICARAGUA 15 SEP 08

AD 1. AERODROMOS/HELIPUERTOS – INTRODUCCIÓN

AD 1.1 DISPONIBILIDAD DE AERÓDROMOS

1. CONDICIONES GENERALES EN QUE LOS AERÓDROMOS E

INSTALACIONES CONEXAS ESTÁN DISPONIBLES PARA SU UTILIZACIÓN

No se permite aterrizar a las aeronaves civiles en cualquier aeródromo no mencionado en esta AIP,

excepto con los casos de verdadera emergencia, o cuando se les haya otorgado un permiso especial de

El Instituto Nicaragüense de Aeronáutica Civil.

Además de los aeródromos disponibles para el uso público enumerados en esta AIP, en el país existen

otros aeródromos / pista de aterrizajes solo están disponibles para vuelos privados y su uso está sujeto

a autorización otorgada por el propietario. Pueden obtenerse datos de estos aeródromos / pistas

consultando los Servicios de Información Aeronáutica (AIS) del INAC.

1. Tránsito de las personas en los Aeródromos

DEMARCACIÓN DE ZONAS

a) Una zona pública, que abarca la parte del aeródromo abierta al público; y

b) Una zona restringida, que abarca el resto del aeródromo.

1.2 Movimiento de personas

Sólo se autoriza el acceso a la zona restringida en las condiciones prescritas por las normas especiales

que rigen el aeródromo. Las oficinas de aduana, policía e inspección sanitaria y los locales asignados al

tránsito, son solo accesibles normalmente para los pasajeros, el personal de dependencias oficiales y

las líneas aéreas, y las personas autorizadas en ejercicio de sus funciones. El movimiento de las

personas que tengan acceso a la zona restringida del aeródromo está sometido a las condiciones

prescritas en los reglamentos de Navegación Aérea y en las normas especiales sancionadas por la

Administración del Aeródromo.

1.3 Movimiento de vehículos

El desplazamiento de vehículos en el área de movimiento está limitado estrictamente a los vehículos

conducidos o utilizados por personas titulares de un permiso o una identificación oficial de acceso.

Dichos vehículos deberán estar claramente identificados como tales y llevaran a este efecto insignia de

identificación reconocida y visible, además deben poseer señales y luces al utilizarse durante la noche.

Los conductores de los vehículos de cualquier tipo que circulen dentro de los límites del aeródromo,

deben respetar los límites de velocidad y en general cumplir con las instrucciones impartidas por las

autoridades competentes.

_________________________________________________________________________________ INAC/AIS AMDT REG 03/08

AIP AD 1.1-2

NICARAGUA 22 SEP 09

2. VIGILANCIA

El cuidado y la protección de las aeronaves, vehículos, equipo y mercancías para las que se utilizan las

instalaciones y servicios del aeródromo no son responsabilidad del estado ni de ningún concesionario

que no puede ser tenido como responsable por perdidas o daños que no sean causados por ellos

mismos o sus agentes.

3. ATERRIZAJE, ESTACIONAMIENTO Y ALBERGUE DE AERONAVES EN

AERÓDROMOS BAJO CONTROL DEL INSTITUTO NICARAGÜENSE DE

AERONÁUTICA CIVIL

Las aeronaves pueden aterrizar y ser estacionadas, albergadas o atendidas de algún otro modo en

cualquiera de los aeródromos bajo control del Instituto Nicaragüense de Aeronáutica Civil (INAC.), en

las siguientes condiciones:

a) Las tarifas, derechos de aterrizaje, estacionamiento o albergue de las aeronaves serán publicadas

por el INAC. en la AIP o por medio de AIC.

b) El Instituto Nicaragüense de Aeronáutica Civil tendrá derecho de embargo sobre la aeronave, sus

repuestos o accesorios por las tarifas y derechos antes mencionados.

c) Ni el INAC. ni ningún otro funcionario o agente del gobierno será responsable por la pérdida o

daños sufridos por la aeronave, sus partes o accesorios, u otros bienes contenidos en la aeronave,

sea cual fuere el modo en que pueda haberse producido esa perdida o daño, mientras la aeronave

este en un aeródromo bajo control del INAC. o aterrizando o despegando en un aeródromo

semejante.

4. DOCUMENTOS APLICABLES DE LA OACI.

Las Normas y Métodos recomendados por la OACI contenidos en el RTA 14 y RTA-139, se aplican

en general en Nicaragua. Cualquier diferencia que en el futuro pudiera existir se incorporara por medio

de enmienda a la AIP.

5. MEDICIÓN DE LA EFICIENCIA DEL FRENADO

En nuestro territorio no se dispone de equipo especializado para la medición del frenado en el

aeródromo. En términos generales, no se han registrado en el país casos peligrosos como resultado de

operaciones sobre pistas húmedas. La notificación de la eficiencia del frenado no se aplica en

Nicaragua por las razones anteriormente expuestas.

INAC/AIS AMDT REG 04/09

AIP AD 1.2-1

NICARAGUA 22 SEP 09

AD 1.2 SERVICIOS DE SALVAMENTO Y EXTINCIÓN DE INCENDIOS Y

MEDIDAS ADOPTADAS PARA MANTENER EL USO DE LAS ÁREAS DE MOVIMIENTO

1. SERVICIOS DE SALVAMENTO Y DE EXTINCIÓN DE INCENDIOS.

En el aeródromo disponible para uso del transporte aéreo comercial internacional A .C. Sandino se cuenta con un

número adecuado de vehículos de salvamento y de extinción de incendios, equipo y personal. Esta información se

indica en la página pertinente a cada aeródromo.

El servicio de salvamento y extinción de incendios está a cargo de la Dirección General de Bomberos de Nicaragua,

mediante arreglos efectuados con La Empresa Administradora de Aeropuertos Internacionales y supervisados por el INAC.

