Algunas consideraciones o breve - Alcaldía de Medellín · con la Seguridad Vial ”GUIA...

Algunas consideraciones o breve diagnóstico de la seguridad vial en

Colombia - 2013.

Fuente: INMLCF

Mortalidad por accidentes de tránsito, Colombia 2003 al 2013

5.632

5.4835.418

5.486

5.642 5.670

5.7965.704

5.792

6.1526.219

5.000

5.200

5.400

5.600

5.800

6.000

6.200

6.400

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

Nota: Las cifras pueden diferir con las suministradas por la fuente primaria ya que se excluyen otro accidentes de transporte diferentes a los de tránsito. Fuente: Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses – INMLCFProcesado por: Observatorio Nacional de Seguridad Vial – ONSV / Ministerio de Transporte

Casos Nacional 2005 -2013: 51.882

2013: 6,219

5.418

5.486 5.645

5.670

5.796

5.704

5.792

6.152

6.219

12,63 12,64

12,85

12,76

12,89

12,5312,58

13,21 13,20

12,00

12,20

12,40

12,60

12,80

13,00

13,20

13,40

5.000

5.200

5.400

5.600

5.800

6.000

6.200

6.400

2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

Casos

Tasa

Comportamiento Histórico de las Muertes

en Accidente de Tránsito. Colombia, 2005 -

2013 (Casos y Tasas)

Resto; 48,92%

Antioquia; 14,39%

Bogotá D.C.; 9,55%

Cundinamarca; 7,91%

Santander; 5,39%

Valle del Cauca; 13,83%

Principales

Departamentos;

51,08%

Distribución porcentual de las muertes en

accidentes de tránsito. Colombia y

principales departamentos, 2005-2013 (acumulado)

Muertes en accidentes de tránsito, por Departamentos - 2013

0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

1.000

13 29 40 52 58 63

107

113

123

142

151

160

160

164

175

177

192

198

202

211

213

213

220

33

1

45

3 53

4

75

4

95

4

Fuente: INMLCF


en Accidente de Tránsito. Departamentos

con mayor número de casos, 2005 -2013 (Casos)


829

909

807770

817 796861 887

954

786 810864

824 849

777722 706

754

564511

551 537 528 535566 570

534

0

200

400

600

800

1.000

1.200

2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

Antioquia Valle del Cauca Bogotá D.C.

Lineal (Antioquia) Lineal (Valle del Cauca) Lineal (Bogotá D.C.)

Casos Nacional 2005 -2013: 51.882

2013: 6,219


en Accidente de Tránsito. Departamentos

con mayor número de casos 2005 -2013 ( Tasa por cada 100 mil habitantes)

14,5915,79

13,8313,03

13,64 13,1214,01 14,26

15,14

18,89 19,2620,33

19,19 19,57

17,73

16,30 15,7816,68

8,257,36 7,82 7,51 7,27 7,27 7,58 7,53

6,96

0,00

5,00

10,00

15,00

20,00

25,00

2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

Antioquia Valle del Cauca Bogotá. D.C.


Tasa pcch Nacional 13,20

Comportamiento Lesiones fatales en

accidente de Transporte, 2013 (Ciudades o

municipios con mayor número de casos o Tasa por 100.000 habitantes más alta)

53

4

30

7

30

6

13

3

96

87

85

81

73

72

71

69

66

65

63

61

59

51

49

47

46

44 44

6,96

13,23 12,66

28,72

9,8113,65

18,29

15,3813,45

16,62

21,02

5,72

21,95

48,79

13,43 14,22

12,07 11,63 12,4612,22

23,99

10,27

16,44

0,00

10,00

20,00

30,00

40,00

50,00

60,00

0

100

200

300

400

500

600

Bo

go

tá, D

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en

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po

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ad

a 1

00

mil h

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cc

h)

Ca

sos

Casos Tasa

Tasa pcch Nacional 13,20


Muertes en Accidente de Tránsito según

tipo . Colombia, Acumulado 2005 -2013

(Casos)


Atropello; 15.913; 31%

Caída de ocupante;

1.662; 3%

Caída de vehículo a

precipicio; 1.006; 2%

Choque con objeto fijo;

4.861; 9%

Choque con otro

vehículo; 16.617; 32%

Volcamiento; 3.664; 7%

Otro; 127; 0%

Sin información; 8.032;

