A.M.M. (AIRCRAFT MAINTENANCE MANUAL) El fabricante de la aeronave, edita los manuales de mantenimientos, que deben de ser consultados siempre que se necesite realizar cualquier acción de mantenimiento.Cada manual es aplicable para cada aeronave en concreto, por lo tanto cada operador tendrá actualizado los manuales adecuados a su flota.También contiene un listado de boletines, tanto los editados por el fabricante como los que ha querido incorporar el operador.

El AMM contiene la información necesaria para el servicio, reparación, sustitución, ajuste, inspección y verificación de equipos y sistemas en el avión. Estas tareas se realizan normalmente en la rampa o en el hangar de mantenimiento.La Información necesaria para el mantenimiento de los equipos del avión (mantenimiento del taller) está contenida en el manual de mantenimiento de componentes CMM (CMMV o CMMM).El AMM también contiene información sobre las inspecciones y el mantenimiento de la estructura de la aeronave. Sin embargo, la reparación de la estructura se encuentra en el manual de reparación estructural (SRM).

La Información necesaria para la resolución de problemas se encuentra en el Manual de Solución de Problemas (TSM).El AMM contiene los datos necesarios para llevar a cabo los procedimientos de mantenimiento programado cubiertos en el Documento de Planificación del mantenimiento (MPD),...

También contiene la desactivación / reactivación de los procedimientos relativos a la Lista maestra de equipos mínimos (MMEL)Todas las revisiones o modificaciones de dicho manual deben estar contempladas y registradas.

GENERALIDADES Y OBJETIVO DEL MANUAL

El AMM tiene como objetivo dar a conocer al técnico de mantenimiento el funcionamiento de los sistemas de avión y las tareas necesarias para efectuar todas las labores de mantenimiento.Es el manual mas importante para poder efectuar todos los trabajos y en el se detallan como se desmontan, inspeccionan, prueban, montan, los elementos de todos los sistemasdel avión.La información necesaria para el mantenimiento de los equipos de la aeronave se encuentra en los manuales de los fabricantes de los equipos (CMMV) ó en los del fabricante de la aeronave

(CMMM). El AMM también contiene información referente a las inspecciones y mantenimiento de la estructura de la aeronave. Sin embargo la reparación de la misma esta contenida en el Structural Repair Manual (SRM) y Nacelle Structural Repair Manual (NSRM). La

información necesaria para búsqueda de averías se encuentra en el Trouble Shooting Manual (TSM).El AMM contiene la información necesaria para realizar todos los procesos del mantenimiento programado incluidos en el Maintenance Planning Document (MPD) y los procedimientos de Activación/Desactivación relativos a la Master Minimum Equipement List (MMEL) y Configuration Desviation List (CDL).

ESTRUCTURA DEL MANUALLas primeras páginas del manual están formadas por la información general:• Front PageEs la primera hoja con el titulo del manual, la flota, fabricante y la fecha de la primeraemisión.• Récord of RevisionsRegistro de revisiones, donde aparecen los números de revisión y las fechascorrespondientes.• List of Temporary RevisionsSon las Revisiones Temporales que afectan al manual entre una revisión y la siguiente.• List of ChaptersListado de Capítulos en los que esta divido su contenido.• SB ListLista de Boletines de Servicio. Contiene el listado de los boletines aplicables, por lo menos a un avión de la flota.• COC ListCambios solicitados por el cliente al fabricante.• DR IndexListado ordenado de todas las TASK relacionadas con los apartados de la M.E.L. y CDL que requieren la realización de PROCEDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO. (Activación /Desactivacion).Los manuales organizados en Capítulos o ATAs de acuerdo con la especificación ATA 100, se distribuyen de la siguiente forma:Capitulo 00En el Capitulo 00 se encuentra toda la información relativa a la actualización, lista depáginas efectivas, contenido, estructura, manejo del manual, abreviaturas, boletines,..:• Highlights (HL)Proporciona el nº de revisión, fecha y los motivos de cambios de la revisión.

• List of Effective Pages (LEP)Indica las páginas que son nuevas (N), revisadas (R) o borradas (deleted ) (D) y lasfechas de edición.• Table of Contents (TOC)Presenta el contenido de cada capítulo.

