Alianza Flotillera Mayo 2016 Edición 216

Año 18 Num. 216 • Mayo de 2016 • ISSN 1405-8529 • Revista mensual

Cómo elegirlos y sacar mayores ganancias

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PROVEEDORES

CIUDAD DE MÉXICO, MAYO DE 2016AÑO 18 • NÚMERO 216

10 Daimler Trucks

Un paso adelante en la conectividad.

36 Perfil Empresarial

Almex es una empresa de logística y transporte dedicada al segmento de carga consolidada. Su trabajo es resolver las necesidades de sus clientes, con precios competitivos.

38 Todo Transporte

Las cadenas de abastecimiento requieren de un manejo especial en el traslado de sus mercancías. En este mes presentamos lo más avanzado en cajas secas.

28 Reportaje

La proveeduría en el autotransporte, principalmente de aquellos componentes y servicios que continuamente se desgastan, es de vital importancia.

22 Entrevista

J. Alberto Aguiló Iztueta, Director General de Sitrack México

Directora GeneralMaría I. Guzmán [email protected]

DirectoraElia Chema Guzmá[email protected]

Directora EditorialYaneth Rojas Amé[email protected]

Director de Marketing Digital y Nuevos NegociosSergio Rodríguez [email protected]

Director de Arte y DiseñoL.D.G. Sergio E. Leó[email protected]

Diseño Gráfico y DigitalRosa Isela Trejo [email protected]

RedacciónSonia Vázquez [email protected]

Sergio Hernández Ló[email protected]

Información InternacionalLilia Domínguez [email protected]

Fotografía e ImagenAarón Ramírez Velá[email protected]

VentasMarco Antonio [email protected]

Jorge Pérez [email protected]

Administrador de Redes SocialesDerek Graham [email protected]

Coordinadora de AdministraciónMaría de la Luz [email protected]

CobranzaJosé Hugo Castro [email protected]

Reparto de publicacionesDamián Ortega Serrano

ColaboradoresRodrigo Pérez [email protected]

Alma Chema Guzmá[email protected]

SuscripcionesAdriana Huacuja [email protected]

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CONTENIDO MAYO 2016

Flotillera • MAYO 2016 5

EDITORIAL

Datos de la Cámara de Comercio, Servicios y Turismo en Pequeño de la Ciudad de México (Canacope), revelaron que para los dueños de vehículos en los primeros 15 días de la aplicación del Hoy No Circula y el sector productivo de la pequeña, mediana y grande empresa, que requiere del transporte para el traslado y suministro de mercancías, les implicó un costo adicional cercano a los dos

mil 800 millones de pesos.

En esta ocasión, el tema que no podemos dejar de lado es la implementación del Hoy No Circula temporal en la Ciudad de México y los municipios aledaños al autotransporte de carga y que está anunciado concluya el próximo 30 de junio; ya que muchas han sido las controversias ante los impactos que genera el parar las unidades, lo que lleva

a perder tiempos de entrega, y por tanto, las llegadas de las mercancías a su destino final.Y es que si bien es necesario poner en marcha acciones que combatan los altos índices

de contaminación, también es cierto que el impacto a las empresas del autotransporte en algunos casos es fuerte, sobre todo en los llamados hombre-camión y en las pequeñas y medianas empresas, quienes no cuentan con suficientes unidades para intercambiar en los días que restringe su circulación.

Además, ese impacto no sólo va directo para las empresa de autotransporte, también se suma a los comercios y a todas aquellos transportistas que operan en la llamada CDMX.

Por ejemplo, datos de la Cámara de Comercio, Servicios y Turis mo en Pequeño de la Ciudad de México (Canacope), revelaron que para los dueños de vehículos en los primeros 15 días de la aplicación del Hoy No Circula y el sector productivo de la pequeña, mediana y grande empresa, que requiere del transporte para el traslado y suministro de mercancías, les implicó un costo adicional cercano a los dos mil 800 millones de pesos.

Lo anterior, debido a que el 34 por ciento de los vehículos par-ticulares que no pueden circular por la contingencia ambiental, están vinculados al traslado de mercancías o prestación de servicios que realizan los comerciantes y empresarios en pequeño, lo cual representa una afectación a la pequeña empresa familiar por la inmovilidad de alrededor de 340 mil unidades diarias.

De acuerdo con el organismo, la mayoría de los dueños de los establecimientos mercantiles que no pueden mover sus unidades, tienen que pagar de 300 a mil 200 pesos por día, dependiendo el tipo de vehículo que se requiera para el negocio, desde un auto hasta una camioneta de carga.

Esos datos, dejan claro que se debe trabajar en otras acciones que busquen aminorar los impactos económicos al autotransporte, pues suficiente tiene el sector en su lucha por sobrevivir ante la fuerte competencia y los gastos operativos que genera el costo del combustible, principalmente.

Quizá una de las alternativas, que llevan su tiempo, pero que aporta más cuidado al ambiente, y por tanto mayor eficiencia en la actividad, es la renovación del parque vehicular, por lo que es necesario buscar las mejores soluciones para su funcionamiento, y más aún si es un esquema enfocado totalmente al hombre-camión y pequeños transportistas. Eso, es necesario no perderlo de vista, si realmente se busca aminorar los impactos al ambiente.

6 MAYO 2016 • Flotillera

BREVES

Ruedan 22 ProStar en GT

MAN “gira la llave”

Navistar México, a través de su distribuidor Dacza, con una inversión de 3.5 millones de dólares, entregó 22 unidades ProStar International a Grupo Transportes (GT),

empresa especializada en el transporte de combustibles.Con estas unidades, financiadas por Navistar Financial, el Grupo por vez primera

adquiere unidades de una marca diferente a las que integran su flota. “Como miembro del equipo de Grupo Transportes, me da mucho gusto estar relacionados con la marca

International, a la que estuvimos asociados en los inicios de esta empresa, cuando se fundó Famsa-International”, dijo Sergio Padilla, director general de la firma de transporte.

Por su parte, Carlos Pardo, director general de Navistar México, agregó que uno de los principales elementos que determinaron la adquisición de estas unidades, fue el

soporte postventa, que se ofrece en cualquier parte de la República por la amplia red de distribuidores con que cuenta Navistar.

Volvo Trucks, invertirá cerca de 70 millones de dólares, en un periodo de tres años, en la modernización de su planta de Lehigh Valley, Estados Unidos, con el fin de seguir mejorando la calidad y eficiencia de la fabricación de los vehículos de la marca del bulldog.

Dennis Slagle, presidente de Mack Trucks, dijo que esta estrategia “ayudará a asegurarnos de entregar la legendaria durabilidad de Mack, mediante una más eficiente, integrada y moderna operación”.

Dicha inversión, estará enfocada en aumentar el área de la planta en 75 mil pies cuadrados, lo que llevará a mejorar el manejo de flujo de materiales; se integrará un nuevo sistema de manufactura y un edificio para auditorías de calidad en los vehí-culos terminados, con el objetivo de gestionar mejor y optimizar el proceso de fabricación.

Como parte de sus primeros 35 años de existencia y 20 años de la fábrica de Resende, en Brasil, MAN Latin America, fabricante de los

vehículos comerciales de las marcas Volkswagen y MAN, anunció una nueva fase de la compañía, la cual entra en marcha bajo el slogan “Gira la llave”.

La nueva etapa, proyecta negocios, firmados y potenciales, de más de mil 200 unidades en el país del cono sur. “En Brasil, la búsqueda de nuevos negocios se viene intensificando gracias a nuevas herramientas, como el Leasing Operacional, productos de vocación y a la medida, además del enfoque en el agronegocio.

La marca tiene proyectado invertir 400 millones de reales en Brasil hasta 2017 (parte de los un mil millones de reales confirmados a partir del año de 2012), con lo que sigue trabajando en el desarrollo de nuevos produc-tos, destinados a nichos inexplorados del mercado.

“Las Grandes Historias”Kenworth

Llega Ranger 2017

Yaneth Rojas Amézquita

Acuatro años de dirigir las estrategias que han llevado a la marca a posi-cionarse en el mercado nacional,

Jun Narahashi pasó la estafeta a Hirokazu Maruyama como Presidente del Consejo y Director General de Isuzu Motors de México.

Jun Narahashi, quien se incorporará a otros proyectos en la oficina corporativa de Isuzu en Japón, formó parte de la celebración de los primeros 10 años de marca en México, así como de poner en circulación más de 30 mil unidades en las carreteras del país.

De esa cifra, cerca de 13 mil, fueron gestionadas por Narahashi, al incrementar el acercamiento de la marca con todos sus clientes y concesionarios.

Para seguir con esa tendencia, Hirokazu Maruyama dará continuidad a las metas plan-teadas por la empresa, entre ellas, colocar cinco mil unidades al cierre de 2016.

El nuevo CEO de IMEX, cuenta con una experiencia de 32 años laborando en Isuzu, ocu-pando diversos cargos en mercados diversos, como Asia, África, Europa y Medio Oriente.

“En el pasado, estuve involucrado en las operaciones de Isuzu México desde nuestras oficinas en Japón, por lo que conozco el mer-cado; ahora, es un honor estar aquí, por lo que daré mi máximo esfuerzo para atender a nuestros clientes.

“México es uno de los mercado más impor-tantes para la marca; de esa manera, reiteramos

el compromiso de ofrecer a nuestros clientes los mejores camiones y el mejor servicio postventa para lograr los objetivos de Isuzu y de los transportistas”, dijo Hirokazu Maruyama.

