AMPLIACIÓN Y MODERNIZACIÓN DEL CAMINO RURAL...

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RESUMEN EJECUTIVO DE LA MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

MODALIDAD REGIONAL, VÍAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

AMPLIACIÓN Y MODERNIZACIÓN DEL CAMINO RURAL CHILIJAPA–TEYAHUALA-TEXCAPA –CUATOLOL–ZACUALTIPANITO–PETLAPIXCA–TLALOCUIL (S.L.P.) DEL KM 0+000 AL KM 38+000 1ª ETAPA, TRAMO: CHILIJAPA – CUATOLOL DEL KM 0+000 AL KM 3+000, SUBTRAMOS DEL KM 3+000 AL KM 6+000, DEL KM 11+180 AL KM 14+940 Y DEL KM 16+380 AL KM 21+614.40, MUNICIPIO DE TEPEHUACAN DE GUERRERO, HIDALGO.

Nombre del proyecto.

“Modernización del C. R. Chilijapa – Teyahuala – Texcapa – Cuatolol – Zacualtipanito – Petlapixca – Tlalocuil (S.L.P.) del km 0+000 al km 38+000, 1ª Etapa, Tramo Chilijapa – Cuatotol del km 0+000 al km 3+000, subtramos del km 3+000 al km 6+000, del km 11+180 al km 14+940 y del km 16+380 al km 21+614.40” Ubicación del proyecto. La ampliación y modernización del camino rural Chilijapa – Teyahuala – Texcapa – Cuatolol – Zacualtipanito – Petlapixca – Tlalocuil (S.L.P.) del km 0+000 al km 38+000, 1ª Etapa, Tramo Chilijapa – Cuatotol del km 0+000 al km 3+000, subtramos del km 3+000 al km 6+000, del km 11+180 al km 14+940 y del km 16+380 al km 21+614.40, en el municipio de Tepehuacán de Guerrero, estado de Hidalgo.

El primer subtramo cuenta con una longitud de 3.000 km, la obra iniciará en el km 3+000 del camino rural existente y terminará en el km 6+000; el segundo subtramo cuenta con una longitud de 3.760 km, la obra iniciará en el kilómetro 11+180 del camino rural existente y terminará en el kilómetro 14+940 y el tercer subtramo cuenta con una longitud de 5234 km, la obra iniciara en el km 16+380 del camino rural existente y terminara en el km 21+614.40.

Cuadro 1.1 Principales localidades del tramo carretero.

LOCALIDADES Texcapa

Huixquilico Cuatolol

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Cuadro 1.2 Coordenadas UTM extremas de los subtramos del trazo carretero “Chilijapa-Cuatolol”

COORDENADAS UTM

KILÓMETRO X Y ELEVACIÓN m

3+000.000 514871.291 2326181.279 1252 6+000.000 515524.746 2327604.868 1482

11+180.000 516575.719 2329347.854 1146 14+940.000 515213.740 2331592.804 1140 16+380.000 515465.946 2332673.766 1130 21+614.400 517878.800 2335434.295 869

Promovente.

Gobierno del Estado de Hidalgo Secretaría de Obras Públicas, Comunicaciones, Transportes y Asentamientos. Dirección General de Estudios y Proyectos.

Información general del proyecto

La modernización y ampliación del camino rural Modernización del C. R. Chilijapa –

Teyahuala – Texcapa – Cuatolol – Zacualtipanito – Petlapixca – Tlalocuil (S.L.P.) del km 0+000 al km 38+000, 1° Etapa, Tramo Chilijapa – Cuatotol del km 0+000 al km 3+000, subtramos del km 3+000 al km 6+000, del km 11+180 al km 14+940 y del km 16+380 al km 21+614.40 permitirá mejorar la infraestructura vial de los municipios que observan un incremento en las actividades agropecuarias, en la región. La motivación principal de la obra es reducir los tiempos de traslado entre las siguientes localidades: Huixquilico, Texcapa y Cuatolol, todas las localidades comprendidas en el municipio de Tepehuacan de Guerrero.

Se trata de una modernización y ampliación al camino ya existente en donde involucre el ensanchamiento de la calzada, preparación de terracerias, riegos asfálticos,

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etc. El tipo de camino a modernizar es tipo C con velocidad de proyecto de 40 km/h. Los trabajos a ejecutar incluirán los estudios topográficos para ajustar niveles y cotas ya existentes. Así mismo considerar obras de drenaje como para el desvió y encauzamiento de las aguas superficiales. Esto garantizará la funcionalidad, seguridad y durabilidad del camino ya existente.

Los estudios y el proyecto de ampliación y modernización de la carretera deberán cumplir con lo estipulado en las normas vigentes de construcción de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT)

La definición del proyecto se apoyará con una poligonal abierta ya existente,

adecuando la ampliación a las condiciones topográficas del trazo.

Dimensiones del proyecto El trazo original lo conforma un camino rural de terracería con ancho promedio de

calzada de 5 metros, en una zona con alteraciones ambientales originadas por actividades antrópicas, ya que se encuentra actualmente en operación. Las áreas correspondientes a ampliaciones por subtramo son las siguientes:

• Subtramo del km 3+000 al km 6+000

El camino existente con ancho de calzada de 5 metros ocupa un área de 1.5000

has. Se afectarán por ampliaciones una superficie de 1.9440 has, con ampliaciones máximas del lado derecho de 15.21 metros y de 8.4 metros del lado izquierdo.

• Subtramo del km 11+180 al km 14+940

El camino actual ocupa un área de 1.8800 has. Se afectarán por ampliaciones una

superficie de 2.2431 has, con ampliaciones máximas del lado derecho e izquierdo de 11.04 y 7.56 metros, respectivamente.

• Subtramo 16+380 al 21+614.40

El camino actual ocupa un área de 2.6172 has. Se afectarán por ampliaciones una

superficie de 3.0594 has, con ampliaciones máximas del lado derecho e izquierdo de 5.21 y 7.63 metros, respectivamente.

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Uso actual de suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto. En el Sistema Ambiental Regional podemos indicar que la vegetación se distribuye de

la siguiente manera:

• Bosque mesófilo de montaña. Se asigna este tipo de vegetación a una comunidad que se localiza al oeste y centro del SAR y al Este se presentan pequeñas áreas fragmentadas; tiene un importante número de especies arbóreas que pierden las hojas en alguna temporada del año.

• Selva mediana subperennifolia. Estos elementos se distribuyen hacia las

cañadas donde las actividades agrícolas y pecuarias son mínimas.

• Vegetación riparia. Este tipo de vegetación que se registra predominantemente

sobre el arroyo La Reforma, varía en cada uno de ellos de manera significativa, por las características propias de cada afluente.

• Vegetación secundaria del bosque mesófilo de montaña. A pesar de su

situación en una región montañosa, sobre pendientes abruptas, el bosque mesófilo de montaña se ha visto fuertemente perturbado por las actividades del hombre.

• Uso agrícola y pecuario. La agricultura predominante en los tramos carreteros

de las comunidades de Texcapa y Teyahuala corresponde a cultivo temporal de maíz, seguido de cultivos perennes como café, naranja, plátano y caña. Al cultivo de maíz se asocia la cosecha de frijol, haba, ejotes y chile. En las áreas próximas a los poblados se observa el desarrollo de pastizales artificiales para los potreros.