Sistema de división del AMMEl AMM se divide en cinco secciones y cada sección se divide en carpetasSECCION 1: AVION EN GENERAL

SECCION 2: SISTEMAS DEL AVION

SECCION 3: ESTRUCTURA DEL AVION

SECCION 4: POWER PLANT (MOTOR)

SECCION 5: MISCELANEOS

ESTRUCTURA DE LOS CAPÍTULOS

Según lo especificado en la página 8, cada uno de los capítulos, distribuidos según especificaciones ATA100, se divide en, Secciones o subsistemas y cada uno de éstos en, unidades o elementos (que son las distintas partes que forman el subsistema).

XX – YY – ZZXX Capítulo/ATAYY Secciones o SubsistemasZZ Unidad o elemento

Ejemplo de cómo Boeing divide los capítulos del AMM:ATA: 21-30-01•Los dos primeros dígitos “21” indican el Capítulo o sistema, en este caso se esta refiriendo al sistema de Aire Acondicionado.

•Los dos dígitos siguientes “30” indican el subsistema dentro del capítulo de A/A. en este caso Presurización.

•Y los dos últimos dígitos “01”hace referencia a una unidad u objeto. Cuando hay dos sistemas(P.E. Piloto automático 1 ó 2), el ultimo digito hace referencia al sistemaCARACTERÍSTICAS DEL AMM.La información contenida en el AMM esta dividida en dos características principales:1. Descripción y Operación.2. Procedimientos de Mantenimiento.Cada una de las diferentes informaciones esta agrupada en un bloque de cien páginas. Si lainformación supera las cien páginas se inicia de nuevo el bloque añadiendo una letra alprincipio.Ejemplo: 00-----99, A00-----A99, B00----B99.Para la distinción de cada uno de ellos se dividen los capítulos en “PAGE BLOCK“, estoconsiste en la asignación de bloques de páginas dependiendo del tipo de información quecontienen. La distribución es como sigue:

Descripción y Operación (D/O). Páginas 1 a 99.La descripción y operación proporciona una explicación del sistema relativa a funciónque realiza, operación, control y localización de componentes. La informaciónproporcionada en este bloque es suficiente para que el personal de mantenimiento puedaentender la construcción y el funcionamiento del sistema correspondiente.Practicas de Mantenimiento (MP). Páginas 201 a 299.Este bloque de páginas cubre aquellos procedimientos generales de mantenimiento talescomo:• Avión en gatos.• Aplicación de potencia Eléctrica, Neumática, Hidráulica, etc.• Apertura y cierre de capots, Puertas de tren, etc.• Instalación de dispositivos de seguridad.• Etc.

Servicios (S). Páginas 301 a 399.En este bloque de páginas se especifican:1. A nivel general, los procedimientos que cubren el rellenado de fluidos hidráulicos,combustible, etc. Se especifican en el capítulo 12-13-XX. Los últimos dígitosespecifican el ATA correspondiente.2. A nivel de componente (XX-XX-XX), se especifican procedimientos que cubren cambiode filtros, lámparas, etc.Desmontaje/Montaje y Desactivación/Activación. Páginas 401 a 499.1. Los procedimientos de Desmontaje/Montaje (R/I) a nivel de componente cubre toda la información necesaria para desmontar, instalar ó reemplazar un componente. Estos procedimientos están

divididos en dos tareas independientes, una para montaje y otra para desmontaje. Cuando la tarea de montaje sigue inmediatamente a la dedesmontaje el apartado de finalización (Close Up) del desmontaje puede obviarse. La frase “Aircraft Maintenance Configuration” recuerda al técnico que antes de proceder al montaje ó desmontaje debe verificar la configuración de la aeronave.2. Los procedimientos de Desactivación/Activación (D/R) describen las acciones de mantenimiento que deben realizarse para poner el avión en servicio con un sistema ó parte del mismo inoperativo, de acuerdo con la Lista de Equipo Mínimo MEL (son los equipos de los sistemas que se pueden dejar inoperativos para un vuelo seguro), ó CDL (Configuration Deviation List) La Lista de configuración distinta de la normal corresponde a elementos estructurales inoperativos, incluyéndose tapones, registros,carenados, descargadores. Los procedimientos de Desactivación/Activación están listados al principio de cada uno de los ATA’s. Antes del procedimiento de reactivación puede requerirse una tarea de Trouble- Shooting, para confirmar la avería.En este caso existirá una referencia cruzada al TSM.Ajuste/Test (A/T). Páginas 501 a 599.Se clasifican en:1. Test Operacional.Este tipo de test asegura que la unidad ó el sistema operan correctamente. No se requiere ninguna herramienta ni equipo, adicional, para realizarlo y es comparable ó igual al realizado por las tripulaciones de vuelo.2. Test Funcional.Este test se requiere para asegurar que la unidad ó el sistema opera dentro de losmínimos requeridos por la especificación de diseño. Puede requerir equipo de tierraadicional y es más específico y detallado que el test operacional. Requerido normalmentedespués del cambio de componentes.