16%

Fuente: INMLCF

Muertes en Accidente de Tránsito según

condición de la víctima. Colombia,

Acumulado 2005 -2013 (Casos)


Pasajero Bicicleta; 125;

0% Pasajero Moto; 3724; 7%

Ciclista; 3240; 6%

Conductor; 3867; 7%

Motociclista; 15448; 30%

Pasajero; 6702; 13%

Peatón; 15913; 31%

Sin información; 2863; 6%

Fuente: INMLCF

Responsabilidad Social Empresarial con la Seguridad Vial

”GUIA METODOLÓGICA PARA LA ELABORACIÓN DEL PESV.”

La Seguridad Vial, un Compromiso de Todos

Ley 1503 de diciembre de2011 Decreto 2851 de diciembre 6 de 2013


LEY 1503 de diciembre 29 de 2011 "Por la cual se promueve la formación de hábitos, comportamientos y conductas seguros en

la vía…»

Lineamientos en Educación en Seguridad Vial

Lineamientos para la Acción Comunitaria en Seguridad Vial

Lineamientos para la Acción Estatal en Seguridad Vial

Lineamientos para el Sector Privado en Seguridad Vial

” ”GUIA METODOLÓGICA PARA LA ELABORACIÓN DEL PESV.”

Lineamientos para el sector privado en Seguridad Vial

Ley 1503, Artículo 12. «Toda entidad, organización o empresa delsector público o privado que para cumplir sus fines misionales o en eldesarrollo de sus actividades posea, fabrique, ensamble,comercialice, contrate, o administre flotas de vehículos automotoreso no automotores superiores a diez (10) unidades, o contrate oadministre personal de conductores, contribuirán al objeto de lapresente ley……. Para tal efecto, deberá diseñar el Plan Estratégicode Seguridad Vial».


DECRETO 1565 de 6 de Junio de 2014, por el cual se

adopta la ”GUÍA METODOLÓGICA PARA LA

ELABORACIÓN DEL PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD

VIAL” EN ENTIDADES, ORGANIZACIONES O EMPRESAS,

PÚBLICAS O PRIVADAS.

¿Cuál es el problema que debemos resolver colectivamente?

El primer paso que debe dar una sociedad que pregona la vida comovalor supremo, es reconocer a las víctimas de los accidentes detránsito y el problema estructural y social, de salud pública de primeramagnitud que implican; admitir que las causas que las ocasionan, ensu mayoría son evitables y aceptar que la seguridad vial debe hacerparte de las políticas y responsabilidades de las organizaciones,entidades y empresas, sin importar su tamaño o actividad.


Conocimiento Proceso cognitivo Acción

Por qué ocurren los accidentes de tránsito?

https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10152137787824140&set=a.90209599139.79577.10096989139&type=1

Concepto de seguridad vial

Se entiende por seguridad vial el conjunto de acciones, mecanismos,estrategias y medidas, orientadas a la prevención de los accidentes detránsito, o a anular o disminuir los efectos de los mismos, con elobjetivo de proteger la vida y la integridad de los usuarios en elsistema de movilidad.

Intervención de los factores que generan accidentes detránsito.

En esencia, se considera que un sistema de movilidad es segurocuando los desplazamientos se producen sin que se produzcanaccidentes de tránsito y sin la sensación de inseguridad.


¿Qué es un Plan Estratégico de Seguridad Vial?

«Es el instrumento de planificación que consignado en un documento,

contiene las acciones, mecanismos, estrategias y medidas que deberán

adoptar las diferentes entidades, organizaciones o empresas del sector

público y privado existentes en Colombia, el cual contendrá las

acciones encaminadas a alcanzar la Seguridad Vial como algo inherente

al ser humano y así reducir la accidentalidad vial».


¿Para qué sirve el Plan Estratégico de Seguridad Vial?

La finalidad del Plan Estratégico de Seguridad Vial, es definir los objetivos

y las acciones o intervenciones concretas que se deben llevar a cabo para

alcanzar los propósitos en materia de prevención de los accidentes de

tránsito, facilitando la gestión al definir las áreas involucradas, los

responsables y los mecanismos de evaluación y seguimiento en función del

cumplimiento de las actuaciones definidas.