• Pastizales (potrero). El desarrollo de potreros se observa en los cerros y

lomeríos de alta pendiente, abarcando cañadas y planicies desmontadas. Frecuentemente limita las áreas del bosque mesófilo en las zonas altas y la selva en las partes bajas.

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Figura 4.6 Distribución de la vegetación en el Sistema Ambiental Regional

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Cuadro 2.4 Distribución de la vegetación en el tramo carretero. Dentro del trazo ya existente se visualizan usos de suelo agrícolas y pecuarios,

áreas forestales, asentamientos humanos que conforman las localidades de Texcapa, Teyahuala y Cuatolol; áreas de bosque mesófilo de montaña y selva mediana subperennifolia.

CADENAMIENTO USO ACTUAL DEL SUELO

3+000 al 6+000 Especies herbáceas y arbustivas de bosque mesofilo en márgenes de brecha actual.

11+180 al 13+200 Especies arbustivas y herbáceas predominantes en las márgenes de la brecha actual.

13+200-14+060 Se observa un importante número de helechos. 14+060-16+700 Alternancia de especies arbustivas y herbáceas de carácter secundario. 16+700-16+815 Localidad de Huixquilico, predominio de especies herbáceas. 16+815-17+100 Elementos arbóreos cerca de la localidad de Huixquilico. 17+100-17+420 Plantación de naranja alternando con especies herbáceas. 17+420-17+611 Especies de la selva mediana subperennifolia y especies arbustivas y compuestas. 17+611-18+200 Zona de transición entre bosque mesófilo y Selva Mediana Subperennifolia. 18+200-18+700 Especies arbustivas, destacando crotón dracco entre otras. 18+700-19+800 Predominio de ejemplares de Croton draco y diversas especies de helechos. 19+800-20+030 Área rocosa con predominio de arbustivos 20+030-20+500 Especies arbustivas y herbáceas en áreas rocosas.

20+500-21+614.40 Áreas agrícolas alternando con especies arbustivas y herbáceas.

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Composición florística Vegetación acuática

Para el caso del río La Reforma, que tiene un carácter temporal, la ficoflora está compuesta por especies de clorofitas epilíticas y epífitas como Chladophora y Oedogonium; además de varios géneros de diatomeas como Gomphonema, Navicula y Fragilaria, muchos de ellos también epífitas de otras algas. Es importante indicar que el limo del río resguarda una importante abundancia y diversidad de diatomeas epipélicas. Bosque mesófilo de montaña

Este tipo de vegetación se encuentra entre 700 y 1 100 msnm. Es una comunidad difícil de caracterizar porque comparte frecuentemente numerosos elementos florísticos de los tipos de vegetación con los que colinda.

Figura 4.34 Distribución de la vegetación y usos de suelo en el tramo carretero.

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Se encuentra en zonas con precipitaciones entre los 1 400 y 2 300 mm, con temperaturas medias anuales de alrededor de 18°C. Uno o dos meses (en el invierno) presentan una media de temperatura menor de 18°C y ocasionalmente pueden ocurrir heladas de consideración.

Es una zona de nieblas frecuentes, especialmente en los meses invernales.

Generalmente este tipo de vegetación se presenta en terrenos escarpados o por lo menos de pendiente ligera. Los suelos en los que se desarrolla pueden provenir tanto de rocas calcáreas como de materiales ígneos o metamórficos; por lo general tienen buen drenaje superficial y son profundos. Selva mediana subperennifolia

En el SAR del tramo carretero de Chilijapa - Cuatolol, se presenta la agrupación de Dendropanax arboreus y Cedrela adorata. A estas especies dominantes se les asocian Bursera simaruba, Croton draco, Spondias mombin, Ficus tecolutensis, Pithecellobium arboreum. Inga vera, Melia azedarach y Protium copal. La bóveda de la selva es continua y densa. Los árboles de los dos estratos son específicamente variados; el sotobosque es pobre, el grado higrométrico es elevado, los arbustos relativamente poco abundantes; mientras que las lianas y los epífitos son abundantes.

Esta selva representa una sucesión secundaria de individuos arbustivos, donde la

especie predominante corresponde a Croton draco. Se observan como poblaciones puras, alcanzando su madurez a los cinco años.

La asociación de Croton draco se observa en las laderas donde se desarrolla agricultura de temporal. Los estratos arbustivos y herbáceos de esta sucesión son similares a los de la selva, pero algunas especies son dominantes; mientras que otras ya no se presentan.

Entre las especies presentes están: Croton niveus, Hamelia patens, Eupalorium

peliolare, Bocconia frutescens, Perezia sp, Ptelea trifoliata, Mimosa leptocarpa, Eupantorium morifolium, Conostegia sp. Thevetia peruvianal, Jacobinia spicigera, Thevetia thevetioides, Erythrina herbacea, Solanum sp., Verbesina persicifolia y Heiniia salcifolia.

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Vegetación secundaria del bosque mesófilo de montaña

En la evolución y desarrollo de la vegetación secundaria se pueden distinguir dos procesos, según la observación que se haga, ya sea hacia el límite inferior del área de distribución o al contrario hacia su límite superior.

• Cerca de su límite inferior, es decir entre 800 y 1000 m, el matorral secundario que sigue la destrucción del bosque de liquidámbar está caracterizado por algunas especies neotropicales.

• En el límite superior de la formación (de 1550 - 2000 m) esas especies, demasiado

sensibles al descenso de las temperaturas, quedan reemplazadas por otras. Alnus jorullensis es entonces la más característica: tiene una gran capacidad de regeneración y coloniza fácil.

Perturbación por el desarrollo del tramo carretero en el sistema ambiental regional.

Los tipos de vegetación afectados corresponden a los márgenes parciales del:

• Bosque Mesófilo de Montaña • Vegetación secundaria del Bosque Mesófilo de Montaña • Selva Mediana Subperennifolia. • Uso agrícola pecuario. • Asentamientos humanos.

El bosque mesófilo de montaña será afectado en una superficie de 4.68 has (64.55%), la vegetación secundaria del bosque mesófilo de montaña en 0.73 has (10.07%), la selva mediana subperennifolia en 0.67 has (9.24%), en tanto las áreas de uso agrícola-pecuaria 1.14 has (15.72%) por último los asentamientos en un 0.03 has (0.41 %). En total el proyecto comprende 7.2565 has.

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Cuadro 4.20 Superficie de vegetación y uso de suelo en el SAR.

USO DE SUELO Y VEGETACIÓN

SUPERFICIE REGISTRADA EN EL

SAR (has)

SUPERFICIE A OCUPAR POR EL PROYECTO(has)

% DE SUPERFICIE OCUPADA POR EL

PROYECTO Asentamiento humano 179.09 0.03 0.016

Bosque mesófilo de montaña 3300.94 4.68 0.116

Potreros 2174.79 0 No se verá afectado

Selva mediana subperennifolia 3935.97 0.67 0.013

Uso de suelo agrícola y pecuario 2815.2 1.14 0.033

Vegetación secundaria del bosque mesófilo

1592.45 0.73 0.037

Vegetación riparia 47.15 0 No se verá afectado

TOTAL 14045.59 7.25 0.051

Vegetación endémica y/o en peligro de extinción.

En el Sistema Ambiental Regional, de acuerdo a la Norma Oficial Mexicana NOM-059-SEMARNAT-2001 que determina las especies y subespecies de flora y fauna silvestre terrestre y acuática en peligro de extinción, amenazada, rara y las sujetas a protección especial; que establece especificaciones para su protección, publicado en el Diario Oficial de la Federación se registran las siguientes especies bajo algún status de peligro en extinción.

