Ajuste entrehierro
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No. INSTRUCCIÓN DE TRABAJO : FECHA/DATE 1 HOJA / SHEET : 1
WORK INST. No. : MAIT 04009-01 05-abr-07 Oct 20/07 DE / OF : 6
PREPARADO POR ( PREPARED BY) : REVISION : APROBADO POR (APPROVAL BY):
THOMAS VANDAME YASMIN LOZANO / FRANCOIS LEGARE
CC F 003, REV 1
M6
M8
M10
entrehierro muy grande consumira mas corriente y disminuira la eficiencia del motor.
OBJETIVO: Establecer los pasos necesarios para ajustar el entrehierro en los motores KBH 160
DEMAG, entendiendose como entrehierro la distancia que queda entre el estator y el rotor
cuando el motor esta en funcionamiento.
Nota: Un entrehierro muy pequeño hara que el rotor se arrastre quemando el motor, un
6NM
al cuerpo del estator.
2.- Acomodar el motor de forma vertical, sobre
los barrotes para que la flecha del rotor esté
libre de cualquier tope en el suelo o algún
EMISION / ISSUEDJAIME RODRIGUEZ
FWF DE MEXICO AREA / DEPARTMENT:
MANTENIMIENTO
AJUSTE DE ENTREHIERRO MOTORES CONICO KBH160 DEMAG
REVISION :
11NM
25NM
50NM
86NM
de que la tapa frontal está bien atornillada
1.- Al recibir el motor, cerciorarse
colocar loctite 242 fijador tornillo removible una a dos
gotas y dar torque de acuerdo a la siguiente tabla:
M12
TAMAÑO TORNILLO PAR DE APRIETE
M5
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Nota: Un entrehierro muy pequeño hara que el rotor se arrastre quemando el motor, un
entrehierro muy grande consumira mas corriente y disminuira la eficiencia del motor.
cuando el motor esta en funcionamiento.
a sacar el rotor del estator.
OBJETIVO: Establecer los pasos necesarios para ajustar el entrehierro en los motores KBH 160
DEMAG, entendiendose como entrehierro la distancia que queda entre el estator y el rotor
el disco de freno que sostiene la balata
y luego la tapa trasera del motor.
4.- Roscar el taper del disco para ayudar
3.- Quitar el taper que ajusta el disco de freno,
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resorte de freno
Nota: Un entrehierro muy pequeño hara que el rotor se arrastre quemando el motor, un
entrehierro muy grande consumira mas corriente y disminuira la eficiencia del motor.
anillo de presion
MANTENIMIENTO
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paquete de resortes de discos.
cuando el motor esta en funcionamiento.
DEMAG, entendiendose como entrehierro la distancia que queda entre el estator y el rotor
OBJETIVO: Establecer los pasos necesarios para ajustar el entrehierro en los motores KBH 160
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5.-Comprimir el resorte del rotor ayudados con
la prensa de taller y una herramienta especial.
freno.
ayudado dee 2 desarmadores de paleta
6.- Desacoplar el anillo seguro de su ranura
chica, para poder sacar el buje separador, el
paquete de resorte de discos y resorte de
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facilmente la jaula de poliamida.
7.-EN CADA INTERVENCION SE DEBERA
DISCO, EL ANILLO DE PRESION Y EL
Nota: Un entrehierro muy pequeño hara que el rotor se arrastre quemando el motor, un
entrehierro muy grande consumira mas corriente y disminuira la eficiencia del motor.
cuando el motor esta en funcionamiento.
OBJETIVO: Establecer los pasos necesarios para ajustar el entrehierro en los motores KBH 160
cuidar que no se golpee el balero, se daña
que se encuentra en la tapa delantera.
8.- Montar el rotor dentro del estator y
CAMBIAR EL PAQUETE DE RESORTE DE
RESORTE DE FRENO.
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deslizarlo hasta que tope en el balero axial
el anillo de presion y el anillo seguro, no
importa si no se baja el anillo seguro hasta
su posición, pues es unicamente para que
no se salgan las otras piezas de la flecha.
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DEMAG, entendiendose como entrehierro la distancia que queda entre el estator y el rotor
Poner el paquete de resortes de discos,
tres puntos diferentes, debe dar un valor
entre 0.45 y 0.55mm.
9.-Medir el juego que hay entre el estator
y el rotor con el calibrador de lainas en
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sacar el rotor y poner de nuevo el resorte con
ayuda de la prensa. Si al momento de
se atora la compresión sin haber rebasado la
gato y centrar los elementos y volver a
intentar el montaje, ya rebasada la ranura
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DEMAG, entendiendose como entrehierro la distancia que queda entre el estator y el rotor
cuando el motor esta en funcionamiento.
Nota: Un entrehierro muy pequeño hara que el rotor se arrastre quemando el motor, un
entrehierro muy grande consumira mas corriente y disminuira la eficiencia del motor.
12.- Luego de obtener el ajuste de entrehierro,
ranura para el candado, es porque el buje
los elementos queden bien ensamblados.
bajar el candado y descomprimir, revisar que
separador no esta entrando centrado y topa
con la ranura, entonces retirar la presión del
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11.- Realizar ésta operación, hasta que
obtengamos un valor maximo de 0.55mm.
comprimir el resorte con los otros elementos,
la medición de nuevo.
entonces sacar el rotor e introducir un
nuevo anillo de presion mas grueso y volver a
montar el rotor en el estator y realizar
10.- Si no da los valores antes indicados,
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correctamente, introducir el rotor en
el estator y montar las partes restantes, tapa
desplazar el disco de freno hasta topar con la caperuza, de éste tope avanzar con el
taper la diferencia del valor máximo axial menos el valor deseado para el
Nota: Un entrehierro muy pequeño hara que el rotor se arrastre quemando el motor, un
entrehierro muy grande consumira mas corriente y disminuira la eficiencia del motor.
Apretar bien toda la tortillería de los
elementos desacoplados.
15.- Para ajustar el freno del motor, es necesario obtener un desplazamiento axial entre
apretar todos los tornillos de acuerdo a la
tabla del paso 1
Ahora con la caperuza del freno de disco puesta y sin la guarda para ajuste de freno,
trasera y disco de freno con su balata.
14.- Con los elementos montados
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como se muestra en la ilustracion.
DEMAG, entendiendose como entrehierro la distancia que queda entre el estator y el rotor
cuando el motor esta en funcionamiento.
13.- Asegurar que la posicion del
7 y 9mm de desplazamiento.
esto cuando el motor está parado y cuando el motor esta en marcha hacer la misma
2.3 y 4.5mm. Para esto es necesario montar la caperuza del disco de freno y balata.
Se puede obtener el desplazamiento axial máximo del rotor sin la caperuza del disco de
freno, midiendo la distancia entre el reten frontal y la parte que sobresale de la flecha,
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medición y hacer la resta entre el segundo valor y el primero. Dará como resultado entre
paquete de resortes de disco esta
desplazamiento del freno. (2.3-4.5mm).
Supongamos que nuestro desplazamiento fue de 9mm-2.3 = 6.7mm
desplazamiento axial quedara realmente de 0-3.3mm.
El valor anterior es el que debemos jalar del disco de freno hacia el taper mediante los
tornillos. Ajustar bien los tornillos entre el taper y el disco de freno.
Como el disco de freno no llega hasta topar con el taper, habrá un ligero error de 1mm
aproximadamente para nuestro valor calculado, es decir que nuestro valor de
