AMDT 20 PARTE 1 GENERALIDADES (GEN)...PARTE 1 - GENERALIDADES (GEN) GEN 0. GEN 0.1 PREFACIO 1....

AIP GEN 0.1-1 COSTA RICA 10 JUN 04

PARTE 1 - GENERALIDADES (GEN)

GEN 0.

GEN 0.1 PREFACIO 1. Nombre de la autoridad responsable de la publicación La Publicación de Información Aeronáutica (AIP), ha sido elaborada por la Unidad de Publicaciones y Cartografía Aeronáutica, la cual forma parte de los Servicios de Navegación Aérea de la Dirección General de Aviación Civil. 2. Documentos aplicables de la OACI La AIP está publicada de conformidad con las Normas y Métodos Recomendados del Anexo 15 al Convenio de Aviación Civil Internacional y al Manual de Servicios de Información Aeronáutica (DOC-8126 OACI). Las cartas que figuran en la AIP se producen de conformidad con el Anexo 4 al Convenio de Aviación Civil Internacional y con el Manual de Cartas Aeronáuticas (DOC-8697 OACI). Las diferencias con respecto a las Normas, Métodos Recomendados y Procedimientos de la OACI se indican en la subsección GEN 1.7 3. Estructura de la AIP e intervalo regular establecido para las enmiendas 3.1 Estructura de la AIP La AIP forma parte de la documentación integrada de Información Aeronáutica, cuyos detalles se indican en la subsección GEN 3.1. La estructura de la AIP se muestra en el gráfico de la página GEN 0.1-4. La AIP se divide en tres partes, Generalidades (GEN), En ruta (ENR) y Aeródromos (AD), cada una dividida en secciones y subsecciones, conteniendo varios tipos de información. 3.1.1 Parte 1- Generalidades (GEN) La parte 1 consta de cinco secciones conteniendo información que brevemente se describe a continuación. GEN 0.- Prefacio; Registro de Enmiendas de la AIP; Registro de Suplementos a la AIP, Lista de Verificación de Páginas, Lista de Enmiendas incorporadas a mano a la AIP e índice de la Parte 1. AIS/MAP AIRAC AMDT No.14

GEN 0.1-2 AIP 22 OCT 09 COSTA RICA GEN 1. Reglamentos y requisitos nacionales- Autoridades designadas; entrada, tránsito y salida de aeronaves, entrada tránsito y salida de pasajeros y tripulantes; entrada, tránsito y salida de mercancías; instrumentos, equipo y documentos de vuelo de las aeronaves; resumen de reglamentos nacionales y acuerdos/convenios internacionales; y diferencias respecto de las normas, métodos recomendados y procedimientos de la OACI. GEN 2. Tablas y códigos- Sistemas de medidas, marcas de nacionalidad y matrícula de aeronaves, días feriados; abreviaturas usadas en las publicaciones del AIS; símbolos cartográficos; indicadores de lugar; lista de radioayudas para la navegación; tablas de conversión y tablas de salida y puestas del sol. GEN 3. Servicios- Servicios de información aeronáutica; cartas aeronáuticas; servicios de tránsito aéreo; servicios de comunicaciones; servicios meteorológicos; búsqueda y salvamento. GEN 4. Derechos por el uso de aeródromos/Helipuertos y servicios de navegación aérea - Derechos por uso de aeródromos/helipuertos; y derechos por el uso de servicios de navegación aérea. 3.1.2 Parte 2- En ruta (ENR) La parte 2 consta de siete secciones que contienen la información que brevemente se describe a continuación: ENR 0.- Prefacio; registro de Enmiendas de la AIP; registro de Suplementos de la AIP; lista de verificación de páginas de la AIP; lista de enmiendas incorporadas a mano a la AIP: e índice de la Parte 2. ENR 1. Reglas y procedimientos generales- Reglas Generales; reglas de vuelo visual; reglas de vuelo por instrumentos; clasificación del espacio aéreo ATS; procedimientos de espera, aproximación y salida; servicios y procedimientos radar; procedimientos de reglaje de altímetro; procedimientos suplementarios regionales (DOC-7030 OACI); organización de la afluencia del tránsito aéreo; planificación de vuelos; direccionamiento de los mensajes de plan de vuelo; interceptación de aeronaves civiles; interferencia ilícita; e incidentes de tránsito aéreo. ENR 2. Espacio aéreo de los servicios de tránsito aéreo- Descripción detallada de las regiones de información de vuelo (FIR), regiones superiores de información de vuelo (UIR), áreas de control terminal (TMA), otros espacios aéreos regulados. ENR 3. Rutas ATS- Descripción detallada de las rutas ATS inferiores, rutas ATS superiores, rutas de navegación aérea, rutas helicópteros, otras rutas nacionales inferiores, espera en ruta. Nota- En las secciones y subsecciones pertinentes de la Parte – Aeródromo, se describen otros tipos de rutas que se especifican en conexión con los procedimientos para el tránsito hacia y desde aeródromos. AIRAC AMDT No.18 AIS/MAP

AIP GEN 0.1-3 COSTA RICA 30 NOV 11 ENR 4. Radio ayudas y sistemas de navegación.- Radio ayudas para la navegación en ruta, sistemas especiales de navegación, designadores o nombres en clave para puntos significativos y luces aeronáuticas de superficie en ruta. ENR 5. Alertas para la navegación- Zonas prohibidas, restringidas y peligrosas, zonas de maniobra e instrucción, otras actividades de naturaleza peligrosa (volcanes activos de Costa Rica), obstáculos para la navegación aérea en ruta, actividades aéreas deportivas y de recreo, vuelo migratorio de aves y zonas con fauna sensible. ENR 6. CARTA DE NAVEGACION EN RUTA-OACI y CARTAS INDICE Se incluirán en esta sección las cartas índice. 3.1.3 Parte 3- Aeródromos (AD) La parte 3 consta de cuatro secciones que contienen información la que brevemente se describe a continuación. AD O.- Prefacio; registro de Enmiendas de la AIP; registro de Suplementos de la AIP; lista de verificación de páginas de la AIP; lista de enmiendas incorporadas a mano a la AIP: e índice de la Parte 3. AD 1.- Aeródromos/helipuertos- Introducción- Disponibilidad de Aeródromos; Servicios de Salvamento y Extinción de Incendios; Índice de Aeródromos/ Helipuertos, Aeropuertos Controlados, Lista de Aeródromos Locales (solo VFR) y Agrupación de Aeródromos. AD 2.- Aeródromos- Información detallada sobre aeródromos. AD 3.- Helipuertos- Información de Helipuertos Nacionales. 3.2 Intervalo regular establecido para las enmiendas Las enmiendas regulares de la AIP se publicarán con la frecuencia necesaria para mantenerla actualizada.

4. Servicio con el que se ha de establecer comunicación en caso de detectarse errores y omisiones en la AIP

En la compilación de la AIP, se ha tenido cuidado de asegurarse de que la información contenida sea exacta y completa. Todo error u omisión que pueda no obstante detectarse, así como cualquier envío de correspondencia relativa a la Documentación Integrada de Información Aeronáutica deberá dirigirse a: DIRECCION GENERAL DE AVIACION CIVIL SERVICIOS DE INFORMACION AERONAUTICA EDIFICIO CONTROL RADAR APARTADO 5026-1000 SAN JOSE-COSTA RICA Tele fax: (506) 2443-1648 E-mail: [email protected] AIS/MAP AMDT No.08

INTENCIONALMENTE EN BLANCO


DOCUMENTACION INTEGRADA DEINFORMACION AERONAUTICA

AICNOTAM Y PIB ---- AIP INCLUYENDO ENMIENDAS --- LISTAS DE VERIFICACION

Y SUPLEMENTOS Y RESUMENES

PARTE 1 PARTE 2 PARTE 3

GENERALIDADES (GEN) EN RUTA (ENR) AERODROMOS (AD)

GEN 0 ENR 0 AD 0

GEN 1 ENR 1 AD 1REGLAMENTOS NACIONALES REGLAS Y PROCEDIMIENTOS AERODROMOS/HELIPUERTOS

Y REQUISITOS GENERALES INTRODUCCION

GEN 2 ENR 2 AD 2

TABLAS Y CODIGOS ESPACIO AEREO ATS AERODROMOS

GEN 3 ENR 3 AD 3SERVICIOS RUTAS ATS HELIPUERTOS

GEN 4 ENR 4DERECHOS POR USO DE RADIO-AYUDAS Y SISTEMAS

AEROPUERTOS Y DE NAVEGACION

SERVICIOS DE NAVEGACIONAEREA ENR 5

ALERTAS PARA LA NAVEGACION

ENR 6CARTAS DE NAVEGACION EN RUTA

AIS/MAP AIRAC AMDT No.14

AIP GEN 0.1-5COSTA RICA 28 NOV 14

SIMBOLOGÍA UTILIZADA EN LAS ENMIENDAS A LA AIP

Una flecha hacia la derecha: Una flecha hacia la derecha:

Al margen izquierdo

Al margen derecho

Significa cambio o inclusión

de información

Significa que se ha retirado información

Una flecha hacia la izquierda: Una flecha hacia la izquierda:

Al margen izquierdo

Al margen derecho

Significa que se ha retirado

información

Significa cambio o inclusión de información

Una línea vertical:

Al margen de la hoja

Significa cambios en los

párrafos

Un asterisco: *

Al margen de la lista

recapitulativa

Indica las páginas en que se

hicieron cambios Páginas con numeración: A1, A2, A3, A4, A5, A6 P.I, A6 P.II, A7, A8, A9, A10, A11, A12, A13, A14, A15, A16, A17, A18 y A19

En sección GEN 1.7

Se refiere a los Anexos

AIS/MAP AMDT No. 18

GEN 0.1-5 AIP28 NOV 14 COSTA RICA


AIP GEN 0.2-1 COSTA-RICA 22 NOV 07

GEN 0.2 REGISTRO DE ENMIENDAS DE LA AIP

ENMIENDA AIP ENMIENDA AIP AIRAC

No. / AÑO FECHA DE FECHA DE ANOTADO No. / AÑO FECHA DE FECHA ANOTADO

PUBLICACION ANOTACION POR PUBLICACION EFECTIVA POR

01/2005 04/04/2005 12/05/2005 01/1998 26/02/1998 26/03/1998

02/2007 05/03/2007 05/02/2007 02/1999 25/02/1999 25/02/1999

03/2008 21/12/2007 08/08/2008 03/1999 07/10/1999 04/11/1999

04/2009 01/01/2009 01/01/2009 04/2000 23/03/2000 20/04/2000

05/2010 01/11/2010 29/11/2010 05/2000 18/05/2000 15/06/2000

06/2011 10/01/2011 10/01/2011 06/2000 02/11/2000 30/11/2000

07/2011 01/06/2011 30/06/2011 07/2001 12/07/2001 09/08/2001

08/2011 24/10/2011 30/11/2011 08/2001 01/11/2001 29/11/2001

09/2012 14/11/2011 02/01/2011 09/2002 21/03/2002 18/04/2002

10/2012 18/07/2012 01/07/2012 10/2002 11/07/2002 08/08/2002

11/2012 26/11/2012 18/11/2012 11/2002 03/10/2002 31/10/2002

12/2013 07/01/2013 07/01/2013 12/2003 20/02/2003 20/03/2003

13/2013 04/02/2013 04/02/2013 13/2003 30/10/2003 27/11/2003

14/2013 15/07/2013 27/05/2013 14/2004 15/04/2004 10/06/2004

15/2013 29/07/2013 22/08/2013 15/2006 13/04/2006 08/06/2006

16/2014 13/01/2014 13/01/2014 16/2007 30/08/2007 22/11/2007

17/2014 22/08/2014 22/08/2014 17/2008 28/08/2008 23/1072008

18/2014 28/11/2014 28/11/2014 18/2009 27/10/2009 22/10/2009

19/2015 06/01/2015 12/01/2015 19/2010 14/10/2010 11/02/2010

20/2017 12/05/2017 12/06/2017 20/2010 03/06/2010 29/07/2010

21/2014 09/01/2014 06/02/2014


AIP GEN 0.3-1 C0STA RICA 22 MAY 97

GEN 0.3 REGISTRO DE SUPLEMENTOS DE LA AIP

Núm./Año

Asuntos

Sección (S) de la AIP afectadas

Período de validez

Registro de anulación

AIS/MAP

AIP GEN 0.4-1COSTA RICA 12 JUN 17

GEN 0.4 LISTA DE VERIFICACIÓN DE PÁGINAS DE LA AIP

Página Fecha Página Fecha Página Fecha

Parte 1 Generalidades (GEN)

GEN 0 1.7-3 (A1) 08 JUN/06 1.7-12 (A6 P.II) 08 JUN/06

1.7-4 (A1) 08 JUN/06 1.7-13 (A6 P.II) 08 JUN/06 0.1-1 10 JUN/04 1.7-5 (A1) 08 JUN/06 1.7-14 (A6 P.II) 08 JUN/06 0.1-2 22 OCT/09 1.7-6 (A1) 08 JUN/06 1.7-15 (A6 P.II) 08 JUN/06 0.1-3 30 NOV/11 1.7-7 (A1) 08 JUN/06 1.7-16 (A6 P.II) 28 NOV/14 0.1-4 10 JUN/04 1.7-8 (A1) 08 JUN/06 1.7-17 (A6 P.II) 08 JUN/06 0.1-5 28 NOV/14 1.7-9 (A1) 08 JUN/06 1.7-18 (A6 P.II) 08 JUN/06 0.2-1 22 NOV/07 1.7-10 (A1) 08 JUN/06 1.7-19 (A6 P.II) 08 JUN/06 0.3-1 22 MAY/97 1.7-11 (A1) 08 JUN/06 1.7-20 (A6 P.II) 08 JUN/06 *0.4-1 12 JUN/17 1.7-12 (A1) 08 JUN/06 1.7-21 (A6 P.II) 08 JUN/06 0.4-2 12 JAN/15 1.7-13 (A1) 08 JUN/06 1.7-22 (A6 P.II) 08 JUN/06 *0.4-3 12 JUN/17 1.7-14 (A1) 08 JUN/06 1.7-23 (A6 P.II) 08 JUN/06 *0.4-4 12 JUN/17 1.7-15 (A1) 08 JUN/06 1.7-24 (A6 P.II) 08 JUN/06 0.5-1 08 JUN/06 1.7-16 (A1) 08 JUN/06 1.7-25 (A6 P.II) 08 JUN/06 0.6-1 22 OCT/09 1.7-17 (A1) 08 JUN/06 1.7-26 (A6 P.II) 08 JUN/06 0.6-2 22 OCT/09 1.7-18 (A1) 08 JUN/06 1.7-27 (A6 P.II) 08 JUN/06 0.6-3 11 FEB/10 1.7-19 (A1) 08 JUN/06 1.7-28 (A6 P.II) 08 JUN/06

1.7-20 (A1) 08 JUN/06 1.7-29 (A6 P.II) 08 JUN/06 GEN 1 1.7-21 (A1) 08 JUN/06 1.7-30 (A6 P.II) 08 JUN/06

1.7-22 (A1) 08 JUN/06 1.7-31 (A6 P.II) 08 JUN/06 1.1-1 28 NOV/14 1.7-23 (A1) 08 JUN/06 1.7-32 (A6 P.II) 08 JUN/06 1.2-1 22 OCT/09 1.7-24 (A1) 08 JUN/06 1.7-33 (A6 P.II) 08 JUN/06 1.2-2 22 OCT/09 1.7-1 (A2) 29 JUL/13 1.7-34 (A6 P.II) 08 JUN/06 1.2-3 22 OCT/09 1.7-1 (A3) 08 JUN/06 1.7-35 (A6 P.II) 08 JUN/06 1.2-4 22 OCT/09 1.7-1 (A4) 08 JUN/06 1.7-36 (A6 P.II) 08 JUN/06 1.3-1 22 AUG/14 1.7-1 (A5) 08 JUN/06 1.7-37 (A6 P.II) 08 JUN/06 1.3-2 22 AUG/14 1.7.1 (A6 P.I) 08 JUN/06 1.7-38 (A6 P.II) 08 JUN/06 1.3-3 22 AUG/14 1.7-2 (A6 P.I) 08 JUN/06 1.7-39 (A6 P.II) 08 JUN/06 1.3-4 22 AUG/14 1.7.3 (A6 P.I) 08 JUN/06 1.7-1 (A7) 08 JUN/06 1.3-5 22 AUG/14 1.7-4 (A6 P.I) 08 JUN/06 1.7-2 (A7) 08 JUN/06 1.3-6 22 AUG/14 1.7.5 (A6 P.I) 08 JUN/06 1.7-3 (A7) 08 JUN/06 1-3-7 22 AUG/14 1.7-6 (A6 P.I) 08 JUN/06 1.7-4 (A7) 08 JUN/06 1.4-1 22 OCT/09 1.7.7 (A6 P.I) 08 JUN/06 1.7-1 (A8) 08 JUN/06 1.4.2 22 OCT/09 1.7-8 (A6 P.I) 08 JUN/06 1.7-2 (A8) 08 JUN/06 1.4-3 11 FEB/10 1.7.9 (A6 P.I) 08 JUN/06 1.7-3 (A8) 08 JUN/06 1.5-1 11 FEB/10 1.7-10 (A6 P.I) 08 JUN/06 1.7-4 (A8) 08 JUN/06 1.5-2 11 FEB/10 1.7.11 (A6 P.I) 08 JUN/06 1.7-5 (A8) 08 JUN/06 1.5-3 11 FEB/10 1.7-1 (A6 P.II) 08 JUN/06 1.7-6 (A8) 08 JUN/06 1.6-1 22 OCT/09 1.7-2 (A6 P.II) 08 JUN/06 1.7-7 (A8) 08 JUN/06 1.6-2 22 OCT/09 1.7-3 (A6 P.II) 08 JUN/06 1.7-1 (A9) 08 JUN/06 1.6-3 22 OCT/09 1.7-4 (A6 P.II) 08 JUN/06 1.7-1 (A10) 08 JUN/06 1.6-4 22 OCT/09 1.7-5 (A6 P.II) 08 JUN/06 1.7-1 (A11) 08 JUN/06 1.6-5 22 OCT/09 1.7-6 (A6 P.II) 08 JUN/06 1.7-1 (A12) 08 JUN/06 1.6-6 22 OCT/09 1.7-7 (A6 P.II) 08 JUN/06 1.7-1 (A13) 08 JUN/06 1.6-7 22 OCT/09 1.7-8 (A6 P.II) 08 JUN/06 1.7-2 (A13) 08 JUN/06 1.6-8 22 OCT/09 1.7-9 (A6 P.II) 08 JUN/06 1.7-3 (A13) 08 JUN/06 1.7-1 (A1) 08 JUN/06 1.7-10 (A6 P.II) 08 JUN/06 1.7-1 (A14) 08 JUN/06 1.7-2 (A1) 08 JUN/06 1.7-11 (A6 P.II) 08 JUN/06 1.7-1 (A15) 08 JUN/06

AIS/MAP AMDT No. 20

GEN 0.4-2 AIP 12 JAN 15 COSTA RICA


Parte 1 Generalidades (GEN)

1.7-2 (A15) 08 JUN/06 3.1-2 28 NOV/14 4.1-7 26 NOV/12 1.7-1 (A16) 08 JUN/06 3.1-3 28 NOV/14 4.1-8 30 NOV/11 1.7-1 (A17) 08 JUN/06 3.1-4 28 NOV/14 1.7-1 (A18) 08 JUN/06 3.1-5 28 NOV/14 Parte 2 En Ruta (ENR) 1.7-2 (A18) 08 JUN/06 3.1-6 28 NOV/14 1.7-3 (A18) 08 JUN/06 3.1-7 28 NOV/14 ENR 0 1.7-4 (A18) 08 JUN/06 3.2-1 28 NOV/14 1.7-1 (A19) 28 NOV/14 3.2-2 28 NOV/14 3.2-3 28 NOV/14 0.6-1 28 NOV/14GEN 2 3.2-4 28 NOV/14 0.6-2 28 NOV/14 3.2-5 28 NOV/14 2.1-1 11 FEB/10 3.2-6 28 NOV/14 ENR 1 2.1-2 11 FEB/10 3.2-6.1 28 NOV/14 2.2-1 29 NOV/10 3.2-6.2 28 NOV/14 1.1-1 30 JUN/11 2.2-2 26 NOV/12 3.2-7 29 JUL/10 1.1-2 30 JUN/11 2.2-3 26 NOV/12 3.2-8 28 NOV/14 1.2-1 29 JUL/10 2.2-4 26 NOV/12 3.2-9 25 MAR/99 1.2-2 22 OCT/09 2.2-5 26 NOV/12 3.3.1 23 OCT/08 1.3-1 30 JUN/11 2.2-6 18 JUL/12 3.3-2 10 JUN/04 1.3-2 30 JUN/11 2.2-7 26 NOV/12 3.3-3 28 NOV/14 1.4-1 29 NOV/10 2.2-8 26 NOV/12 3.4-1 28 NOV/14 1.4-2 29 NOV/10 2.2-9 26 NOV/12 3.4-2 28 NOV/14 1.5-1 18 JUL/12 2.2-10 18 JUL/12 3.4-3 29 NOV/01 1.6-1 30 JUN/11 2.2-11 26 NOV/12 3.4-4 25 MAR/99 1.6-2 30 JUN/11 2.2-12 18 JUL/12 3.4-5 25 MAR/99 1.6-3 30 JUN/11 2.2-13 29 NOV/10 3.4-6 22 NOV/07 1.6-4 12 MAY/05 2.2-14 18 JUL/12 3.5-1 29 JUL/13 1.6-5 29 JUL/13 2.2-15 26 NOV/12 3.5-2 22 OCT/09 1.7-1 30 JUN/11 2.3-1 22 OCT/09 3.5-3 22 OCT/09 1.7-2 18 JUL/12 2.3-2 22 OCT/09 3.5-4 22 OCT/09 1.7-3 30 JUN/11 2.3-3 22 OCT/09 3.5-5 22 OCT/09 1.7-4 30 JUN/11 2.4-1 28 NOV/14 3.5-6 22 OCT/09 1.8-1 30 JUN/11 2.4-2 28 NOV/14 3.5-7 22 OCT/09 1.8-2 29 JUL/13 2.4-3 28 NOV/14 3.5-8 22 OCT/09 1.9-1 29 NOV/10 2.4-4 28 NOV/14 3.6-1 18 JUL/12 1.10-1 28 NOV/142.5-1 06 FEB/14 3.6-2 22 OCT/09 1.10-2 28 NOV/142.6-1 04 NOV/99 3.6-3 22 OCT/09 1.10-3 28 NOV/142.6-2 25 MAR/99 1.11-1 28 NOV/14 *2.7-1 12 JAN/15 GEN 4 1.12-1 30 JUN/11 *2.7-2 12 JAN/15 1.12-2 30 JUN/11 *2.7-3 12 JAN/15 4.1-1 22 AUG/14 1.12-3 22 OCT/09 *2.7-4 12 JAN/15 4.1-2 22 AUG/14 1.12-4 22 OCT/09 4.1-3 22 AUG/14 1.12-5 22 OCT/09 GEN 3 4.1-4 26 NOV/12 1.13-1 30 JUN/11 4.1-5 26 NOV/12 1.14-1 30 JUN/11 3.1-1 28 NOV/14 4.1-6 26 NOV/12 1.14-2 30 JUN/11

AMDT No. 19 AIS/MAP

AIP GEN 0.4-3COSTA RICA 12 JUN 17


Parte 2 En Ruta (ENR)

1.14-3 30 JUN/11 5.1-3 11 FEB/10 1.3-2 28 NOV/141.14-4 30 JUN/11 5.2-1 28 NOV/14 1.3-3 28 NOV/141.14-5 30 JUN/11 5.3-1 30 JUN/11 1.3-4 28 NOV/141.14-6 30 JUN/11 5.3-2 30 JUN/11 1.3-5 28 NOV/141.14-7 30 JUN/11 5.3-3 29 JUL/10 1.3-6 28 NOV/14 5.4-1 29 JUL/10 1.3-7 28 NOV/14ENR 2 5.5-1 29 JUL/13 1.3-8 28 NOV/14

5.5-2 12 MAY/05 1.3-9 28 NOV/142.1-1 18 JUL/12 5.6-1 30 JUN/11 1.3-10 28 NOV/142.2-1 18 JUL/12 1.3-11 28 NOV/14 ENR 6 1.4-1 28 NOV/14 ENR 3 6.1 06 FEB/14 AD 2 MROC 3.1-1 29 NOV/10 6.1-1 06 FEB/14 3.1-2 06 FEB/14 6.1-2 22 OCT/09 *MROC AD 2.1 12 JUN/173.1-3 18 JUL/12 6.1-3 29 JUL/10 *MROC AD 2.2 12 JUN/173.1-4 18 JUL/12 6.1-3.1 22 OCT/09 *MROC AD 2.3 12 JUN/173.1-5 18 JUL/12 6.1-3.2 29 JUL/10 *MROC AD 2.4 12 JUN/173.1-6 06 FEB/14 6.1-3.3 29 JUL/10 MROC AD 2.5 28 NOV/143.2-1 29 NOV/10 6.1-3.4 22 OCT/09 *MROC AD 2.6 12 JUN/173.2-2 06 FEB/14 6.1-3.5 22 OCT/09 *MROC AD 2.7 12 JUN/173.2-3 18 JUL/12 6.1-3.6 28 NOV/14 *MROC AD 2.8 12 JUN/173.2-4 18 JUL/12 6.1-3.7 28 NOV/14 MROC AD 2.9 28 NOV/143.2-5 18 JUL/12 6.1-3.8 28 NOV/14 MROC AD 2.10 28 NOV/143.2-6 06 FEB/14 6.1-3.9 28 NOV/14 *MROC AD 2.11 12 JUN/173.3-1 18 JUL/12 6.1-3.10 28 NOV/14 *MROC AD 2.12 12 JUN/173.3-2 26 NOV/12 6.1-4 06 FEB/14 *MROC AD 2.13 12 JUN/173.4-1 11 FEB/10 *MROC AD 2.14 12 JUN/173.5-1 25 MAR/99 Parte 3 Aeródromos (AD) *MROC AD 2.15 12 JUN/173.6-1 06 FEB/14 *MROC AD 2.16 12 JUN/173.6-2 06 FEB/14 AD 0 MROC AD 2.17 28 NOV/14 MROC AD 2.19 28 NOV/14ENR 4 0.6-1 28 NOV/14 MROC AD 2.20 28 NOV/14 0.6-2 28 NOV/14 MROC AD 2.21 28 NOV/144.1-1 06 FEB/14 0.6-3 28 NOV/14 MROC AD 2.22 28 NOV/144.2-1 22 OCT/09 MROC AD 2.23 28 NOV/14

4.3-1 11 FEB/10 *MROC AD 2.25 12 JUN/174.4-1 22 AUG/14 *MROC AD 1 12 JUN/174.4-2 26 NOV/12 AD 1 *MROC AD 3 12 JUN/174.5-1 22 OCT/09 MROC AD 4 29 NOV/10 1.1-1 28 NOV/14 MROC AD 6 06 FEB/14 ENR 5 1.1-2 28 NOV/14 MROC AD 7 29 NOV/10 1.1-3 28 NOV/14 MROC AD 7.1 29 NOV/10 5.1-1 29 JUL/10 1.2-1 28 NOV/14 MROC AD 7.2 22 OCT/09 5.1-2 29 JUL/10 1.3-1 28 NOV/14 MROC AD 7.3 29 NOV/10

AIS/MAP AMDT No. 20

GEN 0.4-4 AIP12 JUN 17 COSTA RICA


Parte 3 Aeródromos (AD)

MROC AD 7.4 06 FEB/14 MRPV AD 11 30 JUN/11 AD 2 MRLM MROC AD 7.5 06 FEB/14 MRPV AD 11.1 29 JUL/10 MROC AD 7.6 22 AUG/13 MRPV AD 11.2 29 JUL/10 MRLM AD 2.1 22 AUG/14 MROC AD 9.1 29 NOV/10 MRPV AD 11.3 29 JUL/13 MRLM AD 2.2 22 AUG/14 MROC AD 9.2 29 NOV/10 MRPV AD 11.4 29 NOV/10 MRLM AD 2.3 22 AUG/14MROC AD 9.4 22 OCT/09 MRPV AD 11.5 29 NOV/10 MRLM AD 2.4 22 AUG/14MROC AD 9.5 22 AUG/13 MRPV AD 13 22 AUG/14 MRLM AD 2.5 22 AUG/14MROC AD 9.6 06 FEB/14 MRPV AD 13.1 18 JUL/12 MRLM AD 2.6 22 AUG/14MROC AD 10.1 18 JUL/12 MRLM AD 2.7 22 AUG/14MROC AD 10.2 18 JUL/12 MRLM AD 2.8 22 AUG/14MROC AD 10.3 22 OCT/09 AD 2 MRLB MRLM AD 2.9 22 AUG/14MROC AD 10.4 22 AUG/13 MRLM AD 2.10 22 AUG/14MROC AD 10.5 22 AUG/13 MRLB AD 2.1 28 NOV/14 MRLM AD 2.11 22 AUG/14MROC AD 10.6 22 AUG/13 MRLB AD 2.2 22 AUG/14 MRLM AD 2.13 22 AUG/14MROC AD 11 30 JUN/11 MRLB AD 2.3 22 AUG/14 MRLM AD 2.15 22 AUG/14MROC AD 11.1 18 JUL/12 MRLB AD 2.4 22 AUG/14 MRLM AD 2.17 28 NOV/14MROC AD 11.2 29 JUL/10 MRLB AD 2.5 22 AUG/14 MRLM AD 1 29 NOV/10 MROC AD 11.3 29 JUL/10 MRLB AD 2.6 22 AUG/14 MRLM AD 3 29 NOV/10 MROC AD 11.4 22 AUG/14 MRLB AD 2.7 22 AUG/14 MRLM AD 10 29 JUL/10 *MROC AD 12 12 JUN/17 MRLB AD 2.8 22 AUG/14 MRLM AD 11.1 29 JUL/10 MROC AD 13 12 MAY/05 MRLB AD 2.9 22 AUG/14 MRLM AD 11.2 29 JUL/10 MROC AD 14 29 JUL/10 MRLB AD 2.10 22 AUG/14 *MROC AD 15 12 JUN/17 MRLB AD 2.11 22 AUG/14 AD 3 *MROC AD 16 12 JUN/17 MRLB AD 2.12 22 AUG/14 *MROC AD 17 12 JUN/17 MRLB AD 2.13 22 AUG/14 AD 3.1 28 NOV/14 MRLB AD 2.15 22 AUG/14 AD 3.2 28 NOV/14AD 2 MRPV MRLB AD 2.17 22 AUG/14 AD 3.3 28 NOV/14 MRLB AD 2.18 28 NOV/14 AD 3.4 28 NOV/14MRPV AD 2.1 28 NOV/14 MRLB AD 2.19 28 NOV/14 AD 3.5 28 NOV/14MRPV AD 2.2 28 NOV/14 MRLB AD 2.21 28 NOV/14 AD 3.6 28 NOV/14MRPV AD 2.3 28 NOV/14 MRLB AD 1 28 NOV/14 AD 3.7 28 NOV/14MRPV AD 2.4 28 NOV/14 MRLB AD 3 28 NOV/14 AD 3.8 28 NOV/14MRPV AD 2.5 28 NOV/14 MRLB AD 6 28 NOV/14 AD 3.9 28 NOV/14MRPV AD 2.6 28 NOV/14 MRLB AD 7 28 NOV/14 AD 3.10 28 NOV/14MRPV AD 2.7 28 NOV/14 MRLB AD 7.1 28 NOV/14 AD 3.11 28 NOV/14 MRPV AD 2.8 28 NOV/14 MRLB AD 9 28 NOV/14 MRPV AD 2.9 28 NOV/14 MRLB AD 9.1 28 NOV/14 MRPV AD 2.10 28 NOV/14 MRLB AD 9.2 28 NOV/14 MRPV AD 2.11 28 NOV/14 MRLB AD 10.1 28 NOV/14 MRPV AD 2.12 28 NOV/14 MRLB AD 10.2 29 JUL/10 MRPV AD 2.13 28 NOV/14 MRLB AD 10.3 29 JUL/10 MRPV AD 2.15 28 NOV/14 MRLB AD 10.4 29 JUL/10 MRPV AD 2.16 28 NOV/14 MRLB AD 11 30 JUN/11 MRPV AD 2.17 28 NOV/14 MRLB AD 11.1 12 MAY/05 MRPV AD 2.18 28 NOV/14 MRLB AD 11.2 12 MAY/05 MRPV AD 2.19 28 NOV/14 MRLB AD 12 22 OCT/09 MRPV AD 1 29 NOV/10 MRLB AD 13 12 MAY/05 MRPV AD 3 29 NOV/10 MRLB AD 14 28 NOV/14

AMDT No. 20 AIS/MAP


GEN 0.5 LISTA DE ENMIENDAS INCORPORADAS A MANO A LA AIP

Pag.(S) de la AIP

afectadas

Tema de la enmienda

Introducción por núm.

Enmienda AIP


AIP GEN 0.6-1 COSTA RICA 22 OCT 09

GEN 0.6 INDICE DE LA PARTE 1

Página GEN 1. REGLAMENTOS Y REQUISITOS NACIONALES GEN 1.1 Autoridades designadas..................................... GEN 1.1-1 GEN 1.2 entrada, tránsito y salida de aeronaves.................... GEN 1.2-1 GEN 1.3 entrada, tránsito y salida de pasajeros y tripulantes...... GEN 1.3-1 GEN 1.4 entrada, tránsito y salida de mercancías................... GEN 1.4-1 GEN 1.5 Instrumentos, equipo y documentos de vuelo de las aeronaves........................................... GEN 1.5-1 GEN 1.6 Resumen de reglamentos nacionales y acuerdos/ Convenios internacionales.................................. GEN 1.6-1 GEN 1.7 Diferencias con respecto a las normas, métodos Recomendados y procedimientos de la OACI................... GEN 1.7-1 GEN 2. TABLAS Y CODIGOS GEN 2.1 Sistema de medidas, marcas de aeronave. días feriados GEN 2.1.1 Unidades de medidas.............................. GEN 2.1-1 GEN 2.1.2 Sistema de referencia temporal................... GEN 2.1-1 GEN 2.1.3 Sistema de referencia horizontal................. GEN 2.1-1 GEN 2.1.4 Sistema de referencia vertical................... GEN 2.1-2 GEN 2.1.5 Marcas de Nacionalidad y matrícula de aeronaves.. GEN 2.1-2 GEN 2.1.6 Días feriados.................................... GEN 2.1-2 GEN 2.2 Abreviaturas usadas en las publicaciones AIS............... GEN 2.2-1 GEN 2.3 Símbolos cartográficos..................................... GEN 2.3-1 GEN 2.4 Indicadores de lugar....................................... GEN 2.4-1 GEN 2.5 Listas de radioayudas para la navegación................... GEN 2.5-1 GEN 2.6 Tablas de conversión....................................... GEN 2.6-1 GEN 2.7 Tablas de salida y puesta del sol.......................... GEN 2.7-1 GEN 3. SERVICIOS GEN 3.1 Servicios de información aeronáutica....................... GEN 3.1-1 GEN 3.1.1 Dependencia responsable.......................... GEN 3.1-1 GEN 3.1.2 Área de responsabilidad.......................... GEN 3.1-2 GEN 3.1.3 Publicaciones aeronáuticas....................... GEN 3.1-2 GEN 3.1.4 Sistema AIRAC.................................... GEN 3.1-6 GEN 3.1.5 Servicio de Información Anterior al Vuelo en los Aeródromos/helipuertos........................... GEN 3.1-7 GEN 3.1.6 Datos electrónicos sobre el terreno y datos sobre los obstáculos....................................GEN 3.1-7 AIS/MAP AIRAC AMDT No.18

GEN 0.6-2 AIP 22 OCT 09 COSTA RICA GEN 3.2 Cartas aeronáuticas...................................... GEN 3.2-1 GEN 3.2.1 Dependencia responsable....................... GEN 3.2-1 GEN 3.2.2 Mantenimiento de las cartas................... GEN 3.2-1 GEN 3.2.3 Adquisición de las cartas..................... GEN 3.2-1 GEN 3.2.4 Series de cartas aeronáuticas disponibles..... GEN 3.2-2 GEN 3.2.5 Lista de cartas aeronáuticas disponibles...... GEN 3.2-5 GEN 3.2.6 Índice de la carta aeronáutica 1:500.000 ..... GEN 3.2-7 GEN 3.2.7 Cartas topográficas........................... GEN 3.2-8 GEN 3.2.8 Correcciones a las cartas que no figuran en la AIP............................................... GEN 3.2-9 GEN 3.3 Servicios de tránsito aéreo.............................. GEN 3.3-1 GEN 3.3.1 Dependencia responsable....................... GEN 3.3-1 GEN 3.3.2 Área de responsabilidad....................... GEN 3.3-1 GEN 3.3.3 Tipos de servicio............................. GEN 3.3-2 GEN 3.3.4 Coordinación entre el Explotador y el ATS..... GEN 3.3-2 GEN 3.3.5 Altitudes mínimas de vuelo.....................GEN 3.3-2 GEM 3.3.6 Lista de direcciones de las unidades ATS...... GEN 3.3-3 GEN 3.4 Servicios de comunicaciones............................. GEN 3.4-1 GEN 3.4.1 Dependencia responsable....................... GEN 3.4-1 GEN 3.4.2 Área de responsabilidad....................... GEN 3.4-1 GEN 3.4-3 Tipos de servicio............................. GEN 3.4-2 GEN 3.4-4 Requisitos y Condiciones...................... GEN 3.4-2 GEN 3.5 Servicios meteorológicos..................................GEN 3.5-1 GEN 3.5-1 Dependencia responsable....................... GEN 3.5-1 GEN 3.5.2 Área de responsabilidad....................... GEN 3.5-1 GEN 3.5-3 Observaciones e informes meteorológicos....... GEN 3.5-2 GEN 3.5-4 Tipos de servicio............................. GEN 3.5-3 GEN 3.5-5 Notificación requerida de los explotadores.... GEN 3.5-3 GEN 3.5-6 Informes de aeronaves......................... GEN 3.5-3 GEN 3.5-7 Servicio Volmet............................... GEN 3.5-4 GEN 3.5-8 Servicio Sigmet............................... GEN 3.5-5 GEN 3.5-9 Otros Servicios Meteorológicos Automáticos.... GEN 3.5-7 GEN 3.6 Búsqueda y salvamento................................... GEN 3.6-1 GEN 3.6-1 Dependencia responsable....................... GEN 3.6-1 GEN 3.6-2 Área de responsabilidad....................... GEN 3.6-1 GEN 3.6-3 Tipos de servicio............................. GEN 3.6-1 GEN 3.6-4 Acuerdos SAR...................................GEN 3.6-2 GEN 3.6-5 Condiciones de disponibilidad................. GEN 3.6-2 GEN 3.6-6 Procedimientos y/o señales SAR empleadas...... GEN 3.6-2 AIRAC AMDT No.18 AIS/MAP

AIP GEN 0.6-3 COSTA RICA 11 FEB 2010 GEN 4. DERECHOS POR EL USO DE AERODROMOS/HELIPUERTOS Y SERVICIOS DE

NAVEGACION AEREA GEN 4.1 Derechos por el uso de aeródromos/helipuertos...............GEN 4.1-1 Aeropuerto Intl. Juan Santamaría

GEN 4.1.1 Aterrizaje de aeronaves..............................GEN 4.1-1 GEN 4.1.2 Estacionamiento......................................GEN 4.1-2 GEN 4.1.3 Servicio a los pasajeros.............................GEN 4.1-2 GEN 4.1.4 Seguridad............................................GEN 4.1-2 GEN 4.1.5 Cuestiones relacionadas con el ruido.................GEN 4.1-2 GEN 4.1.6 Otros derechos.......................................GEN 4.1-3 Derechos no aeronáuticos.............................GEN 4.1-6 GEN 4.1.7 Carga................................................GEN 4.1-7

Aeropuertos Internacionales Tobías Bolaños Palma Daniel Oduber Quirós y Limón.

GEN 4.1.1 Aterrizaje de aeronaves..............................GEN 4.1-1 GEN 4.1.2 Estacionamiento......................................GEN 4.1-2 GEN 4.1.3 Servicio a los pasajeros.............................GEN 4.1-2 GEN 4.1.4 Seguridad............................................GEN 4.1-2 GEN 4.1.5 Cuestiones relacionadas con el ruido.................GEN 4.1-2 GEN 4.1.6 Otros derechos.......................................GEN 4.1-5

GEN 4.2 Derechos por el uso de navegación aérea................GEN 4.1-8 Exenciones y descuentos................................GEN 4.1-8



GEN 1. REGLAMENTOS Y REQUISITOS NACIONALES

GEN 1.1 AUTORIDADES DESIGNADAS

Se indican a continuación las direcciones de las autoridades designadas que se encargan de facilitar la navegación aérea internacional: 1. Dirección General Aviación Civil Ministerio Obras Públicas y Transportes Apartado Postal 5026-1000 San José, Costa Rica C.A. Tel: (506) 2242-8000 Fax: (506) 2231-2107 Web: www.dgac.go.cr

5. Sanidad Departamento de Vigilancia Epidemiológica Ministerio de Salud San José, Costa Rica, C.A. Tel: (506) 2255-1427 / 2221-3704 Fax: (506) 2221-1167 Web: www.netsalud.sa.cr/ms

2. Meteorología Departamento de Meteorología Sinóptica y Aeronáutica Instituto Meteorológico Nacional Apartado Postal 5583-1000 San José, Costa Rica, C.A. Tel: (506) 2222-5616 Fax: (506) 2223-1837 AFS: MROCYMYX Web: www.inm.ac.cr

6. Derechos en ruta COCESNA Alajuela Apartado Postal 119-4003 Aeropuerto Intl. Juan Santamaría Tel: (506) 2440-3541 (506) 2430-0224 Ext 6035 (506) 2430-0224 Ext 6055 AFS: MROCYGYX Derechos de aeródromo / helipuerto Ver punto 1

3. Aduana Dirección General de Aduanas Ministerio de Hacienda Apartado Postal 10033 San José, Costa Rica, C.A. Tel: (506) 2233-9525 / 2223-0086 Fax: (506) 2223-7334/2222-2581 Web: www.hacienda.go.cr/aduanas

7. Cuarentena Agrícola Dirección de Sanidad Vegetal Ministerio de Agricultura y Ganadería Apartado Postal 10094-1000, San José, Costa Rica Tel: (506) 2260-6190 / 2262-0225 / 2262-0221 Fax: (506) 2260-8301 Web: www.mag.go.cr

4. Migración Dirección General de Inmigración y Extranjería. Ministerio de Seguridad Pública San José, Costa Rica C.A. Tel: (506) 2220-0355 / 2220-1852 Fax: (506) 2226-7823 Web: www.migracion.go.cr

8. Investigación de accidentes de aviación Comisión Investigadora de accidentes de aviación Aeropuerto Internacional Tobías Bolaños Tel/fax: (506) 2290-0664

AIS/MAP AMDT No. 18

GEN 1.1-2 AIP 28 NOV 14 COSTA RICA



GEN 1.2 ENTRADA, TRANSITO Y SALIDA DE AERONAVES

1. Generalidades 1.1 Todos los vuelos hacia, desde o por encima del territorio de Costa Rica se llevarán a cabo de conformidad con las reglamentaciones válidas de la ley No. 5150 y sus reglamentos vigentes en Costa Rica. 1.2 Las aeronaves que ingresen o salgan del territorio de Costa Rica deben hacerlo desde un aeropuerto internacional, (Véase secciones AD 1.3-1, AD 2) 2. Vuelos regulares 2.1 Generalidades 2.1.1 Los vuelos regulares internacionales ordinarios explotados por líneas aéreas extranjeras hacia o en tránsito por Costa Rica, deben satisfacer los siguientes requisitos: a. El Estado de la línea aérea debe ser parte contratante de un acuerdo de tránsito de servicios aéreos internacionales y/o acuerdo de transporte aéreo internacional. Costa Rica es parte de ambos acuerdos. b. La línea aérea debe llenar las condiciones requeridas para llevar a cabo los

vuelos según las disposiciones de un acuerdo bilateral o multilateral del cual el Estado de la línea aérea y Costa Rica son partes contratantes y deben tener un Certificado de Explotación para operar en, o pasar en tránsito a través del territorio costarricense. La solicitud formal para obtener dicho Certificado de Explotación, ha de presentarse ante el Consejo Técnico de Aviación Civil.

2.2 Requisitos de documentación para autorizar las aeronaves. 2.2.1 Es necesario que los explotadores de líneas aéreas presenten los documentos de aeronaves mencionados a continuación para el despacho a la entrada o salida de sus aeronaves hacia y desde Costa Rica. Todos los documentos mencionados deben tener el formato normalizado de la OACI establecido en los apéndices pertinentes al Anexo 9 y son aceptables cuando se presentan en español o inglés y se llenen a mano en forma legible. No son necesarios visados en relación con dichos documentos. AIS/MAP AIRAC AMDT No.18

GEN 1.2-2 AIP 22 OCT 09 COSTA RICA 2.2.2 Documentos de aeronave requeridos llegada/salida) Requerido por

Declaración general

Pasajeros Manifiesto

ManifiestoCarga

Otros

MIGRACION

1

1

a)Certificado de registro de matrícula.

ADUANA

1

1

1

b)Certificado de aeronavegabilidad

PROTECCION AGROPECUARIA

c) Certificado de niveles de ruido en su caso

OPERADOR AEROPUERTO

d)Certificado de operador aéreo y limitaciones de operación

e) licencia de radio del avión

f) Certificado de seguro de responsabilidad civil, además: Ver las reglamentaciones aeronáuticas costarricenses, RAC OPS Parte 1, secciones OPS. 1125, 1130 y 1135.

Nota.- a) La aduana aprueba y devuelve un ejemplar de la declaración general,

lo cual significa una autorización. b) Si no se embarcan (desembarcan) pasajeros y no se carga (descarga)

ninguna mercancía, no es necesario presentar a las autoridades indicadas ningún documentos de aeronave, salvo ejemplares de la declaración general.

3. Vuelos no regulares 3.1 Procedimientos 3.1.1 Un explotador de empresa de transporte aéreo no regular, que pretenda realizar un vuelo no regular en tránsito o haciendo escalas técnicas en el territorio nacional, no es necesario que obtenga autorización previa. AIRAC AMDT No.18 AIS/MAP

AIP GEN 1.2-3 COSTA RICA 22 OCT 09 3.1.2 Si un explotador se propone emprender un vuelo no regular hacia Costa Rica con el fin de embarcar o desembarcar pasajeros, mercancías o correo, es necesario que solicite a la Dirección General de Aviación Civil de Costa Rica, autorización para llevar a cabo tales operaciones con no menos de 48 horas de anticipación al aterrizaje previsto. La solicitud deberá contener la siguiente información, en el orden que se indica a continuación:

a) Nombre de la Línea Aérea solicitante. b)

Aeropuerto en el cual pretende realizar el vuelo.

c)

Fecha prevista para la realización del vuelo, especificando las horas estimadas de entrada y salida al aeropuerto al cual llega o sale el vuelo.

d)

Ruta en la cual se realizará el vuelo.

e) Tipo de aeronave a utilizar, especificando la capacidad (sillas o carga útil).

f) Motivo del vuelo y tipo de charter a efectuar (pasajeros, carga o combinado).

g) Origen y destino del tráfico. En caso de que se pretenda movilizar pasajeros

originados en nuestro país, deberán presentar para la debida autorización y registro las tarifas que aplicarán.

h) Empresa que brindará los servicios de atención en tierra.

i) Aportar la documentación que permita verificar que se trata de una operación

tipo charter (en el transporte de pasajeros, mediante documentos de la agencia emisora y/o receptora de turismo; o cuando se trate de transporte de carga, aportando la documentación de la agencia fletadora del vuelo.

j)

Aportar documentación de respaldo en donde se indique que el solicitante ha sido sometido al Programa de Auditoria de la Seguridad Técnica (IOSA) de la Asociación del Transporte Aéreo Internacional “IATA.” “Con la presentación de este requisito se estarán agilizando los trámites de autorización. Caso contrario, el procedimiento se realizará de acuerdo con el trámite ordinario.”

3.2. Requisitos de documentación para la autorización de aeronaves Los mismos requisitos que para los VUELOS REGULARES. 4. Vuelos privados 4.1 Notificación previa de la llegada 4.1.1 Se acepta como notificación suficiente por anticipado de la llegada de aeronaves la información contenida en el plan de vuelo, esa información debe transmitirse de modo que las autoridades públicas correspondientes la reciban con la suficiente anticipación antes de la llegada. 4.2 Requisitos de documentación para la autorización de aeronaves Se exige la misma documentación establecida para los vuelos regulares, donde sea aplicable. AIS/MAP AIRAC AMDT No.18

GEN 1.2-4 AIP 22 OCT 09 COSTA RICA 5. Medidas de salud pública aplicadas a las aeronaves 5.1 No se aplican medidas de sanidad pública respecto a las aeronaves que entran en Costa Rica, con las siguientes excepciones: 5.2 Las aeronaves que llegan desde cualquier país pueden aterrizar en cualquier aeropuerto internacional en Costa Rica a condición de que la aeronave haya sido desinsectada aproximadamente treinta (30) minutos antes de la llegada al aeropuerto. Esta medida debe ser adecuadamente registrada en la sección de sanidad de la declaración general. El insecticida que ha de usarse es a base de piretrina (aerosol de Kooper). Si en circunstancias especiales las autoridades de sanidad pública consideran que es necesario efectuar un segundo rociado el que debe llevarse a cabo en tierra, se permite que los pasajeros y tripulantes desembarquen antes. AIRAC AMDT No.18 AIS/MAP

AIP GEN 1.3-1COSTA RICA 22 AGO 14

GEN 1.3 ENTRADA TRANSITO Y SALIDA DE PASAJEROS Y TRIPULANTES

1. Requisitos de aduana 1.1 Los equipajes o artículos que pertenezcan a los pasajeros y tripulantes que desembarquen serán entregados inmediatamente, salvo los que las autoridades aduaneras escojan para inspección. Esos equipajes serán despachados basándose en la declaración verbal, excepto en el caso de los ciudadanos que regresan al país. 1.2 Normalmente no se requieren trámites de aduana a la salida.