Cyathea mexicana, se observa en la márgenes de los arroyos y ríos torrenciales,

así como en la base de las vertientes abruptas de los valles encajados, tanto por la humedad del suelo como por la humedad atmosférica, constantemente elevada. Puig 1991, la asigna como el grupo ecológico de helechos arborescentes.

Se registra del km 5+000 al km 6+000, se observa una distribución discontinua; el

número a individuos a reubicar por la obra se estima en 38 ejemplares.

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Figura. Distribución en el tramo carretero de Cyathea mexicana

Sus poblaciones no se verán afectadas debido a que:

• Sus rangos de distribución es mucho más amplio que el área afectar por los

subtramos carreteros. • Se establecerá un programa de reubicación de los ejemplares afectados. • Los hábitats de cañada serán sujetas a un estricto control ambiental para

minimizar algún tipo de cambio.

Para ello se realizarán las siguientes actividades.

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• Delimitar áreas de distribución de Cyathea mexicana. • Establecer un censo de la población. • Asignación del área como excluida de las actividades de la ampliación del

tramo carretero.

Estas actividades serán seguidas por un programa de rescate que permita asegurar la preservación de las áreas excluidas donde se distribuye Cyathea mexicana.

Cuadro 4.21 Número de árboles que se afectarán por la ampliación del tramo carretero para los distintos tipos de uso de suelo reconocidos.

ESPECIE NÚMERO DE ÁRBOLES (HAS DE MUESTREO)

PORCENTAJE ESTIMADO POR

ESPECIE Alnus acuminata (alnus) 86 18.26 Cyathea mexicana (helecho arborescente) 38

8.07

Coffea arabica (cafetos) 11 2.33 Croton draco (sangre de draco) 118 25.05 Dalbergia palo-escrito (palo escrito) 2

0.43

Fraxinus uhdei ( fresno) 1 0.21 Guasuma ulmifolia lam. (guasima) 1

0.21

Juglans mexicana (nuéz) 15 3.19 Liquidambar macrophylla (liquidambar) 57

12.1

Quercus sp. (encino) 140 29.73 Cedrela odorata (cedro) 2 0.42 TOTAL 471 100

El mayor numero de individuos corresponden a Alnus acuminata que es resultado

del predominio de elementos del bosque mesófilo de montaña.

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Fig 4.108 Inventario del Sistema Ambiental Regional

VEG

ETA

CIÓ

N T

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ESTR

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FAU

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Bosque mesófilo de montaña, Selva mediana subperennifolia, Vegetación riparia, Vegetación secundaria del bosque mesófilo de montaña, Zonas agrícolas y pecuarias y Potreros. De acuerdo a la NOM-059-SEMARNAT-2001 se encuentran listadas las siguientes especies: Amenzada: Magnolia schiedeana (magnolia), Mormodes maculata Peligro de extinción: Cyathea mexicana (helecho arborescente), Dalbergía palo escrito (palo escrito)

Se registran especies de reptiles, aves, mamíferos, insectos y anfibios. Las especies listadas de acuerdo a la NOM-059-SEMARNAT-2001 son: Amenazada: Pseudoeurycea belli (tlaconete moteado), Leptophis mexicanus (ranera cabeza verde), Antropoides nummifer (nauyaca), Automolus rubiginosus (breñero rojizo), Myadestes unicolor (clarín unicolor). Protección especial: Aulacorhynchus prasinus (tucansillo verde), Lepidophyma sylvaticum (lagartija nocturna), Psarocolius Montezuma (oropéndola), Scincella silvicola (encinela de Taylor.

El uso actual del paisaje en el SAR es de bosques, agricultura de temporal y de regadío y presenta un alto potencial forestal y ecológico. En relación a las actividades agrícolas y pecuarias el potencial de uso de paisaje es bajo, mientras que para las actividades mineras es medio

DEM

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Grado de marginación es muy alto en el Sistema Ambiental Regional (CONAPO, 2005) la tendencia de crecimiento en el SAR se ha mantenido alta en los últimos años, lo que contrasta que se tiene una densidad de población baja, lo cual es provocado por el fenómeno de migración.

Actividades económicas del sector primario. Rezago en materia de infraestructura y servicios básicos de salud y educación que impiden el desarrollo económico y social de las localidades del SAR. Así como la falta oportunidades para el desarrollo de las comunidades.

C

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Los climas presentes en el Sistema Ambiental Regional son: Semicálido húmedo con lluvias todo el año ((A)C(fm)). Templado subhúmedo con lluvias en verano (C(w2)(w)), el mas húmedo. Semicálido subhúmedo con lluvias en verano ((A)C(w2)(w)).

Fisográficamente se localiza en la Subprovincia Carso Huasteco (IX1), perteneciente a la Provincia Sierra Madre Oriental (IX). Los suelos presentes son: Andosol ocrito (To); Feozem háplico (Hh), Andosol húmico (Th). Las diferentes asociaciones vegetales (bosques, selvas y pastizales) los proveen de grandes cantidades de materia orgánica en forma de humus. Por cambio de uso de suelo se utilizan para actividades de agricultura y ganadería.

Se encuentra dentro de la Cuenca del Río Moctezuma, subcuenca del Río Amajac. Debido a la topografía que se presenta en esta cuenca, y el tipo de rocas existentes no permiten el almacenamiento de agua. No se tiene plenamente identificado un acuífero, (CNA). El Sistema Ambiental presenta como unidad geohidrológica permeabilidades baja en materiales consolidados.

INDICADORES AMBIENTALES

ASPECTOS ABIÓTICOS

ASPECTOS BIÓTICOS

PAISAJE MEDIO SOCIOECONÓMICO

SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL

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Selección y descripción de los impactos significativos. Etapa Construcción

En los resultados de la matriz de causa – efecto de la etapa de Construcción se

tienen que de los 93 impactos generados, dentro de los negativos, 13 de ellos se determinaron como muy significativos en los factores ambientales tierra (suelo y geomorfología), agua (superficiales y subterraneas), procesos (erosión), uso de territorio (minas y canteras) y 29 se encontraron significativos. El factor ambiental que presenta los impactos ambientales significativos son: tierra (recursos minerales y material y construcción), agua (calidad), procesos (erosión), fauna (aves, animales terrestres, incluso reptiles e insectos), estéticos y de interés humano (paisaje), servicios e infraestructura (disposición de residuos), otros (ruido). Dentro de los impactos positivos se generaron 9 impactos poco significativos en el factor ambiental nivel cultural (empleo).

Cuadro 5.9 Descripción de los impactos significativos en la etapa de preparación del sitio.

PREPARACION DEL SITIO

ACTIVIDAD IMPACTO DESCRIPCIÓN DEL IMPACTO

Limpieza, trazo y nivelación Eliminación de la capa vegetal

Durante el deslinde del terreno la presencia del personal y el desarrollo de esta actividad en donde el retiro de la vegetación se realiza a base de rastrilleo y de forma manual con machete, ocasionará la exposición de la superficie del suelo y/u horizonte, modificando su estructura y originando procesos erosivos. Asimismo contribuye a la deforestación por la eliminación de especies arbustivas.