Existe un plan de coordinación entre estas tres dependencias, para la prestación de estos servicios cuando así se requieran

en casos de emergencia.

Cada servicio en particular está categorizado según la tabla que se indica a continuación. Los cambios transitorios se

publicaran por NOTAM.

SERVICIO DE SALVAMENTO Y DE EXTINCIÓN DE INCENDIOS

CATEGORIA DE AERODROMO CANTIDAD DE AGUA EN LITROS PARA LA

PRODUCCION DEL NIVEL DE RENDIMIENTO

LA ESPUMA TIPO “A”

1 250

2 1000

3 1800

4 3600

5 8100

6 11800

7 18200

8 27300

9 36400

10 48200

2. PLAN PARA LA NIEVE : NIL

INAC/AIS AMDT REG 04/09

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

AIP AD 1.3-1

NICARAGUA 13 DIC 12

AD 1.3 INDICE DE AERODROMOS Y HELIPUERTOS

Nombre del

Aeródromo/helipuerto

Indicador de lugar

Tipo de transito permitido en el aeródromo/helipuerto

Referencia a la

Sección AD

Y observaciones

Internacional ––

Nacional

(INTL-NTL) IFR-VFR

R = Regular

NR = No regular

P = Privado

1 2 3 4 5

Aeródromos

MANAGUA/ A. C. SANDINO INTL

MNMG

RAAS/PUERTO CABEZAS

MNPC

RAAS/BLUFIELDS

MNBL

*RAAN/ROSITA

/MNRT

*RAAN/BONANZA

MNBZ

RIO SAN JUAN DE

NICARAGUA/ SAN CARLOS

MNSC

*RAAN/SIUNA/

MNSI

RAAS/CORN ISLAND

MNCI

*DPTO. LEON/FANOR URROZ

MNLN

*MANAGUA/BRASILES

MNBR

DPTO. CHINANDEGA/

GERMAN POMARES

MNCH

*MANAGUA/MONTELIMAR

MNMR

*RAAN/WASPAN

MNWP

RIO SAN JUAN DE

NICARAGUA /GREYTOWN

(MNSN)

Helipuertos

NO APLICA

INTL-NTL

NTL

NTL

NTL

NTL

NTL

NTL

NTL

NTL

NTL

NTL

NTL

NTL

NTL

IFR-VFR

IFR- VFR

IFR

VFR

VFR

VFR

VFR

VFR

VFR

VFR

VFR

VFR

VFR

VFR

R – NR - P

R- NR - P

NR - P

NR - P

NR - P

NR - P

NR - P

NR - P

NR - P

NR - P

NR - P

NR - P

NR - P

NR - P

AD2 -3

*Los indicadores de lugar marcados con un asteristico (*) no pueden usarse en el componente de dirección de mensajes AFS.

______________________________________________________________________________________________

INAC/AIS AMDT AIRAC 2/12

AD 1.3-2 AIP

02 APR 15 NICARAGUA

AERODROMOS Y HELIPUERTOS –– CARTA INDICE

________________________________________________________________________________________________ AMDT 9/15 INAC/AIS

AIP AD 1.3-3

NICARAGUA 30 MAY 13

LISTA DE AERODROMOS INTERNACIONALES

Aeródromo

Designador

OACI/CIUDAD

Coordenadas

De Referencia

Orientación

(GRANDS) MAG

Dimensiones

(METROS)

Elevación

(Metros)

Superficie

Resistencia

(KGS)

Horas

de

funcionamien

to

THR

Aprox.

IFR

Intl. Augusto C.

Sandino

MNMG

120830 N /

0861011 W

10/28

2442 X 45

59.0

PCN 52/F/B/X/T

H24

10

______________________________________________________________________ INAC/AIS AMDT AIRAC 1/13

IINNTTEENNCCIIOONNAALLMMEENNTTEE EENN BBLLAANNCCOO

AIP AD 1.4-1

NICARAGUA 17 SEP 15

AD 1.4 AGRUPACIÓN DE AEROPUERTOS

1. AEROPUERTO INTERNACIONAL:

Aeropuerto de entrada y salida para el tránsito internacional, en el que se llevan a cabo todos los servicios relativos a

aduanas, inmigración, sanidad, cuarentena de animales, plantas y procedimientos semejantes, en el cual se suministran

servicios de tránsito aéreo con carácter regular.

2. AEROPUERTO NACIONAL (AERÓDROMO)

Los aeródromos nacionales sólo disponibles para el tránsito aéreo del interior.

_____________________________________________________________________ INAC/AIS AMDT AIRAC 1/15

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

AIP AD 1.5-1

NICARAGUA 16 OCT 14

AD 1.5 SITUACION DE LA CERTIFICACION DE AERODROMOS

________________________________________________________________________________________________

INAC/AIS REG AMDT 8/14

Nombre del

aeródromo

Indicador de lugar

Fecha de certificación

Validez de la

certificación

Observaciones

1 2 3 4

Aeropuerto Augusto Cesar Sandino/Intl. 30 SEP 2014 5 años Certificado por la AAC MNMG (INAC)

1. En la columna 3, el guión (–) indica que el certificado no tiene fecha de vencimiento de la validez; el certificado es a perpetuidad.

* Los indicadores de lugar marcados con asterisco (*) no pueden utilizarse en el componente de la dirección de los mensajes AFS.