Llegó a su fin la campaña “Las Grandes Historias empiezan con uno” de Kenworth Mexicana, la cual fue dirigida al hombre-camión, pequeñas flotillas y operadores de unidades Kenworth, con el propósito de dar a conocer historias de éxito y superación en la industria del transporte.

La iniciativa, que fue lanzada en Expo Transporte 2015, tuvo como ganador en la categoría de Operador a Miguel Ángel Pérez, quien hizo alusión a su camión “El Guerrero”; en Hombre-Camión, a Enrique Martín Muñoz, que habló de su

Kenworth T600; y en Pequeñas flotas a Mario Arturo Padilla Félix.Los ganadores, visitarán la planta de Kenworth en Mexicali, Baja California,

para conocer la fabricación de los camiones y tractocamiones con mayor permanencia en México; adicionalmente, se les otorgará un kit promocional alusivo a las Grandes Historias.

Con un nuevo diseño robusto, más potente y desafiante, Ford dio a conocer la nueva Ranger 2017, la cual fue diseñada

bajo la estrategia global de productos One Ford, y se comercializa en 200 mercados alrededor de todo el mundo.Para México, la nueva Ranger estará disponible en cuatro versiones y tres diferentes motorizaciones: para el trabajo, Ranger XL 2.5L Gasolina y 2.2L Diesel. Para uso personal: Ranger XLT 2.5L Gasolina y nueva versión XLT 3.2L Diesel

con transmisión automática.En materia de seguridad, la pick-up incluye frenos

ABS y Sistema de Distribución Electrónica de Frenado (EBD), que permite mantener el control del vehículo en cualquier situación al lograr un frenado más estable en

todas sus versiones.


BREVES

Isuzu México cambia dirección

general

Un paso adelante en la conectividadEsta estrategia tecnológica forma parte de la empresa desde el año 2013, la cual a la fecha suma una red global formada por más de 365 mil vehículos

interconectados, mediante FleetBoard y Detroit Connect.

Lilia Domínguez Huacuja/Enviada

Düsseldorf, Alemania.- Con el pro-

grama “Shaping Future Transportation,

Campus Conectivity”, Daimler Trucks

demostró que va un paso adelante en

los temas de conectividad y conduc-

ción autónoma de vehículos comerciales.De hecho,

actualmente, alrededor de 365 mil vehículos comer-

ciales operan conectados alrededor del mundo.

Dicha conexión, está basada en la red de comuni-

cación V2V y V2I (Vehículo a Vehículo y de Vehículo a

Infraestructura), tecnología que mediante cámaras y

sensores, facilita una adecuada circulación en carre-

tera, permitiendo un mejor uso de la infraestructura,

además de contribuir a una disminución del consumo

de combustible, de las emisiones y el número de

accidentes en las carreteras.

Esto, aumenta la seguridad, cuida el medio

ambiente, a la par de agilizar los procesos logísti-

cos, optimizando la operación de las empresas, al

ahorrar tiempos y costos.

“Los camiones inteligentes interconectados en

red aportan ventajas decisivas para las empresas,

los conductores y la sociedad. Por ello, Daimler

Trucks amplía de forma sistemática su oferta de tec-

nologías y servicios en este campo”, dijo Wolfgang

Bernard, miembro del Consejo de Administración

de Daimler AG y Presidente de Daimler División de

Camiones y Autobuses, durante la demostración de

un convoy de tres camiones en una de las autopistas

públicas de esta ciudad alemana.

Cabe destacar que la armadora siempre ha inno-

vado en el tema de conducción autónoma y, ahora a

través de la comunicación V2V y V2I, con el Highway

Pilot y su nueva versión Highway Pilot connect,

vuelve a revolucionar a la industria al permitir a las

unidades conectarse con otros, que dependiendo la

situación que se presente en el camino, cada camión

puede desactivarse o desconectarse del convoy.


EVOLUCIÓN TECNOLÓGICA

En este tema, cabe recordar que hace 120

años Gottlieb Daimler y Karl Benz establecie-

ron las bases para un transporte de mercan-

cías con el primer camión de la historia. Hoy

en día, tras décadas de evolución, el trans-

porte de bienes por carretera es más seguro,

rentable, ecológico, confortable y efectivo

gracias a la investigación y desarrollo de

nuevas tecnologías, y en donde Daimler busca

ir más allá, buscando mejoras para hacer los

negocios más rentables y productivos.

Por ejemplo, en 2014, la empresa presentó

la conducción autónoma, mediante el Future

Truck 2025; y al incluir el Highway Pilot, se dio

respuesta a los retos del futuro cercano: mayor

tráfico, infraestructura inadecuada y falta de

operadores calificados, entre otros temas.

Un año, después, en 2015, reveló el

Freightliner Inspiration Truck, adaptado en el

modelo Cascadia, siendo el primer vehículo de

conducción autónoma en ser autorizado para

circular en las carreteras públicas del estado

de Nevada en los Estados Unidos; y poco

tiempo después, en el otoño de este mismo

año, se integró esta tecnología en el modelo

Actros de Mercedes-Benz, que equipado con

el Highway Pilot, fue aprobado para circular

en una de las autopistas alemanas en modo

semiautomático, de manera autónoma.

¿Y qué hay de México?, continúa leyendo

sobre Freightliner en la siguiente página.

PRUEBA EXITOSALo anterior, quedo verificado en las pruebas realiza-

das, en las que una caravana de tres camiones se

enlazaron por Wi-Fi, que al presionar un botón se

unieron vía inalámbrica, igual que un teléfono para

funcionar como un solo convoy, con una separación

aproximada de 15 metros entre uno y otro.

Con ello, los tres camiones Actros circularon a

la misma velocidad, al mismo tiempo de habilitar la

conducción autónoma que mediante radar, cámaras y

sensores, permiten al conductor conocer las circuns-

tancias en las que maneja el vehículo líder.

Las ventajas de esta formación, derivado

de los espacios entre un camión y otro, arrojan

importantes disminuciones en el consumo de

combustible de hasta un siete por ciento, además

de aportar mayor seguridad y uso eficiente de la

infraestructura carretera.

Asimismo, la información

que recopila cada camión

sobre las condiciones de

tráfico y clima, entre otros

elementos, puede ser utilizada

por las unidades que están o

estarán circulando por ese camino o ruta, proporcio-

nando una gestión mucho más eficiente para todos

los que estén intercomunicados bajo esta tecnología.

De esa manera, se logran mejores tiempos en

las rutas, menor consumo de combustible y una

disminución de partículas contaminantes.

Adicionalmente, permite a los conductores cono-

cer dónde hay sitios de descanso y gasolineras, en

caso de una descompostura, por medio del “Técnico

virtual”, sistema que puede enviar un diagnóstico y la

ubicación del centro de servicio más cercano.

¿QUÉ SIGUE AHORA?“Los camiones conectados tendrán un gran

impacto en el mundo; transformarán completa-

mente el transporte”, dijo Wolfgang Bernard, miem-

bro del Consejo de Administración de Daimler AG y

Presidente de Daimler División

de Camiones y Autobuses.

Y ante la interrogante, ¿qué

sigue?, el directivo afirmó que

“estamos seguros de que pronto

Daimler nos tendrá más sorpresas, siempre bus-

cando hacer más rentables a los vehículos, a través

de un menor consumo de combustible, mayor

seguridad vial, comodidad al operador, además de

contribuir al cuidado del medio ambiente”.



Grupo Transportes Quintanilla, empresa mexicana con más de 40

años de experiencia, adquirió 60 trac-tocamiones Cascadia, con lo que incre-mentó a 400 unidades su flota vehicular; todas de la marca Freightliner.

Las nuevas unidades Cascadia, equipan motor DD15 y transmisión automatizada Ultrashift de última generación, combinación ideal para aportar mayor rentabilidad al negocio, al brin-dar más de cinco por ciento de ahorro en el consumo de combustible en pruebas realizadas por Transportes Quintanilla.

Este factor, fue decisivo la adquisición de las unidades, ya que la empresa transportista, ade-más de ahorrar combustible, implementa la más alta tecnología de control de emisiones Euro IV.

Conquista internacionalJorge Eduardo de la Rocha, director comercial de Transportes Quintanilla, durante la entrega de las 60 unidades, comercializados a través de Zapata Camiones, distribuidor de Daimler, comentó: “El confort y seguridad para los ope-radores, aunado al bajo costo de operación que

ofrecen las unidades Freightliner, son algunas de las muchas razones por las que decidimos iniciar esta relación comercial. Confiamos en que con esta adquisición, continuaremos brindando a nuestros clientes el mejor servi-cio y muy pronto conquistaremos el territorio internacional”, señaló.

Mercado secundarioAdicional a esta alianza, esta firma, que se ha convertido en referente en el mercado secun-dario de vehículos pesados, entregará sus camiones antiguos totalmente equipados en óptimas condiciones de uso, además de tener durabilidad y versatilidad para distintas apli-caciones a SelecTrucks, unidad de negocio de

Daimler dedicada a la compra y venta de unidades seminuevas multimarca.

“En Daimler estamos comprome-tidos a empujar la renovación vehicu-lar y apoyar al transportista a lograrlo, a través de la más amplia oferta de soluciones integrales disponibles a nivel local, que brinden una expe-riencia más amigable para continuar impulsando la industria del auto-

transporte en México. Compartir esta visión y sumar esfuerzos con más jugadores en el mercado, en este caso Transportes Quintanilla, definitivamente nos ayudará a llegar a la meta más pronto de lo esperado”, subrayó Stefan Kürschner, presidente y director general de Daimler Vehículos Comerciales México.