3. Test de Sistema.Este test cubre todas las especificaciones de ajustes y tolerancias requeridas para mantener las características del sistema ó unidad en su máxima eficiencia según la especificación de diseño.

Inspección/Comprobación (I/C). Páginas 601 a 699.Las inspecciones y comprobaciones se realizan de dos formas según los requisitos y/o la accesibilidad de los puntos a inspeccionar.1. Inspección/Comprobación sin desmontaje del componente.Visual para comprobar grietas superficiales, recorridos, tolerancias en general, medidasde pérdidas, etc.2. Inspección/Comprobación con desmontaje del componente.Comprobación de las medidas originales de fabricación, limites de desgaste máximos y mínimos, etc.Los tipos de inspección se dividirán en tres partes:Generales. Son inspecciones visuales en las que no se necesita desmontajes de elementos. Utilizando medios básicos para la inspección.Detalladas. Requieren un examen intensivo y específico de una instalación, de un daño detectado, un fallo… Puede ser necesario para estas inspecciones la limpieza de las superficies, mayor intensidad de luz, lentes especiales…Especiales. Son inspecciones especificas de un determinado ítem, instalación, daño…Se pueden emplear técnicas especiales y equipos especiales para la inspección.Limpieza/Pintura (C/P). Páginas 701 a 799.Los procedimientos que requieren precauciones especiales (partes contaminadas con fluido hidráulico, ácido de baterías etc.) están incluidos en este bloque de páginas del capítulo correspondiente.Reparaciones Aprobadas (A/R). Páginas 801 a 899.En este bloque de páginas están recogidos todos los procedimientos de reparaciones aprobadas, excepto las contenidas en el SRM/NSRM ó CMMM/CMMV. Las reparaciones incluidas en el AMM no son reparaciones temporales. Si el operador decide realizar reparaciones temporales es su responsabilidad mantener y vigilar los datos siguientes:

• Localización del daño.• Tipo de daño.• Tipo de reparación.• Tiempo límite de la reparación temporal.

ESTRUCTURA DE UN PROCEDIMIENTO DE MANTENIMIENTO.

Un procedimiento de mantenimiento se compone de una tarea (Task) y varias subtareas.Cada tarea se subdivide en los siguientes párrafos:1. Reason for the Job.El contenido del párrafo “Reason for the Job” explica la razón de la tarea. Puede referirsea tareas referenciadas en los siguientes documentos: MMEL, CDL ó una tarea contenidaMPD. Cuando el motivo de la tarea es obvio se omite la explicación.2. Job Set Up information.Contiene información de: Herramientas necesarias, Materiales, Elementos fungibles, etc.• Las herramientas y equipamiento necesario están identificados:Por su Part Number cuando están contenidos en el TEM (Tool and Equipment Manual) ó por sus principales características.Las herramientas equivalentes utilizadas por el operador y sus procedimientos asociados son responsabilidad de la aerolínea.• Todos los materiales necesarios de uso general y para el APU están contenidosen el capítulo 20-31-00. Los de uso específico de motores están contenidos en el capítulo 70-30-00.• Con objeto de facilitar el trabajo, se listan todos los elementos fungibles contenidos en el IPC necesarios para la tarea.3. Job Set Up.Configuración de la aeronave para iniciar la tarea, precauciones, etc.4. Procedure.Incluye los procesos a realizar, incluyendo las diferentes SUBTASK.

5. Close Up.Incluye información relacionada con el estado en que debe dejarse el avión tras los trabajos realizados.