Desmonte y despalme

Incremento de riesgo a procesos erosivos

Aumento de la susceptibilidad a procesos erosivos del suelo y a su pérdida total. Modificación de los patrones escurrimiento superficial y endurecimiento del suelo. Disminución gradual de la velocidad de regeneración de vegetación natural original.

Afectación a las cosechas

Las zonas agroforestales que se encuentran en las proximidades al área del proyecto se verán seriamente afectadas debido al cambio de uso de suelo inminente, produciendo pérdidas en la continuidad para el aprovechamiento local de los recursos de forma permanente, por la ocupación de áreas agrícolas.

Eliminación de la capa vegetal

Eliminación de la cubierta vegetal y característica de la zona del proyecto, se removerán árboles y arbustos de algunas especies del bosque mesófilo de montaña, selva mediana subperennifolia y vegetación secundaria del bosque mesófilo de montaña, lo que se traduce en la pérdida de abundancia, calidad y diversidad de vegetación, debido a la alteración de su estructura.

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PREPARACION DEL SITIO ACTIVIDAD IMPACTO DESCRIPCIÓN DEL IMPACTO

Este impacto se considera mayor en áreas de vegetación primaria, es decir en zonas que no han sido perturbadas.

Perturbación y desplazamiento de la fauna

Al modificar el hábitat natural la fauna se verá obligada a buscar nuevos refugios en zonas más seguras, con lo que se presentara un desplazamiento y se modificará el patrón de comportamiento, diversidad y distribución. El alejamiento de la fauna surge como consecuencia de la presencia de trabajadores en áreas circundantes al proyecto.

Modificación de paisaje

Alteración de la composición visual existente, así como la aparición de acahuales en el derecho de vía. Perturbación del paisaje y cuenca visual, por la creación de caminos de acceso, modificaciones por la pérdida de diversidad y densidad de la población vegetacional.

Calidad de atmósfera

El manejo de maquinaria para la realización del proyecto tendrá emisiones de gases a la atmosfera, por encima de lo normal por el uso acostumbrado, aún teniendo en cuenta un el mantenimiento lo más adecuado.

Operación y mantenimiento de maquinaria y equipo

Transporte y disposición de material producto de la

limpieza Disposición de residuos

El transporte y disposición de los residuos producto de la limpieza del terreno deberá hacerse en apego a lo establecido por las medidas de mitigación, con la finalidad de evitar la disposición en suelo que se vería mermado en sus características y composición, lo que facilitaría el proceso erosivo y para evitar el deterioro en la calidad del aire por emisión de gases de combustión por el uso de maquinaria y equipo de construcción y por vehículos d e transporte y carga.

Etapa Construcción En los resultados de la matriz de causa – efecto de la etapa de Construcción se

tienen que de los 93 impactos generados, dentro de los negativos, 13 de ellos se determinaron como muy significativos en los factores ambientales tierra (suelo y geomorfología), agua (superficiales y subterraneas), procesos (erosión), uso de territorio (minas y canteras) y 29 se encontraron significativos. El factor ambiental que presenta los impactos ambientales significativos son: tierra (recursos minerales y material y construcción), agua (calidad), procesos (erosión), fauna (aves, animales terrestres, incluso reptiles e insectos), estéticos y de interés humano (paisaje), servicios e infraestructura (disposición de residuos), otros (ruido). Dentro de los impactos positivos se generaron 9 impactos poco significativos en el factor ambiental nivel cultural (empleo).

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Cuadro 5.10 Descripción de los impactos significativos en la etapa de

construcción.

CONSTRUCCION ACTIVIDAD IMPACTO DESCRIPCIÓN DEL IMPACTO

Excavación

Modificación de características fisicoquímicas del suelo

Cambio en la morfología original del terreno, lo que origina desestabilización de laderas y un incremento de riesgo por derrumbes o deslaves. Contaminación del suelo por traslado de materiales sólidos. Se favorecen procesos erosivos.

Modificación del drenaje superficial

Eliminación de la capacidad del suelo para captar el agua pluvial y de escurrimientos superficiales a lo largo de la carretera. El aporte de terrígenos asociados a estas actividades ocasiona modificaciones en la calidad del agua, así como por los residuos sólidos producidos en la limpieza de terrenos.

Desplazamiento de la fauna

Incrementa la perdida de hábitats para animales de talla pequeña que sean propiamente de hábitos subterráneos.

Incremento en el riesgo de Erosión

Favorecen los procesos erosivos en toda la superficie de los terraplenes por el cambio de las características y composición del suelo. Pérdida de suelo y modificación permanente de sus características y composición en toda la superficie de los terraplenes.

Cambio de uso de suelo

Esta actividad generará el cambio de uso de suelo.

Cambio en el paisaje Debido a las excavaciones se vera afectado el paisaje.

Disposición de residuos

El proceso de manejo de los residuos sólidos deberá realizar con apego a los principios de minimización, para la prevención de riesgos ambientales y protección de la salud de los habitantes cercanos a estos sitios. La disposición final inadecuada de los residuos, que se realice de forma directa en el suelo modificará su calidad.

Corte

Cambio en las propiedades fisicoquímicas del suelo

Cambio en la morfología original del terreno, lo que origina desestabilización de laderas y un incremento de riesgo por derrumbes o deslaves, las características y composición del suelo. Contaminación del suelo por traslado de materiales sólidos. Se favorecen procesos erosivos y contaminación de aguas superficiales.


Los cortes favorecen los procesos erosivos en los taludes, por el cambio de las características y composición del suelo.

Reducción de fauna en las orillas del tramo

Los cortes que se realizan terminan con nichos ecológicos que pudieron haber sido salvados incluso con actividades de excavación.

Modificación del paisaje

Modificación de la estructura y composición del paisaje, originado por la apertura de nuevos puntos focales que reducen la capacidad de absorción visual e incrementan la fragilidad visual del paisaje.

Transporte y disposición del material producto de corte y

excavación Afectación a la fauna

Los sitios para la disposición del material pueden afectar a las comunidades animales, si no se tiene un adecuado manejo de los productos de residuo.

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CONSTRUCCION ACTIVIDAD IMPACTO DESCRIPCIÓN DEL IMPACTO

Disposición de residuos

La disposición final inadecuada de los residuos, que se realice de forma directa en el suelo modificará su calidad.

Preparación de la cama de corte y cuerpo de terraplén

Modificación permanente en las propiedades fisicoquímicas del suelo

Esta actividad modificará el relieve de la zona del proyecto, debido a la pérdida definitiva de la vegetación y eliminación de horizontes superficiales del suelo, modificando el patrón de escurrimiento superficial, gastos de cauces y tasa de depositación de sedimentos.

Explotación de banco de material

Se hará uso de bancos de préstamo de donde se extraerá todo el material disponible.

Colocación de la capa sub - rasante, sub-base y base

hidráulica

Modificación de las propiedades fisicoquímicas del suelo

El material granular que se coloque modificará la composición natural del suelo, por la pérdida definitiva de la cubierta vegetal.


Incrementará el proceso erosivo en toda la superficie donde se colocará la capa subrasante.

Explotación de bancos de material

El material granular que se coloque modificará la composición natural del suelo. Se hará uso de bancos de préstamo cercanos al área del proyecto.

Riegos asfálticos de impregnación y de liga. Colocación de carpeta

Modificación de las propiedades fisicoquímicas del suelo

El material asfáltico que se coloque modificará permanentemente la composición natural del suelo, capacidad de retención, patrón de escurrimiento superficial.


