ALQUILER DE COCHES Nº159

Placa al Mérito Turístico concedida a FENEVAL por el Ministerio de Economía

nº159mayo junio2010

Federación Nacional Empresarial de Alquiler de Vehículos

“Desde el Ayuntamiento de Madrid propusimos que las multas leves no superaran los 100 euros”

José RAMón PéRez AceveDosubdirector General de Gestión de Multas del Ayuntamiento de Madrid

JosÈ cARReIRADirector de Flotas, Remarketing y v.o. de Fiat Automobiles spain

“Fiat ofrece máxima practicidad sin sacrificar el carácter singular del diseño Made in Italy”

el nuevo sistema de pago telemático de multas y el coche eléctrico, principales temas a debateLA 38º AsAMbLeA AnuAL De FenevAL Reúne en cAnARIAs A FAbRIcAntes, MIeMbRos De LA ADMInIstRAcIón y AsocIADos

38 ASAMBLEAESPECIAL

3Mayo - Junio 2010

Estamos en el ecuador del año, con el inicio del verano dejamos atrás un complicado primer semestre de 2010, y damos paso poco a poco, lentos pero seguros, a una segunda etapa a la que nos asomamos bajo un panorama donde se vislumbra una leve mejoría. Los datos de turismo aparecen como el maná más deseado. Llegan con un caminar discre-to pero firme y nos hablan del aumento de un 4% del gasto realizado por los tu-ristas internacionales en el mes de mayo, hasta los 4.261 millones de euros, según la Encuesta de Gasto Turístico (EGA-TUR), dato que por supuesto repercute en nuestro sector.

Atrás ha quedado el incierto inicio de un año donde la crisis se hizo más viru-lenta y sensible ante cualquier incidente. Un ejemplo de la fragilidad del mercado lo tenemos en el caso que tuvo en vilo a toda Europa: el cierre del espacio aéreo por la nube del volcán islandés Eyjanfja-lla. Su erupción hizo que se redujera un

leve 0,6% el gasto turístico durante los primeros 5 meses y las can-

celaciones en el sector del rent a car ron-

daron entre el 20 y el 40%.

Durante estos primeros seis meses también se habló mucho del número de matriculaciones y se presentó en los me-dios como una exultante recuperación del sector. Y si bien los datos son los que son -una subida del 77,94% en matricu-laciones de turismos para rent a car has-ta el mes de junio respecto a 2009- no olvidemos que se debe a la renovación de flota y no a un crecimiento real. Las cifras, que pudimos analizar en detalle durante la Asamblea anual celebrada en Canarias el pasado mes de mayo, han de verse con la perspectiva de un año 2009 marcado por los efectos de la crisis eco-nómica, que hicieron que el crecimiento en matriculaciones fuera negativo, con un -56,0%.

Pero ya estamos en julio y desde el rent a car se mira positivamente hacia los meses próximos. El verano hace au-mentar las reservas y desde Feneval se espera un repunte de un 2 ó 3% hasta final de año que aunque son datos muy moderados respecto a la bajada de los años pasados, nos permite creer en un cambio de escenario.

Y más si añadimos el esfuerzo de la Administración central, que está apos-tando en firme por recuperar los datos positivos del sector turístico, además de mejorar las carencias existentes a través del Plan Horizonte 2020. El Secretario de Estado de Turismo, Joan Mesquida ha destacado en los últimos días este com-promiso del Gobierno con el Turismo: en lo que va de año se han alcanzado 80 acuerdos con Comunidades Autóno-mas, marcas suprarregionales y empresas privadas que han permitido sumar 17,5 millones de euros al presupuesto de promociones para 2010.

Desde Feneval miramos con buena cara este último periodo del año aun-que con la prudencia comprensible por los vaivenes a los que se ve sometido el sector turístico en general. Nuestros asociados son auténticos supervivien-tes… han aprendido a quedarse con los buenos momentos y sortear los malos. ¡Buen verano para todos!

EDITORIAL

¿ESPEJISMO O REALIDAD?

“se espera un repunte de un 2 ó 3% que

comenzará con la llegada

del verano”

Edita: Asociación Nacional Empresarial de Alquiler de Vehículos Con y Sin Conductor

Director:José Luis Urrestarazu Muñoz Consejo editorial: Federico Esteve, Miguel Ángel Saavedra, Antonio Blázquez, Manuel Dapena, Ricardo Lozano, Mª Mar Medina. E-mail: [email protected], [email protected], [email protected] Web: www.feneval.com Colaboradores habituales: Alberto Marimón, Javier Coromina, Carmen Espada, Alberto Gómez-Brunete, Pedro Félix García, Irene Rodríguez, Mª Mar Medina, Baltasar Fernández Edición y Diseño: www.mateoandco.es Depósito Legal: M-2795-84

Alquiler de Coches es el Órgano Oficial de la Aso-ciación Nacional de Alquiler de Coches Con y Sin Conductor y tiene por objeto intensificar los lazos de unión entre todos los asociados, servirles de medio de comunicación recíproca y llevarles puntualmente, cada bimestre, la más completa información sobre legislación y otros temas relacionados con nuestra profesión, sin que sea responsable de las opiniones expresadas en sus páginas exceptuando las apare-cidas en el editorial. Alquiler de Coches agradece la colaboración publicitaria de las diferentes empresas que aparecen en sus páginas, consciente de que con su colabora-ción se hace posible la edición de la revista.

SuMARIO nº159 mayojunio 2010

34 cOchES y MOTORESHemos probado… Skoda Superb Combi y BMW X1 20dxDrive.

A fondo. Fiat Punto Evo.

47 TRIbunA JuRíDIcABaltasar Fernández, secretario de AECA, nos cuenta los puntos más relevantes de la nueva Ley de Tráfico.

49 nOMbRAMIEnTOS

50 PERSOnAJES y cOSTuMbRESLos “hunos” y los “hotros”. Javier Coromina.

5 hAbLAMOS cOn...José Ramón Pérez Acevedo.Subdirector General de Gestión de Multas del Ayuntamiento de Madrid.

Noticias sobre el sector y el mundo del automóvil.

Agenda. Fechas y eventos para tener en cuenta.

14 nOTIcIAS FEnEvALAsamblea Anual en Gran Canaria.

Circulares. Por si te has perdido alguno de nuestros comunicados, te resumimos lo más importante.

Feneval Responde.

20 PROTAGOnISTAS

10 AcTuALIDAD

Josè Carreira. Director de Flotas, Remarketing y V.O. de Fiat Automobiles Spain.

24 EcOnOMíA AhORA Alberto Marimón Abad. Redactor de Expansión. El papel de las eléctricas ante la llegada de los nuevos vehículos.

30 cIRcuLAcIónEl reciclaje de neumáticos, un desarrollo sostenible e inteligente.

Todocamino de carácter.

Los invitados en el cóctel previo a la cena de gala.

Pérez Acevedo considera vital distribuir el espacio para conseguir una convivencia.

23 nuESTRAS ASOcIAcIOnESLa Asociación Empresarial de Coches de Alquiler de Andalucía (AECA) cambia de presidente.

5Mayo - Junio 2010

IRene RoDRíGuez

“LAS MuLtAS tIEnEn quE SEr EjEMPLArIzAntES no Por un Afán rECAudAtorIo”

joSÉ rAMÓn PÉrEz ACEVEdo SUBDIRECTOR GENERAL DE MULTAS DEL AYUNTAMIENTO DE MADRID

nos encontRAMos con José RAMón PéRez AceveDo en LA seDe De FenevAL en MADRID. chARLAMos con éL De LA nuevA Ley De tRáFIco que entRó en vIGoR eL PAsADo 25 De MAyo, y De Los APARtADos De estA nuevA noRMA que Más AFectAn A Los AsocIADos De FenevAL. con Más De 20 Años AL FRente De LA subDIReccIón GeneRAL De MuLtAs, hA vIsto cReceR MADRID y Los PRobLeMAs y LAs soLucIones que se hAn IDo toMAnDo PARA estAbLeceR unA convIvencIA entRe vehícuLos y PeAtones.

hAbLAMOS cOn…

6 Alquiler de Coches

Lleva mucho tiempo en este sector, infracciones, multas, ¿se considera el malo de la película?

¡No, para nada! Nosotros estamos para ayudar al ciudadano, no para perseguirle. Siempre digo que las multas tienen que ser ejemplarizantes no por un afán recaudatorio. En los años que llevo en esto nunca he recibido esa máxima, nunca. Somos jueces administrativos y si hay errores son personales no insti-tucionales. Se habla con ligereza de la actitud de la gente que denuncia. Comentarios como que me estaba esperando y cosas así, no se puede llevar a regla general. A mí, por ejemplo, me satisface cuando ves a los vigi-lantes de la limitación horaria y tocan el capó del coche. Si está caliente esperan un poco por si acaba de llegar.

La nueva Ley de tráfico se presenta como una reforma más dura contra los conducto-res infractores, que simplifica los procedimientos y en la pre-sentación que hizo el ministe-rio de Interior se califica como más justa.

Se va tendiendo cada vez más desde las instituciones que nos dedicamos a esto, a que el grupo de aquellos que burlan la ley sea cada vez menor por-que los que no burlan la ley merecen esa atención. Es un principio de solidaridad. En general creo que es buena para el ciudadano y para la Administración por las reformas que establece.

La reforma de la Ley de tráfico ha modificado el punto de la retirada de vehículos por los Ayuntamientos. Feneval inter-puso una enmienda en este artículo y fue aceptada.

Sí cierto. Realmente antes desde los depósitos de grúa no se comunicaba nada hasta que comenzaba el expediente de baja del desguace. La autoridad municipal no lo comunicaba. Ahora la ley lo establece por lo que es beneficioso para el usuario. Hay medidas en la ley pendientes del desarrollo reglamentario y a ver cómo se articula pero la ley ya lo ha dicho. Vale más que la ley vaya por delante y que esto suponga un acicate y un auténtico esfuerzo.

¿cuál es el mayor reto al que se enfrenta la Administra-ción local?

Seguramente adaptarse a la nueva ley en cuanto a nivel tec-nológico e informático.

¿cómo es la relación entre la Dirección General de tráfi-co y los Ayuntamientos?

Antes sólo recibíamos normas. Hoy realmente hay una permeabilidad grande. Los temas se comentan, se cambian

impresiones y se valoran ideas antes de adoptar la norma. El procedimiento sancionador es único pero hay que unificar el modo de aplicarlo. Esta ley también ha dado un paso gran-de en ese sentido.

Por ejemplo, en la nueva ley, nosotros desde el Ayun-tamiento de Madrid pedimos que las leves fueran hasta 100 euros para las infracciones le-ves. Sin embargo sí que vemos que las graves o las muy graves tuvieran la misma cuantía para todo el país. No era de recibo la diferencia entre unos sitios u otros. Era una anarquía.

y ya hablando de temas más locales, las reivindicacio-

nes de Feneval frente a la zona de estacionamiento restringi-do (seR) siguen siendo las mismas, disponer de algún pase o algo similar. ¿qué solución ve?

El gran problema es que no podemos hacer excepciones porque se nos echarían encima otros colectivos con demandas razonables todos. Hemos quedado en que el suelo es escaso.

Yo no tengo ninguna autoridad, como es lógico soy fun-cionario, puedo tener una opinión pero la autoridad es la que decide... Entiendo lo que dice Feneval pero lo mismo que dice Feneval lo dicen otros muchos grupos de la ciudad.

De todas maneras esos casos deben de ser de mala suerte por-que es extraño que se multe en un período tan corto de tiempo.

hAbLAMOS cOn…

LA vELOcIDAD yA nO ES un PRObLEMA En MADRID

El número de multas en la capital ronda los 3 millones y medio, cifra muy similar en los últimos tres años.

Las más frecuentes son las de estacionamiento.

Las multas por velocidad se han reducido porque las sanciones son muy elevadas y los radares controlan a los infractores.

El objetivo prioritario es reducir el número de accidentes por velocidad.

Nació en Guadalajara por casualidad aunque se considera de Usanos donde vivió su infancia y donde sigue volvien-do. Como siempre echó de menos su tierra, unas ferias de San Isidro de 1981 se acercó a la Casa de Guadalajara en Madrid y dos años después, se convirtió en su presidente, cargo que sigue des-empeñando. Es un hombre activo, que compagina su trabajo con promocionar su tierra allá donde va.

Estudió Derecho en Madrid, ingre-sando inmediatamente en el Cuerpo de Letrados del Excmo. Ayuntamien-to de Madrid, donde ha desempeñado sucesivas responsabilidades en mate-ria de urbanismo, personal, hacienda y economía y, actualmente, movilidad urbana, como Director de Servicios y Subdirector General.

ZOOM PERSOnAL

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hAbLAMOS cOn…

una de los grandes problemas a los que se enfrenta Feneval en la gestión de multas es el tema de la identificación veraz del conductor. A las empresas del rent a car se les pide como único requisito que presenten una fotocopia del con-trato cuando se recurre la multa. La queja más habitual que recibimos de su organismo es la dirección errónea. Feneval recibe de nuevo la multa y ahora por una cantidad mucho ma-yor que antes de la nueva ley… qué hacemos con esto...

Sabes qué nos lleva a estas situaciones. .. La mala fe de la gente. La ley dice que el titular tiene que identificar verazmente, es como decir ¡tener una bondad buena! Hemos encontrado que se han inventado datos, que los han sacado e incluso que los han sacado de una base de datos falsa. Si la empresa de rent a car da por bueno que vive en ese sitio hay un problema.

Pero los datos que las empresas ponen en los contratos son los mismos que aparecen en los DnI o pasaporte y no tienen otro sitio donde poder verificarlo.

Si la Administración te hace responsable de una false-dad y te sanciona, la empresa de alquiler de coches puede ir detrás del señor que ha dado una documentación erró-nea. Quien ha establecido la relación contractual es la em-presa con esa persona así que nosotros no nos podemos ha-cer cargo de ese fraude. El tema es desagradable pero la Administración no puede hacer otra cosa. Aun así, no creo que debamos elevar a categoría general temas puntuales.

Los usuarios de coches de alquiler tienen mala fama al no tratarse de su propio coche o también por ser extranjeros o no vivir en Madrid siempre se ha dicho que cumplen menos las normas. ¿esta percepción ha cambiado?

Por descontado. Por ejemplo el tema del que hablamos, de inventarse los datos, cada vez ocurre menos y el comportamien-to de los usuarios ha mejorado mucho. Además, la seriedad de Feneval nos tranquiliza porque exige a sus asociados un com-promiso con la ley y a su vez estos lo transmiten a los usuarios de coches de alquiler.

El asesoramiento de Feneval es fundamental para dar pautas a los asociados y nosotros esto lo agradecemos. Además, des-de la Subdirección siempre hemos estado abiertos a escuchar. Nuestro papel no es contra el ciudadano sino que se cumpla una ley y si en algo podemos enmendar lo hacemos. Desde el Ayuntamiento estamos encantados de poder trabajar con una organización seria y con interlocutores que intentan solucionar los problemas que entraña este sector.

cuál sería su ideal de ciudad para la convivencia de co-ches, medios de transporte público y personas.