2. Requisitos de inmigración 2.1 Directrices generales de visa de ingreso para no residentes 2.2 Se autoriza el ingreso, de los nacionales de los siguientes países sin visa consular y con una permanencia de noventa (90) días naturales, en razón de existir Acuerdos, Convenios Internacionales o Notas de Canje. (Ver Anexo) 2.3 PRIMER GRUPO: Alemania Finlandia Polonia Andorra Francia* Paraguay Argentina Hungría Polonia Australia* Irlanda Portugal Austria Islandia Principado de Mónaco Bahamas Israel San Marino Barbados Italia Puerto Rico Bélgica Japón Serbia Brasil Letonia Sudáfrica

Bulgaria Liechtenstein Reino Unido de la Gran

Bretaña Canadá Lituania E Irlanda del Norte** Croacia Luxemburgo República Checa

Chile Malta República de Corea del

Sur

Chipre México República Helénica

(Grecia) Dinamarca* Montenegro Rumania Eslovaquia Noruega* Santa Sede Vaticano Eslovenia Nueva Zelanda* Singapur

España Países Bajos (Holanda)* República de China

(Taiwán) Estados Unidos de América*

Panamá Trinidad y Tobago

Estonia Paraguay Uruguay (*) Sus dependencias reciben igual tratamiento (**) Incluye Inglaterra, Gales y Escocia. AIS/MAP AMDT No. 17

GEN 1.3-2 AIP22 AGO 14 COSTA RICA 2.4 SEGUNDO GRUPO: Se autoriza el ingreso al país, sin visa consular con permanencia de hasta treinta (30) días naturales a los nacionales de los siguientes países: Antigua y Barbuda Islas Marianas del Norte San Cristóbal y Nieves Belice Islas Marshall San Vicente y Granadinas Bolivia Islas Salomón Santa Lucía Dominica Kiribati Santo Tomé y Príncipe El Salvador* Maldivas Seychelles Filipinas Mauricio Surinam Fiyi Micronesia (Estados Federados) Tuvalu Granada Nauru Turquía Guatemala Palaos Vanuatu Guyana Reino de Tonga Venezuela Honduras Samoa 2.5 TERCER GRUPO: Autorización de ingreso con Visa Consular y permanencia máxima de hasta treinta 30 días naturales: Albania Guinea Ecuatoria República Árabe Saharahui (Sahara

Occidental) Angola India República Centro Africana Arabia Saudí Indonesia República Popular China* Argelia Jordania República de Macedonia Armenia Kazajistán República del Congo Azerbaiyán Kenia República Democrática del Congo (Antes

Zaire) Bahráin Kirquizistán República Democrática Popular de Laos Benin Kosovo República Dominicana Bielorrusia Kuwait Ruanda Bosnia y Hercegovina Lesoto Senegal Botsuana Liberia Sierra Leona Brunéi-Darrusal Libia Sudán del Norte Burkina Faso (Alto Volta) Líbano Sudán del Sur Burundi Madacascar Swazilandia Bután Malasia Tailandia Cabo Verde Malaui Taiwan (Región) Camboya Mali Tanzania Camerún Marruecos Tayikistán Colombia Mauritania Timor Oriental Costa de Marfil Moldavia Togo Comoras Mongolia Túnez Chad Mozambique Turkmenistán Ecuador Namibia Ucrania Egipto Nepal Uganda Emiratos Árabes Unidos Nicaragua Uzbekistán Federación Rusa Níger Viet Nam Gabón Nigeria Yemen Gambia Omán Yibuti Georgia Pakistán Zambia Ghana Papua Nueva Guinea Zimbabue Guinea Perú Guinea Bissau Qatar Nota: ver apartado de excepciones al final del cuarto grupo. AMDT No. 17 AIS/MAP

AIP GEN 1.3-3COSTA RICA 22 AGO 14 2.6 CUARTO GRUPO: Ingreso con visa restringida y consultada al Director General de Migración y Extranjería. Quien la someterá a la comisión de visas restringidas. Afganistán Bangladesh Cuba Eritrea Etiopía Haití Irán Iraq Jamaica Myanmar (Birmania) Palestina República Árabe Siria República Popular Democrática Corea del Norte Somalia Sri Lanka Excepciones de Ingreso para nacionales de países del Tercer y Cuarto grupo: Las personas nacionales de los países ubicados en el tercer y cuarto grupo que cumplan con alguna de las excepciones de ingreso estipuladas o condiciones establecidas a continuación podrán rescindir del proceso de las visas consulares o restringidas costarricenses: 1) Los nacionales de los países ubicados en el tercer y cuarto grupo que posean visas de ingreso múltiple (visa de turismo, visa de tripulante o visa de negocios) a Estados Unidos de América (exclusivamente visa tipo B1-B2, o visa tipo D de múltiples ingresos), Canadá (exclusivamente visa múltiple), los países de la Unión Europea y/o visa Schengen (exclusivamente múltiples ingresos), estampada en su pasaporte, podrán prescindir de visa consular para ingresar a Costa Rica. El plazo de permanencia no será mayor al de la vigencia de la visa presentada y no excederá 30 días. 2) Los nacionales de los países ubicados en el tercer y cuarto grupo que posean visa de ingreso múltiple utilizada y vigente por seis meses (visa de turismo, visa de tripulante o visa de negocios) a Japón, estampada en su pasaporte, podrán prescindir de visa consular. El plazo de seis meses debe contarse a partir del día de ingreso a Costa Rica. 3) Los nacionales de los países ubicados en el tercer y cuarto grupo, con una permanencia legal que permita múltiples ingresos y con una vigencia mínima de seis meses en Estados Unidos de América, Canadá y los países de la Unión Europea, podrán prescindir de visa consular para ingresar a Costa Rica. El plazo de seis meses debe contarse a partir del día de ingreso a Costa Rica. Los nacionales que no cuenten con la permanencia legal de seis meses requerida, podrán optar por una visa consular costarricense en el país respectivo que será otorgada bajo los lineamientos establecidos en el Decreto Ejecutivo 36626-G Reglamento para el Otorgamiento de Visas, quedando a criterio del cónsul aplicar esta modalidad. El plazo de permanencia será máximo de 30 días naturales y la vigencia del pasaporte será de seis meses. Esta excepción de ingreso no será aplicable para personas que ostenten una permanencia legal como refugiados, en cuyo caso deberán obtener la visa de ingreso mediante el procedimiento establecido en el Decreto Ejecutivo 36626-G, Reglamento para el Otorgamiento de Visas. 4) Los nacionales de los países ubicados en el tercer y cuarto grupo que ostenten una permanencia legal con una vigencia no inferior a seis meses, en los países del primer grupo que no se encuentren en los supuestos del inciso anterior, podrán solicitar visa consular costarricense en ese país de permanencia legal, que será otorgada bajo los lineamientos establecidos en el AIS/MAP AMDT No. 17

GEN 1.3-4 AIP22 AGO 14 COSTA RICA Decreto Ejecutivo 36626-G, Reglamento para el Otorgamiento de Visas siempre que presenten ante el respectivo cónsul costarricense, el documento de identidad que acredita esa permanencia. Los cónsules costarricenses deberán verificar ante las autoridades migratorias del país de permanencia, la autenticidad de esa condición. El plazo de seis meses debe contarse a partir del día de ingreso a Costa Rica. El plazo de permanencia será máximo de 30 días naturales y la vigencia del pasaporte será de seis meses. 5) Los nacionales nicaragüenses podrán obtener una visa de tránsito doble o sencilla en los Consulados de Costa Rica con sede en Nicaragua y Panamá presentando tiquete de continuación de viaje en los que consten las fechas de ingreso y salida y el comprobante de pago de los derechos consulares para una o dos visas según sea necesario. El ingreso a Costa Rica con la utilización de este tipo de visa debe realizarse de forma exclusiva por los puestos fronterizos de Peñas Blancas y Paso Canoas (estrictamente un ingreso por cada puesto fronterizo). Si la persona intentara ingresar por cualquier otro puesto, será rechazada. La vigencia para el uso de la visa de tránsito será de 180 días. 6) El Consulado General de Costa Rica en Beijing, China otorgará visas consulares de ingreso en calidad de turismo según lo regulado en el Reglamento para el Otorgamiento de Visas, Decreto Ejecutivo 36626-G, salvo lo señalado en el inciso 7 de la presente Directriz. 7) Las solicitudes de visa para personas menores de edad de nacionalidad china serán tramitadas exclusivamente en la Dirección General de Migración y Extranjería como visa consultada o visa excepcional. Estas solicitudes de visa se deben tramitar por los padres o bien por el tutor legal, quien deberá demostrar que ostenta la guarda, crianza y educación de la persona menor de edad. El proceso que se seguirá para estas solicitudes, es el establecido para personas menores de edad de nacionalidad china, estipulado en Reglamento para el Otorgamiento de Visas, Decreto Ejecutivo 36626-G. 8) Las visas para personas de nacionalidad china que pretendan optar en Costa Rica por categorías especiales como estudiantes, investigadores, docentes, voluntarios, religiosos y trabajo o residencia por reunificación familiar, serán tramitadas exclusivamente en la Dirección General de Migración y Extranjería, como visa consultada o visa excepcional, de conformidad con lo estipulado en la legislación migratoria costarricense vigente. 9) Las personas nacionales de Hong Kong portadores de pasaportes británicos para ciudadanos de ultramar (British National Overseas/BN) que se encuentren vigentes, recibirán el mismo tratamiento que los nacionales del primer grupo del presente reglamento, por lo que no requerirán visa para ingresar al país y su permanencia será hasta por treinta días. Los nacionales de Hong Kong que no porten el referido documento de viaje, sí requerirán visa consular y se les aplicarán las disposiciones correspondientes a la República Popular China. 10) Para las demás personas extranjeras nacionales de un país del tercer grupo que solicite visa de ingreso ante un consulado costarricense que no sea el de su país de origen o residencia y que no se encuentre dentro de las observaciones indicadas anteriormente, el agente consular deberá remitir la petición a la Dirección General de Migración y Extranjería, para su valoración. Estas solicitudes serán valoradas según lo establecido en el Decreto Ejecutivo 36626-G Reglamento para el Otorgamiento de Visas. Para las personas extranjeras nacionales de un país del cuarto grupo que requieran visa de ingreso a Costa rica y que no se encuentren dentro de las observaciones indicadas anteriormente, podrán efectuar un trámite de visa

AMDT No. 17 AIS/MAP


restringida ante la Comisión de visas Restringidas, el agente consular deberá remitir la petición a dicha Comisión para su valoración por medio de la Unidad de Visas de la Dirección General de Migración y Extranjería. Estas solicitudes serán valoradas según lo establecido en el Decreto Ejecutivo 36626-G, Reglamento para el Otorgamiento de Visas. TRANSITORIO I Los nacionales de países no señalados en los cuatro grupos anteriores, se encuentran incluidos en el Cuarto Grupo. TRANSITORIO II La circular DG-0038-09-2013 queda derogada a partir de la publicación de las nuevas directrices en el Diario Oficial La Gaceta. TRANSITORIO III Dependencias británicas, francesas, holandesas, danesas, noruegas, neozelandesas y estadounidenses reciben igual tratamiento mientras porten pasaporte del país del cual son dependientes. AIS/MAP AMDT No. 17

GEN 1.3-6 AIP22 AGO 14 COSTA RICA

DEPENDENCIAS ARGENTINAS Islas Malvinas BRITANICAS FRANCESASAnguila Guadalupe Ascensión Guyana Francesa Bermudas Martinica Gibraltar Mayotte Islas Caimán Nueva Caledonia Islas Canal Polinesia Francesa Islas de Man Reunión Islas Pitcairn San Pedro y Miguelón Islas Turcas y Caicos San Martín Islas Vírgenes Británicas Territorios Australes Franceses Monserrat Wallis y Fortuna Santa Helena Territorio Británico del Océano Indico PAISES BAJOS (HOLANDA) DANESASAntillas Neerlandesas Groenlandia Aruba Islas Feroé Bonaire Curazao AUSTRALIANAS ESTADOUNIDENCESIslas Cocos Guam Islas Christmas Islas Menores Alejadas de Estados Unidos Islas Heard y McDonald Islas Vírgenes Americanas Islas Norfolk Samoa Americana NEO ZELANDESAS NORUEGASIslas Cook Islas Bouvet Niue Svalbard y Jan Mayen Tokelau

Procedimientos aplicables al ingreso y egreso de pilotos de vuelos privados En el caso de pilotos de vuelos privados, el documento de viaje válido es exclusivamente el pasaporte, no así la licencia, dado que ésta únicamente muestra su ocupación, pero no se constituye en un documento de viaje, lo anterior se establece con fundamento en los siguientes artículos de la Ley 8487: Artículo 33, Artículo 83 inciso e), Artículo 143 y Artículo 162. AMDT No. 17 AIS/MAP

AIP GEN 1.3-7COSTA RICA 22 AGO 14 3. Requisitos de salud pública 3.1 No se requiere que los pasajeros que desembarcan presenten certificados de vacuna excepto cuando procedan directamente de una región infectada con cólera, fiebre amarilla o viruela. 3.2 A la salida no se requiere ningún trámite sanitario. AIS/MAP AMDT No. 17


GEN 1.4 ENTRADA, TRANSITO Y SALIDA DE MERCANCIAS

1. Requisitos de aduana relativos a la Importación y exportación

definitiva

Se entiende por régimen de importación o exportación definitiva, la entrada o salida de mercancías de procedencia extranjera o nacional respectivamente, que cumplan con las formalidades y los requisitos legales, reglamentarios y administrativos para el uso y consumo definitivo, dentro o fuera del territorio nacional (Art. 111 Ley General Aduanas).

1.1 Importación y exportación definitiva

Tanto para la importación y exportación definitiva, el Artículo #314 y siguientes y el Artículo #342 y siguientes de la Ley General de Aduanas y del Reglamento de la Ley General de Aduanas señala que se exigirán los siguientes documentos para el despacho de mercancía:

Importación definitiva

Declaración aduanera de importación. Conocimiento del embarque Factura comercial Declaración del importador en la factura comercial Declaración del valor aduanero y origen de las mercancías Permisos fitozoosanitarios, de salud, armas y explosivos y otros.

Exportación definitiva

Declaración aduanera de exportación Conocimiento de embarque Factura comercial Autorización Ventanilla Única de PROCOMER

1.2 Equipaje

El Artículo #114 de la Ley General de Aduanas señala que: “Toda persona que ingrese a los puertos o lugares habilitados podrán internar en el país su equipaje sin que cause el pago de tributos”.

El equipaje lo constituye la mercancía nueva o usada que una persona pueda razonablemente necesitar para su uso personal o para el ejercicio de su profesión u oficio en el transcurso de su viaje. Este tipo de equipaje podrá ingresar al país por tres meses. 1.3 Mercancías que no constituyen equipaje No estarán sujetas al pago de tributos hasta por un monto de $500 (quinientos dólares). Para efectos la persona deberá permanecer un mínimo de 72 horas fuera del país, que hayan transcurrido 6 meses de haber disfrutado del beneficio por última vez y demostrarlo mediante el pasaporte.(Art. 115 Ley General de Aduanas y #435 y siguientes de Reglamento Ley General Aduanas). 1.4 Importación y exportación temporal 1.4.1 Importación temporal Es el régimen aduanero que permite el ingreso, por un plazo determinado, de mercancías a territorio aduanero con suspensión de los tributos a la importación. Las mercancías deberán ser reexportadas o importadas definidamente sin modificación alguna en el plazo establecido. AIS/MAP AIRAC AMDT No.18

GEN 1.4-2 AIP 22 OCT 09 COSTA RICA Las mercancías deben ser claramente identificables. El plazo no podrá exceder de un año. (Art. #165 y siguientes Ley General Aduanas y #435 y siguientes del Reglamento Ley General de Aduanas). 1.5 Exportación temporal Es el régimen aduanero que permite la salida, por un plazo determinado, de mercancías del territorio aduanero con suspensión de los tributos a la exportación. Las mercancías deberán ser reimportadas sin transformación alguno dentro del plazo establecido. Este plazo no podrá exceder de un año. Las mercancías deben ser claramente identificables. (Art. No.170 Ley General de Aduanas y No. 465 y siguientes del Reglamento Ley General Aduanas). 1.6 Declaración aduanera anticipada

Se utiliza principalmente para productos perecederos, peligrosos, animales vivos, plantas vivas y todas aquellas mercancías que requieran de un despacho expedito debido a su condición especial (Art. No.12 Ley General de Aduanas y Art. No. 331 y siguientes Reglamento Ley General Aduanas). 1.7 Personas fallecidas El ingreso o salida de ataúdes, urnas mortuorias o similares del tipo normal de mercado conteniendo personas fallecidas no estarán sujetas al trámite aduanero ni a tributo alguno, sólo a la aplicación de las disposiciones sobre salud y de seguridad, (Art. No. 119 Ley General de Aduanas). Otra información Para ampliar la información publicada consulte la Ley General de Aduanas en la página Web: www.hacienda.go.cr/aduanas/LGA

2. Requisitos de cuarentena agrícola (Salud animal, SENASA) 2.1 Con respecto a la importación de animales, productos o subproductos de origen animal por medio de aeronaves, los siguientes son los documentos que deben presentar los usuarios al abordar la nave:

Permiso de importación Es un documento dado por el SENASA, donde se le autoriza al usuario la importación de la mercancía solicitada, siempre y cuando cumpla con los requisitos anotados.

Certificado Sanitario del país de origen donde indica el cumplimiento de los requisitos solicitados

Certificado CITES Documento que debe presentar el usuario en aquellos animales que están en vías de extinción

Las mascotas (perros y gatos) que ingresen por el área de equipajes únicamente

deben presentar el Certificado Sanitario del país de origen.

AIRAC AMDT No.18 AIS/MAP

AIP GEN 1.4-3 COSTA RICA 11 FEB 2010 En cuanto a las exportaciones:

Para mascotas (perros y gatos) que salgan con el pasajero deben presentar el Certificado de Exportación de perros y gatos en original debidamente firmado y sellado por un veterinario oficial del SENASA

Los demás animales deben presentar el Certificado Oficial de Salud Animal Para pescado y mariscos el Certificado Sanitario Oficial Exportación pescado

y mariscos Para productos el Certificado Sanitario de Productos y Subproductos de Origen

Animal En cuanto a la fumigación de aeronaves, cuando ésta se reinicie se solicitará a la llegada de la nave, el Certificado de Fumigación del país de origen o de donde hizo la última escala para aterrizar en nuestro país. Luego será fumigada antes de partir. AIS/MAP AIRAC AMDT No.19

AIP GEN 1.5-1 COSTA RICA 11 FEB 2010

GEN 1.5 INSTRUMENTOS, EQUIPO Y DOCUMENTOS DE VUELO DE LAS AERONAVES

1. Generalidades

Las aeronaves de transporte aéreo comercial que operan en Costa Rica deben cumplir con las disposiciones del Anexo 6 - Operación de Aeronaves, Parte 1-Transporte Aéreo Comercial Internacional- Aviones, Capítulo 6 (Instrumentos, equipo y documentos de vuelo de las aeronaves) - Capítulo 7 Equipo de comunicaciones y navegación de las aeronaves y el Reglamento Aeronáutico Costarricense (RAC-OPS). 2. Equipo especial que debe transportarse 2.1 Además de los mencionados en los documentos, todas las aeronaves que vuelen dentro de la FIR Centroamericana y que por ende sobrevuelen territorio costarricense, deben ajustarse a las disposiciones de conformidad con el tipo de vuelo.

3. Equipo que deberá transportarse en todos los tipos de vuelo

3.1 Las aeronaves deberán portar equipo de radio que permita comunicación en ambos sentidos en cualquier momento durante el vuelo, con aquellas estaciones aeronáuticas y en las frecuencias que prescriba la autoridad competente. Las aeronaves estarán provistas del equipo de navegación que le permita proseguir:

de acuerdo con un plan operacional de vuelo de acuerdo con los requisitos de los Servicios de Tránsito Aéreo.

Todas las aeronaves en todos los vuelos irán equipadas con:

Un botiquín adecuado para primeros auxilios, situado en un lugar accesible. Debe incluir lo siguiente (RAC-OPS1 1.745):

Vendas para heridas (pequeñas y grandes) Esparadrapo, imperdibles y tijeras Apósitos adhesivos pequeños Limpiador antiséptico para heridas Suturas cutáneas adhesivas Equipo de reanimación desechable Analgésico simple p.e. paracetamol Antiemético, p.e. cinarizina Descongestionador nasal Manual de primeros auxilios Tablillas para extremidades superiores e inferiores Antiácido gastrointestinal+ Medicamento antidiarreico, p.e., loperamida+ Código de señales visuales tierra/aire para utilización de los

supervivientes Guantes desechables Pomada oftálmica Repelente de insectos Colirio emoliente Productos para el tratamiento de quemaduras extensas Estimulantes del sistema nervioso central


GEN 1.5-2 AIP 11 FEB 2010 COSTA RICA

Estimulantes circulatorios Vasos dilatadores coronarios Un listado del contenido en al menos dos idiomas (Español e inglés). Debería

incluir además información acerca de los efectos y efectos secundarios de los fármacos que se llevan

3.2 +Para aeronaves con más de 9 asientos para pasajeros instalados.

Extintores de Incendios Manuales (RAC-OPS1 1.790): Un avión debe disponer de extintores manuales para su uso en los compartimientos de la tripulación, de pasajeros, de carga y en las cocinas (cuando corresponda). Como mínimo debe tener un extintor manual que contenga Halón 1211 (bromoclorodifluorometano, Cbrcif2) que debe estar convenientemente situado en la cabina de mando para su uso por la tripulación de vuelo, o un agente extintor equivalente.

Asientos, cinturones de seguridad, arneses y dispositivos de sujeción de

niños (RAC-OPS1 1.730):

Un avión debe estar equipado con: un asiento o litera para cada persona de dos años de edad y mayor,

un cinturón de seguridad, con o sin una correa diagonal, o un tirante de

sujeción para su utilización en cada asiento para pasajeros por cada pasajero de dos años o más.

3.3 Manuales, cartas e información siguientes (RAC-OPS1 1.130 a.2 y 1.135

a.10):

a) El manual de operaciones, manual de vuelo aprobado del avión y otros documentos o información expedidos por la autoridad encargada de la certificación, algunos tales como (RAC-OPS1 1125): certificado de registro de matrícula, certificado de aeronavegabilidad, y certificados de seguro responsabilidad civil del estado de matrícula.

b) Cartas y mapas vigentes y sus documentos asociados, según RAC-OPS 1290 b)7.

c) Los procedimientos prescritos en el Anexo 2 para los pilotos al mando de

aeronaves interceptadas; y

d) Las señales visuales para uso de las aeronaves, tanto interceptoras como interceptadas, que figuran en el Anexo 2; y

3.4 Dispositivos de protección de circuitos (RAC-OPS1 1635): el avión debe disponer

de repuestos de los mismos para usar en vuelo, en cantidad igual a un mínimo del 10% del número de fusibles de cada tipo o tres de cada tipo el que sea mayor.

3.5 Otros

Con sujeción al cumplimiento de las disposiciones, condiciones y limitaciones, las aeronaves matriculadas conforme con las leyes de países extranjeros que no son miembros de la Organización de Aviación Civil Internacional, pueden, previa autorización del permiso correspondiente de la Dirección General de Aviación Civil, navegar en Costa Rica, cuando estos países concedan reciprocidad a las aeronaves y personal aeronáutico costarricense, con sujeción por parte de esas aeronaves al cumplimiento de la legislación y de las mismas disposiciones, condiciones y limitaciones aplicables en el caso de aeronaves de los Estados Miembros de la OACI. AIRAC AMDT No.19 AIS/MAP


4. Equipo que debe transportarse en todos los vuelos internos y en algunos otros vuelos

4.1 En todos los vuelos internos con aeronaves monomotores y con las multimotores

que no puedan mantener la altitud mínima prescrita de seguridad en caso de falla de motor, deberá transportarse el siguiente equipo de emergencia.

4.2 Equipo de señalización (MAC OPS 1.830(b)

ELT Equipos de señalización para hacer las señales pirotécnicas de socorro

que se describen en el Anexo 2 de la OACI. Equipo para señales de humo Espejo de señales; y Una linterna

4.3 Equipo de supervivencia (RAC OPS 1.835 (C))

1. Cuando sea requerido, se deberá llevar, al menos, el siguiente equipo de supervivencia:

Transmisor localizador de emergencia de supervivencia (ELT-S) (RAC OPS 1.830(C)

2 litros de agua potable por cada 50 personas a bordo, o fracción de 50, proporcionada con contenedores duraderos.

un cuchillo Un conjunto de códigos tierra/aire Un dispositivo para derretir nieve Sacos para dormir para la utilización de un tercio (1/3) de todas las

personas a bordo, y mantas de tipo espacial (space blankets) para los restantes, o mantas de tipo espacial para todos los pasajeros a bordo.

Un traje ártico/polar para cada tripulante a bordo. AIS/MAP AIRAC AMDT No.19


GEN 1.6 RESUMEN DE REGLAMENTOS NACIONALES Y ACUERDOS/ CONVENIOS INTERNACIONALES

Figura a continuación una lista normativa aeronáutica costarricense, Es indispensable que toda persona que se dedique a operaciones aéreas este familiarizada con los reglamentos pertinentes. LEY NUMERO DENOMINACIÓN FECHA DE

EMISIÓN FECHA DE PUBLICACIÓN Diario Oficial “La Gaceta”

1 877 “Convenio sobre Aviación Civil Internacional”

04/07/1947

2 5150 Ley General de Aviación Civil 11/12/1972 06/06/1973 REGLAMENTO NUMERO DENOMINACIÓN FECHA DE


1 156 Política Aérea 05/04/1979 05/07/1979 2 28542 Funciones de Transporte

Aéreo 15/03/2000 28/03/2000

3 29574 Pilotos y Operadores 08/01/2001 13/06/2001 4 29434 Régimen Tarifario para

Servicios Aeronáuticos en el Aeropuerto Juan Santamaría

20/03/2001 04/05/2001

5 6805-T Declaratoria de Aeropuertos Internacionales a los Aeropuertos Juan Santamaría y Tobías Bolaños

21/02/1977 25/02/1977

6 13909 Reglamento de Limitación del Tiempo de Servicio y del Tiempo de Vuelo para los Miembros de la Tripulación de Aeronaves Comerciales

05/10/1982 20/10/1982

7 4203-T Operaciones para Aeronaves Civiles

09/10/74 10/10/1974

8 4951 Designación de LACSA como Aerolínea de Bandera Nacional

10/02/1972 12/02/1972

9 6717-T Vuelos no regulares 20/01/1977 27/01/1977 10 22806-H-

MOPT Talleres Aeronáuticos 17/01/1994 25/01/1994

11 3326-T Otorgamiento de Certificados de Explotación

25/10/1973 25/11/1973


GEN 1.6-2 AIP 22 OCT 09 COSTA RICA REGLAMENTO NUMERO DENOMINACIÓN FECHA DE


19 3430 Aeronavegabilidad para Aeronaves Civiles

10/12/1973 22/12/1973

20 3431-T Matrícula de Aeronaves 10/12/1973 22/12/1973 21 3380-T Operación de Aeronaves

en las Pistas del Aeropuerto Juan Santamaría

28/05/1974 05/06/1974


09/10/1974 08/11/1974

3 4204-T Estadísticas Aeronáuticas

09/10/1974 08/11/1974

24 4439-T Aeródromos 03/01/1975 03/05/1975 25 4440-T Operación del Registro

Aeronáutico Costarricense

03/01/1975 30/08/1975

26 4636-T Escuelas de Aviación 18/02/1975 26/03/1975 27 15846 Actividades de Aviación

Agrícola 06/11/1984 21/12/1984

28 6210 Comisión Médica Aeronáutica

03/08/1976 11/08/1976

29 26 Señalamiento de Obstáculos y Restricciones a las Construcciones dentro de la Zona de Protección de los Aeródromos

13/06/1967 17/08/1967

12 3324-T Otorgamiento de Certificados de Explotación de Servicios Aéreos bajo la Modalidad de Vuelos Especiales

25/10/1973 25/11/1973

13 2797-T Obligación de Transportar Pasajeros en Estado de Gravedad

31/01/1973 03/02/1973

14 26688-MOPT

Consejo Técnico de Aviación Civil

12/12/1997 26/02/1998

15 5144-T Administrativo Aeropuerto Internacional Juan Santamaría

20/08/1975

16 6729-T Aviación Particular 26/01/1977 03/03/1977 17 3281-T Delimitación de las

Zonas Reservadas para la Ampliación del Aeropuerto Internacional Tobías Bolaños

11/10/1973 27/10/1973

18 3323-T Servicios de Búsqueda y Salvamento

25/10/1973 23/11/1973


AIP GEN 1.6-3 COSTA RICA 22 OCT 09 REGLAMENTO NUMERO DENOMINACIÓN FECHA DE


19 3430 Aeronavegabilidad para Aeronaves Civiles

10/12/1973 22/12/1973

20 3431-T Matrícula de Aeronaves 10/12/1973 22/12/1973 21 3380-T Operación de Aeronaves

en las Pistas del Aeropuerto Juan Santamaría

28/05/1974 05/06/1974


09/10/1974 08/11/1974

23 4204-T Estadísticas Aeronáuticas

09/10/1974 08/11/1974

24 4439-T Aeródromos 03/01/1975 03/05/1975 25 4440-T Operación del Registro

Aeronáutico Costarricense

03/01/1975 30/08/1975

26 4636-T Escuelas de Aviación 18/02/1975 26/03/1975 27 15846 Actividades de Aviación

Agrícola 06/11/1984 21/12/1984

28 6210 Comisión Médica Aeronáutica

03/08/1976 11/08/1976

29 26 Señalamiento de Obstáculos y Restricciones a las Construcciones dentro de la Zona de Protección de los Aeródromos

13/06/1967 17/08/1967

30 7037 Emergencias para el Aeropuerto Juan Santamaría

23/05/1977 03/06/1977

31 5704 Declaratoria de Aeropuertos Internacionales: Limón, Golfito y Liberia

28/01/1976 07/02/1976

32 7217 Administrativo del Salón Diplomático del Aeropuerto Internacional Juan Santamaría

21/07/1977 04/08/1977

33 8363-T Actividades de Publicidad Aérea

10/04/1978 27/04/1978

34 10915-T Administrativo del Aeropuerto Internacional Tobías Bolaños Palma

10/10/1979 17/10/1979

35 22064-MOPT

Aeronavegabilidad 15/03/1993 17/08/1993

36 15791 Otorgamiento de Licencias de Operación de Carga en Instalaciones Aeroportuarias

24/10/1984 08/11/1984


GEN 1.6-4 AIP 22 OCT 09 COSTA RICA REGLAMENTO NUMERO DENOMINACIÓN FECHA DE


37 27023-MOPT

Comisión de Análisis y Evaluación de Accidentes e Incidentes Aeronáuticos

07/05/1998 01/06/1998

38 26801-MOPT

Contratos de Gestión Interesada de los Servicios Aeroportuarios

19/03/1998 31/03/1998

39 29455-MOPT

Creación del órgano Fiscalizador del Contrato de Gestión Interesada y Reestructuración del Aeropuerto Internacional Juan Santamaría

30/04/2001 04/05/2001

40 28234-MOPT

RAC-OPS Parte I “Operaciones de Transporte Aerocomercial. Aviones”

01/11/1999 10/03/2000

41 28435-MOPT

RAC-OPS Parte II “Operaciones de Transporte Aerocomercial. Aviones”

10/01/2000 13/03/2000

42 28436-MOPT

RAC-02 “Del Aire” 09/03/2000 09/03/2000

43 28641-MOPT

RAC-13 “Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación”

11/05/2000 18/05/2000

44 27879-MOPT

RAC-18 “Transporte sin Riesgo de Mercancías Peligrosas por Vía Aérea”

06/05/1999 26/05/1999

45 28642-MOPT

RAC-21 “ Procedimientos de Aceptación de Certificados de Productos Aeronáuticos”

11/05/2000 18/05/2000

46 27786- MOPT

RAC-39 “Directivas De Aeronavegabilidad”

19/05/1999 20/04/1999


AIP GEN 1.6-5 COSTA RICA 22 OCT 09 REGLAMENTO NUMERO DENOMINACIÓN FECHA DE


47 27880- MOPT

RAC-43 “Mantenimiento, Reparación y Modificación de Aeronaves”

06/05/1999 26/05/1999

48 27788-MOPT

RAC-45 “Matrículas e Identificación de Aeronaves”

19/05/1999 20/04/1999

49 28262-MOPT

RAC-119 “Certificados de Operador Aéreo (COA, Certificados Operativos y Autorizaciones de Operación”

01/11/1999 02/12/1999

50 27787-MOPT

RAC-145 “Talleres Aeronáuticos”

19/03/1999 21/04/1999

51 28436- MOPT

RAC-02 “Reglamento del Aire”

09/03/2000

52 30022-MOPT

RAC-LPTA “Licencias al Personal Técnico Aeronáutico”

02/11/1999 08/01/2002

53 28642- MOPT

RAC-21 “Reglamento sobre procedimientos de aceptación de certificados de productos aeronáuticos”

18/05/2000

54 28641- MOPT

RAC-13 “Reglamento para la investigación de accidentes e incidentes de aviación”

18/05/2000

55 31520- MOPT

“Reglamento para las actividades de la aviación agrícola”

16/10/2003

56 31802- MOPT

RAC-17 “Seguridad de la aviación”

24/05/2004

57 31803-MOPT

RAC-139 “Certificación de Aeropuertos”

24/05/2004

58 31871-G MOPT

RAC-103 “Reglamento de vehículos ultraligeros”

21/07/2004

59 RAC 11 “Reglamento Centroamericano sobre el sistema para el desarrollo e implementación de forma armonizada de reglas de Aviación Civil conjuntas (Sistema RAC)”

27/09/2007 19/10/2007


GEN 1.6-6 AIP 22 OCT 09 COSTA RICA Acuerdos/convenios internacionales A continuación se enlistan los convenios ratificados por Costa Rica y los que

se encuentran en estudio. Convenios multilaterales con OACI: AIRAC AMDT No.18 AIS/MAP

CONVENIO/REFORMA DENOMINACION AÑO OBSERVACIONESConvenio de Chicago Convenio sobre Aviación

Civil Internacional 1944

Art. 93 bis Modific. Conv. Chicago 1947 Art. 45 Modific. Conv. Chicago 1954 Art. 48a), 49e) y 61 Modific. Conv. Chicago 1954 Art. 50a) Modific. Conv. Chicago 1961 Prot. Texto Auténtico Trilingüe

Modific. Conv. Chicago 1968

Art. 50a) Modific. Conv. Chicago 1971 Art. 56 Modific. Conv. Chicago 1971 Acuerdo de Tránsito Aéreo Servicios Internacionales

Dos libertades del Aire

1944

Acuerdo Transporte Aéreo Internacional

Cinco libertades del aire 1944

Convenio de Varsovia

Convenio Unificación Ciertas Reglas relativas al Transporte Aéreo Internacional

1929

Protocolo de La Haya Modific. Conv. Varsovia 1955 Protocolo de Guatemala Modific. Conv. De

Varsovia, modific. Por Protocolo de La Haya

1971

Convenio de Ginebra Reconocimiento Internacional derechos Aeronaves

1948

En estudio

Convenio de Tokio Infracciones y otros actos cometidos a bordo de aeronaves

1963


Otros Convenios Multilaterales: Aprobación del Estatuto de la Comisión Latinoamericana de Aviación Civil (CLAC)

y el Reglamento interno de las Reuniones de la CLAC. Aprobado por medio de la Ley No 6311 publicada en la Gaceta No 36 del 20 de febrero de 1979.

Convenio Constitutivo de la Corporación Centroamericana de Servicios de

Navegación Aérea (COCESNA). Aprobado por medio de la Ley 5299, publicada en la Gaceta No. 166 del 05 de setiembre de 1973.

Convenios bilaterales:

Convenio con Nombre completo Año Alemania Acta Final 03-11-1999 Memorando de Entendimiento 23-10-1996 Argentina Memorando de Entendimiento 07-10-1997 Acta de Reunión 20-04-1994 Arabia Convenio de Transporte Aéreo 04-12-1995 Bolivia Acuerdo de Transporte Aéreo 03-03-1995 Brasil Memorando de Entendimiento 05-12-1996 Canadá Memorando de Entendimiento 22-11-1996 Colombia Memorando de Entendimiento 04-11-1999 Cuba Memorando de Entendimiento 18-08-2000 Chile Convenio de Transporte Aéreo 06-04-1999 China Acuerdo sobre Transporte Aéreo 11-05-1995 Ecuador Acta de Reunión de Consulta 05-07-1994 Memorando de Entendimiento 09-12-1993 Acta de Reunión 15-11-2002


CONVENIO/REFORMA DENOMINACION AÑO OBSERVACIONESConvenio de La Haya Apoderamiento Ilícito de

Aeronaves 1970

Convenio de Montreal Actos Ilícitos contra la Seguridad de la Aviación

1971

Protocolo Complementario de Montreal

Actos de Violencia en los Aeropuertos

1988

Convenio sobre la Marcación de Explosivos Plásticos para fines de detección

Explosivos plásticos

1991

Proyecto Convenio Garantías de Equipo Móvil

2001

En Estudio

Protocolo Cuestiones Específicas Elementos Equipo Aeronáutico del Convenio de Garantías de Equipo Móvil

2001

En estudio

GEN 1.6-8 AIP 22 OCT 09 COSTA RICA

Convenio con Nombre completo Año España Enmienda al Convenio de Transporte

Aéreo, art. 7 bis. 20-04-1988

Convenio de Transporte Aéreo 26-08 1981 Memorando de Entendimiento 16-11-1979 Memorando de Entendimiento Nov. 2002 Estados Unidos Convenio de Transporte Aéreo 22-12-1998 Acuerdo de Transporte Aéreo 08-05-1997 Memorando de Entendimiento 24-06-1997 Guatemala Acta de Reunión 03-06-1992 Inglaterra Memorando de Entendimiento 07-03-1997 Luxemburgo Acuerdo Relativo a los Transportes

Aéreos 08-06-1961

México Convenio sobre Transporte Aéreo 29-01-1991 Memorando de Entendimiento 29-01-1991 Países Bajos Convenio de Transporte Aéreo 21-12-1994 Memorando de Entendimiento 02-09-2000 Panamá Memorando de Entendimiento 16-10-1981 Paraguay Convenio de Transporte Aéreo 14-08-2001 Perú Acta de Reunión 29-04-1997 República Dominicana

Acta Reunión/Acuerdo Cielos Abiertos

15-01-1998

Trinidad y Tobago

Memorando de Entendimiento

07-02-2000

Venezuela Convenio de Transporte Aéreo 01-12-1991 Acta de Reunión 07-02-1991 Convenio de Transporte Aéreo 01-08-1991


AIP GEN 1.7-1(A1) COSTA RICA 08 JUN 06 GEN 1.7 DIFERENCIAS CON RESPECTO A LAS NORMAS, METODOS RECOMENDADOS

Y PROCEDIMIENTOS DE LA OACI. 1. ANEXO 1- LICENCIAS AL PERSONAL/VOLUMEN 1 EDICION JUNIO 23 2005 ENMIENDA No:165 CAPITULO 1 DEFINICIONES Y REGLAS GENERALES CON RESPECTO A LICENCIAS

NORMA

LEGISLACION CUMPLIMIENTO

TEXTO DE LA DIFERENCIA IDENTIFICADA POR EL ESTADO

1.2.2.1 1.2.2.1

1.2.2.2

Las licencias otorgadas por otro Estado podrán ser convalidadas por la Dirección General de Aviación Civil, siempre que cumplan con los requisitos exigidos para otorgarlas o convalidarlas cuando las normas del otro Estado que emitió la licencia sean iguales o superiores a las establecidas en Costa Rica.

En el caso de las licencias de los pilotos, la invalidación será utilizada para vuelos privados.

El otorgamiento se acreditará en Costa Rica con el título de Convalidación. Esta autorización deberá acompañar a la licencia extrajera. La validez de la convalidación no podrá exceder el plazo de vigencia de la licencia extranjera y no mayor que el plazo establecido para las de Costa Rica.

Convalidación Temporal. La Dirección General de Aviación Civil podrá reconocer temporalmente las licencias a personal que desempeñe en Costa Rica funciones de asesoramiento o instrucción mientras no se cuente en el país con personal nacional calificado para el desempeño de las funciones mencionadas.

1.2.4.2 1.2.4.2. El período de vigencia de la evaluación psicofísica se ajustará a lo previsto en 1.25.2.

El examen médico tendrá vigencia hasta el último día del mes de vencimiento.

1.2.4.6.1 Decreto Ejecutivo No.19227-MOPT

En el Decreto Ejecutivo No.19227-MOPT, se acuerda la creación de la Comisión Médica responsable de la coordinación de los resultados de la examinación médica y firma de los reportes

1.2.4.2 1.2.4.2 El período de vigencia de la evaluación psicofísica se ajustará a lo previsto en 1.2.5.2

El examen médico tendrá vigencia hasta el último día del mes de vencimiento.

1.2.5.2.3 ---------------- No se ha implementado


GEN 1.7-2(A1) AIP 08 JUN 06 COSTA RICA ANEXO 1

NORMA



1.2.6.1.1 ---------------- No se ha implementado

1.2.7.3 ---------------- No se ha implementado

1.2.9.3 --------------- No se ha implementado



CAPITULO 2 LICENCIAS Y HABILITACIONES PARA PILOTOS

2.1.2.4 -----------------

No se ha implementado

2.1.3.1.1 ----------------- No se ha implementado

2.1.10.1 N / A Ha sido declarado Inconstitucional por voto No.138-93 de la Sala Constitucional de Costa Rica, por violación del derecho de trabajo.

2.1.10.2 N / A Ha sido declarado Inconstitucional por voto No.138-93 de la Sala Constitucional de Costa Rica, por violación del derecho de trabajo.

2.3.1.1

RAC LPTA 2.3.1.1

2.3 Licencia de Piloto Privado- Avión.

2.3.1.1 Edad mínima dieciocho (18) años. Haber aprobado satisfactoriamente la enseñanza secundaria.

2.3.1.3.1

RAC LPTA 2.3.1.3.1

2.3 Licencia de Piloto Privado- Avión.

2.3.1.3.1 Habrá realizado como mínimo 50 horas de vuelo como piloto de avión. La DGAC determinará si la instrucción recibida por el piloto en un entrenador sintético de vuelo, reconocido por ella, es aceptable como parte del tiempo total de vuelo de cincuenta horas. El crédito por dicha experiencia se limitará a un máximo de cinco horas.

2.4.2.2 ---------------



AIP GEN 1.7-3(A1) COSTA RICA 08 JUN 06 ANEXO 1

NORMA



2.6.1.2.2

RAC LPTA 2.6.1.2.1

2.6 Habilitación de vuelo por Instrumentos-Avión

2.6.1.2.1 El solicitante será titular de la correspondiente licencia de piloto de avión y habrá completado como mínimo:

1.- 100 horas de vuelo como piloto al mando, incluido un mínimo de 30 horas de vuelo de travesía.

2.- 40 horas de vuelo por instrumentos en avión, de las cuales

no más de 10 horas serán en entrenador, o 20 en simulador de vuelo aprobado. Las horas en simulador o entrenador de vuelo, se efectuarán bajo la supervisión de un Instructor de Vuelo por Instrumentos autorizado.

2.7.1.1

RAC LPTA 2.7.1.1

2.7 Licencia de Piloto Privado de Helicóptero

2.7.1.1 Edad. Mínimo dieciocho (18) años. Haber aprobado satisfactoriamente la enseñanza secundaria.

2.8.1.3.1

RAC LPTA 2.8.1.3.1

2.8 Licencia de Piloto Comercial- Helicóptero

2.8.1.3.1 Habrá realizado como mínimo 100 horas de vuelo como Piloto de Helicóptero.

2.10.1.2.2 RAC LPTA 2.10.1.2.2

2.10 Habilitación de Vuelo por Instrumentos-Helicópteros 2.10.1.2.2 El solicitante habrá realizado como mínimo:

a) Habrá completado, como mínimo, 100 horas de vuelo como

piloto al mando, incluido un mínimo de 30 horas de vuelo de travesía.

b) 40 horas de vuelo por instrumentos en helicóptero de las cuales

un máximo de 10 horas, ó 20 en simulador de vuelo, podrán anotarse como tiempo de vuelo por instrumentos. Las horas en entrenador se efectuarán bajo la supervisión de un instructor.

2.10.3 --------------- No se ha implementado

2.13.1.1

RAC LPTA 2.13.1.1

2.13 Licencia de Piloto de Globo Libre

2.13.1.1 Edad. Mínimo 18 (dieciocho) años. Haber aprobado la Educación Secundaria.


GEN1.7-4(A1) AIP 08 JUN 06 COSTA RICA

CAPITULO 3 LICENCIAS PARA MIEMBROS DE LA TRIPULACION DE VUELO QUE NO SEAN PILOTOS

NORMA



3.1.1

RAC LPTA 3.1.1

3.1 Reglas generales relativas a la licencia de Mecánico de abordo

3.1.1 El solicitante a una licencia de mecánico de a bordo, deberá cumplir con los requisitos pertinentes en materia de edad, conocimientos, experiencia, instrucción de vuelo, pericia y aptitud psicofísica estipulados para dichas licencias.

3.1.1.1 RAC LPTA 3.2.1.2

3.1 Reglas generales relativas a la licencia de Mecánico de abordo

3.2.1.2 Conocimientos: El solicitante habrá demostrado un nivel de conocimientos apropiado a las atribuciones que la licencia de mecánico de abordo confiere a su titular, como mínimo en los temas siguientes:

Derecho Aéreo.

Las disposiciones y reglamentos correspondientes al titular de una Licencia de Mecánico de abordo; las disposiciones y reglamentos que rigen las operaciones de las aeronaves civiles respecto a las obligaciones del mecánico de abordo.

Conocimiento General de las Aeronaves.

Los principios básicos de los grupos motores, turbinas de gas o motores de émbolo; las características de los combustibles, sistemas de combustible comprendida su utilización; lubricantes y sistemas de lubricación; post-quemadores y sistemas de inyección; función y operación del encendido y de los sistemas de puesta en marcha de los motores;

Los principios relativos al funcionamiento, procedimientos de manejo y limitaciones operacionales de los grupos motores de las aeronaves; la influencia de las condiciones atmosféricas en la performance de los motores;

Células, mandos de vuelo, estructuras, conjunto de las ruedas, frenos y sistemas antideslizantes, corrosión y fatiga, identificación de daños y efectos estructurales;

Sistemas anticongelantes y de protección contra la lluvia;

Sistemas hidráulicos y neumáticos;

Sistemas de Presurización y climatización, sistemas de oxígeno;


AIP GEN 1.7-5(A1) COSTA RICA 08 JUN 06

NORMA



Teoría básica de electricidad, sistemas eléctricos, corrientes continua y alterna, instalación eléctrica de la aeronave empalmes y blindaje;

Los principios de los funcionamientos de instrumentos, brújulas, piloto automático, equipo de radiocomunicaciones, radioayudas para la navegación y radar, sistemas de gestión del vuelo, pantallas y aviónica;

Las limitaciones de las aeronaves correspondientes;

Los sistemas de protección, detección, suspensión y extinción de incendios; y

La utilización y verificaciones de servicio del equipo y los sistemas de las aeronaves correspondiente.

Performance y Planificación de los Vuelos.

La influencia de la carga y la distribución de la masa en el manejo de la aeronave, las características y la performance de vuelo; cálculos de carga y centrado;

El uso y la aplicación práctica de los datos de performance, comprendidos los procedimientos de control en vuelo de crucero.

Actuación humana.

Actuación humana correspondiente al Mecánico de abordo.

Procedimientos Operacionales.

Los principios de mantenimiento, procedimientos para el mantenimiento de la aeronavegabilidad, notificación de averías, inspecciones previas al vuelo, procedimientos de precaución para abastecimiento de combustible y uso de fuentes externas de energía; el equipo instalado y los sistemas de la cabina; los procedimientos normales, anormales y de emergencia; los procedimientos operacionales para el transporte de carga en general y de mercancías peligrosas;

Principios del vuelo.

Fundamentos de aerodinámica.

Radiotelefonía.

Los principios y fraseología radiotelefónicos.