El material asfáltico que se coloque modificará permanentemente la composición natural del suelo y se incrementará el proceso erosivo en toda la superficie.

Contaminación del suelo

La posible sobre explotación de bancos de prestamo conllevara a la búsqueda de nuevos bancos que se sitúen lo más cercano posible al área del proyecto.

Etapa de Operación y Mantenimiento.

De acuerdo a los resultados de la matriz de causa – efecto de la etapa de Operación y Mantenimiento se puede observar que de los 28 impactos generados, dentro de los negativos, 1 de ellos se determinaron como significativos en el factor ambiental atmósfera (calidad). Asimismo se detectaron 13 impactos positivos y de estos 3 son considerados como muy significativos en los factores ambientales de: nivel cultural (salud y seguridad), servicios e infraestructura (red de transporte y red de servicios).

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Cuadro 5.11 Descripción de los impactos significativos en la etapa de operación y mantenimiento.

OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

ACTIVIDAD IMPACTO DESCRIPCIÓN DEL IMPACTO

Circulación de vehículos

automotores Calidad del aire

Debido a la modernización del camino rural, la circulación aunque no incrementará en un nivel demasiado alto; si tendrá actividad de automotores que provocará un aumento en las emisiones de gases contaminantes a la atmósfera.

Análisis de los impactos ambientales Para la evaluación global de los impactos identificados y predichos se utilizaron los

criterios descritos a continuación: Impactos Acumulativos: Son aquellos resultantes del impacto incrementado de la acción propuesta sobre algún recurso común cuando se añade a acciones pasadas, presentes y razonablemente esperadas en el futuro. Impactos Residuales: Aquellos que, a pesar de haberse aplicado medidas de mitigación ejercen un impacto sobre el medio ambiente.

Cuadro 5.12 Análisis de los impactos ambientales y delimitación del área de predominio.

OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

TIPO DE IMPACTO

FACTOR AMBIENTAL IMPACTO(S) DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE PREDOMINIO

AC

UM

ULA

TIVO

FLORA

Disminución de cobertura vegetal Eliminación de la capa vegetal

Se retiraran 471 árboles en el área del proyecto en total, entre los que se encuentran en su mayor los encinos (Quercus sp.), seguido de sangre de draco (Croton draco) y alnus (Alnus acuminata).

FAUNA Desplazamiento de la fauna Pérdida de hábitats

Se verá afectado a lo largo del tramo carretero y la zona adyacente del área del proyecto.

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OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO TIPO DE

IMPACTO FACTOR

AMBIENTAL IMPACTO(S) DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE PREDOMINIO

SUELO

Disminución en el recurso suelo Erosión Cambio de uso de suelo Cambio en la morfología del terreno

Se verá afectada a lo largo del camino rural y en la zona adyacente al área del proyecto.

ESTÉTICO (Paisaje)

Modificación en la estructura y composición del paisaje Incremento de la fragilidad del paisaje


RES

IDU

AL FLORA

Perturbación a la flora (árboles, arbustos, hierbas y cosechas)

A lo largo del camino rural, donde el bosque mesófilo de montaña se observa en diferentes áreas a lo largo del proyecto en sus diferentes subtramos en contrandolo en mayor cantidad a partir del km 12+000; mientras que para la selva mediana subpereniffolia se ubica a partir del km 13+300; las áreas de uso agrícola y pecuario, también las encontramos en los diferentes subtramos de la construcción desde el km 3+240,

SUELO Cambio en el uso y características del terreno.


Los impactos generados por la ampliación y modernización del camino rural Chilijapa – Cuatolol subtramos del km 3+000 al km 6+000, del km 11+180 al km 14+940 y del km 16+380 al km 21+614.40, ocasionarán al Sistema Ambiental Regional los siguientes impactos ambientales acumulativos y residuales por su persistencia después de la aplicación de medidas de mitigación: El desarrollo vial fragmentará físicamente la vegetación y la fauna silvestre como consecuencia de la eliminación y/o modificación de su hábitat (especialmente en áreas no perturbadas) o donde aún prevalecen de forma natural sin influencia de los nuevos asentamientos humanos. Los efectos pueden observarse en los límites del Sistema Ambiental Regional o como resultado de su construcción como impactos residuales.

Los daños a la flora son impactos acumulativos y residuales en el Sistema Ambiental Regional por la remoción de la cobertura vegetal, especialmente en una ampliación como es el caso del presente proyecto a construir, por lo que se favorece el incremento de los riesgos de erosión y es causante del deterioro de la calidad del suelo y del sistema biótico en diferentes magnitudes. Para el elemento de bosque mesófilo de montaña la afectación es de 3.84 ha; selva mediana subperennifolia en 0.55 ha,

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vegetación secundaria del bosque mesófilo de montaña en 0.59 ha y por último el suelo agrícola y pecuario en 0.94 ha. Estas áreas de afectación son propias para cada comunidad vegetal y representan sólo el 0.051% del área total de las superficies registradas dentro del Sistema Ambiental Regional es decir, 7.25 has de 14045.59 has del total de la superficie.

Por otro lado los materiales producto del desmonte y limpieza del área pueden

constituirse en una fuente contaminante. La producción de polvo por rodamiento y ruido de la maquinaria son otros efectos que pueden observarse, sin embargo son poco significativos. Los cortes y excavaciones, generan como consecuencia la alteración del suelo por la geomorfología e hidrología del área. Algunas de las acciones promoventes de estos impactos son la remoción de la vegetación, modificación del perfil del suelo, desvíos en el microdrenaje y obstrucciones en el flujo normal del escurrimiento superficial. La modificación de los escurrimientos superficiales, si no se consideran las obras de drenaje adecuadas, pueden producir deslaves, azolves, inundaciones o desecación de arroyos. Esto pudiera también tener cambios en los balances de humedad del suelo, afectando principalmente cultivos. Los impactos a la atmosfera que pueda producirse se deberán principalmente a las emisiones provenientes de la combustión de los motores de los equipos de construcción y polvos provenientes de las terracerías y los caminos de acceso. Una vez que pueda utilizarse el tramo carretero este impacto permanecerá como impacto acumulativo de acuerdo al TDPA (Tránsito Diario Promedio Anual), dependiendo directamente del nivel de desarrollo económico que prevalece en las localidades del SAR. Es innegable el cambio en la percepción visual del paisaje para los habitantes del SAR, que la ampliación del camino Chilijapa – Cuatolol propiciará, debido principalmente el cambio en el uso del suelo y a la eliminación de áreas forestales de bosque mesófilo de montaña y selva mediana subperennifolia, así como vegetación secundaria del bosque mesófilo de montaña. De esta forma los cambios en los contornos (topografía) del área, vegetación y cubierta permeable del suelo durante y posterior a la etapa de construcción puede incrementar la cantidad de agua de escurrimiento durante lluvias torrenciales. Como consecuencia de la actividad humana en la zona del proyecto durante las etapas de preparación, construcción y operación, se generarán grandes volúmenes de residuos sólidos, algunos de ellos peligrosos y asociados a la construcción. Esto generará

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un problema sanitario de transportación y disposición de éstos, como son tiraderos a cielo abierto como el método convencional de tratamiento para estos residuos. Sin embargo el proyecto de ampliación producirá efectos positivos aunque se incrementen los volúmenes de tránsito, este acceso estimulará el desarrollo económico y creando oportunidades de empleo. Ya que la operación de la nueva vialidad, así como su modificación puede acelerar el desarrollo del área y afectar la calidad del SAR en varias formas, otros efectos secundarios podrían ser la migración de la población.