Con el lanzamiento de la primera herramienta de telemática en el país, Enlace Freightliner, Daimler reitera su compro

miso de estar siempre adelante para asegurar del menor costo por kilómetro..

Dicho sistema, brinda indicadores estratégicos enfocados a la optimización del Costo Real de Operación y al aseguramiento del menor costo por kilómetro, lo que contribuye a maximizar la productividad y rentabilidad de las flotas de transporte de carga.

Cabe destacar que esta solución representa un salto de la tele metría a la telemática, siendo Enlace Freightliner el siguiente nivel para aumentar la eficiencia y la productividad de las flotas, y la cual puede aplicarse en numerosas empresas de transporte de mercancías alrededor del mundo.

Lo anterior, debido a que a diferencia de la telemetría, la telemática es capaz de analizar todos los datos e información extraídos de la computadora del camión y transformarlos en indicadores de valor para la toma de decisiones.

Incluso, más allá del rastreo de la unidad y la mercancía, Enlace Freightliner genera información segmentada y analizada para compartir al propietario de la flota, con el objetivo de optimizar el

costo total de operación, reducir el consumo de combustible, favorecer que las unidades se mantengan en operación, detectar y prevenir fallas, así como obtener una medición y retroalimentación de la eficiencia de los vehículos.

Por otro lado, para mantener el control y confidencialidad de la información, el propietario de la empresa de transporte tiene la opción de decidir a qué datos tiene acceso el

administrador de la plataforma e, incluso, generar información segmentada para cada una de las áreas involucradas, a través de la configuración de los diferentes perfiles de usuario.

De esa manera, esta evolución de Enlace Freightliner trae consigo un sistema de reporte a la medida que facilita al cliente el análisis del desempeño de sus unidades y hacer comparativos entre ellas, con el fin de identificar áreas de mejora.

Telemática a un nuevo nivel

GT integra 400 tractocamiones

Freightliner

Ahora, la eficiencia va más allá de hacer unidades con innovadores sistemas de seguridad o motores más rentables, la tendencia indica combatir el cambio climático y apoyar la efi ciencia energética. Así nos expone este directivo que, mediante la aerodinámica, busca hacer más competitivo al autotransporte.

Director General de AndromedaBusiness Solutions

FaustoVelázquez Franco


Evolución tecnológica • Ahora vemos un mercado más dinámico, ya que hay gente joven, segundas generaciones, además de pequeñas y medianas empresas que quieren ser más profesionales.

También, es importante resaltar que México ya entiende la necesidad de la eficiencia energética, más aún en el autotransporte, la cual se puede medir desde diferentes ángulos, la capacitación es el primer mecanismo y que es el mejor, así como con el uso de tecnologías y renovación vehicular, son también primordiales.

Aerodinámica • Con anterioridad, la aerodinámica se había explorado poco. Es bien sabido que este aspecto es un factor importante en la industria, pero ahora con todo lo que está pasando, no sólo con el costo del petróleo, sino con la huella del carbono, ya es necesario implementar acciones para combatir hasta las partículas contaminantes e incrementar la efi ciencia energética.

Resultados • En el aspecto de tecnología, nosotros ya estamos viendo los resultados, ya hay una importancia en implementar equipos y sis temas que hagan más efi cientes a las unidades, tanto en servicio como en ahorros de combustible.

Para muestra, la empresa ya suma más de 50 mi l equipos Trai lerTai l vendidos, que en conjunto han arrojado alrededor de 250 millones de litros de combustible ahorrados, gracias a una mejor aerodinámica en las unidades.

Ello, derivado de que el equipo consta de cuatro paneles de un material

compuesto llamado “Thermoplastics”, que lo hace ultra-durable y fl exible. Además, con un sistema origami, permite mantener el TrailerTail en su forma rígida cuando éste se despliega y se dobla por completo hacia la puerta del remolque con poca interacción por parte del conductor.

Adaptación de las PyMEs • En este sentido, vemos que la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar) está tratando de promover ese espíritu para el pequeño y mediano transportista; queremos llegar al hombre-camión con una mecánica de financiamiento que generalmente es muy poco o limitado.

Hoy en día, a este tipo de empresario le es difícil la obtención de los sistemas por el acceso a créditos.

¿Qué sigue? • Consideramos que este 2016 es trascendental, y de aquí al 2020 esperamos lograr un número impor tante de unidades colocadas; para este año, contemplamos nueve mil equipos; Este año hemos duplicado nuestros esfuerzos por temas como el tipo de cambio, que ha frenado las inversiones, ya que la tecnología se cotiza en dólares. Sin embargo, para apoyar al mercado Mexicano estamos cotizando en pesos.

No obstante, seguimos con ese perfi l, con una proyección hacia 2017 de 20 mil, hasta llegar a 50 mil en 2020.

Queremos ayudar a la eficiencia energética del país, a la competitividad del transporte fuertemente; y no sólo eso, nuestra visión se expande hacia Sudamérica.

Consulta nuestra App para más información y galería fotográficabúscala como Alianza Flotillera, es ¡GRATIS!


CARGA

Pesados crecen en 1er trimestreLa Asociación Nacional de Productores Autobuses,

Camiones y Tractocamiones (ANPACT), informó que en el primer trimestre del año la venta de unidades de

autotransporte al mayoreo avanzó 3.4 por ciento, respecto al mismo periodo del 2015, al colocarse siete mil 297 unidades.

En tanto, de enero a abril, la comercialización al mayoreo creció 22 por ciento, al pasar de siete mil 292 unidades en 2015 a ocho mil 912 en 2016, sumándose mi1 620 vehículos más.

En cuanto al mes de marzo, el organismo refirió que al mayoreo, las ventas fueron de tres mil 28 unidades, lo

que significó un aumento de 10.1 por ciento, con un total de tres mil 28 unidades pesadas.

Finalmente, la comercialización al menudeo en el tercer mes de 2016, igualmente creció en 34.6 por ciento, en comparación con marzo del año anterior.

Ante esos resultados, Miguel Elizalde Lizárraga, pre-sidente de la ANPACT, señaló “que a pesar de que las cifras son positivas, aún no existen argumentos contun-dentes para establecer una tendencia que se mantendrá el resto del año”.

SEGMENTO Ventas menudeo marzo Var. % Ventas menudeo

acumulado ene-mzo Var. %

CARGA 2015 2016 2015 2016

Clase 4 y 5 171 241 40.9 563 794 41.0Clase 6 130 146 13.3 413 406 -1.2Clase 7 61 79 29.5 181 226 24.9Clase 8 524 658 25.6 1,586 2,137 34.7Tractocamiones quinta rueda 992 1,330 34.1 2,992 3,600 20.3

TOTAL 1,878 2,454 30.7 5,735 7,165 24.9

PASAJE

Clase 5 y 6 58 63 8.6 129 195 51.2Clase 7 298 485 62.8 915 1,028 12.3Clase 8 49 148 202.0 273 340 24.5Autobuses foráneos 141 112 -20.6 240 184 -23.3

TOTAL 546 808 48.0 1,557 1,747 12.2

TOTAL GENERAL 2,424 3,262 34.6 7,292 8,912 22.2

a la

Guadalajara, Jalisco.- Con buenas dosis de adrenalina de la temporada pasada de los gigantes del camino,

por fin inició la Súper Copa Telcel 2016, donde Homero Richards, en representación de Zapata Camiones, se coronó con el pri-mer lugar en la categoría de tractocamiones Freightliner M2, en la primera fecha efectuada en el autódromo de la perla tapatía.

La disputa por los primeros sitios de los gigantes de hierro, estuvo a cargo de Cesar Tiberio Jiménez de Difrenosa, Antonio Pérez de Mobil Delvac y Abraham Calderón de la escudería Telcel, pero finalmente un golpe entre el regiomontano y el tapatío relegó al primero de ellos a los últimos lugares, y pos-teriormente Pérez tuvo que abandonar.

Ante estos percances, los demás pilo-tos subieron de peldaño para colocarse en posiciones más favorables. Ese fue el caso de Abraham Calderón y Gerardo Rejón de Mothers, quienes obtuvieron segundo y tercer lugar, respectivamente.

Por otro lado, Michel Jourdain Jr. de la escudería Henkel, campeón de la temporada 2015, se colocó en el lugar número siete.

Más participantesAdemás de la Distribuidora Freightliner del Norte (Difrenosa) y de Daimler Vehículos comerciales México, este año se dieron cita en el magno evento, otros distribuidores de Grupo Daimler, como Zapata Camiones, Camiones y Automóviles Rivera y Eurocentro Camionero.

La gran actuación de los pilotos y la buena asistencia de los espectadores en esta pri-mera fecha, pronostica que la Súper Copa Telcel 206 tendrá una temporada de alto nivel competitivo, llena de emociones y más adrenalina en las pistas.



Edmundo Vergara, fue designado nuevo Director General de Redpack, empresa de paquetería, en sustitución de Francisco Rodríguez Chapa, quien fue elegido como Presidente del Consejo de Administración de la firma.

De esa manera, Edmundo Vergara, quien fungía como como Director Nacional de Ventas y Mercadotecnia, con una experiencia de más de 18 años en la compañía, asume el nuevo cargo a partir del 1ro de mayo.