GEN 1.7-6(A1) AIP 08 JUN 06 COSTA RICA

NORMA



3.2.1.1 ----------------- El RAC-LPTA no tiene regulada la licencia de navegante


3.2.1.3.1 ----------------- El RAC-LPTA no tiene regulada la licencia de navegante

3.2.1.3.1.1 ----------------- El RAC-LPTA no tiene regulada la licencia de navegante

3.2.1.3.2 ----------------- El RAC-LPTA no tiene regulada la licencia de navegante



3.2.2 ----------------- El RAC-LPTA no tiene regulada la licencia de navegante

CAPITULO 4

LICENCIAS Y HABILITACIONES PARA EL PERSONAL QUE NO PERTENEZCA A LA TRIPULACION DE VUELO

4.2 4.1

4.1.1

4.1.2

4.1.3

Técnicos de mantenimiento de aeronaves

Licencia de Técnico en mantenimiento de aeronaves tipo 2

Licencia de Técnico en mantenimiento de aeronaves tipo 2

Licencia de Técnico de Aviónica

4.2.1.1 RAC LPTA 4.1.1.1 4.1.1.1.1; 4.1.2.1; 4.1.2.1.1, 4.1.3.1; 4.1.3.1.1.

4.1.1.1 Requisitos para el otorgamiento de una licencia de técnico en mantenimiento de aeronaves tipo 2

4.1.1.1.1 Edad. El solicitante tendrá como mínimo 18 años de edad. 4.1.1.1 Requisitos para el otorgamiento de una licencia de técnico en

mantenimiento de aeronaves tipo 1 4.1.2.1.1 Edad. El solicitante tendrá como mínimo 21 años de edad. 4.1.3.1 Requisitos para el otorgamiento de una licencia de técnico en aviónica

4.1.3.1.1 Edad. El solicitante tendrá, como mínimo, 21 años de edad.


AIP GEN 1.7-7(A1) COSTA RICA 08 JUN 06

NORMA



4.2.1.2

4.2.1.5

RAC LPTA 4.1.1.1.4, 4.1.2.1.4, 4.1.3.1.4

4.1.1.1.4 Conocimientos El solicitante debe demostrar ante la DGAC un nivel de conocimientos para obtener la licencia de técnico de mantenimiento tipo 2. La demostración de estos conocimientos se realizará mediante un examen que consistirá de dos partes: un examen teórico y un examen práctico. 1) Examen Teórico (a) El examen teórico consiste de nueve materias: i. Matemática y física ii. Fundamentos eléctricos, electrónicos, técnicas

digitales y sistemas de instrumentos electrónicos

iii. Materiales, herramientas y equipos iv. Prácticas de mantenimiento v. Factores humanos vi. Legislación y regulaciones aeronáuticas relativas al mantenimiento de aeronaves. vii. Aerodinámica, estructuras y sistemas de aeronaves (excepto sistema de propulsión) viii. Instrumentos de a bordo ix. Sistemas de propulsión, motores de turbina, motores recíprocos, y hélices (b) El examen teórico será realizado por la DGAC, y será aprobado cuando: (i) Se haya aprobado cada una de las materias con una nota de al menos, el 80%.

(ii) Se haya aprobado todas las materias en el período de

doce meses contados desde la fecha en que se aprobó el primer examen.

(iii) Si el aspirante no aprueba una materia, no podrá presentar esa materia de nuevo hasta que haya transcurrido, al menos, quince días contados desde la fecha de realización, siempre y cuando la nota general del examen en su totalidad sea de al menos un 80%.



NORMA



iv) Cuando el aspirante haya aprobado todas las materias teóricas podrá

realizar el examen práctico.

(c ) Examen teórico. Períodos de validez de las materias aprobadas.

(i) Si pasado el período de doce meses, contados desde la fecha en que se aprobó el primer examen, el aspirante no ha logrado aprobar todas las materias restantes, las materias aprobadas hasta esa fecha perderán su validez, y el aspirante deberá presentar de nuevo todas las materias.

(ii) El aspirante tendrá un año, contado a partir de la fecha en que aprobó todas las materias teóricas, para aprobar el examen práctico. 2) Examen práctico. Contenido

(a) El examen práctico consiste en la realización de preguntas orales y prácticas de mantenimiento de aeronaves, motores, componentes, equipos aeronáuticos, documentación técnica, y herramientas.

(b) El examen práctico podrá ser realizado por un inspector de la DGAC ó

por un examinador designado, que tengan la licencia de técnico de mantenimiento de aeronaves tipo 1 con la habilitación del tipo o clase de aeronave y que cumplan el requisito de experiencia reciente de al menos 6 meses en los últimos dos años.

(c) Examen práctico. Aprobación

(i) El examen práctico se aprobará cuando se haya obtenido una nota de al menos, el 80%.

(ii) Si el aspirante no aprueba el examen práctico no podrá presentarse de nuevo hasta que haya transcurrido, al menos, un mes contado desde la fecha de realización.

4.1.2.1.2 Conocimientos El solicitante debe demostrar ante la DGAC un nivel de conocimientos para obtener la licencia de técnico de mantenimiento tipo 1. La demostración de estos conocimientos se realizará mediante un examen que consiste de un examen teórico.

(1) El examen teórico- Contenido


AIP GEN 1.7-9 (A1) COSTA RICA 08 JUN 06

NORMA



(a) El examen consistirá de cuatro materias:

(i) Prácticas e inspección de mantenimiento (ii) Factores humanos (iii) Legislación y regulaciones aeronáuticas relativas al mantenimiento de aeronaves. (iv) Documentación técnica (b) El examen teórico será realizado por la DGAC, y será aprobado cuando: (i) Se haya aprobado cada una de las materias con una nota de al menos 80%, (ii) Se hayan aprobado todas las materias en el período de

doce meses contados desde la fecha en que se aprobó el primer examen.

(iii) Si el aspirante no aprueba una materia, no podrá presentarse de nuevo para esa materia hasta que haya transcurrido al menos quince días contados desde la fecha de realización, siempre y cuando la nota general del examen en su totalidad sea de al menos un 80%. (c) Examen teórico – Períodos de validez de las materias aprobadas Si pasado el período de un año, contado desde la fecha en que se aprobó el primer examen, el aspirante no ha logrado aprobar todas las materias restantes, las materias aprobadas hasta esa fecha perderán su validez, y el aspirante deberá aprobar de nuevo todas las materias. 4.1.3.1.2 Conocimientos El solicitante debe demostrar ante la DGAC un nivel de conocimientos para obtener la licencia de técnico de aviónica. La demostración de estos conocimientos se realizará mediante un examen teórico que consiste de 9 materias.

(1) Examen teórico- Contenido (a) El examen teórico consiste de nueve materias:

(i) Matemática y física (ii) Fundamentos eléctricos, electrónicos, técnicas digitales y sistemas de instrumentos electrónicos (iii) Materiales, herramientas y equipos



NORMA



(iv) Prácticas e inspección de mantenimiento

(v) Factores humanos (vi) Legislación y regulaciones aeronáuticas relativas al mantenimiento de aeronaves (vii) Sistemas de aviónica (viii) Instrumentos de a bordo (ix) Documentación técnica

(b) El examen teórico será realizado por la DGAC, y será aprobado cuando: (i) Se haya aprobado cada una de las materias con una nota de al menos, el 80%,

(ii) Se hayan aprobado todas las materias en el período de doce meses contados desde la fecha en que se aprobó la primera materia.

(iii) Si el aspirante no aprueba una materia, no podrá presentarse

de nuevo para esa materia hasta que haya transcurrido al menos quince días contados desde la fecha de realización, siempre y cuando la nota general del examen en su totalidad sea de al menos el 80%.

(c) Examen teórico - Períodos de validez de las materias aprobadas Si pasado el período de doce meses, contados desde la fecha en que se aprobó el primer examen, el aspirante no ha logrado aprobar todas las materias restantes, las materias aprobadas perderán su validez y el aspirante deberá aprobar de nuevo todas las materias del examen teórico.

4.2.1.3

4.2.1.4

RAC LPTA 4.1.1.1.3, 4.1.2.1.3 4.1.3.1.3

4.1.1.1.3 Demostrar ser graduado de una escuela certificada cuyo currículo haya sido teórico práctico, o 3 años de experiencia en mantenimiento de aeronaves en una organización de mantenimiento aprobada RAC-145 nacional o extranjera reconocida, o bajo la supervisión de un técnico en mantenimiento de aeronaves tipo 1 que tenga anotada, al menos, una habilitación de tipo o clase en su licencia. 4.1.2.1.3 Experiencia Demostrar ser técnico en mantenimiento de aeronaves tipo 2 durante al menos 2 años con experiencia en mantenimiento de aeronaves en una organización de mantenimiento aprobada RAC-145, o bajo la supervisión de un técnico en mantenimiento de aeronaves tipo 1.



NORMA



4.1.3.1.3 Experiencia El solicitante debe demostrar que posee experiencia mínima de dos años en el mantenimiento, reparación, calibración y pruebas funcionales de equipo de aviónica.

4.2.2 4.1.1.1.5

4.1.2.1.5

4.1.3.1.5

4.1.1.1.5 Atribuciones del titular de una licencia de técnico en mantenimiento de aeronaves tipo 2 (a) Sujeto al cumplimiento del apartado b) siguiente, el titular de una licencia de técnico de mantenimiento tipo 2 podrá retornar a servicio aeronaves que no estén dedicadas al transporte aéreo comercial y para los trabajos de mantenimiento que a continuación se detallan: (i) Reemplazo de conjuntos de ruedas (ii) Reemplazo de unidades de frenos (iii) Reemplazo de equipos de emergencia (iv) Reemplazo de luces externas e internas y filamentos (v) Reemplazo de limpiaparabrisas (vi) Reemplazo de asientos de tripulantes y pasajeros, cinturones de seguridad y arneses (vii) Cierre de capotas y paneles de acceso rápido (viii) Reemplazo de componentes del sistema de drenado, excluyendo válvulas. (ix) Reemplazo y reparaciones cosméticas de la tapicería interior que no afecten la estructura de la aeronave (x) Reemplazo de escobilla de estáticas (xi) Reemplazo de baterías de la aeronave y la planta de poder auxiliar (APU) (xii) Reemplazo de componentes del sistema de entretenimiento de pasajeros (xiii) Lubricaciones rutinarias y rellenado de fluidos (xiv) Inspecciones diarias de la aeronave, excluyendo pruebas funcionales y corrección de defectos. (b) Las atribuciones especificadas en el párrafo (a) anterior se ejercerán siempre y cuando: (i) El titular de la licencia demuestre haber aprobado una prueba teórico-práctica ante un técnico en mantenimiento de aeronaves tipo 1, asignado por la DGAC que cumpla los requisitos establecidos.


GEN 1.7-12 (A1) AIP 08 JUN 06 COSTA RICA

NORMA



(ii) El titular demuestre, al menos, 6 meses de experiencia reciente en los últimos dos años. 4.1.1.1.6 Habilitación de tipo de aeronave (a) Será necesaria la habilitación de tipo para aviones mayores o iguales a 5.700 Kg. de peso máximo de despegue; los aviones equipados con motor turborreactor o turbohélice; y para todos los helicópteros. (b) La DGAC anotará una habilitación de tipo en la licencia de técnico en mantenimiento de aeronaves tipo 2 si cumple con lo siguiente: (i) Haber aprobado un curso de mecánico de la aeronave (célula y motor), aprobado por la DGAC, que debe ser, al menos, de nivel III de acuerdo con la especificación ATA 104; y (ii) Haber aprobado instrucción en el trabajo (O.J.T.) en esa aeronave,

como mecánico, al menos durante cuatro meses bajo la supervisión de un técnico de mantenimiento tipo 1 habilitado. Se considera aprobada esta instrucción cuando el aspirante demuestre que es capaz de realizar inspecciones, tarjetas de trabajo de mantenimiento de acuerdo con los manuales y trabajos apropiados al tipo de aeronaves, como búsqueda de averías, reparaciones ajustes, reemplazo de equipos y elementos, reglajes y pruebas funcionales.

4.1.2.1.5 Atribuciones del titular de una licencia de técnico en mantenimiento de aeronaves tipo 1. (a) Sujeto al cumplimiento de las condiciones y limitaciones (b) , y (c) siguientes , el titular de una licencia de técnico en mantenimiento tipo 1, podrá: i Cuando realice trabajos dentro de una organización de mantenimiento aprobada RAC-145. Podrá ser elegible como personal certificador de la OMA RAC 145. Podrá retornar a servicio las aeronaves por mantenimiento de línea y base, incluyendo la estructura de avión, motores, sistemas eléctricos mecánicos, y el reemplazo de equipos de aviónica en línea que requieran pruebas simples para verificar su serviciabilidad; siempre que disponga de la correspondiente habilitación de tipo o clase de la aeronave.



NORMA



ii. Cuando realice trabajos fuera de una organización de mantenimiento aprobada RAC-145 podrá retornar a servicio exclusivamente por mantenimiento de línea de aeronaves no dedicadas a transporte aéreo comercial, incluyendo la estructura de avión, motores, sistemas eléctricos, mecánicos, y el reemplazo de equipos de aviónica en línea que requieran pruebas simples para verificar su serviciabilidad siempre y cuando tenga anotada en su licencia la habilitación de tipo o clase de la aeronave. iii. Certificar el requisito de experiencia de los técnicos de mantenimiento tipo 2 para optar el examen teórico de técnico tipo 1, siempre y cuando tengan anotada en su licencia, al menos, una habilitación de tipo de aeronave, y cumplan el requisito de experiencia reciente. iv Certificar las pruebas prácticas para los trabajos de mantenimiento de los técnicos de mantenimiento tipo 2, siempre que tengan anotadas en su licencia las habilitaciones de tipo o clase correspondientes a la tarea de mantenimiento en aeronaves y cumplan el requisito de experiencia reciente v. Certificar la instrucción en el trabajo (O.J.T.) para la obtención de una habilitación de tipo de aeronave, siempre y cuando tengan anotada en su licencia la habilitación de tipo, y cumplan el requisito de experiencia reciente. vi. Certificar la instrucción en el trabajo (O.J.T) para la obtención de la habilidad de clase de aeronave, siempre que tengan anotada en su licencia la habilitación de clase, o clase superior, correspondiente y cumplan el requisito de experiencia reciente respecto a esa clase de aeronave. (b) Para ejercer las atribuciones descritas en el párrafo (a) anterior se debe: (i) Poseer la habilitación de tipo o clase correspondiente (ii) Demostrar, al menos, 6 meses de experiencia reciente en los últimos dos años. (c) Las limitaciones del titular de una licencia de técnico en mantenimiento de aeronaves tipo 1 son las siguientes: (i) Cuando trabaje para una Organización de Mantenimiento Aprobada RAC-145 no podrá retornar a servicio a menos que sea titular de una autorización como personal certificador emitida por la organización de mantenimiento aprobada.



NORMA



(ii) Cuando trabaje en una Organización de Mantenimiento Aprobada RAC- 145 únicamente podrá retornar al servicio para los trabajos en aeronaves que figuren expresamente en su autorización como personal certificador. (iii) Si el técnico de mantenimiento tipo 1 no pertenece a una Organización de Mantenimiento Aprobada, únicamente podrá retornar a servicio trabajos en aeronaves que figuren en su licencia. 4.1.3.1.5 Atribuciones del titular de una licencia de técnico de aviónica (i) Cuando trabaje dentro de una Organización de Mantenimiento Aprobada RAC-145 podrá ser elegible como personal certificador de la OMA RAC-145. Podrá retornar a servicio después de haber realizado mantenimiento de línea o base en los sistemas eléctricos o aviónicos de las mismas; siempre que disponga de la correspondiente habilitación de tipo de aeronave y cumpla con el resto de requisitos establecidos en el RAC-145 para el personal certificador. (ii) Cuando trabaje fuera de una Organización de Mantenimiento Aprobada RAC-145 podrá retornar a servicio exclusivamente por mantenimiento de línea en los sistemas eléctricos y aviónicos de aeronaves no dedicadas a transporte aéreo comercial, siempre y cuando tenga anotada en su licencia la habilitación de tipo de aeronave. (iii) Certificar el requisito de experiencia de los técnicos de aviónica para optar al examen teórico, siempre y cuando tengan anotada en su licencia, al menos una habilitación de tipo de aeronave, y cumplan el requisito de experiencia reciente. (iv) Certificar la instrucción en el trabajo para la obtención de una habilitación de tipo de aeronave siempre y cuando tengan anotada en su licencia la habilitación de tipo, y cumplan el requisito de experiencia reciente.



NORMA



4.2.2

4.2.2.1

4.2.2.2

4.2.2.3

RAC LPTA

4.1.1.1.5

4.1.2.1.5

4.1.3.1.5

4.1.1.1.5 Atribuciones del titular de una licencia de técnico en mantenimiento de aeronaves tipo 2 (a) Sujeto al cumplimiento del apartado b) siguiente, el titular de una licencia de técnico de mantenimiento tipo 2 podrá retornar a servicio aeronaves que no estén dedicadas al transporte aéreo comercial y para los trabajos de mantenimiento que a continuación se detallan: i) Reemplazo de conjuntos de ruedas ii) Reemplazo de unidades de frenos iii) Reemplazo de equipos de emergencia iv) Reemplazo de luces externas e internas y filamentos v) Reemplazo de limpiaparabrisas vi) Reemplazo de asientos de tripulantes y pasajeros, cinturones de seguridad y arneses viii) Cierre de capotas y paneles de acceso rápido viii) Reemplazo de componentes del sistema de drenado, excluyendo válvulas. ix) Reemplazo y reparaciones cosméticas de la tapicería interior que no afecten la estructura de la aeronave x) Reemplazo de escobilla de estáticas xi) Reemplazo de baterías de la aeronave y la planta de poder auxiliar (APU) vii) Reemplazo de componentes del sistema de entretenimiento de pasajeros xiii) Lubricaciones rutinarias y rellenado de fluidos xiv) Inspecciones diarias de la aeronave, excluyendo pruebas funcionales y corrección de defectos. b) Las atribuciones especificadas en el párrafo (a) anterior se ejercerán siempre y cuando: (i) El titular de la licencia demuestre haber aprobado una prueba teórico- práctica ante un técnico en mantenimiento de aeronaves tipo 1, asignado por la DGAC que cumpla los requisitos establecidos-. (ii) El titular demuestre, al menos 6 meses de experiencia reciente en los últimos dos años. 4.1.2.1.5 Atribuciones del titular de una licencia de técnico en mantenimiento de aeronaves tipo 1. (a) Sujeto al cumplimiento de las condiciones y limitaciones (b), y (c) siguientes, el titular de una licencia de técnico en mantenimiento tipo 1, podrá:



NORMA



vii. Cuando realice trabajos dentro de una organización de mantenimiento

aprobada RAC-145 podrá ser elegible como personal certificador de la OMA RAC-145. Podrá retomar a servicio las aeronaves por mantenimiento de línea y base, incluyendo la estructura de avión, motores, sistemas eléctricos, mecánicos, y el reemplazo de equipos de aviónica en línea que requieran pruebas simples para verificar su serviciabilidad; siempre que disponga de la correspondiente habilitación de tipo o clase de la aeronave.

viii) Cuando realice trabajos fuera de una organización de mantenimiento aprobada RAC-145 podrá retornar a servicio exclusivamente por mantenimiento de línea de aeronaves no dedicadas a transporte aéreo comercial, incluyendo la estructura de avión, motores, sistemas eléctricos, mecánicos, y el reemplazo de equipos de aviónica en línea que requieren pruebas simples para verificar su serviciabilidad; siempre y cuando tenga anotada en su licencia la habilitación de tipo o clase de la aeronave. ix) Certificar el requisito de experiencia de los técnicos de mantenimiento tipo 2 para optar al examen teórico de técnico tipo 1, siempre y cuando tengan anotada en su licencia , al menos, una habilitación de tipo de aeronave, y cumplan el requisito de experiencia reciente. x) Certificar las pruebas prácticas para los trabajos de mantenimiento de los técnicos de mantenimiento tipo 2 siempre que tengan anotada en su licencia las habilitaciones de tipo o clase correspondientes a la tarea de mantenimiento en aeronaves y cumplan el requisito de experiencia reciente. xi) Certificar la instrucción en el trabajo (O.J.T) para la obtención de una

habilitación de tipo de aeronave, siempre y cuando tengan anotada en su licencia la habilitación de tipo, y cumplan el requisito de experiencia reciente.

xii) Certificar la instrucción en el trabajo (O.J.T) para la obtención de la

habilitación de clase de aeronave, siempre que tengan anotada en su licencia la habilitación de clase, o clase superior, correspondiente y cumplan el requisito de experiencia reciente respecto a esa clase de aeronave.

(b) Para ejercer las atribuciones descritas en el párrafo (a) anterior se debe: (i) Poseer la habilitación de tipo o clase correspondiente (ii) Demostrar, al menos 6 meses de experiencia reciente en los últimos dos años.



NORMA



(c) Las limitaciones del titular de una licencia de técnico en mantenimiento de aeronaves tipo 1 son las siguientes: (i) Cuando trabaje para una Organización de Mantenimiento Aprobada

RAC-145 no podrá retornar a servicio a menos que sea titular de una autorización como personal certificador emitida por la organización de mantenimiento aprobada.

ii) Cuando trabaje en una Organización de Mantenimiento Aprobada

RAC-145 únicamente podrá retornar a servicio para los trabajos en aeronaves que figuren expresamente en su autorización como personal certificador.

iii) Si el técnico de mantenimiento tipo 1 no pertenece a una

Organización de Mantenimiento Aprobada, únicamente podrá retornar a servicio trabajos en aeronaves que figuren en su licencia.

4.1.3.1.5 Atribuciones del titular de una licencia de técnico de aviónica (i) Cuando trabaje dentro de una Organización de Mantenimiento

Aprobada RAC-145 podrá ser elegible como personal certificador de la OMA RAC-145. Podrá retornar a servicio después de haber realizado mantenimiento de línea o base en los sistemas eléctricos o aviónicos de las mismas; siempre que disponga de la correspondiente habilitación de tipo de aeronave y cumpla con el resto de requisitos establecidos en el RAC-145 para ser personal certificador.

(ii) Cuando trabaje fuera de una Organización de Mantenimiento

Aprobada RAC-145 podrá retornar a servicio exclusivamente por mantenimiento de línea en los sistemas eléctricos y aviónicos de aeronaves no dedicadas a transporte aéreo comercial, siempre y cuando tenga anotada en su licencia la habilitación de tipo de aeronave.

iii) Certificar el requisito de experiencia de los técnicos de aviónica para

optar al examen teórico, siempre y cuando tengan anotada en su licencia, al menos, una habilitación de tipo de aeronave, y cumplan el requisito de experiencia reciente.

iv) Certificar la instrucción en el trabajo para la obtención de una

habilitación de tipo de aeronave, siempre y cuando tengan anotada en su licencia la habilitación de tipo, y cumplan el requisito de experiencia reciente.



NORMA



4.2.2

4.2.2.1

4.2.2.2

4.2.2.3

4.1.1.1.6

4.1.1.1.7

4.1.2.1.6

4.1.2.1.7

4.1.3.1.7

4.1.3.1.8

4.1.1.1.6 Habilitación de tipo de aeronave (a) Será necesaria la habilitación de tipo para aviones mayores o iguales a 5.700 Kg. de peso máximo de despegue; los aviones equipados con motor turborreactor o turbohélice; y para todos los helicópteros. (b) La DGAC anotará una habilitación de tipo en la licencia de técnico

en mantenimiento de aeronaves tipo 2 si cumple con lo siguiente: (i) Haber aprobado un curso de mecánico de la aeronave (célula y motor), aprobado por la DGAC, que debe ser, al menos, de nivel III de acuerdo con la especificación ATA 104; y (ii) Haber aprobado instrucción en el trabajo (O.J.T) en esa aeronave, como mecánico, al menos, durante cuatro meses bajo la supervisión de un técnico de mantenimiento tipo 1 habilitado. Se considera aprobada esta instrucción cuando el aspirante demuestre que es capaz de realizar inspecciones, tarjetas de trabajo de mantenimiento de acuerdo con los manuales y trabajos apropiados al tipo de aeronave como, búsqueda de averías, reparaciones, ajustes, reemplazo de equipos y elementos, reglajes y pruebas funcionales. 4.1.1.1.7 Habilitación de clase de aeronave (a) Será necesaria la habilitación de clase para aviones con peso máximo de despegue menor de 5.700 kg: equipados con motor recíproco. (b) Se establecen las siguientes clases de aeronave por cada fabricante de avión. (i) Para aviones menores de 5.700 kg. monomotor recíproco (ii) Para aviones menores de 5.700 kg. multimotores recíproco (c) La DGAC incluirá en la licencia de técnico en mantenimiento de aeronaves tipo 2, una habilitación de clase por cada fabricante de avión cuando demuestre: (i) Haber aprobado un curso de mecánico (célula y motor) para un avión de clase aprobado por la DGAC que deber ser, al menos, de nivel III de acuerdo con la especificación ATA 104.



NORMA



(ii) Haber aprobado instrucción en el trabajo (O.J.T) en esa clase de aeronave, como mecánico, al menos, durante cuatro meses bajo supervisión de un técnico de mantenimiento tipo 1 habilitado. Se considera aprobada esta instrucción cuando el aspirante demuestre que es capaz de realizar inspecciones, tarjetas de trabajo de mantenimiento de acuerdo con los manuales y trabajos apropiados al tipo de aeronave como, búsqueda de averías, reparaciones, ajustes, reemplazo de equipos y elementos, reglajes y pruebas funcionales.

4.1.2.1.6 Habilitación de tipo de aeronave

(a) Será necesaria la habilitación de tipo para aviones mayores o iguales a 5.700 Kg. de peso máximo de despegue; los aviones equipados con motor turborreactor o turbohélice; y para todos los helicópteros. (b) La DGAC anotará una habilitación de tipo en la licencia de técnico en mantenimiento de aeronaves tipo 1 si cumple con lo siguiente: (i) Haber aprobado un curso de mecánico de la aeronave (célula y motor), aprobado por la DGAC, que debe ser, al menos, de nivel III de acuerdo con la especificación ATA 104; y (ii) Haber aprobado instrucción en el trabajo (O.J.T) en esa

aeronave, como mecánico, al menos, durante cuatro meses bajo la supervisión de un técnico de mantenimiento tipo 1 habilitado. Se considera aprobada esta instrucción cuando el aspirante demuestre que es capaz de realizar inspecciones, tarjetas de trabajo de mantenimiento de acuerdo con los manuales y trabajos apropiados al tipo de aeronave como, búsqueda de averías, reparaciones, ajustes,reemplazo de equipos y elementos, reglajes y pruebas funcionales.

4.1.2.1.7 Habilitación de clase de aeronave (a) Será necesaria la habilitación de clase para aviones con peso máximo de despegue menor de 5.700 kg. equipados con motor recíproco. (b) Se establecen las siguientes clases de aeronave por cada fabricante de avión. (i) Para aviones menores de 5.700 kg. monomotor recíproco



NORMA



(ii) Para aviones menores de 5.700 kg. multimotor recíproco (c) La DGAC incluirá en la licencia de técnico en mantenimiento de aeronaves tipo 1, una habilitación de clase por cada fabricante de avión cuando demuestre: (i) Haber aprobado un curso de mecánico (célula y motor) para un avión de clase aprobado por la DGAC que debe ser, al menos, de nivel III de acuerdo con la especificación ATA 104. (ii) Haber aprobado instrucción en el trabajo (O.J.T) en esa

clase de aeronave, como mecánico, al menos, durante cuatro meses bajo la supervisión de un técnico de mantenimiento tipo 1 habilitado. Se considera aprobada esta instrucción cuando el aspirante demuestre que es capaz de realizar inspecciones, tarjetas de trabajo de mantenimiento de acuerdo con los manuales y trabajos apropiados al tipo de aeronave como, búsqueda de averías, reparaciones, ajustes, reemplazo de equipos y elementos, reglajes y pruebas funcionales.

4.1.3.1.7 Habilitación de tipo de aeronave (a) Será necesaria la habilitación de tipo para aviones mayores o iguales a 5.700 kg. de peso máximo de despegue; los aviones equipados con motor turborreactor o turbohélice; y para todos los helicópteros. (b) La DGAC anotará una habilitación de tipo en la licencia de

técnico en aviónica cuando demuestre:

(i) Haber aprobado un curso de aviónica de la aeronave, aprobado por la DGAC, que debe ser, al menos, de nivel III de acuerdo con la especificación ATA 104; y aprobado por la DGAC.



NORMA



(ii) Haber aprobado instrucción en el trabajo (O.J.T) en esa aeronave, como aviónica, al menos, durante cuatro meses bajo la supervisión de un técnico de aviónica habilitado. Se considerará aprobada esta instrucción cuando el aspirante demuestre que es capaz de realizar inspecciones, tarjetas de trabajo y retornar a servicio después de reparar averías en los sistemas eléctricos y aviónicos, de acuerdo con los manuales de mantenimiento y otras instrucciones y trabajos apropiados al tipo de aeronave, como, búsqueda de averías, ajustes, reemplazo de equipos y elementos eléctricos y aviónicos, y pruebas funcionales de esos sistemas. 4.1.3.1.8 Habilitación de clase de aeronave (a) Será necesaria la habilitación de clase para aviones con peso máximo de despegue menor de 5700 kg. equipados con motor recíproco. (b) Los técnicos de aviónica podrán retornar a servicio aeronaves menores de 5700 kg. monomotor recíproco y aeronaves menores de 5700 kg. multimotor recíproco, siempre y cuando tengan anotada en su licencia la habilitación de tipo de la aeronave . (c) La DGAC incluirá en la licencia de técnico de aviónica, una habilitación de clase por cada fabricante de avión cuando demuestre: (i) Haber aprobado un curso de aviónica para un avión de clase aprobado por la DGAC. (ii) Haber aprobado instrucción en el trabajo (O.J.T) en determinada clase de avión como técnico de aviónica, durante, al menos, cuatro meses bajo supervisión de un técnico de aviónica habilitado. Se considerará aprobada esta instrucción cuando el aspirante demuestre que es capaz de realizar inspecciones, tarjetas de trabajo y retornar a servicio por mantenimiento de línea de acuerdo con los manuales de mantenimiento, tareas apropiadas al tipo de aeronave, como, búsqueda de averías, ajustes, reemplazo de equipos y elementos, y pruebas funcionales.



NORMA



4.3.1 RAC LPTA 4.2.1

RAC LPTA

4.2.2

4.2 Licencia de Controlador de Tránsito Aéreo.

4.2.1 Requisitos para el otorgamiento de la Licencia.

a) Edad. Mínimo 21 (veintiún) años.

b) Haber aprobado la Educación Secundaria

c) Conocimientos.

4.2.2 Experiencia

1) Haber completado recientemente como mínimo 12 meses de servicio satisfactorio en calidad de piloto comercial con la habilitación de vuelo por instrumentos, o mecánico de abordo en los últimos 12 meses. Además deberá completar como mínimo tres meses de servicio satisfactorio dedicado al control efectivo de tránsito aéreo debidamente habilitado, o bien;

2) Haber aprobado un curso de instrucción reconocido por la DGAC y haber completado como mínimo nueve meses de servicio dedicados al control efectivo del tránsito aéreo bajo la supervisión de un controlador de tránsito aéreo debidamente habilitado. Los requisitos de experiencia especificados para las habilitaciones de controlador de tránsito aéreo podrán acreditarse como parte de la experiencia que se especifica en este párrafo.

4.3.1.3 RAC LPTA 4.2.2 4.2 Licencia de Controlador de Tránsito Aéreo.

4.2.2 Experiencia. 1. Haber completado recientemente como mínimo 12 meses de servicio satisfactorio en calidad de piloto comercial con la habilitación de vuelo por instrumentos, o mecánico de abordo en los últimos 12 meses. Además deberá completar como mínimo tres meses de servicio satisfactorio dedicado al control efectivo del tránsito aéreo bajo la supervisión de un controlador de tránsito aéreo debidamente habilitado, o bien,

2. Haber aprobado un curso de instrucción reconocido por la D.G.A.C. y haber completado como mínimo nueve meses de servicio dedicados al control efectivo del tránsito aéreo bajo la supervisión de un controlador de tránsito aéreo debidamente habilitado. Los requisitos de experiencia especificados para las habilitaciones de controlador de tránsito aéreo podrán acreditarse como parte de la experiencia que se especifica en este párrafo.



NORMA



4.4.2.2.1 RAC LPTA 4.2.6, 4.2.8, 4.2.10

4.2 Licencia de Controlador de Tránsito Aéreo.

4.2.6 Experiencia.

El solicitante deberá haber prestado servicio de Control de Aeródromo, en el aeródromo específico, bajo la supervisión de un Controlador de Aeródromo habilitado, durante un mes como mínimo.

4.2.8 Experiencia.

El solicitante deberá haber prestado servicios de Control de Aproximación, en el aeródromo especifico afectado por el Control de Aproximación, bajo la supervisión de un controlador de aproximación habilitado, durante tres meses como mínimo.

4.2.10 Experiencia.

El solicitante deberá haber prestado servicios de Control de Área, en el Área específica, bajo la supervisión de un controlador de Control de Área habilitado, durante tres meses como mínimo.



4.4.2.4 ----------------- No se ha implementado



4.5.1.3.1 RAC LPTA

4.3.2

4.3. Licencia de Encargado de Operaciones de Vuelo

Experiencia. En el período inmediato anterior a su solicitud haber completado 2 años de servicio como piloto miembro de la tripulación en transporte aéreo o como mecánico de abordo y haber prestado servicios bajo la supervisión de un Encargado de Operaciones, titular de licencia durante noventa días como mínimo en el período de seis meses anterior a su solicitud; o bien,

Haber completado un curso de instrucción reconocido por la DGAC y haber prestado servicios bajo la supervisión de un Encargado de Operaciones, titular de una licencia, durante noventa días como mínimo en el período de seis meses anterior a su solicitud.



NORMA



4.5.2 RAC LPTA

4.3.5

Atribuciones del titular de la Licencia y condiciones que deben observarse para ejercerlas

a) Despachar y firmar la liberación del vuelo por parte del despacho.

b) Dar seguimiento y brindar el control operacional desde tierra.

Las atribuciones del titular de una licencia de Encargado de Operaciones se ejercerá solamente respecto a aquellas aeronaves que figuren en su licencia en su totalidad ya sea específicamente o por categorías generales.







CAPITULO 5 CARACTERISTICAS DE LAS LICENCIAS DEL PERSONAL

5.1.3.1 RAC LPTA 5.1.3 5.1.3 Color

El color será un fondo gris plateado para todas las licencias.

5.1.3.2 RAC LPTA 5.1.3 5.1.4 Color

El color será un fondo gris plateado para todas las licencias.

CAPITULO 6 DISPOSICIONES MEDICAS APLICABLES PARA EL OTORGAMIENTO DE LICENCIAS




AIP GEN 1.7-1 (A2) COSTA RICA 29 JUL 13 ANEXO 2 REGLAMENTO DEL AIRE, NOVENA EDICION (JULIO 1990) CAPITULO 3 REGLAS GENERALES

NORMA

LEGISLACION

CUMPLIMIENTO


PROCEDIMIENTOS SUPLEMENTARIOS REGIONALES (Doc. 7030)

AIP

Ver ENR 1.8-1.

AIS/MAP AMDT No.14

AIP GEN 1.7-1 (A3) COSTA RICA 08 JUN 06 3. ANEXO 3- METEOROLOGIA, DECIMO CUARTA EDICIÓN, (JUL 2001) CAPITULO 3 SISTEMA MUNDIAL DE PRONOSTICOS DE AREA Y OFICINAS METOROLOGICAS

NORMA



3.5.2 b)

AIP GEN 3.5-6

No se publica información SIGMET

CAPITULO 4 4.3.2 b)

AIP GEN 3.5-5

No se utiliza la radiodifusión aeronáutica VOLMET ni D-VOLMET

4.7.3

AIP GEN 3.5-4

No se utiliza Alcance Visual de Pista (RVR) Otras diferencias se publican en GEN 3.5-4


AIP GEN 1.7.1 (A4) COSTA RICA 08 JUN 06 4. ANEXO 4- CARTAS AERONAUTICAS, DECIMA EDICIÓN (JUL 2001)

NORMA



CAPITULO 6 CARTA TOPOGRAFICA PARA APROXIMACION DE PRECISION -OACI

6.1.1

AIP AD 2.18 No se publica la carta topográfica para aproximaciones de precisión -

OACI.

CAPITULO 14 PLANO DE AERONDROMO PARA MOVIMIENTOS EN TIERRA-OACI

14.2.1

AIP 2.18

No se publica el plano de aeródromo para movimientos en tierra OACI

CAPITULO 15 PLANO DE ESTACIONAMIENTO Y ATRAQUE DE AERONAVES-OACI 15.2.1

AIP AD 2.18

No se publica el plano de estacionamiento y atraque de aeronavesOACI.


AIP GEN 1.7-1(A5) COSTA RICA 08 JUN 06 ANEXO 5 UNIDADES DE MEDIDA, CUARTA EDICION (JUL 1979) ENMIENDA No.16 CAPITULO 3 APLICACION NORMALIZADA DE LAS UNIDADES

NORMA



3.3.2

------------------------


CAPITULO 4 TERMINACION DEL USO DE LAS UNIDADES OPCIONALES

4.1

Ley 5292 de 9 de agosto de 1973 Artículos 1 y 4

Artículo 1- Se adopta para uso obligatorio en la República, con exclusión de cualquier otro sistema, el Sistema Internacional de Unidades, denominado internacionalmente bajo las siglas “SI”, basado en el Sistema Métrico Decimal, en sus unidades básicas, derivadas y suplementarias de medición. Artículo 4- En toda actividad agrícola, comercial o industrial, sólo podrán utilizarse las unidades de medición autorizadas por la presente ley. Disposiciones Transitorias Transitorio I. – El Poder Ejecutivo decretará los plazos para que en las diferentes actividades del país se implante el uso del Sistema Internacional de Unidades. Tales plazos no podrán en ningún caso exceder de diez años, a partir de la publicación de la presente ley.


AIP GEN 1.7.1 (A6 P.I) COSTA RICA 08 JUN 06 ANEXO 6 PARTE 1 OPERACION DE AERONAVES/VOLUMEN 1 OCTAVA EDICION JULIO 2001 ENMIENDA 28 APLICABLE EL 28/11/03 CAPITULO 3 GENERALIDADES

NORMA



3.1.4

RAC OPS 1 1.420 (b) (3)

RAC-OPS 1.420 Reporte de sucesos

(b) Comunicación de incidentes

(3) Los informes se remitirán dentro del plazo de 72 horas desde el momento en que se identificó el incidente, a menos que lo impidan circunstancias excepcionales.

CAPITULO 4 OPERACIONES DE VUELO

4.2.1.5

RAC OPS 1 Appendix 1

1.175

Apéndice 1 del RAC-OPS 1.175 Contenido y condiciones del Certificado de Operador Aéreo (COA) (a) El COA especificará:

(1) Número del certificado

(2) Nombre y localización del operador (sede principal);

(3) Fecha de emisión;

(4) Descripción del tipo de operaciones autorizadas;

(5) Tipo/s de avión/es autorizados;

(6) Matrícula de los aviones autorizados;

(7) Áreas autorizadas de operación;

(8) Limitaciones especiales; y


GEN 1.7-2 (A6 P.I) AIP 08 JUN 06 COSTA RICA

NORMA



(9) Autorizaciones/aprobaciones especiales, tales como: CAT II/CAT III (incluyendo los mínimos aprobados)

MNPS ETOPS RNP RVSM Transporte de Mercancías Peligrosas.

(10) Identificación del titular del órgano administrativo que lo emite. (11) Especificaciones y Limitaciones de Operación.

(b) El titular de un COA debe mantener un ejemplar actualizado de este

certificado junto con sus especificaciones y limitaciones de operación asociadas en su base principal de operaciones.

4.3.1

RAC OPS 1

1.290

RAC-OPS 1.290 Preparación del vuelo (a) El operador garantizará, que para cada vuelo previsto, se ha

cumplimentado un plan operacional de vuelo. (b) El piloto al mando no iniciará un vuelo a menos que esté convencido de

que:

(1) El avión es aeronavegable; (2) La configuración del avión cumple con lo establecido en la Lista de

Desviación de la Configuración (CDL);

(3) Se dispone de los instrumentos y equipos requeridos para el vuelo, de acuerdo con las Subpartes K y L;

(4) Los instrumentos y equipos, salvo lo dispuesto en la MEL, están en

condiciones operativas;

(5) Están disponibles aquellas partes del Manual de Operaciones requeridas para la realización del vuelo;

(6) Se encuentran abordo los documentos, información adicional y

formularios cuya disponibilidad sea requerida en el RAC-OPS 1.125 y el RAC-OPS 1.135;


AIP GEN 1.7.3 (A6 P.I) COSTA RICA 08 JUN 06

NORMA

LEGISLACION

CUMPLIMIENTO


(7) Se dispone de mapas, cartas y documentos asociados, o datos

equivalentes, vigentes, que cubran la operación prevista del avión incluyendo cualquier desviación que se pueda esperar razonablemente;

(8) Las instalaciones y servicios de tierra que se requieren para el vuelo

planificado estén disponibles y sean adecuadas.

(9) Se puedan cumplir, en el vuelo planificado, las disposiciones que se especifican en el Manual de Operaciones con respecto a los requisitos de combustible, aceite y oxígeno, altitudes mínimas de seguridad, mínimos de operación de aeródromo y la disponibilidad de aeródromos alternos cuando se requieran;

(10) La carga está distribuida correctamente y asegurada;

(11) El peso del avión, al inicio de la carrera de despegue, será tal que se

podrá llevar a cabo el vuelo de acuerdo con las Subpartes desde F hasta I, según sea aplicable; y

(12) Se podrá cumplir con cualquier limitación operativa además de las que

se indican en los anteriores subpárrafos (9) y (11). 4.3.4.3

RAC OPS 1

1.295 (c)

RAC-OPS 1.295 Selección de aeródromos

(Ver CCA OPS 1.295)

(c) Los operadores deben seleccionar, como mínimo, un alterno de destino para

cada vuelo IFR a menos que: (1) Se cumplan las dos condiciones siguientes:

(i) La duración del vuelo previsto, entre el despegue y el aterrizaje, no exceda de 6 horas; y

(ii) Se disponga, y sean utilizables, dos pistas independientes en el

destino y los correspondientes informes o predicciones meteorológicos, o cualquier combinación de ellos, sean tales que, en el período desde una hora antes hasta una hora después del tiempo previsto de llegada al destino, el techo de nubes estará al menos a 2.000 pies, o a la altura de circulación más 500 pies, lo que sea mayor, y la visibilidad será al menos de 5 Km. (Ver MEI OPS 1.295(c)(1)(ii)); o


GEN 1.7-4 (A6 P.I) AIP 08 JUN 06 COSTA RICA NORMA



(2) El destino esté aislado y no exista ningún destino alterno adecuado.

4.4.3

RAC OPS 1 1.420 (d) (6)

RAC-OPS 1.420 Reporte de sucesos (d) Informes específicos. Se describen a continuación aquellos sucesos que requieren métodos de reporte y notificación específicos. (6) Encuentro con condiciones potencialmente peligrosas. El piloto al mando notificará a la Unidad correspondiente del Servicio de Tránsito Aéreo, tan pronto como sea posible, la existencia de situaciones potenciales de peligro que se encuentren durante el vuelo, tales como: irregularidades en las instalaciones de tierra o de navegación; o fenómenos meteorológicos; o nubes de cenizas volcánicas.

4.4.4.2

RAC OPS 1 1.310 (a) (2)

RAC-OPS 1.310 Miembros de la tripulación en sus puestos (a) Miembros de la tripulación de vuelo (2) Durante las restantes fases de vuelo, permanecerá en su puesto cada miembro de la tripulación de vuelo requerido para realizar funciones en la cabina de mando, a menos que su ausencia sea necesaria para el cumplimiento de sus funciones en relación con la operación, o por necesidades fisiológicas, siempre que por lo menos un piloto con las calificaciones adecuadas permanezca a los mandos del avión en todo momento.

4.4.4.4

RAC OPS 1 1.310 (a) (1)

RAC-OPS 1.320 Asientos, cinturones de seguridad y arneses (a) Miembros de la tripulación (1) Durante el despegue y aterrizaje, y siempre que lo considere necesario el piloto al mando en beneficio de la seguridad, cada miembro de la tripulación estará adecuadamente asegurado por el cinturón de seguridad y arneses de que dispongan.


AIP GEN 1.7.5 (A6 P.I) COSTA RICA 08 JUN 06 NORMA



4.4.5.2

RAC OPS 1

1.770 (b) (1) (iv)

RAC-OPS 1.770 Oxígeno suplementario -aviones presurizados

(Véase Apéndice 1 de RAC-OPS 1.770) (Ver MAC OPS 1.770) (b) Requisitos del equipo y suministro de oxígeno (1) Miembros de la tripulación de vuelo (iv) Las máscaras de oxígeno para uso por los miembros de la tripulación de vuelo en aviones de cabina presurizada que operen a altitudes presión arriba de los 25.000 pies, serán de un tipo de colocación rápida.

4.6.1

RAC OPS 1 1.195

RAC-OPS 1.195 Control operacional y despacho de vuelos funciones y responsabilidades. (Ver Apéndice 1 al RAC-OPS 1.195) (Ver MAC OPS 1.195) El operador: (a) Debe establecer y mantendrá un método, aprobado por la AAC, para

ejercer el control operacional; (b) Ejercerá el control operacional sobre cualquier vuelo operado bajo los

términos de su COA, mediante el establecimiento de un Centro de Control Operacional y de Despacho (CCOD), o Unidad equivalente.

(c) El operador asignará a este CCOD el número suficiente de

despachadores de vuelo para garantizar el adecuado control operacional de cada vuelo.

(d) El despachador de vuelo será titular de una licencia emitida de acuerdo

al RAC-LPTA. En tanto se adopta el RAC-LPTA serán de aplicación las regulaciones nacionales en la materia.

(e) El despachador de vuelo tendrá las siguientes responsabilidades:

(1) Llevar a cabo las actividades establecidos en RAC-OPS 1.605 y preparar los documentos de peso y balance antes de cada vuelo, de conformidad con lo indicado en RAC-OPS 1.625

(2) Preparar el Plan de Vuelo ATC (3) Preparar el Plan de Vuelo Operacional, siguiendo lo requerido en

RAC-OPS 1.1060 (4) Ayudar y/o coordinar con el piloto al mando en la preparación del

vuelo, siguiendo lo establecido en RAC-OPS 1.290


GEN 1.7-6 (A6 P.I) AIP 08 JUN 06 COSTA RICA NORMA



(5) Proporcionar al piloto al mando los reportes actualizados disponibles, o la información sobre la condición del aeropuerto y sobre las irregularidades en las facilidades para la navegación, que puedan afectar el vuelo.

(6) Antes del vuelo proporcionará al piloto al mando todo reporte o

pronóstico sobre el tiempo que tenga a disposición y que pueda afectar la seguridad del mismo, tales como turbulencias de aire claro, tormentas, cortantes de viento de baja altura, para la ruta a ser volada y de cada aeropuerto a ser usado.

(7) Durante el vuelo, el encargado de operaciones de vuelo

proporcionará al piloto al mando toda la información adicional sobre las condiciones meteorológicas e irregularidades en las facilidades o servicios que puedan afectar la seguridad del mismo.

(8) El despachador de vuelo dará seguimiento del vuelo desde su inicio

hasta su terminación. (9) El operador garantizará que todo despachador de vuelo realiza el

entrenamiento de conversión, diferencias o familiarización, y recurrente, según corresponda, de acuerdo con lo establecido en el Apéndice 1 al RAC-OPS 1.195

(f) El centro de control de operaciones y despacho de vuelo no adoptará

ninguna medida incompatible con los procedimientos establecidos por:

(1) Control de tránsito aéreo (ATS), (2) Servicio meteorológico,

(3) Servicio de comunicaciones. R 4.7.4

N/A


CAPITULO 5 LIMITACIONES DE PERFORMANCE DEL AVION

5.1.2

RAC OPS 1

1.542

RAC-OPS 1.542 En ruta - Aeronaves monomotores (Ver MEI OPS 1.542) El operador garantizará que el avión, en las condiciones meteorológicas esperadas de vuelo, y en el caso de una falla del motor sea capaz de llegar a


AIP GEN 1.7.7 (A6 P.I) COSTA RICA 08 JUN 06 NORMA



(a) un lugar en que se pueda efectuar un aterrizaje forzoso seguro. Para los aviones terrestres, se requiere un lugar en tierra, a menos que la AAC apruebe otra cosa (Ver MAC OPS 1.542(a)). (b) Para demostrar el cumplimiento del subpárrafo (a) anterior: (1) No debe asumirse que el avión vuele a una altitud superior a la altura en que el régimen de ascenso sea igual a 300 pies por minuto, con el motor operativo en las condiciones especificadas de potencia máxima continua; y (2) Se asumirá que el gradiente en ruta supuesto será el gradiente bruto de descenso aumentado por un gradiente de 0.5%.

CAPITULO 6 INSTRUMENTOS, EQUIPO Y DOCUMENTOS DE VUELO

R 6.3.4.2

--------------


6.3.4.3

RAC OPS 1 1.715 (c) (1)

RAC-OPS 1.715 Registradores de datos de Vuelo.

(Ver Apéndice 1 al RAC-OPS 1.715) (c) Los aviones requerirán registradores de datos de vuelo de acuerdo a:

1) Para aviones con peso máximo certificado de despegue superior a 5700 Kg, con motores a turbina y que se haya extendido por primera vez su certificado de aeronavegabilidad antes del 1 Enero 1989, debe estar equipados con un FDR que registre la hora, altitud, velocidad relativa, aceleración normal y rumbo.

R 6.3.9.2

--------------


6.3.10

RAC OPS 1

1.715 (f)

RAC-OPS. 1715 Registradores de datos de vuelo

f) Los registradores de datos de vuelo se, emplazarán e instalarán de manera que proporcione la mayor protección posible de los registros, a fin de que estos puedan preservarse, recuperarse tanto en tierra como en agua, y transcribirse. Los registradores de datos de vuelo satisfacerán las especificaciones preescritas de resistencia de impacto y protección contra incendios y deben de disponer de algún medio para ayudar a localizarlo en el agua.


GEN 1.7-8 (A6 P.I) AIP 08 JUN 06 COSTA RICA NORMA LEGISLACION

CUMPLIMIENTO


6.7.3

RAC OPS 1

1.843

RAC-OPS.1843 Sistema de aviso de altitud de cabina

Los aviones con cabina a presión para volar a altitudes en las cuales la presión atmosférica es menor de 376 hPa (7600 metros ó 2400 pies) deben estar equipados con un dispositivo que proporcione al piloto una inconfundible señal de advertencia en caso de cualquier pérdida peligrosa de presión.

R 6.7.4

RAC OPS 1

1.843

RAC-OPS.1843 Sistema de aviso de altitud de cabina

Los aviones con cabina a presión para volar a altitudes en las cuales la presión atmosférica es menor de 376 hPa (7600 metros ó 2400 pies) deben estar equipados con un dispositivo que proporcione al piloto una inconfundible señal de advertencia en caso de cualquier pérdida peligrosa de presión.