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

AIP AD 2.1

NICARAGUA 30 MAY 13

AD 2. AERÓDROMOS

AD 2.1 INDICADOR DE LUGAR Y NOMBRE DEL AERÓDROMO

MNMG - AEROPUERTO INTERNACIONAL AUGUSTO C. SANDINO

MNMG AD 2.2 DATOS GEOGRÁFICOS Y ADMINISTRATIVOS DEL AEROPUERTO

1 Coordenadas de referencia y lugar en el AD 120830N/0861011W

2 Dirección y distancia desde el centro de la ciudad 11 Km. al este desde la plaza de la República

3 Elevación / temperatura de referencia 59 Metros AMSL. 35.6º C

4 VAR/MAG/Cambio anual 0º 18' 8” W (2013)

5 Administración, dirección, teléfono, fax

Empresa Administradora de Aeropuertos

Internacionales (EAAI)

Km. 11 Carretera Norte, Managua, Nicaragua

TEL: (505) 22331624-28 FAX: (505) 22631072

6 Tipos de tránsito permitidos (IFR/VFR) IFR/VFR

7 Observaciones NIL

MNMG AD 2.3 HORAS DE OPERACIÓN

1 Administración del AD 1400-2330 UTC

2 Aduanas e inmigración H24

3 Dependencias de sanidad 1200-0300 UTC

4 Oficina de notificación AIS H24

5 Oficina de notificación ATS (ARO) H24

6 Oficina de notificación MET H24

7 ATS H24

8 Abastecimiento de combustible H24

9 Servicio de asistencia en tierra 1200-0300 UTC

10 Seguridad H24

11 Descongelamiento NIL

12 Observaciones Fuera de estas horas, hay servicios disponibles O/R.

La solicitud debe presentarse al AD hasta las 2100

UTC a más tardar.

_______________________________________________________________________________ INAC/AIS AMDT AIRAC 1/13

AD 2.2 AIP

30 MAY 13 NICARAGUA

MNMG AD 2.4 INSTALACIONES Y SERVICIOS DE ESCALA

1 Instalaciones de manipulación de la carga Unit loader (UL 25 Capacidad 25 toneladas

2 Tipos de combustible / lubricante AVGAS100/130 y AV JET A-1. Lubricante /

aceite 120

3 Instalaciones / capacidad de reabastecimiento Camión Cisterna de 5000 Galones

4 Instalaciones de Descongelamiento NIL

5 Espacio de hangar para aeronaves visitantes Solamente para ACFT menores de 5,700Kg, en

hangares de Aeroclub.

6 Instalaciones para reparaciones de aeronaves Limitado Solamente para mantenimiento en línea en

hangar de aerolínea de bandera nacional

7 Observaciones NIL

MNMG AD 2.5 INSTALACIONES Y SERVICIOS PARA LOS PASAJEROS

1 HOTELES Cerca del AD y en la ciudad

2 RESTAURANTES Disponible en el AD y en la ciudad

3 TRANSPORTE Autobuses, taxis y autos de alquiler disponibles en horas de servicio

4 INSTALACIONES Y

SERVICIOS MÉDICOS

Primeros auxilios en el AD hasta la llegada del último vuelo. Hospitales en la

ciudad.

5 OFICINAS BANCARIAS

Y CORREOS

Oficina Bancaria (BANPRO) disponible en el AD, de LUN/VIE de las

1500/0030utc, SAB/DOM 1500/2230

Correos (Correos de Nicaragua) disponible en el AD, de LUN/VIE de las

1400/2300utc.

6 OBSERVACIONES NIL

______________________________________________________________________________ AMDT AIRAC 1/13 INAC/AIS

AIP AD 2.3

NICARAGUA 22 SEP 09

MNMG AD 2.6 SERVICIO DE SALVAMENTO Y DE EXTINCIÓN DE INCENDIOS

1 CAT AD para la extinción de incendios Categoría VII, personal adiestrado: 21 hombres.

2 EQUIPO DE SALVAMENTO Existen 07 unidades rodantes: dos unidades OSHKOSH

(6000 Lts. de Agua y 720 litros de espumante AFFF) ,

una unidad FORD (4000 Lts de agua), una unidad ZIL

130 ( 2100 Lts de agua y 560 Lts. de espumante AFFF),

una unidad KAMAS (3000 Kg. de polvo químico), dos

unidades IFA (6000 Lts. de Agua) .

3 CAPACIDAD PARA RETIRAR

AERONAVES INUTILIZADAS

Limitada

.. 4 OBSERVACIONES NIL

MNMG AD 2.7 DISPONIBILIDAD SEGÚN LA ESTACIÓN DEL AÑO

REMOCIÓN DE OBSTÁCULOS EN LA SUPERFICIE

1 Tipos de equipo de limpieza NIL

2 Prioridades de limpieza NIL

3 Observaciones NIL

MNMG AD 2.8 DATOS SOBRE LA PLATAFORMA, CALLES DE RODAJE

Y PUNTOS DE VERIFICACIÓN

1

Superficie y resistencia de la

plataforma

Superficie : Asfalto

Resistencia : PCN 52/F/B/X/T

2 Anchura, superficie y resistencia de

las calles de rodaje.

Anchura : 23 M

Superficie : Asfalto

Resistencia : PCN 52/F/B/X/T

3 Emplazamiento y elevación ACL. Emplazamiento : En la plataforma

Elevación : 59 M/194 FT

4 Puntos de verificación VOR VOR : NIL

5 Observaciones NIL

NOTA: No se cuenta con un punto determinado para la verificación del VOR.

INAC/AIS AMDT REG 04/09

AIP AD 2.4

NICARAGUA 22 SEP 09

MNMG AD 2.9 SISTEMA DE GUÍA Y CONTROL DEL MOVIMIENTO

EN LA SUPERFICIE Y SEÑALES

1 Uso de signos ID en los puestos de

aeronaves Líneas de guía TWY y

sistemas de guía visual de atraque y

estacionamiento de los puestos de aeronaves

Señales de guía de rodaje en todas las intersecciones con

TWY y RWY y en todos los puntos de espera. Líneas de guía en la plataforma. Guía de estacionamiento proa hacia adentro en los puestos de aeronave.

2 Señalamiento y LGT de RWY y

TWY RWY: THR, borde, extremo de pista, señalados e

iluminados. TDZ y Eje señalados. TWY : Bordes señalados e iluminados. Eje, puntos de espera en todas las intersecciones señalados.