Es fundamental establecer una disciplina vial y así conseguir la plena convivencia. Si no fuera así el riesgo de caos es brutal. El espacio es limitado y la autoridad municipal distribuye el espa-cio del mejor modo que considera; limitando geográficamente, temporalmente, etc. para que todos tengamos nuestro hueco.

“es bueno que la ley vaya por

delante porque actúa como acicate para la

Administración”


AcTuALIDAD

AGEndAJu

LIO

AGO

STO

festival de teatro Clásico de Mérida

16.07 - 29.08.2010Mérida.Una buena ocasión para visitar esta antigua ciudad romana que sigue ofreciendo al viajero y amante del teatro muchos lugares por descubrir.

turner en el Museo del Prado

22.06 - 19.09.2010Museo del Prado. Madrid.Llega a Madrid después de pasar por Londres y París. La exposición reúne ochenta obras del pintor inglés Joseph Mallord Turner. En ellas se va descubriendo el diálogo que existe entre sus obras y las de grandes clásicos así como las influencias con sus contemporáneos: Rembrandt, Rubens o Claudio de Lorena. Se pueden contemplar las distintas etapas de Turner desde el naturalismo bucólico al postimpresionismo.

tour de francia

03.07 - 25.07.2010 La carrera ciclista más importan-te del Mundo ha comenzado en Rotterdam. Duelo asegurado entre Armstrong y Corredor.

festival de jazz de Vitoria-Gasteiz

12.06 - 17.06.2010Vitoria-Gasteiz.El Festival de Jazz de Vitoria-Gasteiz encara su 34 Edición con una progra-mación de lujo. Paco de Lucía, Diane Reeves, Randy Crawford & Joe Sample, Chick Corea o Joshua Redman, son algunos de los músicos que se darán cita en la capital alavesa.

www.bcn2010.org

www.letour.fr/es

www.phe.es

www.festivaldemerida.es

www.jazzvitoria.com/es

www.museodelprado.es

PhotoEspaña 2010

09.06 - 25.07.2010Madrid, Cuenca, Lisboa.La XXIII edición del Festival de Fotografía y Artes Visuales ofrece un programa de 69 exposiciones, repartidas en 65 espacios de Madrid, Cuenca y Lisboa. Los amantes y aficionados de la fotografía pueden disfrutar de las obras de un total de 372 artistas de 41 nacionalidades. Para esta edición se ha elegido la temática de el tiempo. Además de exposiciones, el programa está compuesto por 120 actividades entre talleres, debates y proyecciones.

20º Campeonato Europeo de Atletismo

26 .07 - 01.08.2010Barcelona.El principal escenario del Campeonato será el Estadio Olímpico de Montjuïc Lluís Companys. Se ha diseñado un circuito especial por Barcelona para las modalidades de ruta, velocidad o maratón.Las estrellas del atletismo europeo se reunirán en esta competición, en la que participan un total de 50 países. Más de 1.400 atletas que competirán en 24 disciplinas masculinas y 23 femeninas.

festival de teatro Clásico de olite

16.07-01.08.2010 Esta bella ciudad medieval nos espera para disfrutar de grandes compañías que se dan cita en la ciudad navarra.

www.cfnavarra.es/oliteteatro

Veranos de la Villa

22.06. - 22.08.2010Madrid.Música, zarzuela, danza y teatro para las noches de calor madrileñas. El escenario de la Puerta del Ángel o los Jardines de Sabatini son algunas

de las sedes.

www.veranosdelavilla.esmadrid.com

Concentración de coches antiguos en navacerrada

Primer domingo de cada mesNavacerrada. Madrid.Siempre es buen momento para visitar este acogedor y bello pueblo de la sierra de Madrid, a tan sólo 52 kilómetros de la capital. En verano las temperaturas agradables invitan a refugiarse en este enclave a los pies de la montaña de la Bola del Mundo.Cada primer domingo de mes se reúnen en la Plaza del Doctor Gerada, números aficionados de coches y motos antiguas. Piezas de coleccionistas que pueden ser admiradas por los visitantes.

festival Internacional de teatro Clásico de Almagro

01.07- 25.07.210Almagro.Una cita ineludible. Desde 1978 todo el mundo del teatro acude a esta ciudad manchega que posee el único teatro del siglo XVII, el Corral de Comedias.

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AcTuALIDAD

sALón InteRnAcIonAL DeL AutoMóvIL ecoLóGIco y sostenIbLe

LOS ELÉcTRIcOS LLEGAn A MADRID

Con una asistencia de más de 100.000 personas, el certamen que se celebró del 20 al 23 de mayo en la Feria de Madrid, reunió a más de 34 marcas que presentaron sus últimas nove-dades en vehículos respetuosos con el medio ambiente.

De esta forma, los visitantes pudieron comprobar que tu-rismos como el Volkswagen Golf Blue-e-motion, el Fluence Z.E Concept, de Renault, el Nissan Leaf, el Mini E, el Smart ed o el Tata Nano, coches completamente eléctricos, son ya realidad y estarán en el mercado en muy poco tiempo. En to-tal, los automóviles propulsados por electricidad, que implican eliminar las emisiones contaminantes por completo, ha repre-sentado el 20% de la oferta del Salón.

Otros de los protagonistas del certamen fueron los híbridos como el Audi A8 Hybrid; el BMW X6 ActiveHybrid; el Hon-da CR-Z o el Porsche Cayenne Hybrid. Junto a ellos, mode-los propulsados por gas licuado de petróleo, como el Subaru Outback GLP o el Skoda Ocatavia GLP; que se suman a otras tecnologías como el hidrógeno que utiliza el Hyundai iX35 FCEV. Redacción.

Durante los días 22 al 25 de junio tuvo lugar en Santiago de Compostela la XXVIII Semana de la Carretera, donde se analizó la proyección europea del sector viario y se presenta-ron las políticas de infraestructuras de algunos de los últimos países que se han incorporado a la Unión Europea: Hungría, República Checa, Letonia, Lituania, Rumania, Croacia y Es-lovaquia, entre otros.

Aprovechando la Presidencia Europea durante el primer se-mestre del año, este encuentro ha querido dar a conocer la gestión viaria desarrollada durante los últimos años y acercar oportunidades de negocio al sector español de cara a los nue-vos planes de construcción de carreteras de los nuevos miem-bros de la UE.

El encuentro ha sido organizado por la Asociación Española de la Carretera que elaboró el programa técnico bajo el lema “El modelo español de gestión de carreteras en el contexto euro-peo”. En este sentido, en las primeras sesiones se analizó la evo-lución en los últimos 20 años de las distintas redes de carreteras (estatal, autonómica y local) de nuestro país y la influencia de los fondos europeos en su desarrollo. También se expuso la clave de las mejoras que se han producido en los mecanismos de adjudi-cación, planificación, proyecto o construcción.

El Comité de Honor de esta XXVVIII Semana de la Carretera estuvo presidido por el Ministro de Fomento, José Blanco y Al-berto Núñez Feijoo, presidente de la Xunta de Galicia.

Durante estos días se desarrolló también Expoviaria 2010, un lugar de encuentro y de negocio del sector viario. Redacción.

sALón DeL vehícuLo De ocAsIón

ÉXITO DE vEnTAS y PÚbLIcO

El Salón del Vehículo de Ocasión de Madrid, orga-nizado por Ifema y promovido por la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (Ganvam) finalizó su décimo quinta edición con una asistencia de más de 42.000 visitantes y cerca de 1.500 vehículos vendidos durante sus diez días de actividad.

En total, se consiguió dar salida a 1.487 vehículos usados, lo que representa casi el 54% de los vehículos expuestos, según datos provisionales ofrecidos por Ganvam.

El éxito de ventas se atribuye a la expectación generada en torno al fin del Plan 2000E de ayudas a la compra y al temor a la subida del IVA el próximo mes que, si bien no tendrá un impacto directo sobre las ventas de usados, sí ejer-ció un cierto efecto psicológico sobre los consumidores.

Según estimaciones de esta asociación, las ventas de automó-viles de segunda mano cerrarán el año con un volumen de 1,5 millones de unidades, lo que supondrá un aumento de entre el 10% y el 12% en comparación con 2009. Redacción.

XXvIII seMAnA De LA cARReteRA

ESPAÑA, rEfErEntE En rEdES VIArIAS

XXvIII seMAnA De LA cARReteRA

ESPAÑA, rEfErEntE En rEdES VIArIAS

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09/06/2010


nOTIcIAS FEnEvAL

EL CoCHE ELÉCtrICo ProtAGonIStA En LA ASAMBLEA AnuAL cAnARIAs AcoGIó LA 38º AsAMbLeA AnuAL De FenevAL, FeDeRAcIón nAcIonAL eMPResARIAL De ALquILeR De vehícuLos, en eL hoteL LoPesAn costA MeLoneRAs, AL suR De LA IsLA De LAs PALMAs De GRAn cAnARIA. en LAs JoRnADAs se AnALIzARon Los DAtos DeL sectoR y se MostRARon LAs PRIncIPALes ReIvInDIcAcIones De Los AsocIADos.

Durante las jornadas de trabajo destacó la intervención de Juan Luis Plá de la Rosa, Jefe del Departamento de Transporte del Instituto para la Diversificación y Aho-rro de la Energía (IDAE), dependiente del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, quien expuso las caracterís-ticas y ventajas del uso del coche eléctrico, como contribución fundamental a medidas medioambien-tales y reducción de contaminación.

Juan Luis Plá destacó que el Trans-porte supone un 41% del consumo de energía en España, por lo que es un sector para la búsqueda del uso racio-nal de la energía y de nuevas fuentes energéticas, marco en el que se inclu-ye el uso del coche eléctrico, del que Miguel Ángel Saavedra, portavoz de Feneval, declaró que al rent a car “nos apasiona la iniciativa del coche eléc-trico y un sector tan importante como el del alquiler de coches no puede quedarse al margen y nuestro deseo es que el Ministe-rio de Industria, Turismo y Comercio cuente con nosotros para implementar la Estrategia del Vehículo eléctrico”.

Durante la Asamblea se analizó también por parte de Ramón Ledesma, Subdirector general de Normativa y Recursos de la Dirección General de Tráfico los cambios en la nueva Ley de Tráfico, puesta en vigor el pasado día 25 de mayo, des-tacando los aspectos que afectan al sector del alquiler, como el nuevo sistema telemático de pago de multas, mucho más ágil.

Explicó también otro de los ob-jetivos, que las notificaciones se comuniquen en un plazo breve, de manera que no se produzcan pro-blemas a posteriori, en el caso por ejemplo de reclamación de identifi-cación del conductor, algo que afec-ta a las empresas alquiladoras, con el planteamiento de creación de un permiso de circulación provisional “definitivo” para usuarios.

A la cena de gala acudieron desta-cadas personalidades del Gobierno insular: Claudio Alberto Ribero, Secretario Técnico del Consejero de Turismo del Gobierno de Canarias, y Concepción Narváez, concejala de Turismo de San Bartolomé de Tirajana.

“el rent a car experimentó en 2009 una caída del 15% en volumen de negocio”

Exposición de coches de Peugeot, General Motors y Ford a la entrada del Hotel Lopesan, Costa Meloneras.

Representantes de las asociaciones regionales integradas en Feneval en un momento de la Asamblea.

15Mayo - Junio 2010

Por primera vez, después de 38 ediciones, una de las personas más queridas, más entrañables y que más ha contribuido al sector, José Luis urrestarazu, alma de Feneval, no pudo acudir a Canarias por problemas de salud. Pero para sorpresa de todos, estuvo presente a través

de un vídeo grabado en la sede de Feneval en Madrid. En él repasó los principales temas destacados para el sector en los últimos meses y animó a los asistentes a disfrutar de una jornada muy productiva en Las Palmas de Gran Canaria.Francisco Valdés, que se jubila este año, se

despide de los asociados.

Ángel Nieto y Miguel Ángel Saavedra ante su intervención a los medios canarios.

Ramón Ledesma, Subdirector general de Normativa y Recursos de la DGT.

MEncIón ESPEcIAL

Juan Luis Plá durante su intervención sobre el plan Movele.

Mesa presidencial durante la cena de apertura patrocinada por Ford y Peugeot.

Asociados durante una de las pausas de la jornada de trabajo.


“Juan Luis Plá, Jefe de transporte del IDAe expuso las claves del vehículo eléctrico y Ramón Ledesma, subdirector General de normativa y Recursos de la DGt, la nueva Ley de tráfico”

nOTIcIAS FEnEvAL

EVOLUCIóN DE CRECIMIENTO PARA EL SECTORLos informes presentados con las cifras de 2009 respecto al

año anterior, marcan la evolución clara del sector, con una fuerte bajada en 2009, con un -15% en facturación res-pecto al período anterior y una reducción de -6,2% en la flota media, según datos de Feneval.

También se puso de manifiesto la leve mejora que está per-cibiendo en los últimos meses. Respecto a 2009 se ha regis-trado una subida del 30,9 % en matriculaciones de tu-rismos para rent a car hasta el mes de abril. Si bien hay que tener en cuenta que lo que se está llevando a cabo es re-novación de flota y no crecimiento real. Deben analizarse es-tos datos además con la perspectiva de un año 2009 marca-do por los efectos de la crisis económica, que hicieron que el crecimiento en matriculaciones fuera negativo, con un -56,0%.

No obstante, estos datos hay que mirarlos, como señaló Mi-guel Ángel Saavedra, portavoz de F eneval, “teniendo en cuenta que se comparan con el anterior ejercicio, un año en el que las pérdidas para el sector, como en todo ámbito vinculado con el turismo, fueron elevadas, por lo que seguimos siendo prudentes de cara a lo que queda de 2010”.

SITUACIóN DEL SECTOR EN CANARIASAsí mismo, se hizo público un estudio del sector del al-

quiler de vehículos en las Islas Canarias comparativo entre 2008 y 2009, aprovechando que Gran Canaria acoge la Asamblea anual de Feneval, poniendo de manifiesto la caída del sector que se produjo igualmente en el ámbito de Canarias el pasado año, con un descenso en facturación de -20,80% y en flota media del -16,60%.

Ángel Nieto, Presidente de la Asociación de Empresas Cana-rias de Alquiler de Vehículos, destacó que “la caída para el rent a car ha sido mucho mayor en Canarias que en la península en el último año, ya que el turismo es el principal motor de las islas”. Además, en relación a la situación de los últimos meses, destacó que se han visto muy afectados por la crisis generada por la nube volcánica, ya que se paralizó repentinamente la expectativa de crecimiento generada en los primeros meses de 2010. “No obstante, esperamos recuperar esos índices de crecimiento del primer trimestre, con un 2 ó 3% de repunte”, según aseguró Ángel Nieto.