6.13 RAC OPS 1 1.125 (a) (3)

RAC-OPS 1.125 Documentos de a bordo

(Ver Apéndice 1 del RAC-OPS 1.125)

(a) El operador debe garantizar que se lleva a bordo, en cada vuelo, lo siguiente:

(3) El original o copia del Certificado de niveles de ruido, en su caso;

6.15.2

RAC OPS 1 1.665 (c) (1)

RAC-OPS 1.665 Sistema de advertencia de la proximidad al terreno (GPWS) y sistema de advertencia de proximidad al terreno con función de alerta anticipada (TAWS)

(c) El operador no operará un avión de turbina con un peso máximo certificado de despegue de más de 15.000 Kg, o con una configuración máxima aprobada de más de 30 asientos para pasajeros en vuelos internacionales, o después de:

(1) 1 de enero de 2007 para aviones con primer certificado de aeronavegabilidad emitido en esa fecha o posteriormente, o

a no ser que esté equipado con un sistema de advertencia de la proximidad del terreno que tenga una función frontal de evitamiento frontal contra el terreno (TAWS).

6.15.3

RAC OPS 1 1.665 (c) (1)

RAC-OPS 1.665 Sistema de advertencia de la proximidad al terreno (GPWS) y sistema de advertencia de proximidad al terreno con función de alerta anticipada (TAWS)

(d) El operador no operará un avión de turbina con un peso máximo certificado de despegue de más de 15.000 Kg, o con una configuración máxima aprobada de más de 30 asientos para pasajeros en vuelos internacionales, o después de:


AIP GEN 1.7.9 (A6 P.I) COSTA RICA 08 JUN 06 NORMA LEGISLACION

CUMPLIMIENTO


(2) 1 de enero de 2007 para aviones con primer certificado de

aeronavegabilidad emitido en esa fecha o posteriormente, o a no ser que esté equipado con un sistema de advertencia de la proximidad del terreno que tenga una función frontal de evitamiento frontal contra el terreno (TAWS).

6.15.5

RAC OPS 1 1.665 (d)

RAC-OPS.1665 Sistema de advertencia de la proximidad del terreno (GPWS) (d) El operador no operará un avión de turbina con un peso máximo

certificado de despegue de más de 5.700 Kg. pero no mayor de 15.000 Kg. o con una configuración máxima aprobada de más de 9 asientos para pasajeros, pero no más de 30 en vuelos internacionales, en o después de:

(1) 1 de enero de 2007 para aviones con primer certificado de

aeronavegabilidad emitido el 1 de enero de 2003 o posterior; o (2) 1 de Enero de 2007 para aviones que no estén ya equipados con

sistema de aviso de proximidad al suelo; A no ser que esté equipado con un sistema de aviso de proximidad al suelo que incluya la función de alerta anticipada sobre peligros relacionados con el terreno (Terrain Awareness and Warning System – TAWS).

R 6.15.6

RAC OPS 1

1.665 (a)

RAC-OPS.1665 Sistema de advertencia de la proximidad del terreno (GPWS) a) Todos los aviones con motores de turbina, con una masa máxima certificada de despegue, superior a 5700 Kg. y todos los aviones turbojet estarán equipados con un sistema de advertencia de la proximidad del terreno

CAPITULO 8 MANTENIMIENTO DEL AVION 8.4.2

RAC OPS 1

1.920 (b)

RAC-OPS.1920 Registros de Mantenimiento (Véase MAC OPS 1920)

a) El operador garantizará que la bitácora de mantenimiento se conserve durante un período de 24 meses a partir de la fecha de la última anotación.

b) El operador garantizará que se ha establecido un sistema para conservar, de una forma aceptable para la Dirección General de Aviación Civil, los siguientes registros, durante los períodos que se especifican:


GEN 1.7-10 (A6 P.I) AIP 08 JUN 06 COSTA RICA NORMA LEGISLACION

CUMPLIMIENTO


1) Todos los registros detallados de mantenimiento con respecto al avión y

cualquier componente del mismo que se le haya incorporado – 24 meses después de que el avión o componente fue liberado a servicio.

2) El tiempo total y ciclos de vuelo acumulados, según el caso, del avión y todos los componentes del mismo con vida límite – 12 meses después de que el avión haya sido retirado de servicio permanentemente.

3) El tiempo de vuelo y los ciclos de vuelo transcurridos, según el caso, desde el último repaso mayor del avión o de todo componente que esté sujeto a tiempos o ciclos entre repaso mayor. -- Hasta que el último repaso mayor del avión o componente haya sido sustituido por otro repaso mayor o trabajo de dimensión y detalle equivalente;

4) El estado de inspecciones vigente del avión de modo que se pueda establecer el cumplimiento con el programa de mantenimiento del avión, aprobado al operador -- Hasta que la inspección del avión o componente, haya sido sustituida por otra inspección de trabajo y detalle de equivalente alcance;

5) El estado actual de directivas de aeronavegabilidad aplicables al avión y a sus componentes - 12 meses después de que el avión se halla retirado permanentemente de servicio

6) Detalles de las modificaciones y reparaciones vigentes del avión, motor/es, hélice/s y cualquier otro componente del avión que sea crítico para la seguridad del vuelo - 12 meses después de que el avión se haya retirado permanentemente de servicio

c) El operador garantizará que cuando se transfiera un avión permanentemente a otro operador, se transfieran también los registros que se especifican en los párrafos a) y b).

CAPITULO 9 TRIPULACION DE VUELO

9.1.2

RAC OPS PART I 1940

(a) (3)

RAC-OPS.1940 Composición de la Tripulación de Vuelo (Véanse Apéndices 1 y 2 de SECCIÓN OPS.1940) (a) El operador garantizará que: (3) Todos los miembros de la tripulación de vuelo sean titulares de una licencia válida y en vigor, aceptable para la DGAC, estén adecuadamente calificados y sean competentes para llevar a cabo las funciones que se les asignen;


AIP GEN 1.7.11 (A6 P.I) COSTA RICA 08 JUN 06 NORMA LEGISLACION

CUMPLIMIENTO


9.1.4

RAC OPS 1 1.940 (a) (3)

RAC-OPS.1940 Composición de la Tripulación de Vuelo (Véanse Apéndices 1 y 2 de SECCIÓN OPS.1940) (a) El operador garantizará que: (3) Todos los miembros de la tripulación de vuelo sean titulares de una licencia válida y en vigor, aceptable para la DGAC, estén adecuadamente calificados y sean competentes para llevar a cabo las funciones que se les asignen;


AIP GEN 1.7-1 (A6 PARTE II) COSTA RICA 08 JUN 06 ANEXO 6 AVIACION GENERAL INTERNACIONAL-AVIONES PARTE II SEXTA EDICION JULIO 98 ENMIENDA No.23

CAPITULO 1 DEFINICIONES

NORMA LEGISLACION

CUMPLIMIENTO


1 ------------ No se ha implementado

CAPITULO 2 APLICACION

2 RAC 02, SECCION 02.1

a) Excepto por lo previsto en el párrafo b) de esta Sección, este reglamento describe las reglas que gobiernan la operación de aeronaves (sin incluir: globos estacionarios, cometas, cohetes no tripulados y globos libres sin tripulación y vehículos ultralivianos motorizados y no motorizados) dentro de Costa Rica.

CAITULO 3 GENERALIDADES

3.1 ------------- No se ha implementado



GEN 1.7-2 (A6 P.II) AIP 08 JUN 06 COSTA RICA

CAPITULO 4 PREPARACION DEL VUELO Y PROCEDIMIENTOS DURANTE EL VUELO

NORMA LEGISLACION CUMPLIMIENTO


4.1

RAC 02, SECCION 02.103

Sección 02.103. Informaciones previas al vuelo

Cada piloto al mando se familiarizará antes del inicio de un vuelo con toda la información disponible referida al mismo. La información debe incluir:

a) Para un vuelo efectuado bajo las regulaciones de vuelo por instrumentos (IFR) o uno fuera de la proximidad de un aeropuerto, reportes y pronósticos meteorológicos, requisitos de combustible, aeropuertos alternos disponibles si el vuelo planificado no se puede completar y cualquier información de demora del tráfico advertida por el control de tránsito aéreo ( ATC) al piloto al mando.

b) Para cualquier vuelo, las longitudes de pista de los aeropuertos que se intentan utilizar y la siguiente información de distancia de despegue y aterrizaje:

1) En el caso de aeronaves civiles para las que se requiere un manual de vuelo, con distancias de despegue y aterrizaje, estos datos deben estar debidamente consignados; y

2) Para otras aeronaves civiles no especificadas en el párrafo b) 1 de esta Sección, otras informaciones confiables apropiadas a la aeronave y referidas a rendimientos en relación con valores de elevación y gradiente de la pista; peso bruto, viento y temperatura.


AIP GEN 1.7-3 (A6 P.II) COSTA RICA 08 JUN 06

NORMA LEGISLACION

CUMPLIMIENTO


4.2 RAC 02, SECCIONES 02.155, 02.157, 02.175, 02.177

Sección 02.155. Mínimos meteorológicos VFR básicos

a) A excepción de lo indicado en el párrafo b) de esta Sección y la Sección 02.157, nadie puede operar una aeronave bajo las condiciones VFR cuando la visibilidad de vuelo es menor o a una distancia de las nubes menor que la indicada para la altitud correspondiente y clase de espacio aéreo señalado…

Sección 02.157. Mínimos meteorológicos de VFR especial

a) Con las excepciones que publique la Dirección General de Aviación Civil en su AIP, las operaciones VFR especiales pueden ser realizadas bajo los mínimos meteorológicos y requisitos de esta Sección en vez de los contenidos en la Sección 02.155, por debajo de los 10 000 pies (3 050 metros) AMSL dentro del espacio aéreo existente en la extensión hacia arriba de los límites laterales del espacio aéreo controlado, designado a la superficie de un aeropuerto/ aeródromo.

b) Las operaciones VFR especiales sólo pueden ser realizadas:

1) Con autorización del ATC;

2) Libre de nubes;

3) A excepción de los helicópteros cuando la visibilidad de vuelo es de por lo menos una milla (1600 metros) terrestre; y



NORMA LEGISLACION

CUMPLIMIENTO


4) A excepción de los helicópteros, entre la salida del sol y la puesta del sol a menos que:

(i) Al piloto que se está dando la autorización ATC cumple con los requisitos aplicables para vuelo por instrumentos; y

(ii) La aeronave está equipada como se requiere en la Sección 02.205 d )

c) Nadie podrá despegar o aterrizar una aeronave (que no sea un helicóptero) bajo las condiciones VFR especiales:

1) A menos que la visibilidad en tierra sea de por lo menos una milla terrestre (1 600 metros) o:

2) Si la visibilidad en tierra no está reportada, salvo que la visibilidad en vuelo sea de por lo menos una milla terrestre (1600 metros).

Sección 02.175. Despegues y aterrizajes bajo IFR

a) Aproximaciones por instrumentos en aeródromos y aeropuertos. A menos que la Dirección General de Aviación Civil lo autorice de otra manera, cuando sea necesario un descenso por instrumentos en un aeropuerto/aeródromo, toda persona operando una aeronave deberá usar un procedimiento de aproximación por instrumentos aprobado para el aeropuerto/aeródromo de que se trate y publicado en el AIP.

b) DH o MDA autorizados. Para el propósito de esta Sección, cuando el procedimiento de aproximación que se está usando requiere del uso de un DH o MDA, la autorización DH o MDA debe ser la más alta de lo siguiente:

1) El DH o MDA indicado por el procedimiento de aproximación,



NORMA LEGISLACION

CUMPLIMIENTO TEXTO DE LA DIFERENCIA IDENTIFICADA POR EL ESTADO

2) El DH o MDA indicado para el piloto al mando, 3) El DH o MDA para los cuales la aeronave está equipada.

Sección 02.177. Altitudes mínimas para operaciones IFR

a) La operación de aeronaves en altitudes mínimas. Excepto cuando sea necesario para el despegue o aterrizaje, ninguna persona puede operar una aeronave en condiciones IFR por debajo de:

1) Las altitudes mínimas aplicables autorizadas por los Estados.

2) Si no se han establecido esas altitudes mínimas aplicables, se cumplirá con lo siguiente:

(i) En caso de operaciones dentro de una área designada como montañosa una altura de 2000 pies (600 metros) por encima del obstáculo más alto dentro de una distancia horizontal de 7.2 kilómetros del curso a ser volado.

(ii) En cualquier otro caso una altura de 1000 pies (300 metros) por encima del obstáculo más alto dentro de una distancia horizontal de 7.2 kilómetros del curso a ser volado.

4.3.1 RAC 02, SECCIONES 02.107, 02.519

Sección 02.107. Uso de cinturón de seguridad, arnés de hombro y sistemas de protección para niños

a) Salvo que sea autorizado por la Dirección General de Aviación Civil:

1) Ningún piloto puede despegar una aeronave de matrícula u operador costarricense (a excepción de un globo libre que incorpore una canasta o góndola o un dirigible), a menos que el piloto al mando de la aeronave se asegure que a cada persona abordo se le haya instruido sobre el uso del cinturón de seguridad y de la colocación del arnés de hombro si estuviera instalado.



NORMA LEGISLACION


2) Ningún piloto deberá iniciar el movimiento en la superficie, despegar o aterrizar una aeronave de matrícula u operador costarricense (excepto un globo libre que incorpore una canasta o góndola o un dirigible), a menos que el piloto al mando de la aeronave se asegure de que a cada persona abordo se le haya comunicado sobre el uso del cinturón de seguridad y la colocación del arnés de hombro si estuviera instalado.

3) A excepción de lo indicado en este párrafo, toda persona abordo de una aeronave de registro u operador costarricense (excepto un globo libre que incorpore una canasta o góndola o un dirigible), deberá ocupar un asiento o litera con el cinturón de seguridad y un arnés de hombro si estuviera instalado, adecuadamente asegurado durante el movimiento en la superficie, despegue o aterrizaje. Para operaciones de hidroaviones y helicópteros equipados con flotadores durante su movimiento en la superficie, la persona que tira o empuja el hidroavión o el helicóptero desde el muelle, así como el que tira o sujeta dichas aeronaves en el muelle, está exenta de cumplir con los requisitos indicados en relación con el uso de asientos y cinturones de seguridad. No obstante, estos requisitos una persona puede:

(i) Ser sostenida por un adulto, que ocupe un asiento o litera aprobado siempre y cuando la persona que está siendo sostenida no haya cumplido dos años de edad y no utilice equipo de sujeción,

(ii) Utilizar el piso de la aeronave como asiento, siempre que la persona esté abordo de la aeronave con el propósito de participar en actividades de paracaidismo, u

(iii) Ocupar un sistema de sujeción para niños aprobado, suministrado por el operador o una de las personas señaladas en el párrafo a) 3) (iii) de esta Sección.



NORMA LEGISLACION


A Siempre que el niño esté acompañado por sus padres, encargados o sobrecargos autorizados por éstos para velar por su seguridad durante el vuelo.

B El sistema de sujeción para niños debe tener una etiqueta en la que se haga constar la aprobación para su uso.

C El operador debe cumplir con los siguientes requisitos:

4) El equipo de sujeción debe estar adecuadamente asegurado a un asiento o litera aprobado y colocado hacia el frente.

5) El niño debe estar adecuadamente asegurado al sistema de sujeción y no debe exceder el peso límite especificado para este equipo.

6) El sistema de sujeción debe de tener etiquetas con las indicaciones adecuadas.

b) A menos que se indique de otra manera, esta Sección no aplica a operaciones conducidas bajo los RAC OPS, parte I y II.

El párrafo a) 3) de esta Sección no aplica a personas sujetas a la Sección 02.105.

4.4.1 RAC 02, SECCIONES 02.7

a), b), 02.9 a), 02.403 c), 02.205 a),

02.525 a),b), 02.605 a, b)

Sección 02.403. Generalidades

c) Ninguna persona puede operar una aeronave a menos que se haya cumplido con los tiempos obligatorios de reemplazo, intervalos de inspección, y procedimientos conexos especificados en la Sección Limitaciones de Aeronavegabilidad del Manual de Mantenimiento del fabricante, o instrucciones para aeronavegabilidad continua, o intervalos de inspección alternativos y procedimientos conexos señalados en una especificación de operaciones aprobado por la Dirección General de Aviación Civil bajo los RAC OPS, Parte I, II, III de acuerdo con un programa de inspección aprobado bajo la Sección 02.409 e).



NORMA LEGISLACION


Sección 02.205. Aeronaves de categoría normal con certificado de aeronavegabilidad vigente: requisitos de instrumentos y equipo.

a) Generalidades: Excepto como se indica en los párrafos c) 3) y e) de esta Sección, ninguna persona podrá operar una aeronave con un certificado de aeronavegabilidad de categoría normal en cualquier operación descrita en los párrafos b) hasta f) de esta Sección, a menos que esa aeronave cuente con los instrumentos y el equipo especificados en esos párrafos para ese tipo de operación y que aquellos instrumentos y equipo estén en condiciones de buen funcionamiento.

Sección 02.525. Transporte de carga

a) Ningún piloto al mando puede permitir cargas a ser transportadas en cualquier avión, a menos que:

1) Sea transportada en un contenedor, recipiente o bandeja de carga aprobada, o compartimiento instalado en el avión.

2) Sea asegurado por los medios aprobados por la Dirección General de Aviación Civil, o

3) Sea transportada de acuerdo con lo siguiente:

(i) Que sea asegurada apropiadamente por una faja de seguridad u otro amarre que tenga la suficiente resistencia como para eliminar la posibilidad de deslizamientos bajo toda condición de vuelo y/o en tierra que normalmente se anticipen.

(ii) Que sea embalada o cubierta, para evitar cualquier posible daño a los pasajeros.

(iii) Que no imponga una carga externa sobre el asiento; o sobre la estructura del piso que exceda la limitación de peso para esos componentes.

(iv) Que no esté localizada en una posición que restrinja el acceso o el uso de cualquier salida de emergencia o puertas de acceso, o la utilización del pasillo entre la carga y el compartimiento de pasajeros.

(v) Que no sea transportada sobre los pasajeros sentados. AIRAC AMDT No.15 AIS/MAP


NORMA LEGISLACION


b) Cuando la carga es transportada dentro de los compartimientos de carga que son diseñados para permitir la entrada física de miembros de la tripulación para extinguir cualquier fuego que pueda ocurrir durante el vuelo, la carga debe ser estibada de tal forma que el miembro de la tripulación pueda rociar todas las partes del compartimiento con el contenido de los extintores de fuego manuales.

Sección 02.605. Limitaciones de peso para aviones civiles de categoría transporte

a) Ninguna persona puede despegar un avión de categoría transporte a menos que:

1) El peso de despegue no excede el peso máximo autorizado para la altura del aeropuerto de despegue.

2) La altura del aeropuerto de despegue esté dentro del rango de altitudes para las cuales los pesos máximos de despegue han sido determinados.

3) El consumo normal de combustible y aceite en vuelo al aeropuerto donde se intenta aterrizar debe ser tal que al arribo, el peso del avión no exceda el peso máximo de aterrizaje; y

4) Las alturas de los aeropuertos de aterrizaje propuestos y de todos los aeropuertos de alternativa especificados estén dentro de los rangos de altitud para los cuales han sido determinados los pesos máximos de aterrizaje.

b) Ninguna persona puede operar un avión con motor a turbina de categoría transporte, contrariando el manual de vuelo del mismo o proceder al despegue a menos que:

1) El peso de despegue no exceda el especificado en el manual de vuelo del avión para la altura del aeropuerto y la temperatura ambiente al momento del despegue.



NORMA LEGISLACION


2) El consumo normal de combustible y aceite hasta el aeropuerto donde intenta aterrizar, y a los aeropuertos de alternativa, debe ser tal que el peso de la aeronave a su arribo no exceda el peso de aterrizaje especificado en el manual de vuelo para las alturas y las alturas ambientes esperadas en cada uno de los aeropuertos involucrados al momento de aterrizaje.

3) El peso de despegue no debe superar el peso mostrado en el manual de vuelo del avión que corresponde con las distancias mínimas requeridas para el despegue considerando: la altura del aeropuerto, la pista a ser utilizada, la gradiente efectiva de la pista, la temperatura ambiente, y la componente del viento existente en el momento del despegue; y si existen limitaciones de operación para las distancias mínimas requeridas para despegar de pistas húmedas, las condiciones de superficie de pista (seca o húmeda).

Las distancias de pistas húmedas asociadas con pistas agrietadas o pistas de curso de fricción poroso, si son provistas por el manual de vuelo del avión, pueden ser usadas solamente para pistas que están agrietadas o tratadas con capas de cursos de fricción poroso (PFC) y que el operador determine que sean diseñadas, construidas y mantenidas de manera aceptable para la Dirección General de Aviación Civil.

4) Donde la distancia de despegue incluya una zona libre de obstáculos, la distancia de esta zona libre no sea mayor que la mitad de:

(i) El recorrido de despegue en el caso de aviones certificados después del 30 de setiembre de 1958 y antes del 30 de agosto de 1959.

(ii) La longitud de pista. AIRAC AMDT No.15 AIS/MAP


NORMA LEGISLACION


4.4.2 RAC 02, SECCION

02.503 a)5

Sección 02.503. Equipo de vuelo e información operativa

a) El piloto al mando de un avión se asegurará que el siguiente equipo de vuelo, cartas e información aeronáutica actualizada y de forma apropiada, estén accesibles en el lugar del piloto del avión para cada vuelo:

… 5) En el caso de aviones multimotores, datos de rendimiento de ascenso con un motor inoperativo.

4.6.1 RAC 02, SECCION 02.155

Sección 02.155. Mínimos meteorológicos VFR básicos

a)A excepción de lo indicado en el párrafo b) de esta Sección y la Sección 02.157, nadie puede operar una aeronave bajo las condiciones VFR cuando la visibilidad de vuelo es menor o a una distancia de las nubes menor que la indicada para la altitud correspondiente y clase de espacio aéreo señalado en la siguiente tabla:

ENR CLASIFICACION DEL ESPACIO AEREO ATS

1. Clasificación de los espacios aéreos

Los espacios aéreos ATS se clasifican y designan de conformidad con lo siguiente:

Clase A. Sólo se permiten vuelos IFR, todos los vuelos están sometidos al servicio de control de tránsito aéreo y separados entre sí.

Clase B: Se permiten vuelos IFR y VFR, todos los vuelos están sometidos al servicio de control de tránsito aéreo y separados entre sí.



NORMA LEGISLACION


Clase C: Se permiten vuelos IFR y VFR, todos los vuelos están sometidos al servicio de control de tránsito aéreo y los vuelos IFR están separados de otros vuelos IFR y de los vuelos VFR. Los vuelos VFR están separados de los vuelos IFR y reciben información de tránsito con respecto a otros vuelos VFR.

Clase D: Se permiten vuelos IFR y VFR y todos los vuelos están sometidos al servicio de control de tránsito aéreo, los vuelos IFR están separados de otros vuelos IFR y reciben información de tránsito con respecto a todos los demás vuelos.

Clase E: Se permiten los vuelos IFR y VFR, los vuelos IFR están sometidos al servicio de tránsito aéreo y separados de otros vuelos IFR. Todos los vuelos reciben información de tránsito en la medida de lo posible.

Clase F: Se permiten los vuelos IFR y VFR, todos los vuelos IFR participantes reciben un servicio de asesoramiento de tránsito aéreo y todos los vuelos reciben servicio de información de vuelo si lo solicitan.

Clase G: Se permiten los vuelos IFR y VFR y reciben servicio de información de vuelo si lo solicitan. En la tabla de la siguiente hoja se muestran los requisitos sobre los vuelos dentro de cada clase de espacio aéreo.

b) Espacio aéreo clase G. No obstante las indicaciones del párrafo a) de esta

Sección, las operaciones siguientes pueden ser realizadas en el espacio aéreo clase G, por debajo de los 1200 pies (363 metros) sobre la superficie:



NORMA LEGISLACION


1) Helicóptero: Un helicóptero puede ser operado en una área libre de nubes a una velocidad que le permita al piloto ver cualquier tráfico aéreo u obstrucción a tiempo, para evitar una colisión.

2) Avión: Cuando la visibilidad es menor de tres millas terrestres (4 800 metros) pero no menor de una milla terrestre (1600 metros), durante la noche, un avión puede ser operado en una área libre de nubes en un patrón de tránsito de un aeropuerto/ aeródromo dentro de una distancia de media milla (800 metros) desde la pista.

c) Excepto como se indica en la Sección 02.157 nadie podrá operar una aeronave por debajo del techo en condiciones VFR, dentro de los límites laterales del espacio aéreo controlado, designado a la superficie para un aeropuerto/aeródromo cuando el techo es menor de 1000 pies (300 metros).

d) Excepto como se indica en la Sección 02.157, nadie puede despegar, aterrizar una aeronave o entrar al circuito de tránsito bajo condiciones VFR, dentro de los límites laterales de las áreas de superficie de un espacio aéreo clase B, clase C, clase D, o clase E designado para un aeropuerto/aeródromo.

1) A menos que la visibilidad en tierra en ese aeropuerto/aeródromo sea de por lo menos tres millas terrestres (4800 metros); o

2) Si la visibilidad en tierra no está reportada en ese aeropuerto/aeródromo, a menos que la visibilidad de vuelo durante el aterrizaje y el despegue, o mientras se está operando en el circuito de tránsito, sea de por lo menos tres millas terrestres (4800 metros).

e) Para el propósito de esta Sección, una aeronave operando a la altitud base de una área de espacio aéreo clase E se considera que está dentro del espacio aéreo directamente por debajo de esa área.



NORMA LEGISLACION


4.6.2.2 RAC 02, SECCION

02.167 b) 1, b) 2

Sección 02.167. Requisitos de combustible para vuelo en condiciones IFR

b) El párrafo a) 2) de esta Sección no aplica si:

1) Existe un procedimiento de aproximación por instrumentos aprobado para el aterrizaje en el primer aeropuerto/aeródromo de aterrizaje y

2) Por lo menos una hora antes y una hora después del tiempo de llegada estimada al aeropuerto/aeródromo, los reportes y pronósticos meteorológicos o cualquier combinación de ellos indican:

(i) Que el techo estará a por lo menos 2000 pies (600 metros) por encima de la elevación del aeropuerto/aeródromo; y

(ii) La visibilidad será de por lo menos 3 millas terrestres (4 800 metros).

4.6.3.2 RAC 02, SECCION 02.175 c)


c) La operación por debajo del DH o MDA. Cuando el DH o MDA son aplicables, ningún piloto podrá operar una aeronave en un aeropuerto /aeródromo por debajo del MDA autorizado o continuar una aproximación por debajo del DH autorizado, a menos que:

1) La aeronave esté continuamente en una posición desde la cual se pueda realizar un descenso a un régimen normal para aterrizar en la pista propuesta y para operaciones conducidas bajo RAC OPS parte I y II, a menos que el régimen de descenso permita un aterrizaje en la zona de contacto de la pista donde se intenta aterrizar,

2) La visibilidad del vuelo no sea menor de la prescrita en la aproximación instrumental aprobada que está siendo utilizada,





3) Excepto en la categoría de aproximación 2) y 3), la aproximación en la que cualquier requisito de referencia visual necesaria sean especificados por la Dirección General de Aviación Civil, por lo menos una de las siguientes referencias visuales para la pista propuesta debe ser distintivamente visible e identificable para el piloto:

(i) El sistema de luces de aproximación, salvo que el piloto no pueda descender por debajo de los cien pies (30 metros) sobre la elevación de la zona de contacto, usando las luces de aproximación como referencia a menos que las barras de terminación rojas o las barras de las filas laterales rojas estén visibles e identificables.

(ii) El umbral,

(iii) Las marcas del umbral;

(iv) Las luces del umbral;

(v) La pista y las luces de identificación final;

(vi) El indicador de la trayectoria de aproximación visual;

(vii) La zona de contacto y las marcas de la misma;

(viii) Las luces de zona de contacto;

(ix) La pista o marcas de la pista;

(x) Las luces de la pista.

4.6.3.3 RAC 02, SECCION 02.175


a) Aproximaciones por instrumentos en aeródromos y aeropuertos. A menos que la Dirección General de Aviación Civil lo autorice de otra manera, cuando sea necesario un descenso por instrumentos en un aeropuerto/aeródromo, toda persona operando una aeronave deberá usar un procedimiento de aproximación por instrumentos aprobado para el aeropuerto/aeródromo de que se trate y publicado en la AIP.


GEN 1.7-16 (A6 P.II) AIP28 NOV 14 COSTA RICA

NORMA

LEGISLACION

CUMPLIMIENTO


b) DH o MDA autorizados. Para el propósito de esta Sección, cuando el procedimiento de aproximación que se está usando requiere del uso de un DH o MDA, la autorización DH o MDA debe ser la más alta de lo siguiente:

1) El DH o MDA indicado por el procedimiento de aproximación,

2) El DH o MDA indicado para el piloto al mando,

3) El DH o MDA para los cuales la aeronave está equipada.

c) La operación por debajo del DH o MDA.

4.11 RAC 02, SECCION 02.519

Sección 02.519. Instrucciones al pasajero

a) Antes de cada despegue el piloto al mando de un avión que lleve pasajeros se asegurará que todos los pasajeros hayan sido, oralmente informados sobre:

1) Cuándo, cómo, dónde y bajo qué condiciones está permitido fumar.

2) Uso de cinturones de seguridad y los arneses de hombro: todo pasajero debe ser informado sobre cuándo, cómo y bajo qué condiciones es necesario usar los cinturones de seguridad y los arneses de hombro, si estuvieran instalados. La información debe incluir que es requisito de la Dirección General de Aviación Civil que el pasajero acate las señales luminosas de información para éste, las placas con letreros de prohibido fumar, el no fumar en los lavatorios y acatar los comunicados de los miembros de la tripulación al respecto.

3) Localización y medios de apertura de las salidas de emergencia.

4) Localización del equipo de emergencia, AMDT No. 18 AIS/MAP


NORMA LEGISLACION


5) Procedimientos de acuatizaje de emergencia y uso del equipo de flotación, requerido bajo el párrafo 02.509 para un vuelo sobre el agua; y

6) El uso de equipo de oxígeno en condición normal y de emergencia, instalado en el avión.

b) El aviso oral requerido en el párrafo (a) de esta Sección dado por el piloto al mando o un miembro de la tripulación puede ser sustituido por tarjetas impresas para el uso de cada pasajero que contenga:

1) Un diagrama de los métodos de operación de las salidas de emergencia.

2) Otras instrucciones necesarias para el uso de equipo de emergencia.

c) Cada tarjeta mencionada en el párrafo (b) será llevada en ubicaciones convenientes del avión para el uso de cada pasajero y debe contener información que sea pertinente sólo al tipo y modelo del avión en que sea usada.



4.14 RAC 02, SECCION 02.17

Sección 02.17. Alcohol o drogas

a) Ninguna persona podrá desempeñarse como miembro de tripulación de una aeronave civil:

1) Dentro de las ocho horas después de consumir cualquier bebida alcohólica.

2) Bajo la influencia de bebidas alcohólicas.

3) Mientras se consuma cualquier droga que afecte las facultades de la persona de cualquier forma contraria a la seguridad; o



NORMA LEGISLACION


4) Mientras que tenga un 0.04% por peso o más de alcohol en la sangre.

b) El tripulante debe, a solicitud de un inspector de la Dirección General de Aviación Civil, someterse a una prueba que indique el porcentaje por peso de alcohol en la sangre. Dicha prueba puede ser realizada por cualquier médico, clínica u hospital autorizado.

c) Excepto en una emergencia, ningún piloto de una aeronave civil le permitirá a una persona que aparente estar intoxicada o que demuestre por su manera de comportarse o por sus indicaciones físicas, que está bajo la influencia de drogas (excepto un paciente medicado bajo tratamiento) que sea transportado en la aeronave.

4.15.1 RAC 02, SECCION 02.105

Sección 02.105. Miembros de la tripulación en sus puestos

a) Durante el despegue y aterrizaje y mientras esté en ruta, cada miembro de la tripulación de vuelo requerida deberá:

1) Estar en su puesto como miembro de la tripulación de vuelo a menos que su ausencia sea necesaria para desarrollar deberes en relación con la operación de la aeronave o en conexión con las necesidades fisiológicas.

2) Mantener el cinturón abrochado mientras esté en su puesto como miembro de la tripulación.

b) Cada miembro de la tripulación de vuelo requerida, de una aeronave civil costarricense mantendrá durante el despegue y aterrizaje su arnés de hombro mientras esté asignado a deberes en su puesto. Este párrafo no aplica si:



NORMA LEGISLACION


1) El asiento de su puesto como miembro de tripulación no está equipado con un arnés de hombro.

2) El miembro de la tripulación no sería capaz de desarrollar las obligaciones requeridas con el arnés de hombro abrochado.

4.16.1 ------------- No se ha implementado




CAPITULO 6 INSTRUMENTOS Y EQUIPO

6.1.3.1.2 ------------- No se ha implementado

6.1.4.1 ------------- No se ha implementado




NORMA LEGISLACION


6.2.1 RAC 02, SECCION 02.205 b)


b) Regulaciones de vuelo visual diurno VFR. Para vuelo VFR durante el día se requieren los siguientes instrumentos y equipo:

1) Indicador de velocidad.

2) Altímetro.

3) Indicador magnético de dirección.

4) Tacómetro para cada motor.

5) Indicador de presión de aceite para cada máquina que utilice sistema de presión.

6) Indicador de temperatura para cada máquina enfriada por líquido.

7) Indicador de temperatura de aceite para cada máquina enfriada por aire.

8) Indicador de presión del múltiple para cada motor.

9) Indicador de cantidad de combustible en cada tanque.

10) Indicador de posición de tren de aterrizaje, si la aeronave tiene tren de aterrizaje retractable.

11) Para aeronaves pequeñas construidas después del año 1996, se requiere un sistema de luces anticolisión de colores rojo y blanco. En el caso de una falla de cualquier luz del sistema anticolisión aprobado para aviación de colores rojo y blanco, la operación de la aeronave podrá continuar al lugar donde se le puede efectuar la reparación que corresponda.

12) Si la aeronave es operada por remuneración sobre agua y más allá de la distancia de planeo de la costa con motores sin potencia, un equipo de flotación aprobado por la Dirección General de Aviación Civil, disponible para cada ocupante y por lo menos un dispositivo de señalización pirotécnica.



NORMA LEGISLACION


13) Un cinturón de seguridad aprobado para aviación, con un dispositivo de cierre metálico, para todos los ocupantes mayores de dos años.

14) Para aeronaves pequeñas construidas después del 18 de julio de 1978, un arnés de hombro aprobado para aviación para cada silla delantera. El arnés de hombro debe estar diseñado para proteger a la persona de una lesión seria en la cabeza cuando dicha persona experimente las cargas de inercia límite especificadas en su regulación de certificación. Cada arnés de hombro instalado en la estación o estaciones de tripulantes le debe permitir a éstos, cuando están sentados y con su cinturón de seguridad y arnés de hombro ajustado y abrochado, realizar todas las funciones necesarias para las operaciones de vuelo.

15) Un transmisor localizador de emergencia de acuerdo con la Sección 02.207.

16) Para helicópteros, el arnés de hombro será necesario cuando la Dirección General de Aviación Civil así lo establezca, debiendo especificar la forma de colocación, resistencia y abrochamiento como lo especifica su regulación de certificación.


02.205 b), c)


… c) Regulaciones de vuelo visual nocturno. Para vuelos VFR operando de noche, se requerirán los siguientes instrumentos y equipo:

1) Instrumentos y equipo especificados en el párrafo b) anterior.



NORMA LEGISLACION


2) Luces de posición de tipo aprobado para aviación.

3) Un sistema de luces de anticolisión rojo o blanco que cumpla con la regulación de su certificación. En el caso de falla de una luz de anticolisión, la aeronave podrá continuar en operación hasta el sitio donde la reparación o el reemplazo podrá llevarse a cabo.

4) Para aeronaves de uso comercial una luz eléctrica de aterrizaje.

5) Una fuente adecuada de energía eléctrica capaz de abastecer el equipo eléctrico y el radio.

6) Un juego de fusibles o tres fusibles de cada clase requerida, en lugar accesible para el piloto en vuelo.


6.3.2.1 RAC 02, SECCION 02.509

Sección 02.509. Equipo de supervivencia para operaciones sobre el agua

a) Ninguna persona puede despegar un avión para vuelos sobre el agua a más de 90 kilómetros (50 millas náuticas) desde la línea costera más cercana, a menos que ese avión esté equipado con salvavidas, o un medio de flotación aprobado para cada ocupante del avión.

b) Ninguna persona puede despegar un avión para un vuelo sobre el agua de más de 30 minutos de duración, o 180 kilómetros (100 millas náuticas) desde la línea costera más cercana, a menos que lleve a bordo el siguiente equipo:

1) Chaleco salvavidas equipado con una luz localizadora de supervivencia aprobada para cada ocupante del avión.



NORMA LEGISLACION


2) Botes o balsas salvavidas (cada uno equipado con una luz de supervivencia aprobada), de una capacidad y flotabilidad suficiente como para acomodar a los ocupantes del avión.

3) Por lo menos un dispositivo pirotécnico de señales por cada balsa.

4) Un dispositivo de señales de radio de emergencia portátil, flotante, resistente al agua, que sea capaz de transmitir en la frecuencia o frecuencias de emergencia apropiadas y sea independiente del suministro de energía eléctrica del avión.

5) Una cuerda salvavidas almacenada debidamente aprobada por la Dirección General de Aviación Civil.

c) Las balsas salvavidas, chalecos salvavidas, y dispositivos de señales deben ser instalados en lugares marcados visiblemente y fácilmente accesibles ante la eventualidad de un acuatizaje de la aeronave sin tiempo apreciable para procedimientos preparatorios.

Los rótulos de ubicación del equipo de emergencia deben estar en idioma español.

d) Un equipo de supervivencia debidamente equipado para la ruta de vuelo, debe ser fijado a todas las balsas salvavidas del avión.

e) Como es utilizado en esta Sección el término de línea costera significa un área de terreno adyacente al agua el cual se encuentra por encima de la marca alta (pleamar) y excluye áreas de terreno que se encuentran bajo el agua en forma intermitente.






NORMA LEGISLACION


6.7 RAC 02, SECCIONES 02.205 c), 02.503 a) 1


c) Regulaciones de vuelo visual nocturno. Para vuelos VFR operando de noche, se requerirán los siguientes instrumentos y equipo:

1) Instrumentos y equipo especificados en el párrafo b) anterior.

2) Luces de posición de tipo aprobado para aviación.

3) Un sistema de luces de anticolisión rojo o blanco que cumpla con la regulación de su certificación. En el caso de falla de una luz de anticolisión, la aeronave podrá continuar en operación hasta el sitio donde la reparación o el reemplazo podrá llevarse a cabo.

4) Para aeronaves de uso comercial una luz eléctrica de aterrizaje.

5) Una fuente adecuada de energía eléctrica capaz de abastecer el equipo eléctrico y el radio.

6) Un juego de fusibles o tres fusibles de cada clase requerida, en lugar accesible para el piloto en vuelo.

Sección 02.503. Equipo de vuelo e información operativa

a) El piloto al mando de un avión se asegurará que el siguiente equipo de vuelo, cartas e información aeronáutica actualizada y de forma apropiada, estén accesibles en el lugar del piloto del avión para cada vuelo:

1) Un foco que tenga por lo menos dos baterías tamaño D y que se encuentre en buen estado de operación.



NORMA LEGISLACION


6.9.1 ---------------------- No se ha implementado







6.10.1.1 RAC 02, SECCION 02.609 c)

Sección 02.609. Registradores de datos de vuelo y registradores de voces de cabina

c) Ninguna persona podrá operar una aeronave multimotor, tipo turbohélice o turborreactor matriculado en Costa Rica a partir del 01 de octubre de 2000, con un peso máximo certificado de despegue superior a 5700 kg., a menos que la aeronave esté equipada con uno o más registradores de datos de vuelo (RDV). De igual forma, ningún helicóptero matriculado en Costa Rica después del 01 de octubre de 2000 con un peso máximo certificado de despegue superior a 2700 kg, a menos que esté equipado con uno o más RDV.



NORMA LEGISLACION


Los RDV deben utilizar un método digital de registro y almacenamiento, y un método de recuperación rápida de esos datos desde el medio de almacenamiento, que sea capaz de grabar los datos especificados en el Apéndice C de este reglamento para un avión o el Apéndice D de este reglamento para un helicóptero, dentro del rango, exactitud e intervalo de registro especificado y que sea capaz de retener por lo menos las últimas 25 horas de operación en aviones y las últimas 10 horas de operación en helicóptero.




6.10.1.4.1 ------------- No se ha implementado

6.10.1.5 RAC 02, SECCION 02.609 e)


e) A menos que se autorice lo contrario por la Dirección General de Aviación Civil, después del 01 de octubre de 2000 ninguna persona puede operar un avión registrado en Costa Rica:

1) Multimotor, de turbina que tenga un peso máximo certificado de despegue mayor de 5700 kg o un helicóptero que tenga un peso máximo certificado de despegue mayor de 2700 kg. y para el cual son necesarios dos pilotos por la certificación tipo o por las reglas de operación de acuerdo con lo establecido en el Manual de Operaciones de la empresa, excepto que el mismo esté equipado con un registrador de voces de cabina (RVC) que:1) Esté instalado en cumplimiento con su certificado tipo y cualquier otro registro de la Dirección General de Aviación Civil.

2) Sea operado continuamente desde el uso de la lista de verificación (checklist) previa al vuelo, hasta completar la lista final de verificación al terminar el vuelo.



NORMA LEGISLACION


6.10.1.5.2 ---------------------- No se ha implementado

6.10.1.6 ---------------------- No se ha implementado

6.10.1.7.1 RAC 02 Apéndice C, Tabla 6

Ver Adjunto 1


Ver Adjunto 1


Ver Adjunto 1


Ver Adjunto 1


Ver Adjunto 1

6.10.3.1 RAC 02, SECCION 02.609 c)


c) Ninguna persona podrá operar una aeronave multimotor, tipo turbohélice o turborreactor matriculado en Costa Rica a partir del 01 de octubre de 2000, con un peso máximo certificado de despegue superior a 5700 kg., a menos que la aeronave esté equipada con uno o más registradores de datos de vuelo (RDV).

6.10.3.2 RAC 02, SECCION 02.609 c)

Como 6.10.3.1

6.10.4 RAC 02, SECCION 02.609 c)

Como 6.10.3.1



NORMA LEGISLACION


6.10.5.1 RAC 02, SECCION 02.609 e)


e) A menos que se autorice lo contrario por la Dirección General de Aviación Civil, después del 01 de octubre de 2000 ninguna persona puede operar un avión registrado en Costa Rica: multimotor, de turbina que tenga un peso máximo certificado de despegue mayor de 5700 kg o un helicóptero que tenga un peso máximo certificado de despegue mayor de 2700 kg. y para el cual son necesarios dos pilotos por la certificación tipo o por las reglas de operación de acuerdo con lo establecido en el Manual de Operaciones de la empresa, excepto que el mismo esté equipado con un registrador de voces de cabina (RVC)

6.10.5.2 RAC 02, SECCION 02.609 e)

Como 6.10.5.1

6.10.6.1 ---------------------- Nos se ha implementado







NORMA LEGISLACION


6.10.8.2 RAC 02, SECCION 02.609 g)


g) En el caso de un accidente o incidente que requiera de inmediata notificación a la Dirección General de Aviación Civil y que resulte en la finalización del vuelo, todo operador que tenga instalado un registrador de datos de vuelo aprobado, y un registrador de voces de cabina aprobado, debe mantener la información grabada por un lapso de por lo menos 60 días o por un período mayor, si así lo requiere la Dirección General de Aviación Civil. La información obtenida de las grabaciones será utilizada para ayudar a determinar la causa del incidente o accidente en conexión con la investigación que sea llevada a cabo.

6.10.9 RAC 02, SECCION 02.609 g)

Como 6.10.8.2


6.11 ---------------------- No se ha implementado

6.12.3 RAC 02, SECCION 02.207 a)

Sección 02.207. Transmisores localizadores de emergencia.

a) Salvo lo establecido en los párrafos e) y f) de esta Sección, ninguna persona puede operar una aeronave civil con registro costarricense a menos que tenga fijado a la estructura un transmisor localizador de emergencia (ELT) automático aprobado que se encuentre en condiciones operables.

Los equipos tipo personal o portátil no cumplen con este requisito, por lo tanto su uso no se autoriza.



NORMA LEGISLACION


6.12.5 RAC 02, SECCION 02.207

Sección 02.207. Transmisores localizadores de emergencia.

a) Salvo lo establecido en los párrafos e) y f) de esta Sección, ninguna persona puede operar una aeronave civil con registro costarricense a menos que tenga fijado a la estructura un transmisor localizador de emergencia (ELT) automático aprobado que se encuentre en condiciones operables.

6.13.1 ---------------------- No se implementa

6.13.2 RAC 02, SECCION 02.215 a)

Sección 02.215. Transpondedor ATC y equipo de reporte de altitud y su uso

a)Para todo el espacio aéreo, aeronaves nacionales y extranjeras, para operaciones fuera del RAC OPS Partes I y II, el equipo transpondedor instalado debe cumplir los requisitos de rendimiento y ambientales de cualquier clase del TSO-C74B (Modo A) o de cualquier clase del TSO-C-74C (Modo A con capacidad de reporte de altitud) como sea apropiado o la clase apropiada del TSO-C112 (Modo S).


CAPITULO 7 EQUIPO DE COMUNICACIONES Y DE NAVEGACION DE A BORDO





NORMA LEGISLACION



02.511 a) 1

Sección 02.511. Equipo de radio para operaciones sobre el agua

a) A excepción de lo indicado en los párrafos c) d) y f) de esta Sección, ninguna persona puede despegar un avión para ejecutar un vuelo sobre el agua de más de 30 minutos de tiempo de vuelo, o 180 kilómetros (100 millas náuticas) desde la línea costera más cercana, a menos que éste tenga por lo menos los siguientes equipos operativos:

1) Equipo apropiado de radio comunicación para las facilidades a ser utilizadas, y que sean capaces de transmitir hacia, y recibir desde, cualquier lugar en la ruta, de por lo menos una facilidad en la superficie con:

(i) Dos transmisores

(ii) Dos micrófonos

(iii) Dos auriculares, o un auricular y un parlante

(iv) Dos receptores independientes para aeronavegación.


7.2.1 RAC 02, SECCION 02.205 a)


a) Generalidades: Excepto como se indica en los párrafos c) 3) y e) de esta Sección, ninguna persona podrá operar una aeronave con un certificado de aeronavegabilidad de categoría normal en cualquier operación descrita en los párrafos b) hasta f) de esta Sección, a menos que esa aeronave cuente con los instrumentos y el equipo especificados en esos párrafos para ese tipo de operación y que aquellos instrumentos y equipo estén en condiciones de buen funcionamiento.



NORMA LEGISLACION




02.705 a) 1, a) 2

Sección 02.705. Operaciones dentro del espacio aéreo designado como Especificación de Rendimiento (Performance) de Navegación Mínima (MNPS)

a) Excepto lo previsto en el párrafo b)de esta Sección, ninguna persona puede operar un avión civil de registro costarricense en el espacio aéreo designado como MNPS, a menos que:

1) El avión esté provisto con la capacidad de rendimiento (performance) de navegación que cumpla con los requisitos bajo las condiciones y limitaciones de una autorización específica, emitida por la Dirección General de Aviación Civil.

2) El operador esté autorizado por la Dirección General de Aviación Civil para realizar tales operaciones.

7.2.4 RAC 02, SECCION 02.706

Sección 02.706. Operación dentro del espacio aéreo designado como Mínima Separación Vertical Reducida (RVSM).

a) Excepto lo previsto en el párrafo b) de esta Sección, ninguna persona puede operar una aeronave en un espacio aéreo RVSM, a menos que:

1) El operador y su aeronave cumplan con los requisitos bajo las condiciones y limitaciones de una autorización específica, emitida por la Dirección General de Aviación Civil

2) El operador haya sido autorizado por la Dirección General de Aviación Civil a conducir tales operaciones.

b) La Dirección General de Aviación Civil podrá autorizar desviaciones de los requisitos de esta Sección, conforme lo establece la Sección 5 del Apéndice G de este RAC 02.



NORMA LEGISLACION


7.2.5 RAC 02, SECCION 02.706

Como 7.2.4

7.2.6 RAC 02, SECCION 02.185

Sección 02.185. Operaciones IFR: falla de comunicaciones en ambas vías

a) Generalidades. A menos que se autorice de otra manera por el ATC, todo piloto que tenga falla de comunicaciones de dos vías cuando se opera en IFR, debe cumplir con la reglamentación de esta Sección.

b) Condiciones VFR. Si la falla sucede en condiciones VFR, o si se encuentra condiciones VFR después de la falla, todo piloto debe continuar el vuelo en VFR y aterrizar tan pronto como le sea posible.

c) Condiciones IFR. Si la falla sucede en condiciones IFR, o si el párrafo b) de esta Sección no puede ser cumplido, todo piloto debe continuar el vuelo de acuerdo con lo siguiente

1) Ruta.

(i) Por una ruta asignada en la última autorización del ATC recibida.

(ii) Si se está siendo vectoreado por radar, por una ruta directa desde el punto de falla de radio hasta el fijo, ruta o aerovía especificada en la autorización del vector.

(iii) En ausencia de una ruta asignada por la ruta que el ATC ha dicho que puede ser esperada en una autorización posterior.

(iv) En la ausencia de una ruta asignada o una ruta que el ATC podría utilizar más adelante, por la ruta especificada en el plan de vuelo.

2) Altitud. A la mayor de las siguientes altitudes o niveles de vuelo para el segmento de ruta que está siendo volado



NORMA LEGISLACION


(i) La altitud o nivel de vuelo asignado en la última autorización ATC recibida;

(ii) La altitud mínima convertida, si es adecuado al nivel de vuelo mínimo como se indica en 02.121 (c) para operaciones IFR; o

(iii) La altitud o nivel de vuelo que el ATC ha indicado que puede ser esperado en una autorización posterior.