3 Barras de parada NIL

4 Observaciones NIL

MNMG AD 2.10 OBSTÁCULOS DEL AERÓDROMO

En las áreas de aproximación y despegue En el área de vuelo en circuito y en el AD OBS

1 2 3

RWY, Área

afectada

Tipo de

OBST

ELEV, SGL

y LGT

Coordenadas

Tipo de OBST,

ELEV, SGL

y LGT

Coordenadas

A B C A B

VER MNMG

AD2-20

PLANO

DE AD

OBSTALS

ver plano de

aeródromo

AD 2-19

NIL

_________________________________________________________________________________ INAC/AIS AMDT REG 04/09

AIP AD 2-5

NICARAGUA 30 SEP 10

MNMG AD 2.11 INFORMACIÓN METEOROLÓGICA PROPORCIONADA

Oficina MET asociada MANAGUA

2 Horas de Servicio H24

3 Oficina responsable de la preparación TAF

Períodos de validez:

OFICINA DE METEOROLOGÍA:

24 horas con modificaciones normales cada 6 horas.

En condiciones especiales cada 3 horas.

4 Tipo de pronóstico de aterrizaje

Intervalo de emisión NIL

5 Aleccionamiento/consulta proporcionados Consulta Personal y vía Teléfono.

6 Documentación de vuelo

Idioma (s) utilizado (s)

Cartas, texto en lenguaje claro, abreviado (inglés)

y exposición en lenguaje claro

7 Cartas y demás información disponible

para aleccionamiento o consulta SFC, U85, U7, U5, U2, WINTEM, SIGWX, WFX.

8 Equipo suplementario disponible

para proporcionar información

Teléfono : (505) 22331925/22333408

Telefax : (505) 22331321

9 Dependencias ATS que reciben información MANAGUA TWR/APP

AIS/ARO

10 Información adicional

(limitación de servicio, etc.) NIL

_____________________________________________________________________________________________

INAC/AIS AMDT REG 5/10

AIP AD 2.6

NICARAGUA 13 DIC 12

MNMG AD 2.12 CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DE LA PISTA

RWY

NR

BRG GEO

Y MAG

Dimensiones

de RWY

(M)

Resistencia (PCN)

SFC de RWY y

SWY

Coordenadas THR Elevación THR

máx. de TDZ de

RWY APP

precisión

1 2 3 4 5 6

10 096º GEO 2442 x 45 52/F/B/X/T

120834.1857081N

0861046.1453115W

THR 58.776M

TDZ 59.264M

28 266º GEO 2442 x 45 52/F/B/X/T

120825.2066902N

0860925.8637995W

THR 58.904M

RWY NR Pendiente de

RWY

Dimensiones

CWY (m)

Dimensiones de RESA

(m)

Dimensiones de

FRANJA (m)

OBS

7 8 9 10 11 12

10 0.05% 154 x 90 90 x 90 2562 NIL

28 0.05% 200 X 90 90 X 90 2562 NIL

MNMG AD 2.13 DISTANCIAS DECLARADAS

Designador

RWY

T O R A

(M)

T O D A

(M)

A S D A

(M)

L D A

(M)

OBSERVACIONES

1 2 3 4 5 6

10

28

2 442

2 442

2 596

2 642

2 442

2442

2 442

2 442

NIL

NIL

_____________________________________________________________________________________________

INAC/AIS AMDT REG 4/09

AIP AD 2.7

NICARAGUA 13 DIC 12

MNMG AD 2.14 LUCES DE APROXIMACIÓN Y DE PISTA

RW

Y

Tipo

LGT

APCH

LEN

INTST

Color

LGT

THR

WBAR

PAPI

(MEHT)

LEN,

LGT,

TDZ

Longitud,

Espaciado,

color INTST

LGT

eje RWY

Longitud,

espaciado,

color,INTS

LGT borde

RWY

Color

WBAR

LGT

extrem

o RWY

LEN

(M)

color

LGT

SWY

OBS

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

10

28

NIL

NIL

Roja

Verde

Verde

Roja

Blanca

NIL

NIL

NIL

NIL

NIL

2442 M

60M

Blanca

Amarilla

Roja

Roja

NIL

NIL

NIL

NIL

MNMG AD 2.15 OTRAS LUCES, FUENTE SECUNDARIA DE ENERGÍA

1 Emplazamiento, características y horas de

funcionamiento ABN/IBN

ABN: En las inmediaciones del antiguo aeródromo. 6

revoluciones por minuto. 1000 watts de intensidad.

IBN : NIL

2 Emplazamiento LDI y LGT

Anemómetro LDI y LGT

LDI : NIL

Anemómetro de veleta y Anemógrafo

.. 3 Luces de borde y eje de TWY Borde: Todas las TWY

Eje : NIL

4 Fuente auxiliar de energía / tiempo de

conmutación

Fuente auxiliar de energía para todas las luces del AD

Tiempo de conmutación: 08 segundos

5 Observaciones NIL

______________________________________________________________________________________________

INAC/AIS AMDT AIRAC 2/12

AIP AD 2-8

NICARAGUA 30 SEP 10

MNMG AD 2.16 ÁREA DE ATERRIZAJE DE HELICÓPTEROS

1 Observaciones Donde indique la TWR en coordinación con el Control de Operaciones

Terrestres.