“Mi tarea ahora es dar continuidad a los planes y proyectos de la dirección que sigue la compañía, en beneficio de los clientes, con atención personalizada, de acuerdo a sus nece-sidades”, aseguró Edmundo Vergara.

Dijo que entre sus planes, para este año figura un aumento de entre un 10 y 15% el número de unidades de su flota vehicular, la cual suma actualmente alrededor de mil uni-dades, conformada por marcas como Isuzu, Freightliner, vanes Mercedes-Benz y camio-netas NP300 de Nissan, entre otras.

En cuanto a las proyecciones del nego-cio para 2016, el directivo prevé alcanzar un aumento de dos dígitos, con respecto al año anterior, derivado del aumento de la participa-ción de la firma en el e-commerce y de otros servicios especializados, como el almacenaje, picking & packing, y otras soluciones.


LOGÍSTICA

Redpack con nuevos bríos

Yaneth Rojas/Sergio Hernández

La situación de Magdalena González, propietaria de Transportes Mago, que cuenta con una flota de 70 unidades, es un común deno-minador que ahora viven cientos de transportistas de todo el país.

La implementación del programa temporal Hoy No Circula, a la compañía que traslada carga en general le ha costado pérdidas en el negocio.

“Nos pegaron fuerte, porque es nuestra fuente de trabajo y que en un día nos falten siete unidades para trabajar, es terrible. Desde la puesta en marcha de ese esquema,

Nos ha generado pérdidas, pues aunque nos hayan dado permiso de circular en determinados horarios, a veces no nos alcanza el tiempo para hacer los traslados.

Advierte que no sólo la empresa tiene fuertes impactos, sino que también se ven afectadas las familias, proveedores, operadores y clien-tes. Por ello, dijo, “no se puede parar el transporte”.

Impactos Para muestra, en los primeros 15 días de su implementación, de acuerdo la Cámara de Comercio, Servicios y Turismo en Pequeño de la Ciudad de México, el Programa Hoy No Circula Ampliado, impuesto por el gobierno de la Ciudad de México, ha implicado un costo adicional cercano a los 2 mil 800 millones de pesos al día a las compañías de este tipo, ya que el 34 por ciento de los vehículos particulares que no pueden circular están vinculados al traslado de mercancías o prestación de servicios.

A ello, se suma un ingreso superior para el gobierno de la CDMX por 2 millones de pesos por concepto de multas y sanciones.

Bajo este cálculo, y tomando en cuenta que la medida está planeada para estar vigente hasta el próximo 30 de junio, el organismo destacó que el Hoy No Circula tendrá costos adicionales para los pequeños comerciantes capitalinos de 186.6 millones de pesos por día, con lo que el día que el pro-grama termine la cantidad se habrá elevado a 16 mil 52 millones de pesos.

Además, “se tiene que considerar el gasto adicional que ha repre-sentado para las empresas proveedoras de productos que han tenido que modificar sus rutas de suministro o rentar unidades que sí pueden circular, por lo que reportan un incremento en sus costos de operación entre un 10 y un 20 por ciento diarios”.


CARGA

Hoy No CirculaMal negocio para la distribuciónPara pequeños comercios capitalinos, la medida que concluirá el 30 de junio, implicará pérdidas por alrededor de 16 mil 52 millones de pesos.

Baja nuestra aplicación y encontrarás más información acerca de esta entrevista. ¡ES GRATIS!


Yaneth Rojas AmézquitaSu experiencia en distintas empre-sas y áreas, desde las comerciales, hasta las financieras y tecnológicas, en diversos países y culturas, le han dado las herramientas para

impulsar el crecimiento de Sitrack en México, en donde llegó como Director General en septiembre de 2014.

Desde ese año, a la fecha, ha logrado la implementación de importantes proyectos, llevando a la compañía a ganar terreno en un mercado que tiene un extenso número de participantes.

Lo anterior, a pesar de las circunstancias económicas actuales del mercado nacional.

“Aun cuando se observa una desaceleración en la economía mexicana en general, por el impacto del precio internacional del crudo y sus consecuencias en la postergación de grandes obras públicas que el gobierno proyectaba lanzar, el negocio mantiene muy buenas pers-pectivas por la reconversión tecnológica de las compañías de transporte, el año pasado Sitrack México logro crecer un 30 por ciento. Para este 2016, estimamos mantener un incremento de alrededor del 37 por ciento”, advierte.

EstrategiasEn línea con eso, agrega que las expectativas derivan de que la industria del autotransporte se está profesionalizando, lo que conlleva la suma de tecnología para su gestión eficiente.

“Esto nos coloca como una primera necesidad entre las inversiones que prevén realizar. Hoy en día, el análisis de Big Data (Datos Masivos) es una prioridad para mejorar la eficiencia y productividad de las compañías.

“La competencia de las empresas de transporte ha llevado a una guerra de precios

que los obliga a ser mucho más eficientes en el manejo de sus operaciones. Es por ello, que sólo en el 2015 lanzamos cinco productos nuevos para ayudar a nuestros clientes a ser más eficientes en la materia.

“En Sitrack tenemos una obsesión en lograr disminuir los costos de operación de nuestros clientes, focalizándonos en su ABC de costos. Atacamos primero su principal factor (45 por ciento a 55 por ciento de la estructura de costos), que es el combustible; seguido por las cubiertas y el mantenimiento.

“Ante esas necesidades, hemos desarro-llado productos que resuelven el tema del robo de combustible o cambio por guachicol (derivado del diésel de baja calidad), así como mejorar el perfil y hábitos de conducción de los operadores para bajar el consumo del combus-tible y su siniestralidad”.

Por último, dice, se creó un software que automatiza la operación y manejo del manteni-miento, por lo que mejora la vida útil del trac-

tocamión, y evita paradas innecesarias y costos administrativos que pueden ser manejados por la plataforma con información al instante (online).

Objetivos cumplidos En este ámbito, Alberto Aguiló asegura que en conjunto con su equipo de trabajo, la empresa ha logrado un alto rendimiento en este tiempo.

“La implementación del CRM Sales Force, dándole eficiencia a nuestra operación y ejecutivos de venta; el desarrollo de nuevos productos y el impulso del área comercial e ingeniería de la compañía en México, han mejorados los indicadores de tiempos y atención a clientes; también, el desarrollo y próximo lanzamiento de nuestra App, la apertura de una nueva oficina corporativa en septiembre de 2015 en la Ciudad de México, y el crecimiento por arriba de lo presupues-tado en facturación y márgenes, claramente dicen que no sólo hemos cumplido, sino que excedido los objetivos que nos planteamos en esta primera etapa”, afirma.

Asimismo, resalta que muestra de lo ante-rior es que en 2015 Sitrack fue la empresa de GPS con mayor tasa de crecimiento en el mercado, debido a que “manejamos una estrategia de mejora continua en el servicio prestado con la estricta observancia de KPI (Key Performance Indicators) y soluciones hechas a la medida de los clientes”.

En este tema, manifiesta que la firma busca estar siempre cerca del cliente para entender su problemática y brindarle soluciones adecuadas.

“Nos diferenciamos al ser una empresa latina, con tecnología internacional de punta, pero entendiendo bien la problemática de los clientes, y con la capacidad de desarrollar mejoras tecnológicas de alto valor agregado para este mercado”.

Con una amplia experiencia en la tecnología aplicada a la seguridad y la logística en el autotransporte, princi-palmente, este directivo nos comparte su visión del mer-cado mexicano, así como las estrategias que ha imple-mentado para impulsar las herramientas tecnológicas en la operación de las flotas.

LA ENTREVISTA

ALBERTO AGUILÓDirector General de Sitrack México


LA ENTREVISTA

Entre las soluciones que han marcado esta tendencia, refiere, es la I-CAN, cuyo hardware y software fue desarrollado por Ingenieros de Sitrack.

Dicho dispositivo, permite conectarse al ECM del camión y leer todos los códigos en forma remota (on line), al procesar esta informa-ción se brindan reportes de gestión y gráficos de fácil interpretación para mejorar la eficiencia, tanto de la logística como del rendimiento de los tractocamiones.

Lo que viene…A decir del directivo, para este año, la firma tiene la meta de seguir posicionándose en el mercado premium, a partir de mejorar el proce-

samiento de la información, continuar con inversiones en la explotación de la Big Data (Datos Masivos), y de seguir trabajando en conjunto con sus clientes, con profesionalidad y flexibilidad, para lograr implementar innovaciones tecnológicas que incrementen su competitividad.

En cuanto a lanzamientos, Alberto Aguiló contempla el lanzamiento de la App de la empresa, la cual viene acompañada de módulos adicio-nales que le dan una escalabilidad interesante al producto, “además de que se va a exportar al resto de los países donde opera Sitrack: Argentina, Brasil, Uruguay, Chile, Colombia y Panamá”.

Para este directivo, el avance del mercado, viene de la mano de la profesionalización de las compañías de transportes en el país, enfocada

en soluciones creativas de valor agregado. “El GPS se está comoditizando y la diferen-

cia se va a lograr en los productos de alto valor agregado. Hay que entender la problemática de los transportistas y mostrarles los beneficios directos e indirectos que se logran al invertir en tecnología”.

En lo personalCon todos esos logros profesionales, en lo personal, Alberto Aguiló ¿se siente satisfe-cho? “La respuesta es sí, pero creo que hay mucho más por inventar, hacer y crear”.