3) Abandonar el límite de la autorización.

(i) Cuando el límite de la autorización es un fijo a partir del cual comienza la aproximación, iniciar el descenso o descender y aproximarse tan cerca como sea posible a la hora de esperar autorización posterior, si se ha recibido una, o si no se ha recibido, tan cerca como sea posible de la hora estimada de llegada como ha sido calculado en el tiempo estimado en ruta presentado o enmendado con el ATC.

(ii) Si el límite de la autorización no es un fijo a partir del cual comienza la aproximación, abandonar el límite de autorización a la hora de esperar autorización posterior si se ha recibido una o si ninguna ha sido recibida a la llegada al límite de la autorización y proceder a un fijo desde el cual se inicie la aproximación y comenzar su descenso o descender y aproximarse tan cerca como le sea posible a la hora estimada de llegada como ha sido calculado el tiempo estimado en ruta presentado o enmendado con el ATC.



NORMA



CAPITULO 8 MANTENIMIENTO DEL AVION

8.1.1 RAC 02,

SECCIONES 02.403 a), 02.409 a)1, a)2,

02.513 a)

Sección 02.403. Generalidades

a) El propietario u operador de una aeronave es el principal responsable de mantener esa aeronave en condiciones de aeronavegabilidad, incluyendo el cumplimiento con el RAC 39.

Sección 02.409. Inspecciones

a) Ninguna persona puede operar una aeronave, a menos que ésta haya sido sometida a :

1) Inspecciones de acuerdo al programa de mantenimiento aprobado.

2) Una inspección para el otorgamiento de un Certificado de Aeronavegabilidad de acuerdo con el RAC 21.

Sección 02.513. Equipo de emergencia

a) Ninguna persona puede operar un avión a menos que tenga el equipo de emergencia listado en esta Sección.

8.1.2 RAC 02, SECCIONES 02.401 b) 02.405 b) 02.409 b)

Sección 02.401. Aplicabilidad

b) Las Secciones 02.405, 02.409, 02.411, 02.417 y 02.419 de este Capítulo no se aplican a aeronaves mantenidas de acuerdo con un programa de mantenimiento de aeronavegabilidad continua como los que están previstos en las regulaciones RAC OPS, Parte I, II, III y RAC 129.



NORMA LEGISLACION


Sección 02.405. Requisitos de mantenimiento

Todo propietario u operador de una aeronave:

b) Asegurará que el personal de mantenimiento haga las anotaciones apropiadas en los registros de mantenimiento de aeronave, indicando que ésta ha sido aprobada para el retorno al servicio.

Sección 02.409. Inspecciones

b) Ninguna persona podrá operar una aeronave de uso privado, de instrucción de vuelo, de trabajos aéreos o de transporte público, a menos que se le haya efectuado el mantenimiento conforme al Programa de Mantenimiento aprobado por la Dirección General de Aviación Civil.


02.417 b) 1

Sección 02.417. Registros de mantenimiento

b) El propietario u operador deberá retener los siguientes registros por los períodos establecidos a continuación:

1) Los registros especificados en el párrafo a) 1) de esta Sección deben ser retenidos hasta que el trabajo sea repetido o superado por otro trabajo o por un período de un año posterior a la fecha en que el trabajo haya sido efectuado.


CAPIPUTO 9 TRIPULACION DE VUELO DEL AVION





ADJUNTO 1

APENDICE C

ESPECIFICACIONES DE LOS REGISTRADORES PARA AVIONES

Tabla # 6

PARAMETROS RANGO EXACTITUD MINIMA DEL

SISTEMA INSTALADO

INTERVALO DE MUESTREO (por

segundo)

RESOLUCION DE LECTURA

Tiempo relativo 8 horas mínimas + 0.125 % por hora 1 1 segundo

Velocidad del aire indicada

Vso hasta Vd(Kias) + 5% o 10 kts, el que sea mayor. Resolución 2 Kts por debajo de 175 KIAS

1 1% del rango total

Altitud -300 mts (-1000 pies) hasta la máxima altura de certificación de la aeronave

+30 mts (+100 pies hasta + 210 mts (+700 pies)

1 7.5 mts (25 pies) hasta 45 mts (150 pies)

Rumbo magnético 360° + 5° 1 1 grado

Aceleración Vertical 3g hasta +6 g +2 g en suma a +0.3 g del máximo datum

4 (o un 1 por segundo cuando el pico de aceleración en referencia a una gravedad se registre

.03 g

Aceleración longitudinal

+ 1 g + 1.5% del rango máximo excluyendo errores del datum + 5%

2 0.01 g

Cabeceo 100% del rango utilizable

+ 2 grados 1 0.8 grados

Balanceo + 60 grados o 100% del rango utilizado, el que sea mayor

+ 2 grados 1 0.8 grados




SISTEMA INSTALADO


segundo)


Posición del compensador del estabilizador

Rango completo + 3% a menos que sea necesario un valor superior

1 1 % del rango total

Posición del control del cabeceo

Rango completo + 3%, a menos que sea necesario un valor superior

1 1% del rango total

Motores; para cada motor; velocidad N1 o EPR o las indicaciones utilizadas en la cabina de mando para la certificación

Rango completo + 5% 1 1 % del rango total

Velocidad de la hélice y torque

------- ------- 1 (velocidad hélice)

1 torque

1% del rango total

1% del rango total

Régimen de altura + 2400 mpm

+ 800 ppm

+ 10% resolución de 75 mpm (250 ppm) debajo de los 3600 mts (12,’000 pies)

1 75 mpm (250 ppm) debajo de los 3.600 mts (12.000 pies)

Angulo de ataque -20° hasta 40° o el 100% del rango a utilizar

+ 2 grados 1 0.8 % del rango total

Llave del transmisor de radio

encendido/apagado --------- 1 --------

Flaps de BA (discreto o analógico

Cada posición discreta

0 a 100% del rango total

+ 3%

1

1

1% del rango total

Flaps de BF (discreto o analógico

Cada posición discreta

0 a 100% del rango total

+ 3%

1

1

1% del rango total




SISTEMA INSTALADO


segundo)


Reversibles para cada motor (discreto)

Sin accionar

Reversibles o reversibles en operación completa

----- 1 -------

Llave del piloto automático (discreto)

Conectado

Desconectado

------ 1 ---------

Frenos aerodinámicos Retirados o extendidos ------ 1 --------

1) Cuando las fuentes de datos son instrumentos de aeronave excepto altímetros de aceptable calidad, el sistema de registro excluyendo estos censores pero incluyendo todas las restantes características del sistema de registro deben contribuir con no más que la mitad de los valores en esta columna.

2) Si los datos obtenidos del altímetro codificador de altitud (resolución 33 mts. ó 100 pies), entonces alguno de estos parámetros deben ser registrados.

Sin embargo, si la altitud es registrada con una resolución mínima de 7.6 mts. (25 pies), entonces estos dos parámetros pueden ser omitidos.

3) Porcentaje del rango total.

4) Esta columna se aplica a las aeronaves fabricadas después del 11 de octubre de 1991.


AIP GEN 1.7-1 (A7) COSTA RICA 08 JUN 06 ANEXO 7 MARCAS DE NACIONALIDAD Y MATRICULA DE AERONAVES CAPITULO 1 DEFINICIONES

NORMA



1

____________________ No se ha implementado

CAPITULO 3 COLOCACION DE LAS MARCAS DE NACIONALIDAD, DE LAS MARCAS COMUNES Y DE LAS DE MATRICULA 3.2.3

RAC 45 45.27 d)

Sección 45.27 colocación de las marcas en aeronaves que no poseen ala fija …d) Aeróstatos no esféricos: Todo explotador de un globo de este tipo aplicará las marcas de identificación próximas a la máxima sección transversal, ligeramente por encima de las cuerdas de ajuste, en los puntos que sostienen la canasta o de los cables que suspenden la cabina.

3.3.2

RAC 45

45.25 B) 1)

Sección 45.25 Colocación de marcas en aeronaves de ala fija …b) Las marcas se colocarán como sigue: 1) Fuselaje. Se colocarán en ambos lados centralizados con el eje longitudinal del fuselaje, en forma horizontal entre el borde de salida del ala y el borde de ataque del estabilizador horizontal. Si en en esa área se encuentran instalados los motores o alguna estructura. Las marcas se colocarán sobre las capotas de los motores o se puede elegir el plano fijo vertical, eligiendo lógicamente la zona que ofrezca mejores condiciones para la disposición de las marcas.

3.3.3 ____________________ No se ha implementado

CAPITULO 4 DIMENSIONES DE LAS MARCAS DE NACIONALIDAD, DE LAS MARCAS COMUNES Y DE LAS DE MATRICULA 4.1.1

RAC 45 45.29 c)

Sección 45.29. Dimensiones de las marcas de nacionalidad y matrícula ...c) Aeronaves sin ala fija: 1) Helicópteros, globos y dirigibles 30 cms de alto, 20 cms de ancho, 5 cms de grosor de la línea de la letra y el guión será de 20 cms de longitud por 5 cm de grosor.

4.1.2

____________________




NORMA



4.2.1

RAC 45

45.29 b) 1)

Sección 45.29. Dimensiones de las marcas de nacionalidad y matrícula …b) Aeronaves de ala fija: 1) En las alas: mínimo 50 cm alto, 35 cm ancho, 8 cm de grosor de la línea de la letra, el guión será como mínimo de 35 cm de longitud por 8 cm de grosor y el espacio entre letra de 8 cms, excepto la letra “I” que tendrá la misma altura y 8 cm de ancho.

4.2.2

RAC45

45.29 B) 2)

Sección 45.29. Dimensiones de las marcas de nacionalidad y matrícula b) Aeronaves de ala fija: …2) En el fuselaje: Mínimo 30 cm de alto. 20 cm de ancho, 5 cm de grosor de la línea de la letra, el guión será de 20 cm de longitud por 5 cm de grosor, siendo el espacio entre letras de 5 cm, excepto la letra “I” que tendrá la misma altura y 5 cm de ancho.

4.2.3

__________________ No se ha implementado

CAPITULO 5 TIPO DE LOS CARACTERES EMPLEADOS PARA LAS MARCAS DE NACIONALIDAD, LAS MARCAS COMUNES Y LAS DE MATRICULA

5.1 RAC 45.23 b) Sección 45.23 Composición de las marcas de nacionalidad y matrícula …b) Las letras serán de tipo romano, cada carácter incluyendo el guión serán de líneas sólidas (llenas), sin adornos, ni ornamentación rectangular en ángulo recto de noventa grados o con una inclinación que no podrá ser inferior a ochenta grados, en ningún caso.

CAPITULO 6 INSCRIPCION DE LAS MARCAS DE NACIONALIDAD, DE LAS MARCAS COMUNES Y DE LAS DE MATRICULA

6

RAC 45

45.27

Sección 45.27 Colocación de las marcas en aeronaves que no poseen ala fija a) Helicópteros: Todo propietario u operador de helicóptero ubicará las marcas horizontalmente en ambos lados de la superficie de la cabina, del fuselaje, del fuselado del eje al rotor de cola o del plano fijo vertical, siguiendo las reglas establecidas en la Sección 45.23. b) Dirigibles: Todo propietario u operador deberá marcar la nacionalidad y matrícula requerida en la Sección 45.23 horizontalmente sobre:



NORMA



1) La superficie superior del estabilizador horizontal derecho y sobre la superficie inferior del estabilizador horizontal izquierdo. La parte superior de las letras deberá orientarse hacia el borde de ataque de cada estabilizador, y 2) En la mitades inferiores del estabilizador vertical. c) Globos esféricos: Todo propietario u operador de un globo aerostático esférico ubicará las marcas de identificación de nacionalidad y matrícula, requeridas en la Sección 45.23 en dos lugares diametralmente opuestos y próximos a la circunferencia horizontal mayor del globo. d) Aeróstatos no esféricos: Todo explotador de un globo de este tipo aplicará las marcas de identificación próximas a la máxima sección transversal, ligeramente por encima de las cuerdas de ajuste, en los puntos que sostienen la canasta o de los cables que suspenden la cabina.

CAPITULO 7 CERTIFICADO DE MATRICULA

7.2

______________

Parcialmente implementado Los certificados son elaborados solamente en español.

CAPITULO 8 PLAN DE IDENTICACION

8

RAC 45.11

Sección 45.11 Generalidades a) Aeronaves y motores de aeronaves: las aeronaves y motores deberán estar identificadas desde su fabricación por medio de una placa a prueba de fuego, la cual contendrá la información especificada en la Sección 45.13 mediante estampado, grabado al agua fuerte o cualquier otro método de marcación a prueba de fuego. La placa de identificación para las aeronaves deberá estar asegurada de manera tal, que no pueda estropearse o ser movida durante el servicio normal, ni tampoco destruirse o perderse en un accidente, u otra circunstancia. A excepción de lo previsto en el párrafo c) de esta Sección, la placa de identificación de aeronaves deberá estar fijada al exterior del fuselaje legible para una persona desde tierra y será colocada cerca de una de las entradas de la aeronave o adyacente a la superficie del empenaje.



NORMA



Para motores de aeronaves, la placa de identificación debe ser fijada en una localización accesible de forma tal que no pueda extraviarse ni ser removida durante el servicio, ni perderse o destruirse en un accidente. b) Hélices: Palas de Hélices y núcleos: Se requiere que estos productos estén identificados desde su fabricación por medio de una placa grabada, estampada, al agua fuerte o cualquier otro método a prueba de fuego, conteniendo la información especificada en la Sección 45.13 y ubicándola sobre una superficie no crítica y de forma tal que no pueda estropearse o desprenderse, perderse o destruirse en un accidente. c) Para Globos Libres Tripulados: La placa de identificación indicada en el párrafo a) de esta Sección deberá estar asegurada a la envoltura del globo y colocada, si es factible hacerlo, donde pueda ser visible por el operador del globo, cuando el mismo este inflado. Así mismo, tanto la canasta como el conjunto generador de calor deberán estar marcados en forma legible y permanente, con el nombre del fabricante, el número de parte (o equivalente) y número de serie (o equivalente)

CAPITULO 9 GENERALIDADES

9

___________________ No se ha implementado


AIP GEN 1.7-1 (A8) COSTA RICA 08 JUN 06 ANEXO 8 AERONAVEGABILIDAD NOVENA EDICION JULIO 2001 ENMIENDA 99 CAPITULO 3 CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD

NORMA



3.1

RAC 21. 101

Sección 21.101 Aplicabilidad 1.- Requisitos procedimentales para la aceptación de certificados tipo, certificado tipo suplementario y el otorgamiento de certificados de aeronavegabilidad, así como exportación de productos y partes. 2.- Requisitos procedimentales para la expedición y aceptación de certificados de cumplimiento con la homologación en cuanto al ruido según ANEXO 16 de la OACI.

3.2.1

RAC 21.135, 21.136

Sección 21.135 Emisión de Certificado de Aeronavegabilidad Estándar a) La Dirección General de Aviación Civil emitirá un Certificado de Aeronavegabibilidad de Tipo Estándar, para aquella aeronave que ha pasado por un proceso de aceptación de su Certificado Tipo (Véase sección 21.104) El certificado será efectivo siempre que: 1. El Certificado Tipo lo mantenga vigente la autoridad aeronáutica responsable por el diseño o fabricación y emite para la aeronave, sus motores o hélices, las Directivas de Aeronavegabilidad, y 2. El fabricante provee soporte técnico para la aeronave (repuestos, partes, diseños de reparación) e información esencial para el mantenimiento de la aeronavegabilidad tal como Boletines de Servicio, revisiones al programa de mantenimiento y al Manual de Vuelo. Sección 21.136 Contenido de los Certificados de Aeronavegabilidad Estándar El certificado de Aeronavegabilidad Estándar contendrá la siguiente información conforme al Anexo 8 de OACI: 1) Marca de nacionalidad y matrícula 2) Fabricante y modelo 3) Número de serie 4) Categoría 5) Bases para el otorgamiento y Autoridad. Este Certificado de Aeronavegabilidad se otorga de conformidad con la Ley General de Aviación Civil No. 5150 del 14 de mayo de 1973, el RAC 21 y certifica que en la fecha de emisión la aeronave fue inspeccionada, determinándose que estaba conforme con el Certificado Tipo y en condiciones seguras de operación. También que dicho certificado tipo



NORMA



fue aprobado por la FAA o JAA y cumple con un código de Aeronavegabilidad amplio y detallado, acorde con las regulaciones FAR o JAR. 6) Condiciones y términos. A menos que fuera, suspendido, cancelado o que la fecha de vigencia haya llegado a su término, este Certificado de Aeronavegabilidad se mantendrá efectivo siempre que el mantenimiento preventivo, las reparaciones y las alteraciones y modificaciones mandatarias sean ejecutadas en concordancia con el RAC 43 y RAC 39 que la aeronave se opere conforme a su manual de vuelo. El responsable por observar los anteriores términos y condiciones es el operador bajo el cual esté registrada la aeronave. 7) Fecha de emisión 8) Nombre y firma por el Departamento de Aeronavegabilidad incluyendo: “Este Certificado debe permanecer a bordo de la aeronave” y “Fórmula DGAC-1040” al pie del certificado.

3.2.2

RAC 21.104,

21.135

Sección 21.104 Aceptación del Certificado Tipo Extranjero 1. Toda aeronave incluyendo sus motores, componentes y sus hélices está sujeta a obtener un Certificado de Aeronavegabilidad individual, si su Certificado Tipo ha sido aprobado por FAA o JAA. Incluyendo las excepciones al certificado de tipo que estas autoridades hayan impuesto. Sección 21.135 Emisión de Certificado de Aeronavegabilidad Estándar a) La Dirección General de Aviación Civil emitirá un Certificado de Aronavegabilidad de Tipo Estándar, para aquella aeronave que ha pasado por un proceso de aceptación de su Certificado tipo (Véase sección 21.104) El certificado será efectivo siempre que: 1.El Certificado Tipo lo mantenga vigente la autoridad aeronáutica responsable por diseño o fabricación y emite para la aeronave, sus motores o hélices, las Directivas de Aeronavegabilidad, y 2. El fabricante provee soporte técnico para la aeronave (repuestos, partes, diseños de reparación) e información esencial para el mantenimiento de la aeronavegabilidad tal como Boletines de Servicio, revisiones al programa de mantenimiento y al Manual de Vuelo.



NORMA



3.2.3

RAC 21.134

Sección 21.134 Vigencia y perdida temporal del Certificado a) A menos que sea suspendido, revocado o que la DGAC lo cancele, el certificado de aeronavegabilidad tendrá vigencia de la siguiente manera: 1) Certificados de aeronavegabildad estándar, estarán vigentes siempre que el mantenimiento, mantenimiento preventivo y alteraciones sean: i) Realizados de acuerdo con las Regulaciones Aeronáuticas Costarricense RAC´s 43,39,02. ii) la aeronave esté matriculada en Costa Rica, e identificada conforme al RAC-45 iii) La inspección anual efectuada por D.G.A.C haya sido realizada en el período de vigencia a partir de la fecha de emisión del certificado. 2) La aeronave perderá la vigencia de su certificado de aeronavegabilidad: i) Si no se han llevado a cabo en la aeronave las inspecciones o servicio conforme al Programa de Mantenimiento aprobado por la D.G.A.C. ii) Si no se le han llevado a cabo las modificaciones especificadas como mandatarios (obligatorias) por fabricante o por la autoridad aeronáutica del país de fabricación o diseño para que la aeronave se mantenga en condición aeronavegable. Si se le han instalado componentes, partes o materiales no aprobados para la aviación o por el fabricante, de igual forma si se le han instalado componentes o partes que han excedido su vida límite operacional (horas, ciclos, aterrizajes, tiempo calendario, etc.), como también si no se pueden establecer sus tiempos de uso o vida acumulada. iv) Si la aeronave presenta daños de tal naturaleza, que a juicio de un técnico en mantenimiento de aeronaves Licenciado o de un inspector de la D.G.A.C, se establezca que no está en condiciones seguras para volar, su certificado quedará suspendido hasta tanto se repare apropiadamente. v) Si la aeronave ha sido traspasada y no haya sido debidamente inscrita en el Registro Aeronáutico Costarricense, conforme el reglamento respectivo. 3) El propietario, el operador o el depositario de la aeronave deberá, cuando se le requiera, tenerla disponible para su inspección por la D.G.A.C. 4) Cuando un certificado de aeronavegabilidad, se suspenda, revoque o cancele, el propietario, operador o depositario de la aeronave que ampara deberá devolverlo a la D.G.A.C. dentro de los tres días posteriores a la fecha de caducidad, suspensión, revocación, cancelación del mismo.

3.2.4

RAC 21.135

Sección 21.135 Emisión de Certificado de Aeronavegabilidad Estándar a) La dirección General de Aviación Civil emitirá un Certificado de Aeronavegabilidad de tipo Estándar para aquella aeronave que ha pasado por un proceso de aceptación de su Certificado Tipo (Véase sección 21.104) El certificado será efectivo siempre que:



NORMA



1. El Certificado Tipo lo mantenga vigente la autoridad aeronáutica responsable por el diseño o fabricación y emite para la aeronave, sus motores o hélice, las Directivas de Aeronavegabilidad , y 2. El fabricante provee soporte técnico para la aeronave (repuestos, partes, diseños de reparación) e información esencial para el mantenimiento de la aeronavegabilidad tal como boletines de servicio, revisiones al programa de mantenimiento y al manual de vuelo.

3.3.2 RAC 21.136 Sección 21.136 Contenido de los Certificados de Aeronavegabilidad Estándar. El certificado de Aeronavegabilidad Estándar contendrá la siguiente información conforme al Anexo 8 de la OACI: 1) Marca de nacionalidad y matrícula 2) Fabricante y modelo 3) Número de serie 4) Categoría 5) Bases para el otorgamiento y Autoridad. Este certificado de Aeronavegabilidad se otorga de conformidad con la Ley General de Aviación Civil No.5150 del 14 de Mayo de 1973, el RAC 21 y certifica que en la fecha de emisión la aeronave fue inspeccionada, determinándose que estaba conforme con el Certificado Tipo y en condiciones seguras de operación. También que dicho certificado tipo fue aprobado por la FAA o JAA y cumple con un código de Aeronavegabilidad amplio y detallado, acorde con las regulaciones FAR o JAR. 6) Condiciones y términos. A menos que fuera, suspendido, cancelado o que la fecha de vigencia haya llegado a su término, este Certificado de Aeronavegabilidad se mantendrá efectivo siempre que el mantenimiento preventivo, las reparaciones y las alteraciones y modificaciones mandatorias sean ejecutadas en concordancia con el RAC 43 y RAC 39 que la aeronave se opere conforme a su manual de vuelo. El responsable por observar los anteriores términos y condiciones es el operador bajo el cual esté registrada la aeronave. 7) Fecha de emisión 8) Nombre y firma por el Departamento de Aeronavegabilidad incluyendo “Este Certificado debe permanecer a bordo de la aeronave” y “Fórmula DGAC -1040” al pie del certificado.

RAC 21.134 Sección 21.134 Vigencia y pérdida temporal del Certificado. a) A menos que sea suspendido, revocado o que la DGAC lo cancele, el certificado de aeronavegabilidad tendrá vigencia de la siguiente manera: 1) Certificados de aeronavegabilidad estándar, estarán vigentes siempre que el mantenimiento, mantenimiento preventivo y alteraciones sean:



NORMA



i) Realizados de acuerdo con las Regulaciones Aeronáuticas Costarricenses RAC`s 43,39,02 ii) La aeronave esté matriculada en Costa Rica, e identificada conforme al RAC 45 iii) La inspección anual efectuada por la D.G.A.C haya sido realizada en el período de vigencia a partir de la fecha de emisión del certificado. 2) La aeronave perderá la vigencia de su certificado de aeronavegabilidad: i) Si no se ha llevado a cabo en la aeronave las inspecciones o servicio conforme al Programa de Mantenimiento aprobado por la D.G.A.C. ii) Si no se le han llevado a cabo las modificaciones especificadas como mandatorias (obligatorias) por el fabricante o por la autoridad aeronáutica del país de fabricación o diseño para que la aeronave se mantenga en condición aeronavegable. iii) Si se le han instalado componentes, partes o materiales no aprobados para la aviación o por el fabricante, de igual forma si se le han instalado componentes o partes que han excedido su vida límite operacional (horas, ciclos, aterrizajes, tiempo calendario, etc.), como también si no se pueden establecer sus tiempos de uso o vida acumulada. iv) Si la aeronave presenta daños de tal naturaleza, que a juicio de un técnico en mantenimiento de aeronaves Licenciado o de un inspector de la D.G.A.C. se establezca que no está en condiciones seguras para volar, su certificado quedará suspendido hasta tanto se repare aproximadamente. v) Si la aeronave ha sido traspasada y no haya sido debidamente inscrita en el Registro Aeronáutico Costarricense, conforme el reglamento respectivo. 3) El propietario, el operador o el depositario de la aeronave deberá, cuando se le requiera, tenerla disponible para su inspección por la D.G.A.C. 4) Cuando un certificado de aeronavegabilidad, se suspenda, revoque o cancele, el propietario, operador o depositario de la aeronave que ampara deberá devolverlo a la D.G.A.C. dentro de los tres días posteriores a la fecha de caducidad, suspensión, revocación, cancelación del mismo.

CAPITULO 4 MANTENIMIENTO DE LA AERONAVE

4.1

RAC 21.101

Sección 21.101 Aplicabilidad 1. - Requisitos procedimentales para la aceptación de certificados tipo, certificado tipo suplementario y el otorgamiento de certificados de aeronavegabilidad, así como explotación de productos y partes. 2. - Requisitos procedimentales para la expedición aceptación de certificados de cumplimiento con la homologación en cuanto al ruido según ANEXO 16 de OACI.



NORMA



4.3.3

RAC 21.181,

39.11 b)

Sección 21.181 Conformidad con las normas de Aeronavegabilidad El estado costarricense tomará las medidas que estime necesarias para garantizar que no se conceda el Certificado de Aeronavegabilidad si se sabe o sospecha que la aeronave tiene características peligrosas no específicamente provistas en sus normas de Certificación de Tipo. Sección 39.11 Aplicabilidad Serán aplicables a las aeronaves de matrícula costarricense, incluyendo sus motores, hélices y partes, las directivas de aeronavegabilidad emitidas por: b) La autoridad Aeronáutica del país que emitió el Certificado de Tipo, convalidado por la Autoridad Aeronáutica Costarricense.

4.3.5 RAC 21.103 Sección 21.103 Notificación de fallas, mal-funcionamiento y defectos. a) La Dirección General de Aviación Civil, se asegurará que se transmita al Estado de diseño de una aeronave las fallas de malfuncionamiento, defectos y otros sucesos que tengan o pudieran tener efecto adverso sobre el mantenimiento de la aeronavegabilidad, para lo cual adjuntará el reporte de mal funcionamiento. Fórmula DGAC 1030, la cual debe llenar cada operador. b) Cuando una aeronave de registro extranjero aprobada por el estado costarricense, este operador debe informar a la DGAC de las fallas de mal-funcionamiento, defectos y otros sucesos que tengan o pudieran tener efecto adverso sobre el mantenimiento de la aeronavegabilidad, utilizando la fórmula DGAC 1030. C) Propietarios u operadores de aeronaves deben reportar a la DGAC, fallas, mal funcionamiento o defectos que resulten en las siguientes ocurrencias. 1.- Incendios causados por un fallo, mal funcionamiento, o defecto de un sistema o equipo. 2.- Fallo, mal funcionamiento, o defecto del sistema de escape de un motor que cause daño al motor, alguna estructura de la aeronave adyacente, al equipo o a los componentes. 3.- Falla, por corte de motor durante el vuelo causado por ingestión de objetos, daños de componentes y fallas en los sistemas. 4.- La acumulación o circulación de gases tóxicos o nocivos en el comportamiento de la tripulación o en la cabina de pasajeros, debido a un componente. 5.- Un mal funcionamiento, fallo o defecto en el sistema de controles de la hélice.



NORMA



6.- Fallo estructural de una hélice, rotor o de las aspas. 7.-Fugas de líquidos inflamables en áreas en las que exista una fuente de ignición. 8.- Problemas en el sistema de trenes de aterrizaje. 9.- Un fallo en el sistema, durante la operación de frenos causado por fallas estructurales o de materiales. 10.-Un defecto estructural primario significativo en la aeronave o fallas causadas por condiciones autógenas (fatiga, debilidad, corrosión, golpes con objetos durante el vuelo, despegue y aterrizaje.) 11.-Cualquier vibración anormal o ruido continuo causado por un mal funcionamiento, defecto o falla estructural del sistema. 12.-Falla en el sistema hidráulico u otros sistemas que como resultado causen una acción de emergencia. 13.-Sistema de evaluación de emergencias incluido puertas, toboganes otros dispositivos del sistema. d) El reporte escrito requerido en esta sección: 1.-Debe ser presentado a la Dirección General de Aviación Civil dentro de las próximas 24 horas después de determinar la falla, mal funcionamiento o defecto que haya ocurrido. 2.-Debe incluir tanto como le sea posible de la siguiente información disponible y aplicable. i). Número de serie de la aeronave. ii). Cuando la falla, mal funcionamiento o defecto es asociado con artículo aprobado bajo una autorización de la TSO, el número de serie del artículo y designación de modelo, como sea apropiado. iii). Cuando la falla, mal funcionamiento o defecto sea asociado con el motor o hélice, el número de serie del motor o hélice como sea apropiado. iv). Modelo del producto v). Identificación de la parte, componente o sistema envuelto. La identificación debe incluir el número de parte. vi). Naturaleza de la falla, mal funcionamiento o defecto. vii). Copia del reporte del libro de abordo. 3.- Se emitirá un reporte final con las acciones correctivas. 4.- La Dirección de Aviación Civil podrá solicitar reportes verbales inmediatamente después de ocurrido los sucesos. e). Cada ocurrencia reportada bajo los párrafos (c ) y (d) antes mencionados serán notificadas por la Dirección General de Aviación Civil a las organizaciones responsables conforme este reglamento.


AIP GEN 1.7-1(A9) COSTA RICA 08 JUN 06 ANEXO 9 FACILITACION

NORMA



EN PREPARACION


AIP GEN 1.7-1 (A10) COSTA RICA 08 JUN 06 ANEXO 10 TELECOMUNICACIONES

NORMA



EN PREPARACION


AIP GEN 1.7-1 (A11) COSTA RICA 08 JUN 06 ANEXO 11 SERVICIOS DE TRANSITO AEREO

NORMA



EN PREPARACION


AIP GEN 1.7-1 (A12) COSTA RICA 08 JUN 06 ANEXO 12 BUSQUEDA Y SALVAMENTO

NORMA



EN PREPARACION


AIP GEN 1.7-1 (A13) COSTA RICA 08 JUN 06 ANEXO 13 INVESTIGACION DE ACCIDENTES E INCIDENTES DE AVIACIÓN CAPITULO 1 DEFINICIONES NOVENA EDICION, JULIO 2001, ENMIENDA 09

NORMA



1

___________________


CAPITULO 2 APLICACIÓN

2.1

____________________


2.2

____________________


CAPITULO 3 GENERALIDADES

3.4

_____________________


CAPITULO 4 NOTIFICACION

4.4

_____________________


4.5

_____________________


4.6

_____________________


4.7

_____________________


4.9

_____________________ No se ha implementado

4.10


4.11


CAPITULO 5 INVESTIGACION

5.2

___________________ No se ha implementado

5.3

___________________


5.3.1

___________________




NORMA



5.3.2

____________________


5.8

____________________ No se ha implementado

5.12.1


5.14


5.15

______________________ No se ha implementado

5.16


5.17


5.18


5.19

_______________________ No se ha implementado

5.19.1

______________________


5.20

______________________


5.21


5.22

______________________


5.24


5.24.1


5.25

______________________


5.26

______________________


5.27


CAPITULO 6 INFORME FINAL

6.3 ______________________ No se ha implementado

6.3.1 ______________________ No se ha implementado



NORMA



6.3.2

____________________


6.4

____________________


6.6.7

____________________


6.8

_____________________


6.9

_____________________


6.10

______________________


CAPITULO 7 NOTIFICACION ADREP

7.1


7.2


7.3


7.4


7.5


7.6


7.8


CAPITULO 8 PREVENCION DE ACCIDENTES

8.5

______________________





AIP GEN 1.7-1 (A14) COSTA RICA 08 JUN 06 ANEXO 14 AERODROMOS

NORMA



EN PREPARACION


AIP GEN 1.7-1 (A15) COSTA RICA 08 JUN 06 ANEXO 15 SERVICIOS DE INFORMACION AERONAUTICA DOCEAVA EDICION (JUL 2004) ENMIENDA 33 CAPITULO 3 GENERALIDADES NORMA



3.1.1 RAC15 Los puntos b) y c) no se aplican por cuanto el Estado es el que brinda en su totalidad el servicio.

3.3.2 RAC15 No aplica, porque el Estado solamente tiene una oficina NOTAM

3.3.5 RAC15 No aplica, la segunda parte de este párrafo por cuanto el Estado no ha delegado la distribución a una entidad comercial.

CAPITULO 4

PUBLICACION DE INFORMACION AERONAUTICA (AIP) 4.1.3 RAC15 No aplica, no se han implementado:

Carta topográfica para aproximaciones de precisión OACI; Plano de aeródromo para movimientos en tierra OACI; Plano de estacionamiento/atraque de aeronaves - OACI;

4.2.1.2 RAC15 No aplica porque el Estado publica su propio AIP independientemente.

CAPITULO 5 NOTAM 5.2.3 RAC15 No aplica, por su ubicación geográfica no hay nieve en el país

CAPITULO 7 CIRCULARES DE INFORMACION AERONAUTICA (AIC)

7.1.1.2 RAC15 No aplica, por su ubicación geográfica no hay nieve en el país


GEN 1.7-2 (A15) AIP 08 JUN 06 COSTA RICA NORMA



CAPITULO 8 DATOS E INFORMACION ANTES Y DESPUES DEL VUELO

8.2

RAC15

No aplica, no se han implementado, no hay sistemas automatizados,

CAPITULO 10 DATOS ELECTONICOS SOBRE EL TERRENO Y OBSTACULOS

10.2.1

RAC15

No aplica, no se han implementado: Área 1: todo el territorio de un Estado; Área 4: Área de operaciones Categoría II o III.


AIP GEN 1.7-1 (A16) COSTA RICA 08 JUN 06 ANEXO 16 PROTECCION DEL MEDIO AMBIENTE VOLUMEN 1 CUARTA EDICION JULIO 2005 ENMIENDA No. 8: RUIDO DE LAS AERONAVES

NORMA



CAPITULO 1 ADMINISTRACION 1.1

RAC 02, Sección O2.801 a) 1 RAC 02, Sección 02.803

a) 1. La sección 02.803 de este RAC es aplicable a

aviones turborreactores, subsónicos con peso máximo de despegue igual o mayor de 34050 Kg. (75000 libras)

a) Después del 01 de Octubre de 2000 ninguna persona

puede operar hacia o desde un aeropuerto en la República de Costa Rica aviones subsónicos enmarcados por este RAC a menos que aquellos aviones hayan mostrado cumplir con la homologación en cuanto a ruido especificados en el Anexo 16 de OACI. Cada aeronave deberá llevar abordo un certificado expedido por el estado de matrícula del cumplimiento con la homologación en cuanto a ruido especificados en el Anexo 16 de OACI.

b) Ningún operador aéreo que ingrese al territorio

costarricense pude operar aviones subsónicos en su flota que no cumplan con la homologación en cuanto a ruido especificados en el Anexo 16 OACI, a partir de la publicación de este reglamento.


AIP GEN 1.7-1 (A17) COSTA RICA 08 JUN 06 ANEXO 17 SEGURIDAD

NORMA



EN PREPARACION


AIP GEN 1.7-1 (A18) COSTA RICA 08 JUN 06 ANEXO 18 TRANSPORTE DE MERCANCIAS PELIGROSAS



1 RAC 18 Parcialmente implementado

CAPITULO 2 CAMPO DE APLICACION

2.1 RAC 18, CAP. 1, SEC.1

Sección 1 Ámbito de aplicación general

El presente reglamento se aplicará a todos los vuelos internacionales realizados con aeronaves civiles, las empresas de transporte público nacional e internacional y la asistencia en tierra.

2.2.1 RAC 18, CAP. 1, SEC.2

Sección 2 Instrucciones técnicas sobre manejo de mercancías peligrosas

Se adoptarán las medidas necesarias para lograr el cumplimiento de las disposiciones detalladas, contenidas en las instrucciones técnicas para el transporte sin riesgos de mercancías peligrosas por vía aérea (Manual correspondiente), aprobadas, publicadas y enmendadas de conformidad con el procedimiento aplicable.



2.3 --------------- No se ha implementado



2.7 --------------- No se ha implementado AIS/MAP AIRAC AMDT No.15




CAPITULO 6 ETIQUETAS Y MARCAS

6.2.1 RAC 18 CAP VI, SEC. 2

Sección 2 Marcas

A menos que en el Manual se indique de otra manera, todo bulto de mercancía peligrosa irá marcado con la denominación del artículo expedido que contenga y con los códigos de referencia de los Manuales, si lo tiene designado, así como con toda otra marca que puedan especificar aquellas instrucciones.

CAPITULO 7 OBLICACIONES DEL EXPEDIDOR

7.3 --------------- No se ha implementado

CHAPTER 8 OBLIGACIONES DEL EXPLOTADOR

8.3 RAC 18 Cap. VIII Sec.7

Sección 7 Sujeción de las mercancías peligrosas.

Cuando se carguen en una aeronave mercancías peligrosas reguladas por las disposiciones aquí prescritas, el explotador las protegerá para evitar que se averíen. Asimismo, el explotador tiene que sujetarlas a bordo de modo tal que no puedan inclinarse en vuelo alternado la posición relativa en que se hayan colocado los bultos. Los bultos que contengan sustancias radiactivas se afianzarán debidamente para satisfacer en todo momento, los requisitos de separación previstos en el artículo anterior.






8.9 RAC 18 Cap. VIII Sec.8

Sección 8 Carga abordo de las aeronaves de cargueras.

Salvo lo previsto en los Manuales de manejo de mercancías peligrosas, los bultos de mercancías peligrosas que lleven la etiqueta "Exclusivamente en aeronaves de carga" se cargarán de modo tal que algún miembro de la tripulación o alguna persona autorizada pueda verlos, manipularlos.

CAPITULO 9 SUMINISTRO DE INFORMACION

9.6.1 RAC 18 Cap. IX Sec.6, Sec.7

Sección 6 Información en caso de accidente o incidente de aeronaves.

Todo operador de una aeronave que transporte mercancías peligrosas y que se vea envuelta en algún accidente de aeronave, notificará, lo antes posible a la autoridad competente, qué mercancías peligrosas transporta, indicando la denominación correcta del producto embarcado, la clase, los riesgos secundarios que requieran etiqueta, el grupo de compatibilidad correspondiente a la clasificación, así como la cantidad y ubicación abordo.

Sección 7 Deber de comunicación

Todo operador de una aeronave que transporte mercancías peligrosas y que tenga algún incidente de aeronave, debe comunicar los datos necesarios para que pueda limitarse al mínimo los posibles riesgos creados por efecto de las mercancías peligrosas transportadas.





9.6.2 RAC 18 Cap. IX Sec.6, Sec.7

COMO 9.6.1

CAPITULO 10 ORGANIZACION DE PROGRAMAS

10 RAC 18 Cap. X CAPÍTULO X ORGANIZACIÓN DE PROGRAMAS.

Todo operador o empresa debe preparar un programa de entrenamiento del personal operativo y de supervisión, de conformidad con lo prescrito en los Manuales correspondientes.

CAPITULO 11 CUMPLIMIENTO

11.2 ------------ No se ha implementado

CAPITULO 12 NOTIFICACION DE LOS ACCIDENTES

12.2 ------------ No se ha implementado AIRAC AMDT No.15 AIS/MAP

ANEXO 19 GESTIÓN DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL

NORMA

LEGISLACIÓN

CUMPLIMIENTO


EN PROCESO DE IMPLEMENTACIÓN

AIS/MAP AMDT No. 18

AIP GEN 1.7-1 (A19)COSTA RICA 28 NOV 14


GEN 1.7-2 (A19) AIP28 NOV 14 COSTA RICA


GEN 2. TABLAS Y CODIGOS

GEN 2.1 SISTEMA DE MEDIDAS, MARCAS DE AERONAVE, DIAS FERIADOS

1. Unidades de medida Las estaciones aeronáuticas dentro de la FIR Centroamericana y en Costa Rica, utilizarán la tabla de unidades de medida que se presenta a continuación para las operaciones aéreas y terrestres. 2. Sistema de referencia temporal Generalidades En los Servicios de Navegación Aérea y en las publicaciones del Servicio de Información Aeronáutica se utiliza el Tiempo Universal Coordinado (UTC). La notificación de la hora se expresa al minuto más próximo por ejemplo: 12:40:35 se notifica como 12:41.

3. Sistema de referencia horizontal 3.1 Nombre/designación del sistema Todas las coordenadas geográficas publicadas que indican la latitud y la longitud se expresan en términos de referencia geodésica del Sistema geodésico mundial 1984 (WGS-84). 3.2 Proyección La proyección se expresa en términos del Sistema Transversal de Mercator para Costa Rica (CRTM 05) 3.3 Elipsoide El elipsoide se expresa en términos del elipsoide del Sistema geodésico mundial -1984 (WGS-84).

Para la medición de Unidades empleadas

Distancia empleada en la navegación, notificación de posición, etc.- generalmente por más de 2 millas marinas. MILLAS MARINAS Y DECIMOS

Distancias relativamente cortas, como las relativas a los aeródromos (p.ej, longitudes de pista). METROS

Altitudes, elevaciones y alturas METROS Y PIES

Velocidad horizontal, incluso la velocidad del viento. NUDOS

Velocidad vertical. PIES POR MINUTO

Dirección del viento para el aterrizaje y despegue. GRADOS MAGNETICOS

Dirección del viento, excepto para el aterrizaje y despegue. GRADOS VERDADEROS

Visibilidad, incluso Alcance Visual en la Pista. KILOMETROS O METROS

Reglaje de altímetro HECTOPASCALES

Temperatura GRADOS CENTIGRADOS

Peso KILOGRAMOS

Hora HORAS Y MINUTOS (UTC)


GEN 2.1-2 AIP 11 FEB 2010 COSTA RICA 3.4 Referencia Se utiliza el Sistema geodésico mundial -1984 (WGS-84). 3.5 Zona de aplicación La zona de aplicación para las coordenadas geográficas publicadas coincide con la zona de responsabilidad del Servicio de Información Aeronáutica o sea, todo el territorio de Costa Rica. 3.6 Empleo de un asterisco para identificar las coordenadas geográficas publicadas. Se utilizará un asterisco (*) para identificar las coordenadas geográficas publicadas que se han transformado en coordenadas WGS-84, pero cuya exactitud de trabajo topográfico original no se ajusta a los requisitos del Anexo 11 de la OACI, Volúmenes I y II, Capítulo 2. En el Anexo 11 de la OACI, Capítulo 2 y en el Anexo 14 de la OACI, Volúmenes I y II, Capítulo 2, figuran especificaciones sobre la determinación y notificación de las coordenadas WGS-84.

4. Sistema de referencia vertical 4.1 Nombre/designación del sistema El sistema de referencia vertical corresponde al nivel medio del mar (MSL). 4.2 Modelo geoide El modelo geoide que se emplea es el Modelo gravitacional de la Tierra-1996(EGM-96) 5. Marcas de nacionalidad y matricula de las aeronaves La marca de nacionalidad de una aeronave registrada en Costa Rica, consta de dos letras "TI" (TANGO INDIA). La marca de nacionalidad va seguida de un guión y una marca de matrícula que consiste en tres letras; como por ejemplo: TI-LAM. Las tres letras de la marca de matrícula son designadas por la Dirección General de Aviación Civil de acuerdo con el Registro de Matrícula de Costa Rica. 6. Días feriados Nombre Fecha/día Año Nuevo 01 de Enero Juan Santamaría 11 de Abril Jueves y Viernes Santos Marzo o abril Día del trabajador 01 de Mayo Anexión al Guanacaste 25 de Julio Virgen de los Ángeles 02 de Agosto Día de la Madre 15 de Agosto Día de la Independencia 15 de Setiembre Día de la Raza 12 de Octubre Navidad 25 de Diciembre NOTA:- Algunos servicios administrativos no estarán disponibles, bancos y otras instituciones no estarán abiertos en esos días. AIRAC AMDT No.19 AIS/MAP

AIP GEN 2.2-1 COSTA RICA 29 NOV 10

GEN 2.2 ABREVIATURAS USADAS EN LAS PUBLICACIONES AIS Las abreviaturas señaladas con una () son diferentes de las del Doc 8400 de la OACI o no figuran en el mismo. (Abreviaturas locales)

A

A AAA A/A

Ambar (o AAB,AAC,...etc., en orden) Mensaje meteorológico enmendado (designador de tipo de mensaje) Aire a aire

ADS* Dirección [cuando se usa esta abreviatura para pedir una repetición, el signo de interrogación (IMI) precede a la abreviatura; por ejemplo, IMI ADS] (para utilizar en AFS como señal de procedimiento)

AAD

Desviación respecto a la altitud asignada

ADS-B‡ ADS-C‡

Vigilancia dependiente automática- radiodifusión Vigilancia dependiente Automática-contrato

AAIM Comprobación autónoma de la integridad de la aeronave

ADSU ADVS

Dependencia de vigilancia automática Servicio de asesoramiento

AAL Por encima del nivel del aeródromo

ADZ AES

Avise Estación terrena de aeronave

ABI Información anticipada sobre límite

AFIL AFIS

Plan de vuelo presentado desde el aire Servicio de información de vuelo de aeródromo

ABM ABN

Al través Faro de aeródromo

AFM AFS

Si o conforme o afirmativo o correcto Servicio fijo aeronáutico

ABT Alrededor de AFT... Después de...(hora o lugar) ABV... Por encima de... AFTN‡ Red de telecomunicaciones fijas aeronáuticas AC Altocumulus A/G Aire a tierra ACARS† Sistema de direccionamiento e

informe para comunicaciones de aeronaves

AGA AGL AGN

Aeródromos, rutas aéreas y ayudas terrestres Sobre el nivel del terreno Otra vez

ACAS† ACC‡

Sistema anticolisión de a bordo Centro de control de área o control de área

AIC AIDC

Circular de información aeronáutica Comunicaciones de datos entre instalaciones de servicios de tránsito aéreo

ACCID ACFT

Notificación de un accidente de aviación Aeronave

AIP AIRAC

Publicación de información aeronáutica Reglamentación y control de la información aeronáutica

ACK ACL ACN

Acuse de recibo Emplazamiento para la verificación de altímetro Número de clasificación de aeronaves

AIREP† AIRMET† AIS

Aeronotificación Información relativa a fenómenos meteorológicos en ruta que puedan afectar la seguridad de las operaciones de aeronaves a baja altura Servicio (s) de información aeronáutica

ACP ACPT

Aceptación (designador de tipo de mensaje) Acepto o aceptado

ALA ALERFA† ALR

Area de amaraje Fase de alerta Alerta(designador de tipo de mensaje)

ACT AD

Activo o activado o actividad Aeródromo

ALRS ALS

Servicio de alerta Sistema de iluminación de aproximación

ADA ADC

Area con servicio de asesoramiento Plano de aeródromo

ALT ALTN

Altitud Alternativa o alternante (luz que cambia de color)

ADDN Adición o adicional ALTN Alternativa (aeródromo de) ADF‡ Equipo radiogoniométrico

automático AMA Altitud mínima de área

ADIZ Zona de identificación de defensa aérea(debe pronunciarse "EI-DIS")

ADJ Adyacente ADO Oficina de aeródromo

(especifíquese dependencia)

ADR Ruta con servicio de asesoramiento

† Cuando se utiliza radiotelefonía, las abreviaturas y términos se transmiten como palabras habladas. ‡ Cuando se utiliza radiotelefonía, las abreviaturas y términos se transmiten enunciando cada letra en

forma no fonética. * La señal puede utilizarse también en las comunicaciones con las estaciones del servicio móvil

marítimo. # Señal para uso exclusivo en el servicio de teletipos. AIS/MAP AMDT No.05


AMD

Enmienda o enmendado (utilizado para indicar mensaje meteorológico; designador de tipo de mensaje)

ASPH

Asfalto

AMDT AMS AMSL

Enmienda(Enmienda AIP) Servicio móvil aeronáutico Sobre el nivel del mar

AT... A las (seguida de la hora a la que se pronostica que tendrá lugar el cambio meteorológico)

AMSS ANC...

Servicio móvil aeronáutico por satélite Carta aeronáutica 1:500 000 (seguida del nombre/título)

ATA‡ ATC‡ ATCSMAC...

Hora real de llegada Control de tránsito aéreo (en general) Carta de altitud mínima de vigilancia de control de tránsito aéreo (seguida del nombre/título)

ANCS... Carta de navegación aeronáutica –escala pequeña (seguida del nombre/título y escala)

ATD‡ ATFM

Hora real de salida Organización de la afluencia del tránsito aéreo

ANS AOC... AP

Contestación Plano de obstáculos de aeródromo Aeropuerto

ATIS† ATM ATN

Servicio automático de información terminal Gestión del Tránsito Aéreo Red de telecomunicaciones aeronáuticas

APAPI† Indicador simplificado de trayectoria de aproximación de precisión

ATP... ATS

A las...(hora)[o en...(lugar)] Servicio de tránsito aéreo

APCH APDC...

