Alineamiento Horizontal

UNIVERSIDAD DE EL SALVADOR, FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA, SISTEMA DE POSTGRADOS

APLICACIÓN DE CRITERIOS DE DISEÑO

GEOMETRICO

PROFESORES: ING. RAUL MAGAÑA

ING. MAURICIO VALENCIA


ALINEAMIENTO HORIZONTAL


DEFINICION

• Proyección en el Plano XY, del eje definitivo de la vía

ELEMENTOS

TANGENTES

CURVAS HORIZONTALES SIMPLES

CURVAS DE TRANSICIÓN


TANGENTES


DEFINICION• Elementos Rectos que

van desde el final de una curva, hasta el inicio de la siguiente

• Su Dirección debe quedar definida por la ubicación de los P.I, resultantes de la selección de rutas (Coordenadas Geodésicas, Rumbos y Longitudes)


LONGITUDES MAXIMAS Y MINIMAS

– Tiempo de recorrido máximo 60-75 seg.– Mantiene atento al conductor– Evita el deslumbramiento debido a los faros

de los vehículos que circulan en sentido contrario.

– Tiempo mínimo de 5 seg., entre curva y contra curva; conviene eliminar el tramo recto

– Tiempo mínimo de 10 seg., entre curvas del mismo sentido, conviene reemplazarlas por una sola curva

– En carreteras de 2 carriles se recomienda tramos rectos no menores de 500 a 800 metros.


TRAMOS CURVOS

•CURVAS HORIZONTALES SIMPLES

•CURVA CIRCULAR CON ESPIRALES


MOVIMIENTO DE LOS VEHICULOS EN CURVA

• Cuando un vehiculo circula por una curva de radio “R”, actúa sobre el una fuerza que tiende a desviarlo hacia la parte externa de su trayectoria, dicha fuerza es la fuerza centrífuga, cuya magnitud es función de la velocidad con que circula el vehiculo y del radio de la curva.


Es la incomodidad dinámica que sienten los ocupantes de un vehículo cuando se encuentran dentro de una curva.La solicitación centrifuga comienza a ser perceptible para los ocupantes del vehículo cuando toma valores mayores de 0.1.

SOLICITACION CENTRIFUGA


• PERALTE – El valor de solicitación centrifuga se

encuentra reducido por la sobreelevacion de la calzada o peralte ( permite reducir las molestias fisiológicas a rangos sensorialmente aceptables)

• FRICCION LATERAL– La solicitación centrifuga no absorbida

siempre tiene que ser inferior al valor de la fricción máxima que puede generar la curva, caso contrario, podría producirse deslizamiento

ELEMENTOS DE LA SOLICITACION CENTRIFUGA

ef 01.0+=α


FRICCCION Y PERALTE MAXIMO

dVf 0007.0196.0max −=


RADIO MÍNIMO ABSOLUTO

Es el radio que para una determinada velocidad de proyecto, es calculado con el valor de la máxima solicitación centrifuga que podemos absorber.

max

2

127αd

maVR =

maxmaxmax 01.0 ef +=α


RADIO MÍNIMO DESEABLE

Es el radio a partir del cual la solicitación centrifuga es imperceptible a los ocupantes del vehiculo.

1.0≤α

( )1.0127

2d

mdVR =


SELECCION DE ELEMENTO CURVO

• CURVA CIRCULAR SIMPLE

• CURVA CIRCULAR CON ESPIRALES

mdma RRcR <≤

mdRRc ≥


CURVAS HORIZONTALES SIMPLES

• Elementos geométricos limitantes del diseño.

• Son Función del Radio de Curvatura y el ángulo de deflexión que se forma en los PI.


CURVAS DE TRANSICION

• El hombre estácapacitado para absorber la incomodidad dinámica pero siempre que lo haga en forma progresiva. La geometría de las curvas de transición permite ir variando en forma gradual la solicitación Centrifuga, por tratarse de curvas en las cuales el radio va variando a lo largo de su desarrollo.



• Son necesarias cuando :–ά = 0.1 hasta ά max– El radio esta comprendido entre mínimo

absoluto y mínimo deseable

R=∞

R=∞

R=∞

R=∞

PT →ά

R=∞

R=∞

R=∞


• LONGITUD DE AL ESPIRA– Criterio de Comodidad

– Criterio de Apariencia General– Criterio de Apariencia de Borde


• LONGITUDES DESEABLES– Le = 1.5 a 2.0 Lmin


CRITERIOS PARA EL DISEÑO

• Cambios en la velocidad de diseño– Zona geográficamente homogénea: una única

velocidad de proyecto. Si las Zonas contiguas son bien diferentes se justifica cambiar la velocidad de proyecto.

– Procurar saltos sucesivos de la velocidad no mayores de 10 Km/h.

– Si no se aumentan mucho los costos, es recomendable proyectar para una velocidad mayor que la que le corresponde, según la categoría del camino.


– Alineamiento lo mas directo posible, respetando los controles topográficos existentes. Sin embargo, adaptar el trazado a los grandes rasgos o contornos del terreno.

– Los valores mínimos absolutos de los elementos del diseño geométrico solo deben usarse en casos de estricta necesidad.

– Utilizar curvas de radio amplio, con pequeños ángulos al centro, tan pequeños como lo permita la topografía

CONDICIONES RELATIVAS AL PROYECTO PLANIMETRICO


– Proyectar transiciones espirales suficientemente largas para que sean visualmente apreciables (Le>0.1R). Espirales para todas las curvas peraltadas.

– Evitar las largar rectas, por monotonía, somnolencia, encandilamiento, etc.

– Tratar de otorgar distancia de sobrepaso siempre que sea posible, con tramos rectos o curvos >5000 m, para llanura. Tender el trazado curvilíneo continuo, en los posible.



– No proyectar curvas cerradas luego de tramos rectos largos o de largas curvas suaves.

– No proyectar curva cerrada sobre terraplén alto por falta de guiado visual. Uso de barreras de seguridad.

– En curvas cortas, evitar el uso de transiciones totales.

– En curvas y contra curvas sucesivas, dejar distancia suficiente para acomodar espirales suficientemente largas. No hace falta que exista un tramo recto.

– No introducir tramos rectos cortos entre curvas cercanas del mismo sentido.



– En curvas compuestas, el radio mayor no deberá superar en dos veces el de la menor. Caso contrario usar una transición.

– No cortar bosques con trazado recto. Hacerlo suavemente curvilíneo.

– En caminos de importancia, subordinar la disposición de los puentes al trazado.


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