¿QUIÉN ES?• Contador Público Nacional egresado de la Universidad

Nacional de Cuyo (Argentina) con un MBA en la Universidad de Strathclyde (Escocia).

• Cuenta con 10 años de experiencia profesional en management internacional con equipos multiculturales (Estados Unidos, Canadá, Malasia, Hong Kong, China, México)

• Trabajó del 2002 al 2006 en el Departamento de Presupuesto y Planificación Financiera de una empresa Argentina propiedad del Grupo Francés Saur International.

• En 2006, fue contratado por IMPSA, una de las mayores corporaciones de Argentina, donde participó en el proceso de Merge & Adquisition de la división hidroeléctrica de General Electric, en Estados Unidos, Canadá y Escandinavia.

• Del 2008 al 2012, tomó el puesto de Financial Controller de IMPSA Malasia, teniendo a su cargo las áreas financieras de la compañía en Vietnam, Hong Kong, Indonesia, Filipinas y Singapur.

• A mediados del 2012, realizó la apertura de la Sucursal de IMPSA en China, donde vivió durante dos años.

• A partir de septiembre de 2014, se desempeña como Director General de Sitrack México, con la responsabilidad de dirigir y controlar la operación de la compañía, definir estrategias y otorgar guía al Board para asegurar que se cumpla con éxito su misión y objetivos.

Baja nuestra aplicación y encontrarás un video y más información acerca de esta entrevista.

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Las piezas de mayor demandaLos componentes de un vehículo de carga deben estar en buen estado para que las unidades brinden los rendimientos esperados. Sin duda, hay piezas que se desgastan más que otras, como las llantas o los frenos.

Para saber más al respecto, conoce qué piezas se cambian con mayor frecuencia en una flota; algunos transportistas nos comparten sus experiecias.

MARTÍN SÁNCHEZLogística • Transportes Potosinos

“Nosotros estamos encargados del consoli-dado y paquetería, así como de equipos refrigera-

dos con caja de 53 pies. Principalmente manejamos unidades Transit y Keworth, que ya suman mil 500 y que circulan en todo el país.

“Tenemos 56 años en el mercado y lo que más se desgasta en nuestras flotas son las llantas y el diésel. Para hacer los cambios respecti-

vos, tenemos un sistema que nos permite monitorear y saber cuánto tiene de vida el

neumático y cuánto recorremos con el combustible”.

VÍCTOR HUGO CÁRDENASComercialización • Fletes Modernos Sago

“Somos una empresa de exportación e importación de productos que se ubica en Nuevo Laredo, Tamaulipas. Nuestra flota se compone de 170 tractocamiones y cajas secas con tiempo de vida de cinco años.“Debido a que trasladamos a diferentes puntos de la República,

así como hacia el extranjero nuestro desgaste se ve reflejado principalmente en las llantas, luego en el combustible y acei-

tes. Cualquier tipo de cambio de estos aspectos, está programado en el mantenimiento de cada unidad

sin la necesidad de esperar a que se desgaste por completo”.


SONDEO

¿Qué opinan los flotilleros?

SALVADOR PAREDES

Socio • Estrella Blanca“En la flota de esta empresa, lo primero que se desgasta son las balatas, llantas

y todo lo que es rodamiento. En general, toda pieza mecánica que tiene fricción se desgasta más rápido, lo que aumenta cuando no tienes un mantenimiento pre-

ventivo con marcas de calidad.“También importa mucho las rutas

hacia donde se dirijan las unidades, puede ser caminos de sierra o recta.

El estado de las carreteras nos afecta los componentes de la

suspensión”.

SALVADOR ALVARADO

• Supervisor de mantenimiento• Grupo Valle del Mezquital

“En nuestro caso, lo que más se desgasta en la flota, son la llantas, por eso contamos con un plan de mantenimiento de neumáti-cos para los autobuses urbanos y foráneos

de las marcas Mercedes-Benz y Scania. Con este esquema, medimos el rendimiento de las llantas y su profundidad. Cuando tienen un desgaste de tres a cuatro milímetros, las

llevemos a renovar. “Para todo tenemos campañas de man-tenimiento preventivo y vamos descu-

briendo qué se debe cambiar”.

¿Qué opinan los flotilleros?

Cómo elegirlos y sacar mayores ganancias

PROVEEDORES


REPORTAJE

La proveeduría en el autotransporte, principalmente de aquellos componentes y servicios que continuamente se desgastan, es de vital importancia, ya que de una buena elección en términos de calidad, tiempo de abasto y servicio, dependerá la mejor operación de las unidades, generando significativos ahorros en el control de las flotas.

Para reducir los impactos en la empresa, expertos recomiendan dar un adecuado mantenimiento a los vehículos, para evitar desgastes innecesarios de algunas piezas.


La elección de un buen provee-dor, es una de las decisiones más importantes que se toman a la hora de buscar eficiencia en los negocios, por lo que saber cómo elegir proveedor no es fácil, ya que son varios los elementos a tener en cuenta.

Para encontrar al mejor o a los mejores proveedores, es fundamental revisar cuidadosa-mente todas las alternativas y seleccionar el que más de ajuste las necesidades de la empresa.

Aquí, temas como la calidad, tiempo, servi-cio y hasta atención pueden ser los diferenciado-res para inclinarse por cierta marca o producto.

De ahí que se requiere de tiempo para reco-pilar la información y analizar qué tan viable es “casarse” con algún proveedor.

Mantenimiento En el caso del autotransporte, es vital tener una buena base de proveedores, sobre todo de aquellos componentes que más se des-gastan y tienen que ver con el mantenimiento preventivo de los vehículos, que es el más frecuente y que es fundamental para mantener la vida útil de las piezas.

De acuerdo con Francisco Sosa, jefe del departamento de Electromecánica del Centro de Experimentación y Seguridad Vial México (Cesvi), lo anterior es esencial, una vez que del buen servicio y de la calidad de las piezas a arreglar va a depender la vida útil de la unidad.

En este tema, dijo, también tiene que ver el tipo de vehículo, de acuerdo al servicio que

realiza, y de la marca, pues cada armadora establece los periodos de revisión o cambio de los componentes.

“Dicha revisión, va enfocada más al apriete de componentes mecánicos y de tuercas, revi-siones y cambios de filtros, entre otros elemen-tos que van de acuerdo al tipo de kilometraje establecido por el fabricante”.

Añadió que entre las piezas que mayor-mente sufren desgaste en los vehículos, que dependen del servicio que brinden, son las llantas, por lo que adicional a seleccionar la mejor, es preciso contemplar su rotación, la cual puede realizarse siempre y cuando sean del mismo tipo.

También, es fundamental no prolongar el cambio de un aceite o de un filtro, pues incluso el no revisar líneas de aire, lleva a generar o acarrear más daños de piezas involucradas.

Por ello, recomendó llevar una bitácora por unidad, donde se incluya, principalmente, cambios de filtros, de balatas, de aceites y adi-tivos, así como de llantas, que son elementos primordiales en el mantenimiento preventivo.

A lo anterior, a decir del especialista, se debe de agregar a los proveedores que más satisfagan los requerimientos de las flotas, por lo que lo ideal es que las empresas seleccio-nadas sean de reconocimiento en el mercado, con el fin de dar mayor vida útil y no poner en riesgo la seguridad.

La selección Los especialistas recomiendan los siguientes puntos básicos para elegir a un proveedor:

• Tener varias alternativas antes de elegir un proveedor.

• Es importante tener una serie de candi-datos para seleccionar a tu proveedor o proveedores. Es posible que vayas a necesitar los servicios de varios de ellos, por lo que es bueno elegir a varios.

• Recopila toda la información que se pueda, pues cuánto más conozcas del proveedor, más datos se tendrán para tomar la mejor decisión.

• Precio, calidad, abasto, experien-cia, reputación dentro del mercado, métodos de pago, situación económica, etcétera, es información útil para tener más detalles del proveedor. Para ello, se puede recurrir a páginas web, pedir referencias de otros clientes o solici-tar directamente al proveedor toda la información posible para su análisis.


• Tomar en cuenta que el precio de las materias o productos que necesitas del proveedor puede negociarse, e incluso se pueden obtener descuentos por grandes volúmenes de compras.

• Muy relacionado con el precio está la calidad. Por ello, es preciso seleccio-nar proveedores cuyos productos den garantías de calidad, ya que los produc-tos o piezas que se utilicen influirán en la satisfacción de los clientes.

• Evalúa las formas y plazos de pago a proveedores que te ofrecen, intentando encontrar la que más te convenga. Intenta averiguar si existe la posibili-dad de financiación, aplazamientos o si existe un costo adicional por el retraso en el pago de la factura.

• La ubicación del proveedor, influirá en el tiempo de transporte y en el costo del mismo. Además, muchas empresas tienen rutas o tarifas de transporte establecidas. Deberás encontrar el punto de flexibilidad que te elige un proveedor que te de fiabilidad y esta-bilidad a la hora del reparto y abasteci-miento, ya que la forma y los plazos de reparto deberás tenerlo estipulados.

• También, puedes fijarte en la experien-cia de la futura empresa proveedora, ya que es un factor que consolida y da reputación.

Estos son sólo una serie de pequeños con-sejos, pero existen más que ayudarán a elegir al proveedor de tu conveniencia.

Cuanto antes se escoja al proveedor, es mejor para centrarte en la gestión diaria de la empresa.