Aproximación Plano de estacionamiento y atraque de aeronaves (seguido del nombre/título)

ATTN AT-VASIS†

Atención Sistema visual indicador de pendiente de aproximación simplificado en T

APN Plataforma ATZ Zona de tránsito de aeródromo APP Oficina de control de aproximación o

servicio de control de aproximación AUG AUTH

Agosto Autorizado o autorización

APR Abril AUW Peso total APRX Aproximado o aproximadamente AUX Auxiliar APSG Después de pasar AVBL Disponible o disponibilidad APSP Aeródromo particular de servicio

Público AVG AVGAS†

Promedio, media Gasolina de avión

APV Apruebe o aprobado o aprobación AWTA Avise hora en que podrá ARC Plano de área AWY Aerovía ARNG Arreglo AZM Azimut ARO Oficina de notificación de los servicios

de tránsito aéreo

ARP Punto de referencia de aeródromo ARP Aeronotificación (designador de tipo de

mensaje) B

ARQ Corrección automática de errores ARR ARR

Llegada (designador de tipo de mensaje) Llegar o llegada

ARS Aeronotificación especial (designador de tipo de mensaje)

ARST Detención [señala (parte del) equipo de detención de aeronaves]

B BA

Azul Eficacia del frenado

AS ASC

Altostratus Suba o subiendo a

BAROVNAV† BASE†

Navegación vertical barométrica Base de las nubes

ASDA

Distancia disponible de aceleración-parada

BCFG BCN

Niebla en bancos Faro (luz aeronáutica de superficie)

ASE ASHTAM

Error del sistema altimétrico NOTAM de una serie especial que notifica, por medio de un formato específico, un cambio de importancia para las operaciones de las aeronaves debido a la actividad de un volcán, una erupción volcánica o una nube de cenizas volcánicas

BCST BDRY BECMG BFR BKN BL... BLDG

Radiodifusión Límite Cambiando a Antes Cielo nuboso Ventisca alta(seguida de DU=polvo, SA=arena o SN=nieve) Edificio



marítimo. # Señal para uso exclusivo en el servicio de teletipos. AMDT No.11 AIS/MAP

AIP GEN 2.2-3 COSTA RICA 26 NOV 12 BLO Por debajo de nubes CLA Tipo cristalino de formación de hielo BLW... Por debajo de... CLBR Calibración BOMB Bombardeo CLD Nubes BR Neblina CLG Llamando BRF Corta (usada para indicar el tipo de

aproximación deseado o requerido) CLIMB-OUT CLR

Area de ascenso inicial Libre de obstáculos o autorizado para... o autorización

BRG BRKG

Marcación Frenado

CLRD Pista(s) libre(s) de obstáculos en METAR/SPECI)

BS Estación de radiodifusión comercial CLSD Cierre o cerrado o cerrando BTL Entre capas CM Centímetros BTN Entre (como preposición) CMB Ascienda o ascendiendo a BUFR Forma binaria universal de representación de

datos meteorológicos CMPL Finalización o completado o completo

C

CNL Cancelación de Plan de Vuelo(designador de tipo de mensaje)

CNL Cancelar o cancelado ...C Central (precedida por el número de

designación para identificar una pista paralela)

CNS COM CONC

Comunicación, navegación y vigilancia Comunicaciones Concreto

C Grados celsius (Centígrados) COND Condición C Circulando CONS Continuo CA Rumbo hasta una altitud CONST Construcción o construido CAT Categoría CONT Continúa o continuación CAT Turbulencia en aire despejado COOR Coordine o coordinación CAVOK† CB‡ CC

Visibilidad, nubes y condiciones meteorológicas actuales mejores que los valores o condiciones prescritos (debe pronunciarse "CA-VO-KEI") Cumulonimbus (debe pronunciarse "SI-BI”.) Cirrocumulus

COORD COP COR

Coordenadas Punto de cambio Corrija o corrección o corregido (utilizado para indicar un mensaje meteorológico corregido, designador de tipo de mensaje)

CCA CD

(o CCB, CCC, ... etc., en orden) Mensaje meteorológico corregido (designador de tipo de mensaje) Candela

COT COV CPDLC‡

En la costa Abarcar o abarcado o abarcando Comunicaciones por enlace de datos controlador-piloto

CDN CF

Coordinación (designador de tipo de mensaje) Cambie frecuencia a...

CPL CRC

Plan de vuelo actualizado (designador de tipo de mensaje) Verificación por redundancia cíclica

CF Rumbo hasta punto de referencia CRM Modelo de riesgo de colisión CFM* Confirme o confirmo (para utilizar

en AFS como señal de procedimiento) CRZ CS CS

Crucero Cirrostratus Distintivo de llamadas

CGL Luz de guía en circuito CTA Área de control CH Canal CTAM Suba hasta y mantenga CH# Transmisión de verificación de continuidad

de canal para permitir la comparación de su registro de los números de orden en el canal correspondientes a los mensajes recibidos por este canal (para utilizar en AFS como señal de procedimiento)

CTC CTL CTN CTR CU CUF

Contacto Control Precaución Zona de Control Cumulus Cumuliforme

CHEM

Sustancia química

CUST CVR CW CWY

Aduana Registrador de la voz en el puesto de pilotaje Onda Continua Zona libre de obstáculos

CHG CI CIDIN† CIT

Modificación (designador de tipo de mensaje) Cirrus Red OACI común de intercambio de datos Cerca de o sobre, ciudades grandes

CIV Civil CK Verifique CL Eje † Cuando se utiliza radiotelefonía, las abreviaturas y términos se transmiten como palabras habladas. ‡ Cuando se utiliza radiotelefonía, las abreviaturas y términos se transmiten enunciando cada letra en


marítimo. # Señal para uso exclusivo en el servicio de teletipos.

AIS/MAP AMDT No.11

GEN 2.2-4 AIP 26 NOV 12 C0STA RICA

D DTG Grupo fecha-hora D En disminución (tendencia del RVR

durante los 10 minutos previos) DTHR DTRT

Umbral de pista desplazado Empeora o empeorando

D... Zona peligrosa (seguida de la identificación)

DTW DU

Ruedas gemelas en tándem Polvo

DA Altitud de decisión DUC Nubes densas en altitud D-ATIS† DCD

Servicio automático de información terminal por enlace de datos Dúplex de Doble Canal

DUPE# Este es un mensaje duplicado (para utilizar en AFS como señal de procedimiento)

DCKG Atraque DUR Duración DCP Punto de cruce de referencia D-VOLMET Enlace de datos VOLMET DCPC Comunicaciones directas controlador-piloto DVOR

DW Vor Doppler Ruedas gemelas

DCS Simplex de Doble Canal DZ Llovizna DCT Directo (con relación a los permisos del

plan de vuelo y tipo de aproximación) E

DE* De (se utiliza para que preceda a la

señal distintiva de la estación que llama) (para utilizar en AFS como señal de procedimiento)

E EAT EB EDA

Este o longitud este Hora prevista de aproximación Dirección este Area de elevación diferencial

DEC DEG

Diciembre Grados

EEE# Error (para utilizar en AFS como señal de procedimiento)

DEP DEP

Salga o salida Salida (designador de tipo de mensaje)

EET EFC

Duración prevista Prever nueva autorización

DEPO Deposición EFIS† Sistema electrónico de instrumentos de vuelo DER DES

Extremo de salida de la pista Descienda a o descendiendo a

EGNOS† Servicio europeo de complemento geoestacionario de navegación

DEST DETRESFA†

Destino Fase de Socorro

EHF Frecuencia extremadamente alta [30 000 a 300 000 MHz]

DEV DF

Desviación o desviándose Instalacion radiogonométrica

ELBA† ELEV

Radiobaliza de emergencia para localización de aeronaves Elevación

DFDR DFTI

Registrador digital de datos de vuelo Indicador de la distancia al punto de toma de contacto

ELR ELT

Radio de acción sumamente grande Transmisor localizador de emergencia

DH DIF

Altura de decisión Difusas (nubes)

EM EMBD

Emisión Inmersos en una capa (para indicar los cumulonimbos inmersos en las capas de otras nubes)

DIST DIV DLA

Distancia Desvíese de la ruta o desviándome de la ruta Demora o demorado

EMERG END ENE

Emergencia Extremo de parada (relativo al RVR) Estenordeste

DLA DLIC

Demora (designador de tipo de mensaje) Capacidad de iniciación de enlace de datos

ENG Motor

DLY Diariamente ENR ENRC... EOBT

En ruta Carta en ruta (seguida del nombre/título) Hora prevista de fuera calzos

DME‡ DNG DOM

Equipo Radiotelemétrico Peligro o peligroso Nacional o interior

EQPT Equipo

DP Temperatura del punto de rocío ER* ESE ESC

Aquí . . . o adjunto Estesudeste Escala

DPT DR DR...

Profundidad A estima Ventisca baja (seguida de

EST Estimar o estimado o estimación (como designador de tipo de mensaje)

DRG DS

DU=polvo,SA=arena o SN=nieve) Durante Tempestad de polvo

DSB DTAM

Banda lateral doble Descienda hacia y mantenga




AMDT No.11 AIS/MAP


ETA*‡ ETD‡ ETO

Hora prevista de llegada o estimo llegar a las ... Hora prevista de salida o estimo salir a las ... Hora prevista sobre punto significativo

FM Rumbo desde un punto de referencia hasta una determinación manual (se emplea en la base de datos de navegación)

EUR RODEX EV

Intercambio de datos OPMET en la región EUROPA Cada

FMC FMS‡

Computadora de gestión de vuelo Sistema de gestión de vuelo

EVS

Sistema de visión mejorada

FMU

Dependencia de la organización de la afluencia

EXC EXER EXP

Except Ejercicio(s) o ejerciendo o ejercer Se espera o esperado o esperando

FNA FPAP FPL

Aproximación final Punto de alineación de la trayectoria de vuelo Plan de vuelo presentado (designador de tipo de mensaje)

EXTD Se extiende o extendiéndose FPM Pies por minuto FPR Ruta de plan de vuelo FR

FREQ Combustible remanente Frecuencia

FRI Viernes F FRNG

FRONT† Disparos Frente (meteorológico)

FROST† FRQ

Helada(avisos de aeródromo) Frecuente

F Fijo(a) FSL FSS

Aterrizaje completo Estación de servicio de vuelo

FA FAC

Rumbo desde un punto de referencia hasta una altitud Instalaciones y servicios

FST FT FTE

Primero Pies (unidad de medida) Error técnico de vuelo

FAF FAL FAP FAS FATO

Punto de referencia de aproximación final Facilitación del transporte aéreo internacional Punto de aproximación final Tramo de aproximación final Area de aproximación final y de despegue

FTP FTT FU FZ FZDZ FZFG

Punto de umbral ficticio Tolerancia técnica de vuelo Humo Engelante o congelación Llovizna engelante Niebla engelante

FAX FBL

Transmisión facsímil Ligera (utilizada para indicar la intensidad de los fenómenos meteorológicos, interferencia o informes sobre estática, por ejemplo FBL RA: lluvia ligera)

FZRA Lluvia engelante

FC FCST FCT

Tromba (tornado o tromba marina) Pronóstico Coeficiente de rozamiento

G

FDPS Sistema de procesamiento de datos de vuelo G... G

Variaciones respecto a la velocidad media del viento (ráfagas) (seguida por cifras en METAR/SPECI y TAF) Verde

FEB FEW FG FIC

Febrero Algunas nubes Niebla Centro de información de vuelo

GA Continúe pasando su tráfico(para utilizar en AFS como señal de procedimiento)

FIR‡ FIS FISA FL FLD FLG FLR

Región de información de vuelo Servicio de información de vuelo Servicio automático de información de vuelo Nivel de vuelo Campo de aviación Destellos Luces de circunstancias

G/A G/A/G GAGAN† GAIN

Tierra a aire Tierra a aire y aire a tierra Navegación aumentada por GPS y órbita geoestacionaria Ganancia de velocidad aerodinámica o viento de frente

FLT FLTCK FLUC FLW

Vuelo Verificación de vuelo Fluctuante o fluctuación o fluctuado Sigue o siguiendo

GAMET GARP

Pronóstico de área para vuelos a baja altura Punto de referencia en azimut del GBAS

FLY FM FM...

Volar o volando Desde Desde(seguida de la hora a la que se iniciará el cambio meteorológico)

GBAS† GCA‡

Sistema de aumentación basado en tierra Sistema de aproximación dirigida desde Tierra o aproximación dirigida desde tierra




AIS/MAP AMDT No.11

GEN 2.2-6 AIP 18 JUL 12 COSTA RICA GEN GEO

General Geográfico o verdadero

HO Servicio disponible para atender a las necesidades de las operaciones

GES Estación terrena de tierra HOL Vacaciones GLD Planeador HOSP Aeronave hospital GLONASS† Sistema mundial de navegación por satélite HPA Hectopascal

GLS† Sistema de aterrizaje GBAS HR Horas GMC... Carta de movimiento en la superficie (seguida

del nombre/título) HS Servicio disponible durante las horas de

los vuelos regulares GND Tierra HURCN Huracán GNDCK GNSS‡ GP

Verificación en tierra Sistema mundial de navegación por satélite Trayectoria de planeo

HVDF Estaciones radiogoniométricas de alta y muy alta frecuencia (situadas en el mismo lugar)

GPA Angulo de trayectoria de planeo HVY Pesado(a) GPIP GPS‡

Punto de intersección de la trayectoria de planeo Sistema mundial de determinación de la posición

HVY HX

Fuerte (se utiliza para indicar la intensidad del fenómeno meteorológico, por ejemplo, HVY RA: lluvia fuerte) Sin horas determinadas de servicio

GPWS‡ Sistema de advertencia de la proximidad del terreno

HYR HZ

Más elevado Calima

GR Granizo HZ Hertzio (ciclo por segundo) GRAS† Sistema de aumentación regional basado en

tierra

GRASS Area de aterrizaje cubierta de césped I GRIB Datos meteorológicos procesados como valores

reticulares expresados en forma binaria (clave meteorológica)

IAC...

Carta de aproximación por instrumentos/ nombre y título

GRVL GS GS

Grava Velocidad respecto al suelo Granizo menudo o nieve granulada

IAF IAO

Punto de referencia de aproximación inicial Dentro y fuera de las nubes

GUND

Ondulación geoidal

IAP Procedimiento de aproximación por instrumentos

IAR Intersección de rutas aéreas IAS Velocidad indicada IBN Faro de identificación H IC Cristales de hielo (cristales de hielo muy

pequeños en suspensión denominados también polvo brillante)

H H24

Area de alta presión o centro de alta presión Servicio continuo de día y de noche

ICE ID IDENT‡

Engelamiento Identificación o identificar Identificación

HA HAPI

Espera/en hipódromo hasta una altitud Indicador de trayectoria de aproximación para helicópteros

IF IFF

Punto de referencia de aproximación intermedia Identificación amigo/enemigo

HBN Faro de peligro IFR‡ Reglas de vuelo por instrumentos HDF HDG

Estación radiogoniométrica de alta frecuencia Rumbo

IGA ILS‡

Aviación general internacional Sistema de aterrizaje por instrumentos

HEL HF‡ HF

Helicóptero Alta Frecuencia [3 000 a 30 000 KHz] Espera/en hipódromo hasta un punto de referencia

IM IMC‡ IMG

Radiobaliza interna Condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos Inmigración

HGT HIRL

Altura o altura sobre Luces de pista de alta intensidad

IMI* Signo de interrogación (para utilizar en AFS como señal de procedimiento)

HJ HLDG

Desde la salida hasta la puesta del sol Espera

IMPBR IMT

Mejora o mejorado Inmediato o inmediatamente

HM Espera/en hipódromo hasta una terminación manual

HN Desde la puesta hasta la salida del sol




AIP GEN 2.2-7 COSTA RICA 26 NOV 12 INA INBD INC

Aproximación inicial De entrada, de llegada Dentro de nubes

L LAM

Radiofaro de localización (véase LM, LO) Acuse de recibo lógico (designador de tipo de mensaje)

INCERFA† Fase de incertidumbre LAN Tierra adentro

INFO†

Información

LAT LCA

Latitud Local o localmente o emplazamiento o situado

INOP Fuera de servicio LDA Distancia de aterrizaje disponible INP INPR

Si no es posible En marcha

LDAH Distancia de aterrizaje disponible para helicópteros

INS Sistema de navegación inercial LDG Aterrizaje INSTL Instalar o instalado o instalación LDI Indicador de dirección de aterrizaje INSTR Instrumento (por instrumento) LEN Longitud INT Intersección LF Baja frecuencia [30 a 300 KHz] INTL Internacional LGT Luz o iluminación INTRG Interrogador LGTD Iluminado INTRP Interrumpir o interrupción o

interrumpido LIH LIL

Luz de gran intensidad Luz de baja intensidad

INTSF Intensificación o intensificándose LIM Luz de intensidad media INTST Intensidad LINE Línea (se emplea en SIGMET) IR Hielo en la pista LM Radiofaro de localización, intermedio IRS Sistema de referencia inercial LMT Hora media local ISA Atmósfera tipo internacional LNAV† Navegación lateral ISB ISOL

Banda lateral independiente Aislado

LNG Larga (usada par indicar el tipo de aproximación deseado o requerido)

LO Radiofaro de localización exterior J LOC Localizador LONG Longitud JAN JTST

Enero Corriente de chorro

LORAN† LORAN (sistema de navegación de larga distancia)

JUL JUN

Julio Junio

LOSS Pérdida de velocidad aerodinámica o viento de frente

LPV Actualización del localizador con guía vertical

K LR LRG

El último mensaje que recibí fue... (para utilizar en AFS como señal de procedimiento) De larga distancia

KG KHZ

Kilogramos Kilohertzio

LS El último mensaje que envié fue...(para utilizar en AFS como señal de procedimiento)

KIAS Velocidad indicada en nudos LTD Limitado KM Kilómetros LTP Punto del umbral de aterrizaje KMH Kilómetros por hora LTT Teletipo de línea alámbrica KPA Kilopascal LV Ligero y variable (con respecto al viento) KT Nudos LVE Abandone o abandonado KW Kilovatios LVL Nivel LVP Procedimientos para escasa visibilidad LYR Capa o en capas

L M

L Área de baja presión o centro de baja presión

...M M...

Metros (precedido por cifras) Número de Mach (seguido de cifras)

...L Izquierda (precedida por el número de designación para identificar una pista paralela)

M... Valor mínimo del alcance visual en la pista (seguida por cifras en METAR/SPECI)




GEN 2.2-8 AIP 26 NOV 12 COSTA RICA MAA MAG

Altitud máxima autorizada Magnético

MOC Margen mínimo de franqueamiento de obstáculos (necesario)

MAHF MAINT MALSR

Punto de referencia de espera en aproximación frustada Mantenimiento Sistema de luces de aproximación de intensidad media con luces identificadoras de fin de pista

MOCA MOD

Altitud mínima de fraqueamiento de obstáculos Moderado(a) (utilizada para indicar la intensidad de los fenómenos meteorológicos, la interferencia o informes de estática, por ejemplo MODRA= lluvia moderada)

MAP Mapas y cartas aeronáuticas MON Lunes MAPT Punto de aproximación frustrada MON Sobre montañas MAR En el mar MOPS† Normas de performance mínima operacional MAR MAS

Marzo Simplex al manual

MOV

Desplácese o desplazándose o desplazamiento

MATF Punto de referencia de viraje en aproximación frustrada

MPS Metros por segundo

MAX Máximo (a) MRA Altitud mínima de recepción MAY Mayo MRG Alcance medio MBST Microrráfaga MRP

MS Punto de notificación ATS/MET Menos

MCA Altitud mínima de cruce MSA Altitud mínima de sector MCW MDA MDF

Onda continua modulada Altitud mínima de descenso Estación radiogoniométrica de frecuencia media

MSAS† MSAW

Sistema de aumentación basado en satélites con satélite de transporte multifuncional (MTSAT) Advertencia de altitud mínima de seguridad

MDH Altitud mínima de descenso MSG Mensaje MEA Altitud mínima en ruta MSL Nivel medio del mar MEHT Altura mínima de los ojos del piloto

sobre el umbral (para sistemas visuales indicadores de pendiente de Aproximación)

MSR# MSRR

Mensaje ...(identificación de la transmisión) transmitido por vía indebida (para utilizar en AFS como señal de procedimiento) Radar secundario de vigilancia de monoimpulso

MET† Meteorológico o meteorología MT Montaña

METAR† Informe meteorológico de aeródromo ordinario (en clave meteorológica)

MTU MTW

Unidades métricas Ondas orográficas

MET REPORT

Informe meteorológico Ordinario local(en leguaje claro abreviado)

MVDF Estaciones radiogoniométricas de frecuencias media y muy alta (situadas en el mismo lugar)

MF Frecuencia media [300 a 3000 Khz] MWO Oficina de vigilancia meteorológica

MHDF Estaciones radiogoniométricas de frecuencias media y alta (situadas en el mismo lugar)

MX Tipo mixto de formación de hielo (blanco y cristalino)

MHVDF Estaciones radiogoniómetricas de frecuencias media, alta muy alta (situadas en el mismo lugar)

MHz MID

Megahertzio Punto medio (relativo al RVR)

N

MIFG Niebla baja MIL MIN

Militar Minutos

MIS Falta...(identificación de la transmisión) (para utilizar en AFS como señal de procedimiento)

N N

Ninguna tendencia marcada (del RVR durante los 10 minutos previos) Norte o latitud norte

MKR MLS‡

Radiobaliza Sistema de aterrizaje por microondas

NADP Procedimiento de salida para atenuación del ruído

MM MNM MNPS

Radiobaliza intermedia Mínimo(a) Especificaciones de performance mínima de navegación

NA NASC† NAT NAV

No autorizado Centro nacional de sistemas AIS Atlántico septentrional Navegación

MNT MNTN MOA

Monitor o vigilando o vigilado Mantenga Área de operaciones militares

NB Dirección norte




AIP GEN 2.2-9 COSTA RICA 26 NOV 12 NBFR No antes de OBST Obstáculo NC Sin variación OCA Altitud de franqueamiento de obstáculos NCD No se detectaron nubes (utilizada en METAR y

/SPECI automatizados) OCA OCC

Área oceánica de control Intermitente (luz)

NDB‡ Radiofaro no direccional OCH Altura de franqueamiento de obstáculos NDV NE

No hay variaciones direccionales disponibles (utilizada en METAR Y /SPECI automatizados) Nordeste

OCNL OCS OCT

Ocasional u ocasionalmente Superficie de franqueamiento de obstáculos Octubre

NEB Dirección nordeste OFZ Zona despejada de obstáculos NEG NGT

No o negativo o niego permiso o incorrecto Noche

OGN Empiece (para utilizar en AFS como señal de procedimiento)

NIL† NM

Nada o no tengo nada que transmitirle a usted Millas náuticas

OHD OIS

Por encima Superficie de identificación de obstáculos

NML NN NNE

Normal Sin nombre Nornordeste

OK* Estamos de acuerdo o Está bien (para usar en AFS como señal de procedimiento)

NNW Nornoroeste OLDI† Intercambio directo de datos NO No (negativo) (para utilizar en AFS como

señal de procedimiento) OM OPA

Radiobaliza exterior Formación de hielo de tipo blanco, opaco

NOF Oficina NOTAM internacional OPC

Control indicado es el control de operaciones

NOSIG† Sin ningún cambio importante (se utiliza en los pronósticos de aterrizaje de tipo "tendencia")

OPMET† Información meteorológica relativa a las operaciones

NOTAM† Aviso distribuido por medio de telecomuniaciones que contiene información relativa al establecimiento, condición o modificación de cualquier instalación aeronáutica, servicio, procedimiento o peligro cuyo conocimiento oportuno es esencial para el personal encargado de las operaciones de vuelo

OPN OPR OPS† O/R ORD OSV

Abrir o abriendo o abierto Operador (explotador) u operar (explotar) o utilización u operacional Operaciones A solicitud Orden Barco de estación oceánica

NOV NOZ‡ NPA

Noviembre Zona normal de operaciones Aproximación que no es de precisión

OTP Sobre nubes

NR Número OTS Sistema organizado de derrotas NRH No se escucha respuesta OUBD Dirección de salida NS Nimbostratus OVC Cielo cubierto NSC Sin nubes de importancia NSE Error del sistema de navegación NSW NTL

Ningún tiempo significativo Nacional

P

NTZ‡ NW NWB

Zona inviolable Noroeste Dirección noroeste

P... Valor máximo de la velocidad del viento o del alcance visual en la pista (seguida por cifras METAR/ SPECI y TAF

NXT Siguiente P... Zona prohibida (seguida de identificación) PA Aproximación de precisión O

PALS Sistema de iluminación para la aproximación

de precisión (especificar la categoría) PANS Procedimiento para los servicios de

navegación aérea OAC OAS

Centro de control de área oceánica Superficie de evaluación de obstáculos

PAPI† Indicador de trayectoria de aproximación de precisión

OBS OBSC

Observe u observado u observación Oscuro u oscurecido u oscureciendo

PAR‡ PARL

Radar de aproximación de precisión Paralelo




GEN 2.2-10 AIP 18 JUL 12 COSTA RICA PATC... PAX PBN PCD

Carta topográfica para aproximaciones de precisión (seguida de nombre/título) Pasajero(s) Navegación basada en la performance Prosiga o prosigo

QFU QGE

Dirección magnética de la pista ¿Cuál es mi distancia a su estación? o su distancia a mi estación es (cifras de distancia y sistema de unidades) (para utilizar en radiotelegrafía como un código Q)

PCL PCN PDC‡ PDG

Iluminación controlada por el piloto Número de clasificación de pavimentos Autorización previa a la salida Gradiente del procedimiento de diseño

QJH ¿Debo pasar mi cinta de prueba/una frase de prueba? o pase su cinta de prueba/ una frase de prueba (para utilizar en AFS como un código Q)

PER PERM

Performance Permanente

QNH‡ Reglaje de la subescala del altímetro para obtener elevación en tierra

PIB PJE

Boletín información previa al vuelo Ejercicios de lanzamiento de paracaidistas

QSP ¿Quiere retransmitir gratuitamente a...? (para utilizar en AFS como un código Q)

PL PLA PLN

Gránulos de hielo Aproximación baja, de práctica Plan de vuelo

QTA ¿Debo anular el telegrama núm...? o Anule el telegrama núm...(para utilizar en AFS como un código Q)

PLVL Nivel actual QTE Marcación verdadera PN PNR PO POB POSS PPI PPR PPSN PRFG PRI PRKG

Se requiere aviso previo Punto de no retorno Remolinos de polvo/arena (remolinos de polvo) Personas a bordo Posible Indicador panorámico Se requiere permiso previo Posición actual Aeródromo parcialmente cubierto de niebla Primario Estacionamiento

QTF ¿Quiere indicarme la posición de mi estación con arreglo a las marcaciones tomadas por las estaciones radiogononiométricas que usted controla? o la posición de su estación, basada en las marcaciones tomadas por las estaciones radiogoniométricas que controlo, era...latitud... longitud (o cualquier otra indicación de posición), tipo... a...horas (para utilizar en radiotelegrafía como un código Q)

PROB† Probabilidad QUAD Cuadrante PROC PROV PRP PS PSG

Procedimiento Provisional Punto de referencia de un punto en el espacio Más Pasando por

QUJ ¿Quiere indicarme el rumbo VERDADERO que debo seguir para dirigirme hacia usted? o el rumbo VERDADERO que debe seguir para dirigirse hacia mí es de ...grados a las... (para utilizar en radiotelegrafía como un código Q)

PSN Posición PSP PSR‡

Chapa de acero perforada Radar primario de vigilancia

R

PSYS PTN PTS

Sistema de presión Viraje reglamentario Estructura de derrotas polares

...R Derecha (precedida por el número de designación para identificar una pista paralela

PWR Potencia R... Pista(seguida por cifras en METAR/SPECI) R* Recibido (acuse de recibo)(para utilizar

en AFS como señal de procedimiento) Q R

R Rojo Velocidad angular de viraje

R ...

Zona restringida (seguida de la identificación)

QDL ¿Piensa usted pedirme una serie de marcaciones? (Para utilizar radiotelegrafía como un código Q)

R RA RA

Radial Aviso de resolución Lluvia

QDM‡ QDR

Rumbo magnético (viento nulo) Marcación magnética

RAC Reglamento del aire y servicios de tránsito aéreo

QFE‡ Presión atmosférica a la elevación del aeródromo (o en el umbral de la pista)




AIP GEN 2.2-11 COSTA RICA 26 NOV 12 RAG Dispositivo de parada en la pista RON Recepción solamente RAG Rasgado RAI Indicador de alineación de pista RPDS Selector de datos de trayectoria de referencia RAIL Luces indicadoras de alineación de

pista RPI‡ RPL

Indicación de posición radar Plan de vuelo repetitivo

RAIM† Vigilancia autónoma de la integridad en el receptor

RPLC RPS

Remplazar o reemplazado Símbolo de posición radar

RASC† RASS RB

Centro regional de sistemas AIS Fuente de reglaje del altímetro a distancia Lancha de salvamento

RPT* RQ*

Repita o repito (para utilizar en AFS como mensaje de procedimiento) Petición (para utilizar en AFS como señal de procedimiento)

RCA Alcance la altitud de crucero RQMNTS Requisitos RCC RCF RCH

Centro coordinador de salvamento Falla de radiocomunicaciones (designador de tipo de mensaje) Llegar a o llegado a

RQP RQS

Solicitud de plan de vuelo (designador de tipo de mensaje) Solicitud de plan de vuelo suplementario (designador de tipo de mensaje)

RCL Eje de pista RR Notifique llegada a RCLL RCLR RCP‡

Luces de eje de pista Nueva autorización Performance de comunicación requerida

RRA (o RRB, RRC ... etc., en orden) Mensaje meteorológico demorado (designador de tipo de mensaje)

RDH Altura de referencia RSC Subcentro de salvamento RDL Radial RSCD Estado de la superficie de la pista RDO Radio RSP Radiofaro respondedor RE Reciente (utilizado para calificar

fenómenos meteorológicos, RERA=lluvia reciente)

RSR RSS

Radar de vigilancia en ruta Raíz cuadrada de la suma de los cuadrados (media cuadráditica)

REC REDL REF

Recibir o receptor Luces de borde de pista Referente a ... o consulte a ...

RTD Demorado (se utiliza para indicar un mensaje meteorológico demorado; designador de tipo de mensaje)

REG Matrícula RTE Ruta REIL Luces identificadoras de final de

pista RTF RTG

Radiotelefonía Radiotelegrafía

RENL Luces de extremo de pista RTHL Luces de umbral de pista REP REQ

Notificar o notificación o punto de notificación Solicitar o solicitado

RTN RTODAH

Dé la vuelta o doy la vuelta o volviendo a Distancia de despegue interrumpido disponible para helicópteros

RERTE Cambio de ruta RTS Nuevamente en servicio RESA Zona de seguridad de fin de pista RTT Radioteletipo RF RG

Arco de radio constante hasta un punto de referencia Luces de alineación

RTZL RUT

Luces de zona de toma de contacto Frecuencias de transmisión en ruta reglamentarias en las regiones

RHC Circuito del lado derecho RV Barco de salvamento RIF RIME†

Renovación en vuelo de la autorización Cencellada (se emplea en los avisos de aeródromo)

RVR‡ RVSM‡ RWY

Alcance visual en la pista Separación vertical mínima reducida [300 m (1000 ft)] entre FL 290 Y FL 410 Pista

RITE Derecha(dirección de viraje) RL Notifique salida de RLA Retransmisión a RLCE Solicite cambio de nivel en ruta RLLS Sistema de iluminación de guía a la

pista

RLNA RMAC

Nivel solicitado no disponible Carta de altura mínima radar

RMK Observación RNAV† Navegación de área (debe pronunciarse

"AR-NAV") S

RNG Radiofaro direccional RNP‡ Performance de navegación requerida

ROBEX Intercambio de Boletines regionales OPMET (sistema)

ROC ROD

Velocidad ascensional Velocidad vertical de descenso

S... Estado del mar(seguida por cifras en METAR/SPECI)




GEN 2.2-12 AIP 18 JUL 12 COSTA RICA S Sur o latitud sur SMC Control de circulación en la superficie SA Arena SMR Radar de movimiento en la superficie SALS SAN

Sistema sencillo de luminación de aproximación Sanitario

SN SNOCLO

Nieve Aeródromo cerrado debido a nieve (se utiliza en METAR/SPECI)

SAP SAR SARPS SAT SATCOM† SB SBAS†

Tan pronto como sea posible Búsqueda y salvamento Normas y métodos recomendados (OACI) Sábado Comunicación por satélite Dirección sur Sistema de aumentación basado en satélites

SNOWTAM† SOC

NOTAM de una serie especial que notifica por medio de un formato específico la presencia o eliminación de condiciones peligrosas debidas a nieve, nieve fundente, hielo o agua estancada relacionada con nieve, nieve fundente o hielo en el aérea de movimiento Comienzo del ascenso

SC SCT

Stratocumulus Nubes dispersas

SPECI† Informe meteorológico especial de aeródromo (en clave meteorológica)

SD SDBY

Desviación característica Estar a la escucha o de reserva

SPECIAL† Informe meteorológico especial local (en lenguaje claro abreviado)

SDF Punto de referencia de escalón de descenso

SPI Impulso especial de identificación de posición

SE SEA

Sudeste Mar (utilizada en relación a la superficie del mar y el estado del mar)

SPL SPOC SPOT†

Plan de vuelo suplementario(designador de tipo de mensaje) Punto de contacto SAR Viento Instantáneo

SEB Dirección sudeste SQ Turbonada SEC Segundos SQL Línea de turbonada SECN Sección SR Salida del Sol SECT Sector SRA Aproximación con radar de vigilancia SELCAL† SEP SER

Sistema de llamada selectiva Septiembre Servicio o dando servicio o servido

SER Radar de vigilancia que forma parte del sistema de radar para aproximación de precisión

SEV Fuerte (usada en los informes para calificar la formación de hielo y turbulencia)

SRG SRR SRY

De corta distancia Región de búsqueda y salvamento Secundario

SFC Superficie SS Puesta del sol SG Cinarra SS Tempestad de arena SGL Señal SSB Banda lateral única SH... Chaparrón (seguida de RA=lluvia,SN=

nieve, PL= hielo granulado, GR=granizo, GS=granizo menudo, o combinaciones por ejemplo SHRASN=Chaparrones de lluvia y nieve)

SSE SSR‡ SST SSW ST STA

Sudsudeste Radar secundario de vigilancia Avión supersónico de transporte Sudsudoeste Stratus Aproximación directa

SHF Frecuencia supraalta a [3 000 a 30 000 MHz]

STAR† STD

Llegada normalizada por instrumentos Normal o estándar

SI Sistema internacional de unidades STF Estratiforme SID† Salida normalizada por instrumentos STNR Estacionario SIF Dispositivo selectivo de

identificación STN STOL

Estación Despegue y aterrizaje cortos

SIG Significativo STS Estado SIGMET† Información relativa a fenómenos

meteorológicos en ruta que pueda afectar la seguridad de las operaciones de las aeronaves

STWL SUBJ SUN SUP

Luces de zona de parada Sujeto a Domingo Suplemento (Suplemento AIP)

SIMUL Simultáneo o simultáneamente SUPPS Procedimientos Suplementarios regionales SIWL Carga de rueda simple aislada SVC Mensaje de servicio SKC Cielo despejado SKED Horario o sujeto a horario o regular SLP Punto de limitación de velocidad SLW Despacio





SVCBL SW SWB

En condiciones de servicio Sudoeste Dirección sudoeste

TNH TO... TOC

Altura de viraje A... (lugar) Cima de la subida

SWY Zona de Parada TODA Distancia de despegue disponible TODAH

TOP† Distancia de despegue disponible para helicópteros Cima de nubes

T

TORA TP

Recorrido de despegue disponible Punto de viraje

T Temperatura TR Derrota ...T Verdadero (precedido de una

marcación para indicar referencia al norte verdadero)

TRA TRANS TREND†

Espacio aéreo temporalmente reservado Transmitir o transmisor Pronóstico de tendencia

TA TA

Altitud de Transición Aviso de tránsito

TRL TROP

Nivel de transición Tropopausa

TAA TACAN† TAF†

Altitud de llegada a terminal Sistema TACAN Pronóstico de aeródromo (en clave meteorológica)

TS Tormenta(en los informes y pronósticos de aeródromo, cuando se utiliza la abreviatura TS sola significa que se oyen truenos pero no se observa ninguna precipitación en el aeródromo

TA/H TAIL† TAR TAS

Viraje a una altitud/altura Viento de cola Radar de vigilancia de área terminal Velocidad verdadera

TS...

Tormenta (seguida de RA=lluvia, SN= nieve, PL= hielo granulado, GR=granizo, GS=granizo, GS= granizo menudo, o combinaciones por ejemplo TRSASN= tormenta con lluvia y nieve

TAX Rodaje TSUNAMI† Tsunami (se emplea en los avisos de aeródromo) TC Ciclón tropical TT Teletipo TCAC Centro de avisos de ciclones

tropicales TUE TURB

Martes Turbulencia

TCAS RA†

(debe pronunciarse “TI-CAS-AR-EY”) Aviso de resolución del sistema de alerta de tránsito y anticolisión

T-VASIS† TVOR

(debe pronunciarse “TI-VASIS”) sistema visual indicador de pendiente de proximación en T VOR terminal

TCH TCU

Altura de franqueamiento del umbral Cúmulos acastillados

TWR Torre de control de aeródromo o control de aeródromo

TDO TDZ

Tornado Zona de toma de contacto

TWY TWYL

Calle de rodaje Enlace de calle de rodaje

TDZE TECR TEL TEMPO†

Elevación de la Zona de Toma de Contacto Motivos técnicos Teléfono Temporal o temporalmente

TX... TXT*

Temperatura máxima (seguida por números en TAF) Texto [cuando se usa esta abreviatura para pedir repetición, el signo de interrogación (IMI) preside a la abreviatura, por ejemplo, IMI TXT] (para utilizar en AFS como señal de procedimiento)

TF TFC

Derrota a punto de referencia Tráfico

TYP TYPH

Tipo de aeronave Tifón

TGL Aterrizaje y despegue inmediato TGS Sistema de guía para el rodaje THR Umbral THRU Por entre, por mediación de THU Jueves TIBA† Radiodifusión en vuelo de

información sobre el tránsito aéreo

TIL† Hasta TIP Hasta pasar...(lugar) TKOF TL...

Despegue Hasta (seguida de la hora a la que se pronostica que terminará el cambio meteorológico

U

TLOF

Area de toma de contacto y de elevación inicial)

TMA‡ TN... TNA

Area de control terminal Temperatura mínima (seguida por cifras en TAF) Altitud de viraje

U

En aumento (tendencia del RVR durante los 10 minutos previos)




GEN 2.2-14 AIP 18 JUL 12 COSTA RICA

UAB... Hasta ser notificado por... VER Vertical UAC Centro de control de área superior VEL Velocidad UAR Ruta aérea superior VFR‡ Reglas de vuelo visual UDF UFN

Estación radiogoniométrica de frecuencia ultraalta Hasta nuevo aviso

VHF‡ VI

Muy alta frecuencia [30 a 300 MHz] Rumbo de la aeronave hasta un punto de interceptación

UHDT Imposibilidad de ascender por causa del tránsito

VIP‡ VIS

Persona muy importante Visibilidad

UHF‡ UIC UIR‡

Frecuencia ultraalta [300 a 3000 MHz] Centro de región superior de información de vuelo Región superior de información de vuelo

VLF VLR VM

Muy baja frecuencia [3 a 30 KHz] De muy larga distancia Rumbo de la aeronave hasta una terminación manual

ULR UNA

Radio de acción excepcionalmente grande Imposible

VMC‡ Condiciones meteorológicas de vuelo visual

UNAP Imposible conceder aprobación VNAV† Navegación vertical UNL UNREL UP

Ilimitado Inseguro, no fiable Precipitación no identificada utilizada en METAR y /SPECI automatizados)

VOLMET† VOR‡ VORTAC†

Información meteorológica para aeronaves en vuelo Radiofaro omnidireccional VHF VOR Y TACAN combinados

U/S Inutilizable VOT Instalación de pruebas del equipo VOR de a bordo

UTA UTC‡

Área superior de control Tiempo universal coordinado

VPA VPT

Angulo de trayectoria vertical Maniobra visual con derrota prescrita

VRB Variable VSA Por referencia visual al terreno VSP

VTF VTOL

Velocidad vertical Vector a final Despegue y aterrizaje verticales

VV... Visibilidad vertical (seguida por cifras en METAR/SPECI y TAF)

V ...V... Variaciones respecto a la dirección media del

viento (precedida y seguida por cifras en METAR/SPECI, por ejemplo 350V070)

W

VA VA

Cenizas volcánicas Rumbo de la aeronave hasta una altitud

W W

Blanco Oeste o longitud oeste

VAAC VAC...

Centro de avisos de cenizas volcánicas Carta de aproximación visual

W...

Temperatura de la superficie del mar (seguida por cifras en METAR/SPECI

VAL VAN VAR VAR VASIS

En los valles Camión de control de pista Declinación magnética Radiofaro direccional audiovisual Sistema visual indicador de pendiente de aproximación

WAAS† WAC... WAFC WB

Sistema de aumentación de área amplia Carta aeronáutica mundial- OACI 1:1000 000 Centro mundial de pronósticos de área Dirección oeste

VC... Inmediaciones del aeródromo (seguida de FG=niebla,FC=tromba SH=chaparrón, PO=remolinos de polvo o arena, BLDU=ventisca alta de polvo,BLSA=ventisca alta de arena, BLSN=ventisca alta de nieve, DS= tempestad de polvo, SS=tempestad de arena,TS=Tormenta o VA=Cenizas volcánicas, por ejemplo VCFG=niebla de inmediaciones)

WBAR WDI WDSPR WED WEF WGS-84 WI WID WIE

Luces de barra de ala Indicador de la dirección del viento Extenso Miércoles Con efecto a partir de Sistema Geodésico Mundial-1984 Dentro de o dentro de un margen de... Anchura o ancho Con efecto inmediato

VCY Inmediaciones WILCO† Cumpliré VDF Estación radiogonométrica de muy alta

frecuencia WIND Viento




AIP GEN 2.2-15 COSTA RICA 26 NOV 12 WIP

Obras en progreso

XBAR

Barra transversal (de sistema de iluminación de aproximación)

WKN Decrece o decreciendo XNG Cruzando WNW WO

Oestenoroeste Sin

XS Atmosféricos

WPT Punto de recorrido WRNG WS WSPD

Aviso Cizalladura del viento Velocidad del viento

Y

WSW WT

Oestesudoeste Peso

Y YCZ

Amarillo Zona amarilla de precaución (iluminación de pista)

WTSPT WWW

Tromba marina Worldwide web (Red mundial)

YES* Sí (afirmativo)(para utilizar en AFS como señal de procedimiento)

WX Condiciones meteorológicas YR Su (de usted) X Z X

Cruce

Z Tiempo universal coordinado (en mensajes meteorológicos)





GEN 2.3 SIMBOLOS CARTOGRAFICOS

1. Aeródromos

Cartas diferentes de las de aproximación y aterrizaje

1.2 Cartas de aproximación

El aeródromo en el que se basa el procedimiento.

Aeródromos que afectan el circuito de tránsito del aeródromo en el cual se basa el procedimiento.

1.3 Cartas de aeródromo

Pista de superficie dura

Pista sin pavimentar

Zona de parada AIS/MAP AIRAC AMDT No.18

Civil (tierra)

Civil (agua)

Civil y militar unidos (terrestres)

Mixto civil y militar (agua)

Militar (tierra)

Militar (acuáticos)

Aeródromo de emergencia o aeródromo sin instalaciones

Anclaje bajo resguardado

Helipuerto


2. Instalaciones de aeródromos y luces

Punto de referencia del aeródromo (ARP)

Calles de rodaje y áreas de estacionamiento

Torre de control

Luz puntiforme

Barreta

Luz marítima

Luz de obstáculo

Luz aeronáutica de superficie

Indicador de dirección de viento (iluminado)

Indicador de dirección del viento (no iluminado)

Indicador de dirección de aterrizaje (iluminado)

Indicador de dirección de aterrizaje (no iluminado)



3. Varios

Elevación máxima en la carta

Obstáculos

Obstáculos Nota.- Las cifras en bastardillas indican la elevación del obstáculo más alto sobre el nivel del mar. Las cifras verticales entre paréntesis indican la altura sobre un punto de referencia especificado.

Espacio aéreo restringido (zona prohibida, restringida o peligrosa)

Límite común a dos zonas Zona de identificación de defensa aérea (ADIZ)

ADIZ

.............

............. ..............

Línea de alta tensión o cable aéreo Isógona



AIS/MAP AMDT No. 18

GEN 2.4 INDICADORES DE LUGAR Los indicadores de lugar señalados con un asterisco (*) no pueden utilizarse en el componente de la dirección en los mensajes AFS. 1. CODIFICAR 1. CODIFICAR

Lugar Indicador Lugar Indicador

AERODAMAS MRAD* HACIENDA RÍO CUARTO MRHO* AEROTORTUGUERO MRAO* HARRY BOTH MRRA*

AGROPECUARIA PLAYA CALETAS MRPT* HELIBANCOSTA (HELIPUERTO) MRHB*

ALAJUELA / JUAN SANTAMARÍA INTL. MROC HELINCRUSA (HELIPUERTO) MRHL*

ALTOMONTE MRAL* HELIPUERTO SAN JOSÉ MRSE*

AMUBRI MRAM* ISLITA MRIA*

ARANJUEZ MRAJ* JACÓ MRJO*

ARENAL MRAN* LA CUEVA MRLV*

ATIRRO MRAR* LA FLOR MRLF*

BABILONIA MRBB* LA GARROBA MRLG*

BARRA DE COLORADO MRBC* LA GUINEA MRLN*

BARRA DE PARISMINA MRBP* LA JAVILLA MRLJ*

BARRA DE TORTUGUERO MRBT* LA LIGIA MRLI*

BATAN MRBN* LA LOMA (HELIPUERTO) MRLO*

BREMEN MRBM* LA ROCA MRLR*

BUENOS AIRES MRBA* LA VICTORIA DE SARAPIQUÍ (HELIPUERTO) MRLS*

CABO VELAS MRCV* LA YOLANDA MRLY*

CAJUELA MRCJ* LAS LOMAS MRLL*

CANGREJO VERDE MRCD* LA ZAMPOÑA MRLA*

CARATE MRCE* LA ZOPILOTA MRLZ*

CARRILLO MRCR* LAS ISLAS MRIS*

CATSA MRCT* LAS PIEDRAS MRLP*

CHACARITA MRCH* LAUREL MRLE*

CIRUELAS MRCI* LIBERIA / DANIEL ODUBER QUIRÓS INTL. MRLB

CODELA MRCA* LIMÓN / LIMÓN INTL. MRLM

COLUMBO (HELIPUERTO) MRCU* LOMA LINDA (PARA ULTRALIGEROS) MRLD*

CONSORTIUM (HELIPUERTO) MRUM* LOS CHILES MRLC*

COTO 47 MRCC* LOS MARÍN (PARA ULTRALIGEROS) MRMI*

COYOLAR

MRCL*

LOS SUEÑOS RESORT AND MARINA (HELIPUERTO)

MRRM*

CUATRO ESQUINAS

MRES*

METROPOLITANO HOSPITAL CLINICA BÍBLICA (HELIPUERTO)

MRCB*

DIECIOCHO MRDO* MOJICA MRMJ*

DOS MARÍAS MRDM* MONTEALTO MRMA*

DRAKE MRDK* MRAZ (PARA ULTRALIGEROS) MRAZ*

DUACARI 2 MRDC* MREA (PARA ULTRALIGEROS) MREA*

EL CARMEN DE SIQUIRRES MREC* MURCIELAGO MRMC*

EL CEIBO MREO* NICOYA MRNC*

EL CERRITO MRCO* NOSARA MRNS*

EL DESCANSO DE POCO SOL MRED* PALMAR SUR MRPM*

EL JAGUAR MREJ* PALO ARCO MRPA*

EL PORVENIR MREP* PANDORA MRPD*

ESTERILLOS MRET* PAPA KILO (PARA ULTRALIGEROS) MRPK*

FINCA 10 (NUEVO PALMAR SUR) MRFI* PASO CANOAS MRPC*

FINCA 63 (COTO 63) MRFS* PAVAS / TOBIAS BOLAÑOS INTL. MRPV

FINCA DELICIAS MRFD* PELÓN NUEVO MRPN*

FLORENCIA (PARA ULTRALIGEROS) MRFL* PIÑERA PARISMINA S.A. MRYT*

FLYING CROCODILE (PARA ULTRALIGEROS) MRFC* PISTA FLYING CROCODILE MRMR*

FRUTEX-PITAL MRFP* PLAYA BALLENA MRPY*

GRANOS DE ORO MRPS* PLAYA BLANCA (J.W. BERTEUS) MRPB*

GOLFITO MRGF* PLAYA PÁJAROS (HELIPUERTO) MRPP*

GUÁPILES MRGP* PLAYON SUR MRPR*

HACIENDA HOMUHA MRHH* PUERTO JIMÉNEZ MRPJ*

HACIENDA LA PACÍFICA MRHP* PUNTA BANCO MRPO*

HACIENDA LA SUERTE MRHS* PUNTA BOCANA (HELIPUERTO) MRPU*

HACIENDA RANCHO GRANDE MRHG* QUEBRADA AZUL MRQA*

HACIENDA RANCHO MONTERREAL MRHM* QUEPOS MRQP*


AMDT No. 18 AIS/MAP

1. CODIFICAR

Lugar Indicador RANCHO HUMO MRRH* RANCHO NUEVO MRRN* RÍO FRÍO MRRF* ROXANA FARMS MRRX* SAN AGUSTÍN MRST* SAN ALBERTO MRSA* SAN CRISTOBAL MRSB* SAN ISIDRO DEL GENERAL MRSI* SAN JOSÉ (CIUDAD) MRSJ* SAN VITO DE JAVA MRSV* SANTA CLARA DE GUÁPILES MRSG* SANTA FE MRSF* SANTA MARÍA DE GUÁCIMO MRSO* SANTA MARTA MRSM* SARAPIQUÍ MRSQ* SHIROLES MRSH* SIRENA MRSN* SIXAOLA MRSX* SOMOSAGUAS MRSS* TABOGA MRTG* TALOLINGA MRTL* TAMARINDO DE SANTA CRUZ MRTM* TAMBOR MRTR* TICABAN MRTB* UPALA MRUP*


Los indicadores de lugar señalados con un asterisco (*) no pueden utilizarse en el componente de la dirección en los mensajes AFS.