MNMG AD 2.17 ESPACIO AÉREO ATS

1 Designación y límites laterales CTR Managua

Un círculo de 10 NM con centro en 120822.966N 0861027.148W

2 Límites verticales SFC hasta 4000 FT MSL

3 Clasificación del espacio aéreo TMA = Espacio C y el resto del territorio = G

4 Distintivo de llamada de la

dependencia ATS, idioma(s)

SANDINO TORRE

Español-Inglés

5 Altitud de transición 19 000 FT

6 Observaciones NIL

MNMG AD 2.18 INSTALACIONES DE COMUNICACIONES ATS

Designación del servicio

Distintivo de

llamada o ID Frecuencia Horas de

operación Observaciones

1 2 3 4 5

APP

TWR

RDO

GND

EMERG

Sandino APP

Sandino TWR

Sandino RDO

Sandino Terrestre

Emergencia

119.4 MHz

118.1 MHz

126.9 MHz

121.9 MHz

121.5 MHz

H24

H24

H24

H24

H24

Frec. primaria

Frec. primaria

Frec. primaria

Frec. primaria

Frec. primaria

________________________________________________________________________________________________

INAC/AIS AMDT REG 5/10

AIP AD 2.9

NICARAGUA 19 SEP 13

MNMG AD 2.19 RADIOAYUDAS PARA LA NAVEGACIÓN Y EL ATERRIZAJE

Tipo de ayuda

MAG VAR,

Tipo de OPS

Respaldadas Coordenadas del Elevación de

(Para VOR/ILS/ emplazamiento de la antena

MLS, se indica Horas de la antena transmisora

declinación) ID Frecuencia funcionamiento transmisora del DME

Observaciones 1 2 3 4 5 6

DVOR/DME MGA 112.1MHz H24 120822N 72.82M COCESNA

CH58X 0861027W Es la entidad

Encargada del

Funcionamiento.

ILS/LLZ IMGA 331.4MHz H24 120824N 58.96M

CH28X 0860916W

ILS/GP IMGA 109.1MHz H24 120829N 73.67M

CH28X 0861036W

CVOR/DME PZA 112.9Khz 1200/2300UTC 140242N 17.58M

CH76X 08322317W

DVOR/DME BLU 116.7MHz 1200/2330UTC 115940N 37.47M

CH114X 0834621W

NDB/DME CIS 357Khz 1200/2330UTC 121027N 13.7M

CH91X 0830328W

________________________________________________________________________________________________

INAC/AIS AMDT AIRAC2/13

AD 2.10 AIP

30 MAY 13 NICARAGUA

MNMG AD 2.20 REGLAMENTOS DE TRÁNSITO LOCALES

En el Aeropuerto Internacional Augusto C. Sandino, se aplican varios reglamentos locales. Los

reglamentos están recopilados en un manual que se puede consultar en la Oficina de Operaciones del

Aeropuerto. Entre otros asuntos este manual contiene:

a) Información acerca del rodaje desde los puestos de estacionamiento de aeronaves, incluso la

autorización de rodaje;

b) La asistencia de señaladores en tierra y para el remolque;

c) El arranque del motor y uso del APU;

d) El derrame de combustible;

e) Las precauciones durante condiciones meteorológicas extremas;

f) Movimiento de vehículos en rampa:

g) Aeronaves privadas que efectúen vuelos nacionales

Puede obtenerse asistencia de señaleros en tierra y más información sobre los reglamentos

solicitándolas a la TWR o al control de movimiento en la superficie (SMC).

Cuando un reglamento local es importante para la operación segura de las aeronaves sobre la

plataforma, TWR o SMC proporcionarán la información a cada aeronave.

1. RODAJE HACIA Y DESDE LOS PUESTOS DE ESTACIONAMIENTO

TWR o SMC asignarán un número de puesto de estacionamiento a las aeronaves que llegan. Las

aeronaves de la aviación general tendrán que usar la zona de estacionamiento reservada para la

aviación general.

Los vuelos IFR que salen se comunicarán con SMC para obtener autorización de ATC antes de

comenzar el rodaje. La solicitud de autorización del ATC puede presentarse en los últimos 10 minutos

antes de hacer arrancar los motores.

2. SALIDAS INTERNACIONALES

Para realizar un vuelo internacional, las aeronaves deberán iniciar su salida desde una plataforma de

vuelos internacionales, a menos que haya una autorización previa del INAC para su salida una

plataforma o punto distinto.

Las aeronaves en plataforma internacional que deban reabastecer combustible en Aeroclub deben

primeramente dirigirse a realizar el reabastecimiento, luego retornar a rampa internacional para

abordar pasajeros y carga e iniciar su vuelo.

________________________________________________________________________________________________

AMDT AIRAC 1/13 INAC/AIS

AIP AD 2-11

NICARAGUA 23 SEP 11

3. PROCEDIMIENTOS PARA HELICOPTEROS NACIONALES

3. 1 El helicóptero en calle de rodaje Golfo solicitara encender motores en la frecuencia 121.9 Mhz, y una

vez listo para el despegue llamara a Sandino Torre en 118.1 Mhz para autorización de despegue.

3.2 El tiempo máximo de estadía de un helicóptero en la calle de rodaje previo a su encendido y despegue

no debe ser mayor de cinco minutos.

3.3 Los helicópteros no encenderán motores y/o realizaran rodaje aéreo o despegues dentro de la plataforma

de vuelos nacionales.

3.4 Los helicópteros deberán aterrizar en la calle de rodaje Golfo, frente al puesto de estacionamiento de los

mismos y apagar motores en esa posición para posteriormente ser remolcados por personal de su compañía

hacia su lugar de estacionamiento.

3.5 El tiempo máximo de estadía de un helicóptero en la calle de rodaje posterior a su aterrizaje no será

mayor de cinco minutos.

4. AERONAVES SALIENDO DE VUELOS NACIONALES 4.1 Las aeronaves estacionadas en vuelos nacionales pedirán permiso de encendido de sus motores a la

Torre de Control la cual le autorizara en virtud de la planificación de tránsito que ésta tenga

4.2 Una vez autorizado el encendido de motores por la Torre de Control, será responsabilidad del agente de

rampa en tierra que el área circundante a la aeronave este completamente despegada de forma de que el

encendido de la aeronave se haga con seguridad.