Líneas de acción del Plan Estratégico de Seguridad Vial de la Empresa

Fortalecimiento de la Gestión Institucional

Comportamiento Humano

Vehículos Seguros

Infraestructura Segura

Atención a Víctimas


ENFOQUE ORGANIZA-

CIONAL

LIDERAZGO DESDE EL MÁS ALTO NIVEL

INDICADORES DE DIAGNÓSTICO,

GESTIÓN Y EVALUACIÓN DE

IMPACTOS

CONTINUIDAD Y SOSTENIBILIDAD

FINANCIERA

GENERACIÓN DE MANUALES,

DOCUMENTACIÓN, DIFUSIÓN DE RESULTADOS


Objetivos del Plan Estratégico de Seguridad Vial

Trazar un mapa que señale los resultados que la organización se ha

propuesto alcanzar en materia de seguridad vial, mediante un proceso

de construcción colectiva involucrando todos los integrantes de la

organización y liderado desde el más alto nivel.


Para cambiar una cultura, debemos cambiar los hábitos,

para cambiar los hábitos debemos cambiar los comportamientos y

esto se logra a través de un entrenamiento.


PLAZOS

Expedida la “Guía metodológica para la elaboración del PESV”, las entidades,organizaciones o empresas, cuentan con los siguientes tiempos para elaborarlo:

Las condiciones en que serán realizadas las visitas, así como la forma y criterioscomo deberá efectuarse el control y seguimiento serán establecidos medianteresolución expedida por el Ministerio de Transporte.


TIPO No. DE VEHÍCULOSPLAZO

ESTABLECIDO

Entidades, Más de cien (100) Ocho (8) meses

organizaciones o Entre cincuenta (50) y noventa y nueve (99) Diez (10) meses

Empresas. Entre diez (10) y cuarenta y nueve (49) Doce (12) meses

Presentación del contenido de la Guía metodológica para la

elaboración del PESV


Características del documento:

• Introductorio• Normatividad• Definiciones

Guía metodología para la implementación del PESV

ANEXOS (Ejemplos sugeridos)

• 3 cuerpos

• 38 Páginas

• Basado en los Mínimosexigidos por el Decreto 2851.



TABLA DE CONTENIDO

PRÓLOGOINTRODUCCIÓN

Problemática de la seguridad vialBeneficios para el país, la empresa u organización

OBJETIVO GENERALObjetivo del PESVObjetivo de la Guía

OBJETIVOS ESPECÍFICOSObjetivos de la Metodología

CONCEPTOS Y DEFINICIONESConceptos Definiciones aplicables al Plan Estratégico de Seguridad Vial

MARCO NORMATIVOALCANCE


TABLA DE CONTENIDOGUÍA PARA LA ELABORACIÓN DEL PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL

Conformación del equipo de trabajoDiagnósticoElaboración del PESVImplementación del PESVSeguimiento y evaluación

GUÍA DE ACCIONES PARA EL DESARROLLO DEL PESVCOMPORTAMIENTO HUMANOProcedimiento de selección de conductoresPruebas de ingresoCapacitación en seguridad vialControl de documentación de conductoresPolíticas de regulación de la empresaElementos de protecciónVEHÍCULOS SEGUROSPlan de mantenimiento preventivoDocumentación del plan de mantenimientoIdoneidad Procedimientos de inspección diaria de los vehículosControl de documentación y registro de vehículos y su mantenimientoINFRAESTRUCTURA SEGURAATENCIÓN A VÍCTIMAS

RECURSOS Y FUENTES DE INFORMACIONANEXOS

Para considerarlo:

Cómo asegurar que lo que piensa, considera y decide la alta dirección, se

entienda, se asuma y se despliegue en toda la organización?

Centrarse en los procesos, no en la implementación de tecnología, es repensar

los procesos, es innovar para conseguir mejores resultados.

El conocimiento y la innovación se gestionan mediante comunidades, donde el

talento colectivo de los equipos adquiere un protagonismo en la consecución de

los objetivos.

El ADN de la empresa.

Será que la empresa se lo cree?

Ministerio de Transporte

Hernán Darío Alzate MontesAsesor en Seguridad VialCel. 3002125398 – [email protected]@hotmail.com

mailto:[email protected]

mailto:[email protected]

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