2. DECODIFICAR 2. DECODIFICAR

Indicador Lugar Indicador Lugar

MRAD* AERODAMAS MRJO* JACO MRAJ* ARANJUEZ MRLA* LA ZAMPOÑA

MRAL* ALTOMONTE MRLB LIBERIA / DANIEL ODUBER QUIRÓS INTL. MRAM* AMUBRI MRLC* LOS CHILES MRAN* ARENAL MRLD* LOMA LINDA (PARA ULTRALIGEROS)

MRAO* AEROTORTUGUERO MRLE* LAUREL MRAR* ATIRRO MRLF* LA FLOR

MRAZ* MRAZ (PARA ULTRALIGEROS) MRLG* LA GARROBA MRBA* BUENOS AIRES MRLI* LA LIGIA

MRBB* BABILONIA MRLJ* LA JAVILLA MRBC* BARRA DE COLORADO MRLL* LAS LOMAS

MRBM* BREMEN MRLM* LIMON / LIMON INTL. MRBN* BATAN MRLN* LA GUINEA MRBP* BARRA DE PARISMINA MRLO* LA LOMA (HELIPUERTO)

MRBT* BARRA DE TORTUGUERO MRLP* LAS PIEDRAS MRCA* CODELA MRLR* LA ROCA

MRCB*

METROPOLITANO HOSPITAL CLINICA BIBLICA (HELIPUERTO)

MRLS*

LA VICTORIA DE SARAPIQUÍ (HELIPUERTO)

MRCC* COTO 47 MRLV* LA CUEVA MRCD* CANGREJO VERDE MRLY* LA YOLANDA

MRCE* CARATE MRLZ* LA ZOPILOTA MRCH* CHACARITA MRMA* MONTEALTO MRCI* CIRUELAS MRMC* MURCIÉLAGO

MRCJ* CAJUELA MRMI* LOS MARÍN (PARA ULTRALIGEROS) MRCL* COYOLAR MRMJ* MOJICA

MRCR* CARRILLO MRMR* PISTA FLYING CROCODILE MRCU* COLUMBO (HELIPUERTO) MRNC* NICOYA

MRCV* CABO VELAS MRNS* NOSARA MRCT* CATSA MROC ALAJUELA / JUAN SANTAMARIA INTL.

MRDC* DUACARI 2 MRPA* PALO ARCO MRDK* DRAKE MRPB* PLAYA BLANCA (J. W. BERTEUS) MRDM* DOS MARÍAS MRPC* PASO CANOAS MRDO* DIECIOCHO MRPD* PANDORA

MREA* MREA (PARA ULTRALIGEROS) MRPJ* PUERTO JIMENEZ MREC* EL CARMEN MRPK* PAPA KILO (PARA ULTRALIGEROS)

MRED* EL DESCANSO DE POCO SOL MRPM* PALMAR SUR MREJ* EL JAGUAR MRPN* PELÓN NUEVO

MREO* EL CEIBO MRPO* PUNTA BANCO MREP* EL PORVENIR MRPP* PLAYA PAJAROS (HELIPUERTO) MRCO* EL CERRITO MRPR* PLAYON SUR

MRES* CUATRO ESQUINAS MRPS* GRANOS DE ORO MRET* ESTERILLOS MRPT* AGROPECUARIA PLAYA CALETAS

MRFD* FINCA DELICIAS MRPV PAVAS / TOBIAS BOLAÑOS INTL. MRFI* FINCA 10 (NUEVO PALMAR SUR) MRPU* PUNTA BOCANA (HELIPUERTO)

MRFC* FLYING CROCODILE (PARA ULTRALIGEROS) MRPY* PLAYA BALLENA MRFL* FLORENCIA (PARA ULTRALIGEROS) MRQA* QUEBRADA AZUL

MRFP* FRUTEX-PITAL MRQP* QUEPOS MRFS* FINCA 63 (COTO 63) MRRA* HARRY BOTH MRGF* GOLFITO MRRF* RÍO FRÍO

MRGP* GUÁPILES MRRH* RANCHO HUMO

MRHB* HELIBANCOSTA (HELIPUERTO)

MRRM*

LOS SUEÑOS RESORT AND MARINA (HELIPUERTO)

MRHG* HACIENDA RANCHO GRANDE MRRN* RANCHO NUEVO MRHH* HACIENDA HOMUHA MRRX* ROXANA FARMS MRHL* HELINCRUSA (HELIPUERTO) MRSA* SAN ALBERTO

MRHM* HACIENDA RANCHO MONTERREAL MRSB* SAN CRISTOBAL MRHO* HACIENDA RIO CUARTO MRSE* HELIPUERTO SAN JOSE (HELIPUERTO) MRHP* HACIENDA LA PACÍFICA MRSF* SANTA FE

MRHS* HACIENDA LA SUERTE MRSG* SANTA CLARA DE GUAPILES MRIA* ISLITA MRSH* SHIROLES

MRIS* LAS ISLAS MRSI* SAN ISIDRO DEL GENERAL

AIS/MAP AMDT No. 18


AMDT No. 18 AIS/MAP

2. DECODIFICAR 2. DECODIFICAR

Indicador Lugar MRSJ* SAN JOSE (CIUDAD) MRSM* SANTA MARTA MRSN* SIRENA MRSO* SANTA MARÍA DE GUÁCIMO MRSS* SOMOSAGUAS MRST* SAN AGUSTÍN MRSQ* SARAPIQUÍ MRSV* SAN VITO DE JAVA MRSX* SIXAOLA MRTB* TICABÁN MRTG* TABOGA MRTL* TALOLINGA MRTM* TAMARINDO DE SANTA CRUZ MRTR* TAMBOR MRUM* CONSORTIUM (HELIPUERTO) MRUP* UPALA MRYT* PIÑERA PARISMINA S.A.


GEN 2.5 LISTA DE RADIOAYUDAS PARA LA NAVEGACION

ID

Nombre de la

estación

Ayuda

Finalidad

Nombre de la

estación

Ayuda

ID

Finalidad

IGUA LIBERIA ILS/DME A

IOCO COCO ILS/DME

A COCO DVOR/DME TIO AE

LIB LIBERIA VOR-DME

AE COCO ILS/DME IOCO A

LIO LIMON VOR-DME

AE LIBERIA ILS/DME IGUA A

TIO COCO DVOR/DME

AE LIBERIA VOR-DME LIB AE

COCO DVOR/DME TIO AE

LIMON VOR-DME LIO AE



GEN 2.6 TABLAS DE CONVERSION

MN A KM

1 MN= 1,852 KM

KM A MN

1 KM = 0,54 MN

FT A M

1 FT = 0,3048 M

M A FT

1 M = 3.281 FT

NM

KM

KM NM FT M

M FT

0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 200 300 400 500

0,185 0,370 0,556 0,741 0,926 1,111 1,296 1,482 1,667 1,852 3,704 5,556 7,408 9,260 11,112 12,964 14,816 16,668 18,520 37,040 55,560 74,080 92,600 111,120 129,640 148,160 166,680 185,200 370,400 555,600 740,800 926,000

0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 200 300 400 500

0,05 0,11 0,16 0,22 0,27 0,32 0,38 0,43 0,49 0,54 1,08 1,62 2,16 2,70 3,24 3,78 4,32 4,86 5,40 10,80 16,20 21,60 27,00 32,40 37,80 43,20 48,60 54,00 107,99 161,99 215,98 269,98

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1 000 2 000 3 000 4 000 5 000 6 000 7 000 8 000 9 000 10 000

0,305 0,610 0,914 1,219 1,524 1,829 2,134 2,438 2,743 3,048 6,096 9,144 12,192 15,240 18,288 21,336 24,384 27,432 30,480 60,960 91,440 121,920 152,400 182,880 213,360 243,840 274,320 304,800 609,600 914,400 1 219,200 1 524,000 1 828,800 2 133,600 2 438,400 2 743,200 3 048,000

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1 000 2 000 3 000 4 000 5 000

3,28 6,56 9,84 13,12 16,40 19,69 22,97 26,25 29,53 32,81 65,62 98,43 131,23 164,04 196,85 229,66 262,47 295,28 328,08 656,17 984,25 1 312,34 1 640,42 1 968,50 2 296,59 2 624,67 2 952,76 3 280,84 6 561,68 9 842,52 13 123,36 16 404,20


GEN 2.6-2 AIP 25 MAR 99 COSTA RICA DE MINUTOS DECIMALES DE ARCO A SEGUNDOS DE ARCO

MIN SEC MIN SEC MIN SEC MIN SEC

0.01 0.02 0.03 0.04 0.05 0.06 0.07 0.08 0.09 0.10 0.11 0.12 0.13 0.14 0.15 0.16 0.17 0.18 0.19 0.20 0.21 0.22 0.23 0.24 0.25

0.6 1.2 1.8 2.4 3.0 3.6 4.2 4.8 5.4 6.0 6.6 7.2 7.8 8.4 9.0 9.6 10.2 10.8 11.4 12.0 12.6 13.2 13.8 14.4 15.0

0.26 0.27 0.28 0.29 0.30 0.31 0.32 0.33 0.34 0.35 0.36 0.37 0.38 0.39 0.40 0.41 0.42 0.43 0.44 0.45 0.46 0.47 0.48 0.49 0.50

15.6 16.2 16.8 17.4 18.0 18.6 19.2 19.8 20.4 21.0 21.6 22.2 22.8 23.4 24.0 24.6 25.2 25.8 26.4 27.0 27.6 28.2 28.8 29.4 30.0

0.51 0.52 0.53 0.54 0.55 0.56 0.57 0.58 0.59 0.60 0.61 0.62 0.63 0.64 0.65 0.66 0.67 0.68 0.69 0.70 0.71 0.72 0.73 0.74 0.75

30.6 31.2 31.8 32.4 33.0 33.6 34.2 34.8 35.4 36.0 36.6 37.2 37.8 38.4 39.0 39.6 40.2 40.8 41.4 42.0 42.6 43.2 43.8 44.4 45.0

0.76 0.77 0.78 0.79 0.80 0.81 0.82 0.83 0.84 0.85 0.86 0.87 0.88 0.89 0.90 0.91 0.92 0.93 0.94 0.95 0.96 0.97 0.98 0.99

45.6 46.2 46.8 47.4 48.0 48.6 49.2 49.8 50.4 51.0 51.6 52.2 52.8 53.4 54.0 54.6 55.2 55.8 56.4 57.0 57.6 58.2 58.8 59.4

DE SEGUNDOS DE ARCO A MINUTOS DECIMALES DE ARCO

SEG MIN SEG MIN SEG MIN SEG MIN 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

0.02 0.03 0.05 0.07 0.08 0.10 0.12 0.13 0.15 0.17 0.18 0.20 0.22 0.23 0.25

16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30

0.27 0.28 0.30 0.32 0.33 0.35 0.37 0.38 0.40 0.42 0.43 0.45 0.47 0.48 0.50

31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45

0.52 0.53 0.55 0.57 0.58 0.60 0.62 0.63 0.65 0.67 0.68 0.70 0.72 0.73 0.75

46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59

0.77 0.78 0.80 0.82 0.83 0.85 0.87 0.88 0.90 0.92 0.93 0.95 0.97 0.98


AIP GEN 2.7-1COSTA RICA 12 JAN 15

GEN 2.7 TABLA DE SALIDAS Y PUESTAS DEL SOL

1. Esta tabla ha sido elaborada por el Instituto Meteorológico Nacional del Ministerio del Ambiente y Energía, es

válida para el año 2015. La hora está suministrada en Tiempo Universal Coordinado.

1.1 En las tablas se indican en UTC las horas correspondientes al comienzo del crepúsculo civil matutino (CREP MAT), la salida del sol (SR), la puesta del sol (SS) y el fin del crepúsculo civil vespertino (CREP VES).

1.2 Las horas indicadas para el comienzo del alba civil y el fin del crepúsculo civil se calculan para una altitud del sol de 6º por debajo del horizonte, como se acostumbra.

1.3 Los datos de los crepúsculos matutino y vespertino corresponden a las coordenadas de la ciudad de San José.

MES ENERO FEBRERO MARZO DIA SALIDA PUESTA SALIDA PUESTA SALIDA PUESTA

CREP MAT

H

M

H

M

CREP VES

CREP MAT

H

M

H

M

CREP VES

CREP MAT

H

M

H

M

CREP VES

1 11:30 11 53 23 27 23:49 11:37 11 59 23 41 00:03 11:29 11 51 23 47 00:082 11:31 11 53 23 27 23:50 11:37 11 59 23 42 00:03 11:29 11 50 23 47 00:083 11:31 11 54 23 28 23:50 11:37 11 58 23 42 00:04 11:29 11 50 23 47 00:084 11:32 11 54 23 28 23:51 11:36 11 58 23 42 00:04 11:28 11 49 23 47 00:085 11:32 11 55 23 29 23:51 11:36 11 58 23 42 00:04 11:28 11 49 23 47 00:086 11:32 11 55 23 29 23:52 11:36 11 58 23 43 00:04 11:27 11 48 23 47 00:087 11:33 11 55 23 30 23:52 11:36 11 58 23 43 00:05 11:27 11 48 23 47 00:088 11:33 11 56 23 30 23:53 11:36 11 58 23 43 00:05 11:26 11 47 23 47 00:089 11:33 11 56 23 31 23:53 11:36 11 57 23 44 00:05 11:26 11 47 23 47 00:0810 11:34 11 56 23 31 23:54 11:36 11 57 23 44 00:05 11:25 11 46 23 47 00:0811 11:34 11 56 23 32 23:54 11:35 11 57 23 44 00:06 11:25 11 46 23 47 00:0812 11:34 11 57 23 32 23:55 11:35 11 57 23 44 00:06 11:24 11 45 23 47 00:0813 11:34 11 57 23 33 23:55 11:35 11 57 23 45 00:06 11:24 11 45 23 47 00:0814 11:35 11 57 23 33 23:56 11:35 11 56 17 45 00:06 11:23 11 44 23 47 00:0815 11:35 11 57 23 34 23:56 11:34 11 56 17 45 00:06 11:22 11 43 23 47 00:0816 11:35 11 58 23 34 23:57 11:34 11 56 17 45 00:07 11:22 11 43 23 47 00:0817 11:35 11 58 22 35 23:57 11:34 11 55 17 45 00:07 11:21 11 42 23 47 00:0818 11:36 11 58 22 35 23:58 11:34 11 55 23 45 00:07 11:21 11 42 23 47 00:0819 11:36 11 58 22 36 23:58 11:33 11 55 23 46 00:07 11:20 11 41 23 47 00:0820 11:36 11 58 22 36 23:59 11:33 11 54 23 46 00:07 11:20 11 41 23 47 00:0821 11:36 11 58 22 37 23:59 11:33 11 54 23 46 00:07 11:19 11 40 23 47 00:0822 11:36 11 59 22 37 23:59 11:32 11 54 23 46 00:07 11:18 11 39 23 47 00:0823 11:36 11 59 22 38 00:00 11:32 11 53 23 46 00:07 11:18 11 39 23 47 00:0824 11:37 11 59 22 38 00:00 11:32 11 53 23 46 00:08 11:17 11 38 23 47 00:0825 11:37 11 59 22 39 00:01 11:31 11 52 23 46 00:08 11:17 11 38 23 47 00:0826 11:37 11 59 22 39 00:01 11:31 11 52 23 47 00:08 11:16 11 37 23 47 00:0827 11:37 11 59 22 39 00:01 11:30 11 52 23 47 00:08 11:16 11 37 23 47 00:0828 11:37 11 59 22 40 00:02 11:30 11 51 23 47 00:08 11:15 11 36 23 47 00:0829 11:37 11 59 22 40 00:02 11:14 11 35 23 47 00:0830 11:37 11 59 22 40 00:02 11:14 11 35 23 47 00:0831 11:37 11 59 22 41 00:03 11:13 11 34 23 47 00:08

H: Horas M:Minutos CREP MAT: Crepúsculo Matutino CREP VES: Crepúsculo Vespertino AIS/MAP AMDT No. 19

GEN 2.7-2 AIP12 JAN 15 COSTA RICA

MES ABRIL MAYO JUNIO DIA SALIDA PUESTA SALIDA PUESTA SALIDA PUESTA

CREP MAT

H

M

H

M

CREP VES

CREP MAT

H

M

H

M

CREP VES

CREP MAT

H

M

H

M

CREP VES

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AIP GEN 2.7-3COSTA RICA 12 JAN 15

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GEN 2.7-4 AIP12 JAN 15 COSTA RICA

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GEN 3. SERVICIOS

GEN 3.1 SERVICIOS DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA

1. Dependencia responsable 1.1 El Servicio de Información y Cartografía Aeronáutica, el cual forma parte del Departamento de Navegación Aérea de la Dirección General de Aviación Civil, autoridad encargada de la aviación civil en la República de Costa Rica, la cual es una dependencia del Ministerio de Obras Públicas y Transportes; asegura el flujo de información necesaria para la seguridad, regularidad y eficiencia de la navegación aérea nacional e internacional. Está formado por la Oficina de Publicaciones y Cartografía Aeronáutica (AIS/MAP), Oficina NOTAM y Oficinas AIS/ARO establecidas en los aeropuertos internacionales, las cuales se indican en GEN 3.1-7. DIRECCIÓN POSTAL: Ministerio de Obras Públicas y Transportes Dirección General de Aviación Civil Apartado Postal 5026-1000 San José, Costa Rica TELÉFONO: (506) 2290-0090 (506) 2242-8000 TELEFAX: (506) 2231-2107 1.2 ORGANIZACIÓN DE LOS SERVICIOS DE INFORMACIÓN Y CARTOGRAFÍA AERONÁUTICA La Oficina de Publicaciones y Cartografía Aeronáutica (AIS/MAP), es una dependencia del Departamento de Navegación Aérea de la Dirección General de Aviación Civil. DIRECCIÓN POSTAL: Dirección General de Aviación Civil

Oficina de Publicaciones y Cartografía Aeronáutica (AIS/MAP) Edificio Control Radar Apartado Postal 5026-1000 San José, Costa Rica TELEFAX: (506) 2443-1648 La Oficina NOTAM, es una dependencia del Departamento de Navegación Aérea está situada en el Aeropuerto Internacional Juan Santamaría. Esta a su vez es parte integrante de la NOF Internacional de Tegucigalpa, que es la oficina responsable de la diseminación de la información aeronáutica para la región, según DOC. 7383 y DOC. 8733. También es responsable de brindar Información Anterior al Vuelo y emitir el respectivo boletín hasta el aeropuerto de destino final. DIRECCIÓN POSTAL: Dirección General de Aviación Civil Aeropuerto Internacional Juan Santamaría Oficina NOTAM Apartado Postal 5026-1000 San José, Costa Rica DIRECCIÓN AFS: MROCYOYX TELEFAX: (506) 2441-4781 TEL: (506) 2443-3170 AIS/MAP AMDT No. 18


En el Aeropuerto Internacional Tobías Bolaños (Pavas, San José) funciona una Oficina de AIS/ARO, dependencia del Departamento de Navegación Aérea. Es responsable de brindar Información Anterior al Vuelo y emitir el respectivo boletín hasta el aeropuerto de destino final. DIRECCIÓN POSTAL: Servicio de Información y Cartografía Aeronáutica Aeropuerto Internacional Tobías Bolaños Oficina AIS/ARO Apartado Postal 5026-1000 San José, Costa Rica DIRECCIÓN AFS: MRPVYOYX TEL/FAX: (506) 2232-8049 En el Aeropuerto Internacional Daniel Oduber (Liberia, Guanacaste) funciona la Oficina AIS/ARO, dependencia del Departamento de Navegación Aérea. Es responsable de brindar Información Anterior al Vuelo y emitir el respectivo boletín hasta el aeropuerto de destino final. DIRECCIÓN POSTAL: Servicio de Información y Cartografía Aeronáutica Aeropuerto Internacional Daniel Oduber Quirós Oficina AIS/ARO Liberia, Guanacaste DIRECCIÓN AFS: MRLBYOYX TEL/FAX: (506) 2668-1026 2. Área de responsabilidad El Servicio de Información y Cartografía Aeronáutica tiene la responsabilidad de recopilar, publicar y distribuir toda la Información Aeronáutica requerida, referente al territorio nacional y del espacio aéreo bajo jurisdicción de Costa Rica. 3. Publicaciones aeronáuticas 3.1 La Información Aeronáutica es suministrada como Documentación Integrada de Información Aeronáutica, la cual consiste en los siguientes elementos: Las AIP, con las enmiendas correspondientes; Suplementos de la AIP; NOTAM y PIB; AIC; y Listas de Verificación y Listas de NOTAM Válidos Los NOTAM y sus correspondientes listas de verificación mensuales se emiten mediante el Servicio Fijo Aeronáutico (AFS), mientras que los Boletines de Información Anterior al Vuelo (PIB) son elaborados y están disponibles en las OFICINAS AIS/ARO. Todos los demás elementos del conjunto se distribuyen por correo aéreo y correo electrónico. AMDT No. 18 AIS/MAP


3.2 Publicación de información aeronáutica (AIP) La AIP es el documento básico de aviación, destinado primordialmente a satisfacer las necesidades internacionales para el intercambio de Información Aeronáutica permanente y de las modificaciones transitorias de larga duración indispensables para la navegación aérea. La AIP se publica en un solo volumen. Se publica en hojas sueltas con texto español para utilizarla en las operaciones internacionales y nacionales, ya se trate de un vuelo comercial o privado. 3.3 Servicio de enmiendas de la AIP (AIP AMDT) Las enmiendas a la AIP se efectúan mediante páginas substitutivas. Se publican dos tipos de AIP AMDT. - La enmienda a la AIP ordinaria (AIP AMDT), se publica con la frecuencia necesaria (véase GEN 0.1-3). Se identifica mediante una tapa azul claro, incorpora a la AIP cambios permanentes en la fecha de publicación indicada. - La enmienda de la AIP AIRAC (AIRAC AMDT), que se publica de conformidad con el sistema AIRAC y se identifica mediante una tapa rosada y la sigla AIRAC, incorpora a la AIP cambios permanentes importantes para las operaciones en la fecha indicada de entrada en vigor de la AIRAC. - En la tapa de las Enmiendas de la AIP se describen brevemente los asuntos afectados por la enmienda. La nueva información que se incluye en las páginas reimpresas de la AIP se anota e identifica mediante una línea vertical al margen izquierdo (o inmediatamente a la izquierda) del cambio/adición. - Cada página de la AIP y cada página substitutiva de la AIP introducida mediante una enmienda, incluso la tapa de la enmienda llevan fecha. La fecha consta de día, mes (por el nombre) y año de la fecha de publicación (AIP AMDT ordinaria) o de la fecha de entrada en vigor de la información AIRAC (AIRAC AIP AMDT). Cada tapa de enmienda de la AIP incluye referencias al número de serie de los elementos de la Documentación Integrada de Información Aeronáutica que puedan haber sido incorporados a la AIP en la enmienda y que se suprimen en consecuencia. - A cada AIP AMDT y a cada AIRAC AIP AMDT se les asigna números consecutivos por separado, basados en el año civil. El año, indicado mediante dos cifras, forma parte del número de serie de la enmienda, por ejemplo AIP AMDT 1/96; AIRAC AIP AMDT 1/96. - Con cada enmienda se publica nuevamente una lista de verificación de las páginas de la AIP que contiene el número de página/título de la carta y fecha de publicación o de entrada en vigor (día, mes por su nombre y año) de la información que forma parte integrante de la AIP. AIS/MAP AMDT No. 18


3.4 Suplementos de la AIP (AIP SUP) Los cambios transitorios de larga duración (tres meses y más) y la información de corta duración que consista en textos amplios y/o gráficos que contemplen la información permanente contenida en la AIP, se publican como Suplementos de la AIP (AIP SUP). Los cambios transitorios en la AIP importantes para las operaciones se publican de conformidad con el sistema AIRAC y sus fechas de entrada en vigor establecidas y se identifican claramente mediante la sigla AIRAC AIP SUP. Los suplementos de la AIP se separan según el asunto de la información (Generalidades-GEN, En ruta-ENR y Aeródromos-AD) y se colocan en consecuencia al principio de cada parte de la AIP. Los suplementos se publican en color amarillo para que llamen la atención y destaquen del resto de la AIP. A cada Suplemento de la AIP (ordinario o AIRAC) se le asigna un número consecutivo y basado en el año civil, o sea AIP SUP 1/96; AIRAC AIP SUP 1/96. Un Suplemento de la AIP se mantiene en la AIP mientras todo su contenido o parte del mismo siga siendo válido. El período de validez de la información contenida en el Suplemento de la AIP se indicará normalmente en el propio Suplemento. Asimismo pueden usarse NOTAM para indicar cambios en el período de validez o la cancelación del suplemento. La lista de verificación de los Suplementos a la AIP en vigor se da a conocer mediante el resumen impreso mensualmente en lenguaje claro de los NOTAM vigentes. Todos los Suplementos a la AIP se distribuyen vía correo tanto a los suscriptores como a los Estados con los cuales se tiene intercambio. Los Suplementos AIP se distribuyen en dos series, de la siguiente forma: SERIE A: SUPLEMENTO AIP que contiene información relativa a las instalaciones, servicios y procedimientos de interés no solo para la aviación internacional sino también para las operaciones nacionales. A estos Suplementos se les da distribución nacional e internacional. SERIE C: SUPLEMENTO AIP que contiene información de interés únicamente para las aeronaves que se dedican a la aviación civil nacional. A este tipo de Suplemento se le da solamente distribución nacional. 3.5 NOTAM y boletines de información previa al vuelo (PIB): Los NOTAM contienen información relativa, al establecimiento, situación o modificación de cualquier instalación, servicio, procedimiento o riesgo aeronáutico; cuyo conocimiento oportuno sea indispensable para el personal encargado de las operaciones de vuelo. El texto de cada NOTAM contiene la información en el orden que se indica en el formato NOTAM de la OACI y está compuesto por los significados/fraseología abreviada uniforme asignados al código NOTAM de la OACI, complementados con abreviaturas, indicadores, identificadores, designadores, distintivos de llamada, frecuencias, símbolos y lenguaje claro de la OACI. A cada NOTAM se le asigna un número de serie, el cual se inicia en cada año civil. Los NOTAM se distribuyen en las siguientes series: SERIE A: NOTAM que contiene información relativa a las instalaciones, servicios y procedimientos de interés para la aviación civil nacional e internacional, a los que se les da distribución internacional general. SERIE C: NOTAM que contiene información de interés únicamente para las aeronaves que se dedican a la aviación civil nacional y a los que se da solamente distribución nacional. AMDT No. 18 AIS/MAP


Cada mes se envía a los destinatarios de la Documentación Integrada de Información Aeronáutica, un resumen impreso en lenguaje claro de los NOTAM vigentes. Estos resúmenes se enumeran consecutivamente con base en el año civil. Los Boletines de Información Previa al Vuelo (PIB), que contienen una recapitulación de los NOTAM vigentes y otras informaciones de carácter urgente para los explotadores y las tripulaciones de vuelo, están disponibles en las Oficinas AIS de aeródromo. Intercambio de NOTAM Los NOTAM se intercambian entre la OFICINA NOTAM Alajuela /Juan Santamaría a través de la Oficina NOTAM INTERNACIONAL (NOF) que se encuentra en Tegucigalpa Honduras, la cual a su vez se comunica con las otras OFICINAS NOTAM INTERNACIONALES. Las siguientes son las Oficinas NOTAM con las que se tiene intercambio de Información: Enviado y recibido de:

ALEMANIA EDFF EL SALVADOR MSLP NICARAGUA MNMG HOLANDA EHAM GUATEMALA MGGT PARAGUAY SGAS ARGENTINA SAEZ ECUADOR SEGU TRINIDAD Y TOBAGO TTPP ARUBA TNCA INGLATERRA EGGN HAITÍ MTPP BARBADOS TBPB JAMAICA MKJK PUERTO RICO TJSJ BELICE MZBZ CUBA MUHF WASHINGTON D.C. KDCA BERMUDA TXKF PERÚ SPIM RÍO DE JANEIRO SBRJ COLOMBIA SKBO ESPAÑA LEAC RUMANIA LRBB BOLIVIA SLLP ESTADOS

UNIDOS KDFC REP. DOMINICANA MDSD

CANADÁ CYHQ VENEZUELA SVMI SURINAM SMPB CURACAO TNCC MÉXICO MMMX HONDURAS MHTG CHILE SCEL MONTEVIDEO SUMU PANAMÁ MPTO NASSAU MYHN

De acuerdo con 3.3.5 del Anexo 15 de la OACI, se establecerá intercambio de la Información Aeronáutica, con base en reciprocidad con los Estados interesados. 3.6 Circulares de información aeronáutica (AIC) Las Circulares de Información Aeronáutica (AIC) contienen información sobre los pronósticos a largo plazo de toda modificación importante en la legislación, los reglamentos, procedimientos o instalaciones; información de carácter puramente explicativo o advertencias que puedan afectar la seguridad de los vuelos e información o notificación de carácter explicativo o advertencias sobre asuntos técnicos, legislativos o puramente administrativos. Las AIC se dividen por asuntos y se publican en dos series A y C. La serie A contiene información que afecta a la aviación civil nacional e internacional y se distribuye a nivel nacional e internacional, mientras que la serie C, contiene información que afecta a la aviación nacional por lo que se le da difusión nacional. Cada AIC se numera consecutivamente dentro de cada serie, basándose en el año civil. El año que se indica mediante dos cifras y forma parte del número de serie de la AIC, p. ej. AIC A 1/96; AIC C/1/96. Una vez al año se publica una lista de Circulares de Información Aeronáutica vigentes.


AIS/MAP AMDT No. 18

3.7 Lista de verificación y lista de los NOTAM válidos Una lista de verificación de NOTAM se publica mensualmente vía AFS. Esta lista es seguida por una Lista Mensual de NOTAM Válidos que se imprime y se distribuye por correo a todos los suscriptores de la Documentación Integrada. Se publica en lenguaje claro en español. Contiene los NOTAM vigentes y la información con el número de la última enmienda AIRAC, suplementos AIP, Circulares de Información Aeronáutica. Cuando no se ha presentado ninguna información para ser publicada en la fecha AIRAC, se iniciará la notificación NIL. 3.8 Venta de publicaciones Las publicaciones de información aeronáutica pueden obtenerse en la Oficina de Publicaciones y Cartografía Aeronáutica, en la Dirección General Aviación Civil.

Precio aplicable para la documentación integrada de información aeronáutica AIP De Costa Rica

$100.00 o su equivalente en moneda nacional al tipo de cambio

Manual de AIC

$100.00 o su equivalente en moneda nacional al tipo de cambio.

Enmiendas a la AIP, incluye Suplementos AIP, AIC, Listas de Notam Válidos.

$25.00 para nacionales anuales o su equivalente en moneda nacional al tipo de cambio $25 más $5 por envío para ventas en el exterior

4. Sistema AIRAC 4.1 A fin de controlar y regular los cambios significativos que requieran enmiendas a cartas, manuales en ruta, etc; dichos cambios se publicarán cuando sea posible en fechas predeterminadas, de acuerdo al SISTEMA AIRAC. Esta clase de información será publicada como AIRAC AIP AMDT, o como AIRAC AIP SUP. Si un AIRAC AMDT o SUP no puede ser publicado debido a falta de tiempo, se publicará un NOTAM claramente señalado como AIRAC. Este NOTAM irá inmediatamente seguido por una AMDT o SUP. 4.2 La tabla siguiente indica las fechas efectivas AIRAC para los años venideros. La información AIRAC se publicará de manera que ésta sea recibida por el usuario con no menos de 28 días de anticipación y para cambios muy importantes con 56 días de anticipación, antes de la fecha efectiva. En la fecha efectiva del AIRAC se publicará un NOTAM iniciador dando una breve descripción del contenido, fecha de efectividad y el número de referencia de la AIRAC AIP AMDT o del AIRAC AIP SUP que entrará en vigencia en esa fecha. El NOTAM iniciador se mantendrá vigente como recordatorio en el Boletín de Información Anterior al Vuelo (PIB) hasta que se publique la nueva lista de NOTAM válidos. Si no se ha presentado información para ser publicada en la fecha AIRAC, se publicará una notificación NIL mediante NOTAM, a más tardar un ciclo AIRAC antes de la fecha correspondiente de entrada en vigencia del AIRAC.

2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 9 ENE 8 ENE 7 ENE 5 ENE 4 ENE 3 ENE 2 ENE 6 FEB 5 FEB 4 FEB 2 FEB 1 FEB 31 ENE 30 ENE 6 MAR 5 MAR 3 MAR 2 MAR 1 MAR 28 FEB 27 FEB 3 ABR 2 ABR 31 MAR 30 MAR 29 MAR 28 MAR 26 MAR 1 MAY 30 ABR 28 ABR 27 ABR 26 ABR 25 ABR 23 ABR

29 MAY 28 MAY 26 MAY 25 MAY 24 MAY 23 MAY 21 MAY 26 JUN 25 JUN 23 JUN 22 JUN 21 JUN 20 JUN 18 JUN 24 JUL 23 JUL 21 JUL 20 JUL 19 JUL 18 JUL 16 JUL 21 AGO 20 AGO 18 AGO 17 AGO 16 AGO 15 AGO 13 AGO 18 SET 17 SET 15 SET 14 SET 13 SET 12 SET 10 SET 16 OCT 15 OCT 13 OCT 12 OCT 11 OCT 10 OCT 8 OCT 13 NOV 12 NOV 10 NOV 9 NOV 8 NOV 7 NOV 5 NOV 11 DIC 10 DIC 8 DIC 7 DIC 6 DIC 5 DIC 3 DIC


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5. Servicios de información previa al vuelo en los Aeródromos / helipuertos Se brinda Información Previa al Vuelo en los aeropuertos que se detallan a continuación:

Aeródromo Teléfono Fax Atención al público Juan Santamaría Intl. (Alajuela)

(506) 2441-4781 (506) 2443-3170

(506) 2441-4781

H24

Tobías Bolaños Intl. (Pavas)

(506) 2232-8049

(506) 2232-8049

1200/2359 UTC

Daniel Oduber Quirós Intl. (Liberia)

(506) 2668-1026

(506) 2668-1026

1200/2359 UTC

NOTA: En los helipuertos existentes no se brinda este servicio. En cada una de estas oficinas, se emite el Boletín de Información Anterior al Vuelo que incluye información de Costa Rica, aeropuertos alternos, en ruta y aeropuerto de destino, a todas las compañías de aviación que realizan vuelos internacionales ya sean vuelos comerciales o de aviación civil general. La emisión del Boletín Anterior al Vuelo nacional se hace a solicitud y contiene información referente a las pistas y radioayudas para la navegación aérea. Además, se cuenta con formularios de Información Posterior al Vuelo, a fin de que las tripulaciones hagan sus reportes relativos al estado y funcionamiento de las pistas y radioayudas para la navegación aérea. 6. Datos electrónicos sobre el terreno y datos sobre los obstáculos Los conjuntos de datos sobre los obstáculos de navegación aérea pueden obtenerse del: Departamento de Infraestructura Dirección General de Aviación civil Apartado 5026-1000 San José Telfax: (506) 2232-7361 Página Web: www.dgac.go.cr

Instituto Geográfico Nacional Registro Nacional Apdo. 523-2010 San José, Costa Rica Teléfono (506) 2202-0800 Página Web: www.rnpdigital.com

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GEN 3.2 CARTAS AERONAUTICAS (MAP)

1. Dependencia responsable La Dirección General de Aviación Civil tiene disponibles en la Oficina de Información y Cartografía Aeronáutica, varias cartas aeronáuticas para uso de la aviación civil en general. La Oficina de Información y Cartografía Aeronáutica es la encargada de producir las cartas que forman parte de la AIP. La carta de Navegación Aeronáutica escala 1:500.000 es producida por la Dirección General de Aviación Civil y el Instituto Geográfico Nacional, ubicado en el Registro Nacional. Las cartas se producen de acuerdo a los procedimientos contenidos en el Anexo 4 -CARTAS AERONAUTICAS. Las diferencias existentes con estos procedimientos se señalan detalladas en la subsección GEN 1.7. 2. Mantenimiento de las cartas 2.1 Las cartas aeronáuticas incluidas en la AIP se mantienen actualizadas o son sustituidas por medio de enmiendas a la AIP. Las enmiendas importantes o revisiones en la información aeronáutica a otras series de cartas aeronáuticas también se incluyen en la AIP y pueden ser publicadas en SUPLEMENTOS, sí corresponde. La información relativa a nuevos mapas y cartas será notificada por la Circular de Información Aeronáutica (AIC) o SUPLEMENTO, según corresponda. 2.2 Los datos de información que después de la fecha de publicación hayan resultado incorrectos, se corrige inmediatamente por medio de NOTAM SI TIENEN IMPORTANCIA OPERATIVA, concentrando la atención en la carta de que se trate. 2.3 Constantemente se revisan los datos de la información aeronáutica en todas las cartas y se publican nuevas ediciones enmendadas tan regularmente como lo permitan los recursos de producción. 3. Adquisición de las cartas 3.1 Las cartas mencionadas en GEN 3.2-2 se pueden obtener solicitándolas a: Dirección General de Aviación Civil Oficina de Publicaciones y Cartografía Aeronáutica Edificio Control Radar Apartado Postal 5026-1000 San José, Costa Rica, C.A. Teléfono: (506) 2443-1648 3.2 La carta 1:500.000 se puede adquirir en el Instituto Geográfico Nacional, ubicado en el Registro Nacional (Ver GEN 3.2-8) AIS/MAP AMDT No. 18


4. Serie de cartas aeronáuticas disponibles 4.1 Se publican las siguientes series de cartas aeronáuticas. Carta Aeronáutica escala 1:500.000.(ANC) Carta de Aproximación por Instrumentos, para el Aeropuerto Juan Santamaría y el Aeropuerto Intl. Daniel Oduber Quirós, Limón Internacional.(IAC) Plano De Obstáculos De Aeródromo OACI- TIPO A. Aeropuerto Intl. Juan Santamaría. (AOC) Carta de Area Para el Aeropuerto Juan Santamaría y Aeropuerto Daniel Oduber Quirós.(ARC) Carta de Salida Normalizada De Vuelo Por Instrumentos Para el Aeropuerto Juan Santamaría, Daniel Oduber. (SID) Carta de Llegada Normalizada De Vuelo Por Instrumentos Para el Aeropuerto Juan Santamaría, Daniel Oduber Quirós. (STAR) Plano de Aeródromo, Aeropuerto Int. Juan Santamaría, Tobías Bolaños, Daniel Oduber Quirós. (ADC) Carta de Aterrizaje, Aeropuerto Internacional Juan Santamaría, Tobías Bolaños, Daniel Oduber, Limón Internacional. Carta de Aproximación Visual-OACI, Juan Santamaría, Tobías Bolaños, Daniel Oduber. (VAC) Carta de Circuitos De Tránsito Para el Aeropuerto Intl. Juan Santamaría, Tobías Bolaños, Daniel Oduber y Limón Internacional. Carta Zona de Descarga de Combustible para el Aeropuerto Intl. Juan Santamaría y Aeropuerto Intl. Daniel Oduber. Carta de Navegación en Ruta (ENRC) Carta de Espacio Aéreo de los Servicios de Tránsito Aéreo Carta Clasificación del Espacio Aéreo y Distribución de los Servicios de Tránsito Aéreo. Carta de Zonas Prohibidas, Restringidas y Peligrosas. Carta Zonas de Entrenamiento Carta Índice de Las Instalaciones de Radio Carta Índice de Aeródromos y Helipuertos Carta Altitudes Mínimas para Vectores Radar (RMAC) Carta Representación Gráfica de la Zona de Cobertura Radar/SSR Índice de la Carta Aeronáutica 1:500.000 Carta CTR EL COCO/CTR LIBERIA Carta ATZ PAVAS Carta FIZ PAVAS Carta Procedimiento Visual Cyrus MROC/MRPV Carta Llegada Visual La Palma, Aeropuerto Tobías Bolaños. Carta Corredor Visual Norte de Entrada/Salida y Sobrevuelo de la Zona de Control del Aeropuerto Internacional Juan Santamaría. Carta Plataforma de Carga y Aviación General Aeropuerto Internacional Juan Santamaría. Carta Distancias Declaradas. Las cartas disponibles actualmente se enumeran en 5 de esta subsección. 4.2 Descripción de cartas Carta Aeronáutica escala 1:500.000 Muestra los aeródromos con que cuenta el país, obstáculos, elementos del sistema ATS, zonas prohibidas, restringidas y peligrosas y radioayudas para la navegación. La carta proporciona información para satisfacer la navegación aérea visual. La misma es preparada por el Instituto Geográfico Nacional y la Dirección General de Aviación Civil.

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Carta de Aproximación por Instrumentos Las cartas de aproximación por instrumentos se ajustan a las especificaciones del Anexo 4 y están disponibles para los Aeropuertos Internacionales Juan Santamaría y Daniel Oduber Quirós, Limón Internacional, habilitados para la Aviación Civil Internacional, en los cuales se ha establecido procedimientos de aproximación por instrumentos. Se imprimen por separado para cada procedimiento establecido del aeródromo, las mismas se pueden adquirir individualmente. Plano de Obstáculos de Aeródromo TIPO A El plano de obstáculos de aeródromo tipo A contiene información detallada sobre los obstáculos en el área de trayectoria de vuelo de despegue del aeropuerto (limitaciones de utilización), está disponible para el Aeropuerto Internacional Juan Santamaría. Carta de Área: Esta carta provee a la tripulación información que facilitará las fases de vuelo por instrumentos. Muestra con más detalle los aeropuertos afectados por las Zonas Prohibidas, Restringidas y Peligrosas y el Sistema de Servicio de Tránsito Aéreo. Contiene las rutas de llegada, de salida y tránsito. Carta de Salida Normalizada de Vuelo por Instrumentos (SID) Se produce cuando se ha establecido una ruta de salida normalizada para vuelo por instrumentos, en nuestro país se produce para los Aeropuertos Juan Santamaría, Daniel Oduber Quirós. Carta de Llegada Normalizada de Vuelo por Instrumentos (STAR) Se produce cuando se ha establecido una ruta normalizada de llegada para vuelo por instrumentos y no puede mostrarse con suficiente claridad en la carta de área, en nuestro país se produce para el Aeropuerto Internacional Juan Santamaría y el Aeropuerto Internacional Daniel Oduber. Plano de Aeródromo Esta carta contiene datos detallados de los aeródromos para proporcionar a las tripulaciones de vuelo información que facilitará el movimiento en tierra de las aeronaves. Carta de Aterrizaje En esta carta se indican restricciones de operación de la pista 07/25 del Aeropuerto Intl. Juan Santamaría, está disponible también para los aeropuertos Tobías Bolaños y Limón Internacional. Carta de Aproximación Visual Esta carta proporciona a las tripulaciones de vuelo información que les permite pasar de las fases de vuelo en ruta y de descenso a las de aproximación hasta la pista de aterrizaje prevista mediante referencia visual. Esta disponible para los aeropuertos Intls. Juan Santamaría, Tobías Bolaños y Daniel Oduber. Carta de Circuitos de Tránsito Esta carta indica los procedimientos a seguir en los diferentes tramos de los circuitos de tránsito. Esta disponible para los Aeropuertos Intls. Juan Santamaría, Tobías Bolaños, Daniel Oduber y Limón. Carta Zona de Descarga de Combustible Esta carta indica los procedimientos a seguir en caso de emergencias de aeronaves. Se encuentra disponible para los aeropuertos Juan Santamaría Internacional y Daniel Oduber Internacional. AIS/MAP AMDT No. 18


Carta de Navegación en Ruta En esta carta se proporciona a las tripulaciones de vuelo información para facilitar la navegación a lo largo de las rutas ATS, de conformidad con los procedimientos de los Servicios de Tránsito Aéreo.

Carta de Espacio Aéreo de los Servicios de Tránsito Aéreo En esta carta se encuentran los límites laterales y verticales de la TMA del COCO y TMA de Liberia y las unidades que proporcionan el servicio, así como sus frecuencias. Carta Clasificación del Espacio Aéreo y Distribución de los Servicios de Tránsito Aéreo. En esta carta se proporcionan los límites laterales y verticales del Área de Control Terminal (TMA) del COCO y Área de Control Terminal (TMA) de Liberia. Así como las diferentes clasificaciones del espacio aéreo del territorio nacional y también las unidades que proporcionan el servicio y sus frecuencias. Carta Zonas Prohibidas Restringidas y Peligrosas Estas cartas se publican para mostrar los límites laterales y verticales de las zonas prohibidas, restringidas y peligrosas de Costa Rica. Cartas Zonas de Entrenamiento Estas cartas se proporcionan a efecto de indicar localización, altitudes, rumbos, para las aeronaves que se encuentran efectuando operaciones de entrenamiento. Carta Índice de las Instalaciones de Radio Esta carta fue preparada como ayuda a la navegación aérea y se muestran en ella los tipos de instalaciones radioeléctricas. Carta Índice de Aeródromos y Helipuertos Esta carta se publica para mostrar los principales aeródromos con que cuenta el país. Carta Gráfica de la Zona de Cobertura del Radar Secundario de Vigilancia (SSR) Esta carta se proporciona a efecto de indicar la Cobertura del Servicio Radar. Carta de Altitudes Mínimas para Vectores Radar Esta carta se proporciona para indicar las altitudes mínimas de Vectores Radar. Esta carta complementa la carta de área y proporciona información que permitirá a las tripulaciones de vuelo vigilar y cotejar las altitudes asignadas cuando se haga el control por radar. Índice de Carta Aeronáutica 1:500.000 Esta carta se utiliza para indicar la cobertura y la disposición de las hojas de la carta aeronáutica. Carta Zona de Control CTR EL COCO/CTR LIBERIA Esta carta se utiliza para delimitar el área de control de tránsito aéreo desde y hacia el Aeropuerto Internacional Tobías Bolaños, está disponible también para los aeropuertos Internacional Juan Santamaría y Daniel Oduber Quirós. Carta Zona de Tránsito de Aeródromo ATZ Pavas: Esta carta se utiliza para delimitar los circuitos de tránsito de las aeronaves, además de marcar las incorporaciones y las salidas de dicho circuito. Se encuentra disponible para el Aeropuerto Internacional Tobías Bolaños.