REIVINDICACIóN DE ACOGERSE AL IVA REDUCIDO POR PARTE DE LOS RENT A CAR

Feneval, debatió en su Asamblea anual los principales temas de interés para el sector y durante la jornada de se puso encima de la mesa otras reivindicaciones que persiguen, como la rebaja del plazo de la Exención del Impuesto de Matriculación de 2 años a 6 meses o el retraso en el control de la ITV para los vehículos de alquiler.

Así mismo, se plantearon la petición al Ministerio de Ha-cienda de la reducción del 16% al 7% de Iva (18% y 8% desde julio) en el alquiler de vehículos sin conductor, con el objetivo de acabar con la discriminación que sufre el sector del alquiler en relación con el resto de las actividades relacionadas con el turismo, que aplican el Iva reducido.

El almuerzo fue patrocinado por General Motors.

Foto superior e inferior: Los fabricantes de automóviles asistieron a la cita con Feneval.

17Mayo - Junio 2010

ASuntoRETIRADA DE PERMISOS Y LICENCIAS DE CIRCULACIóN POR ITV CADUCADA (ART.9 DEL R.D 2042/1994) rESuMEn

En fechas recientes la Dirección General de Tráfico, nos ha remitido la Instrucción 10/V-80 /S-113 y dirigida a todas las unidades del organismo en la que señalan lo que a continuación os indico:

En la actualidad, y siguiendo lo recogido en el artículo 9 del Real Decreto 2042/1994, cuando un vehículo no estaba al corriente de la inspección técnica periódica, el agente de la autoridad además de formular la correspondiente denuncia, retiraba físicamente el permiso de circulación remitiéndolo a la Jefatura de Tráfico en unión del correspondiente boletín de denuncia, entregando en sus sustitución un volante (modelo 7.76) que ampara la circulación del vehículo por el plazo.

La realidad indica que, una vez superada la inspección técnica, el titular del vehículo se dirigía a la Jefatura de Tráfico a retirar su permiso de circulación intervenido. Sin embargo, a menudo el permiso de circulación aún no ha sido remitido a la Jefatura, lo que provoca numerosas situaciones conflictivas, que se resuelven con la expedición de un duplicado de oficio en la mayoría de las ocasiones.

Para intentar solucionar esta problemática, y entendiendo que la medida establecida en el artículo 9 tiene como único objeto permitir la continuidad de la circulación del vehículo denunciado y facilitarle un plazo de 10 días para superar la ITV, se ha procedido a modificar el texto del volante que se entrega, ya que los agentes de la autoridad entregaran el nuevo volante, pero NO PROCEDERÁN A LA RETIRADA FISICA DEL PERMISO DE CIRCULACIÓN. Una vez recibidos los boletines de denuncia en la Jefatura de Tráfico se incoará el correspondiente procedimiento sancionador, pero no se efectuará anotación alguna en el Registro de Vehículos.

ASuntoHORARIO DE VERANO

rESuMEnMediante la presente se comunica que a partir del próximo día 15 de junio y hasta el 30 de septiem-bre nuestro horario de oficina es de 8:00 hrs de la mañana a 14:30 hrs de la tarde, de lunes a viernes.

CIrCuLArESCIrCuLAr nÚM: 11/2010 CIrCuLAr nÚM: 12/2010

AGrAdECIMIEntoSUn año más queremos agradecer a las marcas su colaboración, sin la cual esta Asamblea Anual de Canarias no hubiera podido realizarse: Audi, Citroën, Fiat, Ford, General Motors, Chevrolet, Iveco, Kia, Nissan, Peugeot, Renault,Toyota, Seat, Skoda, y Volkswagen.También queremos agradecer la participación de Artai, Consultores de Seguros y de BCA España Autosubastas, quienes actuaron como sponsors y presentaron sus productos a todos los asociados.

La mesa presidencial junto con las autoridades Canarias en la cena de gala.

c/ JoRGe JuAn nº 19 , 6º PLAntA 28001 MADRID

teL: 91 447 28 73FAX: 91 447 65 52e-MAIL: [email protected]

FEDERACIóN NACIONAL EMPRESARIAL DE ALqUILER DE VEHíCULOS CON Y SIN CONDUCTOR

Una de las mesas en la cena de gala con representantes de las marcas patrocinadoras.


La afectación efectiva a una activi-dad económica es un requisito que, en la práctica, se tendrá que comprobar a posteriori, vía inspección, sin perjui-cio de que se establece tal presunción cuando el sujeto pasivo tuviera derecho a deducirse al menos el 50% de las cuo-tas de IVA soportadas o satisfechas, con ocasión de la adquisición o importación del vehículo, sin que a estos efectos sea relevante la aplicación de cualquier otra restricción en el derecho a la deducción (art. 65.1.1.1 de la Ley 38/1992).

No obstante, si se quisiera acreditar, puede pedirse al comprador que ma-nifieste (y se recoja documentalmente con su firma) que va afectar el vehí-culo a una actividad económica. Para más seguridad del vendedor, este puede solicitar la aportación de un certificado de inclusión del comprador en el Cen-so de Empresarios, Profesionales y Retenedores.

Por lo tanto, no bastaría en el alta en el Censo de Obligados Tributarios, sino que habría que acreditar el ejercicio de una actividad económica mediante un certificado de estar incluido en el Censo de Empresarios, Profesionales y Retene-dores.

Cuando un concesionario gestiona la declaración de no sujeción, así como la matriculación ante la Jefatura de Tráfico correspondiente, lo hace por encargo del cliente y ante la Administración Tri-butaria, no tiene ningún tipo de respon-sabilidad -salvo si fuera de aplicación alguno de los supuestos de responsabi-lidad tributaria previstos en los artícu-los 42 y 43 de la Ley 58/2003, General Tributaria-.

Si con posterioridad a la matricula-ción, la Agencia Tributaria no admite la no sujeción por no cumplir los requi-sitos a priori o regulariza la situación del obligado tributario, (el sujeto a cuyo nombre se realiza la matriculación defi-nitiva), y éste no acredita la afectación real y significativa a una actividad eco-nómica, sin cuestiones ajenas a la res-ponsabilidad del concesionario.

FEnEvAL RESPOnDE¿cóMo se AcReDItA LA ActIvIDAD econóMIcA RequeRI-DA en Los suPuestos De no suJecIón? ¿qué ResPon-sAbILIDAD tIene un concesIonARIo que GestIonA LA LIquIDAcIón no suJetA y LA MAtRIcuLAcIón en JeFA-tuRA sI, con PosteRIoRIDAD, hAcIenDA no vALIDA LA LIquIDAcIón no suJetA?

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PROTAGOnISTAS

Desde su recién estrenado puesto, ¿cuéntenos cuáles son sus objetivos a corto plazo?

Dada la compleja situación por la que ha atravesado y sigue atra-vesando el sector, considero una labor fundamental lograr satisfacer las necesidades de nuestros clientes a través de una atractiva oferta de productos y de soluciones prácticas para sus empresas.

Además, contamos ahora con el Certificado ISO 9001, una normativa que especifica los requisitos para un buen sistema de

gestión de la calidad en el diseño, el desarrollo, la producción, la instalación y el servicio postventa que nos permite suministrar vehículos (turismos o industriales) a la Administración del Esta-do y sus Organismos Autónomos, Entidades gestoras de servicios comunes de la Seguridad Social, Entidades Públicas, Entidades Estatales, Organizaciones, Flotas, Renting, RAC, y particulares de vehículos nuevos. Y este es precisamente uno de los fuertes en los que queremos centrarnos.

“LA MARcA FIAT EncARnA LA cREATIvIDAD y LA vERSATILIDAD AL ALcAncE DE TODOS LOS PÚbLIcOS”

joSÈ CArrEIrA DIRECTOR DE FLOTAS, REMARKETING Y V.O. DE FIAT AUTOMOBILES SPAIN

JosÈ cARReIRA nAcIó en LIsboA y De sus 39 Años, 16 Los hA DeDIcADo AL sectoR AutoMovILístIco. hA PAsADo PoR eMPResAs De FILosoFíAs Muy DIstIntAs, Lo que Le hA PeRMItIDo teneR un GRAn conocIMIento DeL MeRcADo. Iveco, GeneRAL MotoRs, PeuGeot, hAstA que en 2002 se IncoRPoRA AL GRuPo FIAt en PoRtuGAL. DesDe su nuevo Puesto en esPAñA Posee ResPonsAbILIDAD DIRectA sobRe LAs ventAs A cAnALes esPecIALes De LAs cInco MARcAs DeL GRuPo: FIAt, ALFA RoMeo, LAncIA, AbeRth y FIAt PRoFesIonAL. cARReIRA nos cuentA DuRAnte estA entRevIstA, eL vALoR De cADA unA De eLLAs en eL GRuPo y Los nuevos PRoyectos que encARA.

IRene RoDRíGuez

21Mayo - Junio 2010

¿qué ha supuesto para el grupo la alianza con chrysler?Para la nueva Fiat, la integración con Chrysler supone el de-

sarrollo de nuevos productos a través de plataformas compar-tidas así como la consecución de nuevos objetivos de ventas. Para Chrysler supone el acceso a la tecnología Fiat que ayudará a reducir los costes. Pero es Lancia la marca que más va a ex-plotar la alianza con Chrysler permitiéndole aumentar su gama de productos que se centra en los segmentos medio y grande.

¿qué aporta cada una de las cinco marcas al grupo Fiat?La marca Fiat encarna la crea-

tividad y la versatilidad. Es la de mayor volumen y se posiciona por disponer vehículos utilitarios al alcance de todos lo públicos. Sus modelos ofrecen numero-sas soluciones originales para la máxima practicidad sin sacrificar el carácter singular del diseño "Made in Italy".

Lancia ofrece una historia de más de un siglo. Se caracteriza por la exclusividad y elitismo. Sus modelos tienen una elegan-cia que se adapta a la vida coti-diana. Diseña y produce coches que no siguen la moda sino que pretenden crearla, manteniéndo-se a la vanguardia del diseño y la tecnología.

Alfa Romeo representa la pasión por los coches de diseño deportivo con estilo, agilidad y excelencia técnica enfocados a la consecución del placer de conducción total. Se trata de una marca centenaria que ha creado modelos que son iconos de su época.

El concepto de un pasado glorioso es lo que impulsó el relanzamiento de la marca Abarth, sinónimo de automóviles que buscan la pasión y las emociones fuertes. El Escorpión ha creado una línea de automóviles deportivos adaptados a su uso fuera del entorno de la competición.

Fiat Profesional ha alcanzado un papel de liderazgo en su campo gracias a una amplia gama de productos y la capacidad de responder a las diversas necesidades del sector del trans-porte.

¿cómo está funcionando el Fiat Punto evo?Desde su lanzamiento en España, el Fiat Punto EVO ha bus-

cado confirmar el triunfo de su modelo precedente: el Fiat Punto, uno de los modelos más exitosos de la historia de la automoción que ya entonces innovó tanto en su diseño inter-no como externo.

En esta EVOlución del modelo original, la excelencia tec-nológica, el abanico de motores disponibles, los estándares de seguridad (con 7 airbags de serie incluyendo el de rodilla para el conductor), los sistemas que incorpora en pos de las re-ducciones de consumo y emisiones, y su diseño único hacen del Punto EVO uno de los modelos más competitivos de su segmento. Gracias a sus características, tiene todas las papeletas para convertirse en punto de referencia en términos de inno-vación, calidad, seguridad y estilo.

¿qué novedades tiene Fiat respecto al coche eléctrico?Fiat dispone ya de vehículos eléctricos que permiten el uso

cotidiano con excelentes prestaciones: autonomías de más de 100 km/día y una velocidad máxima de más de 100 kilóme-tros/hora.

Entre los valores que constituyen la base para el presente y futuro de los proyectos de Fiat Group Automobiles, destaca el respeto por el medio ambiente. Se trata de un compro-miso que se realiza en todos los niveles circunscritos en el ciclo de vida de un vehículo: desde el diseño, a partir de la

elección de las sustancias mate-riales recicladas y reciclables; la ingeniería, consiguiendo motores que reduzcan cada vez más las emisiones; la producción, a través de un modelo integrado que op-timiza la logística de los procesos de producción y la consecución de programas encaminados a lo-grar la excelencia y la reducción de los costes y de los residuos; la educación a los usuarios a través de sistemas como eco:Drive para uso más eficiente del automóvil; y finalmente el desguace, a partir de la optimización en el proceso de recuperación de materiales y con un reciclado final del 95% de los componentes del vehículo.

cuéntenos más en detalle los sistemas eco:Drive. en la página web de Fiat encontramos unos eco-consejos muy prácticos, amenos y didácticos. Además de diseñar y trabajar para construir coches cada vez menos contaminantes, dedi-can un espacio a la conducción sostenible.

Sí, eco:Drive es una innovadora herramienta de Fiat que ayuda a los conductores a modificar sus hábitos de conducción para reducir las emisiones y ahorrar dinero.

La mayoría de las innovaciones para reducir las emisiones se concentran en la modificación de los motores y de la aerodi-námica. Pero además, eco:Drive se fija en la relación entre el conductor y el vehículo, ofreciendo una herramienta efectiva para medir el consumo, enseñando a comprender el impacto de la conducción sobre el medio ambiente y ofreciendo con-sejos para un cambio de hábitos.

Recientemente hemos presentado la última versión de eco:Drive para Flotas, un sistema adaptado a las necesidades de las empresas, que permite gestionar de manera eficiente los vehículos de flotas, permitiendo ahorrar hasta un 15% en gastos de combustible y reducir las emisiones.

el objetivo de ventas de su compañía a principios de año era 28.300 unidades, un 19% más que en 2009. ¿siguen bara-jando las mismas cifras?

El acumulado de matriculaciones de automóviles de turis-mos de FGAS desde enero hasta el pasado mes de mayo de 2010, ha experimentado un crecimiento del 75%, habiéndose registrado 14.924 unidades, un resultado muy por encima de nuestras previsiones y de la media del mercado, que es del 43,5%. De todas maneras, tenemos que ser conscientes de que el mercado va a experimentar un retroceso, y estar preparados para ello.

“Por primera vez en el sector y motivado por el compromiso ecológico del Grupo Fiat, estamos ofreciendo una bicicleta como vehículo de sustitución”


PROTAGOnISTAS

“nuestra máxima es crear modelos para

las necesidades de los distintos tipos

de clientes”

Para ser un año complicado, se les acumulan los lanza-mientos. cuéntenos novedades sobre el Alfa Romeo Giulietta y, el motor ecológico de menos de 1.000cc para el 500?

El nuevo Giulietta, es un hatchback de 5 puertas, con una línea claramente Alfa Romeo capaz de expresar tanto una enorme agilidad en los recorridos más virados, como dotes de habitabilidad y confort en las carreteras que utilizamos to-dos los días. Está fabricado sobre una nueva plataforma para resaltar el agarre a la carretera y la agilidad total de confort y seguridad. De hecho ha obtenido la máxima puntuación que Euro NCAP ha concedido en seguridad en todos sus años de historia a un coche del segmento C.