4.3 Sera igualmente responsabilidad del agente de rampa el brindar las instrucciones de rodaje de las

aeronaves para salir de la plataforma de vuelos nacionales, una vez haya sido autorizado el rodaje por la

Torre de Control.

4.4 La separación de las aeronaves en las calles de rodaje y pistas seguirán siendo responsabilidad de la

Torre de Control.

5. AERONAVES INGRESANDO A VUELOS NACIONALES

5.1 El agente de rampa deberá estar atento al ingreso de sus aeronaves al área de estacionamiento para guiarlas

con seguridad.

5.2 La Torre de Control liberará a las aeronaves una vez notifiquen estas, en las cercanías de vuelos

nacionales, que tienen al agente a la vista e instruirán al piloto seguir instrucciones del mismo.

5.3 Los agentes de rampa no guiarán el rodaje de una aeronave mientras otra ingrese a la plataforma,

sino hasta que se asegure la suficiente separación entre ellas.

___________________________________________________________________________________________________

INAC/AIS AMDT REG 06/11

AIP AD 2-12

NICARAGUA 13 DIC 12

6.- ZONA DE ESTACIONAMIENTO PARA AERONAVES PEQUEÑAS

(Aviación General Internacional –– IGA)

Las aeronaves de aviación general serán guiadas por señaleros en tierra hasta la zona de estacionamiento de aeronaves

pequeñas.

a) La zona de estacionamiento para "Vuelos Internacionales" con matrículas extranjeras y nacionales, será el círculo

No. 1

b) La zona de estacionamiento para "Vuelos Domésticos" será la plataforma de vuelos nacionales.

7.- ZONA DE ESTACIONAMIENTO PARA HELICÓPTEROS

Los Helicópteros serán guiados por un señalero en tierra hasta la zona de estacionamiento. La zona de estacionamiento

será el círculo No. 1.

7.1 RODAJE - LIMITACIONES

El Aeropuerto Internacional Augusto C. Sandino, no tiene restricciones al uso de determinadas calles de rodaje por

aeronaves grandes, cuando utilizan su propia energía.

La pista 10/28 del Aeropuerto Internacional Augusto C. Sandino no tiene calle de rodaje al final de la pista por lo tanto

la aeronave que use toda su extensión regresará por la activa abandonándola por la primera intersección a su derecha.

De acuerdo a instrucciones del ATC.

La calle de rodaje frente a la plataforma principal se ve afectada por aeronaves remolcadas en el círculo Nº 5. Tomar

precaución al rodar sobre ese tramo. Siguiendo instrucciones del ATC.

7.1.1 TRÁNSITO DE HELICÓPTEROS - LIMITACIONES

En el Aeropuerto Internacional Augusto C. Sandino no existe ninguna limitación para el tránsito de helicópteros previa

aprobación de las autoridades aeronáuticas de Nicaragua.

________________________________________________________________________________________________

INAC/AIS AMDT AIRAC2/12

AD 2.13 AIP

30 AGO 07 NICARAGUA

MNMG AD 2.21 PROCEDIMIENTOS DE LA ATENUACIÓN DEL

RUIDO

EN PREPARACIÓN

______________________________________________________________________________________________

AMDT AIRAC 4/08 INAC/AIS

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

AIP AD 2.15

NICARAGUA 15 SEP 08

MNMG AD 2.22 PROCEDIMIENTOS DE VUELO

1. GENERALIDADES

1.1 Salvo que se haya obtenido autorización especial de la aproximación Sandino o de Sandino

torre, según corresponda. Los vuelos que operen dentro de la TMA y CTR del Aeródromo

Augusto C. Sandino, lo harán de acuerdo a las regulaciones nacionales y atendiendo a la

documentación OACI pertinente.

2. PROCEDIMIENTOS RADAR DENTRO DEL AREA TERMINAL

AUGUSTO C. SANDINO

2.1 Vectores radar y secuencia de tránsito.

2.1.1 Dentro del área terminal A. C. Sandino, normalmente las aeronaves recibirán vectores de

radar y serán puestas en secuencia hasta el curso de aproximación final, para los procedimientos por

instrumentos publicados al aeropuerto Internacional Augusto C. Sandino, con la finalidad de asegurar

un movimiento expedito del tránsito.

2.1.2 Para agilizar este movimiento del tránsito las trayectorias podrán ser modificadas a

requerimientos del ATC, el cual asignara vectores, altitudes y/o ajustes de velocidad que sean

necesarios y separar las aeronaves, de modo que se mantengan los intervalos adecuados de aterrizajes,

teniendo en cuenta las características de las aeronaves.

2.1.3 Los procedimientos de aproximación por instrumentos, aseguran que existe suficiente

separación con respecto al terreno en todo momento, hasta el punto en que el piloto reanudara la

navegación con referencia visual del aeródromo o de ayudas terrestres visuales, lo que ocurra primero,

o en el circuito de tránsito. En la Parte 2 – ENR página 1.6.9 se publica la carta de altitudes mínimas de

vectores, de modo que sean conocidos los niveles mínimos aplicables según cada sector.

3. PROCEDIMIENTOS PARA LOS VUELOS IFR

DENTRO DEL ÁREA TERMINAL A. C. SANDINO

3.1 Las rutas de llegada, de tránsito y de salida indicadas en las cartas pueden modificarse a criterio

del ATC. Si es necesario, en caso de congestión, pueden darse instrucciones a las aeronaves en

acercamiento de que esperen en uno de los puntos de notificación de aerovías designados.

3.2 A menos que lo autorice el ATC, ninguna aeronave efectuará un vuelo dentro del área terminal

(TMA) por debajo de 10,000Ft a una velocidad que exceda 250Kt.

___________________________________________________________________________________________________

INAC/AIS AMDT REG 03/08

AIP AD 2-16

NICARAGUA 15 SEP 08

3.3 Procedimientos para los vuelos IFR fuera del ÁREA TERMINAL A. C. Sandino, que se

dirijan a aeródromos internacionales.