RecomendacionesRealizar una inspección diaria de las unidades, además de mantener en óptimas condiciones la unidad, brinda mayor seguridad al conducir y genera menor desgaste de los componentes, por tanto, se ahorra en la compra de piezas.

Entre los elementos a verificar constante-mente están:

• Presión y estado general de los neumáticos.• Nivel de aceite del motor.

• Nivel de líquido refrigerante/anticongelante.• Nivel de aceite de la dirección hidráulica.• Limpieza interior y exterior de la unidad.• Detección de fugas de agua, aire, aceite,

gasolina o diesel.• Funcionamiento de las luces.• Ajuste de espejos retrovisores.• Chequeo de mangueras, cables y

conexiones.

Partes que más se desgastan en vehículos pesados

SUSPENSIÓN

• Amortiguadores• Bolsas De Aire• Muelles• Bujes

FRENOS

• Balatas• Tambores• Rotocámaras• Gavilanes• Resortes de balatas

QUINTA RUEDA

• Plancha• Bujes• Muelas y resortes

TREN MOTRIZ

• Embrague• Baleros• Retenes• Filtros• Juntas• Soportes de motor• Anillos de motor• Metales de biela y bancada

SISTEMA NEUMÁTICO

• Anillo de cabeza de compresor

• Cabeza de compresor• Repuesto de secador

de aire• Válvulas • Mangueras

DIRECCIÓN

• Mangos • Pernos• Rotulas• Retenes de caja de

dirección

CONJUNTO LLANTA-RIN • Llantas

Fuente: Cesvi México


REPORTAJE Armadoras definen claves en la proveeduríaSergio Hernández López

Con el objetivo de vislumbrar el momento que vive la industria automo-triz, en conjunto con en el segmento de transporte pesado, Grupo Daimler, Kenworth y Navistar México formaron parte del Congreso Internacional de la Industria Automotriz en México (CIIAM) 2016, que se llevó a cabo en el Centro Banamex, Ciudad de México.

En este encuentro, Markwad Platz, director procurement México Bus and Truck de Daimler, habló sobre la evo-lución que ha tenido la amadora en 20 años, debido a las oportunidades que ofrece este país, junto con el apoyo de sus proveedores. “Nuestro objetivo continuo es innovar, por lo que la mejor manera de trabajar con los proveedores es hacer alianzas a largo plazo y que nos sigan hasta donde estamos”.

Por su parte, Marco Bañuelos, director de logística y abastecimiento de Kenworth Mexicana, dijo que el éxito de la marca radica en el servicio; dijo que el año pasado, la empresa invirtió 1.2 billones de dólares para proveeduría de su planta en Mexicali, a la que describió como “una planta versátil”, en la que se espera manu-facturar más de 16 mil unidades este año.

Finalmente, Daniel Pichardo, gerente nacional de compras de Navistar México, reconoció que la estrategia depende de una buena ubicación geográfica de la marca, de la proveeduría de Equipo Original y de la calidad en los productos y procesos de manufactura.

Como planes para este año planean mantener el paso en los distintos seg-mentos que maneja la marca y continuar invirtiendo en mayor tecnología dentro de sus unidades.

Autotransporte,Armadoras crecen su participación en la cadena logística, con soluciones echas a la medida de las industrias.Yaneth Rojas/Sergio Hernández

L a logística, es una actividad que con el tiempo ha ido evolucionando constantemente, hasta llegar a convertirse en una de las principales herramientas para

que una empresa sea altamente competitiva. En un principio, la logística no era más que tener el producto

justo, en el sitio justo, en el tiempo oportuno y al menor costo posible; hoy, es parte de todo un proceso junto con otros elementos significativos, siendo el autotransporte uno de los actores principales.

Lo anterior, toda vez que se encarga de mover los productos terminados, materias primas e insumos, entre compañías y clientes que se encuentran dispersos geográficamente, por lo que es fundamental en la estructura y desarrollo de cualquier empresa u organización.

Adicionalmente, agrega valor a los productos transportados cuando éstos son entregados a tiempo, sin daños y en las cantidades requeridas. Igualmente, el transporte es uno de los puntos clave en la satisfacción del cliente.

Crece segmentoPara enfatizar esa importancia del autotransporte en las cadenas de abasto, fabricantes de vehículos pesados y proveedores del sector participaron en Logistic Summit & Expo México, que reúne a profesionales de la logística a nivel nacional e internacional.

Entre las firmas presentes, figuró MAN Truck and Bus México, quien exhibió las soluciones de las marcas MAN y Volkswagen, las cuales se adaptan y hacen más eficiente la distribución.

Leonardo Soloaga, director general de la compañía, dijo que los camiones de la marca son configurables a todo tipo de industrias, por lo que la apuesta al sector de carga es cada vez mayor.

“Nuestra perspectiva en este mercado es pasar de 1.5 por ciento que registramos en 2015, a más del cinco por ciento al término de 2017”.

Resaltó que “de una industria actual de 15,000 vehículos de carga en el país, Camiones y Autobuses MAN y Volkswagen tiene el 1.5 por ciento de participación, “es decir, en 2015 vendimos cerca de 400 unidades, pero este primer trimestre de 2016 va superando las expectativas”.

Agregó que de enero a marzo de este año, la marca ya colocó 70 camiones MAN TGX, lo que llevará a superar los 80 comercializados en 2015, de este modelo.

Otra de las armadoras que brilló en el encuentro, fue Freightliner con la muestra de las bondades en el reparto de mercancías de los modelos Cascadia y el FL 360, idóneos para cualquier tipo de mercancías y hacer repartos más eficientes.

En tanto, Mercedes-Benz, también exhibió las vanes Sprinter y la nueva Clase V.

Por su parte, International hizo lo propio al presentar las ventajas de sus camiones ProStar y CityStar.

Control de combustibleIgualmente, para apoyar la mejor administración del consumo de combustible de las flotas de servicio pesos, en dicho foro destacó Gas & Pass, de Sodexo, solución que estará disponible a partir de septiembre próximo.

A decir de Paola López, gerente de mercadotecnia de Gas & Pass, este producto disminuye notablemente los gastos de combustible, al tener un control optimizado de los consumos, así como del rendimiento de cada unidad.

“Lo que buscamos es ofrecer a las flotas el mejor ahorro del combustible, mediante el control de los consumos, además de que facilita el tema fiscal de las empresas”, señaló.

esencial en la logística

ARMADORAS


TÉCNICAS

Tabulador de grúasActualmente, existe la necesidad de remolcar (arras-

trar) diferentes tipos de vehículos, desde automóvi-les hasta vehículos de carga y pasaje, debido a dife-

rentes circunstancias, como fallas mecánicas, ponchaduras de llantas y siniestros principalmente.

Para atender las diferentes situaciones, predominan empresas que cuentan con vehículos equipados para reali-zar todo tipo de maniobras, denominados “grúas”, ya sean de arrastre o de salvamento de unidades.

De acuerdo al tamaño, peso o circunstancias en las que se encuentre el vehículo que se requiera trasladar, dependerá la capacidad de la grúa, por ejemplo, en una unidad que haya sufrido un siniestro que implique volcadura, salida de camino o que haya caído a un barranco, posiblemente se necesitará más de una unidad de arrastre de arrastre y salvamento.

La demanda del servicio de grúas ha crecido en los últimos años, debido a que el parque vehicular se ha ido incrementando notablemente, tanto en autos como en equipo pesado.

Hablando del tema de los costos que tiene el servicio de arrastre y salvamento, éstos han sido calculados y controlados por los propios proveedores de grúas, princi-palmente, por el hecho de que no existe una herramienta eficaz y confiable que determine el costo real que tiene cada uno de sus servicios.

Uno de los sectores que regularmente necesita de este tipo de servicio, es el asegurador, pues cuando un vehículo tiene un siniestro comúnmente ya no se puede mover, derivado de daños en partes mecánicas (motor, suspensión, sistema de enfriamiento, etc). Por ello, el costo en el servicio

de arrastre es un tema de mucho interés y trascendencia por la frecuencia tan alta que se tiene en cuanto a siniestros.

Con el fin de ayudar a regular el costo de este servicio, y de igual manera determinar un costo adecuado tanto para el proveedor de grúas como para el usuario del servicio, CESVI México desarrolló un tabulador de tiempos promedio, dependiendo el tipo de maniobra.

Para poder desarrollar el tabulador, se contó con el apoyo y asesoría de instituciones como la Asociación Mexicana de Instituciones de Seguros (AMIS), la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar) y Conagrúa, así como de distintos permisionarios del servicio de grúas con el fin de validar la información que obtuvo del estudio realizado para el desarrollo de la herramienta (tabulador).

De esa manera, se analizaron diferentes aspectos, como: costos, contemplando conceptos de inversión, gastos fijos y variables propios de una empresa de grúas, con el fin de esta-blecer el precio del banderazo, abanderamiento, maniobras dentro y fuera del camino y custodia, entre otros aspectos.

Cabe destacar que desde hace dos años, se ha analizado y generado información relevante, para realizar mejoras continuas en el servicio de arrastre y salvamento con el único fin de determinar costos más justos para los proveedores y los usuarios, ya sea particulares o empresas de transporte de carga, pasaje y aseguradoras, fundamentalmente.

Vehículo de arrastre (grúa).

Aplicación del servicio de grúas en siniestros.