AMDT No. 18 AIS/MAP


5. Lista de cartas aeronáuticas disponibles Las series de cartas señaladas con un asterisco forman parte de la AIP

AIS/MAP AMDT No. 18

Título de serie

Escala

Nombre y/o número

Precio

(¢)

Fecha

Carta Aeronáutica VFR (*)

1:500.000

Carta Aeronáutica República de Costa Rica

$10,00

2010

Carta Índice 1:500.000 OACI (*) ANC

Sin escala

Índice de la Carta OACI 1:500.000

29/07/10

Carta Representación Gráfica de la Zona de Cobertura del Radar (*)

Sin escala

Representación Gráfica de la Zona de Cobertura del Radar

12/05/05 Carta de Altitudes Mínimas para Vectores Radar (*) RMAC

Gráfica

Carta de Altitudes Mínimas de Vigilancia ATC

29/07/13 Carta Helicorredores de Salida y Entrada CTR/ATZ (*)

Sin escala

Helicorredores de Salida y Entrada CTR Coco / ATZ Pavas

11/02/10 Carta de Espera en Ruta (*)

Gráfica

Espera en Ruta

06/02/14

Distribución de los Principales Volcanes de Costa Rica (*)

1:800.000

1CM=4.319 NM

Distribución de los Principales Volcanes de Costa Rica

29/07/10 Carta Zona de Operación de Globos Tripulados (*)

Gráfica

Zona de Operación de Globos Tripulados

12/05/05 Carta de Navegación en Ruta (*) ENRC

Gráfica

Navegación en Ruta 5

06/02/14

Carta de Espacio Aéreo de los Servicios de Transito Aéreo (*)

Gráfica

Espacio Aéreo de los Servicios de Tránsito Aéreo

06/02/14 Carta Clasificación del Espacio Aéreo y Distribución Servicios de Tránsito Aéreo (*)

Gráfica

Clasificación del Espacio Aéreo

22/10/09 Carta Zonas Prohibidas, Restringidas y Peligrosas (*)

Gráfica

Zonas Prohibidas, Restringidas y Peligrosas

29/07/10 Carta Zona Restringida Murciélago (*)

Gráfica

Zona Restringida Murciélago

22/10/09

Carta Zona Restringida Paso de La Palma (*)

Gráfica

Zona Restringida Paso de la Palma

29/07/10

Carta Zona Restringida Casa Presidencial (*)

Gráfica

Zona Restringida Casa Presidencial / Ministerio de Seguridad Pública

29/07/10 Carta Zona Prohibida Volcán Arenal (*)

Gráfica

Zona Prohibida Volcán Arenal MRP-1

22/10/09

Carta Zona Prohibida La Reforma (*)

Sin escala

Zona Prohibida La Reforma

22/10/09


AMDT No. 18 AIS/MAP

Título de serie

Escala

Nombre y/o número

Precio

(¢)

Fecha

Carta Zona de Entrenamiento #1 (*)

Gráfica

Zona de Entrenamiento 1

28/11/14


Gráfica


28/11/14


Sin escala


28/11/14


1:120.000


28/11/14


1:75.000


28/11/14

Carta Índice de las Instalaciones de Radio (*)

Gráfica

Carta Índice de las Instalaciones de Radio (*)

06/02/14 Carta Índice de Aeródromos y Helipuertos (*)

Gráfica

Carta índice de Aeródromos y Helipuertos

28/11/14 Plano de Aeródromo / OACI (*) ADC

Gráfica

Juan Santamaría Intl. Tobías Bolaños Intl. Daniel Oduber Intl. Limón Internacional

06/02/14 29/11/10 28/11/14 29/11/10

Carta de Aterrizaje (*)

Gráfica

Juan Santamaría Intl. Tobías Bolaños Intl. Daniel Oduber Intl. Limón Internacional

22/08/14 29/11/10 28/11/14 29/11/10

Plano de Obstáculos de Aeródromo - OACI (*) AOC

Gráfica

Juan Santamaría Intl. Tipo A

29/11/10 Carta de Salida Normalizada - Vuelo por Instrumentos (SID) - OACI (*)

Gráfica Gráfica Gráfica Gráfica Gráfica Gráfica Gráfica

Gráfica Gráfica

Juan Santamaría Intl. Salida POAS 4 Salida CACAO 4 Salida PARAI 3 RWY 07 Salida RAMON 4 Salida ATENAS 4 Salida COCOS 5 Salida COCOS 4 Daniel Oduber Intl. Salida GUARDIA 2 RWY 25 Salida CAPULIN 2 RWY 07

29/11/10 29/11/10 22/10/09 29/11/10 06/02/14 06/02/14 22/08/13

28/11/14 28/11/14

Carta de Llegada Normalizada- Vuelo por Instrumentos (STAR)- OACI (*)

Gráfica Gráfica Gráfica Gráfica Gráfica

Gráfica Gráfica Gráfica

Juan Santamaría Intl. Llegada FIORA 4 Llegada PARRITA 4 Llegada PARZA 3 Llegada TARCO 1 Llegada TARCO 2 Daniel Oduber Intl. Llegada COTAL Norte Llegada COTAL Sur Llegada DANTA

29/11/10 29/11/10 22/10/09 22/08/13 06/02/14

28/11/14 28/11/14 28/11/14

AIP GEN 3.2-6.1COSTA RICA 28 NOV 14

AIS/MAP AMDT No. 18

Título de serie

Escala

Nombre y/o número

Precio

(¢)

Fecha

Carta de Aproximación por Instrumentos - OACI (*) IAC

Gráfica Gráfica Gráfica Gráfica Gráfica Gráfica

Gráfica Gráfica Gráfica Gráfica

Gráfica

Juan Santamaría Intl. ILS/DME RWY 07 VOR/DME RWY 07 RADAR ASR-7 RWY 07 RNAV (GNSS) RWY 07 RNAV (RNP) RWY 25 Oeste RANV (RNP) RWY 25 Este Daniel Oduber Intl. ILS/DME RWY 07 VOR/DME RWY 25 VOR/DME ARC or GPS RWY 07 VOR RWY 07 Limón Intl. VOR/DME RWY 32

18/07/12 18/07/12 22/10/09 22/08/13 22/08/13 22/08/13

28/11/14 29/07/10 29/07/10 29/07/10

29/07/10 Carta de Aproximación Visual - OACI (*) VAC

Sin escala Sin escala

Gráfica

Sin escala

Sin escala

Juan Santamaría Intl. Carta de Aproximación Visual Procedimiento Visual CYRUS RWY 25 MROC / MRPV Tobías Bolaños Intl. Llegada Visual La Palma MRPV Daniel Oduber Intl. Carta de Aproximación Visual

30/06/11 18/07/12

29/07/13

30/06/11 Carta de Circuitos de Tránsito (*)


1:150.000 1.24CM=1NM

Sin escala Sin escala Sin escala Sin escala



Juan Santamaría Intl.Circuito de Tránsito RWY 07 Circuito de Tránsito RWY 25 Corredor Visual Norte RWY 07/25 en uso Tobías Bolaños Intl. Circuito de Tránsito RWY 09 Circuito de Tránsito RWY 27 Helicircuito de Tránsito RWY 09 Helicircuito de Tránsito RWY 27 Daniel Oduber Intl. Circuito de Tránsito RWY 07 Circuito de Tránsito RWY 25 Limón Intl. Circuito de Tránsito RWY 32 Circuito de Tránsito RWY 14

29/07/10 29/07/10

22/08/14

29/07/10 29/07/10 29/11/10 29/11/10

12/05/05 12/05/05

29/07/10 29/07/10

Carta Zona de Descarga de Combustible (*)

Gráfica

Sin escala

Juan Santamaría Intl. Daniel Oduber Intl.

12/05/05 12/05/05

GEN 3.2-6.2 AIP28 NOV 14 COSTA RICA

AMDT No. 18 AIS/MAP

Título de serie

Escala

Nombre y/o número

Precio

(¢)

Fecha

Carta Concentraciones de Aves (*)

Gráfica

Gráfica

Juan Santamaría Intl.Concentraciones de Aves Daniel Oduber Intl. Concentraciones de Aves

06/02/14

22/10/09

Carta CTR El COCOC (*) Carta TMA El COCO

Gráfica

Sin escala

Carta Zona de Control CTR El Coco Carta de Área TMA El Coco

29/07/10 06/02/14

Carta ATZ PAVAS (*)

Sin escala

Zona de Tránsito de Aeródromo ATZ Pavas

22/08/14

Carta Zona de Información de Vuelo de Aeródromo FIZ

Sin escala

Carta AFIS Pavas

18/07/12 Carta CTR Liberia (*) Carta TMA Liberia

Gráfica Gráfica

Carta Zona de Control CTR Liberia Carta de Área TMA Liberia

28/11/14 28/11/14

Carta Puestos de Estacionamientos de Carga y Aviación General, MROC (*)

Sin escala

Plataforma de Carga y Aviación General

06/02/14 Carta Distancias Declaradas MROC(*)

Sin escala

Carta Distancias Declaradas

06/02/14

Carta de Ubicación Helipuerto MROC (*)

Sin escala

Helipuerto

06/02/14

7. Cartas Topográficas Las cartas topográficas pueden ser adquiridas en: Instituto Geográfico Nacional Registro Nacional Apdo. 523-2010 San José, Costa Rica Teléfono (506) 2202-0800 Página Web: www.rnpdigital.com AIS/MAP AMDT No. 18



GEN 3.2-8.1 AIP28 NOV 14 COSTA RICA

AIP GEN 3.2-9 COSTA RICA 25 MAR 99

8. Correcciones a las cartas que no figuran en la AIP

Cartas Lugar Correcciones

NIL


AIP GEN 3.3.1 COSTA RICA 23 OCT 08 GEN 3.3 SERVICIOS DE TRANSITO AEREO 1. Dependencia responsable La Dirección General de Aviación Civil a través del Departamento de Navegación Aérea, es la autoridad responsable de la administración general de los Servicios de Tránsito Aéreo, suministrados a la aviación civil nacional e internacional. DIRECCION POSTAL: Dirección General de Aviación Civil Departamento de Aeronavegación Apartado Postal 5026-1000 San José, Costa Rica TELEFAX: (506) 2231-4924 Este servicio se proporciona de acuerdo con los procedimientos contenidos en los siguientes documentos: Anexo 2- Reglamento del Aire Anexo 11- Servicios de Tránsito Aéreo Doc. 4444- Gestión del Tránsito Aéreo (ATM/501) Doc. 8168- Procedimientos para los Servicio de la Navegación Aérea-Operación de

Aeronaves (PANS-OPS). Doc. 7030- Procedimientos Suplementarios Regionales. Las diferencias con estos procedimientos se detallan en la subsección GEN 1.7. 2. Área de responsabilidad Los Servicios de Transito Aéreo en la República de Costa Rica, son suministrados por la Dirección General de Aviación Civil a través del Departamento de Navegación Aérea. Estos servicios se suministran en la totalidad del territorio. El espacio aéreo del territorio de Costa Rica, incluyendo las aguas internacionales adyacentes, esta comprendido dentro de la Región de Información de Vuelo de Centroamérica (FIR). El Control de Tránsito Aéreo en Costa Rica se ejerce.

a. En las aerovías que cubren las rutas ATS. b. Área de Control Terminal (TMA), Zona de Control (CTR) del Aeropuerto Internacional Juan Santamaría.

c. Zona de Tránsito de Aeródromo (ATZ) del Aeropuerto Internacional Tobías Bolaños.

d. Área de Control Terminal (TMA) y la Zona de Control (CTR) del Aeropuerto Internacional Daniel Oduber Quirós (LIBERIA)

e. Espacio aéreo clasificado C en el resto del territorio. AIS/MAP AIRAC AMDT No.17

GEN 3.3-2 AIP 10 JUN 04 COSTA RICA Los Servicios de Información de Vuelo, de Alerta y de Control de Tránsito Aéreo en el espacio aéreo costarricense, son suministrados por el FIC\ACC Centroamericano en niveles arriba de 190 pies, por el FIS\COCO Radio altitudes abajo de 190 pies por el centro de Control El Coco y las Torres de Control de Aeródromo (TWR). Los Servicios de Control de Tránsito Aéreo, Información de Vuelo y Alerta son suministrados por:

a) El FIC\ACC Centroamérica a lo largo de las aerovías comprendidas en las aguas jurisdiccionales de Costa Rica a cualquier altitud y todas las aerovías arriba de 190 pies sobre todo el territorio nacional.

b) Las Torres de Control de Aeródromo en la Zona de Control y el Servicio de

Control de Área (ACC) dentro del Área Terminal y abajo de la altitud 190, en los espacios aéreos clasificados C y G.

3. Tipos de servicio Se proporcionan los siguientes tipos de servicios: - Servicio de Información de Vuelo (FIS) y Servicio de Alerta (ALR), - Control de Área (ACC), - Radar Se suministra en los aeródromos los siguientes tipos de servicios: - Control de Aeródromo (TWR); - Servicio Automático de Información del Área Terminal (ATIS), en el

Aeropuerto Internacional Juan Santamaría. 4. Coordinación entre el explotador y el ATS La coordinación entre el explotador y los Servicios de Tránsito Aéreo se efectúa de conformidad con lo establecido en la parte VIII del Doc. 4444/ATM/501 de la OACI. 5. Altitudes mínimas de vuelo

Las altitudes mínimas de vuelo en las rutas ATS, como se presentan en la sección ENR 3, se han determinado de modo que aseguren un margen vertical de por lo menos 600 metros (2000 pies) por encima del obstáculo más alto, que se encuentre dentro de una distancia de 5NM a cada lado del eje de la ruta. Sin embargo, en los casos en que la divergencia angular de la señal aérea de navegación, en combinación con las distancias entre las ayudas para la navegación podría situar a la aeronave a más de 5NM a un lado del eje, se ha tomado en cuenta la distancia adicional. Excepto cuando sea necesario para el despegue o el aterrizaje, o cuando lo autorice expresamente la autoridad competente, los vuelos IFR se efectuarán a un nivel que no sea inferior a la altitud mínima de vuelo establecida por el Estado. AIRAC AMDT No.14 AIS/MAP


6. Lista de direcciones unidades ATS

Nombre de la

unidad

Dirección postal

Número Telefónico

Número Telefax

Número

Telex

Dirección

AFS

1 2

3

4

5

6

APP

El Coco

Aeropuerto Internacional

Juan Santamaría

(506) 2443-8961

(506) 2443-8961

NIL

MROCZAZX

TWR

El Coco

Aeropuerto

Internacional Juan Santamaría

(506) 2442-2570

(506) 2440-8722

NIL

MROCZAZX

GND

El Coco

Aeropuerto


(506) 2442-2570

(506) 2440-8722

NIL

MROCZAZX

COCO RADIO

Aeropuerto


(506) 2443-8965

(506) 2443-8965

NIL

MROCZIXX

APP

Liberia

Aeropuerto

Internacional Daniel Oduber

(506) 2668-1102

(506) 2668-1075

NIL

MRLBZTZX

TWR

Liberia

Aeropuerto


(506) 2668-1075

(506) 2668-1075

NIL

MRLBZTZX

GND

Liberia

Aeropuerto


(506) 2668-1075

(506) 2668-1075

NIL

MRLBZTZX

TWR Pavas

Aeropuerto

Internacional Tobías Bolaños

(506) 2232-1165

(506) 2232-1165

NIL

MRPVZTZX

GND

Pavas

Aeropuerto

Internacional Tobías Bolaños

(506) 2232-1165

(506) 2232-1165

NIL

MRPVZTZX

AIS/MAP AMDT No. 18


GEN 3.4 SERVICIOS DE COMUNICACIÓN

1. Dependencia responsable La dependencia responsable de proporcionar los Servicios de Telecomunicaciones Aeronáuticas en la República de Costa Rica, es la Dirección General de Aviación Civil, siendo operados a través de la Corporación Centroamericana de Servicios de Navegación Aérea (COCESNA), creada por los Estados Centroamericanos para la prestación de estos servicios. DIRECCIÓN POSTAL: COCESNA - Alajuela Apartado Postal 119-4003 Aeropuerto Intl. Juan Santamaría TELÉFONO: (506) 2443-4979 / 2442-2342 (506) 2430-0224 OFICINA COBROS AERONÁUTICOS: Ubicada en el mezanine de la nueva terminal Aeropuerto

Internacional Juan Santamaría. TELÉFONO DIRECTO: (506) 2440-3541 (506) 2430-0224 Ext 6035 FAX: (506) 2430-0224 Ext 6055 AFS: MROCYGYX Se aplican las Normas, Métodos Recomendados y Procedimientos de la OACI contenidos en los siguientes documentos: Anexo 10 Telecomunicaciones Aeronáuticas Doc. 8400 Abreviaturas y Códigos de la OACI Doc. 8585 Designadores de Empresas Explotadoras de Aeronaves de Entidades Oficiales y de Servicios

Aeronáuticos Doc. 7030 Procedimientos Suplementarios Regionales (Procedimientos para los Servicios de

Navegación Aérea) Doc. 7910 Indicadores de Lugar 2. Área de responsabilidad Los servicios de comunicaciones se proporcionan para toda la FIR CENTROAMERICANA. Todos los arreglos relativos a dichos servicios deberán hacerse con la Dirección General de Aviación Civil, que también tiene a su cargo la aplicación de los reglamentos relativos al diseño, tipo e instalación en las estaciones de radio de las aeronaves. La responsabilidad por el funcionamiento diario de estos servicios corresponde a los funcionarios de la estación de comunicaciones situada en el Aeropuerto Internacional Juan Santamaría en Alajuela, la cual está bajo la responsabilidad de la Dirección General de Aviación Civil. Las solicitudes de información, sugerencias o quejas relativas a cualquier servicio de telecomunicaciones aeronáuticas deberán presentarse a la Dirección General de Aviación Civil. AIS/MAP AMDT No. 18

3. Tipos de servicio 3.1 Servicios de Radionavegación: Se dispone de los siguientes tipos de radioayudas para la navegación:

VHF Radiofaro Omnidireccional (DVOR) Sistema de Aterrizaje por Instrumentos (ILS) Equipo radio telemétrico (DME)

3.2 Servicio móvil/fijo Servicio móvil Las estaciones aeronáuticas mantienen una vigilancia continua sobre sus frecuencias declaradas durante las horas de servicio publicadas, a menos que se notifique lo contrario. Una aeronave debe comunicarse normalmente con la estación de radio de control aeroterrestre que ejerce control en el área en la que está volando. Las aeronaves deben mantener una vigilancia continua en la frecuencia apropiada de la estación de control y no deben abandonar dicha vigilancia excepto en casos de emergencia, sin informar a la estación de control de radio. Servicio fijo Los mensajes que han de transmitirse por el Servicio Fijo Aeronáutico (AFS), se aceptan únicamente sí satisfacen los requisitos de: a) Anexo 10, VOL. II, Capítulo 3.3.3, b) están preparados en la forma especificada en el Anexo 10; c) el texto de un determinado mensaje no exceda de 200 grupos. Los mensajes generales de empresa explotadora de aeronaves se aceptan únicamente para su transmisión a los países que han convenido en aceptar el tráfico de clase "B". 3.3 Servicio de radiodifusión Se dispone de los siguientes medios de difusión meteorológica para uso de las aeronaves en vuelo, detalles completos se suministran en subsección GEN 3.5. a) Informes Meteorológicos Aeronáuticos Ordinarios; b) Informes sobre Condiciones Meteorológicas Observadas o Pronosticadas Significativas para el Vuelo (Carpetas Meteorológicas); c) Pronósticos de Aeródromos; d) Servicio Automático de Información Terminal (ATIS) 3.4 Idioma utilizado: Inglés / Español 3.5 Dónde puede obtenerse información detallada Se encuentran detalles sobre las diversas instalaciones disponibles para el tránsito en ruta en la Parte 2 ENR 4. Se encontrarán detalles sobre las instalaciones disponibles en cada aeródromo en las SECCIÓNes correspondientes de la Parte 3 (AD). 4. Requisitos y condiciones Los requisitos y las condiciones generales bajo las cuales los servicios de comunicaciones están disponibles para uso internacional, así como los requisitos para el porte de equipos de radio, están contenidos en la Ley 5150 de Aviación Civil. AMDT No. 18 AIS/MAP



SERVICIOS FIJOS AERONAUTICOS: TELEGRAFO 9600 BAUDIOS 9600 BAUDIOS AURORA 9600 BAUDIOS COCESNA

ELSALVADOR COCESNA

ATLANTA KATL 9600 BAUDIOS SANDINO COCESNA 1200 BAUDIOS 9600 BAUDIOS CENTRO ARINC ALAJUELA CHICAGO COMUNICACIONES COSTA RICA COCESNA COCESNA AEROPUERTO TONCONTIN 960 BAUDIOS LA MESA COCESNA 110 BAUDIOS 9600 BAUDIOS MERIDA BELICE SENEAM COCESNA LEYENDA MICROONDAS SATELITE


GEN 3.4-4 AIP 25 MAR 99 COSTA RICA SERVICIOS FIJOS AERONAUTICOS: TELEFONO GUAYAQUIL A C C KINGSTON A C C BOGOTA EL COCO A C C CONTROL PANAMA A C C SANDINO A P P LA HABANA BELICE A C C C E N A M E R A P P A C C/ F I C EL SALVADOR A P P MERIDA A C C TEGUCIGALPA LA AURORA A P P A P P LEYENDA MICROONDAS SATELITE TELEFONIA INTERNACIONAL AIRAC AMDT No.2 AIS/MAP

AIP GEN 3.4-5 COSTA RICA 25 MAR 99


SERVICIOS FIJOS AERONÁUTICOS-CIRCUITOS INTERNACIONALES Y NACIONALES

ESTACION

CORRESPONSAL

NUMERO Y TIPO DE

CANALES

FRECUENCIAS DE

RADIO

TIPO DE

TRAFI CO

HORAS (UTIC)

OBS

NOMBRE

INDICA-DORES DE LUGAR

DISTIN- TIVO DE LLAMADA

NOMBRE

DISTIN TIVO DE LLA MADA

TRANSMISION KHZ

RECEP- CION KHZ

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

MROC

TIAC

GUATEMALA

TDAC

RTT

VKF/UHF

VHF/VHF

AFS

1200/ 0000

SISTEMA

MROC

TIAC

SAN SALVADOR

YSAC

RTT

VHF/UHF

VHF/UHF

AFS

1200/ 0000

FM

MULTICANAL

MROC

TIAC

MANAGUA

YNMG

RTT

VKF/UHF

VKF/UHF

AFS

1200/ 0000

FM

MUTICANAL

MROC

TIAC

TEGUCIGALPA

HRDX

RTT

VHF/UHF

VHF/UHF

AFS

1200/ 0000

FM

MULTICANAL

MROC

TIAC

BALBOA/ PANAMA

MHZ70

RTT

VKF/UHF

VKF/UHF

AFS

1200/ 0000

FM

MULTICANAL

MROC

COCO

GUATEMALA

RTT

VHF/UHF

VHF/UHF

ATS

H24

SISTEMA DE

RADIO TELEFONIA

MROC

COCO SAN SALVADOR

RTT

VKF/UHF

VKF/UHF

ATS

H24

FM

MULTICANAL

MROC

COCO

MANAGUA

RTT

VHF/UHF

VHF/UHF

ATS

H24

FM

MULTICANAL

MROC

COCO

BALBOA/ PANAMA

RTT

VKF/UHF

VKF/UHF

ATS

H24

FM

MUTICANAL

MROC

COCO

KINSTON

RTT

VHF/UHF

VHF/UHF

ATS

H24

FM

MULTICANAL


Designadores de tres letras para uso en el Servicio Internacional de Telecomunicaciones Aeronáuticas

YAY Dirección General de Aviación Civil

YCY Centro de Coordinación de Salvamento

YDY Autoridad Administrativa del Aeródromo

YGY Corporación Centroamericana de Navegación Aérea

YLY Autoridad que tiene a su cargo la Investigación de Accidentes de Aviación

YMY Oficina Meteorológica

YNY Oficina NOTAM

YOY Oficina del Servicio de Información Aeronáutica

ZAZ Oficina de Radar y Torre de Control Aeropuerto Intl. Juan Santamaría

ZFZ Centro Encargado de una Región de Información de Vuelo o de una Región Superior de Información de Vuelo (sea un ACC o un FIC), cuando el mensaje corresponda a un vuelo VFR

ZIZ Centro de Información de Vuelo

ZPZ Oficina de Notificación de los Servicios de Tránsito Aéreo

ZQZ Centro Encargado de una Región de Información de Vuelo o de una Región Superior de Información de Vuelo (ya sea un ACC o FIC), cuando el mensaje corresponda a un vuelo IFR

ZTZ Torre de Control Aeropuerto Intl. Tobías Bolaños


AIP GEN 3.5-1 COSTA RICA 29 JUL 13

GEN 3.5 SERVICIOS METEOROLÓGICOS 1. Dependencia responsable Los Servicios Meteorológicos Aeronáuticos para la aviación civil son suministrados por el Departamento de Meteorología Sinóptica y Aeronáutica del Instituto Meteorológico Nacional (en adelante se denominará DMSA) ubicados en los distintos aeropuertos internacionales del país. Estas oficinas se encuentran en lugares que pueden ser abordados expeditamente, de tal manera que la información suministrada está disponible para los distintos tipos de usuarios demandantes de la información; ésta puede ser obtenida personalmente, vía telefónica y vía fax. DIRECCION POSTAL: Departamento de Meteorología Sinóptica y Aeronáutica. Instituto Meteorológico Nacional Apartado Postal 5583-1000 San José, Costa Rica TELÉFONO Aeropuerto Intl. Juan Santamaría (506)2441-2398 Aeropuerto Intl. Tobías Bolaños (506)2232-2071 Aeropuerto Intl. Daniel Oduber (506)2668-1156 Aeropuerto Intl. De Limón (506)2758-0480 DIRECCIONES AFS: MROCYMYX, MRPVYMYX, MRLBYMYX y MRLMYMYX El servicio es suministrado de acuerdo a las normas, métodos recomendados y procedimientos de la OACI contenidos en los siguientes documentos: ANEXO 3- Servicio meteorológico para la navegación aérea internacional. Doc. 7030 - Procedimientos suplementarios regionales Las diferencias con respecto a estos documentos, se detallan en subsección GEN 1.7. 2. Área de responsabilidad Los Servicios Meteorológicos se brindan dentro del territorio nacional y aguas jurisdiccionales. AIS/MAP AMDT No.14


3. OBSERVACIONES E INFORMES METEOROLÓGICOS

TABLA GEN 3.5.3 Observaciones e Informes Meteorológicos Nombre de la

estación/ Indicador de lugar

Tipo y frecuencia de la observación/ equipo

automático de observación

Tipos de informes MET y disponibilidad de pronósticos

de tendencia

Sistema y emplazamiento (s) de observación

Horas de funcionamiento (UTC)

Información climatológica

1 2 3 4 5 6 Alajuela/ Juan Santamaría Intl. MROC

Hora a hora y especiales./ Automática

METAR, SPECI, TAF, TREND

Anemómetro, barómetro barógrafo temperatura humedad dirección y velocidad de viento en forma automática altímetro

H24

La Información Climatológica Aeronáutica podrá ser solicitada al Instituto Meteorológico Nacional cuya dirección figura en GEN 3.5-1

Liberia/Daniel Oduber Intl. MRLB


METAR, SPECI, TAF


1200/2359

Pavas/Tobías Bolaños Intl. MRPV


METAR, SPECI, TAF, TREND


1200/2359

Limón/Limón Intl. MRLM


METAR, SPECI, TAF


1200/2359


AIP GEN 3.5-3

COSTA RICA 22 OCT 09 4. Tipos de servicio En todos los aeropuertos internacionales del país se brinda información meteorológica aeronáutica. La información está en función de las necesidades de los usuarios, tanto los que vuelan a nivel nacional como los que lo hacen a nivel internacional. La carpeta aeronáutica se brinda en el Aeropuerto Intl. Juan Santamaría, ésta incluye: un mapa de tiempo significativo, los diversos mapas de vientos y temperaturas que requiera el vuelo, el conjunto informativo relacionado con los TAF tanto del aeropuerto de destino como de los alternos correspondientes, pronóstico de despegue, informes de ceniza volcánica y otros reportes que considere pertinente el informante. En el resto de los Aeropuertos Internacionales la documentación se brinda en función de la solicitud del usuario. Para la planificación de vuelos VFR se facilitan pronósticos resumidos de condiciones meteorológicas en ruta, ya sea personalmente o por la vía telefónica. 5. Notificación requerida de los explotadores Se requerirá de los explotadores que soliciten información sobre pronósticos, documentación de vuelo, exposiciones verbales y alguna otra información meteorológica que sea necesaria para vuelos internacionales de más de 2.000 NM (millas náuticas) notifiquen por lo menos con tres horas de anticipación a la hora prevista de salida. Los resúmenes climatológicos se darán únicamente a solicitud del explotador, previa nota. Estos están disponibles en las oficinas centrales del Instituto Meteorológico Nacional. Se pueden solicitar directamente o por intermedio del Departamento de Meteorología Sinóptica y Aeronáutica. 6. Informe de aeronaves

NIL

7. Información adicional Sistemas de observación y procedimiento operacional La medición del viento en superficie se obtiene de un anemómetro electrónico, que es parte de la Estación Meteorológica Automática, emplazada a 10m de altura y a una distancia aproximada de 300m del umbral y 100m del lado sur del eje de pista 07 con indicadores localizados en la Oficina Meteorológica y en los Servicios de Control de Tránsito Aéreo. Los valores de temperatura son obtenidos por medio de un sensor con resistencia de platino, ubicada en la Estación Meteorológica Automática. Los valores de la altura de la base de las nubes se obtienen por estimados visuales. La cantidad de nubosidad se da en OCTAS y la altura de la base de las nubes en pies. Actualmente no se mide el alcance visual de pista. AIS/MAP AIRAC AMDT No.18


7. SERVICIO VOLMET

Nombre de la estación

DISTINTIVO DE LLAMADA/IDENT/ Abreviatura

(EM)

Frecuencia

Período de

difusión

Horas de servicio

Aeródromos incluidos

Rep. INFO SIGMET FCST y observaciones

1

2 3 4 5

6 7

NIL



8. Servicio SIGMET y AIRMET

Tabla GEN 3.5.8 Servicio SIGMET y AIRMET

Nombre de la MWO/

Indicadores de lugar

Horas

FIR o CTA Atendidas

Tipo de SIGMET/Validez

Procedimientosespecíficos

SIGMET

Procedimientos AIRMET

Dependencia ATS atendida

Información adicional

1

2

3 4 5 6 7 8

NIL


GEN 3.5-6 AIP 22 OCT 09 COSTA RICA 81. Generalidades 8.2 Vigilancia Meteorológica 8.3 Avisos de aeródromos 8.4 Difusión de información SIGMET Y AIRMET a las aeronaves en vuelo

NIL AIRAC AMDT No.18 AIS/MAP


9. Otros servicios meteorológicos automáticos

Tabla 3.5.9 Otros servicios meteorológicos automáticos

Nombre del servicio

Información Disponible

Cobertura de área,

de ruta y de aeródromo

Número de telex y

telefax Observaciones

1

2 3

4

ATIS, AEROPUERTO

INTL. JUAN SANTAMARIA

FRECUENCIA 127.3 MHz

METAR Y

CONDICIONES RELEVANTES DE LA ESTACION

NIL

NIL

Nota- Se dan detalles de los reportes meteorológicos en la sección correspondiente a cada aeródromo, o sea AD 2. AIS/MAP AIRAC AMDT No.18

GEN 3.5-8 AIP 22 OCT 09 COSTA RICA AREAS GAMET/AIRMET

NIL AIRAC AMDT No.18 AIS/MAP

AIP GEN 3.6-1 COSTA RICA 18 JUL 12

GEN 3.6 BUSQUEDA Y SALVAMENTO (SAR) 1. Dependencia responsable Los Servicios de Búsqueda y Salvamento en Costa Rica están organizados por la Dirección General de Aviación Civil en coordinación con el Comité Asesor Técnico de Emergencias Aéreas (CATEA) y con otras entidades del Estado y privadas. DIRECCION POSTAL: Centro de Control Radar Alajuela-Costa Rica. DIRECCION AFS: MROCYCYX TELEFONO: 506) 2443-8965 TELEFAX: (506) 2443-8961 El servicio es suministrado de acuerdo a las normas y procedimientos contenidos en los siguientes documentos: Anexo 12 Búsqueda y Salvamento Doc.7030 Procedimientos Suplementarios Regionales para los Servicios de Alerta, Búsqueda y Salvamento aplicables en la Región CAR. Doc.7333 Manual de Búsqueda y Salvamento. Manual de emergencias Aéreas del C.A.T.E.A. 2. Área de responsabilidad El servicio de búsqueda y salvamento es responsable de las operaciones SAR dentro del territorio nacional y aguas adyacentes. 3. Tipos de servicio Los detalles relativos al Sub-Centro de Salvamento y a las brigadas de salvamento correspondientes aparecen en la TABLA 3.6.3. Se cuenta con la colaboración del Comité Asesor Técnico de Emergencias Aéreas: (C.A.T.E.A), la Comisión Nacional de Emergencia (C.N.E.), Ministerio de Seguridad Pública, Cruz Roja Costarricense, Cuerpo de Bomberos, Organismo de Investigación Judicial, Instituto Meteorológico Nacional, Dirección de Inteligencia y Seguridad, Caja Costarricense de Seguro Social y otras entidades públicas y privadas. Las brigadas de salvamento en tierra serán equipadas para comunicarse en las frecuencias de emergencia. Las aeronaves y los barcos designados para los servicios de búsqueda y salvamento llevarán radar secundario (SSR) a bordo y en la medida de lo posible los equipos para comunicarse en las frecuencias de 121.5 MHZ (frecuencia para detección y comunicación) y 406 MHZ (señal para ubicación satelital). Las misiones de búsqueda y salvamento se harán con base en el Anexo 12 (Búsqueda y Salvamento) y el Manual del Comité Asesor Técnico de Emergencias Aéreas (CATEA.).

Tabla 3.6.3 Dependencias de búsqueda y salvamento

Nombre Lugar Instalaciones Observaciones

1 2 3 4

SUB-CENTRO DE SALVAMENTO

Centro de Control Radar Alajuela AFS: MROCYCYX Telefax:(506)2443-8961 TEL:(506) 2443 8965 Departamento encargado: Navegación Aérea

Se utilizan para la búsqueda y salvamento todos los medios disponibles en las brigadas de rescate, del Cuerpo de Bomberos, la Cruz Roja Costarricense y otras entidades gubernamentales y privadas, disponibles en todo el país.

AIS/MAP AMDT No.10

GEN 3.6-2 AIP 22 OCT 09 COSTA RICA 4. Acuerdos SAR Cartas de Acuerdo entre los Estados adyacentes. En lo referente a otro tipo de acuerdos, los países vecinos, cuando lo requieran podrán solicitar directamente a la Dirección General de Aviación Civil los permisos necesarios a fin de facilitar los sobrevuelos y aterrizajes de las aeronaves en misiones de búsqueda y salvamento. 5. Condiciones de disponibilidad

Los Servicios de Búsqueda y Salvamento estarán disponibles para todas aquellas aeronaves que hayan presentado plan de vuelo y para aquellas que aun sin presentar dicho documento hayan sido notificadas como extraviadas o siniestradas al sub. Centro Coordinador de Salvamento (RSC). Las solicitudes para la entrada de aeronaves, equipo y personal de otros estados para dedicarse a la búsqueda de aeronaves en peligro o para salvar a los sobrevivientes de los accidentes de aviación o desastres naturales, deben tramitarse directamente a la Dirección General de Aviación Civil.

6. Procedimientos señales utilizadas

Procedimientos y señales empleadas por las aeronaves En el Reglamento Aeronáutico Costarricense (RAC 12), se describen los procedimientos para los pilotos al mando que observan un accidente o interceptan, una llamada o un mensaje de socorro. Comunicaciones La transmisión y la recepción de los mensajes de socorro dentro de la zona de búsqueda y salvamento en Costa Rica, se tramitan por medio de la red de comunicaciones establecidas en el país, tal como, la Red Institucional del CATEA., así como otras facilidades radio aeronáuticas establecidas. En cuanto a la comunicación internacional, se harán por medio del Servicio Fijo Aeronáutico (AFS) y en forma oral por el teléfono satelital (VSAT) de COCESNA. AIRAC AMDT No.18 AIS/MAP

AIP GEN 3.6-3 COSTA RICA 22 0CT 09 Señales de búsqueda y salvamento Las señales de búsqueda y salvamento que han de utilizarse, son las prescritas en el Apéndice del Anexo 12,5.8. Código de señales visuales/aeroterrestres que deben utilizar los sobrevivientes

No MENSAJE SIMBOLO DEL CODIGO 1

SOLICITO ASISTENCIA V

2

SOLICITO ASISTENCIA MEDICA X

3

NO O NEGATIVO

N 4

SI O AFIRMATIVO Y

5

SEGUIR EN ESTA DIRECCION

Código de señales visuales de tierra/aire utilizables por las brigadas de salvamento

No MENSAJE SIMBOLO DEL CODIGO 1

OPERACION TERMINADA LLL

2

HEMOS HALLADO A TODOS LOS OCUPANTES

LL

3

HEMOS HALLADO SOLO ALGUNOS OCUPANTES

++ 4

NO PODEMOS CONTINUAR, REGRESEMOS A LA BASE

XX 5

NOS HEMOS DIVIDIDO EN DOS GRUPOS. CADA UNO SE DIRIGE EN EL SENTIDO INDICADO

6

SE HA RECIBIDO INFORMACION DE QUE LA AERONAVE ESTA EN ESTA DIRECCION

7

NO HEMOS HALLADO NADA. CONTINUAREMOS LA BUSQUEDA NN

Instrucciones para el uso:

1. Hacer señales menores de 8 pies (2.5 m). 2. Adoptar la precaución de que las señales estén expuestas exactamente como

se muestra. 3. Procurar el máximo contraste de color posible entre las señales y el

terreno. 4. Hacer el máximo esfuerzo para atraer la atención mediante otros

recursos tales como la radio, luces de bengala, humo, reflejos de luz.



GEN 4. DERECHOS POR EL USO DE AERODROMOS/HELIPUERTOS

Y SERVICIOS DE NAVEGACION AEREA

GEN 4.1 DERECHOS POR EL USO DE AERODROMOS/HELIPUERTOS

Los derechos indicados a continuación son aplicables para el AEROPUERTO INTERNACIONAL JUAN SANTAMARIA, los cuales fueron debidamente aprobados y publicados en el diario oficial “La Gaceta”. La fórmula para el ajuste de precios para los servicios aeroportuarios por medio del índice de inflación es:

T nuevas = T anterior * (1+ (inflación- factor x)+ P(capex) En donde: T nuevas = Tarifas nuevas para el año siguiente T anterior= Tarifas anteriores Factor x= Factor de eficiencia I = Inflación P capex = Costos de amortización de la inversión del desarrollo de infraestructura

asignados a cada tarifa basados en centro de costos 1. Aterrizaje de aeronaves

Categoría Unidad de

medida Periodicidad de

cobro Tarifa

aprobada $

Aeronaves aviación general y agrícola vuelos locales

1000 Kg P/aterrizaje 0,1361

Aeronaves aviación general, vuelos Internacionales

1000 Kg P/aterrizaje 0,2721

Aeronaves comerciales 1000 Kg P/aterrizaje 0,2721Aeronaves de carga 1000 Kg P/aterrizaje 0,2721

2. Estacionamiento

Categoría Unidad demedida

Periodicidad de cobro

Tarifa aprobada $

Menos de 90 minutos 1000 Kg P/estacionamiento LibreEntre 91 y 180 minutos 1000 Kg P/estacionamiento 0,5572Entre 181 y 360 minutos 1000 Kg P/estacionamiento 1,1143Entre 361 y 480 minutos 1000 Kg P/estacionamiento 2,7858Días completos(de 481 minutos en adelante) 1000 Kg P/estacionamiento 6,9645

3. Carga



Tarifa aprobada$

Uso de la Terminal 1kg Mensual 0,0060

4. Cuestiones relacionadas con el ruido

NIL AIS/MAP AMDT No. 17


Aproximación Categoría Unidad de

medida Periodicidad de

cobro Tarifa

aprobada $ Aeronaves aviación general menos de 12,500 kg

1000 kg

P/aterrizaje 0,3140

Aeronaves comerciales o generales internacionales menos de 12,500 kg

1000 kg

P/aterrizaje 0,3140

Aeronaves comerciales de 12.500 Kg. a menos de 60,000 kg

1000 kg

P/aterrizaje 0,6227

Aeronaves comerciales de 60,000 kg a menos de 90,000 kg

1000 kg

P/aterrizaje 1,1774

Aeronaves comerciales de 90,000 kg en adelante

1000 kg

P/aterrizaje 2,2973

Helicópteros menos de 12,500 kg

1000 kg

P/aterrizaje 0,3140

Helicópteros de 12,500 kg en adelante

1000 kg

P/aterrizaje 0,6227

Derechos de iluminación puentes de abordaje y buses

Categoría Unidad de medida


Tarifa aprobada $

Iluminación 1000 kg P/aterrizaje 0,0262Puentes de abordaje 1000 kg P/aterrizaje 0,8927Autobuses de abordaje 1000 kg P/aterrizaje 0,8927 Infraestructura del campo aéreo

Categoría

Unidad deMedida


Tarifa aprobada $

Construcción Mejora de Pista y Rampa

1000 kg

P/aterrizaje

4,4960

Concesionarios servicios aeronáuticos



Tarifa Aprobada $

Distribución de Combustible

Litro

Mensual

0,0053

5. Otros derechos SERVICIOS NO AERONAUTICOS

5. Servicio a los pasajeros Campo Aéreo

Concesionarios uso (renta) instalaciones y áreas terminales

Categoría Unidad decobro


TarifaAprobada $

Hangares y Talleres US$/M2/Mes Mensual 2,90Oficinas US$/M2/Mes Mensual 3,67Rampa abierta US$/M2/Mes Mensual 2,64Otros US$/M2/Mes Mensual 2,90

AMDT No. 17 AIS/MAP

Uso (renta instalaciones y áreas terminales de pasajeros)

Categoría Unidad deCobro


Tarifa aprobada $

Mostradores de aerolíneas y actividades conexas

US$/M2/Mes Mensual 21,28

Circulación US$/M2/Mes Mensual 7,08Salas V.I.P. US$/M2/Mes Mensual 43,26Áreas de Equipaje US$/M2/Mes Mensual 5,55Oficinas US$/M2/Mes Mensual 19,99Soporte Operacional y electro/mecánico US$/M2/Mes Mensual 7,08 Rentas Comerciales Renta Base Concesiones Comerciales US$/M2/Mes Mensual 43,26Servicios Financieros y similares US$/M2/Mes Mensual 43,26

Uso (renta) instalaciones y áreas- otras terminales



Tarifa aprobada $

Circulación US$/M2/Mes Mensual n/aSoporte Operacional y electro mecánico US$/M2/Mes Mensual n/aOficinas de Aerolíneas US$/M2/Mes Mensual n/aÁrea de Operaciones de Aerolíneas US$/M2/Mes Mensual n/aSalas de Espera US$/M2/Mes Mensual 7,08Circulación Rentas comerciales US$/M2/Mes Mensual n/aRenta Base Concesiones Comerciales(más el % de ingresos contratado)

US$/M2/Mes Mensual n/a

Servicios Financieros y similares US$/M2/Mes Mensual n/a Lado Terrestre Concesionarios uso (renta) instalaciones y áreas



Tarifa aprobada $

Oficinas Aerolíneas, actividades Conexas US$/M2/Mes Mensual 10,18Concesiones Comerciales(más el % de ingresos contratado)


Otros Concesionarios(más el % de ingresos contratado)


Terrenos arrendados US$/M2/Mes Mensual 3,63Servicentro El Coco US$/M2/Mes Mensual 2,01COOPESA US$/M2/Mes Mensual 0,64

7. Seguridad

Categoría Unidad de cobro Tarifa

Aprobada $ Pasajeros vuelos internacionales US$/pasajero de salida y entrada 1,50Pasajeros vuelos domésticos US$/pasajero de salida y entrada 0,76CUAC US$/pasajero de salida 7,51

8. Exenciones y descuentos

Las únicas exenciones que se tramitan, son las que previamente son autorizadas por la DGAC, mediante una nota formal remitida a la administración del Aeropuerto. No hay ningún tipo de descuento en las tarifas establecidas.

9. Métodos de pago El único método de pago es por crédito, mismo que debe ser previamente gestionado ante la administración del aeropuerto. AIS/MAP AMDT No. 17


GEN 4.1-4 AIP26 NOV 12 COSTA RICA AEROPUERTOS INTERNACIONALES TOBIAS BOLAÑOS, DANIEL ODUBER Y LIMON. 1. Aterrizaje Los derechos indicados a continuación son aplicables para los siguientes Aeropuertos Internacionales: Tobías Bolaños Palma., Daniel Oduber Quirós y Limón, los cuales fueron debidamente aprobados y publicados en “La Gaceta” No.87 del año 1995.

Los derechos aplicables a aquellas aeronaves que efectúan aterrizajes en los aeropuertos internacionales del país citados anteriormente son:

RANGOS DE PESO MÁXIMO DE DESPEGUE (PMD)

TARIFA POR TONELADA MÉTRICA Vuelos Locales Vuelos internacionales

Kilogramos Colones Dólares ($) De 0 a 7500 12,00 0,07 De 7501 a 15000 18,00 0,11 De 15001 a 38000 19,00 0,12 De 38001 a 60000 6,00 0,05

147,00 0,97

De 60001 a 90000 147,00 0,97 De 90001 a más 147,00 0,97

2. Estacionamiento

El derecho de estacionamiento se aplicará a aquellas aeronaves que se estacionen en áreas destinadas para este servicio. La tarifa se aplica por hora o fracción mayor de 30 minutos a razón de ¢15,00 por tonelada métrica de Peso Máximo de Despegue (PMD) cuando se trate de servicios locales y US $0,10 cuando se trate de servicios internacionales. Las operaciones de servicios regulares realizadas entre las 18:00 y las 06:00 horas que deban pernoctar en la terminal aérea se le aplicará una reducción de un 50% con respecto a la tarifa establecida

3. *Carga (Ver Página 4.1-5 Aproximación)

4. Cuestiones relacionadas con el ruido

NIL

AMDT No. 11 AIS/MAP


Aproximación Por concepto de Aproximación, los derechos a cobrar a las aeronaves que efectúan aterrizaje en los aeropuertos internacionales precitados son:

*Cuando es carga y servicio de pasajeros.

RANGOS DE PESO MÁXIMO DE DESPEGUE (PMD) TARIFA POR TONELADA MÉTRICA

Vuelos Locales Vuelos Internacionales Kilogramos Colones Dólares ($)

De 0 a 7500 18,00 0,11 De 7501 a 15000 22,00 0,14 De 15001 a 38000 31,00 0,21 De 38001 a 60000 6,00 0,05

192,00 1,24

De 60001 a 90000 382,00 2,52 De 90001 a más 800,00 5,25

Iluminación

Los derechos por Iluminación se aplicarán a aquellas aeronaves que en el aterrizaje y/o despegue, requieran de este servicio por las condiciones en que se efectúe la operación. El monto de estos derechos es el siguiente:

RANGOS DE PESO MÁXIMO DE DESPEGUE (PMD) TARIFA POR TONELADA MÉTRICA

Vuelos Locales Vuelos Internacionales Kilogramos Colones Dólares ($)

De 0 a 7500 0,44 0,01 De 7501 a 15000 1,40 0,01 De 15001 a 38000 4,00 0,02 De 38001 a 60000 6,00 0,05

6,00 0,05

De 60001 a 90000 9,00 0,07 De 90001 a más 12,00 0,12

AIS/MAP AMDT No.11


5. Otros derechos 6. Servicio a los pasajeros (Ver Página 4.1-5 Aproximación) Derechos no Aeronáuticos

De acuerdo con la publicación en La Gaceta Decreto Ejecutivo No.22861, de fecha 04 de febrero de 1994, los derechos no Aeronáuticos mínimos para las concesiones en los aeródromos, por metro cuadrado, serán los siguientes:

En el Edificio Terminal de Pasajeros cargo mensual

por metro cuadrado USD $

Aeródromo de Primera Categoría Clase (A)Aeropuerto Internacional Daniel Oduber Quirós

Oficinas y locales comerciales 6,65

Oficinas Líneas Aéreas 5,54

Aeródromo de Primera Categoría Clase (B)Aeropuerto Internacional Tobías Bolaños



Aeródromo de Primera Categoría Clase (C)Aeropuerto Internacional de Limón



Aeródromos de Segunda CategoríaNosara, Golfito y Palmar Sur



Aeródromos de Tercera CategoríaQuepos, Pto. Jiménez, Barra del Colorado, Barra de Parismina, Nicoya, Laurel, Carate, Shiroles, Upala, San Vito y cualquier

otro aeródromo propiedad del Estado.

Oficinas y locales comerciales N/A

Oficinas Líneas Aéreas N/A

AMDT No.11 AIS/MAP


Fuera del Edificio Terminal cargo mensual por metro cuadrado

VALOR ($)

Aeródromos de Primera Categoría Clase (A)Aeropuerto Internacional Daniel Oduber Quirós

Hangares 2,70

Terrenos destinados a construir hangares 2,00

Aeródromos de Primera Categoría Clase (B)Aeropuerto Internacional Tobías Bolaños Palma

Hangares 2,70


Aeródromos de Primera Categoría Clase (C)Aeropuerto Internacional de Limón

Hangares 2,70


Aeródromos de Segunda Categoría

Hangares 2,70


Aeródromos de Tercera Categoría

Hangares 2,70


a. Por utilización de área de rampa en despacho Aéreo y suministro de alimentos

y bebidas $220,00 por mes. b. Por el derecho de uso de área para expendio de combustible a vehículos

automotores en los Aeropuertos Internacionales del país, se cobrará una tarifa mensual de $0,75 por metro cuadrado.

c. Tarifas por concepto de uso de mostradores de tráfico: las empresas de

transporte aéreo deberán cancelar la suma de USD $2,22 por cada posición utilizada en el mostrador para la atención de cada vuelo despachado.

d. Tarifa por concepto de uso de bandas transportadoras: por el uso de las Bandas

transportadoras se cobrará una tarifa única mensual de USD $27. 7. Seguridad

Los derechos de seguridad se cobrarán a toda empresa de transporte aéreo que operen en los aeropuertos internacionales. El derecho se establece como contraprestación a los servicios de inspección de pasajeros y equipaje, así como los de vigilancia en la terminal siendo su monto el siguiente:

a) Pasajeros en vuelos internacionales US $1,00 por pasajero. b) Pasajeros en vuelos locales US $0,50 por pasajero

8. Exenciones y descuentos TARIFA DIFERENCIADA: Los servicios exclusivos de carga con aeronaves cuyo peso

sea igual o exceda los 90.000 Kg de Peso Máximo de Despegue (PMD), pagarán el 18% de la tarifa expresada.

9. Métodos de pago Por crédito gestionado ante la Administración del Aeropuerto. AIS/MAP AMDT No.11


GEN 4.2 DERECHOS POR EL USO DE SERVICIOS DE NAVEGACION AEREA Con base al criterio de tener en cuenta en forma progresiva la capacidad relativa de productividad de los tipos de aeronaves que sobrevuelan la Región de Información de Vuelo (FIR) de Centroamérica, y de corresponder eficientemente con niveles máximos de seguridad aeronáutica a los Usuarios del transporte aéreo internacional, la Corporación Centroamericana de Servicios de Navegación Aérea (COCESNA), ha considerado actualizar parcialmente en su estructura tarifaria, los pesos máximos de despegue (MTOW), mediante escalas de peso amplias. El Consejo Directivo de COCESNA, integrado por Representantes de los Estados de Centroamérica (Belice, Costa Rica, El Salvador, Guatemala, Honduras y Nicaragua), de acuerdo a la Resolución No. RECD 2011/90.2, emitida en la nonagésima (90ª) Reunión Extraordinaria, y conforme a lo facultado en los artículos 2 y 23 del Convenio Constitutivo de COCESNA, aprobó que a partir del 5 de setiembre de 2011, se modifica el rango MTOW en las categorías II y III de acuerdo a la siguiente estructura:

Categoría Peso Máximo de Despegue (MTOW)* en kilogramos (Kg)

Tarifas por milla volada (distancias ortodrómicas en USD Dólares EE.UU)

I 77,001 ó más 0.60

II 45,001 a 77,000 0.40

III 22,001 a 45,000 0.31

IV 5,670 a 22,000 0.14

*Nota: el peso Máximo de Despegue (MTOW) referido en la tabla anterior, es el peso máximo para despegar certificado por el fabricante de la aeronave. El pago de la tarifa por servicios de navegación aérea en ruta, vigente desde el año 2009, da derecho a los Usuarios del espacio aéreo Centroamericano a obtener los siguientes servicios:

a) de gestión de tránsito aéreo (ATM); b) de comunicaciones (móvil); c) de telecomunicaciones (fijas, mensajes FPL); d) de radio-ayudas (Radar, VOR, DME, etc); e) de gestión de información aeronáutica (AIM); y f) de búsqueda y salvamento (SAR, su organización permanente del personal y

coordinación). AIS/MAP AMDT No.08

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