En el aspecto faunístico, la eliminación de cubierta vegetal ocasionará la modificación del hábitat, abundancia y distribución local de especies de fauna silvestre, por lo que la fauna deberán modificar sus patrones de comportamiento y desplazamiento en búsqueda de sitios más seguros en los que puedan reestablecer nuevos hábitats y sus funciones biológicas.

Descripción de la estrategia o sistema de medidas de mitigación.

La ejecución en tiempo y espacio adecuados de las diferentes medidas de mitigación diseñadas para este proyecto de modernización y ampliación de este camino rural así como la supervisión y seguimiento de las mismas podrán garantizar en un alto porcentaje el mantenimiento del equilibrio bajo el cual se encuentran actualmente tanto los componentes ambientales como los procesos que se presentan dentro del área de estudio. Sin embargo, es importante mencionar que la ampliación y modernización de este tramo carretero, como todo este tipo de infraestructura, conlleva la modificación sustancial de algunos componentes más que otros.

Así, el relieve se constituye como el mayor obstáculo y reto en la ejecución de esta

obra, razón por la cual se le ha dado un mayor énfasis en el diseño de las estrategias de mitigación debido a que los impactos más significativos están ligados a este componente.

La identificación de unidades ambientales es uno de los instrumentos de apoyo para la comprensión del funcionamiento del sistema ambiental regional y permite una lectura simplificada de su estado actual además permite la identificación de impactos y su ubicación espacial y por lo tanto es un apoyo muy importante en el diseño de las medidas de mitigación.

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La comprensión de la geometría del relieve tiene como objetivos principales:

• Identificar de acuerdo con la información disponible en cuanto a los sustratos geológicos presentes incluyendo sus características generales cuáles son las zonas que podrían representar un riesgo durante la etapa de ampliación del proyecto carretero sobretodo en la construcción de cortes y terraplenes.

• Coadyuvar a la identificación, diseño y elección en conjunto con otros estudios específicos (geotecnia, geológicos, entre otros) cuál es el método y la solución más adecuada para proporcionar estabilidad a los taludes tanto de cortes como terraplenes.

• En lo referente a los suelos y a la vegetación que éstos sustentan, el análisis de laderas también permite establecer cuáles son los sitios más vulnerables a erosionarse pero al mismo tiempo permite definir donde se pueden y deben realizar obras de conservación de suelos que ayuden a evitar el azolve de las obras de drenaje así como a proteger el cauce de los escurrimientos tanto aguas arriba como aguas abajo para reducir los impactos negativos sobre el drenaje superficial del área de influencia del proyecto carretero en estudio. En el caso de la vegetación se pueden identificar en que sitios se debe reforestar para coadyuvar y reforzar la efectividad de otras medidas de mitigación.

Razón por la cual se deben identificar los procesos que se dan a nivel regional y

que pueden influir sobre el proyecto carretero por un lado, y por otro, permiten identificar cuáles de éstos procesos pueden coadyuvar a reestablecer el equilibrio del sistema ambiental regional y a reducir de manera significativa los impactos ambientales adversos resultado de las diferentes actividades que conlleva una obra de este tipo.

Cortes y terraplenes.

El tramo se puede considerar como de riesgo medio debido a la pendiente del terreno y el alineamiento vertical, es decir, por la altura de los cortes y terraplenes que se presentarán a lo largo de estos subtramos.

Como fase previa a realizar los cortes habrá que eliminar materiales no deseables,

tales como árboles, arbustos y/o ramas para evitar su caída posterior a la vía terrestre, al quedar aquéllos muy cerca de las cabeceras de los cortes.

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En la remoción del arbolado en estos sitios, deberán cortarse, a fin de no aflojar la cobertura de terreno en el coronamiento de los cortes. También deberán eliminarse suelos inadecuados para la construcción. Es necesario arropar las excavaciones en cortes para evitar que se provoquen procesos de intemperización y erosión entre otros.

Las medidas de mitigación se han diseñado de la necesidad de la carretera de evitar en la medida de lo posible la presencia de agua sobre la estructura de la misma principalmente de los taludes en cortes y terraplenes. De este modo, el objetivo principal de las medidas de mitigación es identificar la mejor manera de reencauzar los escurrimientos y el agua superficial aguas arriba.

Este mismo análisis permite identificar y evaluar, en función nuevamente de la forma de las laderas y sus pendientes, los sitios donde se pueden realizar obras de conservación de suelos que permitan frenar la velocidad del agua y poder desviarla hacia los escurrimientos aledaños y del mismo modo también reducir la intensidad de los procesos de ladera. Si la forma de la ladera aguas arriba representa un factor de riesgo para la estabilidad del talud del corte, las obras de conservación involucrarán una modificación del perfil existente sacando partido de un cambio y/o ruptura en el valor de la pendiente de las laderas. Las obras de conservación de suelos no sólo involucran métodos mecánicos para reducir la erosión sino que también contemplan como estrategia vital el establecimiento y desarrollo de una cubierta vegetal densa, convirtiendo la presencia de vegetación en un factor decisivo en la eficacia de la medida.

El área de contacto entre la ladera natural y el talud del corte se puede convertir en un punto conflictivo, cuya problemática estaría en función de la altura del corte y de la forma de la ladera donde éste se ubica. Razón por la cual, se deberá estudiar y diseñar la mejor manera de modelar estas áreas desde el punto de vista geomorfológico y geológico para garantizar la estabilidad tanto de la ladera natural como del talud artificial.

Si bien es cierto que la modificación del relieve por la apertura de cortes y la construcción de terraplenes altera de manera permanente la red hidrológica superficial, con la ejecución de este tipo de medidas de mitigación se pretende reducir los efectos de estas modificaciones. Estas acciones a su vez también provocan un impacto ambiental sobre el patrón de aguas superficiales, sin embargo, al análisis y comprensión de este mismo patrón a través de la lectura del relieve permite establecer estrategias similares a las que se presentan de manera natural en el sitio, aprovechando por un lado los recursos existentes y tomando como principio de diseño a la misma naturaleza, reinterpretándola y adaptándola a las nuevas necesidades.

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En resumen, la metodología propuesta para el diseño y aplicación de medidas de

mitigación en el caso de cortes y terraplenes tiene como punto de inicio la comprensión de los procesos y fenómenos que se dan a nivel regional y que pueden tener influencia directa e indirecta sobre la estabilidad de las estructuras mencionadas.

La aplicación de estas medidas se ubica por fuera del derecho de vía y zonas aledañas, donde el proyecto de ampliación y modernización del camino rural Chilijapa – Cuatolol del Km 0+000 al Km 3+000, subtramos del Km 3+000 al Km 6+000, del Km 11+180 al Km 14+940 y del Km 16+380 al Km 21+614.40, no tiene injerencia. Sin embargo, pueden convertirse en un factor determinante en la estabilidad de taludes en el corto y mediano plazo reduciendo con ello los costos de mantenimiento por deslaves y deslizamientos de material sobre el cuerpo de la carretera y previniendo al mismo tiempo afectaciones mayores sobre el medio físico y biótico. Asimismo algunas de estas estrategias pueden aplicarse de manera previa al inicio de la obras o realizarse de manera paralela a la preparación del sitio.