Por otro lado, el motor Twin-Air, producto del empleo de las tecnologías más avanzadas, utiliza el revolucionario sistema Multiair combinado con una fluidodinámica específica y op-timizada a fin de obtener el rendimiento máximo de combus-tión. Fruto de la maximización del concepto de downsizing y de una intensiva puesta a punto de la mecánica de base, esta nueva generación de motores -con prestaciones comprendidas entre los 65 y los 105 CV- garantiza menores emisiones de CO2, de hasta un 30% respecto de un motor de iguales pres-taciones. El bicilíndrico es el resultado de la combinación de un motor de reducida cilindrada con un turbocompresor de nueva generación a fin de obtener prestaciones comparables o mejores respecto de propulsores de cilindrada superior pero con consumo y emisiones inferiores.

el Fiat 500 se ha convertido en un modelo de culto por su diseño innovador y a la vez, vintage, de vuelta al pasado. 500.000 unidades en unos 30 meses de fabricación. ¿se espe-raban esta aceptación?

En efecto el Fiat 500 es hoy un utilitario convertido en todo un icono de nuestro tiempo. Se trata de un modelo que se presenta más de 50 años después de su lanzamiento (en 1957), no como una reedición sino como un nuevo concepto de ve-hículo emblemático, seguro, ecológico, urbano y emocional.

Llegar a las 500.000 unidades producidas en tan solo 31 me-ses ha sido un verdadero logro, multiplicando por dos nuestras previsiones, ya optimistas en el lanzamiento de este modelo.

el Fiat 500 no deja de ofrecer iniciativas curiosas. La últi-ma la sustitución por una bicicleta…

Para el Grupo el compromiso con la movilidad sostenible es uno de los puntos fuertes que llevamos desarrollando des-de hace años. Por esto, por primera vez en el sector, estamos ofreciendo una bicicleta como vehículo de sustitución. Se trata de una bicicleta de asistencia eléctrica Treck, una marca muy coherente con el ADN del Fiat 500: democrático (es para to-dos), pragmático (necesidad de buscar medios más prácticos y rápidos de movilidad) y eco-tecnológico (respetuosas con el medio ambiente y económico).

Fiat Panda ha cumplido 30 años. ¿qué ha supuesto este modelo para la compañía?

Con 6 millones de unidades matriculadas, el Fiat Panda se ha confirmado como el city-car de mayor éxito comercial. El éxito de ventas está acompañado de numerosos premios internacio-nales, como el prestigioso "Car of The Year 2004" que, por pri-mera vez, se otorgó a un vehículo de este segmento. Asimismo, también se ha impuesto por algunos récords: el primer modelo urbano (con una longitud inferior a 4 metros) en introducir una motorización diésel (1986); el primero de su tamaño en presentar tanto la tracción integral (1983), como en ofrecer una gama de motores propulsados por energías alternativas (en 1990 se comercializó ya el Panda Elettra, uno de los primeros vehículos eléctricos).

De hecho, la gama Panda ha sido recientemente renovada, manteniendo intactas sus peculiaridades ganadoras: diseño in-novador, tecnología moderna al alcance de todos, y soluciones inteligentes que simplifican y mejoran la vida a bordo. Con una cuota de mercado del 20%, el Panda lidera el segmento de los coches urbanos.

¿qué marca y modelo es más atractiva para las empresas de rent a car?

En Fiat Group Automobiles, consideramos que no hay una mar-ca o modelo más atractivo que otro sino que existe un modelo para cada cliente en función de sus necesidades. Nuestra máxi-ma es ofrecer el vehículo que mejor se adecue a su proyecto de negocio. Para ello, siempre centramos nuestros esfuerzos en identificar las necesidades y expectativas de cada cliente.

vuELvE EL DISEÑO ITALIAnO

Entre los 90 y principios de 2000 en Fiat primaba la funcionalidad de sus modelos. La emoción y el diseño se dejaron a un lado para exprimir la habitabilidad de los automóviles.

Hoy esta idea ha cambiado. Desde la factoría italiana se ha llegado a la conclusión de que el éxito radica en la combinación de valores tradi-cionales, insertados en un conjunto siempre ingenioso e innovador. Este giro estratégico se basa en la mejor tradición italiana de los años 50 y 70 de los carroceros de Turín.

Nace así el centro Stile Fiat, uno de los principales centros de diseño auto-movilístico de Turín, capital mundial

del diseño industrial por la elevada concentración de centros de estilo.

La función del Centro Stile Fiat es definir las directrices para los futu-ros modelos Fiat, estrategias propias y auténticas que tienen como objeti-vo atraer al cliente e incrementar el valor de la marca. El desarrollo de las directrices comienza con el con-cept de un nuevo modelo, en el que se vuelve necesario hacer elecciones relativas al diseño, al marketing así como elecciones técnicas, para lue-go pasar a la búsqueda de estilo: un meticuloso estudio de los detalles externos e internos para crear un producto inmediatamente reconoci-ble como Fiat.

23Mayo - Junio 2010

nuESTRAS ASOcIAcIOnESA c t u a l i d a d

E ntre enero y octubre de 2009llegaron a España 46,7 millo-

nes de turistas, un 9,3% menosque en el mismo periodo del añoanterior.

Estos datos suponen ahondarmás en la moderación que en losúltimos meses viene registrandoel ritmo de caída del número deturistas que visitan España. En elprimer semestre el número de tu-ristas cayó un 11,4%; hasta julioel descenso fue del 10,3%, del9,9% hasta agosto y del 9,8% enlos nueve primeros meses.

En octubre de 2009, España re-cibió 4,6 millones de turistas in-ternacionales, lo que supuso undescenso del 3,6 % en relación aoctubre de 2008.

El mercado francés ha conti-nuado su recuperación y ha vuel-to a registrar un incremento en elnúmero de llegadas, con un cre-

cimiento del 4,3 % respecto a oc-tubre de 2008. En lo que va deaño, el descenso en la llegada defranceses es ya de sólo el 3,2 %.La llegada de turistas italianostambién ha aumentado en el mesde agosto, rompiendo la tenden-cia negativa de los últimos meses.Reino Unido, por el contrario,continúa experimentando unaretracción en la demanda turísti-ca algo superior al 15%, aunquese mantiene como el primer mer-cado emisor de turistas.

Respecto a los procedentes delresto de mercados, destacó el au-mento de estadounidenses, bel-gas, y la ralentización en la caídade los países nórdicos.

Cerca de 47 millones de turistas internacionalesllegaron a España en los diez primeros meses del año

ENCUESTA DE MOVIMIENTOS TURÍSTICOS EN FRONTERAS

Se modera el descenso de turistas en España

_Actualidad.qxd:xx-xx_Actualidad 7/1/10 18:10 Página 21

FÉLIX PInAR REInA noMbRADo nuevo PResIDente De AecA

En la pasada Asamblea General celebrada el 2 de junio, Florencio Barrera Antúnez comunicó a los asambleístas la decisión de abandonar la presidencia de AECA (Asociación Empresarial de Coches de Alquiler de Andalucía), debido a su desvinculación con la actividad del alquiler de vehículos y del sector. A partir de ahora, pasará a dedicarse a actividades ajenas al sector del rent a car.

El cese del presidente supone la inmediata toma como presidente del hasta ahora vicepresidente Félix Pinar Reina, quien agotará el actual mandato de la Junta Directiva hasta la convocatoria de nuevas elecciones. La vicepresidencia corresponderá a José María Lanzas Jiménez.

Durante la asamblea, todos los asociados agradecieron al presidente saliente la labor realizada por los importantes logros e innovaciones conseguidas durante su mandato. El equipo de AECA: su Junta Directiva; Teresa y María José desde la Administración; Paco Cordero desde el departamento Informático y Baltasar desde la Secretaría, se complacen de haber tenido la oportunidad de compartir el trabajo realizado con el presidente saliente y dan la bienvenida al nuevo presidente Félix Pinar, quien llega con muchas ganas trabajar por y para AECA.

ALIcAnTE

Félix Pinar Reina sustituye a Florencio Barrera.

SObRE AEcADesde hace 40 años, la Asociación de Empresarios de Coches de Alquiler de Andalucía (AECA) mantiene una presencia constante en el sector del rent a car de Andalucía, donde representa y lidera los intereses del gremio a través de múltiples puentes de comunicación empresarial, un diálogo fluido y, llegando el caso, la aplicación de medidas de choque frente a los organismos e instituciones públicas y privadas.

Aeca, institución indispensable en el sector es un órgano de consulta y asesoramiento, de interlocución cualificada, de mediación, de negociación con proveedores, puente con la Administración en la gestión documental, canal de información y de comunicación mediática.


EcOnOMíA AhORA

PuGnA Por ELECtrIfICAr LoS AutoMÓVILES

Aunque tARDARán ALGunos Años hAstA que Los coches se coMeRcIALIcen MAsIvAMente, LAs eMPResAs De seRvIcIos y LAs eLéctRIcAs yA se están MovIenDo RáPIDAMente PARA seLLAR AcueRDos coMeRcIALes e InDustRIALes.

25Mayo - Junio 2010

El pasado 6 de abril el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, se fotografió con algunos de los em-presarios más poderosos de España. A su lado estaban los máximos directivos de Repsol, Antonio Brufau; de ACS, Florentino Pérez; de Iberdrola, Ignacio Sánchez Galán, o de Endesa, Borja Prado Eulate, entre otros. Todos acompañaban a Zapatero para mostrarle su apoyo incondicional al plan para implantar en España el vehículo eléctrico, una de las grandes apuesta industriales del Gobierno español.

El respaldo de esos directivos no es altruista. Todos codi-cian un negocio que generará en la Península Ibérica unos ingresos de 8.000 millones en los próximos seis años, según cálculos de los expertos, mediante la construcción y explo-tación de la red de recarga de las baterías que tendrán que alimentar a los vehículos que se vedan.

Acciona ha llegado a un pacto con la alianza Renault y Nissan para proporcionar a sus clientes un sistema de recarga. Endesa se ha asociado con Cepsa para diseñar y desplegar una red en las estaciones de servicios de la petrolera, un movi-miento que responde a un acuerdo similar entre Repsol y el Ente Vasco de la Energía. Incluso Telefónica que, a priori no es su negocio, quiere usar su amplia infraestructura de cabinas telefónicas en la calle para que los conductores se enchufen a ellas. Todas están tejiendo a marchas forzadas una maraña de alianzas claves para la batalla que se avecina.

GESTIóNEl negocio para estas compañías no está tanto en la cons-

trucción de una tupida red de postes de conexión en casas u oficinas de trabajo como en la gestión de ese servicio, que se basará en un sistema inteligente y bidireccional. Es decir, no será un mero enchufe sino que se podrá comunicar con el ve-hículo y saber dónde está en cada momento, lo que permitirá interactuar y vender otros servicios.

Las compañías explotarán la infraestructura cobrando a los usuarios mediante tarifas planas, como en el móvil, cada vez que los vehículos se conecten a la red. Además, para las eléctricas será una forma de fidelizar y captar más clientes al sumarse al servicio que ahora ofrecen en los hogares.

PuGnA Por ELECtrIfICAr LoS AutoMÓVILES

“Lo más importante es que el sistema

permitirá emplear el coche como

almacén eléctrico para equilibrar la

demanda de la luz”

ALbeRto MARIMón AbAD ReDActoR De eXPAnsIón


Lo más importante es que el siste-ma permitirá emplear el coche como almacén eléctrico para equilibrar la demanda de la luz. Para el ministerio de Industria y el sector eléctrico esa habilidad es clave para dotar de una mayor eficiencia a la red energética es-pañola, tras el boom de la producción eólica, que cubre actualmente el 12% de la demanda.

El objetivo es que el automóvil se cargue de noche y al-macene la energía que generan los molinos de viento y que actualmente se pierde porque no existe demanda suficiente. “El coche eléctrico es el compañero ideal de las energías renovables. Les dará estabilidad. Se podrá utilizar como alma-cén de electricidad, el talón de las renovables”, señaló, recien-temente, el ministro de Industria, Miguel Sebastián.

El ministro también ha abrazado efusivamente la causa eléc-trica porque quiere que las fábricas españolas de automóviles lideren el desarrollo de esa tecnología, lo que les permitirá ser más competitivas en la siempre exigente industria del motor. Renault dio el primer paso al anunciar el montaje del Twizy, un pequeño automóvil biplaza a mitad de camino entre una moto y un utilitario, en la planta de Valladolid en 2011. Mer-cedes, PSA Peugeot Citroën, Ford y Nissan han anunciado versiones eléctricas de algunos de los vehículos que producen en España.

Con estos proyectos, se podrían atraer inversiones de provee-dores que permitan crear una industria auxiliar especializada en los vehículos eléctricos y con capacidad para exportar sus cono-cimientos. Mitsubishi, por ejemplo, baraja implantar una fábrica de baterías en los alrededores de la planta de PSA en Vigo.

LOS PRIMEROSLa prueba de fuego de los planes del Gobierno y de las

ambiciones de las empresas llegará cuando empiecen a dis-tribuirse este año los primeros modelos eléctricos de los fabricantes de automóviles. Mitsubishi prevé comercializar el i-MIEV este verano. Le seguirá el iOn de Peugeot y el C-Zero de Citroën, hermanos del vehículo anterior ya que comparten su misma base y serán fabricados por Mitsubishi en la misma planta. Renault, el que tiene planes más ambicio-sos con cuatro modelos enchufables hasta 2013, Opel, Nissan, Smart y Fiat también se enchufarán a la moda.

Coches habrá, otra cosa es que se vendan los suficiente como para justificar las multimillonarias inversiones y toda la expectación que han generado. Como dijo Francisco Javier García Sanz, el presidente de Anfac, la asociación española de los fabricantes de coches, en la presentación del 6 de abril, “ahora tenemos que ser capaces de poner en el mercado estos vehículos a un precio que resulte suficientemente atractivo para que el ciudadano se decida a comprarlos”.

Para ayudar al arranque del ambicioso proyecto, el Gobier-no invertirá 590 millones de euros en los dos próximos años, la mayoría para incentivar la demanda con una subvención por vehículo de hasta 6.000 euros. Con este dinero, el precio, por ejemplo, del Leaf de Nissan, el primer modelo del que se han conocido detalles, rondará los 30.000 euros, bastante por encima de los modelos de su tamaño, como el más vendido del mercado, el Renault Mégane, que se puede adquirir desde 15.000 euros.

Información Volkswagen: 902 151 161 www.volkswagen.es

Hay ciertas cosas imprescindibles en los viajes de sus clientes.Una maleta, claro. Pero no sólo eso. Hay muchas otras cosas que no se pueden pasar por alto.

Una cámara de fotos, si es un viaje de placer. Una tarjeta de visita, si es de negocios. Cada uno

necesita lo suyo. Pero hay algo que todos necesitan. Un coche de alquiler en el que confiar.

Un Touran, por ejemplo. Que funciona a las mil maravillas en cualquier situación, es seguro,

confortable y además, por si era poco, es un Volkswagen. Hay pocas cosas realmente imprescindibles

en un viaje. Y un Touran es una de ellas.