3.3.1 Los vuelos IFR serán encaminados a través de la red de rutas nacionales o internacionales,

salvo que se le haya autorizado alguna ruta directa por navegación autónoma.

3.3.2 Los niveles o altitudes de vuelo se asignarán de conformidad a los mínimos publicados para

cada ruta.

3.3.3 La Torre de Control informará a Sandino Aproximación cualquier variación en las condiciones

del aeródromo, así como de toda condición que pueda afectar la seguridad del vuelo.

3.4 Fallas en las comunicaciones

3.4.1 En caso de falla en las comunicaciones, se deben aplicar los procedimientos indicados en el

Doc.4444, Reglamento del Aire y Servicios de Tránsito Aéreo, parte III inciso 17, además se

aproximarán observando y evitando interferir la trayectoria del otro tránsito, hasta recibir

señales luminosas de la Torre de Control.

3.4.2 Los vuelos IFR se aproximaran al nivel mínimo de la ruta correspondiente, a la altitud

designada por el control de tránsito aéreo.

2.4.3 Si la aeronave en vuelo IFR tuviera que hacer una espera, está se ajustará estrictamente al patrón

publicado en la carta de aproximación correspondiente manteniendo los rumbos prescritos en

el procedimiento.

4. PROCEDIMIENTOS PARA LOS VUELOS VFR

DENTRO DEL ÁREA TERMINAL A. C. SANDINO

4.1 Siempre que las condiciones meteorológicas y del tránsito lo permitan, será permisible la

operación de vuelos VFR, aplicando los siguientes criterios:

a) Se presentará un plan de vuelo que contenga los puntos relativos al vuelo y de

requerirse el propósito del vuelo;

b) Se prevea que las condiciones VMC en el TMA sean continuas, es decir ruta y

destino;

_____________________________________________________________________________________________

INAC/AIS AMDT REG 03/08

AIP AD 2.17

NICARAGUA 33 DIC 12

c) Todo vuelo dentro del TMA, mantendrá comunicación continua en ambos

Sentidos con la dependencia de control designada;

d) La aeronave estará equipada con respondedor de 4096 códigos en Modo C.

e) Sólo es posible apartarse de la autorización ATC cuando se haya obtenido

permiso previo;

f) El vuelo se efectuará con referencia visual vertical y horizontal, salvo que pueda

Efectuarse de conformidad con reglas de vuelo por instrumentos;

g) Las aeronaves deben ingresar y salir de la zona de control de acuerdo con lo

descrito en las cartas VFR a menos que el ATC autorice omitir el procedimiento u

otras restricciones por transito.

NOTA: La autorización ATC sólo está designada a proporcionar separación entre vuelos

IFR / VFR.

Procedimientos para los vuelos VFR dentro de la CTR del aeródromo Intl. de Managua

a) Se llenara un plan de vuelo para el vuelo correspondiente

b) La autorización ATC se obtendrá de la torre de control

c) Solo es posible apartarse de la autorización ATC cuando se haya obtenido permiso

previo

d) El vuelo se efectuara con referencia visual vertical a tierra

e) Se establecerá comunicación de radio bidireccional en la frecuencia prescrita antes

de que el vuelo penetre a la zona de control.

MNMG AD 2.23 INFORMACIÓN ADICIONAL

Concentraciones de aves en las proximidades del Aeropuerto

En la Parte 2 - ENR, subsección 5.6 de esta AIP, figuran informaciones referentes al movimiento migratorio de aves en

la República de Nicaragua, comprendiendo las mismas: Período de mayor concentración; Tipos de Aves y Peligros que

representan para las aeronaves.

El control de aeródromo informará, en cuanto sea posible, a los pilotos sobre las actividades que están siendo desarrolladas

por las aves y las altitudes estimadas cuando éstas sean conocidas

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INAC/AIS AMDT AIRAC 2/12

AD 2-18 AIP

13 DIC 12 NICARAGUA

MNMG AD 2.24 CARTAS RELATIVAS AL AERÓDROMO

Pagina

Plano de Aeródromo/Helipuerto – OACI............................................................................................. AD 2-19

Plano de estacionamiento y atraque de aeronaves – OACI....................................................................AD 2-21

Plano de Aeródromo para movimentos en tierra – OACI ...................................................................... AD 2-23

Plano de obstáculos de aeródromo-OACI, tipo A ................................................................................ . AD 2-25

Carta topográfica para aproximaciones de precisión – OACI(pistas para aproximaciones de precisem de Cat II y

III................................................................................................................................................... ........ AD 2-27

Carta de área- OACI (rutas de salida y de tránsito) .............................................................................. AD 2-29

Carta de salida normalizada (STAR) vuelo por instrumento........ ........................................................ .AD 2-31

Carta de área – OACI (rutas de llegada y de tránsito)………………………………………………...AD 2-33

Carta de llegada normalizada – Vuelo por instrumentos – OACI…..………………………………...AD 2-35

Carta de altitud mínima de vigilancia ATC – OACI………………………………………………....AD 2-37

Carta de aproximación por instrumentos _ OACI...…………………………………………………..AD 2-39

Carta de aproximación visual - OACI......................................................................................................AD 2-41

Concentraciones de aves en las proximidades de los aeródromos…………………………………….AD 2-43

_______________________________________________________________________________________________

AMDT AIRAC 2/12 AIS / INAC

AIP AD 2-19

NICARAGUA 13 DIC 12

PLANO DE AERODROMO – OACI

_________________________________________________________________________________ AIS / INAC AMDT AIRAC 2/12

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

AD 2-21 AIP

13 DIC 12 NICARAGUA

PLANO DE ESTACIONAMIENTO Y ATRAQUE DE AERONAVES.