En lo que se refiere a los terraplenes, una vez que estén conformados se deberá conocer con detalle las características físico-químicas del material presente en éstos así como su capacidad de infiltración sobretodo de la capa más superficial, ya que hay que recordar que el resto está compactada por razones de estabilidad de la misma carretera.

Para proteger los taludes de la erosión la vegetación representa los mayores

beneficios a un mediano y largo plazo ya que proporciona una cubierta protectora que se consolidará e incrementará conforme el tiempo pase.

Así y para proteger las áreas aledañas al desplante de los taludes de los

terraplenes se recomienda:

• La construcción de una trinchera o zanja en la parte baja el talud para recibir el material que se vaya a desplazar con el tiempo, protegiendo la parte opuesta de la zanja con un muro de contención.

• La protección del área de contacto entre el terreno y el talud para evitar deslizamientos de material residual hacia los terrenos aledaños. El arrope de los taludes con el material producto del despalme.

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Manejo de residuos no peligrosos El manejo incluye la recolección, almacenamiento, transporte y disposición final de

residuos sólidos y líquidos, se deberá contar con contenedores suficientes en número y capacidad para almacenar correctamente las sustancias que se desechen y que puedan ocasionar fugas o derrames.

Durante la construcción de obras de drenaje pueden ocurrir vertidos accidentales que afecten directamente a los escurrimientos superficiales provocando contaminación del agua por arrastre de materiales y obstrucción de cauces. Durante los trabajos se deberán tomar las previsiones necesarias para confinar dichos derrames, como colocar barrera de malla o gaviones para retener fugas de materiales diversos.

Al final de cada actividad (desmonte, despalme, excavaciones, cortes, construcción de terracerías), se deberá retirar todo el material sobrante del derecho de vía. Todos los desechos se depositarán en lugares destinados ex profeso para ello según lo establezca la autoridad municipal.

El producto del desmonte se colocará a un lado del camino y aprovecharse mezclado con el suelo orgánico producto del despalme para cubrir los taludes de los terraplenes y cortes cuyas pendientes no sean mayores de 0.5:1, así como en otras áreas desbastadas con motivo de instalaciones de apoyo. No arrojar residuos del desmonte sobre la vegetación natural aledaña.

Los materiales sobrantes de procedente de bancos de préstamo, no deberán

dispersarse en la zona, se depositarán en el banco cuya litología sea común al material residual, así también el material remanente de los cortes se deberá vaciar en bancos de tiro autorizados por la autoridad competente.

Los desechos que se produzcan de la elaboración y aprovechamiento del concreto asfáltico e hidráulico, así como producto de demoliciones de obra, serán almacenados en sitios confinados para su posterior acarreo a lugares adecuados para ello. De ninguna manera deberá dejar residuos de obra en el sitio, ni se verterán sobre lechos de ríos, arroyos o cañadas, ni se depositarán a los lados del camino, no obstante que ello implique costos de traslado, por lo que se deberá prever en la ejecución de la obra desde su inicio, la conducción de estos residuos a tiraderos autorizados.

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En cuanto al transporte de los materiales arriba mencionado, serán trasladados en camiones de volteo, tapados con lonas bien sujetadas para evitar perder material en el trayecto al banco de tiro donde se depositará el material de manera homogénea, cubriéndolo con el material sobrante del despalme y desmonte, para favorecer la regeneración de la vegetación natural.

La basura doméstica generada en instalaciones de apoyo deberá separarse la orgánica de la inorgánica y clasificarse, colocarse en contenedores con tapa para ser trasladada al relleno sanitario.

Adicionalmente se recomienda concientizar e informar al personal de la importancia

de mantener salubre el entorno del proyecto.

Mantenimiento a la carretera

Durante la operación de la carretera, será necesario establecer un programa de mantenimiento y supervisión tanto de los aspectos de la obra como de la funcionalidad de la infraestructura y señalamientos. El mantenimiento debe hacerse adecuadamente, conservando la vegetación, la calidad del pavimento, señalamientos, protecciones, etc. Este programa deberá incluir como mínimo:

• Limpieza continúa de las alcantarillas y drenes para evitar su obstrucción y conservar en óptimas condiciones su funcionamiento, sobre todo en época de lluvia, para remover acumulación de basura con el fin de evitar sea arrastrada y llegue a un cuerpo de agua superficial o impida la infiltración al manto subterráneo.

• Deshierbe y poda de la vegetación, para mantener el paisaje de la carretera sin que obstruya la circulación o la visibilidad. Se deberá evitar el uso de agentes químicos en el deshierbe.

• El óptimo mantenimiento de la carretera permitirá el tránsito fluido, disminuirá la posibilidad de accidentes, además evitará la dispersión de basura hacia otros sitios. Se deberá seguir las normas de la SCT que entre otras prohíbe la instalación de

asentamientos humanos en el derecho de vía, así como anuncios espectaculares.

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Reforestación del derecho de vía

El programa para reforestación tiene como objetivo principal restituir la cubierta vegetal en las áreas afectadas por la construcción de la carretera tanto dentro del derecho de vía como fuera de él incluye: taludes de terraplenes, cortes, instalaciones de apoyo, bancos de materiales, bancos de tiro así como las áreas ubicadas aguas arriba de los cortes más altos.

Las funciones que cumplen las plantaciones se pueden clasificar en dos grupos: funcionales y estéticas. Dentro del primer grupo se encuentran aquellas funciones cuyo objetivo es complementar técnicamente la calidad de las obras a realizar y que coadyuven al restablecimiento de los procesos naturales que se presentan en la zona donde se desarrolla la carretera. Entre estas funciones se pueden mencionar:

• Protección contra la erosión. • Protección contra los agentes atmosféricos • Seguridad del tráfico • Complemento de señalización: comodidad y orientación óptica. • Protección contra deslumbramientos. • Protección acústica. • Protección contra el polvo y gases de escape.

En cuanto a los aspectos estéticos se pueden mencionar:

• Reposición del paisaje del entorno. • Pantallas visuales (para ocultar vistas desagradables) • Mejoramiento y creación de nuevos paisajes.

Para llevar a cabo las labores de reforestación dentro de las áreas afectadas se

deberán realizar una serie de acciones, algunas de las cuales su ejecución se hará paralela a las etapas de preparación el sitio y construcción de la carretera teniendo su terminación cuando la obra civil haya concluido.

Estas primeras acciones están vinculadas con el retiro de la vegetación y el suelo

localizados en el área de desplante del cuerpo de la carretera (cortes y terraplenes), así como de sus obras de apoyo, es decir, con el desmonte y el despalme.

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Durante la remoción de la vegetación se deberá realizar el rescate por parte de

personal especializado y capacitado para que seleccione las especies que por sus características, forma de vida y edad requieran y puedan ser conservadas y no ser dañadas y en especial para la reubicación de Cyathea mexicana.

Previo el desmonte del resto de los individuos, se deberá hacer una colecta de esquejes, estacas y semillas para emplearlas en la propagación y posterior reforestación de las áreas dañadas o desprovistas de una cubierta vegetal. Para su resguardo y posterior manejo es conveniente un sitio con suaves pendientes y forma generalizada cóncava puede proporcionar condiciones adecuadas para el establecimiento de un vivero provisional para la propagación y almacenamiento de las plantas rescatadas así como de plantas adquiridas para la forestación de las áreas dañadas.