Gama Touran: consumo medio (l/100 km): de 5,5 a 8,1. Emisión de CO2 (g/km): de 145 a 193.

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EcOnOMíA AhORA

“Las empresas de servicios y las

eléctricas ya se están moviendo rápidamente

para sellar acuerdos comerciales e industriales”

APROvEchAR LA EnERGíA EóLIcA El precio de recarga de un coche eléctrico ronda un euro por cada cien kilómetros si se realiza por la noche y con la tarifa actual, aunque podría ser más barato si el Gobierno pone en marcha la anunciada tarifa nocturna 'súper valle'.Según las eléctricas, el coche eléctrico se puede convertir en la herramienta capaz de ‘aplanar’ las fuertes variaciones en la curva de demanda eléctrica y dar salida al excedente de electricidad nocturna, que en algunos momentos del año con fuerte producción eólica podría haberse utilizado para recargar dos millones de vehículos de este tipo.

100kM = 1EuRO

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La ventaja es que el ahorro por el consumo de estos ve-hículos será mayor: con la actual tarifa nocturna recargar la batería costará 1,44 euros (poco más de tres euros en la hora punta) con la posibilidad de recorrer hasta 160 kilómetros; es decir, 0,9 euros cada cien kilómetros, frente a los cerca de siete euros de un coche diésel que consuma de media seis litros. El Ejecutivo planea lanzar una tari-fa súper reducida durante la noche para que se enchufen los automó-viles, por lo que el ahorro podría ser incluso superior.

Conscientes del obstáculo que supone el precio, el plan de los fa-bricantes de automóviles y sus so-cios es vender durante los primeros años los modelos eléctricos a flo-tas de vehículos de empresas, es-pecialmente aquellas que emplean gran parte de sus automóviles en la ciudad y que pueden sacar más rendimiento al ahorro en consumo. Las ciudades ayudarán ya que les eximirá del pago del Servicio de Estacionamiento Regulado en sus calles. La estrategia, en algunos casos, es ofrecer a las compa-ñías la batería, que supone hasta el 60% del coste del coche, en renting para eliminarla del coste final y abaratar el precio de adquisición.

El ministerio de Industria prevé que se matriculen 70.000 vehículos eléctricos puros e híbridos enchufables a la red, que combinan un motor eléctrico y otro tradicional, en dos años. En 2014, deberían venderse 110.000 automóviles con estas tecnologías para alcanzar un parque de 252.000 unidades.

Unas cifras modestas si tenemos en cuenta el año pasado se matricularon 950.000 turismos (-17%) y el parque de coches en España ronda los 22 millones de unidades, según Anfac.

Algunos fabricantes creen que la cuota podría rondar el 15% en 2020. Si se suman los vehículos híbridos puros, el

Gobierno espera llegar a la cifra del millón de coches matriculados en cuatro años, la cifra que Sebas-tián lleva anunciando desde que se sumó al proyecto.

Con estos números, el Ejecuti-vo cree que salen las cuentas para alimentar el negocio de las com-pañías, mientras llega la segunda oleada de modelos que deberían tener un precio más competitivo al reducirse el coste de la batería. Durante estos años, las compañías de servicios y eléctricas irán cons-truyendo una amplia red de pun-tos de recarga, necesaria si la meta es que los particulares conduzcan esos vehículos.

Evidentemente, el coche eléc-trico no supondrá el final de los

tradicionales automóviles de gasolina y diésel, que seguirán siendo la base de la movilidad de los ciudadanos, pero su desarrollo abrirá el camino para reducir la dependencia del petróleo, una de grandes preocupaciones de los gobiernos, así como para recortar las emisiones de dióxido de carbono (CO2) a la atmósfera, el principal objetivo medio ambiental de los países desarrollados.

EcOnOMíA AhORA

“el negocio no es sólo el enchufe sino que se podrá comunicar con el vehículo y saber dónde está en cada momento”

TIEMPOS DE cARGASi hablamos de un enchufe de carga normal el tiempo puede variar entre 6 y 8 horas. Pero si contamos con un enchufe especial de alta potencia, el tiempo se puede acortar a decenas de minutos. Un nuevo contrato eléctrico más potente, y un simple transformador sirven para tener uno de estos enchufes de carga rápida disponible en cualquier instalación eléctrica.


cIRcuLAcIón

“en españa se recicla ya el 70% de los neumáticos que

se desechan y el otro 30% se transforma

en energía”

31Mayo - Junio 2010

LoS nEuMátICoS SE VuELVEn ECoLÓGICoS

ESPAÑA ES EL quInTO PAíS DE LA unIón EuROPEA En TRATAMIEnTO DE nEuMáTIcOS FuERA DE uSO

DesDe coMbustIbLes Menos contAMInAntes hAstA MAteRIA PRIMA PARA FAbRIcAR Los cAMPos De FútboL De hIeRbA ARtIFIcIAL, LAs RáPIDAs PIstAs De AtLetIsMo o Los PARques InFAntILes. toDos, A PesAR De sus usos DIsPARes, tIenen un coMPo-nente en coMún: Los neuMátIcos RecIcLADos.

El neumático es un residuo compuesto en su mayoría por caucho, humo negro, textil, acero y otros aditivos; con dos pro-piedades que lo hacen muy peculiar: su alto poder calorífico, que hace que se queme con facilidad; y su estabilidad química, que hace que no se degrade en el medio ambiente de forma espontánea. A esto hay que añadir que en España hay miles de toneladas anuales de neumáticos usados y que la producción va en aumento.

Pero las montañas de neumáticos olvidados en talleres y ver-tederos están desapareciendo del paisaje español. Desde 1998, con la Ley 10/1998, de 21 de abril, se están estableciendo políticas de control de residuos que van más allá de la básica separación de general y peligrosos. En el caso de los neumá-ticos, los productores de estos quedaron obligados a hacerse cargo de la gestión de los residuos derivados de sus productos y a garantizar su recogida.

A raíz de esta ley, los fabricantes crearon sistemas de recogida -empresas como Signus Ecovalor o TNU- que a través de sus centros de recogida y clasificación, envían a las plantas de tri-turación y granulación los Neumáticos Fuera de Uso (NFU).La política de gestión de neumáticos dio un paso más en 2005 con un real decreto que regula la gestión de los NFU, esta-bleciendo la obligación de elaborar planes de prevención para identificar mecanismos de fabricación que prolonguen la vida útil de los neumáticos y facilitando la reutilización y el reci-clado de los neumáticos.

GESTIóN Y TRATAMIENTO DE LOS NFUNuestro país cerró el ejercicio pasado con un volumen de

neumáticos fuera de uso de 314.000 toneladas, lo que le sitúa un 10% por encima de la media de la Unión Europea, según un informe realizado por la Asociación Europea de Fabrican-tes de Neumáticos y Productos de Caucho (ETRMA, en sus siglas en inglés).

En España se recicla ya el 70% de los neumáticos que se des-echan y el otro 30% se transforma en combustible alternativo para su uso en cementeras.

En el reciclado, las partículas de tamaño intermedio pue-den dedicarse a rellenar campos de césped artificial, y las más finas -las de un milímetro de espesor- como aditivo para me-jorar la calidad de las mezclas asfálticas. El polvo de neumático mezclado con el betún contribuye a que las carreteras sean más silenciosas, más resistentes a las rodaduras y filtren mejor el agua.

Estas partículas también se utilizan para la creación de su-perficies de juego como campos de atletismo o losetas para parques infantiles, geriátricos o piscinas.

Por otro lado, el caucho regenerado, en un porcentaje deter-minado, sirve para crear gomas de cualquier tipo de formula-ción. Asimismo, es un excelente aislante, tanto térmico como acústico muy en uso en el sector de la construcción.

IRene RoDRíGuez


50%

70%

SE TRANSFORMA EN COMBUSTIBLE ALTERNATIVO PARA CEMENTERAS

CÉSPED ARTIFICIAL

SUPERFICIES PARA CAMPOS DE JUEGO (PISTAS DE ATLETISMO, ETC.)

PLANCHAS SEGURIDAD PARA PARQUES INFANTILES, PISCINAS O GERIÁTRICOS

ASFALTO

314.000 TONELADAS DE NEUMÁTICOS FUERA DE USO (NFU) EN ESPAÑA

SE REUTILIZA SI LA CUBIERTA LO PERMITE

8%

SE REUTILIZA

SE RECAUCHUTASE TRANSFORMA

30%

SE R

ECICLA

12%

PARA REUTILIZACIÓN O RECICLAJE

Reutilizar y recauchutar. Otro destino de los neumáticos es el recauchutado sobre todo en las ruedas que, a pesar de te-ner el dibujo desgastado, si mantienen la estructura en buen es-tado, sólo se precisará cambiar la banda de rodadura. Así, si una rueda nueva tiene una vida entre 30.000 y 35.000 kilómetros, la recauchutada dura unos 25.000. Este proceso de recauchutar está sometido a reglamentos internacionales de homologación de los mismos (R-108 para neumáticos de turismo y R-109 para neumáticos de camión de la Convención de Ginebra de Naciones Unidas).

No nos olvidemos que las carcasas de los neumáticos son de acero y en este despiece de reciclado, se utilizan en la siderur-gia y en la construcción.

Transformación en energía. El 30% de los neumáticos que no se pueden reciclar ni recauchutar se utilizan como combustible para hornos de cemento, lo que supone un ahorro energético considerable. Además posee un valor calorífico y un nivel de contaminación inferior a otros combustibles fósiles. Estas alternativas permiten dar salida de una manera sostenible al gran número de neumáticos que se desechan.

DESARROLLO SOSTENIBLE E INTELIGENTEPara la Federación Española de la Recuperación y el Re-

ciclaje (FER), miembro del Comité Organizador del Salón de la Recuperación y el Reciclado, que celebró su segunda edición el junio pasado, en la actualidad existe recorrido para aprovechar todo el potencial que ofrece este sector. "Aunque el caucho se recicla cada vez más con nuevas aplicaciones, una gran parte del mismo se emplea como combustible alternativo con fines energéticos", asegura Alicia García-Franco, directora general de la FER. "Para optimizar la capacidad tecnológica de las plantas de recuperación y reciclado de NFU, es nece-sario promover nuevos proyectos y concienciar a la sociedad de las opciones que ofrece el caucho reciclado, de forma que se consuman productos hechos con este material", añade la responsable de esta Federación.

En los últimos diez años la mejora de las políticas en tor-no a los NFU, junto con la labor de fabricantes y empresas especializadas en la retirada y tratamientos de neumáticos, ha contribuido a situar a nuestro país en un quinto lugar en la UE en producción de NFU. Alemania, Inglaterra, Italia y Francia nos superan, pero hay un dato relevante que habla del buen proceso que se está desarrollando en España: mientras que en la industria italiana se trata el 83% del volumen generado, en España llegamos al 100%.

“el asfalto con goma de neumático proporciona a las carreteras más adherencia y menos sonoridad”

cIRcuLAcIón

DESTInOS DE nFu

33Mayo - Junio 2010

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Obra culmen.

Todo artista tiene una gran obra que sobresale por encima de las demás. El nuevo Audi A8 es la obra que simboliza la culminación de 100 años buscando la perfección. Una obra que se expresa en una construcción ligera en aluminio y que eleva el concepto de tecnología, deportividad y precisión a una nueva dimensión. Impulsada por avanzados motores que aúnan prestaciones y eficiencia como nunca antes. Capaz de ofrecer las inigualables sensaciones de la tracción quattro con diferencial deportivo. Equipada con el sofisticado cambio tiptronic de ocho velocidades. Y que incorpora el innovador Multimedia Interface MMI con touchpad. Nuevo Audi A8. Ninguna obra ha sabido plasmar de manera tan sublime el progreso.Información Audi: 902 45 45 75. www.audi.es

Nuevo Audi A8 de 350 a 372 CV. Emisión CO2 (g/km): de 199 a 219. Consumo medio (l/100 km): de 7,6 a 9,5.

Nuevo Audi A8. Cuando el progreso es arte.

Audi Empresa


A FonDo. FIAt Punto evoFiat renueva el Grande Punto y le

cambia de nombre por el de Punto Evo. Con modificaciones estéticas de peso, recibe nuevos motores de gasolina Mul-tiAir y sistema automático de parada/arranque del motor de serie para las mecánicas que cumplen la norma Euro5.

heMos PRobADo… bMW X1 20D XDRIveEste X1 se emplaza por debajo del X3

tanto por tamaño como por precio. Apor-ta una tracción total conectable automáti-

camente, un diseño moderno y un mayor tamaño que el Serie 1.

heMos PRobADo… sKoDA suPeRb coMbI Nos hemos puesto al volante de la ver-

sión Skoda Superb Combi 2.0 TDI con motor diésel de 140 CV y las sensaciones han sido muy buenas: confort, habitabili-dad, capacidad de carga, ingenio y una car-ga tecnológica más que interesante son sus armas.

LAs MeJoRes oPcIones De LA MAno De nuestRos PRoFesIonALes DeL MotoR

RePoRtAJes ReALIzADos PoR nuestRos coLAboRADoRes ALbeRto GóMez-bRunete, PeDRo FéLIX GARcíA y cARMen esPADA.

35Mayo - Junio 2010

Con una silueta refinada este station wagon es uno de los más elegantes del mercado.


Este nuevo restyling del Grande Punto se presenta con unas bellas formas gracias al trabajo del Centro Stile Fiat: el interior del nuevo coche, enteramente rediseñado, es la expresión más avanzada de estilo made in Italy, gracias a la calidad de los ma-teriales y al especial cuidado puesto en los detalles. Por ejemplo, entre la zona superior y la banda frontal, delante del pasajero, ha sido instalada una fuente luminosa (ambient light), que durante la marcha nocturna crea un efecto de iluminación difundida particularmente agradable.

La nueva consola central de mandos ha sido dividida y en el centro se encuentra la pantalla LCD. Debajo, en un panel se-parado, se encuentran los mandos de la climatización, mien-tras que en la zona superior están las entradas del aire, con un compartimento portaobjetos provisto, según los equipamientos, de una portezuela que opera también como base para instalar el “Blue&Me–TomTom”. Este nuevo sistema de infotainment permi-te, mediante una práctica pantalla táctil a color, gestionar teléfono, navegación y todas las informaciones necesarias para la conduc-ción, adquiriéndolas directamente de la electrónica de a bordo.