LLANTERAS

Yaneth Rojas/Sergio Hernández

Tras el lanzamiento del nuevo neumático FS561 para transporte de reparto a través de la marca Firestone, Bridges

tone, fabricante de llantas, vislumbra un crecimiento de 10 por ciento al término de 2016 en el segmento de camión.

Lo anterior, ante un sector que necesita solu ciones integrales y de mayor calidad por parte de sus proveedores.

Por ello, la firma constantemente desarrolla productos que cubran las necesidades de los caminos de México y para todos los segmentos de camión. De ahí, el desarrollo de la nueva llanta Firestone FS561, que a decir de Eduardo Olmos, director de Ventas de Reemplazo de Bridgestone México, este neumático propone un producto de uso rudo, con el cual los transportistas podrán ahorrarse más dinero y

mejorar sus servicios, con la seguridad de que sus camiones llegarán a su destino.

Agregó que la FS561 ya está disponible para el mercado mexicano. “Su calidad y funcionalidad, se respaldan por el diseño específico para las necesidades de cada transportista”.

Respecto a sus metas para este año, el directivo comentó que la empresa tratará de posicionar este nuevo modelo de llanta en el país, junto con los servicios que acompañan a sus productos.

Como estrategia, Olmos señaló que Bridges tone ha desarrollado un plan de consultorías para que las empresas elijan correctamente sus neumáticos y puedan ahorrar recursos, pues “no sólo ofrecemos neumáticos, sino también somos una solución integral”.

Bridgestone con buenas expectativas

Décadas de kilómetros recorridos

Sergio Hernández López

Almex es una empresa de logística y transporte dedicada al segmento de carga consolidada. Su trabajo es resolver con eficiencia las necesida-

des de sus clientes, con precios competitivos.El servicio que ofrece, se concentra prin-

cipalmente en las industrias de gran auge, como la automotriz y la de alimentos, pero también atiende el ramo de la electricidad y los metales.

Este 2016, cumplió 65 años, lo que signi-fica cientos de kilómetros recorridos y varios obstáculos superados. Gracias a esto, hoy es una de las compañías nacionales con mayor experiencia y cobertura del mercado.

TrayectoriaCon antecedentes desde 1937, Almex se fundó como empresa en 1951. Hoy, cuenta con ofici-nas centrales en Nuevo León, Monterrey y hace traslados de punta a punta en nuestro país, así como a otros dos destinos en el extranjero.

Pese a su éxito actual, no siempre ha sido fácil mantenerse en los primeros lugares, así lo reconoció Luis Gerardo Martínez, director comercial de Almex, quien comentó que al pasar los años se han presentado momentos buenos y malos.

“Desde que se fundó este proyecto hemos tenido décadas de auge y otras de no tanto,

como en todo. Recordemos lo que fue la libera-ción del transporte en 1989, ya que antes se tenía que estar concesionado y era por permisos, esto cambió en el sexenio de Carlos Salinas; después se vino una competencia mayor”, aseguró.

Aunque hay más empresas que ofrecen servicios similares, Martínez señala que Almex es una organización con amplia experiencia, pues siempre ha salido adelante ante cualquier obstáculo. Eso sí, siempre con la visión de mejorar y crecer.

ServiciosComo se ha señalado anteriormente, este corpo-rativo está involucrado con industrias que tras-ladan mercancías a gran escala de una manera constante. Por tal razón, ha tenido que ampliar y adecuar su gama de servicios, la cual abarca:

• Carga y traslados exprés.• Traslados internacionales a Estados

Unidos y Canadá• Entregas y recolección en los

puertos de Manzanillo, Mazatlán, Veracruz y Altamira.

• Servicio de entrega directa en domicilio específicos

Para comodidad de sus clientes, Almex da la opción de un acuse digitalizado, en donde se puede revisar la guía de embarque completa y la firma de la persona que recibió la carga, así como un sistema de monitoreo donde los clientes podrán ver el estado de su mercancía mediante un software en línea.

FlotaAnte la demanda de trabajo, la compañía man-tiene una flota de 600 unidades entre tractos, camiones tipo torton, así como camionetas de 3.5 toneladas.


PERFIL EMPRESARIAL

Décadas de kilómetros recorridos

Respecto a los pesados, Almex usa vehí-culos de las marcas Kenworth e International, simplemente por la calidad que les brinda en todos sus viajes y por el servicio de posventa que viene incluido en las unidades.

Además, la relación que tienen con sus pro-veedores de equipos es cercana, ya que ambos son clientes el uno del otro. “Ellos nos venden los vehículos y nosotros les distribuimos sus refacciones”, explicó Gerardo Martínez.

Mantenimiento y seguridadPara estar 99 por ciento seguros de que nunca se quedarán en el camino, la agrupación cuenta con los servicios de posventa de las armadoras con las que tiene convenio, el cual incluye servicios de mantenimiento preventivo, rescate carretero y proveeduría de refacciones.

“Estamos muy contentos con estas dos empresas. Es muy importante este punto, porque los camiones son equipos

que necesitan refacciones y mantenimiento, ya que siempre habrá fallas mecánicas y tener un vehículo parado te cuesta”, señaló el directivo a cargo del área comercial.

Gracias a su certificación CTPAT (Customs-Trade Partnership Against Terrorism), añade a sus servicios monitoreo de todas sus unidades las 24 horas, operadores capacitados, personal de confianza y unidades caninas para detectar armas o drogas.

El presenteHoy en día, la plantilla que trabaja en Almex está conformada por 900 personas, entre operado-res y personal de planta. Tiene 49 sucursales y está presentes en casi todos los estados de la República Mexicana, cubriendo 525 destinos que van desde Cancún, hasta Ciudad Juárez.

Según Luis Martínez, directivo del consor-cio, hoy en día tienen un excelente servicio, sin embargo la meta siempre será mantenerse con los más altos estándares de calidad para ser más eficientes.

“Nos distinguen nuestras uni dades nuevas, nuestros tiempos de servicio, nuestra gente, la capacitación que damos a los operadores y nuestras instalaciones. Aún así, debemos mejo-rar para mantenernos siempre en ese camino, ser más eficientes con nuestros clientes y darles el mejor transporte y la logística en México, Estados Unidos y Canadá”, puntualizó.

• Cuenta con una flota vehicular de 600 unidades.• Cubre más de 500 destinos en México, con cobertura ilimitada

a Estados Unidos y Canadá.• Integra monitoreo del estatus de tu carga y acuse digitalizado.• Servicio andén a andén y puerta a puerta.• Tiene una historia de más de 60 años en el mercado.


TODOTRANSPORTE

Marcas, servicios y más

CAJAS SECASCORPUS CHRISTICAJA SECA 38FTMejor alternativa de transporte, al brindar atributos como ligereza, resistencia, aerodinámica y estética.

Cumple con las normas vigentes de la Secretaría de Comunicaciones Y transportes.

Permite mayor carga útil y segura.Capacidad de carga: 30,000 kg.Pesos: 6,300 kg.Suspensión neumática: 2 ejes.

CORPUS CHRISTISEMI REMOLQUE CAJA SECA 40FT

Otorga atributos como ligereza, resistencia, aerodiná-mica y estética. Permite mayor carga útil y segura.

Cumple con las normas vigentes de la Secretaría de Comunicaciones Y transportes.

Ancho: 40 ft. Ancho: 102”.Capacidad de carga: 30,000 kg.

Suspensión neumática: 2 ejes, caja seca sin chasis.


DELUCIOCajas de 40FT, 48FT y 53FT

Caja seca con diseño innovador, conjunta materiales de primera calidad, componentes originales y piso en

madera de encino con excelentes acabados.

ELVINREMOLQUES/SEMIREMOLQUESRemolques y semirremolques que cumplen con los más altos estándares de calidad y operación para transportar todo tipo de carga en las distintas rutas del país. Cumplen todas las normas oficiales mexicanas que solicita la SCT.

La gran mayoría de los modelos de las cajas para opera-ción de carga en seco que se ofrecen en los equipos nuevos y seminuevos, de diferentes marcas, cuentan con suspen-sión de aire y el sistema de estabilización Surelok, el cual limita los movimientos horizontal y vertical del remolque.

STOUGHTONCAJA SECA Z-PLATEConstruido con paneles de composite laminado, incluye piso de madera dura laminada, trasla-pada y sellada, fijada con 3 tornillos por cargador por tablón, para uso rudo.

Con zoclo de 12”, combinación aluminio/acero, sistema de postes logísticos tipo A, lo que permite un control total de la carga.

UTILITYCAJA SECA 4000 D-X COMPOSITE

Fabricada con materiales que otorgan mayor ligereza sin dejar de lado la alta resistencia.

Disponible en tres longitudes 40, 48 y 53 ft. Cuentan con una capacidad mayor de carga útil.Implementa paneles exteriores de

aluminio pre pintado blanco con bordas superiores e inferiores de aluminio extruido para trabajo pesado. Los paneles interiores

con tecnología 4000D-X composite, mantienen por más tiempo la forma original del semirremolque aun después del uso cotidiano,

incluyendo además postes logísticos con sistema anti- enganche, que ayuda al cuidado de la carga en el proceso de carga y

descarga de la unidad.


Autobuses llave en manoEn el marco de Expo Foro 2016, Mercedes-Benz Autobuses llevó a cabo una serie de entregas simbólicas de unidades y firmó contratos de mantenimiento

con empresas de transporte que buscan reducir sus costos totales de operación e incrementar la productividad de las flotas.