EN PREPARACION

________________________________________________________________________________________________

AMDT AIRAC 2/12 AIS / INAC

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

AIP AD 2-23

NICARAGUA 13 DIC 12

PLANO DE AERÓDROMO PARA MOVIMIENTOS EN TIERRA - OACI

EN PREPARACION

______________________________________________________________________ AIS / INAC AMDT AIRAC 2/12

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

PLANO DE OBSTACULOS DE AERÓDROMO – OACI, TIPO A (LIMITACIONES DE UTILIZACION)

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

AD 2-27 AIP

NICARAGUA 13 DIC 12

CARTA TOPOGRAFICA PARA APROXIMACIONES DE PRECISION - OACI

EN PREPARACION

______________________________________________________________________ AIS / INAC AMDT AIRAC 2/12

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

AIP AD 2-29

NICARAGUA 13 DIC 12

CARTA DE AREA – OACI RUTAS DE SALIDA Y DE TRANSITO

EN PREPARACION

AMDT AIRAC 2 / 12 AIS / INAC

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

AIP AD 2-31

NICARAGUA 13 DIC 12

CARTA DE SALIDA NORMALIZADA – VUELO POR INSTRUMENTOS (SID) – OACI (RWY 10)

AIS / INAC AMDT AIRAC 2 / 12

AD 2-31.1 AIP

13 DIC 12 NICARAGUA

CARTA DE SALIDA NORMALIZADA – VUELO POR INSTRUMENTOS (SID) – OACI (RWY 28)

AMDT AIRAC 2 / 12 AIS / INAC

AIP AD 2-33

NICARAGUA 13 DIC 12

CARTA DE AREA – OACI RUTAS DE LLEGADA Y DE TRANSITO

EN PREPARACION

________________________________________________________________________________ AIS / INAC AMDT AIRAC2/12

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

AD 2-35 AIP

13 DIC 12 NICARAGUA

CARTA DE LLEGADA NORMALIZADA – VUELO POR INSTRUMENTOS (STAR) – OACI

EN PREPARACION

______________________________________________________________________ AMDT AIRAC 2/12 AIS / INAC

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

AD 2.37.1 AIP

03 ABR 14 NICARAGUA

CARTA DE ALTITUD MINIMA DE VIGILANCIA RADAR – OACI ( OBSTACULOS DENTRO DEL TMA)

______________________________________________________________________ AMDT AIRAC 1/14 AIS / INAC

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

AIP AD 2-39

NICARAGUA 03ABR 14

CARTA DE APROXIMACION POR INSTRUMENTOS – OACI (RWY 10)

________________________________________________________________________________ AIS/INAC AMDT AIRAC 1/14

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

AD 2-39.1 AIP

03 ABR 14 NICARAGUA

CARTA DE APROXIMACION POR INSTRUMENTOS – OACI

______________________________________________________________________ AMDT AIRAC 1/14 AIS / INAC

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

AIP AD 2-39.2

NICARAGUA 30 ENE 13

CARTA DE APROXIMACION POR INSTRUMENTOS – OACI

________________________________________________________________________________ AIS / INAC AMDT REG 7/13

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

AD 2-39.3 AIP

03 ABR 14 NICARAGUA

CARTA DE APROXIMACION POR INSTRUMENTOS – OACI

AMDT AIRAC 1/14 AIS / INAC

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

AIP AD 2-39.4

NICARAGUA 03 ABR 14

CARTA DE APROXIMACION POR INSTRUMENTOS – OACI

________________________________________________________________________________ AIS / INAC AMDT AIRAC 1/14

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

AD 2-39.5 AIP

03 ABR 14 NICARAGUA

CARTA DE APROXIMACION POR INSTRUMENTOS – OACI (RWY 28)

______________________________________________________________________ AMDT AIRAC 1/14 AIS / INAC

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

AIP AD 2-41

NICARAGUA 03 ABR 14

CARTA DE APROXIMACION VISUAL ––LLEGADA ESTE 1 - OACI

________________________________________________________________________________ AIS / INAC AMDT AIRAC 1/14

AD 2-41 .1 AIP

03 ABR 14 NICARAGUA

CARTA DE APROXIMACION VISUAL ––LLEGADA OESTE 1 - OACI

________________________________________________________________________________ AMDT AIRAC 1/14 AIS /

INAC

AIP AD 2-41.2

NICARAGUA 03 ABR 14

CARTA DE APROXIMACION VISUAL ––LLEGADA ESTE 2 - OACI

________________________________________________________________________________ AIS / INAC AMDT AIRAC 1/14

AD 2-41 .3 AIP

03 ABR 14 NICARAGUA

CARTA DE APROXIMACION VISUAL ––LLEGADA OESTE 2 - OACI

________________________________________________________________________________ AMDT AIRAC 1/14 AIS / INAC

AIP AD 2-41.4

NICARAGUA 03 ABR 14

CARTA DE APROXIMACION VISUAL ––SALIDA ESTE 1 - OACI

________________________________________________________________________________ AIS / INAC AMDT AIRAC 1/14

AD 2-41 .5 AIP

03 ABR 14 NICARAGUA

CARTA DE APROXIMACION VISUAL –– SALIDA OESTE 1 - OACI

_______________________________________________________________________________ AMDT AIRAC 1/14 AIS / INAC

AIP AD 2-41.6

NICARAGUA 03 ABR 14

CARTA DE APROXIMACION VISUAL ––SALIDA ESTE 2 - OACI

________________________________________________________________________________ AIS / INAC AMDT AIRAC 1/14

AD 2-41.7 AIP

30 MAY 13 NICARAGUA

CARTA DE APROXIMACION VISUAL –– OACI

________________________________________________________________________________ AMDT AIRAC 1/13 AIS / INAC

AIP AD 2-43

NICARAGUA 30 MAY 13

CONCENTRACION DE AVES –– A. C. SANDINO INTL.

________________________________________________________________________________ AMDT AIRAC 1/13 AIS / INAC

INTENCIONALMENTE EN BLANCO