LA EVoLuCIÓn dEL GrAndE Punto FIAT PunTO EvO

A FOnDO

PResentADo coMo PRIMIcIA MunDIAL en eL PAsADo sALón De FRAnKFuRt, eL Pun-to evo evoLucIonA en sus PRestAcIones, tAL y coMo su PRoPIo noMbRe InDIcA, GRAcIAs A LA eXceLencIA tecnoLóGIcA conseGuIDA en estA nuevA veRsIón DeL GRAnDe Punto. MotoRes euRo5 con Los que se ReDucen eL consuMo y LAs eMI-sIones, sIsteMAs De nAveGAcIón e In-FoRMAcIón que MeJoRAn LA conDuccIón y unA seGuRIDAD que ALcAnzA Los Más ALtos nIveLes hAcen De este MoDeLo unA GRAn APuestA De LA MARcA ItALIAnA.

cOchES y MOTORES

cARMen esPADA

El nuevo Fiat Punto Evo dispone de avanzados dispositivos electrónicos para el control del comportamiento dinámico del coche.

37Mayo - Junio 2010

DISEñO ExTERNO CON ESTéTICA RENOVADAEste nuevo diseño ha hecho “crecer” la longitud total del

Punto Evo alcanzando los 406 centímetros, dejando así inal-teradas las exitosas características del modelo en términos de habitabilidad interna y confort de marcha. Se mantienen inva-riadas las restantes dimensiones externas, con un ancho de 169 cm, una altura de 149 cm y distancia entre ejes de 251 cm.

Tanto en su parte frontal como en la parte trasera se agrega más valor a las zonas técnicas y funcionales: ejemplo de ello son ambas tomas de aire recogidas en una única forma trape-zoidal, con dos apéndices laterales que contienen los indica-dores de dirección, mientras que en la toma de aire inferior se encuentran los nuevos faros antiniebla que incorporan la función cornering.

La parte trasera presenta un nuevo parachoques que incor-pora la matrícula e innovadores pilotos que proponen, para la función de “posición”, una “guía-luz” perceptible de no-che, en forma de paréntesis que se abre con el piloto izquier-do y se cierra con el piloto derecho enmarcando el coche.

NUEVAS TECNOLOGíAS DE PROPULSORESLa tecnología de propulsores MultiAir está disponible con dos

diferentes niveles de potencia (105 CV y 135 CV). Este nuevo propulsor representa un importante “punto de ruptura” respecto del actual escenario de los motores de gasolina.

Concretamente, el 1.4 MultiAir Turbo de 135 CV tiene una velocidad máxima de 200 km/h (205 en la versión Sport) y ape-nas 8,5 segundos para pasar de la inmovilidad a los 100 km/h. La excelencia de las prestaciones se combina con unas emisiones de CO2, de 129 g/km y un consumo combinado de sólo 5,6 litros por cada 100 km.

En cuanto al propulsor 1.4 MultiAir de 105 CV, también respeta la normativa Euro5 con una emisión de 134 g/km de CO2 y con un consumo combinado de solo 5,7 litros por cada 100 km. Sus prestaciones son de interés absoluto: acelera de 0 a 100 km/h en 10,8 segundos, con una velocidad máxima de 185 km/h.

En cuanto a los motores diésel, todos los modelos están equi-pados con el sistema de inyección Multijet Common Rail de nueva generación.

La versión de tres puertas cuenta con un adorno cromado que presenta el logo del coche en los costados.

nOS hA GuSTADOLa nueva tecnología de propulsores MultiAir para motores de gasolina, desarrollada y patentada por FPT (Fiat Powertrain Technologies), que garantiza un significativo incremento de potencia y par, además de una sensible reducción de consumo y emisiones.

El sistema de inyección Multijet Common Rail de nueva generación para motores diésel, que es la solución tecnológicamente más avanzada a fin de controlar elevadas presiones de inyección (hasta 1600 bares), independientemente del régimen de rotación del motor y de las cantidades de combustible inyectadas.


Merece la pena destacar las óptimas prestaciones del 1.3 Multijet de segunda generación 95 CV (Euro5): 178 km/h de velocidad máxima, 11,7 segundos para pasar de 0 a 100 km/h, 4,2 l/100 km de consumo y 110 g/km de emisio-nes de CO2 (en el ciclo combinado). Al estar combinado con el cambio Dualo-gic, el consumo se reduce a 4,1 l/100 km y las emisiones a 107 g/km.

Y también las del brillante 1.6 Mul-tijet de 120 CV Euro5 con DPF, ya apreciado en el modelo precedente, que alcanza una velocidad máxima de 193 km/h (versión Sport) y una aceleración entre 0 y100 km/h en 9,6 segundos. En el ciclo combinado alcanza los 4,5 l/100 km y los 119 g/km de CO2.

A estas innovadoras motorizaciones y a aquéllas más tradicionales se agregan las alimentaciones bi-fuel de metano y GLP, dando forma a la gama de motores en absoluto más completa y ecológica del segmento.

SEGURIDAD A LA úLTIMAEl Punto Evo es un auto proyectado

y fabricado para alcanzar los más altos niveles en el campo de la seguridad. Y se consigue gracias a los numerosos dis-positivos que el modelo ofrece (de se-rie u opcionales según los mercados y equipamientos), comenzando por aque-llos dedicados a la seguridad pasiva: dos airbags frontales, dos airbags laterales delanteros, window bags delanteros y traseros y un airbag de rodillas para el conductor, garantizando la protección de los ocupantes en nueve áreas de posi-ble contacto en caso de colisión (es uno de los pocos coches del segmento que incluye este último airbag de serie en todos sus equipamientos).

Así mismo, es uno de los pocos auto-móviles de esta categoría que propone faros antiniebla anteriores con función adaptativa cornering, que se activan automáticamente con luces de cruce en-cendidas en función del ángulo de giro.

El nuevo modelo garantiza un com-portamiento en carretera constante y previsible gracias a sus dispositivos elec-trónicos para el control del comporta-miento dinámico del coche, de la frena-da a la tracción. Hay que destacar el ABS con el corrector electrónico de la frena-da EBD (Electronic Brake force Distri-bution) y, sobre todo, el ESP (Electronic Stability Program) que incluye el siste-ma Hill-Holder de asistencia al conduc-tor en las partidas en subida (es el único coche que lo incluye en la gama com-pleta de motores).

Además, el Punto Evo cuenta también con todas aquellas características diná-micas y de confort que permiten a los usuarios viajar de manera cómoda y se-gura sobre todo tipo de trayectos. Todo ello se consigue gracias a un sistema de frenos potente y eficaz, a neumáticos estudiados especialmente para ofrecer máximo confort y seguridad y al expe-rimentado esquema de las suspensiones: delantera con ruedas independientes del tipo McPherson y trasera con ruedas in-terconectadas (semi-independientes) con eje de torsión.

RESPETO MEDIOAMBIENTALEste modelo de Fiat tiene una clara

vocación de respeto con el medio am-biente. Para ello presenta varios dispo-sitivos que reducen la contaminación. Uno de ellos es el sistema Start&Stop, que gestiona el apagado simultáneo del motor y su sucesivo reencendido duran-te detenciones momentáneas. Está in-cluido de serie en todas las nuevas mo-torizaciones gasolina y diésel Euro5.

Otra innovación que ahorrará con-sumo innecesario es el dispositivo Gear Shift Indicator (GSI), un verdadero “co-piloto” que sugiere al conductor que efectúe un cambio de marcha, logrando así un funcionamiento más eficiente del motor.

cOchES y MOTORES

Todos los asientos están renovados no sólo en su aspecto sino también en cuanto a ergonomía.

La consola y las entradas de aire presentan una banda revestida con materiales laminados de diferentes colores y texturas.

Encima de la radio se encuentran las entradas del aire con una parte habilitada para instalar el “Blue&Me–TomTom”.

DATOS DE InTERÉS

1.060 kg. (3p), 1.075 kg. (5p)Peso

275 dm³Capacidad del maletero

134 gde CO2 / Km

1.687 m Anchura

1.490 m Altura

4.065 m Longitud


PeDRo FéLIX GARcíA

cOchES y MOTORES

No es un todoterreno puro y duro, pero sí se comporta como un muy práctico y útil todocamino fuera del asfalto. Su altura libre sobre el suelo es de 19,4 cm con el coche car-gado, lo que le permite adentrarse por caminos de tierra y gravilla, incluso surcados por roderas de cierta profundidad. El BMW X1 xDrive dispone de tracción total permanente a las cuatro ruedas. En condiciones de adherencia normales, la tracción se distribuye entre los ejes delantero y trasero con un reparto 40:60. Se trata de un sistema de tracción total "inteli-gente" que realiza permanentemente una distribución variable de la impulsión entre los ejes delantero y trasero, adecuándola óptimamente a las circunstancias de cada momento. Va provisto de una caja de transferencia de discos múltiples en baño de aceite, controlada electrónicamente y que es la encargada de dosificar el esfuerzo impulsor, dirigiéndolo preferentemente al eje cuyas ruedas cuentan con mejor poder de agarre en cada instante, siendo el sistema capaz de modificar la distribución de fuerzas en cuestión de fracciones de segundo. El sistema de tracción total trabaja conjuntamente con los de control diná-mico de estabilidad y el ABS, reaccionando antes incluso de

un TODOcAMInO quE cAMbIA TóPIcOS

no PRetenDe seR un "suv" ("sPoRt utILIty vehIcLe"); bMW Lo LLAMA "sAv" ("sPoRt ActIvIty vehIcLe"). con su tRAccIón totAL PeRMAnente vARIAbLe, PueDe cIRcuLAR bAstAnte seGuRo sobRe sueLos ALGo ResbALADIzos. no cALzA RueDAs De cAMPo, PeRo hAstA cIeRtos LíMItes se coMPoRtA bIen FueRA DeL AsFALto.

DATOS DE InTERÉS

1.575 kg Peso en orden de marcha

61lCapacidad del depósito de combustible

153gde CO2 / Km

1,798 m Anchura

1,545m Altura en vacío

4,454 m Longitud

hEMOS PRObADO...

bMW X1 20D XDRIvE

41Mayo - Junio 2010

que alguna rueda llegue a patinar, siendo capaz de contrarres-tar en las curvas la aparición de posibles tendencias de subvira-je o de sobreviraje. Sobre asfalto sus andares son irreprochables en cualquier circunstancia.

Su aspecto es de coche robusto y poderoso, pero no tie-ne pinta de mastodonte. Por su tamaño, cabe encuadrar al BMW X1 xDrive en la parte alta de las escala de los coches de tamaño medio, pues no llega a so-brepasar los 4,5 metros; mide exac-tamente 4,454 metros de largo. Al ser muy alto –1,545 m– y bastante ancho –1,798 m– luce una aspecto exterior de coche compacto. Aun-que es el modelo pequeño de la se-rie X de BMW, no por ello deja de ser amplio interiormente, tanto para los ocupantes como para sus equipajes. Su generosa distancia entre ejes, de 2,76 metros, permite a los viajeros del asiento posterior gozar de un espacio suficiente para sus piernas. La capacidad de carga del maletero –con los asientos traseros ocupados– es de 420 litros, amplia-

bles hasta 1.350 litros si se abaten aquellos en caso de que se precise transportar mayor cantidad de equipaje u objetos muy voluminosos. Del respaldo trasero –cuya inclinación es regu-lable–puede ser abatido independientemente plaza por plaza, lo que resulta muy útil. La cota que deja libre sobre el suelo el portón una vez izado es de 1,825 metros; un poco escasa para personas de estatura elevada. La presencia de la batería atrás del

todo, en el fondo, debajo del piso del maletero, ayuda a optimizar el equi-librio general de pesos. Este coche carece de rueda de repuesto; tampo-co lleva kit reparapinchazos. De serie monta neumáticos tipo runflat, con los que, en caso de pinchazo, se pue-den recorrer hasta 250 kilómetros

con ellos desinflados, aunque –eso sí– sin sobrepasar en ningún momento los 80 km/h y siempre y cuando viajen sólo un par de ocupantes sin equipajes. Si van ocupadas todas las plazas y se transporta equipaje, la distancia máxima a recorrer con un neu-mático pinchado se reduce a 50 km.

Sorprende que el interior del capó no esté forrado; quizá por eso su sonido resulta ligeramente "bronco" en ocasiones.

Se echa de menos en el cuadro un termómetro que indicase la temperatura del líquido de refrigeración del motor.

EchAMOS DE MEnOSRueda de repuesto y termómetro del líquido de refrigeración del motor.

LO MEJOR Relación comportamiento/prestaciones/consumos. Comportamiento irreprochable en asfalto y aceptable fuera de él.

“sobre asfalto sus andares son irreprochables en cualquier circunstancia”


MOTOR diésel, delantero, longitudinal, de 4 cilindros en línea, cuatro válvulas por cilindro y dos árboles de levas en cabeza, accionados por cadena.

cILInDRADA 1.995 c.c. (Diámetro por carrera: 84,0 x 90,0 mm).

RELAcIón DE cOMPRESIón 16,5 a uno.

POTEncIA FIScAL 13,29 cvF.

POTEncIA MáXIMA REAL 177 cv a 4.000 r.p.m. (130 Kw).

POTEncIA ESPEcíFIcA 88,72 cv/litro.

RELAcIón PESO/POTEncIA 8,90 Kg/cv.

PAR MáXIMO 350 mn entre 1.750 y 3.000 r.p.m. Alimentación por inyección directa a alta presión («common rail»), aspiración forzada por turbocompresor de geometría variable y postenfriador.

TRAccIón total permanente variable.

cAJA DE cAMbIOS manual, de 6 marchas adelante y una atrás.

EMbRAGuE monodisco en seco.

DIREccIón de piñón y cremallera servoasistida.

DIáMETRO DE GIRO 11,8 m.

FREnOS de discos autoventilados en las cuatro ruedas, con doble circuito, servofreno y sistemas Abs, esP y Perfomance control para descenso en pendientes muy pronunciadas.

SuSPEnSIón indepen diente en ambos ejes, delantera tipo McPherson con dobles brazos; trasera por eje central de brazos oscilantes, brazo longitudinal y doble brazo transversal. Muelles helicoidales y amortiguadores telescópicos en todas las ruedas y barras estabilizadoras en ambos ejes.

bATERíA de 12 v, 80 Ah y 800 A.

GEnERADOR DE cORRIEnTE Alternador de 180 A y 2.520 w. Faros de xenón (con lavafaros y aros led de luz diurna), y proyectores antiniebla. número de luces blancas posteriores de marcha atrás: dos. número de pilotos rojos traseros antiniebla: dos.

nEuMáTIcOS Runflat 225/45 R 18 (91v).

RuEDA DE REPuESTO no lleva.