Una vez realizada el rescate de plantas y la colecta de semillas y estacas en el área

de desplante, el resto de la vegetación será desmontada. Los arbustos cuyas ramas tengan una longitud mayor a 50 cm o más deberán de ser retirárseles todas las ramas que cumplan con esa condición así como su tronco deberá despejarse totalmente del resto de ramas pequeñas. Todas ellas se deberán apartar y almacenar en un área aledaña al vivero donde se clasificarán por tamaño y grosor y se pondrán a secar. Estas ramas se emplearán posteriormente para conformar presas filtrantes, trampas de sedimentos y como sustrato para el desarrollo y protección de semillas en las caras de los taludes.

Para facilitar la aplicación del programa de reforestación, el manejo de la vegetación se dividirá conforme a las características de las áreas afectadas ya que aún cuando se manejen las mismas especies, en cada sitio deberán de realizarse obras y emplearse técnicas distintas para asegurar el adecuado establecimiento de las mismas y de manera paralela se observen los lineamientos de seguridad para el usuario. De este modo, el manejo de la vegetación se dividirá en:

• Manejo en taludes de cortes. • Manejo en taludes de terraplenes. • Manejo en áreas de apoyo tales como patios de maquinaría, campamentos, bancos

de tiro (superficies niveladas). • Cortes

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Es importante seleccionar los terrenos donde se realizarán las reforestaciones,

estas preferentemente, deberán organizarse de dos maneras:

• Marco real (cuadros o rectángulos) • Tres bolillo (triángulos equiláteros)

En terrenos con pendiente, deberá plantarse en curvas de nivel y de presencia en

tresbolillo, para aprovechar los escurrimientos y disminuir el arrastre de suelo. En el caso de las plantaciones de restauración o protección no se requiere un trazo

específico, pues aquí lo importante es cubrir los espacios vacíos y buscar los sitios en donde el suelo tenga las características básicas para asegurar la sobrevivencia de la planta.

Rehabilitación de áreas fuera del derecho de vía al término del proyecto

Esta medida de mitigación es para rehabilitar algunas zonas alteradas temporalmente, se inicia con el desmantelamiento de instalaciones provisionales que se requirieron para la ejecución del proyecto como: oficinas, almacenes, talleres, patios de maquinaria, así como letrinas portátiles, entre otras, las cuales deberán ser retiradas totalmente del sitio al término de la obra y las áreas desocupadas serán restituidas para permitir su sucesión natural. No deberán quedar elementos y/o materiales residuales ajenos al sitio como: residuos de materiales de construcción, cimbras, casetas u otras partes prefabricadas, basura, etc. se retirarán y se trasladarán a almacenes los reutilizables y el resto irá al sitio de disposición final apropiado y permitido, conforme al programa de manejo de residuos establecido.

Las áreas donde se emplazó dicha infraestructura requiere atención para reforzar el

retorno gradual de sus condiciones originales, el suelo que haya sido compactado será regenerado haciendo pasar sobre él una rastra, ya escarificado se procederá a diseminar sobre el área suelo retirado en el despalme, para permitir se genere una cubierta vegetal y se siga con la dinámica del propio ecosistema.

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Conclusiones

De acuerdo a información proporcionada por SEMANART en el reporte 2000, se tiene que en los últimos 15 años el crecimiento de la actividad agropecuaria y la urbanización han incidido en la disminución de selvas, bosques y vegetación desértica. Es importante mencionar que las causas de degradación del suelo del país son por procesos de pérdida de la cubierta vegetal, al considerar la deforestación y el cambio de uso de suelo.

Con base a un análisis detallado de las características del ambiente natural, tanto

físico como biológico, del Sistema Ambiental Regional y particularmente del sitio donde se llevará a cabo proyecto de ampliación y modernización del camino rural Chilijapa – Teyahuala – Texcapa – Cuatolol – Zacualtipanito – Petlapixca – Tlalocuil (S.L.P.) del km 0+000 al 38+000, 1ª etapa tramo: Chilijapa – Cuatolol del km 0+000 al km 3+000 subtramos del km 3+000 al km 6+000, del km 11+180 al km 14+940 y del km 16+380 al km 21+614.40. Así como el tipo y duración de los impactos que la construcción tendrá sobre dicho ambiente y de los beneficios socioeconómicos que conllevará la operación de la misma, podemos concluir:

Dicho proyecto tendrá un impacto significativo para el desarrollo de las comunidades rurales beneficiadas en el municipio de Tepehuacan de Guerrero, donde el rezago social y económico ha provocado que la calidad de vida de los habitantes vaya en detrimento conforme pasa el tiempo, y cuya única expectativa de mejora es a través de la migración nacional y/o internacional.

La modernización y ampliación del tramo carretero, permitirá a mediano y largo

plazo que las comunidades registren un incremento en su calidad de vida, pues se alentará la cobertura de los servicios básicos de la población (salud, educación, empleo, electricidad, agua potable, drenaje), la diversificación de actividades económicas, y la creación de fuentes de empleo temporal y permanente.

Es innegable que el proyecto tiene impactos adversos en el medio donde se

insertará, sin embargo la mayoría de los impactos se darán en la etapa de preparación del sitio y construcción, lo que hace que los impactos sean temporales y puntuales. Si a estos impactos asociamos las medidas de mitigación que se adoptarán y las que las autoridades emitirán, el impacto global del proyecto se verá mitigado sustancialmente.

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Por otro lado, las tareas de preparación del sitio y construcción traerán una derrama económica importante, que en las épocas de mayor intensidad de construcción podrán beneficiar, aunque temporalmente, a grupos sociales que eventualmente no tienen otro ingreso económico.

De acuerdo a la evaluación de impacto, las afectaciones más significantes son las

que se presentarán durante las actividades de desmonte, despalme, la excavación y corte, así como las de la preparación de la cama de corte, colocación de capa subrasante, subbase y base hidraulica, además de los riegos asfálticos y la colocación de carpeta, las cuales afectarán directamente a la cubierta vegetal, la topografía, la distribución de fauna, el paisaje, el uso de minas y canteras, erosión del suelo y la calidad del aíre; sin embargo, esta última actividad sólo será durante la realización de la obra, por lo que su impacto se considera un poco menor con respecto a los otros atributos ambientales.

Con relación a los impactos generados sobre la cobertura vegetal, durante la realización y al término de la obra se llevarán a cabo actividades de reubicación de individuos de Cyathea mexicana que inciden en el trazo carretero a la altura del km 5+000 al km 6+000 y reforestación en las zonas aledañas al derecho de vía, así como también se realizarán estas actividades en los bancos de materiales que queden en desuso. Se considera que el costo ambiental con respecto a la cubierta vegetal y su respectivo desplazamiento de fauna, será relativamente moderado debido a que la mayor parte del terreno que sufrirá estas transformaciones ya ha sido impactado por el actual camino, y así evitar en lo más posible, el detrimento de la calidad ambiental a escala regional.

Los impactos restantes de significancia alta y muy alta fueron en todos los casos benéficos, por lo que de acuerdo a la información y evaluación del proyecto, se considera que cumple con lo establecido en la normatividad vigente; por tanto, se solicita su autorización para realizar la obra en cuestión ya que no se presentará un impacto negativo permanente al ecosistema y que el impacto temporal generado por la misma será minimizado por la aplicación de las medidas preventivas propuestas.

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