Empresas con una larga tradición como Scholastico, Grupo Vencedor, Grupo Empre sarial Santa Fe y Valle de Tala, entre

otras, aprovecharon el encuentro de transporte para pactar nuevas adquisiciones para sus flotas.

Todas ellas confían en la calidad que Mercedes-Benz Autobuses ofrece en sus productos, y en su servicio postventa, para reducir su costo total de mantenimiento a mediano y largo plazo, así como lograr ahorros de combustible, incrementando así la vida útil de sus unidades.

De esa manera, el Dr. Jan Hegner, CEO de Daimler Buses México, acompañado por directivos de las áreas de Ventas y servicio Postventa, hicieron entrega de la llave de las unidades vendidas, de la mano de los distribui-dores que concretaron las ventas.

ScholasticoEsta empresa recibió 18 unidades Zafiro Sport con carrocería Ayco, parte de un plan para adquirir hasta 50 autobuses de la firma, los cuales darán servicio de transporte a planteles escolares.

Transportes VencedorOtra de las compañías que aprovechó Expo Foro para reafirmar su sinergia con la marca

de la estrella, fue Transportes Vencedor, cliente habitual de Mercedes-Benz Autobuses desde hace cinco años, que también obtuvo las lla-ves simbólicas de 17 unidades de un total de 24.Los 17 autobuses, corresponden al modelo Boxer 60, equipados con asientos de plástico e itinerario electrónico.

Los 17 autobuses, corresponden al modelo Boxer 60, equipados con asientos de plástico e itinerario electrónico.

Dicha flotilla, en línea con el concepto de flexibilidad, se completará con 10 unidades del modelo Alliado, 5 de Beccar y 15 modelos Torino, por entregar a lo largo del 2016.

Grupo Empresarial Santa Fe de CoahuilaA través del concesionario Tecno Diesel, el Grupo Empresarial Santa Fe de Coahuila, integrará a su flota autobuses Boxer MBO con la tecnología más limpia disponible en Latinoamérica: BlueTec®5.Los nuevos autobuses, que darán servicio a los 110 kilómetros de la ruta suburbana Guadalajara – Tala – Guadalajara, están completamente equi-padas con asientos de tela, cortinas y derrotero, listas para su funcionamiento inmediato.

Esta empresa de transporte de personal, es un cliente 100 por ciento Mercedes-Benz desde hace dos décadas, que anualmente incrementa su parque vehicular, actualmente conformado por 250 unidades.

Adicional a las unidades contempladas, la empresa contrató Service Plus, parte de la oferta de postventa de Mercedes-Benz Autobuses, que garantizará el manteni-miento de la f lota directamente con la certificación de planta.

Transportes Valle de TalaDe la mano del distribuidor Jiménez Autoca-miones, representado por Fernando Jiménez, el Dr. Jan Hegner entregó 20 nuevas unida-des Mercedes-Benz con carrocería Beccar Urviabus G3 a Javier Andalón Gómez, Luis Alberto Andalón Gómez, y Fernando Muñoz, directivos de Transportes Valle de Tala (TVT).

Los nuevos autobuses darán servicio a los 110 kilómetros de la ruta suburbana Guadalajara – Tala – Guadalajara, están com-pletamente equipadas con asientos de tela, cortinas y derrotero, listos para su funciona-miento inmediato.

TVT regresó a Mercedes-Benz Autobuses, después de su última compra realizada en 1999.

Con estas entregas, la marca reafirma su compromiso como fabricante de productos innovadores, que simultáneamente contribu-yen al cuidado del medio ambiente y cumplen las necesidades de los clientes.


ARMADORAS


PASAJE

Con la donación de dos unidades modelo Boxer 60, las cuales dan marcha al proyecto Taller Tamayo: Museo Móvil, destinadas para actividades educativas en el museo Rufino Tamayo, ubicado en la Ciudad de México, Mercedes-Benz Autobuses reiteró su compromiso de ser una empresa socialmente responsable.

Durante la entrega de los vehículos, realizada en la explanada del museo, José Luis Cardoso, director de Ventas Corporativas de

Mercedes-Benz Autobuses México, destacó el interés de la compañía de paricipar en acciones que aporten valor a la sociedad.

Dijo que la misión de llevar actividades educativas de niños de cinco a 12 años, surgió en el año 2005 con el programa “Jugando con Tamayo”.

Así, una de las unidades modelo Boxer se suma a los trabajos educativos del Taller Tamayo; mientras que la segunda, servirá para la transportación de escuelas y grupos especiales.

Mercedes-Benz apoya a Museo Móvil

Con el lema “el éxito de Estrella Roja es nuestra gente”, el grupo de transporte de pasaje tiene la iniciativa de certificar a sus instructores y conductores con el fin de garantizar una completa operación de sus autobuses.

Por ello, Estrella Roja y Scania, fabricante sueco, con su programa Master Driver, hacen sinergia para certificar a sus colaboradores con el objetivo de contar con la mejor capacitación.

El esquema Master Driver, tiene como propósito capacitar a los operadores para conocer al máximo la unidad y lograr así una adecuada conducción, confortable y segura.

Scania capacita a

conductores

Ruta totalmente accesiblea conductores

En la explanada delegacional de Iztacalco, en la ciudad de México, se dio salida a 40 autobuses nuevos totalmente equipados con dispositivos que garantizan la accesibilidad a personas con discapacidad visual y motriz.

Dichos autobuses, reemplazan por completo al parque vehicular que cubría la ruta 200 del Servicio Expreso de la Red de Transporte de Pasajeros (RTP) en el “Circuito Bicentenario”.

La ruta cubre un total de 42 kilómetros, brindando servicio de transporte público a personas de 83 colonias en las delegaciones: Azcapotzalco, Gustavo A. Madero, Miguel Hidalgo, Cuauhtémoc, Venustiano Carranza, Iztacalco, Iztapalapa, Benito Juárez, Coyoacán y Álvaro Obregón.

Modernizanautobuses

La red de Transporte Público de la Ciudad de México (RTP), dio banderazo de salida a 10 nuevos autobuses Volvo, que se suman a la modernización total de la Ruta 168, que va del Arenal 4ta a Metro Pantitlán.

Los nuevos autobuses, que requirieron una inversión de 28 millones de pesos y que salieron de la explanada de la delegación Venustiano Carranza, cuentan con tecnología Euro V, de bajas emisiones CO2.

de la Ruta 168


Dios se lució ¡creando a la mujer!, nos dio exactamente lo que necesitábamos, vio lo que al hombre le faltaba y puso en la mujer ¡el complemento perfecto!

Tan bella es la mujer en todo sentido, tan sensible, tan cariñosa, tan llena de paciencia y tolerancia, tan sabia ella, tan astuta, tan precavida, tan audaz, tan fuerte y la vez romántica, la mujer es una obra maestra que solo Él podía crear.

En este mes de mayo, a ti MUJER, te rendimos un homenaje y hacemos Un Alto para que nunca se nos olvide lo valiosas que son, lo importantes que son para nosotros, que son una IDEA MARAVILLOSA de Dios.

A cada una de ustedes, que Dios las bendiga, que Dios las guarde, y les siga dando más sabiduría, las respalde en sus sueños y anhelos… Que Dios haga cumplir el plan que tiene para cada una de ustedes. ¡Feliz Día de las Madres!

Las mujeres tienen fuerzas que asombran a los hombres.

Les asombra que ellas cargan niños, penas y cosas pesadas; sin embargo, tienen espacio para la felicidad, el amor y la alegría.

Ellas sonríen cuando quieren gritar, cantan cuando quieren llorar, están contentas y ríen cuando están nerviosas.

Ellas no aceptan un “NO” como respuesta cuando están convencidas que hay una solución. Las mujeres escriben una carta de amor a su pareja y saben perdonar. Son inteligentes y saben de su poder; sin embargo, saben usar su lado suave cuando quieren conseguir algo.

Las mujeres se alegran o lloran cuando se enteran de un nacimiento o matrimonio. Saben que un abrazo, un beso y un TE AMO pueden sanar un corazón roto. Una mujer puede lograr, que una mañana, una tarde o una noche romántica sean inolvidables.

Las mujeres vienen en todos los tamaños, colores y formas; viven en casas, cuartos, cabañas. Ellas corren, manejan, caminan o usan

el e-mail. El corazón de una mujer es lo que hace girar el mundo.

La belleza de la mujer no está en la ropa que lleve, la figura que tenga o la forma en que se peine.

La belleza de una mujer debe verse en sus ojos, a través de ellos, porque es la puerta de su corazón, el lugar donde el amor reside, también se refleja en su alma. Es el cuidado que ella le da a la pasión para estar con el hombre que ama a quien se entrega inocentemente. Es el cuidado que ella le da a su amado cuando está enfermo o cuando le prepara una taza de té en las noches de invierno.

La belleza de la mujer con el paso de los años crece hasta el infinito.

[email protected]@alianzaeditores.com

Mujer virtuosa, ¿quién la

hallará? Porque su estima

sobrepasa largamente a la

de las piedras preciosas.

PROVERBIOS 31:10

Entonces Jehová Dios hizo caer sueño profundo sobre Adán, y mientras éste dormía, tomó una de sus costillas, cerró la carne en su lugar. Y de la costilla que Jehová Dios tomó del hombre, hizo una mujer, y la trajo al hombre.

GÉNESIS 2: 21 Y 22

PARA LEER EN VOZ ALTA

Las mujeres…

EN EL CAMINO

Alianza Flotillera Mayo 2016 Edición 216

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