FIchA TÉcnIcA

Air bag (Conductor/pasajero/laterales) Sí/sí/sí

Aire acondicionado / climatizador automático Sí/sí

Antena fija/telescópica/integrada en una luneta No/no/sí

Antipatinamiento a la tracción Sí

Apertura / cierre a distancia depósito combustible Sí

Apertura / cierre a distancia maletero Sí

Apoyo lumbar regulable (Conductor/Pasajero) No/no

Asientos regulables en altura (Conductor/Pasajero) Sí/sí

Asidero interior para bajada de la tapa del maletero Sí

Aviso acústico de olvido de luces encendidas Sí

Cierre centralizado / con mando a distancia Sí/sí

Cinturones regulables en altura delante / detrás No/no

Cuentarrevoluciones Sí

Elevalunas eléctricos delanteros / traseros Sí/sí

Encendido de alumbrado siempre en luz de cruce Sí

Luz-testigo de reserva de combustible Sí

Luz de circulación diurna (LCD) Sí

Maletero con luz Sí

Manómetro de aceite No

Ordenador de a bordo Sí

Proyectores delanteros antiniebla Sí

Radio - CD / Con mandos en el volante Sí/sí

Reposacabezas delanteros / traseros Sí/sí

Respaldo posterior abatible / Por partes asimétricas Sí/sí

Retrovisores orientables desde dentro / eléctricamente Sí/sí

Retrovisores panorámicos (Izquierdo /derecho) Sí/sí

Rueda de repuesto dentro del maletero / tamaño normal No lleva

Sintetizador de voz para avisos acústicos de anomalías No

Volante regulable en altura / profundidad Sí/sí

Voltímetro No

Faros regulables en altura desde el interior

Frenos con sistema ABS antibloqueo Sí

Guantera con luz / llave / climatizada Sí/no/no

Indicador de temperatura del líquido refrigerante No

Indicador en el cuadro de nivel de aceite en el cárter Sí

Indicador nivel de combustible discreto Sí

Inmovilizador antiarranque / con alarma Sí/no

Limpia-lava luneta trasera -

Limpiaparabrisas con cadencia intermitente / regulable Sí/sí

Lavafaros Sí

Llantas de aleación ligera Sí

Luz del cuadro regulable en intensidad Sí

Luz interior de cortesía para lectura de mapas Sí

Luz interior independiente para las plazas traseras Sí

Luz-testigo de alumbrado encendido Sí

EquIPAMIEnTO unIDAD DE PRuEbASAutomáticamente

El BMW X1 está disponible tanto con motores de gasolina como de gasóleo. En gasolina, el motor multiválvula es un 6 cilindros en línea, de 2.996 c.c., que puede adquirirse con potencia de 218 caballos –el 23i–, o de 258 caballos –el 28i–. En diésel, el motor también es multiválvula; se trata de un 4 cilin-dros en línea, de 1995 c.c., que puede adquirirse con potencia de 143 caba-llos –el 18d–, de 177 caballos –el 20d–, o de 208 caballos –el 23d–; en todos ellos cabe la posibilidad de acoplar op-cionalmente caja de cambio o automá-ticas de seis relaciones. Así pues, hay un bloque común de 2.996 c.c. para dos motores de gasolina con dos potencias diferentes y otro bloque común de 1.995 c.c. para tres motores diésel, con tres potencias diferentes. Como se ve,

la designación que emplea BMW no se corresponde directamente con la cilin-drada del motor; por ejemplo, el motor 23d no es un motor de 2,3 litros.

Para la presente prueba dispusimos de una unidad provista del motor tur-bodiésel de 177 caballos –el 20d–, aco-plado a una caja de cambios manual. Se trata de un auténtico pura sangre pues es capaz de recorrer su primer kilóme-tro en menos de 30" y de ponerse de cero a 100 Km/h en bastante menos de 10". A pesar de todo ello y de su tracción total permanente, los consu-mos son moderados; a lograr rebajar el gasto contribuye el hecho que equipa de serie sistema stop/start que apaga el motor en retenciones y semáforos. He aquí la relación entre el número de revoluciones a que trabaja el motor

Su altura libre sobre el suelo es de 19,4 cm, lo que le permite desenvolverse bien por terrenos sin asfaltar.

N o t i c i a s F E N E V A L

Nosotros preguntamos¿Qué recibo hay que presentar para justificar el pago del impuesto de Circu-lación en las transferencias de vehículos?

FENEVAL respondePara solicitar la transferencia de un vehículo es necesario justificar el pago del impuesto so-bre Vehículos de Tracción Mecánica. Para ello es suficiente con presentar el recibo del añoinmediatamente anterior a aquél en que se realiza el trámite, y no el del año en curso.

Sin embargo, cuando se trata de cambios de titularidad de vehículo matriculados en el mis-mo año o en el año inmediatamente anterior, resulta que la acreditación del pago ya se haefectuado ante la Jefatura de Tráfico en el momento de la matriculación, obrando en poderde ésta.

Por ello, la DGT señala que “no procede exigir la acreditación del pago del impuesto en loscambios de titularidad de los vehículos matriculados en el mismo año o el año inmediata-mente anterior”.

_Noticias_Feneval Responde.qxd:12-13 NF-Feneval Responde 7/1/10 18:06 Página 13

en cada caso y la velocidad a la que se circula con la sexta marcha engranada:

He aquí la relación entre la veloci-dad a la que se circula y las distancias de frenado –muy buenas todas ellas–recorridas hasta lograr que el coche se detenga por completo:

Los intervalos previstos por el fabri-cante para las tareas de mantenimiento periódico no han sido prefijados de an-temano según los kilómetros recorridos, sino que se establecen automáticamente de modo personalizado en función de la utilización que se haya hecho con cada coche –ciudad o carretera, trayectos cor-tos o prolongados, utilización espaciada o continua, etc.–, mediante un sistema individual de autodiagnosis que incor-pora cada automóvil y que avisa al con-ductor de cuándo debe llevar su coche al taller, intervalos que, en la práctica, vie-nen a ser de una revisión cada dos años o por cada 30.000 kilómetros recorridos a juzgar por lo que marcaba el indicador de nuestra unidad de pruebas.

cOchES y MOTORES

Precio Franco Fábrica sin extras BMW x1 20d xDrivePRestAcIones De 0 a 100 Km/h 8,6"De 0 a 1.000 m 29,9"Velocidad máxima 205 km/h

consuMos (*) a 90 Km/h 5,7 l /100 Km a 120 Km/h 7,3 l /100 Km a 140 Km/h 8,0 l /100 Km En ciudad 8,5 l/100 Km a 27 Km/h Condiciones Climatológicas de la prueba Estado del suelo secoViento en calma

ResuMen De nuestRA PRuebA en cIFRAs

(*) Está incluido el gasto del equipo de aire acondicionado del climatizador bizona.

KM/h R.P.M.112 2.000140 2.500168 3.000

KM/h MetRos60 12,9

100 36,5120 55,3


cOchES y MOTORES

sKoDA sIGue MeJoRAnDo coMo MARcA y DeMostRAnDo, cADA vez con Más Ahínco, que yA no es unA ActRIz secunDARIA DentRo DeL GRuPo vAG. eL FAbRIcAnte checo está evoLucIonAnDo tAnto, que ALGunos De sus MoDeLos se eMPIezAn A AceRcAR con DescARo A nIveLes Más ALtos. eL suPeRb coMbI que AcAbAMos De PRobAR es uno De Los MeJoRes eJeMPLos. no contentos con LA oFeRtA De esPAcIo que yA eXhIbíA LA beRLInA, sKoDA PRoPone unA hAstA AhoRA InsóLItA veRsIón FAMILIAR con unAs cotAs IMPResIonAntes… y con un bRILLAnte MALeteRo, que GAnA PoR GoLeADA A cuALquIeR RIvAL que se AtRevA A PoneRse DeLAnte.

PASA AL SIGuIEntE nIVELSkODA SuPERb cOMbI 2.0 TDI 140 cv DPF AMbITIOn

hEMOS PRObADO...

Durante la última década, Skoda ha ido ganando cada vez más prestigio como marca, subiendo peldaños entre los fabricantes generalistas en el mundo de la automoción. Y lo ha hecho a base de mucho trabajo, sí, pero apoyándose en tres claros pi-lares para ir ganando más y más clientes: una buena relación calidad-precio; mucha sobriedad; y, sobre todo, una generosa oferta de espacio en sus modelos estrella. Se podría decir que el coche que hoy traemos a estas páginas contiene los ingre-dientes de este exitoso cóctel, aunque matizando aquello de la ‘sobriedad’. Y es que este Combi se aleja un poco de lo terrenal y mantiene intacto el salto de calidad percibida que ha exhibido Skoda con el nuevo Superb, del que deriva esta nueva versión ranchera. Vamos, que la citada ‘sobriedad’ cada vez se va acercando más al lujo que se respira en modelos a los que se les presupone un caché superior.

El Combi tiene el honor de ser el segundo turismo con ma-yor maletero de entre los que se venden en España, por detrás del Clase E Estate. A su rebufo quedan los Laguna Grand Tour, Exeo ST, Passat Variant, Mazda6 Wagon, C5 Tourer... incluso el gigantesco Mondeo Sportbreak hinca la rodilla ante la capa-cidad de carga del modelo checo. Ningún coche cercano a su precio (el citado Mercedes cuesta casi el doble que el Skoda) se acerca a sus 633 litros de maletero. Con respecto al Superb berlina, es igual de largo (4,83 m), ancho (1,82) y, eso sí, es un poco más alto por las barras de aluminio que monta en el techo… Volviendo al maletero, el Combi araña 68 litros más de capacidad, eso sí, sin mermar un solo milímetro el confort para los pasajeros que viajan en las plazas traseras. Por cierto, con los asientos abatidos, es capaz de alcanzar los ¡1.670!, de nuevo una cifra récord entre los de su segmento.

ALbeRto GóMez-bRunete

Los ornamentos interiores y el gusto por materiales nobles es seña de identidad del Grupo Volkswagen.

El confort y la amplitud del habitáculo, especialmente en las plazas traseras es sobresaliente.

45Mayo - Junio 2010

Pero el maletero no sólo es grande, sino que también es un ejercicio de ingenio en beneficio de la comodidad. Su boca es gigante, por lo que cargar y descargar resulta más sencillo. A ello ayuda un umbral bajo, tan sólo 600 mm sobre el suelo. Para hacerlo todo más fácil, el piso es deslizante, por lo que podemos ahorrar esfuerzos sacándolo hacia fuera para colocar o recoger objetos voluminosos o bolsas pesadas sin tener que forzar la espalda. Nos ha gustado mucho un binomio opcional que sólo cuesta 430 euros y resulta de lo más eficaz: por una parte, el accionamiento mecánico del portón y, por otro, que la bandeja que cubre el espacio de carga sea capaz de replegarse de forma eléctrica para realizar tareas de carga o descarga. En la zona izquierda del maletero encontramos una linterna que hace las veces de luz de maletero y es extraíble. Si la sacamos del habitáculo, cambia su luz amarilla por iluminación LED y,

como tiene un imán, se puede acoplar a cualquier parte de la carrocería. Es ideal como luz de emergencia y puede resultar muy útil si tenemos algún imprevisto de noche en la carretera.

ESPACIO INTERIORPero dejemos a un lado el maletero y abundemos ahora en

su oferta de espacio interior. Como decíamos, las plazas traseras siguen siendo una referencia, manteniendo el estándar de calidad de la berlina sobre la que se basa este modelo. Sólo un Mercedes Clase S o un BMW Serie 7 pueden presumir de un espacio tan generoso (en altura, anchura y profundidad) para los pasajeros que viajan detrás. Pero a la hora de ponerse al volante, el confort también está garantizado. Los reglajes eléctricos nos cuestan 475 euros más, pero ya con los manuales nos resulta sencillo encontrar una postura óptima cuando nos disponemos a iniciar la marcha.

Por dimensiones esta opción es más que aconsejable para clientes que buscan algo muy familiar.


Tracción delantera Caja de cambios Manual , seis velocidadesDesarrollos (km/h a 1.000 rpm)

1ª 8,92ª 163ª 25,44ª 34,25ª 42,86ª 51,7

Suspensión Independiente. Tipo McPherson. delantera Resorte helicoidal. Barra estabilizadora.Suspensión Independiente. Paralelogramo deformable.trasera Resorte helicoidal. Barra estabilizadora.Frenos delanteros(diámetro mm) Disco ventiladoFrenos traseros (diámetro mm) DiscoTipo de dirección de cremalleraNeumáticos y llantas 205/55 R16 / 7,0 x 16

chAsIs

Skoda Superb Combi 24.180 euros2.0 TDI 140 CV DPF AmbitionVelocidad máxima (km/h) 205Aceleración 0-100 km/h (s) 10,3Consumo urbano (l/100 km) 7,7Consumo extraurbano (l/100 km) 5,1Consumo medio (l/100 km) 6,1Emisiones de CO2 (gr/km) 160Impuesto de matriculación 9,75%

Tipo Carrocería Turismo familiarNúmero de puertas 5Largo / ancho / alto (mm) 4.838/1.817/1.510Batalla / vía delantera - trasera (mm) 2.761/1.545–1.517Peso (kg) 1.644 kilosCapacidad del depósito de combustible 60 litrosVolumen del maletero/con asientos abatidos 633/1.865 litrosNúmero de plazas 5

Combustible GasóleoPotenciamáxima CV-kW/rpm 140-103/4.000Parmáximo Nm/rpm 320/1.800-2.500Situación delantero transversalNúmero de cilindros 4 en línea Material del bloque /culata Hierro fundido/aluminioDiámetro x carrera (mm) 81 x 95,5Cilindrada (cm3) 1.968Relación de compresión 18,5Distribución Cuatro válvulas por cilindro.

Dos árboles de levas en la culata.Alimentación Inyección directa (bomba-inyector). Turbo

compresor de geometría variable. Intercooler

FIchA TÉcnIcA

DIMensIones y cAPAcIDADes

MotoR

tRAnsMIsIón

El propulsor que hemos elegido en esta prueba es el 2.0 TDI con filtro de partículas y 140 CV de potencia, quizá el más equilibrado y con mejor relación calidad-precio. Los ni-veles de consumo son contenidos, a pesar del tamaño y el peso del Superb Combi. Además, tenemos a nuestra disposición una entrega de potencia desde bajas revoluciones ‘marca de la casa’ con este bloque diésel. De todas formas, hemos de ponerle una pega; y es que emplea una alimentación por bomba-inyector que está fuera de lugar en un modelo tan avanzado por diseño y tecnología. La renovación de este tipo de bloques a favor de los common-rail son una tónica en el resto de la gama del fabricante checo, por lo que no entendemos la apuesta en este caso por un motor viejo y un tanto ruidoso cuando está frío (a pesar de ello la insonorización es bastante buena en líneas generales).

En cuanto a comportamiento, hemos de decir que en carre-tera se desenvuelve como un rutero con mayúsculas, un vehí-culo súper capaz a la hora de devorar kilómetros. El tacto del volante es agradable, con los mandos de la radio integrados y una dirección muy comunicativa. Conduciéndolo nos hemos sentido tan cómodos, que hemos llegado a olvidar en alguna ocasión que estábamos conduciendo la versión ranchera del Superb… Capaz y confortable como él solo, también se sabe defender si nos salimos de las vías rápidas y le sometemos a un tramo de carretera revirada. A pesar de sus dimensiones, no es un vehículo con balanceos incómodos a la hora de negociar una sucesión de curvas. En este sentido, la única pega es que las redes que se ofrecen para sujetar bien el equipaje son un extra (70 euros)… ya que, de no ser porque se llegan a mover algo las maletas, no encontraríamos pegas a la hora de entrar en tramos de montaña al volante de este ‘cochazo’, nunca mejor dicho dadas sus dimensiones…

nOS hA GuSTADO

PEquEÑOS DETALLES Las barras del techo son elementos de serie, como también lo es la ingeniosa linterna que encontramos en el maletero. ésta puede convertirse en un objeto de primera necesidad en caso de urgencia. Y es que, cuando la extraemos de su hueco en el maletero, deja de ser una luz interior en la zona de carga, activa sus bombillas LED y nos puede servir de ayuda para, por ejemplo, cambiar una rueda en plena noche. Como se puede acoplar con su imán a cualquier parte de la carrocería, en una situación así estaremos bien iluminados y podremos emplear las dos manos a la vez.

cOchES y MOTORES

El Superb Combi es el coche de su segmento con mayor espacio para el maletero.

En la versión probada el techo era practicable pero ilumina mucho el habitáculo.

47Mayo - Junio 2010

TRIbunA JuRíDIcA

rEforMA dE LA LEY dE tráfICoeL secRetARIo De AecA, bALtAsAR FeRnánDez, nos DesGRAnA Los cAMbIos Más IMPoRtAntes en LA ReFoRMA De LA Ley De seGuRIDAD vIAL.

Una de las novedades más relevantes de la reforma de la legislación de trá-fico y seguridad vial, introducida por la Ley 18/2009, es el procedimiento abreviado para imponer sanciones sin papeleo de ninguna clase. El procedi-miento sancionador abreviado de tráfi-co se presenta como una oferta hecha al infractor para que acepte la sanción rebajada en un 50%. En caso de que el infractor «acepte» esta oferta debe renunciar a presentar alegaciones, pro-poner pruebas y formular recursos en vía administrativa. Así viene establecido en el art. 79 de la Ley de Tráfico (LT), tras la reforma de la Ley 18/2009, que dice: Notificada la denuncia y pagada en el acto (o en el plazo de 15 días) «se seguirá el procedimiento sancionador abreviado».

En primer lugar, pagada la multa en el acto o en el plazo de 15 días de la notificación, la sanción queda redu-cida en el 50%. Con lo cual la propia denuncia pagada es, en sí misma, reso-lución sancionadora.

En segundo lugar, el art. 80.b) LT esta-blece que esta forma de pago determina «la renuncia a formular alegaciones», y, no obstante, para el infractor que piense que esta renuncia no es posible porque es fundamental e irrenunciable el derecho a la defensa (por medido de alegaciones) se establece esta otra consecuencia añadida: «en caso de que fuesen formuladas se tendrán por no presentadas».

La tercera consecuencia prevista por el art. 80.c) LT, es la ausencia de proce-dimiento, es decir, «la terminación del procedimiento, sin necesidad de dictar re-solución expresa, el día en que se realice el pago».

La cuarta, y como consecuencia del pronto-pago nos encontramos ante un acto administrativo, de carácter sanciona-dor, definitivo. El plazo para interponer recurso contencioso administrativo (en caso de acudir a la vía judicial) se computa a partir del pago (ojo, el plazo de interposición del recurso contencioso es de dos meses a partir del pago).

“es muy importante y hay que tener

en cuenta la obligación de

identificar siempre al conductor”


A c t u a l i d a d

L os neumáticos nuevos que sevendan en el mercado euro-

peo a partir de noviembre de 2012,tendrán que estar clasificados yetiquetados en función de su con-sumo de carburante, adherencia alsuelo mojado y nivel de ruido, se-gún un reglamento aprobado enfechas recientes por el ParlamentoEuropeo. Así, las ruedas tendránun sistema de etiquetado similar alde los aparatos electrodomésticos.

Al igual que el etiquetadoenergético europeo, el de losneumáticos se clasificará por ni-veles, que van desde el color ver-de y la letra A para indicar el másalto nivel de eficiencia hasta el

color rojo y la letra G, de menoreficacia. Además de detallar elimpacto de la rueda en la carbu-ración del vehículo, dará infor-mación sobre el nivel de adhe-rencia al suelo mojado y el ruidoexterno al rodar.

A partir del 1 de noviembre de2012, los fabricantes de neumáti-cos para coches de los tiposC1,C2 y C3 tendrán por lo tantoque informar de todo ello a losconsumidores y también deberánfigurar estos datos en los folletospromociónales de tipo técnico,incluyendo los que se cuelguenen Internet. Únicamente estaránexentos de esta obligación los

neumáticos de los todo terreno yde los coches de carreras.

Sólo el 21% de los vehículosinspeccionados en los talleres cir-culan con todos sus neumáticos“en condiciones óptimas de segu-ridad”.

Además, para fomentar la fa-bricación de ruedas más silencio-sas, el Parlamento Europeo haplanteado diseñar un pictogramasobre el ruido que se indicará porun número creciente de ondassonoras. Por ejemplo, cuando elruido sea inferior a 68 decibelios,en la etiqueta figurará una ondablanca y dos negras con el núme-ro impreso.

Los neumáticos tendrán que llevar una etiquetade eficiencia energética

A PARTIR DE NOVIEMBRE DE 2012

_Actualidad.qxd:xx-xx_Actualidad 7/1/10 18:11 Página 23

Finalmente, como último reclamo para que los infractores se acojan a la oferta de la rebaja por pronto-pago, se establece que «la sanción no com-putará como antecedente» en el registro de infractores, a lo que añade el art. 80.g) LT «siempre que se trate de infracciones graves que no lleven aparejada la pérdida de puntos», lo que también se puede de-cir al revés, o sea, a menos que se trate de infracciones graves con pérdida de puntos en cuyo caso sí computan los antecedentes.

Por último indicar que el procedi-miento sancionador abreviado no será de aplicación a las infracciones pre-vistas en el artículo 65, apartados 5.h) ,j) y 6.

Esta puntualización es muy importan-te dado que el artículo 65 apartado 5 j) hace referencia al incumplimiento de la obligación de identificar al conductor debidamente requerido para ello.

Es decir, el procedimiento sanciona-dor abreviado en lo que afecta al sector alquilador no podrá acogerse a la reduc-ción del 50% por pronto pago cuando infrinja la obligación de identificar al conductor en tiempo y forma. En este caso será de aplicación el procedimiento ordinario y la previsión de reducción del 70% actual.

Una de las infracciones más comunes que se nos presentan a nuestras empre-sas son las que se derivan del “incum-plimiento del deber de identificar al conductor responsable previamente re-querido para ello”, estas infracciones, antes de la reforma que ahora entra en vigor, se sancionaban con multa de 301 a 600€ (normalmente en esa horquilla se solía imponer en su grado mínimo 301€) a partir del día 24 de mayo de 2010, esa sanción viene fijada siempre en 500€.

TRIbunA JuRíDIcA

“no identificar al conductor responsable de la infracción, debidamente requerido para ello por la Administración, tiene con la nueva ley una sanción fija de 500 euros”

49Mayo - Junio 2010

Si quieres comunicarnos cualquier cambio en tu empresa o asociación, escríbenos a [email protected]

JAvIER MARIJuáncOnSEJERO DELEGA-DO DEL GRuPO FIAT En ESPAÑAEn su nuevo cargo, gestionará todas las actividades de la división automovilística del grupo Fiat, que distribuye en el mercado español las marcas Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Fiat Professional y Abarth.Marijuán, quien ha estado al frente de Chrysler España durante los últimos tres años, desempeñó anteriormente el puesto de director comercial de DaimlerChrysler Financial Services.

JAcObO DíAZ PInEDA nuEvO PRESIDEnTE DE LA FEDERAcIón EuROPEA DE cARRETERAS

AnTOnIO GOnZáLEZ DIREcTOR GEnERAL ADJunTO DE PEuGEOT ESPAÑA

FRAncIScO JAvIER GARcíA SAnZ REPITE MAnDATO cOMO PRESIDEnTE DE AnFAc

Director general de la Asociación Española de la Carretera (AEC) y presidente del Instituto Vial Ibero-Americano (IVIA), acaba de ser nombrado presidente de la Federación Europea de Carreteras (ERF) por dos años tras la renovación del Comité Ejecutivo de esta institución. Sustituye en el cargo al portugués Emanuel Maranha das Neves.Díaz Pineda ocupaba desde 2007 una de las dos vicepresidencias de la ERF. La AEC es socio fundador de la ERF, que en la actualidad cuenta con medio centenar de miembros.

Nombrado Director General Adjunto de Peugeot España, en el marco de la Dirección de Peugeot para Europa del Sur, y dependiendo de Rafael Prieto Martín.Antonio González comenzó su andadura profesional en Peugeot España en enero de 1994, ocupando varios puestos en las Direcciones Regionales y en la Dirección Comercial. Tras ser Director de Servicio y Recambios, y Director de Marketing, Antonio González fue nombrado en septiembre de 2009 Director de Ventas Red, puesto que compatibilizará con el de Director General Adjunto de Peugeot España.

Francisco Javier García Sanz, presiden-te del Consejo de Administración de la marca SEAT, ha sido reelegido por unanimidad presidente de la asociación ANFAC para los 2 próximos años.Como presidente de ANFAC (Asociación Española de Fabricantes de Automóvi-les y Camiones), ha potenciado las rela-

ciones con el Gobierno, especialmente con los Ministerios de Industria, Medio Ambiente, Trabajo e Interior. En este sentido, ha destacado su contribución a la puesta en marcha del Plan 2000E, el Plan Integral de Automoción y Estrate-gia Integral del Vehículo Eléctrico.

nOMbRAMIEnTOS

nATIOnAL ATESA REORGAnIZA Su DIREccIón EJEcuTIvA

La empresa de alquiler de vehículos National ATESA ha reorganizado su cúpula directiva tras el reciente nombramiento de Mª Jesús García San José como nueva Country Manager de la compañía.Estas cuatro Direcciones reportarán directamente a María Jesús García como Country Manager.

El resto del Comité permanece como hasta ahora: con Pablo Fernandez-Pacheco, como Director de Informática y Comunicaciones reportando directamente a Eric Girodon, Director Financiero de la unidad de negocio de Rent a Car del grupo PSA, CITER y ATESA.

ALbERTO MARTínResponsable de la Dirección de Ventas hasta la fecha, cambia de funciones y pasa a liderar la Dirección de Operaciones.

JOSÉ LEquERIcAA cargo de la Dirección de Flota, negociará con los diferentes fabri-cantes de vehículos aumentando la flota respetuosa con el Medio Ambiente.

cARLOS ESPAÑASeguirá al frente de la Dirección de Recursos Humanos.

SERGIO ASEnSIO Hasta ahora Director de Marketing, pasa a ser el responsable de la nueva Dirección de Marketing y Ventas.

Alquiler de Coches50

LOS “hunOS” y LOS “hOTROS”

“en estos tiempos predomina

la insensatez”

No me sea tan antiguo y tan carca, hombre. Mira que sacar a relucir, a estas alturas, al pobre Montesquieu y su apo-lillada separación entre los poderes le-gislativo, ejecutivo y judicial. La división de poderes quedó muy bien en aquella época de absolutismos y despotismos más o menos ilustrados, pero en las cir-cunstancias actuales, tan democráticas, y bien entrados en el siglo XXI, esas doc-trinas han quedado sólo como mode-lo ideal a invocar en tesis doctorales y conferencias de universidades de verano. La realidad se impone y las citas de Ho-bbes, Locke, Rousseau, Montesquieu, Adam Smith, Hengel o Marx, quedan muy bien para dar lustre y esplendor a los políticos y a los tertulianos televisi-vos que las invocan, pero nada más.

En los momentos actuales de desen-canto, incertidumbre económica, du-das entre la austeridad y el crecimiento, miedo al futuro y terror al presente, la población parece ir dividiéndose en-tre los dos sectores que tan bien señaló Unamuno al final de la guerra incivil: los “hunos” y los “hotros”. Los “hunos” no creen en los “hotros”, ni admiten ideas o propuestas que de ellos proce-dan. Y viceversa, por supuesto. Ya pue-den decir misa los “hotros”, que a los “hunos” les sonará a solfas y músicas ce-lestiales. Ya pueden invocar la Constitu-ción los “hunos”, siempre los “hotros” la interpretarán de manera bien diferente. Para los “hunos” el estado se desmem-bra. Para los “hotros” resulta inadmisible la dependencia de un poder centralista y opresor. Lo único que importa a los “hunos” y a los “hotros” es lo política-mente correcto. ¿Y qué es lo política-mente correcto? Algo que resulta bien distinto para los “hunos” y para los “ho-tros”. Así está el patio.

Bueno, pues en pleno desacuerdo ideológico a alguien se le ocurre sentar ante el Tribunal Constitucional al juez Garzón. Ya la tenemos armada. Los “hu-nos” y los “hotros” más enfrentados que nunca. Normal.

Sin embargo, lo que resulta más sor-prendente de este procesamiento es que existan articulistas, comentaristas o ter-tulianos que se atrevan no sólo a hablar del caso Garzón, sino a opinar y procla-mar que ya era hora de que lo empa-pelaran. ¿Valentía? A mí me parece, más bien, clara insensatez. ¿Acaso no se les ha ocurrido pensar a quienes así se ma-nifiestan que el día que a ellos les toque rendir cuentas en el Juicio Final, Garzón será, sin duda alguna, uno de los compo-nentes de ese Tribunal sin apelación po-sible? Arrieritos somos y en el camino nos encontraremos. Bueno, en este caso podría decirse al final del camino. Mi modesto consejo a todos los opinantes es que lo tengan bien presente, por la cuenta que les puede traer.

Y para los agnósticos, me atrevo a re-comendarles que la próxima Navidad se metan en cualquier templo católico para escuchar el Cant de la Sibil.la. (“Lo jorn del judici...”). No sólo pueden hacerlo en Mallorca, sino también en muchos lugares de Cataluña y de Valencia. Y si piensan que eso son cosas de curas y monjas, puedo asegurarles que no, que ya en el libro IV de las Bucólicas, de Virgilio, se recoge la profecía de la sibila Cumana que anuncia el juicio final.

Además, la separación de España en dos ha estado presente a lo largo de toda la historia: los íberos y los celtas; los car-tagineses y los romanos; los moros y los cristianos; los fumadores y los no fuma-dores; el yugo y las flechas por un lado, y la hoz y el martillo por el otro; toros y fútbol; Manolete y Arruza; el Madrid y el Barça; el Betis y el Sevilla; Ciencias y Letras; normal o descafeinado; la Be-lén Esteban y la María José Campanario. Esto es lo que ha habido y lo que sigue habiendo. De una forma mucho más simplificada y poética lo expresó Anto-nio Machado:

“Españolito que vienesal mundo, te guarde Dios.Una de las dos Españas

ha de helarte el corazón.”

JAvIeR coRoMInA

PERSOnAJES y cOSTuMbRES

Alquiler de Coches 210x297 19/4/10 13:35 P�gina 1

210x297 FENEVAL.indd 1 04/05/10 12:38

ALQUILER DE COCHES Nº159

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